交通运输类专业导论共50页
交通运输工程导论第一章
我国铁路通道分布示意图
二、公路交通运输系统
我国公路按其重要性及其行政管理等级分为：国 道、省道、县道、乡道、专用公路 公路线路按其技术状况分为：高速、一级、二级、 三级和四级五个等级，有些低于四级标准的公路 称为等外路。 高速和一级公路所占的比例很小，仅为4.11%；四 级和等外公路占了大部分，达65.27%。
（4）在东西两侧分别有浦东和虹桥两个国际机场； （5）沿江和沿海设有国际航运中心、吴淞客运中心、芦潮 港码头等水路客运码头，在黄浦江下游、长江口（外高桥） 和大洋山、小洋山布设了货运码头； （6）在市区内分别设置上海站、上海南站、上海西站和虹 桥站4个铁路客运站，并设置了上海客运总站等25个长途汽 车客运站。
二、市域内交通运输
定义：指城市范围内的交通运输。 特点： （1）交通运输的对象以城市居民为主； （2）出行的距离较短，与城市的规模及形态有关； （3）市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设 需要服务； （4）道路网密度远大于公路网或铁路网的密度； （5）各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布 局和结构、设施规模等各不相同，受城市影响很大； （6）城市交通运输系统的发展与城市的发展和土地开发利 用是相互作用、不断强化的正反馈关系。
我国国家高速公路网布局示意图
我国公路在运输能力、服务水平和运输效率方面都还不能满 足经济发展和人民生活的需要。这主要表现在以下几方面：
① 公路里程偏少、路网密度较低 ② 公路技术状况较差 ③ 汽车保有量尚低、性能较差 ④ 交通事故多
⑤ 技术水平、管理水平和服务水平较低
三、水路交通运输系统
水路交通运输系统分内河、沿海和远洋。 承担长距离的大宗、散装货物和进出口货物的运 输；旅客运输所占的比重很小，且限于短距离。 主要的通航航道为“三江两河”：长江水系、珠江 水系、黑龙江水系、淮河水系、京杭运河 沿海航线分为以上海和大连为中心的北方航线和以 广州为中心的南方航线。
交通运输工程导论-绪论
运用数学方法建立交通运输系统的模 型，通过模拟和分析来研究其内在规 律和优化方法。
实验研究
通过实地观测、实验和数据分析，探 究交通运输现象的本质和规律。
工程实践
将理论应用于实际，通过实践来检验 理论的正确性和有效性。
多学科交叉
综合运用数学、物理、化学、计算机 科学等多个学科的知识和方法，解决 交通运输工程中的复杂问题。
03
交通信息共享
通过大数据和云计算技术，实现交通信息的实时共享和整合，为驾驶员
和出行者提供更加准确和及时的交通信息，提高出行效率和安全性。
绿色交通的推广
公共交通优先
鼓励公共交通的发展，优化公共 交通线路和站点布局，提高公共 交通的便利性和舒适性，降低私
家车的使用频率。
低碳排放技术
推广新能源汽车，如电动汽车、 混合动力汽车等，减少传统燃油 车的排放量。同时，研发和应用 低碳排放技术，降低交通运输过
由机场、飞机等组成，具有高速、便捷的 运输特点，是远程和国际旅客运输的主要 方式。
各种运输方式的特点
道路运输
灵活性强，可实现门到门的运 输服务，适应性强，但运输成
本较高。
铁路运输
大容量、高速度、低成本，但 灵活性较差，受轨道限制。
水运运输
成本低、容量大，但速度慢， 受航道和天气影响较大。
航空运输
高速、便捷，但成本高，受天 气和机场限制较大。
将数字化和智能化技术应用于交通运输工程中，实现更加高效、安全和便捷的运输服务。 例如，应用物联网、大数据、云计算等技术。
可持续发展的理念
将可持续发展的理念贯穿于交通运输工程的设计、建设和运营中，实现经济效益和社会效 益的统一。例如，在交通运输工程中考虑环境保护、资源节约等因素。
交通运输专业导论论文.doc
交通运输专业导论论文依据交通运输职业智能化开展局势，剖析了交通运输专业的人才需求。
环绕新办交通运输专业所面对的应战，从加强学科建造、进步人才培育质量、增强科技立异才能、加强师资队伍建造、增强效劳社会才能等几个方面讨论了专业建造的若干办法。
交通运输是研讨交通根底设施的规划及建筑、载运工具运用工程、交通讯息工程及操控、交通运输运营和办理的理工科根底的专业。
这些年，跟着中国经济水平的不断进步，铁路、公路、水路及航空运输根底设施建造力度不断加强，一起智能交通技能也得到越来越广泛的使用，交通运输专业技能人才需求大幅度添加。
为了习惯交通运输科学技能开展对交通运输人才的需求，活跃响应广东政府在XX年1月出台的《对于加强理工科大学和理工类学科建造效劳立异开展的定见》（粤发[X X]1号），广东技能师范学院于XX年开办了交通运输专业，现在正大力加强该学科专业的建造。
这篇文章对于交通运输专业的人才需求、面对的应战和具体建造办法方面进行讨论。
1.交通运输专业的人才需求跟着社会经济和科学技能的开展，交通运输业的信息化、自动化、网络化、智能化成为首要开展方向，交通运输将进入智能化和高速化年代。
跟着信息技能、电子技能、通讯技能和体系工程等高科技在交通范畴的广泛使用，交通运输职业的各种运输出产效率将发生无穷的腾跃，一种信息化、智能化、社会化的新型运输体系将构成。
一起，交通运输职业是国家要点支撑的职业，需求很多能从事智能交通体系下的、触及多个交叉学科的交通运输高档技能使用型专门人才的加盟。
有关查询显现：珠三角区域对交通运输高技能人才需求较大，首要集中于高速公路、城市道路、智能站场、电子地图、卫星导航、泊车办理、物流运输等职业，其间高速公路、城市道路和智能站场三个范畴智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上。
调研显现，75%参加查询的公司现在都急缺智能交通方面的人才，9 0%以上的智能交通体系工程师及职业人士都认为智能交通十分有开展前途，且有一半以上的工程师对此充满信心。
交通运输学课件
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• 铁路信号
• 分类
• 1、按人体感官分 (1)视觉信号：信号机、机车信号、信号旗、
信号牌等 ； (2)听觉信号：机车鸣笛等 。
2.按设置位置分 (1)固定信号：如信号机； (2)移动信号：信号牌、信号旗。
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• 几种主要的固定信号机
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区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处， 其设置位置一般由下列因素决定：
1、机车牵引区段的长度； 2、铁路网规划； 3、地区及城镇发展规划。
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• (B)区段站的作业
• 客运作业：旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、 装卸与交付。
• 货运作业：货物的承运、保管、装卸与交付。
4、主体信号机开放前，预告信号机不能开 放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不 能显示正线通过信号。
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• 闭塞设备
• 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提 高区间通过能力的区间信号设备。 在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入相对 运行的列车而发生冲突，以及避免两列同向运行的 列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定 区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行 车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。用 于办理行车闭塞手续的设备叫闭塞设备。闭塞设备 必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个 列车占用这一基本原则的实现。
3. 产品不具储备性。生产工具和劳动对象是同时运动 的，运输产品在被生产的同时也被消耗掉。
4.运输产品的同一性。
5.对几种运输方式的协同要求。
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交通运输学课件
交通运输工程导论
交通运输工程导论交通运输工程导论考试形式：闭卷考试，平时成绩20%，考试成绩80%考试题型：填空、选择、名词解释、简答、计算题、论述题考核重点：（分章）第一章运输和交通系统1.运输、交通的概念及其区别与联系运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动.构成运输的四个基本要素：运输网络及设施，载运工具，组织管理系统和运输对象（人和物）。
交通被定义为：通过一定的组织管理技术，实现载运工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。
交通的三个要素：公共交通网络及其设施，载运工具和组织管理系统.运输和交通的关系①同一过程（载运工具在交通网上的流动）中的两个方面a. 交通关注载运工具的流动情况，包括流量大小和拥挤程度等；b.运输关注载运工具上所载运的人和物的多少和输送的距离等。
②习惯上将"交通"和"运输"二词合并使用，合并起来可以理解为：载运工具在交通网上流动和载运工具载运人和物在两地之间位移的经济活动和社会活动的总称。
区别见上，要素不同！2交通运输系统的组成及各类交通运输系统的特点和适用性组成：载运工具、站场、线路、交通控制和管理系统、设施管理系统（五个）各类交通运输系统的特点①装载能力递减：水运＞铁路＞航空＞公路②线路上通过能力水运最大③成本递增：管道＜海运＜内河＜铁路＜公路＜航空除了与运量有关的固定费用以外，还与运输距离和运载工具的载运能力有关。
④能源消耗水运最低，铁路，公路，航空依次递增⑤占地水运最少，航空，铁路（30亩/KM），公路（60亩/KM）⑥环境污染水运最小，公路最严重⑦技术速度水运最低，空运最高⑧运输经常性和机动性管道＜水运＜铁路＜航空＜公路3水路运输系统的分类及沿海港口群的分布水路运输系统分为内河、沿海、远洋三部分。
沿海港口群的分布：①环渤海（大连、天津、青岛等）②长三角（上海、宁波-舟山等）③珠三角（广州、深圳港口群）④东南沿海⑤西南沿海港口群第二章载运工具的运行特性1.轨道载运工具的应用类型及其区别类型包括：有轨电车、轻轨列车、地铁列车、市郊铁路列车、普通铁路列车、高速铁路列车、高速磁浮列车。
第一章 交通运输导论
运输方式
• • • • • 铁路运输 公路运输 水运运输 航空运输 管道运输
二、交通运输系统的性能
• 1．普遍性（ubiquity）或通达性（accessibility）
• 主要指进出交通运输系统的出入口数量、这些 出入口之间交通运输线路的直捷程度以及系统 适应各种交通量的能力等方面的性能。它直接 关系到使用者进出和使用该系统的便利性。影 响普遍性的主要因素是交通运输线路网的密度 和进出系统的出入口或站场的数量。
运输方式的特点－公路
• 缺点：
1）运输能力小，不太适合大宗货物运输； 2）运输能耗高，仅比民航运输低； 3）运输成本高，仅低于民航运输； 4）劳动生产率低，仅比民航运输高。 5）无法运送大件物资；占地多。 适合：在内陆地区运输短途货物，与铁路、 水陆联运，深入偏僻的地区运输货物。
运输方式的特点－空运
• (1) 我国各种运输方式的组成结构也经历着 同发达国家相似的变化过程，铁路运输的 比重逐年下降，公路运输的比重逐年上升， 航空旅客运输迅速增长。
• (2) 铁路运输目前仍占主导地位，是综合交 通运输系统的骨干。 • (3) 远洋船队和远洋货运有较大增长。但内 陆河道水路运输的比重逐年下降。 • (4) 航空运输的增长速度最快，特别是客运。 • (5) 管道运输随我国石油和天然气工业的发 展，在20世纪70年代有较大的发展，而到 80年代以后增长不快，因而所占比重反而 略有下降。
第一章 交通运输导论
• 介绍交通运输系统中各种运输方式特别是 公路运输的性质、组成、特点、相应理论、 存在问题和发展方向，使学生能总体上掌 握本学科、本专业的现状和发展趋势。
运输的定义
• 运输
–定义：用设备和工具，将物品从一地点 向另一地点运送的物流活动。其中包括 集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、 分散等一系列操作。 – 特点：对物的空间位移。
交通运输专业导论课件 交通运输专业实践教学基本要求
第二节 交通运输专业实践教学体系
3. 实践教学体系结构形式
实践教学体系由校内实验平台和校外实验基地两部分组成，校内以教学 实验中心或实验室为主，校外依托实践教学基地。在校内实验中心和校外实 训基地，学生可以进行系统严格的工程应用与工程应用开发创新训练，对培 养学生的创新能力具有重要的作用。实践教学作为理论教学内容的一种验证， 要求对实践（实验）的内容、过程及要求（结果）有非常细致的设计，强调 学生主观能动性的发挥。基于分层次、模块化的实践教学设计，依托校内和 校外实践教学基地，形成“理论与实践结合、基础与应用结合、课内与课外 结合、校内与校外结合、实践与创新结合”的多层次、多模块的实践教学体 系，如图6-1所示。
第一节 专业实践教学及其要求
3. 实践教学的基本特点
从工程实践内涵的多元性和层次性来看，实践教学不是孤立的，即实践 教学不仅要与理论教学、创新训练进行协同，而且要在校内、校外之间相互 结合。首先，实践教学、创新训练与理论教学具有协同性。因为实践教学具 有直观性，理论教学具有“举一反三”的特点，而创新训练具有综合性，因 此各类教学过程之间存在着协同关系。其次，在完整的知识体系下相互支撑， 各类实践教学既有区别，也有关联。
第一节 专业实践教学及其要求
（3）深化实践教学方法改革。实践教学方法改革是推动实践教学改革和 人才培养模式改革的关键。
（4）认真组织军事训练。 （5）系统开展社会实践活动。社会调查、生产劳动、志愿服务、公益活 动、科技发明和勤工助学等社会实践活动是实践育人的有效载体。 （6）着力加强实践育人队伍建设。所有高校教师有实践育人的重要责任。 （7）积极发挥学生主动性。学生是实践育人的对象，也是开展实践教学、 军事训练、社会实践活动的主体。 （8）加强实践育人基地建设。实践育人基地是实践育人工作重要载体。
交通运输工程导论
运输业是第三产业的流通部门航空大气层内的活动航天大气层外的活动运输活动是使用各种载运工具（如火车、汽车、船舶、飞机和管道等），使运输对象（货物或旅客）实现地理位置上的转移。
运输对经济发展的影响促进生产的地区分工1鼓励生产规模的扩大2开发自然资源，发展落后地区经济3加速土地开发4促进与交通运输相关工业部门的发展5平抑物价一个交通运输系统主要由下列五个基本部分组成：1载运工具2站场3线路4交通控制和管理系统5设施管理系统按载运工具和运输方式的不同，交通运输系统可分为下述五种基本类型：1轨道交通运输2道路交通运输3水路交通运输4航空交通运输5管道交通运输交通运输系统的性能1普遍性包括交通运输线路网的密度和进出系统的出入口或站场数量2机动性包括系统的通行能力（容量）和系统内交通流的速度3效率4服务对象我国公路按其重要性及其行政管理等级分为：国道、省道、县道、乡道和专用道路五类。
城市交通运输系统包括市域内交通运输和城市对外交通运输两部分。
车辆按有无动力配置，可分为动车、拖车。
如果车辆配置动力而不承运旅客则称为机车。
机车按动力装置的不同，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
运输机可按航程距离分为：远程飞机航程约在8000km以上中程飞机航程约在3000km-5000km范围内3近程飞机航程约在3000km以下短途飞机航程约在1000km以下运输机可按其发动机和所产生推力的类型不同而分为：1活塞式2喷气式（涡轮螺旋桨、涡轮喷气式、涡轮风扇喷气式）运输飞机的主要外形尺寸，包括机身长度、翼展（两翼尖间的距离）、纵向轮距（前后起落架之间的纵向距离）、横向轮距（主起落架两侧轮组中心间的横向间距）等。
稳态交通流的三要素：速度，交通量和交通密度非稳态流的指标：排队长度和等待时间车辆在行驶过程中某一瞬间的速度，称为瞬时速度。
车辆不受耽搁的连续行驶，驶经某一段路程所用的时间称为行驶时间，该段路程与行驶时间之比称为行驶速度。
飞机以匀速飞行的速度称为巡航速度。
交通运输工程导论-ch2顾保南
飞机型号
翼展 机身长 (m) (m)
最大起 飞质量 (Mg) 219.5 560.0 150.0 136.4 52.5 40.5 20.0 11.8
载客 数 (人 ) 210~250 555~840 225~345 210~230 86~125 78 50~56 36
巡航速 度 (km/h) 1040 1089 891 937 852 955 441 390
109
117 124 142 152
15.3
16.2 17.0 19.0 20.1
8.4
9.0 9.6 11.1 11.9
6.7
7.1 7.5 8.3 8.8
200000
250000 散 货 船 10000 30000 50000 70000 100000 150000
325
348 140 192 222 244 275 313
吃水深 3.6 4.1 5.1 5.7
30000
50000 70000 100000 150000
194
226 250 270 291
27.2
32.1 35.9 39.0 44.2
14.1
16.5 18.4 19.2 23.0
10.9
12.5 13.6 14.6 17.9
5000
6000 7000 10000 12000
118
135 22.2 360.0 439.7 23 2942 19.9 美国
电动机: • 产生的功率以千瓦（kW） 表示 • 小时功率:电动机在一小时 内能持续运行而不出现过 热的最大功率 • 持续功率:电动机在运行时 间不受限制时所能产生的 最大功率
小时功率一般比持续功率要大15%～ 20% 电机可在短时段内超负荷产生比小时功 率大30%～50%的功率而不招致损坏
副本(1)交通运输工程导论
交通运输工程导论1、综合交通运输系统的组成及其变化趋势（1）我国各种运输方式的组成结构也经历着同发达国家相似的变化过程，铁路运输的比重逐年下降，公路运输的比重逐年上升，航空旅客运输迅速增长。
（2）铁路运输目前仍占主导地位，是综合交通运输系统的骨干。
（3）由于对外开放和国际贸易的迅速发展，远洋船队和远洋货运有很大增长。
（4）航空运输的增长速度最快，特别是客运。
（5）管道运输随我国石油和天然气工业的发展在20世纪70年代有较大的发展，而到80年代后所占比重变化不大。
（详见p7）2、我国铁路分为国家铁路、合资铁路、地方铁路三种。
（多选）P73、1949年，我国共有铁路营运里程21 810km，集中分布在东北地区和东部沿海地区。
P74、铁路系统所承运的货物主要是煤。
P95、水路交通运输系统包括内河、沿海、和远洋三部分。
营运方式分为：班轮运输、租船运输量，江苏省的内河航道最多，长江水系是最长的内河水系。
P156、管道可分为油品管道、气体管道及固体料浆管道p187、市域内交通运输的特点：（1）交通运输的对象以城市居民为主（2）出行距离较短，与城市的规模及形态有关（3）市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设需要服务（4）道路网是城市交通设施的主要组成部分，其网络密度远大于公路网或铁路网的密度。
（5）各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布局和结构、设施规模等各不相同，随城市的性质、规模、结构形态、地域面积及形态、人口和工作岗位的规模及分布等因素而变化（6）城市交通运输系统的发展与城市的发展和土地开发利用是相互作用、不断强化的正反馈关系 p228、市域内交通运输系统由4部分组成：（1）城市道路系统（2）城市道路交通控制与管理设施系统（3）公共交通系统（4）货运系统 p229、依据道路在路网内的作用、功能要求和交通量状况等，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四级 p2210、普通铁路列车，其速度低于200km/h,高速铁路列车最高运行速度超过200km/h，高速磁浮列车运行速度一般在300km/h以上。
交通运输专业导论课件 交通运输业发展趋势与就业分析
第一节 交通运输业发展趋势
（4）坚持开放发展，开拓交通运输发展的新空间。开放是国家繁荣发展 的必由之路，注重的是解决内外联动问题。要服务国家对外开放新格局，加 快推进交通基础设施互联互通和大通道建设，开辟多式联运跨境交通走廊， 深入融入全球产业链、价值链、物流链，以交通运输的网络连通推动政策沟 通、贸易畅通、资金融通和民心相通，提升对“一带一路”战略的支撑力。 要推动交通运输“走出去”，培育具有国际竞争力的交通运输大企业，推动 我国交通运输的产能、技术装备、标准规范、服务和专业人才走出去。要积 极参与国际交通运输治理，更多更深参与交通运输领域国际组织的活动，积 极参与深海、极地等新领域国际规则制定，大力培养国际化的专家型人才， 逐步扩大中国交通在世界舞台的影响力和话语权。继续深化内地与台港澳地 区的交通运输合作发展。
第一节 交通运输业发展趋势
（3）建立与市场经济发展相适应的交通运输管理体制。充分发挥政府在 交通运输发展中的推进与引导作用，加快交通特别是铁路改革步伐，构建新 型交通运输管理体制、调控机制与监管体系。加强对交通基础设施建设和运 营活动的监管力度，积极稳妥地推进基础设施投融资和建设与运营机制的改 革，确保为经济和运输服务业发展提供足够的交通公共设施。改革交通运输 行业的价格管理制度，构建合理的市场价格形成机制，提高交通运输行业的 整体运行效率。
交通运输专业导论课件 交通运输专业设置及其相关学科
第一节 交通运输类专业及其演变
主干学科：交通运输工程、航空宇航科学与技术。 核心知识领域:飞行原理、空中领航、飞行英语、飞机系统、航空动力装置、 航空气象、民航飞机电气仪表及通信系统、空中交通管制基础、仪表飞行程序、 飞行性能与计划、航线运输驾驶员执照理论课程、航线运输驾驶员飞行训练课程。 主要实践性教学环节：私用驾驶员执照飞行训练，商用驾驶员执照飞行训练、 仪表等级训练、多发等级训练，高性能飞机/机组配合训练、飞行实践综合报告、 航空公司实习。 修业年限：四年。 授予学位：工学学士。 注：本专业为国家控制布点的专业。
第一节 交通运输类专业及其演变
2）载运工具运用工程专业方向 培养从事载运工具运输、载运工具试验、研究系统设计与管理工作的高级工 程技术人才。 本专业方向的学生主要学习载运工具原理及其装备结构、电子技术、运用规 划和管理方面的基础理论与科学方法。还应具有机械设计的基本能力，掌握各种 运行条件下载运工具运用的现代测试、故障诊断及维修技术的基础理论和基本技 能，以及运用现代方法进行运用系统优化设计与组织管理的能力。 主要课程有工程力学、机械原理、机械零件与设计、电子技术、检测技术、 载运工具构造与原理、载运工具性能理论、载运工具运用学、载运工具可靠性与 维修理论，载运工具技术管理及系统工程理论。 主要实践环节包括认识实习、金工实习、课程设计、生产实习、毕业实习、 毕业设计等环节。
主要实践性教学环节：专业证书培训、船舶实习、货物积载与系固、GMDSS 设备操作、航线设计、驾驶台资源管理、航海模拟器训练等。
主要专业实验：包括学科门类基础实验、专业基础实验、船舶定位、航海仪 器使用、电子活力显示与信息系统、船舶操纵、碰壁与驾驶台资源管理等。
修业年限：四年。 授予学位：工学学士。 注：本专业为国家控制布点的专业。
交通运输专业导论课件 07 第七章 国外高等教育及其交通运输专业学科简介
第一节 国外高等教育概述
（3）加州高等教育总体规划 1960年《加利福尼亚高等教育总体规划》是由时任美国多校区加利福尼 亚大学总校校长的克拉克•克尔牵头制定的，于1960年4月经加州议会通过并由 布朗州长签署正式成为该州法律。该规划根据任务对加州高等院校进行了明 确的分工：横向上形成了公立院校与私立院校两个系统，其中公立院校系统 在纵向上又分为加州大学、州立学院、社区学院和初级学院三个层次。 加州公立高等教育系统之所以杰出，是通过1960年《加利福尼亚高等教 育总体规划》有计划地实行了公立高等院校相互分工，即加州大学系统专注 于涵盖学士学位、硕士学位和博士学位层次的高等教育；州立大学系统注重 学士学位、硕士学位阶段的高等教育;社区学院负责提供学士学位及以下的课 程。
高等教育收费政策的顺利实施必须有相应的助学贷款制度的支持和保障， 否则兼顾高等教育效率与公平的这一发展目标就很难实现。所以这个增长模 式在增加教育经费成本分担的同时要采取提高学生资助力度的策略，目前这 个做法已被许多公立院校采用。
另外，还有选择提高学费的方法。如双向收费机制，即国家资助范围的 学生付较低的学费，而某些如商业和法律等专业领域的学生，则根据市场规 则，支付全额成本的学费。再有，就是根据学生层次的不同而收取不同的学 费，如本国的本科生学费较低，而研究生层和外国留学生以及成人学习者 的费用则相对较高。
第一节 国外高等教育概述
二．国外高等教育大众化发展模式
全世界已有多个国家采用不同策略实现了高等教育由精英向大众化的转 变，使其至少50%左右的适龄人口都接受了高等教育。
1. 扩大公立高教系统模式
主要指国家通过扩大公立高等教育系统的方式来完成规模扩张，实现其 大众化进程。它往往由国家财政提供教育经费，几乎不增收学生学费，这是 过去几十年各国实现高等教育大众化所采取的最为普遍的增长模式。这种模 式要求国家能够提供相应的经费资助，从而保证在有效地扩大公立高等教育 系统规模的同时，不用让学生和家长来分担高额的教育支出费用。二十世纪 五六十年代，美国就采用这一方式使其高中后教育实现了由精英化向大众化 的转变。在过去的几十年里，包括挪威、瑞典和芬兰在内的一些北欧国家也 采用了这一模式。
交通运输专业导论
河北科技大学本科生课程论文论文题目交通运输现状及前景学生专业班级交通运输101学生姓名（学号）陈明明（100205129）指导教师穆莉英完成时间 2011年12月30日二○一一年十二月三十日目录摘要 (2)前言 (3)一、交通运输的概念 (3)二、我国交通运输的现状 (3)㈠铁路运输 (3)㈡公路运输 (4)㈢水路运输 (5)㈣航空运输 (6)㈤管道运输 (6)三、我国交通运输的发展方向 (6)㈠综合交通体系 (6)㈡智能运输系统 (7)结论 (8)参考文献 (9)交通运输的现状及前景交通运输专业101班陈明明学号100205129【摘要】了解国内交通运输的现状及发展的方向，主要分析了我国五大交通运输方式的现状及发展未来交通运输的发展情况。
目前，我国在交通运输基础设施建设上的投资及对其科研方面的技术支持都在不断的加强，并取得了一些显著的成就，我国已经形成了自己的交通运输体系，也确定了自己的交通运输方向，虽然，目前与西方的交通运输发展成果有一定的差距但我国的发展前景非常好。
【关键字】交通运输现状发展方向前言随着社会科学技术的发展，交通运输所承载的社会责任日渐加重。
它不仅影响着我们的日常出行，也是生产和消费的纽带。
同时又保证了人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，对现代社会发展起着不可替代的作用。
一、交通运输的概念广义上说“交通”指人、物以及信息的空间移动，即人和物的转运和输送。
但随着科学在交通上的发展，逐渐形成了专业化的物和信息的传输系统，使“交通”可以仅仅定义为：“运输工具”在线路上的流动。
“运输”通常指“人和物的载运和输送”。
交通和运输单纯的从概念上来说所侧重的点是不同的。
交通关注的是运输工具的流动情况，与所承载的物品的数量等无关。
而运输则侧重运输工具上的人和物资的多少情况。
两者相互区别又相互联系。
交通是运输的前提，运输又是交通的目的，所以交通运输一词才全面的描述了运输工具、人员、物资在运输路线上的情况。
交通运输专业导论课件 我国高等教育及其专业学科设置
第一节 我国普通高等教育概况
3. 高校思想政治教育与立德树人使命
加强以育人为核心的大学文化建设是办好中国特色社会主义大学的迫切需要， 是落实立德树人根本任务的重要途径。高等学校加强文化建设应把握：
四．我国高等教育发展 1. 大学的起源
在11世纪末，意大利的博洛尼亚出现了一个今天称为大学机构。1158年，当 罗马皇帝费迪南德一世（Federico I）在听取了依内里奥等建议之后颁布法令，规 定大学是一个不受任何影响进行独立研究的场所。
巴黎大学建立虽然晚于博洛尼亚大学，且由神学院转化而来，但巴黎大学却 有超越博洛尼亚大学之势。其后，英国的大学加入角逐。在英、法的大学影响下， 德国的大学也逐渐兴起。一战后，德国百业萧条，大学本应对德国的发展发挥重 大作用，结果大学的成果却被法西斯所利用。二战后，美国的大学为美国的发展 做出了卓越贡献。因此，大学从它产生到现在已有上千年的历史，从欧洲中世纪 大学、英国大学、德国大学而到美国大学逐渐演化。
国家实行高等教育自学考试制度，经考试合格的，发给相应的学历证书或者 其他学业证书。
国家实行学位制度。学位分为学士、硕士和博士。公民通过接受高等教育或 者自学，其学业水平达到国家规定的学位标准，可以向学位授予单位申请授予相 应的学位。
第一节 我国普通高等教育概况
三．高等教育学业标准
高等学历教育分为专科教育、本科教育和研究生教育，应符合下列学业标准： （一）专科教育应当使学生掌握本专业必备的基础理论、专门知识，具有从 事本专业实际工作的基本技能和初步能力； （二）本科教育应当使学生比较系统地掌握本学科、专业必需的基础理论、 基本知识，掌握本专业必要的基本技能、方法和相关知识，具有从事本专业实际 工作和研究工作的初步能力； （三）硕士研究生教育应当使学生掌握本学科坚实的基础理论、系统的专业 知识，掌握相应的技能、方法和相关知识，具有从事本专业实际工作和科学研究 工作的能力。博士研究生教育应当使学生掌握本学科坚实宽广的基础理论、系统 深入的专业知识、相应的技能和方法，具有独立从事本学科创造性科学研究工作 和实际工作的能力。
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环境科学与工程（0830） 管理科学与工程（1201） 交通运输工程（085222） 物流工程（085240） 控制工程（085210） 安全工程（085224）
交通安全测控工程 运输安全工程 环境工程 电子商务
备注 工学博士、硕士学位
北京市重点学科 工学博士、硕士学位
铁道部重点学科 工学博士、硕士学位
8 1982~1985 铁道运输系、管理科学研究所
9 1985~1986 运输管理工程系、管理科学研究所
10 1986~1987 运输管理工程系、管理科学研究所、应用系统分析研 究所
11 1987~1992 运输管理工程系、管理科学研究所、应用系统分析研 究所、运输系统模拟中心
12 1992~2019 运输管理工程系、管理科学研究所、应用系统分析研 究所、运输系统模拟中心、自动化系统研究所
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第一、二讲
讨论内容 有三点
我我的的大大学学
我我的的专专业业
我我的的未未来来
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1、我的大学
说明的几个问题： ➢ （1）交通运输学院 ➢ （2）在大学的学习与生活 ➢ （3）大学期间的个人目标 ➢ （4）在大学的自我管理 ➢ （5）努力提升自身的素质
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交通运输学院——历史沿革 我的大学
次 起止时间 序
机构名称
1 1909~1914 铁路管理传习所
2 1914~1928 铁路管理科
3 1928~1946 铁路管理系
4 1946~1950 铁道运输管理系
5 1950~1951 铁道运输工程系
6 1951~1956 铁道车务系、铁道商务系
7 1956~1982 铁道运输系
国家重点学科
工学博士、硕士学位
工学硕士学位 管理学硕士学位
专业硕士学位 专业硕士学位 专业硕士学位 专业硕士学位
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交通运输学院——学科专业 我的大学
学科专业的科学研究和人才培养集中在以下领域： ➢铁路运输 ➢城市轨道交通 ➢城市交通 ➢运输物流 ➢智能运输 ➢交通安全 ➢综合交通
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教授会
学术委员会 学位委员会
物流工程系（筹） 系统工程与控制研究所
交通运输学院 院务会 党委会
教学委员会
系统科学研究所
城市交通复杂系统理论与技术教育部重 点实验室
学院办公室
城市交通交通信息智能感知与服务工程 技术研究北京市工程中心
交通运输国家级实验教学示范中心
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轨道交通控制与安全国家重点实验室 6
10
交通运输学院——师资队伍 我的大学
2019年6月 ➢参与学科专业建设的教师155人： ➢ 有博士学位的教师121人，占教师总数的78%； ➢ 有硕士学位的教师32人，占教师总数的26%。 ➢全职教授41人，副教授48人，高级工程师3人。 ➢全职博士生导师36人，兼职6人。
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核心教授团队 高自友、贾 斌、 李克平、孙会君
关 伟、贾元华、 吕永波、钱大琳、 尹相勇、张 喜
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交通运输学院——师资队伍 我的大学
一级学科
交通运输工程 0823
交通运输工程 085222 物流工程 085240
学科方向
交通运输规划与管理 01运输组织理论与技术 02城市交通规划与管理 03运输与物流理论与技术 04智能运输系统理论与技术 05综合交通运输理论与技术
交通运输学院——学科专业 我的大学
负责本科专业及专业方向共6个：
➢交通运输（铁路运输） ➢交通运输（城市轨道交通）
国家特色专业
➢交通运输（智能运输工程） ➢交通工程
国家特色专业
➢物流工程
➢电子商务
本科生1320多名
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交通运输学院——学科专业 我的大学
国家级教学团队2个
国家精品课程9门， 国家级精品教材3部
8
交通运输学院——学科专业 我的大学
负责及参与建设的一级学术型学科6个，专业学位学 科4个。
学位类别
一级学科
学科方向
系统科学（0711）
系统分析与集成
系统工程 控制科学与工程（0811）
交通运输智能自动化
学术型学位 交通运输工程（0823） 交通运规划与管理
安全科学与工程（0837）
专业学位
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13 2019~2019 运输管理工程系、管理科学研究所、应用系统分析研
究所、自动化所
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交通运输学院——几件大事 我的大学
1909年
➢在北平创办铁路管理传习所，为中国现代交通运输专 业教育的发祥地。
1951-1954年
➢上海交通大学运输系(1951)，重庆大学、云南大学和 哈尔滨铁道学院运输系(1952)，上海华东交通专科 (1954)先后调入。
交通运输学院——师资队伍 我的大学
一级学科
系统科学 0711
控制科学与工程 0811
控制工程 085210
学科方向
系统分析与集成 01交通运输系统分析与集成 02优化理论方法及相关问题研究 03网络与系统组合优化
系统工程 01交通运输系统工程 02管理系统工程 03智能交通系统 04物流系统工程
交通运输智能自动化 01交通运输系统智能建模与仿真 02交通运输系统智能控制 03交通运输系统智能调度优化 04交通运输系统智能检测理论与技术
课程概要
第一讲 我的大学、专业、未来（1）
第二讲 我的大学、专业、未来（2）
第三讲 交通运输的现状和发展及其对学生知识结构要求
第四讲 铁道运输专业方向及培养计划
第五讲 城市轨道交通专业方向及培养计划
第六讲 交通工程专业及培养计划
第七讲 智能运输工程专业方向及培养计划
第八讲 物流工程专业及培养计划
考试：课堂参与60%, 期末小论文40%
1956年
➢根据铁道部高校发展规划要求，我校的铁道运输系支 援唐山铁道学院、长沙铁道学院、兰州铁道学院新建 铁路运输系，一批师资被分派到各校。
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交通运输学院——组织机构 我的大学
学院下设5系2所3个实验室；
参与国家重点实验室。
运输管理工程系
交通工程系
城市轨道交通系
交通信息管理工程系
所有专业基础和专业课程均已形成 由教授、副教授负责的课程团队。
国家“十一五”规划教材17部
国家级特色专业建设点2个
国家级大学生创新实验计划项目立项20项
北京市教学团队2个
北京市教学名师3位
北京市精品课程7门
北京市精品教材14部
北京市人才培养模式创新试验区建设项目1项
铁路特色教材13部
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