紧固件紧固扭矩
紧固螺栓扭矩的检测方法
紧固扭矩的检测方法
对紧固扭矩的检测是整机或部件组装后可靠性检查的极为重要的一道工序。
检测的目的是为了避免螺纹连接件在紧固过程和紧固后发生超拧、漏拧和拧不足的现象，确保每个螺栓紧固后能正常工作对紧固扭矩的检测工序可分为二大类：即在拧紧过程中的控制法和拧紧后的检测。
拧紧后的检测方法—简称事后法：大致可分为四种：
拧紧法—也称增拧法。
适用于重要紧固后的栓验。
检验方法：用扭力扳手平稳用力逐渐增加力矩（切忌冲击），当螺母或螺栓刚开始产生微小转动时它的瞬时扭矩值最大（因要克服静摩擦力），继续转动，扭矩值就会回落到短暂的稳定状态，这时的扭矩值即为检查所得的扭矩。
特点：操作简单，但必须熟练有经验。
b) 标记法—也称复位法、划线法、转角法。
检查方法：检验前先在被检螺栓或螺母头部与被连接体上划一道线，确认相互的原始位置。
然后将螺栓或螺母松开些，在用扭矩扳手将螺栓或螺母拧紧到原始位置（划线处要线对准），这时的最大扭矩值再乘以0.9-1.1所得的值即为检查所得的扭矩。
特点：技术水平不高，操作较繁琐，不适宜有防松功能的紧固件。
c) 直觉法—拧紧后凭直觉判断
检验方法：对有弹性垫圈类则观察是否压平来判断；对无弹性垫圈类或有弹性垫圈但观察困难，则可采用扭力扳手进行拧紧凭直觉来判断拧紧程度：若到扭矩值，扳手不转动或微小转动，判为已拧紧；若转动超过半圈为没有拧紧、不合格。
特点：适宜于一般紧固检查。
d)松开法—也称拧松法
检查方法：用扭矩扳手慢慢地向被检螺栓或螺母施加扭矩，便其松开，读取开始转动时的瞬时扭矩值，并根据试验和经验乘以一个系数：1.1-1.2即为检验扭矩值。
(2024版)螺钉紧固力矩要求
可编辑修改精选全文完整版螺纹紧固件紧固扭矩规范文件编号：ZYGY‐003 版本号：Rev . 2 页数 1 / 3 一、适用范围本规定适用于公司内部电机类零件螺纹直径 3～30mm 紧固件的紧固扭矩。
无特殊要求，拧紧前螺纹啮合部位需按要求涂螺纹锁固胶，按对称交叉顺序或近似于对称交叉顺序先预紧后拧紧，拧紧后在螺钉（或螺母）与工件接触面画线标识。
本规定适用于符合以下条件，以控制扭矩方式进行的紧固。
1) 外螺纹的机械性能符合GB/T3098.1规定的4.8、5.8 、8.8、10.9、12.9级；2) 内螺纹机械性能符合 GB/T3098.2 或 GB/T3098.1 且具有充分发挥螺纹联接副承载能力的精度；3) 螺纹符合GB/T 196，螺纹精度不低于GB/T 197 规定的6级；4) 内、外螺纹件的六角对边尺寸符合GB/T 3104规定的标准系列；5) 外螺纹在紧固中承受轴向拉伸载荷。
6) 特别注意：若螺钉联接件为铜制或铝制件，按5.8级拧紧力矩要求拧紧固定。
螺纹等级为8.8—12.9级，暂统一按8.8级拧紧力矩要求拧紧固定。
本规定不适用于外螺纹见在紧固中承受压缩里的紧定螺钉、由外螺纹件攻出螺纹的自攻螺钉及大螺钉、以及有效力矩型螺纹紧固件的紧固；本标准不适用于加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
当表面状态不同、支撑面尺寸及形态与标准条件差异较大，以致预紧力不能满足要求以及对预紧力有特别要求时，应对紧固力矩进行调整。
二、规范性引用文件本规范主要以《QC/T 518-2007 汽车螺纹紧固件紧固扭矩》为参考，在第一版基础上结合公司实际情况而制定。
其它还参考的资料有：1) 《QC/T 518-1999 汽车螺纹紧固件紧固扭矩》2) 《机械加工工艺员设计手册》——普通螺栓拧紧力矩（陈宏钧主编）3) 《机械装配技术》（徐兵编著）4) 东风日产——螺栓拧紧力矩标准螺纹紧固件紧固扭矩规范文件编号：ZYGY‐003 版本号：Rev . 2 页数 2 / 3 三、常用未注螺钉、螺母紧固扭矩值以下表格规定公司常用的未注螺钉、螺母紧固扭矩标准值。
紧固件静态扭矩的计算公式
紧固件静态扭矩的计算公式在工程设计和制造中，紧固件的静态扭矩是一个非常重要的参数。
它决定了紧固件在工作过程中所能承受的最大扭矩，也是保证紧固件连接可靠性的重要指标。
本文将介绍紧固件静态扭矩的计算公式及其相关知识。
一、紧固件静态扭矩的定义。
紧固件静态扭矩是指在紧固件连接过程中，紧固件所承受的扭矩。
它是由螺纹结构和预紧力共同决定的。
在实际工程中，紧固件静态扭矩的大小直接影响着紧固件连接的可靠性和安全性。
二、紧固件静态扭矩的计算公式。
紧固件静态扭矩的计算公式可以通过以下步骤得到：1. 计算预紧力。
预紧力是紧固件连接时施加在紧固件上的力，它是由紧固件和螺纹结构共同决定的。
预紧力的计算公式为：Fp = K T。
其中，Fp为预紧力，K为紧固件的摩擦系数，T为紧固件的初始扭矩。
2. 计算摩擦系数。
摩擦系数K是紧固件连接中一个重要的参数，它可以通过以下公式计算得到：K = (Ff / Fn) 100%。
其中，Ff为摩擦力，Fn为法向力。
3. 计算紧固件静态扭矩。
紧固件静态扭矩可以通过以下公式计算得到：T = (Fp D) / 2。
其中，T为紧固件静态扭矩，Fp为预紧力，D为紧固件的直径。
通过以上步骤，我们可以得到紧固件静态扭矩的计算公式，从而确定紧固件连接的可靠性和安全性。
三、紧固件静态扭矩的影响因素。
紧固件静态扭矩的大小受到多种因素的影响，主要包括紧固件的材料、螺纹结构、预紧力和摩擦系数等。
在实际工程中，需要综合考虑这些因素，确定合适的紧固件静态扭矩，以保证紧固件连接的可靠性和安全性。
1. 紧固件的材料。
紧固件的材料对其静态扭矩有着重要影响。
一般来说，硬度较高的材料可以承受更大的扭矩，因此在选择紧固件材料时需要考虑其硬度和强度等因素。
2. 螺纹结构。
螺纹结构是影响紧固件静态扭矩的重要因素之一。
不同的螺纹结构会对紧固件的扭矩传递产生不同的影响，因此在设计和选择紧固件时需要考虑其螺纹结构。
3. 预紧力。
预紧力是决定紧固件静态扭矩大小的重要因素之一。
4 附件四 主要紧固件扭矩表
主要紧固件扭矩表
No
部位（图号）
连接部详细
简图
1
轴箱体与轴箱盖
螺栓
强度等级
螺母
强度等级
连接件、防松方式
紧固扭矩（N•m）
二硫化钼
螺栓M20×70、M20×75
10.9级
防松螺母M20
10级
扭矩、自锁
210±5N•m
涂抹
2
轴箱体与定位转臂
螺栓
强度等级
螺母
强度等级
连接件、防松方式
紧固扭矩（N•m）
轴端螺栓
螺栓
连接件、防松方式
紧固扭矩（N•m）
二硫化钼
螺栓M22×55A
弹垫、铁丝张紧
220±5N•m
涂抹
螺栓
连接件、防松方式
紧固扭矩（N•m）
二硫化钼
螺栓M22×55
防松片
220±5N•m
涂抹
8
中心销与车体
螺栓
强度等级
螺母
强度等级
连接件、防松方式
紧固扭矩（N•m）
二硫化钼
螺栓M22×110(120)、M22×135(145)
涂抹
11
轮对提调安装螺栓
螺栓、强度等级、防松方式、紧固扭矩（N•m）、二硫化钼
螺栓M16×40（达克罗）、8.8级、弹垫+铁丝、104±5N•m
涂抹
12
制动缸安装销（带螺纹）
螺栓、强度等级、防松方式、紧固扭矩（N•m）、二硫化钼
M20（表面发蓝）、弹垫+开口销、90±5N•m
涂抹
13
闸片托安装销（带螺纹）
螺栓、强度等级、防松方式、紧固扭矩（N•m）、二硫化钼
常用螺纹紧固件扭矩参数
缓速器名称
缓速器支架与变速箱
缓速器定子与缓速器支架
转子固定螺栓
发兰盘固定螺栓
传动轴固定螺栓
备注
1
泰尔玛191
230
80-90
60-70
220-270
220-250
2
泰尔玛141
230
80-90
60-70
220-270
220-250
3
淮安HSQ1500
300
80-90
60-70
220-270
220-250
390
450
5
M8
22
30
35
19
M18×1.5
290
410
480
6
M8×1
23
35
40
20
M20
360
520
600
7
M10
45
65
75
21
M20×2
380
540
630
8
M10×1.25
45
65
75
22
M20×1.5
400
570
670
9
M10×1
50
70
85
23
M22
490
700
820
10
M12
75
65-90
440-470
6
飞宁3401F2-010
M12-140 M20-450
M20-500
280-300
65-90
250-270
7
世宝3401FY1-010
M12-140
M20-500
装配车间螺纹紧固件扭矩规范
Issuer: Department: Released: Releasedate: Page: 赵军娃装配常宪君07-11-07 11. 概述 GENERAL INFORMATION本标准适用于装配车间的一般螺纹、螺钉、螺柱和螺母的紧固。
2. 范围 SCOPE适用于装配车间的各条生产线。
3. 程序 PROCEDUREa.按照《QC/T 518-1999 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范》；机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
考虑到我们产品的实际使用状况，在装配使用的4.6级、5.6级、8.8级、10.9级的螺栓、螺钉和螺柱，都使用下表的扭矩：注：对于特殊位置或者特殊情况的装配力矩，可以适当加以调整。
对于特殊位置，比如同一规格螺栓在连接薄板时若不适当减小扭矩可能会导致薄板变形；特殊情况，例如焊接螺柱，如果扭矩不适当调整可能会将焊接螺柱拉掉。
对于特殊要求的扭矩具体大小，以WI中规定为准。
Issuer: Department: Released: Releasedate: Page: 赵军娃装配常宪君07-11-07 2b.自攻螺钉的安装力矩：螺丝的一般锁紧的安装力矩为其破坏力矩的60%计算。
此表摘自<<固安捷产品目录102>>第892页date: Page: Issuer: Department: Released: Release赵军娃装配常宪君07-11-07 3Issuer: Department: Released: Releasedate: Page: 赵军娃装配常宪君07-11-07 44.附件：a.《QC/T 518-1999 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范》b.《AA-MR-001-TS 安装指南附件_rev.0_CN》P10~P115.版本变更说明ISSUE CONTROL SHEET版本号Rev. No.状态Status发布人/日期Issuer /Date审批人/日期Approval/Date变更说明Description of change0 Released 赵军娃07-11-07常宪君07-11-07Initial Issue.QC/T 518-1999TS安装指南P10~P11。
螺栓紧固件拧紧力矩计算及参考扭力值
480
22
32
23
225
34
333
55
539
78
765
93
911
24
36
32
314
48
470
70
686 100 981 120 1176
27
41
45
441
65
637 105 1029 150 1472 180 1764
30
46
60
588
90
882 125 1225 200 1962 240 2352
33
50
75
735 115 1127 150 1470 210 2060 250 2450
36
55
100 980 150 1470 180 1764 250 2453 300 2940
39
60
120 1176 180 1764 220 2156 300 2943 370 3626
42
65
155 1519 240 2352 280 2744 390 3826 470 4606
螺栓扭矩推荐表
强度等级 最小破断强度
4.8 392Mpa
6.8 588Mpa
8.8 784 Mpa
10.9 941 Mpa
12.9 1176 Mpa
材质
一般构造用钢 (Q235即A3)
机械构造用钢 （35#）
铬钼合金钢 （35CrMoA）
镍铬钼合金钢 (40CrNiMoA)
镍铬合金钢
螺栓 螺母
扭距值
45
70
180 1764 280 2744 320 3136 450 4415 550 5390
4.8紧固件力矩的标准
4.8紧固件力矩的标准在机械工程中，紧固件是用于固定或连接各种零部件的重要元件。
为了确保紧固件的紧固效果和安全性，需要使用合适的力矩来紧固它们。
下面将介绍4.8紧固件力矩的标准。
一、螺栓紧固力矩标准螺栓是机械工程中常用的紧固件之一。
在紧固螺栓时，需要使用力矩来确保螺栓的紧固效果。
一般来说，螺栓的紧固力矩应该根据其规格和要求进行选择。
以下是一些常见的螺栓紧固力矩标准：1. M10螺栓：30-50 Nm（牛顿米）2. M12螺栓：40-70 Nm3. M16螺栓：60-100 Nm4. M20螺栓：80-120 Nm5. M24螺栓：130-190 Nm需要注意的是，不同制造商和品牌之间的螺栓紧固力矩标准可能存在差异。
因此，在实际操作中，应该根据具体情况进行选择和调整。
二、螺母紧固力矩标准螺母是与螺栓配套使用的紧固件。
在紧固螺母时，也需要使用合适的力矩。
以下是一些常见的螺母紧固力矩标准：1. M10螺母：20-35 Nm2. M12螺母：25-40 Nm3. M16螺母：40-60 Nm4. M20螺母：50-80 Nm5. M24螺母：70-110 Nm与螺栓一样，不同制造商和品牌之间的螺母紧固力矩标准也可能存在差异。
因此，在实际操作中，应该根据具体情况进行选择和调整。
三、垫片紧固力矩标准垫片是一种用于增加紧固件密封性能和缓冲压力的辅助元件。
在紧固垫片时，也需要使用合适的力矩。
以下是一些常见的垫片紧固力矩标准：1. 橡胶垫片：20-40 Nm2. 石棉垫片：30-60 Nm3. 铝制垫片：30-70 Nm4. 铜制垫片：40-90 Nm5. 钢制垫片：50-120 Nm需要注意的是，垫片的材质和厚度也会影响其紧固力矩的选择。
因此，在实际操作中，应该根据具体情况进行选择和调整。
总之，选择合适的紧固件力矩对于确保机械设备的紧固效果和安全性至关重要。
在实际操作中，应该根据具体情况进行选择和调整，以确保紧固件的紧固效果达到最佳状态。
紧固件拧紧扭矩控制操作流程
紧固件拧紧扭矩控制操作流程一、操作准备在进行紧固件拧紧扭矩控制之前，需要确保以下准备工作已完成：1. 确认需要被紧固的对象以及相关的紧固件类型和规格；2. 检查所需工具和设备的可用性，并确保其正常工作；3. 检查操作区域周围的安全环境，确保没有可能对操作造成危险的障碍物。
二、扭矩控制工具的选择根据紧固件的规格和要求，选择适当的扭矩控制工具。
有多种类型的扭矩控制工具可供选择，如手动扭矩扳手、电动扭矩扳手以及液压扭矩扳手等。
根据实际需要，选择最合适的扭矩控制工具。
三、标定和调试1. 标定扭矩控制工具：在使用扭矩控制工具之前，需要对其进行标定，以确保其输出的扭矩值准确可靠。
根据扭矩控制工具的说明书和标定方法，进行标定并记录标定结果。
2. 调试工具：进行标定后，需要对扭矩控制工具进行调试，以确保其正常工作。
在调试过程中，可以选择一个已知扭矩要求的紧固件进行测试，检查扭矩控制工具是否能够输出符合要求的扭矩。
四、紧固件拧紧操作1. 确定扭矩数值：根据需要紧固的紧固件规格和要求，确定所需的拧紧扭矩数值。
2. 安装正确的紧固件：根据对象的要求和规格，选择合适的紧固件，并正确安装至对应位置。
3. 调整扭矩控制工具：根据所需的拧紧扭矩数值，调整扭矩控制工具的扭矩输出。
根据扭矩控制工具的说明书，进行相应的设置和调整。
4. 进行拧紧操作：使用已调整好的扭矩控制工具，按照需求进行拧紧操作。
保持手动扭矩扳手或电动扭矩扳手垂直施力，并逐步施加扭矩，直至达到所需的拧紧扭矩数值。
5. 验证拧紧效果：完成拧紧操作后，进行拧紧效果的验证。
可以使用扭矩检测工具或者其他合适的方法，检查紧固件的扭矩是否达到预定值。
五、记录和报告1. 记录：对每一次的紧固件拧紧操作，都应进行详细的记录。
记录包括紧固件的规格、拧紧扭矩数值、拧紧操作日期和时间等重要信息。
2. 报告：根据需要，将操作记录整理成报告，并将其提交给相关人员，以备查阅和后续分析。
六、维护与保养1. 定期检查：定期对扭矩控制工具进行检查，确保其正常工作并进行必要的维护。
螺栓紧固扭矩衰减介绍
温度
措施
拧紧速度 不合理旳摩擦
拧紧策略 拧紧速度
拧紧顺序
工件
材料硬度 材料强度
粗糙度 构造形式
人、机、料
动态力矩
Dynamic torque
螺纹升角
表面镀层
硬度
粗糙度
强度
螺栓
静态扭矩 static torque
6
影响原因举例阐明：1 • 被装配件旳表面粗糙度：材料旳变形--局部嵌入
• 弹性连接材料：尤其是塑料或密封件
确定特定状态下夹紧力衰 减后的值
衰减后夹紧力不满足要求
分析设计、工艺参数，找 到影响夹紧化设计、工艺参数
衰减后夹紧力满足要求
建立动态扭矩、静态扭矩 及夹紧力关系，可作为相 同连接状态的检验标准
5. 扭矩衰减旳影响原因
扭矩衰减旳影响原因诸多，如扭矩衰减已造成连 接失效，不满足产品要求时，应从设计和工艺角 度进行分析、改善。
1.表面粗糙度：表面粗糙度越小，材料表面越光滑， 在拧紧后扭矩衰减越小。
2.材料硬度：提升材料硬度，材料表面相互之间嵌 入越困难，扭矩衰减也越小。
3.弹性材料：塑料或橡胶等，尽量少采用，如必须 采用，应制定周全旳拧紧策略，以确保衰减后旳夹 紧力满足产品要求。
4.螺栓选择：细牙螺栓相比粗牙螺栓螺距更小，螺 纹升角也小，在使用中不轻易松动，所以采用细牙 螺栓扭矩衰减会较粗牙低。
• 弹性连接材料：尤其是塑料或密封件
elastic joint parts: such as plastic and rubber washer
• 过快旳装配速度、不合理旳装配动作
unreasonable assembly speed and sequence
高强度螺纹紧固件紧固扭矩的设计计算
ｂ． １２ ｍｍ 大垫 圈 。性能 等级 ３００ＨＶ，表 面处 理 为锌铝 铬涂 层 ，其 汽标 件代 号 为 Ｑ４０２Ｂ１２Ｔ２８Ｆ６。
ｃ．Ｍ１２六角法兰面螺母 ，性能等级 １０级 ，表面处 理为锌铝铬涂层 ，其汽标件代号为 Ｑ３２０１２Ｔ１３Ｆ６。 ２．１ 摩擦 系数 和 确 定
准 确 的螺 纹 摩擦 系数 和 支承 面摩 擦 系数 数 值 应 通过摩擦系数测试验机测定或 由供方提供。本次计 算 从 表 １和表 ２中选 取 。 即 ： 耐 ＝Ｏ．１２， ＝０．１８，
＝ ０．１０， 一 ＝０．１６。
２０１６．１．ＫＥＣＨＥＪＩＳＨＵ《客车技术》 囫
碱
表 １ 常用螺纹摩 擦系数
０．１０～Ｏ．１８ ０．０８—０．１４
铸铁 ，无履盖层 ０．１０－０．１８ ０．１０－０．１８ ０．Ｏ８—０．１４ ０．１２－０．１８
螺母 钢 ，镀锌
０．１０－０．１８ ０．０８￣０．１４
钢 ，锌铝铬涂层
０．０８￣０．１４ ０．１２－０．１８
表 ２ 支承面摩擦 系数 ‘』
支 承 面 履 盖层
螺栓或螺母 表面履盖层
磷化 镀锌 镀锌（少量润滑剂） 锌铝铬涂层
无履盖层 （钢） ０．１０－０．１８ Ｏ．１２—０．１８ ０．０８—０．１４ ０．１２－０．１８
支承面 无履盖层（铸铁： ０．１０￣０．１８ ０．１２—０．１８ ０．０８－０．１４ ０．１２－０．１８
油漆 ０．１０～０．１８ ０．１２加．１８ ０．０８—０．１４ ０．１２～Ｏ．１８
螺纹紧固件扭紧力矩规范
汽车上装配螺丝钉要求在8.8级或高于8.8级精度以上 请从黄固件扭紧力矩规范
CA/C BL-3-87
本标准适用于在图样和技术文件中，未规定扭紧力矩的螺纹紧固件，对重要部位的螺纹紧 固件，其扭紧力矩必须在图样或技术文件中注明。 本标准不适用于承受交变载荷及有特殊扭矩要求的螺纹紧固件，不适用于轻金属如铝等 及薄壁金属件（厚度小于4MM），弹簧零件组及软垫的联结组，扭紧力矩值规定如下表。 装配时，如果使用润滑油，其扭紧力矩值减少10% 材料 硬度 机械性能等级 规格 M6 M8 M8*1 M10 M10*1 M12 M12*1.5 M12*1.25 M14 M14*1.5 M16 M16*1.5 M18 M18*1.5 M20 M20*1.5 M22*1.5 M24*1.5 35 45 HB 167-207 5.6级 N.M(σ s=300N/mm2) 4-6.5 8-15 9-16 18-30 20-35 30-47 35-54 37-56 55-82 56-84 85-127 90-136 118-170 130-190 167-250 185-270 250-370 330-490 15MnVB 45 40Cr 40MnB HB 285-321 HRC 35-40 8.8级 10.9级 N.M(σ 0.2=640N/mm2) N.M(σ 0.2=800N/mm2) 6-12 16-30 18-34 36-63 50-80 40-70 60-85 70-110 90-135 75-115 95-145 80-120 100-150 120-160 145-210 130-180 160-230 180-240 220-300 190-260 240-320 250-300 310-400 280-320 350-430 350-410 440-520 390-450 490-580 510-580 660-750 620-700 870-960
汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范QCT 518-1999
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附 录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补 充 件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 0，它们的关系为M=KP 0d ×10-3…………………………………………（A1）式中：M ——拧紧扭矩，N ·m ； K ——拧紧扭矩系数； P 0——预紧力，N ； d ——螺纹直径，mm 。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
紧固件扭矩国家标准
紧固件扭矩国家标准紧固件扭矩国家标准是指在紧固件使用过程中，对于扭矩的要求和规定。
紧固件是机械工程领域中常用的一种连接元件，它广泛应用于各种机械设备和结构中。
而紧固件的扭矩则是指在紧固件安装和拆卸时所需要施加的力矩，它对于紧固件的安装质量和可靠性起着至关重要的作用。
因此，制定和执行紧固件扭矩国家标准对于保障机械设备的安全运行和使用具有重要意义。
首先，紧固件扭矩国家标准的制定是基于对于紧固件使用过程中的安全性和可靠性的考量。
在机械设备中，紧固件的安装质量直接关系到设备的安全运行，而扭矩作为紧固件安装的重要参数，其大小直接影响到紧固件的拉伸力和预紧力，进而影响到紧固件的使用寿命和可靠性。
因此，制定统一的扭矩标准可以有效地规范紧固件的安装质量，保障机械设备的安全运行。
其次，紧固件扭矩国家标准的制定是基于对于紧固件使用过程中的经济性和实用性的考量。
在实际的生产和使用中，不同型号和规格的紧固件需要施加的扭矩是不同的，而且在不同的使用环境和工况下，对于扭矩的要求也会有所不同。
因此，制定统一的扭矩标准可以有效地提高紧固件的使用效率，降低生产成本，提高生产效率，同时也方便了紧固件的选择和使用。
另外，紧固件扭矩国家标准的制定是基于对于紧固件使用过程中的可操作性和可控性的考量。
在实际的生产和使用中，对于紧固件的安装和拆卸需要使用专用的扭矩工具，而这些工具的选择和使用也需要依据统一的扭矩标准。
因此，制定统一的扭矩标准可以有效地提高紧固件的操作性和可控性，减少人为因素对于紧固件安装质量的影响，提高紧固件的使用可靠性和安全性。
综上所述，紧固件扭矩国家标准的制定和执行对于保障机械设备的安全运行和使用具有重要意义。
只有制定统一的扭矩标准，规范紧固件的安装质量，提高紧固件的使用效率和可靠性，才能更好地保障机械设备的安全运行。
因此，我们应该高度重视紧固件扭矩国家标准的制定和执行，不断完善和提高紧固件的使用质量和安全性。
紧固件扭力值标准
紧固件扭力值标准紧固件扭力值标准是指在紧固件装配过程中所需施加的扭力大小。
扭力是指物体受到的旋转力矩，是实现紧固件连接的重要参数之一。
扭力值标准的制定对于保证紧固件连接的可靠性、安全性以及产品质量具有重要意义。
紧固件扭力值标准的制定需要根据具体的紧固件类型、尺寸以及应用场景来确定。
不同类型的紧固件在使用时需要施加不同的扭力，以确保连接的稳定性和可靠性。
一般来说，紧固件扭力值标准通过以下几个方面进行考虑：1. 紧固件材料和强度：不同材料的紧固件具有不同的强度和耐久性，因此需要根据材料的特性来确定适当的扭力值。
一般来说，材料强度越高，所需施加的扭力值也会相应增加。
2. 紧固件尺寸和类型：紧固件的尺寸和类型也会对扭力值产生影响。
较大尺寸的紧固件通常需要更大的扭力值来保证连接的稳定性。
此外，不同类型的紧固件（如螺栓、螺母、螺钉等）也会有不同的扭力要求。
3. 使用环境和应力条件：紧固件在使用时会受到各种环境和应力条件的影响，如温度、湿度、振动等。
这些因素都会对紧固件连接的可靠性产生影响，因此需要根据具体的使用环境和应力条件来确定适当的扭力值。
4. 标准和规范：紧固件扭力值标准通常是根据相关标准和规范来制定的。
国内外有许多相关标准和规范对紧固件扭力值进行了详细规定，如ISO、GB、ASTM等。
制定紧固件扭力值标准时需要参考这些标准和规范，并结合实际情况进行调整。
在制定紧固件扭力值标准时，还需要考虑到以下几个方面：1. 过紧和过松：过紧或过松的紧固件都会对连接产生不良影响。
过紧会导致紧固件过早疲劳失效或损坏，过松则会导致连接不牢固，影响产品质量和安全性。
因此，在制定扭力值标准时需要避免过紧和过松情况的发生。
2. 可调性和可重复性：在实际生产中，往往需要对紧固件进行调整或更换。
因此，扭力值标准需要具有一定的可调性和可重复性，以适应不同情况下的需求。
3. 检测和控制：为了确保紧固件扭力值符合标准要求，需要进行相应的检测和控制。
QCT518汽车用螺纹紧固件紧固扭矩
4I CS 01.110QC前 言本标准与QC/T518-1999相比主要变化如下：——增加了机械性能等级为12.9级的紧固扭矩（本版的4.3.1和4.3.2）；——将扭矩系数K≈0.25（1999版的4.1）调整为符合GB/T16823.2规定的系列值（本版的4.2）；——给出了不同螺栓光杆直径所对应的预紧力最大值（本版的4.3）；——规定了三个等级的拧紧精度以及相对应的扭矩公差值和扭矩比值系数（本版的 4.4.1、4.4.2和4.4.4），并通过扭矩比值系数确定最大、最小扭矩关系（本版的4.4.3）；——增加了常用螺纹摩擦系数和常用支撑表面摩擦系数（本版的4.5）；——增加了常用未注螺栓、螺母紧固扭矩值（本版的4.6）。
本标准的附录A、附录B、附录C为资料性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：南京汽车集团有限公司本标准主要起草人：赵喆本标准所代替的历次版本发布情况为：——QC/T 518-1999。
II汽车用螺纹紧固件紧固扭矩1 范围本标准规定了汽车用普通螺纹公称直径为4mm～30mm紧固件的紧固扭矩。
本标准适用于符合以下条件，以控制扭矩方式进行的紧固:——外螺纹件的机械性能符合GB/T 3098.1规定的8.8、10.9和12.9级；——内螺纹件的机械性能符合GB/T 3098.2或GB/T 3098.4，且具有充分发挥螺纹连接副承载能力的强度；——螺纹符合GB/T196，螺纹精度不低于GB/T 197规定的6级；——内、外螺纹件的六角对边尺寸符合GB/T 3104规定的标准系列；——外螺纹件在紧固中承受轴向拉伸载荷。
本标准不适用于外螺纹件在紧固中承受压缩力的紧定螺钉、由外螺纹件攻出螺纹的自攻螺钉及木螺钉、采用弹簧垫圈或弹性垫圈的螺纹紧固件以及有效力矩型螺纹紧固件的紧固。
当表面状态、支撑面尺寸及形状与标准条件差异较大，以致预紧力不能满足要求以及对预紧力有特殊要求时，应对紧固扭矩进行调整。
紧固件扭矩及紧固件常见问题的解决方式方法
矩也不断增大。因此，其他条件相同的请况下，头部摩擦面直径大的紧固件所需的扭矩越
大。
• 2.紧固件表面的摩擦系数
•
不同表面处理方法的紧固件其摩擦系数相差很大。但是可以通过加入调节剂来
把表面的摩擦系数调整到所需要的范围。
•
表面电镀（白色，黄色，黑色，深绿色）不加摩擦系数调节剂的请况下，摩擦
系数为0.3左右； 当表面有油的请况下为0.1左右； 表面没有镀层的（例如焊接螺
紧固件扭矩及紧固件常见问题的 解决
1
静态扭矩与动态扭矩
• 定义
•
动态扭矩：
•
紧固件在被紧固的过程中测量得到的最大峰值。
扳手和动力工具都可以施加动态扭矩，动态扭矩是在紧固的过
程中测量的。动态扭矩所产生的轴向预紧力满足工程上对预紧 力的要求。
•
静态扭矩：
•
在一个紧固件被紧固好之后，将其在拧紧方向上继续
•
动态扭矩标准需要由紧固件和被紧固件共同确定。最
小动态扭矩应该保证在客户使用的过程中不松动，最大扭矩
应保证紧固件以及被紧固件不失效（如屈服，断裂，滑牙，
压溃，变形等）
•
为了充分发挥紧固件的性能，一般应使紧固件的轴向
预紧力为紧固件保证载荷的50~75％。
21
GM推荐的紧固件动态扭矩 标准
强度等级
螺栓 / 螺母
• 脉冲枪的优点：
•
同等输出扭矩的条件下，尺寸小，重量
轻，人机工程好；
• 脉冲枪的缺点：
•
输出扭矩波动大，噪音较大；
• 脉冲枪的适用范围： • 1.拆卸紧固件； • 2.重型设备上的大紧固件的紧固； • 3. 动态扭矩精度要求低的场合；
• 脉冲枪不适合的范围 • 1.不适用于自锁螺母，涂胶螺母，涂胶螺栓，
标准紧固件扭矩设计原则
标准紧固件设计原则Design Principles For Standard Fasteners前言本标准依据标准紧固件通用国家标准，并综合行业经验制定。
适用于我司充换电产品中标准紧固件的设计校核和安装使用（本标准仅适用于自制加工件锁附以及本文件定义的标准件，其他未定义的标准件请咨询供应商）。
本标准首次发布目录 (3)1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语和定义 (4)4 选用原则 (5)5 螺栓拧紧力矩 (5)6标准件的扭矩定义 (9)标准紧固件设计原则Design Principles For Standard Fasteners1 范围本规范规定了结构设计中常用的标准紧固件设计原则，适用于我司充换电产品。
2 规范性引用文件下列文件对于本技术规范的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本规范。
机械设计手册-第六版-（成大先主编）GB/T 70.1 内六角圆柱头螺钉GB/T 93 标准型弹簧垫圈GB/T 97.1 平垫圈 A 级GB/T 848 小垫圈 A 级GB/T 5783 六角头螺栓全螺纹GB/T 6170 1 型六角螺母QC/T 518-2007 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范JB/ZQ 4757-2006 化学锚栓JB/ZQ 4763-2006 膨胀螺栓3 术语和定义标准紧固件主要包含螺栓(六角头螺栓)、螺母(六角螺母)、垫圈(平垫圈、弹簧垫圈)、螺钉(圆柱头螺钉)。
4 选用原则对于充换电产品使用的标准紧固件，使用时暴露于空气中。
非关键部位可选用不锈钢材质，关键部位必须选碳钢材料或合金钢材质，表面达克罗处理(同一产品中保持一致)。
对于六角头螺栓，长度不超过 100mm 时，选 GB/T 5783 中的粗牙普通螺纹。
用碳钢材料或合金钢时，非关键部位性能等级选用 8.8 级，关键部位等级选用12.9级；对于不锈钢螺栓，性能等级选用 A2-70 级(A4-70 仅在湿热地区工业腐蚀或海洋气候环境时)。
扭矩紧固标准
扭矩紧固标准
扭矩紧固标准是指在机械装配中，对螺栓、螺母等连接件施加扭矩的标准和规范，以确保连接件被正确安装并达到所需的紧固力。
这些标准和规范可以确保设备或结构件的安全性、可靠性和性能。
以下是一些常见的扭矩紧固标准和相关概念：
1. ISO 标准：
- ISO 898-1：这个标准规定了用于机械紧固件的高强度螺栓、螺母和螺柱的一般要求。
- ISO 898-7：这个标准则适用于不锈钢紧固件的机械性能。
- ISO 16047：该标准规定了螺栓和螺母的预加载力和扭矩的关系。
2. ASTM 标准：
- ASTM F959：适用于高强度钢结构连接用双相不锈钢套筒型螺栓。
3. 相关概念：
- 预紧力和扭矩关系：扭矩紧固时，扭矩与螺栓所产生的预紧力之间的关系是关键。
标准通常会提供预加载力和扭矩之间的关系图表或公式。
- 扭矩扳手校准：使用扭矩扳手进行紧固时，需要定期对扭矩扳手进行校准，确保其准确性和稳定性。
4. 应用指南和手册：
制造商或相关行业组织通常提供扭矩紧固的应用指南和手册，这些指南包含了各种连接件的标准扭矩值、紧固程序以及注意事项。
对于具体的工程项目，根据所用连接件、材料和应力要求，会有特定的扭矩紧固标准和建议值。
因此，在进行任何装配或紧固工作时，重要的是遵循适用的标准和建议，以确保紧固件达到所需的性能和可靠性。
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表2 紧固件紧固扭矩 （N.m）
整车关重紧固件
规格名称紧固扭矩常用部位备注M8(螺母)24～31（28）链轮、轮毂、车把、鞍座/鞍管紧固件等螺栓8.8级M10×1.25(螺母)39～49（44）挂架、前轮、车把、平叉、前后减震紧固件等螺栓10.9级M12×1.25 (螺母)49～69（59）挂架、前轮、后平叉螺栓10.9级M14×1.5 (螺母)80～100（90）后轮螺栓10.9级M16×1.5 (螺母)110～130（120）发动机输出轴螺纹轴10.9级M25×1.0118～147（130）方向轴紧固螺纹管10.9级M8(双头螺栓)15～20（18）轮毂螺栓8.8级
常规标准件
规格名称紧固扭矩常用国标备注M5 4.5～6(5.3)GB6170、GB5781、GB5783等级4.8级以上M68～12(10)GB6170、GB5781、GB5783螺母8级、螺栓
8.8级
M818～25(22)GB6170、GB5781、GB5783螺母8级、螺栓
8.8级
M1029～39(34)GB6170、GB5781、GB5783螺母8级、螺栓
8.8级
M1249～59(54)GB6170、GB5781、GB5783螺母8级、螺栓
8.8级
M610～14(12)GB6177、GB5787、GB5789螺母8级、螺栓
8.8级
M824～29(27)GB6177、GB5787、GB5789螺母8级、螺栓
8.8级
M1034～44(39)GB6177、GB5787、GB5789螺母8级、螺栓
8.8级
说明：（）内为现场操作，实际验证操作扭矩值大小，提供参考。