高速铁路维修养护及其设备概述(精)
高速铁路道岔结构及维修养护
高速铁路道岔结构及维修养护摘要：线路动静态检查发现，线路不平顺多发生在岔区，可见岔区是铁路线路的薄弱环节。
在传统的道岔作业中，新铺线路与大中修作业、道岔维修及道岔保养作业都形成了各自的工作习惯，在各项作业中，都有各自不同的侧重点。
如果以整体的眼光来进行道岔的病害判断、分析，并以合理的工作顺序进行检查作业，便可从根源上消除此类问题，使道岔保持良好的平面状态，本文笔者对此进行了简要分析。
关键词：高速铁路；道岔结构；维修养护引言随着我国社会经济的快速发展，高速铁路事业得到了长足的发展，特别是我国科技水平不断提升，高速铁路建设已达到世界一流水平。
要确保高速铁路运行的安全性，不仅需要保证铁路前期基础设施建设的质量，更应该做好铁路设备后期维护工作。
道岔是高速铁路中重要的基础设备，对铁路平稳运行有直接的影响。
一、高速铁路道岔概述在高速铁路中，道岔是一种重要的基础性和设备，也是铁路信号的一个重要控制对象。
道岔的主要作用是对列车改变运行股道进行控制，因此可以将高速铁路道岔分为以下几个部分：道岔室外机械部分、执行机构、控制回路。
高速铁路道岔的执行机构主要是ZYJ7电液型转辙机、S700IC电动型转辙机。
高速铁路的单开道岔机械部分又可以分为护轨及徹叉、连接部分和转辙器。
反位操作和道岔定位主要是用转辙器来完成，转辙器及其部件的驱动装置是转辙机。
通过导曲线，连接部分能够将车辆过渡到护轨和辙叉单元。
当车轮通过两股轨线交叉处时，为了对其进行保护就要应用到护轨和辙叉单元。
二、高速铁路道岔结构组成图中A、B、C为转辙机三相电机的供供电端，31、32、15、16等两位数代表的元件为速动开关节点，由道贫内部的机械结构控制，随着道贫当前的表示状态而幵闭。
1DQJ和1DQJF为道贫启动继电器，决定何时向转辙机供电，而2DQJ用于决定道贫的转换方向，他们的吸起和落下规则由连锁逻辑决定。
BHJ为保护继电器，当供电电源中有某一相发生断相，或三相电源不平衡，或室外负载不平衡时，BHJ落下，1DQJ切断自闭电路，使1DQJ落下，同时切断其余两相电源，以保证电动机不被烧毁。
国外高速铁路养护维修-课件
信息管理系统（SMIS）
该系统分为： （1）轨道维修状态管理； （2）轨道材料管理； （3）轨道工程计算。
九、施工作业及验收
1.更换钢轨作业 2.更换道床作业 3.有碴轨道的养护作业 4.板式轨道的养护作业 5.钢轨打磨作业
十、新干线的轨道维修
1.轨道整正量计算系统 （1）200m半绝对线形：根据曲线弦L与正矢V间
4.新干线线路修理手段
（1）更换钢轨：更换钢轨使用换轨小车换轨， 根据锁定轨温，计算钢轨伸长量，用拉伸器拉伸 并固定钢轨，然后采用电弧焊焊接接头。
（2）更换道床：更换道床使用大型养路机械， 即换碴车、运碴车、挖掘机、捣固车、配碴整形 车、动力稳定车等进行作业。
（3）轨道维修：有碴轨道线路使用大型养路机 机械捣固，板式轨道线路使用人工垫料方法。
（3）将机械化捣固与打磨作业协调组织好是 取得良好效果的必要条件之一。根据对东南高速 线几个典型区段的观察可知，捣固作业之后很快 地打磨钢轨，可获得最好的质量，抑制不良状态 的发展。
（4）线路水平状态很差时，进行起道作业l5cm， 道床的寿命可延长多年，使用TIMON系统可以对 此进行量化分析，并优化起道作业计划程序。
法国高速铁路轨道不平顺管理标准
高速行车条件下轨面短波不平顺标准
五、线路维修作业
东南高速线开通运营的前8年，只进行一般 的线路养护，在线路前后高低方面分别进 行两种方式的作业：
下。
全面维修用于预防维修，点维修用于故障 维修
轨道检查车主要检查项目
轨道检测的记录形式
（1）数字记录： （2）波形记录： （3）磁带记录：
四、轨道不平顺养护维修标准和限 速标准
新干线轨道养护的各种标准
动态检测时轨道不平顺限速管理
高铁工作者设备维护报告
高铁工作者设备维护报告一、维护概述自上次维护至今，我们高铁工作者团队一直致力于对各项设备进行全面维护，以确保高铁的正常运行和乘客的安全。
本报告将详细介绍我们进行的维护工作及其效果。
二、信号设备维护1. 确保信号设备的稳定性我们定期对高铁的信号设备进行检查和维护，包括信号灯、信号系统等。
通过维护工作，我们保证了信号设备的正常运行和稳定性，有效地预防了信号故障引起的事故风险。
2. 检修故障设备在日常工作中，我们及时响应并修复各种信号设备故障，确保故障设备的快速恢复。
通过对故障设备的有效维修，我们提高了高铁的设备可靠性和乘客的满意度。
三、机车设备维护1. 定期检查机车设备我们按照制定的维护计划，定期对机车设备进行检查和保养。
通过检查和保养工作，我们保证了机车设备的正常运行和寿命延长，减少了机车故障的发生率。
2. 维修和更换损坏部件在日常使用中，我们发现损坏的机车部件会立即进行维修或更换。
通过及时的维修和更换工作，我们降低了机车故障的风险，保证了高铁的安全性和可靠性。
四、车站设备维护1. 定期巡视车站设备我们定期对车站设备进行巡视和检查，包括自动售票机、闸机等。
通过巡视工作，我们及时发现设备故障并进行修复，从而确保了车站设备的正常运行，提高了乘客的便利性和出行体验。
2. 维护车站环境除了设备的维护和修复，我们还注重车站的环境维护。
我们定期清理车站的垃圾，保持车站的整洁和卫生，为乘客提供舒适的候车环境。
五、总结我们高铁工作者在设备维护方面进行了大量的工作，包括信号设备、机车设备和车站设备的维护。
通过我们的努力，高铁的设备运行稳定，乘客的出行安全得到保障。
我们将继续努力，为高铁的发展和乘客的出行提供更好的服务。
六、致谢在此，我们要感谢所有参与设备维护工作的工作人员，他们的辛勤付出为高铁运行的安全与便利保驾护航，也要感谢领导和相关部门对我们工作的支持和关心。
希望在以后的工作中，我们能够继续发挥专业优势，为高铁事业的发展做出更大的贡献。
高速铁路维修养护及其设备概述(精)
高速铁路维修养护及其设备概述前言高速铁路是现代交通发展的重要组成部分，但由于其高速、高密度和大运量等特点，不可避免地带来了维修养护等难题。
本文将就高速铁路维修养护的必要性、常见维修养护难点以及相关设备进行概述。
高速铁路维修养护的必要性随着高速铁路线网的不断完善和客流的不断增加，高速铁路维修养护已成为一个备受关注的话题。
而高速铁路的维修养护不仅意味着保障旅客的安全，也对铁路设施的寿命和运营效率产生着重要影响。
高速铁路维修养护的必要性在于：1.保障旅客的安全。
高速铁路列车运行时对安全的要求非常高，而维修养护是保障铁路设施运行安全的重要手段。
及时发现、修缮和更新损坏的设施，对于防止道路塌陷、保障列车行驶的平稳性、避免紧急停车事故等都是非常必要的。
2.延长铁路设施寿命。
高速铁路以高速度、高频率、大运量为特点，而这些特点又使得铁路设施在日常使用中的磨损、老化速度加快。
维修养护不仅可以及时修复损坏的设施，还可以对各种设施进行定期的维护，延长其使用寿命。
3.提高铁路设施的运营效率。
维修养护可以保证设施的正常运行和高效使用。
及时维护和更换老化设施，可以减少列车因设施故障而进行的紧急停车，从而减少列车故障所造成的使用效率下降，提高运营效率。
高速铁路维修养护的难点高速铁路维修养护的难点在于：1.高速列车对设施的损伤程度大。
高速列车在行驶时会带来很大的冲击和震动，这些冲击和震动会对轨道和其他设施造成一定的损害。
随着列车速度的提高，设施及材料的磨损加剧，修缮维护的难度也加大。
2.高速列车运行频繁，维修时间短。
高速列车的运营频繁，维修时间较短，这对维修工作提出了更高的要求。
由于修缮时间短、频次高，对于维修设备的性能更有要求。
3.现场工作条件艰苦。
高速铁路维修养护几乎都在室外进行，环境复杂，气候变化大，不仅需要维护人员有良好的身体素质，并且还需要有一定的专业技能。
4.设施分布范围广。
高速铁路设施广泛分布于多个地区，维修养护工作需要跨越不同区域，工作范围广，覆盖多种专业技能。
高速铁路工程维护保养方案
高速铁路工程维护保养方案背景介绍高速铁路工程是现代化交通基础设施的重要组成部分，其路基、路面、桥梁、隧道等各个部分的保养维护十分重要，不仅关系到列车运行安全和乘客乘坐舒适度，而且也对节能降耗以及铁路工程的寿命和运行成本都有重要影响。
维护保养方案是高速铁路工程保障安全、保护环境、提高服务质量、延长设施寿命的重要举措。
在日常运营与维护中加强对高速铁路工程的管理，及时发现和解决问题，为其后续更加稳定的发展打下基础，今后必将产生长远而深远的好处。
保养维护场所1.路基与路面路基作为铁路工程保障安全的重要部分，其平稳平整度和排水状况对列车在高速铁路上行驶更加平稳有着至关重要的影响。
维护保养场所应注意路基与路面的通水性能，以达到排水效果。
对于路基在运用过程中的损坏和融化损坏，应及时进行维修，保持路面得到初步修复，以保障行车安全。
路基沉降过快，应对其进行排水加强和加固等措施。
2.桥梁桥梁的保养包括定期检查桥梁受力、桥墩和支座的状态，及时为桥梁做好防腐、刷漆等防止桥梁受到自然损耗因素的影响。
除此之外还要注意桥梁的通行情况，桥梁在运用过程中的损坏应及时进行维修。
特别是在汛期，要注意桥梁的检查和加固，以免由于大水冲击桥梁导致桥梁损坏而影响行车安全和列车运行速度。
3.隧道隧道是高速铁路工程中最具有难度的保养场所之一，他水平向、垂直向的通风与排水是关键。
我们应重视通风节能，及时进行隧道照明系统的能效改进，以减少能源的浪费。
在建筑隧道时更应以智能化为方向，加强隧道自动监测技术，也可在大众通道处申请设置视觉车辆避震夺目等规划改进，以提升列车驶入的安全性。
保养维护时间高速铁路工程的维护保养应按照工程状况和季节等因素来制定保养计划。
针对不同工程状态制定出不同周期的保养时间，做到不影响运行的同时，将最大限度地降低维护保养成本。
1.冬季保养维护冬季保养的核心是防冻。
在铁路工程运营中，要及时为高速铁路保留一定深度的积雪，以避免路面因清雪过度而受损，同时将路面及时进行加温除冰剂处理以使之防冻防滑。
高速铁路轨道的检测及养护维修
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.3高速铁路轨道的养护维修
2.无砟轨道的养护与维修
无砟轨道维修的具体方法如下：
➢ （1）混凝土结构裂纹的维修。 ➢ （2）预制件与封闭层之间裂纹的维修。 ➢ （3）混凝土凸形挡台破损的维修。 ➢ （4）轨向调整。 ➢ （5）水平及高低调整。
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.3高速铁路轨道的养护维修
3.轨道养护维修体制
轨道养护维修体制包括养护维修、检测方法和手段、维修基 地和检测基地的设置及天窗设置等内容。轨道不平顺管理标准分 为若干等级，包括作业验收目标值、舒适度目标值、预防性计划 维修管理值、紧急补修管理值、慢行管理值等，目的在于在不同 阶段、不同层次上对轨道不平顺进行控制，保证行车的安全性和 舒适性。
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.3高速铁路轨道的养护维修
1.综合维修
高速铁路的综合维修采用综合检测车、钢轨探伤车和轨 道状态确认车等，实现对轨道几何状态、接触网及受流状态、 通信信号设备工况、钢轨表面及内部伤损、轨道部件状态、 线路限界侵入等的定期检测和临时检测，向调度指挥中心 （综合维修系统）、地面维修部门发送信息，并作为制订维 修计划和安排综合维修天窗的主要依据。
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.1高速铁路轨道的检测
（2）线路检查仪
（1） 综合检测车
1.动态检测
（3） 轨道检测车
高速铁路轨道的检测及养护维修
图2 33高速综合检测车
高速铁路轨道的检测及养护维修
1.1高速铁路轨道的检测
静态检测主要有轨检小车、道尺和弦绳等 辅助检测工具，主要针对轨道几何尺寸进行检测 。
探伤车
按钢轨探 伤车检测 原理分类
2. 电磁钢轨探
大型铁路养护设备介绍
大型铁路养护设备介绍大型铁路养护设备是一个涵盖了多种专业机械设备和工具的综合系统，用于铁路线路和车辆的周期性养护、检修和现场维护。
它由机械设备、检测设备和测量设备组成，并配备有专业人员来控制和操作。
在铁路行业中，铁路养护设备是非常重要的。
它能够进行铁路线路和车辆的各项维护工作，以确保铁路运输的顺畅和安全。
并且可以减少运营成本，延长铁路线路和车辆的寿命。
下面是一些常见的大型铁路养护设备：1. 铁路车辆修理设备：包括车底组装机、车底吊车、车轮压装机、车轮修复机、空调机维修设备等。
2. 线路维护设备：包括摆梁机、铁路清障车、电缆维护车等。
3. 测量设备：包括GPS定位仪、激光扫描仪、无线通讯终端等。
4. 列车检测设备：包括列车车门安全探测器、货物编组检测装置等。
5. 现场施工机械：包括钻地机、洒水车等。
这些设备在铁路行业中都有着重要的作用。
例如，铁路车辆修理设备可以对火车进行维护和修理。
其中车轮修复机常用于修复车轮磨损、锈蚀等问题，还可以进行动平衡处理，以保证车轮的安全性和运行平稳性。
车底组装机主要用于整车的检修和转换。
线路维护设备则主要用于铁路线路的周期性检修和维护。
其中摆梁机可以帮助工作人员进行灵活的线路维护，铁路清障车可用于清理路面上的障碍物，电缆维护车则可以对铁路线路中的电缆进行检查和维修。
测量设备可以在测量铁路线路和车辆数据时发挥重要作用。
例如，GPS定位仪可以方便地对地面情况进行测量，并帮助人员判断地面的高度，激光扫描仪可以帮助人员快速测量出地面的坡度。
列车检测设备是检测列车是否存在安全问题的关键设备。
列车车门安全探测器可以监测车门的关闭状态和开启状态是否正常，确保列车不会出现危险。
货物编组检测装置则可以帮助人员监督货物的编组情况，以保证运输的安全性。
现场施工机械也是大型铁路养护设备的重要组成部分。
例如，钻地机可以帮助人员快速地进行铁路线路的设施修复，洒水车则可以保证路面干净，减少灰尘的污染。
高速铁路设备的保养与维修
高速铁路设备的保养与维修随着社会的发展和科技的进步，高速铁路设备在现代交通中发挥着重要的作用。
然而，由于长期运营和不可预测的外界因素，高速铁路设备的保养与维修变得至关重要。
本文将介绍高速铁路设备的保养与维修的必要性，以及应注意的问题和常用的技术手段。
一、高速铁路设备保养的意义高速铁路设备保养的意义在于确保设备的安全运行和延长其寿命。
首先，高速铁路设备在运行过程中承受巨大的压力和应力，如列车的重量、风压和震动等，都会对设备造成损伤。
定期的保养可以及时检测和修复这些损伤，避免设备故障引发的事故。
其次，高速铁路设备的维护保养可以延长设备的使用寿命，减少更换成本，提高运营效益。
二、高速铁路设备保养与维修的注意事项1. 注重预防性维护预防性维护是高速铁路设备保养的重要环节。
通过定期巡检、保养记录和设备评估，可以提前发现潜在的问题，并采取有效的措施进行修复和加固。
例如，定期检查轨道的平整度和固定状态，维护电气设备的正常工作，以及定期更换磨损的部件等。
2. 强调设备保护高速铁路设备保养中，设备保护至关重要。
首先，设备操作人员应严格按照操作规程操作设备，尽量避免不必要的损伤和故障。
其次，设备在非运行期间应尽量避免受到恶劣天气、腐蚀性物质或其他有害因素的侵害。
另外，设备保护还包括合理的存储和使用方法，以延长设备的使用寿命。
3. 关注环境因素高速铁路设备的保养与维修也需考虑环境因素。
因为高速铁路经历各种复杂的天气和环境条件，如极端温度、湿度、风沙等。
因此，在保养方案中应考虑这些因素对设备的影响，并采取相应的措施进行防护。
例如，在寒冷地区，合理使用保温材料和加热设备，保证设备的正常运行。
三、高速铁路设备保养与维修的常用技术手段1. 检测技术高速铁路设备保养与维修中，检测技术起着重要的作用。
传统的手工检测方法已经无法满足现代高速铁路的需求，因此，数字化和自动化的检测技术被广泛应用。
如激光扫描、红外热像仪和超声波检测等设备可以实时获取设备的状态信息，并提供准确的数据支持保养和维修工作。
高速铁路桥梁维修养护简介
4.高速铁路桥隧维修养护4.1高速铁路桥隧维修养护概况4.1.1 国外高速铁路桥隧的维修养护高速铁路桥涵结构物维养护目的是使结构在使用期内始终能满足高速列车正常运营的安全性和乘坐舒适性要求。
从各国长期以来桥涵结构物的使用情况和大量经验教训中可以得出在改善结构物耐久性方面的主要经验有：（一）桥涵结构物的设计使用寿命只有当设计、施工、材料选用以及在使用期内检查、维修养护十分精心时才能实现；（二）造成结构物劣化的主要原因之一是构造上的缺陷。
以往的设计过分重视计算，忽视了构造细节的处理；（三）桥梁维修、养护的重点是及时检查。
病害在发现、早整治，不仅维修费用少，而且不会降低结构的耐久性；（四）桥梁的经济性应体现为一次建造费与试用期内维修养护费用之和最低。
1. 德国德国制定的高速铁路桥梁设计原则中特别强调制定统一的构造要求和在设计中必须考虑养护检查通道，保证在使用期间，检查人员可以在任何时间到达桥梁结构物的任何部位进行检查。
德铁认为，桥梁结构物维修养护的重点在于及时检查。
为此，设置一条可随时、随地进行近距离检查的通道，则成为维修养护技术中重要的组成部分。
2. 日本日本高速铁路同样将结构物检查作为维修管理技术的重点，并将其分为：初次检查，全面检查，个别检查以及随时检查；全面检查又分为通常的全面检查和特殊的全面检查。
（1）初次检查以掌握结构初期状态为目的，对新建工程为投入使用前进行的检查。
（2）全面检查是以掌握结构全面的健全度，评判是否要进行个别检查，是否要采取措施为目的的定期检查。
一般结构每两年进行一次。
（3）个别检查是针对劣化严重的桥隧，其目的是通过详细调查来评估劣化原因、劣化程度。
（4）随时检查是指在自然灾害(地震、大雨、水灾等)作用或附近施工可能影响结构健全度时进行的检查。
通常，检查以具有相当维修能力的技术人员目测为主。
必要时，系用相应的仪器、设备进行详细调查。
4.1.2国内高速铁路桥隧的维修养护对于200～250km/h客运专线运营初期兼顾货运的线路，桥梁将承受货车荷载，同时还有一部分客车需要内燃或电力机车牵引，相对轴重较大，桥梁的维修养护可以直接采用以往既有铁路桥梁维修养护规定。
分析高速铁路轨道维修以及养护措施
分析高速铁路轨道维修以及养护措施发布时间：2023-02-23T02:17:23.726Z 来源：《建筑实践》2022年19期10月作者：杨海斌[导读] 随着铁路改革的深入，中国铁路发展迅速。
目前，中国铁路已经进入高速铁路时代。
杨海斌新疆铁道职业技术学院 839000摘要：随着铁路改革的深入，中国铁路发展迅速。
目前，中国铁路已经进入高速铁路时代。
随着各种高速铁路的不断建设和使用，形成了纵横交错的快速铁路网，不仅交通密度高，而且运行速度快。
因此，铁路运营安全越来越受到重视。
这对铁路线路的维护提出了更高的要求。
因此，为了有效保障铁路运输安全，促进铁路的快速发展，必须加强我国高速铁路的维护。
关键词：高速铁路；轨道维修；养护的分析 1引言不同的国家使用不同的轨道，例如欧洲使用标准轨道，俄罗斯使用宽轨道。
中国在铁路轨道上使用标准轨道，因此也可以从一些出色的国外经验中吸取教训，进行铁路维修工作。
但是，在培训过程中，高速铁路的维护技术不仅是基于技术的，也是基于地区的地位，这意味着国外的先进技术培训不仅取决于简单的复制，还取决于国外先进技术的本地化。
2高速铁路轨道维修养护分析 2.1轨道维修养护重点高速铁路的维护主要基于其特点。
铁路设备特殊状态所需维护是高速铁路维护的主要特点，具有线路设备运行状态、监控、线路设备运行状态实时可见性和具体运行状态分析等特点。
根据分析结果检查线路装置是否工作。
当发现线路设备有危险时，必须及时进行维护保养，以保证高速铁路的正常运行。
2.2线路检测内容设备的信息状态、变化和调度主要依靠电路检测。
高速运行时，高速铁路检测车可以监控动态负荷下的钢轨状况，及时处理数据。
例如，当检测到轨道变形超过预定极限时，高速铁路车辆可以自动进行现场喷漆和标记；轨道上的转向架还可以测量边坡、高度、方向、高程、20米钢丝绳的切向距离、车辆振动加速度和轴向重量。
此外，还可以测量噪声强度。
在速度超过200公里/小时的运行条件下，铁路探测车仍然能够探测轨道的动态变形。
高铁养护维修
减少噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢轨波磨
缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮轨接触条件； 使钢轨和车轮正确接触，减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。
高速铁路钢轨养护维修
钢轨打磨的应用效果
1）增加钢轨50%-100%的使用寿命； 2）减少钢轨失效的风险； 3）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等）以及轨道几何形位的恶化率； 4）允许列车以较高的速度运行； 5）降低轮轨噪音。
高速铁路钢轨养护维修
钢轨短波型磨耗
短波型磨耗又称波纹型磨耗，波长约50~100mm 波幅在0.1~0.4mm的周期不平顺。 短波磨产生的原因可能是轨面伤损, 更可能 是车轮踏面伤损引发;
高速铁路钢轨养护维修
钢轨长波型磨耗
长波型磨耗又称为波浪型磨耗，波长约为100mm~3000mm 波幅2mm以内的周期不平顺。 长波型磨耗主要由轨道不平顺引起。总的来说，动力作用 是波磨的外因，钢轨材质性能是波磨形成的内因。
高速铁路钢轨养护维修
我国钢轨打磨做法
我国车辆轴重大于日本，年累积通过吨位远远大于欧洲铁路。因此, 我 国对线路带来的冲击和损伤也必然大于国外铁路。
为保证安全要消除伤轨。按我国现行做法, 波长在250mm 以上、波深 小于1mm, 打磨后残余波深要小于0.3mm; 波深在1mm 以上, 残余波深小于 0.4mm。 为避免发生伤轨实行预防修, 每累积通过0.5 亿吨打磨0.1mm。此时, 只 要打磨车打磨一次即可。另外, 为延长钢轨寿命, 每累积通过1 亿吨宜打磨 0.05mm。 打磨车还要进行的一项工作是减少轮轨摩擦产生的噪声对城市影响。 按我国标准是要求距线路中心25m 处测量值为75dB 。其检测标准为轮 下噪音110dB, 往返打磨4 遍。
高速铁路维修养护及其设备概述
由于列车不间断地运行以及自然界和人为的作用，往往使高速铁路线路发生各种变形或损坏。
为了确保列车能按规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行，以及延长线路各部分的使用寿命，必须加强对线路的养护维修和监测，保证线路设备经常处于完好状态。
尤其是对高速铁路线路，必须及时检测轨道状态，因此，各国都更加重视对线路的管理和检查。
一、线路的维修养护与管理高速铁路需要有相应的轨道维修养护制度。
虽然维修养护工作基本上还是可分为线路大修与日常维修，但是其内容及工作方法，却和常规线路有所区别。
高速铁路轨道设备磨损较快，更新周期短，轨道设备的运送、组装等都采用工厂化、机械化施工方式。
由于采用了无缝线路和板式轨道，其使用寿命和维修周期大致相近，便于大修计划的安排与实施。
在日本新干线铁路上，大修工作主要为更换钢轨、轨枕及更新道床。
作业时必须封锁线路，并严格按照运行图上规定的作业时间进行。
日常维修则包括按周期进行的计划维修和随时进行的紧急补修。
计划维修从线路一端开始，除少量更换损伤的轨道部件外，还对轨道进行整修和校正；轨道拨正后，用多头捣固机进行全面捣固；路基地段每年维修两次，高架桥与隧道地段则每年维修一次。
紧急补修是对行车引起的轨道变形，及时整修到规定标准，使线路经常处于良好状态。
在线路上，由于列车荷载的反复作用，钢轨会变成凹凸不平的状态，称为轨道变形。
为了保证旅客乘车的舒适性，必须经常对轨道状态进行检查和测量，并对变形进行修整。
检测轨道变形通常采用10m 弦外割矩法，这对于以200km/h 或以上速度运行的高速铁路来说是不够的，高速铁路则采用20m弦正矢测定。
为了检查和测定轨道状态和线路上电气设备的性能，在高速铁路上编有由电气试验车和轨道检测车组成的综合试验列车。
这种列车同正常营业的列车一样纳入运行线，可隔几天运行一次。
综合试验车测得的数据经电子计算机处理后，供制定线路维修计划之用。
此外，车辆摇摆的起因，大部分是由于轨道和车辆走行装置的变形所引起，因而须从车辆和轨道两方面进行管理。
高铁的设备技术更新与维护管理
高铁的设备技术更新与维护管理随着社会的发展和科技的进步，高铁成为了人们出行的首选交通工具之一。
然而，要保障高铁的安全和可靠运行，并确保旅客的舒适体验，设备技术更新与维护管理显得尤为重要。
本文将从设备技术的更新以及维护管理两个方面来探讨高铁运行的关键问题。
一、设备技术的更新高铁运营需要依赖于先进的设备技术，以提升运行效率和旅客体验。
设备技术的更新主要包括列车车身，导轨系统以及信号控制装置等方面。
1. 列车车身高铁列车的车身是保障运营安全和乘车舒适度的关键因素之一。
为适应不同地域和气候条件，车身材料要具备较高的耐腐蚀性能和抗压强度。
同时，为提升舒适度，列车车内应配备先进的隔音材料和空调系统，以保障旅客的乘车体验。
2. 导轨系统高铁的导轨系统是保证列车平稳行驶和安全运营的关键组成部分。
为提高行驶稳定性和减小噪音，导轨材料需具备高强度和耐磨性。
此外，导轨系统还需要定期进行检测和维修，以保障运营的安全性和有效性。
3. 信号控制装置高铁的信号控制装置是保障列车运行安全的重要设备。
现代高铁应采用先进的自动化信号系统，以实现列车的自动控制和运行调度。
这样不仅能提高行车安全性，还能减少人为因素对运营的影响。
二、维护管理高铁设备的维护管理对于确保列车的正常运行至关重要。
维护管理主要包括设备巡检、故障处理、定期保养和紧急维修等方面。
1. 设备巡检定期的设备巡检是高铁维护管理的基础工作。
巡检人员需要对列车的设备进行全面检查，包括车身、导轨、信号控制系统等方面。
通过巡检，能及时发现设备存在的问题和潜在风险，并采取相应的措施进行处理。
2. 故障处理在高铁运营过程中，设备故障难以避免。
一旦发生故障，维修人员需要及时响应，并进行故障处理。
故障处理不仅要求维修人员具备丰富的技术知识和操作经验，还需要有一套完善的故障排除流程和快速响应机制。
3. 定期保养为了保障高铁设备的正常运行，定期保养至关重要。
维护人员需要按照制定的计划对设备进行保养和维修，包括更换磨损零部件、修复设备损坏以及进行润滑和清洁等。
高速铁路维修养护成套大型机械装备的应用案例分析
高速铁路维修养护成套大型机械装备的应用案例分析随着我国高速铁路网络的不断扩展和发展,高速铁路的运营和维护对于保障交通安全和提高列车运行效率变得尤为重要。
为了确保高速铁路的安全和稳定运营，维修养护工作不可或缺。
而这项工作中，成套大型机械装备起到了重要的作用。
本篇文章将深入分析几个在高速铁路维修养护中应用的成套大型机械装备案例。
首先，我们来看一个常见的应用案例，即在高速铁路维修养护中的热熔焊机。
热熔焊机主要用于焊接铁路线路的接头，确保铁路的连接牢固和承载力。
通过热熔焊工艺，机器可以将焊接材料加热到高温，使其融化并与铁路线路表面形成无缝连接。
同时，该设备还能确保焊接接头的质量和可靠性，提高铁路线路的强度和稳定性。
在实际应用中，可以通过精确的温度和压力控制，让焊接更加均匀，从而降低了热应力，提高了焊接质量。
另一个例子是在高速铁路维修养护中广泛应用的线路检修车。
线路检修车是一种特殊的车辆，配备了各种维修设备和工具，用于巡检和维修高速铁路线路。
该车辆通常具备一定的载重能力，可以携带多种维修设备，如修复铁轨的液压夹具、切割设备和熔焊设备等。
线路检修车的设计和制造要考虑到铁路的特殊要求，比如车辆应具备稳定的平衡性和良好的操控性，以确保操作人员的安全。
通过线路检修车的应用，可以提高维修效率，降低劳动强度，保障高速铁路线路的运营安全。
此外，高速铁路维修养护还需要采用一些专用设备，用于巡检和维修隧道。
隧道是高速铁路的关键组成部分，因此，隧道的安全和通行能力对于铁路的运营至关重要。
为了确保隧道的安全性，需要使用到成套大型机械装备，如隧道巡检车和喷涂机。
隧道巡检车是一种专用车辆，搭载了高清摄像头和传感器等设备，用于监测隧道内的裂缝、变形和渗漏等问题。
而喷涂机则用于喷涂防火涂料和抗腐蚀涂料，以保护隧道结构的安全和可靠性。
这些设备的应用可以提高隧道的维护效率和质量，延长隧道的使用寿命，确保高速铁路的运行安全。
维修养护成套大型机械装备在高速铁路维修工作中的应用，不仅提高了工作效率，还保障了高速铁路的安全运行。
浅析高速铁路道岔结构及维修养护
浅析高速铁路道岔结构及维修养护摘要：随着我国社会经济的快速发展，高速铁路事业得到了长足的发展，特别是我国科技水平不断提升，高速铁路建设已达到世界一流水平。
要确保高速铁路运行的安全性，不仅需要保证铁路前期基础设施建设的质量，更应该做好铁路设备后期维护工作。
道岔是高速铁路中重要的基础设备，对铁路平稳运行有直接的影响。
本文首先对高速铁路道岔设备进行了简单的介绍，然后分析了高速铁路道岔维修与养护的重点，最后提出了提高铁路道岔维修养护水平的有效措施，供有关人员参考。
关键词：高速铁路；道岔；维修；养护前言在社会经济快速发展的大环境下，人们的生活质量逐渐提高，对高速铁路运输的要求也相应提高。
高速铁路运行速度不断加快，为人们出行提供了极大的便利，同时也对铁路基础设备维修养护提出了更高的要求。
道岔是铁路转线。
停站运行的必要设备，也是高速铁路运行中的薄弱环节，因此必须加强对铁路道岔设备的维修与养护。
现阶段，我国铁路事业正处于快速发展的新时期，对铁路道岔设备维修养护进行研究具有十分重要的现实意义。
1.我国高速铁路道岔设备概述随着人们生活水平的提升，对高速铁路运行的速度。
安全性。
平稳性等提出越来越高的要求。
作为高速铁路转线。
停站的重要设备，道岔的技术特点体现在以下几个方面：（1）我国道岔类型单一，一般为单开道岔；（2）道岔号码一般在18号到65号之间；（3）道岔平顺性、稳定性较高，对铁路运行质量有极大的作用；（4）道岔的辙岔一般使用可动心辙岔，也适用于跨越区间的无缝铁路线路；（5）使用外锁闭装置进行电务转换；（6）在严寒地区的高速铁路道岔中，需要安装融雪装置；（7）道岔设备中必须设置自动检测装置；（8）道岔设备的制造。
安装。
运行都必须满足高精度要求。
由于我国道岔技术先进，并且高速铁路中以客车为主，对铁路的荷载一般较小，在转线或停站过程中对道岔的冲击力较小，所以我国道岔设备的维修养护工作量较小。
同时，现阶段我国高速铁路道岔维修养护人员主要是由别的线路选调而来，维修养护技术有待提升，同时受到传统维修理念的影响，不重视日常的设备养护，只是在故障发生后进行处理，严重影响了铁路运行的质量与安全。
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浅议长轨换铺法与单枕连续法铺设无缝线路在施工工艺和技术经济的分析与比较高速铁路无缝线路，在充分满足旅客对铁路运输快速、安全、舒适、方便和准时可靠的需求的同时，也大大提高了铁路的竞争能力，是我国铁路发展的一项技术决策，也符合世界铁路发展的趋势。
随着全面提速的进行，无缝线路的施工技术也在逐步完善，无缝线路的铺设方法主要有单枕连续法铺设无缝线路（简称“单枕连续法”）和换铺长钢轨法铺设无缝线路（以下简称“换铺法”）两种，此文将结合既有线增建二线中两种施工方法在施工工艺和技术经济上做一些分析和比较。
1、长钢轨铺设的主要特点 1.1 换铺法铺设长钢轨的主要特点（1）换铺法的主要施工工艺在铺架基地使用工具轨拼装25m轨节，工程列车将轨节运送至工程线铺轨地点，使用铺轨机铺设25m轨节，当铺设工具轨达到一列长轨车长钢轨长度时，长轨运输车将厂焊长钢轨卸至新线两侧碴肩上，现场采用铝热焊将500m长轨条焊接成1500m单元轨条，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，在锁定轨温时拆除新铺线路上1500米单元轨节长度范围内普通线路扣件，利用轨道车牵引换轨小车将碴肩上单元轨节换铺至线路上，现场进行单元轨节的应力放散及锁定。
其具体施工工艺见附图一。
（2）换铺法铺设长轨的施工要点 A铺设长轨轨前作业拨顺并串动长轨条，使其始端拨入线路后与原钢轨位置吻合。
对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺，测量其矢度控制在0.5mm以内。
设置好施工防护后拆除部分扣件，可以采用隔一根卸二根的办法，但不得花卸。
拨顺轨条，利用撞轨器使单元轨节始、终端到位。
用方尺检查确认新单元轨节始点到位。
要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部与原钢轨重叠），通常按20—30mm掌握，原则是宁多勿少。
B换长轨施工作业拆除剩余的轨枕扣件和其它保留设施，每25m轨保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前再松开拆下，以确保施工列车及换轨作业车运行安全。
拆开换轨起点钢轨接头，装有换轨小车的轨道车进入施工区间，在起点位置停车，先卸拨旧轨小车，后卸拨新轨小车，使拨新轨小车在行车方向前方旧轨上行驶作业，拨旧轨小车随后在新轨上行驶作业。
将轨道车与拨新轨小车连接后，轨道车向终端合拢方向行驶适当距离，使拨新轨小车恰停在起点处。
用起道机将新轨抬起，轨端装上梭头，引导新轨进入小车前方的铲轨槽内。
轨道车牵引拨新轨小车缓慢
前进，将钢轨引进拨新轨龙口并引导通过龙口。
当达到与线路上旧轨相平时，将旧轨一端拨向两侧碴肩，然后再用撬棍将新轨一端拨入承轨台，与线路上既有轨相连。
将拨旧轨小车推向换轨起点，与拨新轨小车连挂，将旧轨引入拨旧轨小车龙口并引导通过龙口。
轨道车徐徐前进，待拨新轨小车驶离起点75m时立即停下，在轨温达到锁定轨温时，将新轨50m范围内轨枕扣件上好，防止新轨串动，调整拨入的新轨与既有轨轨缝，使其在铝热焊设计轨缝范围时，开始进行工地焊接作业。
同时安排人员在换轨小车后上扣件并将旧轨拨到线路两侧摆放新轨的位置上。
（3）单枕连续法铺设无缝线路的主要特点 A单枕连续法铺设无缝线路的主要施工工艺单枕连续法铺设无缝线路采用专用铺轨机、辅助动力机、拖拉机、云枕龙门吊、轨-枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将焊好的长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨的铺设的方法。
其具体施工工艺见附图二。
B单枕连续法铺设无缝线路施工要点 C铺轨前作业采用摊铺机在路基机床表面摊铺15cm厚的底碴，并进行碾压。
摊铺后在线路中心挑槽，槽宽30cm，深5cm，保证摊铺后底层道碴表面平整度用3米靠尺测量≤10mm，密度≥1.6g/cmm2；同时在铺轨基地采用接触焊将25米无孔钢轨焊接成200～300米长的钢轨，经过正火、粗磨、校直、细磨、探伤等工序确保焊头质量达到设计及规范的要求。
D铺设无缝线路的作业轨-枕双层运输车在基地装载长钢轨和轨枕，由机车推送至铺轨现场，与铺轨机连挂；在已摊铺好的底层道碴上，拖拉机将长钢轨拖至待铺线路两侧；铺轨机布枕的同时将长钢轨收到承轨槽内组装成长轨轨道；分层卸碴并进行整道使线路达到初期稳定状态；然后采用工地焊将长轨轨道焊成1500米的单元轨道后，进行应力放散、锁定成无缝线路；在对线路进行2～3遍精细整道以确保轨道几何参数和力学参数达到“验标”要求；最后对线路进行打磨、检测以及线路有关等工程的施工。
2、换铺法与单枕连续法铺设无缝线路的对比（1）施工机械设备单枕连续法一次性铺设无缝线路对施工设备及技术以及现场施工条件有较高的要求。
以秦沈客运专线某单位使用的瑞士马蒂萨公司设计制造的TCM60型铺轨机组铺设长钢轨为例（见表一）。
施工机械比较表表一单枕连续法铺设无缝线路换铺法铺设无缝线路 JQ600型架桥机预先架设线路所有桥梁 PG－28型铺轨机铺设25m轨节 ABG摊铺机摊铺底碴 JQ－130型架桥机架设经过桥梁轨－枕
双层运输车运输长钢轨及轨枕、配件长钢轨运输车运输长钢轨 TCM60型长钢轨铺轨机组采用单枕连续铺设法连续布枕法铺轨工具轨回收车回收工具轨 MDZ大型机械化养路设备进行机械化捣固、配碴整形、稳定作业 MDZ大型机械化养路设备进行机械化捣固、配碴整形、稳定作业（2）铺架基地 A单枕连续法铺设无缝线路铺架基地建设一次性铺设无缝线路的铺架基地建设，应考虑基地焊焊轨生产线，以300m长钢轨为例，焊轨生产线长度≤300m，长轨轨存放区≤300m，例如秦沈客运专线某施工单位铺架基地总长度为680m，占地约54400平方米，同时由于焊轨生产线焊轨设备要求高，需建设临时生产房屋，导致间接投资增加。
B 使用换铺法铺设无缝线路铺架基地建设使用换铺法铺设无缝线路铺架基地建设，只需在基地建设轨节拼装场及轨料存放区即可，轨节拼装线最长不过300m，占地面积远远小于一次性铺设无缝线路铺架基地，同时拼装轨节可以在室外作业，无需建设临时性生产房屋。
（3）主要施工作业指标：（见表二）从表中对比可以看出，使用换铺法铺设无缝线路在设备投入、生产成本上都大大低于一次性铺设无缝线路。
单枕连续法具有施工工艺先进、机械化程度高、施工劳动强度低，可以一次完成长轨轨道铺设，在大区段连续铺轨施工中可以发挥其优势；而换铺法同样具有机械化程度高、施工效率高等特点，且设备投入小、施工灵活性强、对既有线干扰小等优点，可以很好的适应“边铺边架”的施工方案；尤其是对既有线干扰小的特点可以更好的适用于既有线增建二线的建设中。
两种施工方法主要施工作业指标比较表表二项目单枕连续法项目换铺法无缝线路铺设 1.5KM/天轨排钉联 1.5KM/天基地钢轨焊接 1.5KM/天铺设25M轨排 1.5KM/班换铺长轨 1.5KM/天架梁 4孔/日.双班架梁 4孔/日.双班单元焊 1.5KM/天单元焊 1.5KM/天应力放散及锁定 1.5KM/天应力放散及锁定 1.5KM/天（4）有关经济指标的比较以铺设100公里无缝线路为例，采用铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程及概（预）算编制办法》，定额采用铁建设[2006]15号文发布的《铁路轨道工程预算定额》进行分析，两种方案工料机消耗见表三：从表中小计可以看出，单枕连续法铺设无缝线路每铺轨公里劳材机消耗为93万元，换铺法铺设无缝线路每铺轨公里劳材机消耗为88万元。
从经济角度考虑虽然两种施工方法的经济指标相差不多，但在既有线增建二线工程中，如采用单枕连续法铺设无缝线路，必须
以长轨换铺法作为辅助施工方法，同时大临等辅助设施也要增加，从而导致投资加大。
因此从经济角度出发在既有线增建二线工程中应首先考虑换铺法铺设无缝线路。
3．换铺法铺设无缝线路的应用随着铁路第六次大面积提速的到来，全国即有有缝线路，将面临着大面积的既有线改造换铺无缝线路，同时增建二线也将建设成无缝线路。
针对即有线路改建工程，在保证不中断行车运营的同时，采用换铺长钢轨法铺设无缝线路是较为理想的选择。
对于多数增建二线工程，由于受线间距等因素的制约，一次性铺设无缝线路的施工机械基本无法满足线间距限界的要求，而采用换铺法铺设无缝线路，则不受线间距等因素的制约，同时也能够充分保证既有线行车安全，节约投资。
换铺法铺设无缝线路除在铁路建设项目中广泛应用之外，在城市轨道、地下交通、整体道床等领域，也将得到大力的推广。
高速铁路为了实现铁路跨越式发展，中国铁路部门已经制定并开始实施一项建设发达铁路网的宏伟蓝图——《中长期铁路网规划》。
根据这一规划，2020年前中国铁路部门将通过新线建设和既有线改造，构建覆盖中国主要城市的快速客运网，包括主要干线客运专线、客货混跑提速线路和以环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲为重点地区的城际客运铁路。
为适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要，以及第六次大提速的到来，换铺法铺设无缝线路在未来的高速铁路中将得到越来越广泛的应用。