C620-1车床的故障调整与修复
普通车床的调整和维修
普通车床的调整和维修作者：杨万春来源：《电子世界》2013年第08期【摘要】为了保证车床的加工精度，保持车床的正常运转和降低各类故障的发生，做好车床的调整和维修是必不可少的一份工作。
本文以我单位C620卧式车床为例，结合自己的日常工作经验对车床维护中遇到的典型故障和机床精度调整方法进行深入的论述。
【关键词】卧式车床；调整；维修一、概述普通车床是应用较为广泛的一种车床类型，主要有床身、床头箱、尾座、溜板箱和进给箱等部件组成。
车床在使用中相对运动部件的磨损会使精度降低，机械性能变差。
因此，为了满足零件加工精度，不同的切削方式和工艺操作的要求，使机床正常运转，就必须对车床进行调整和维修。
车床调整和维修的主要内容有：保证机床运转精度；保证机床输出额定切削功率；保证和提高机床刚性，减少震动；保证机床加工工艺和操做要求。
我单位的C620是1985年投入使用的，至今已有二十多年，目前任然能够保持良好的运行状况。
这与我们日常的及时维修和保养密不可分。
本文我就车床的精度调整和一些常见故障的维修方法结合自己的实际工作经验进行论述。
二、主轴箱的调整与维修主轴箱的功用是支撑主轴传动使其旋转，实现启动、停止、变速、变向等。
主轴箱是一个复杂的重要部件，包括箱体、主运动的全部变速机构及操纵机构，主轴部件、实现正反转及开停车的片式摩擦离合器和制动器。
主轴及齿轮间的传动机构和变速机构以及有关的润滑装置等。
1.主轴箱主轴轴承间隙的调整与维修常见车床主轴结构有两种：一种是前后支撑都是滚动轴承；另一种是前轴承是滑动轴承，而后轴承是滚动轴承。
主轴轴承的间隙要分别调整，调整前轴承间隙时，先松开螺钉，向右转动螺母，借助隔套推动轴承内圈向右移动。
应为轴承内孔与轴径是1︰12的锥度结合，所以轴承内圈直径因弹性变形而增大，轴承径向间隙变小，调完后再顶紧螺钉。
调整后轴承间隙时，光松开螺钉，向右转动螺母，同时并紧圆锥滚子轴承和推力轴承而调小径向和轴向间隙。
C620车床溜板部件故障的维修-4页word资料
C620车床溜板部件故障的维修1 问题出现机械厂C620车床在加工大端面零件时，出现中间凸出。
停机检查出现溜板下导轨磨损严重，测量溜板上导轨的直线性严重超标。
测量溜板上、下导轨的不垂直度有明显的误差现象。
2 原因分析2.1 故障产生的因素①下滑座溜板上导轨面上移动时产生相对滑动，由于细微的铁屑落入滑动表面之间，产生“磨料磨损”。
②在承受较大的切削力时，上导轨表面发生粘着之后又被剪断而造成“粘着磨损”。
③采用带酸性或腐蚀性成分的润滑剂，冷却液或腐蚀气氛的作用，而引起“腐蚀磨损”。
2.2 定论①由于溜板上导轨磨损成凹行已十分严重，修磨量已达0.20毫米。
但由于床身导轨面精度符合要求。
故判定修复溜板上下导轨，恢复原技术要求。
②保证溜板上、下导轨的不垂直度要求及上导轨的直线性要求。
修复上下导轨面的不垂直度要求实质上就是保证上导轨对主轴中心线的不垂直度。
③修复与溜板有关的尺寸链精度。
由于溜板下导轨的磨损，可能使溜板和溜板箱倾斜下沉，这样就改变了以床身导轨为基准面的与溜板有关的几组尺寸链。
要达到原尺寸链的技术要求，可在溜板的下导轨面上胶粘层导轨板作为补偿环。
3 溜板上、下导轨的修复3.1 溜板下导轨的修复因下导轨磨损严重，磨损量已达0.35毫米，为了保证溜板尺寸精度的技术要求，需用夹布塑料板，在溜板下导轨面上用聚氨脂贴合。
导轨面采用甲苯脱脂，塑料表面用丙酮脱脂，用零号砂纸打毛。
用粘合剂在材料丙面进行涂刷，第一次涂刷后相隔25分钟涂第二次，涂后10～20分钟进行粘合，用0.3～0.5公斤/平方厘米的压力加以固化。
加压时间为10小时。
粘合后再精加工至所要求的尺寸精度。
3.2 溜板上导轨的修复①刮削中拖板平面2用标准平板推磨点子，进行粗刮。
刮时刀痕要连成一片，不可重复。
刮到每25×25平方毫米的面积内有4～6个贴合点时为止。
粗刮完之后进行细刮，当刮到每25×25平方毫米面积内有12～15点为止（见下图）。
C620-1车床修理方案
C620—1车床修理方案1. 拆检：确定更换零部件。
2. 床身：外委修磨导轨，床面导轨淬火处理。
3. 拖板：大、中、小拖板，刀架修复，研刮达二级精度，更换拖板丝杆及螺母修复刻度盘。
手把，修复刀架性能。
4. 床头箱：解体清洗，更换部分零件，补齐缺损件，修复主轴精度，修复润滑系统，调整制动装置。
5. 走刀箱：解体清洗，修复润滑，更换损磨套及轴承，手把等。
6. 溜板箱：解体清洗，更换磨损轴套，开合螺母，修复脱落蜗杆装置。
7. 尾座：更换顶尖套，研磨尾座。
8. 总装调整：按三级精度性能达大修标准要求。
9. 机床负荷试验。
9.1 全负荷强度试验：材料：45尺寸：D194×750mm刀具：45°标准外圆车刀、T5K10切削规范：主轴转速n=46转/min 切削速度v=27.2m/min机动时间=2min 进给量s=1.01mm/转切削深度t=5.5mm 切削长度L=95mm9.2 ①切削时，电气、润滑、传动、冷却等工作均应正常，平稳、不得有振动及噪音。
②各部手柄不得他颤抖及自动换位现象。
9.3 卡活方式：床头卡紧，后端采用顶尘顶持牢固。
10. 精车试验：材料45 尺寸D50～D80×25010.1 刀具：高速钢车刀45°标准外圆轴10.2 切削规范：主轴转速n=230转/min 切削深度t=0.2～0.4mm进给量s=0.08mm 切削速度v=58～32.8m/min切削长度L=150mm10.3 精度试验：○0.01 锥度＜0.01/100mm 光度 3.2卡活方式：卡盘（强力、端面、螺纹、切断、试验）11 精度验查11.1 溜板移动在垂直平面内的不直度0.04 0.02/100011.2 溜板移动时的倾斜0.03/100011.3 溜板移动在水平面内的不直度0.0311.4 尾座移动对溜板移动的不平度0.0511.5 主轴锥孔中心线的径向跳动0.01511.6 溜板移动对主轴中心线的不平行度a：0.03b：0.015 11.7 小刀架移动对中心线的不平行度0.0311.8 主轴的轴向窜动0.01511.9 主轴轴肩支承面的跳动0.02511.10 主轴空心轴颈的径向跳动0.01511.11 板移动对尾座中心线的不平行度0.0311.12 主轴与尾座中心线不等高0.06 只许尾座高620工具及仪器1. 检验桥板规格床身导轨2502. 角度底座200×5003. 角度底座200×2504. 检验芯轴D80×15005. 检验芯轴Φ30×3006. 角度底座2007. 角度底座1508. 检验芯轴D50×3009. 研磨棒10. 检验芯轴D50×19022511. 测量工具1套。
CA6136常见故障及解决方法
CA6136常见故障急解决方法8.1.1C620型车床的电气控制电路及工作原理C620型车床是普通车床的一种。
它有主线路、控制线路和照明线路三部分。
主线路共有两台电动机，其中M1是主轴电动机，拖动主轴旋转和刀架做进给运动。
由于主轴是通过摩擦离合器实现正反转的，所以主轴电动机不要求有正反转。
主轴电动机M1是用按钮和接触器控制的。
M2是冷却泵电动机，直接用转换开关QS2控制，如图8.1所示。
图8.1C620型车床的电气控制电路当合上转换开关QS1，按下启动按钮SB1时，接触器KM线圈获电动作，其主触头和自锁触点闭合，电动机M1启动运转。
需要停止时，按下停止按钮SB2，接触器KM线圈断电释放，电动机停转。
冷却泵电动机是当M1接通电源旋转后，合上转换开关QS2，冷却泵电动机M2即启动运转。
M2与M1是联动的。
照明线路由一台380V／36V变压器供给36V电压，使用时合上开关S即可。
8.1.2C620型车床的常见故障及检修方法故障：主轴电动机按下开关按钮后不能启动。
可能原因①电源停电。
②电源保险熔断数相。
③FR1或FR2热继电器动作触点动作后未复位。
④电动机电源电压过低。
⑤主轴电动机控制按钮线路断线。
⑥电动机主轴控制接触器线圈断线烧毁或短路。
⑦主轴控制回路保险熔断。
⑧主轴接触器机械动作机构动作不良或触点有接触不良处。
⑨通往主轴电动机电源线断线。
⑩主轴电动机绕组烧毁。
主轴电动机轴承损坏卡死。
主轴电动机负载卡死。
检修方法与技巧①用低压验电笔测通入C620型车床闸刀上桩头有无电压，若无电压，应检查线路是否停电或线路故障，向线路上查找原因。
②用低压验电笔测C620型车床熔断器的保险下桩头，如保险熔断一相或两相应更换同型号的熔断保险。
若保险熔断三相，不但要更换同型号的保险，还要检查开关线路有无短路处或电动机有无卡死烧坏等。
可用手转动电动机风叶轮看能否转动，如能转动，再用500V兆欧表检查一下电动机对地绝缘，拆开电动机连接片检查三组线圈的相互绝缘情况，如电动机卡死或绝缘损坏，应处理卡死现象或修理损坏绕组。
实验十九 C620型车床的接线、故障与维修
实验十九C620型车床的接线、故障与维修1．实验元件代号名称型号规格数量备注QS1 低压断路器DZ47 5A/3P 1QS2 组合开关HZ10-10/3 1QS3 组合开关HZ10-10/2 1KM 交流接触器CJX2-9/380 AC380V 2SB1，SB2 实验按钮LAY3-11 一常开一常闭自动复位 2 SB1红SB2绿FR1，FR2 热继电器JR-36 整定电流0.63A 2380V 0.45A120W 2M1，M2 三相鼠笼式异步电动机TC 变压器B-300-8 380V/36V 1 厂编HL 照明灯36V40W(或25W) 1 带灯口2．实验电路图3．实验过程该电气线路的操作过程如下：合上电源开关QS1，将工件安装好以后，按下起动按钮SB2，这时控制电路通电，通电回路是（U11－FU2－SB1－SB2－KM－FR1－FR2－FU2－V11）。
接触器KM的线圈通电而铁心吸合，主回路中接触器KM的三个常开触头合上，主电机M1得到三相交流电而起动支转，同时接触器KM的常开辅助触头也合上，对控制回路进行自锁，保证起动按钮SB2松开时，接触器KM的线圈仍然通电。
若加工时需要冷却，则拔动开关QS2，让冷却泵电动机M2通电运转，带动冷却泵供应冷却液。
要求停车时，按下停止按钮SB1，使控制回路失电，接触器KM跳开，使主电路断开，电动机停止转动。
若两台电动机有一台长期过载，则串联在主电路中热继电器发热元件将过热而使双金属片弯曲，通过机械杠杆推开串联在控制回路中的常闭触头，使控制电路断电，接触器KM断电释放，主回路失电，电动机停止转动，通过机械制动装置将主轴制动。
若要再次起动电动机，只有在排除过载原因以后方可允许。
但必须将动作过的热继电器复位，用手去按下热继电器上装的复位钮。
有的热继电器是自动复位的，可以不必人工复位。
另外，电源电压太低，使电动机输出转矩下降很多，拖不动负载而造成闷车事故，使电动机烧毁。
C620一1卧式车床的数控化改造
C620一1卧式车床的数控化改造1.前期准备(1)由于数控机床的精度比较高，而我们对选定的车床检查后发现，机床导轨精度不符合要求，车床主轴加工出的零件有微小的波纹。
于是按照GB／T 4020---1983(臣1'式车床精度检验》标准进行修复。
(2)更换了主轴前后轴承。
(3)用步进电机作拖动元件。
因为数控系统发出的指令仅使床鞍运动而没有位置检测和信号反馈，故实际移动值和系统指令如果有差别就会造成加工误差。
因此，除了床鞍及其配件精度要求较高外，还应采取以下措施来满足传动精度和灵敏度要求。
第一，在传动装置的布局上采用减速齿轮箱来提高传动扭矩和传动精度(分辨率为O．0I mm)。
传动比计算公式为：i=a·P／360。
艿，式中，Ot为步进电机步矩角，(o)；P为丝杠螺距，ram；6为脉冲当量(即分辨率)，mill。
第二，在齿轮传动中，为提高正、反传动精度必须尽可能地消除配对齿轮之间的传动问隙，其方法有两种，柔性调整法和刚性调整法。
柔性调整法是指调整之后的齿轮侧隙可以自动补偿的方法，在齿轮的齿厚和齿距有差异的情况下，仍可以始终保持无侧隙啮合，但将影响其传动平稳性，而且这种调整法的结构比较复杂，传动刚度低。
刚性调整法是指调整之后齿轮的侧隙不能自动补偿的调整方法。
它要求严格控制齿轮的齿厚及齿矩误差，否则传动的灵活性将受到影响。
但用这种方法调整的齿轮传动有较好的传动刚度，而且结构比较简单。
在设备改造中应用的配对齿轮侧隙方法是刚性调整法。
第三，采用滚珠丝杠代替原滑动丝杠，提高传动灵敏性和降低功率、步进电机力矩损失。
(4)经过综合分析，决定使用南京江南机床数控工程公司的JN--15T型数控系统。
该系统具有功能强、可靠性高、操作方便的优点。
2 改造阶段2．1 纵向进给系统的改造(1)拆除原有三杠、溜板箱，保留迸给箱作为滚珠丝杠左支承点，将步进电机装在三杠支架右侧，把滚珠丝杠的右侧通过连接套与步进电机输出轴连接。
C620车床检修
一、C620车床概述1、C620-1代表的意义C表示车床（车床汉语拼音的第一个字母），6表示是“普通”单轴卧式车床，20表示车床回转中心至拖板面高度是200mm，1表示是经过第一次改进。
2、加工范围车床的加工范围较广，主要加工回转表面，可车外圆、车端面、切槽、钻孔、镗孔、车锥面、车螺纹、车成形面、钻中心孔及滚花等。
一般车床的加工精度可达IT10- IT7，表面粗糙度Ra 值可达1.6 µm。
3、C620-1车床的技术参数基本参数：工件最大直径（在床身上）(mm) 400工件最大直径（在刀架上）(mm) 210机床最大承重（kg）顶尖间最大距离（mm）1900螺纹加工参数：加工螺纹范围（普通螺纹）(mm) 1~192加工螺纹范围（英制螺纹）（t/in）24~2加工螺纹范围（模数螺纹）（mm）0.5~48加工螺纹范围（径节螺纹）96~1主轴参数通过最大直径(mm) 38孔锥度（莫氏号） 5正转转速级数21正转转速范围（r/min）12~1200反转转速级数12反转转速范围（r/min）18~1520进给量：纵向级数纵向范围(mm/r)横向级数横向范围(mm/r)溜板行程：横向(mm) 280纵向(mm)刀架：最大行程（mm）100最大回转角±45°刀杆支承面到中心高距离(mm) 25刀杆载面B*H(mm) 25*25尾座：顶尖套最大移动量(mm) 150横向最大移动量(mm) ±15顶尖套莫氏锥度（号） 4电动机：主电动机功率（kW）7总功率(kW) 7.62外形尺寸：长(mm) 3669宽(mm) 1513高(mm) 1210工作精度：圆度(mm) 0.01圆柱度(mm) 100:0.01平面度(mm) 0.02/Φ300二、工作原理（结构分析）车床是作进给运动的车刀对作旋转主运动的工件进行切削加工的机床。
车床的加工原理就是把刀具和工件安装在车床上，由车床的传动和变速系统产生刀具与工件的相对运动，即切削运动，切削出合乎要求的零件。
C620-1解
C620－1型普通车床的电气控制图解一、普通车床的主要作用及结构作用：普通车床是一种应用极为广泛的金属切削机床，它主要用来车削外圆、内圆、端面、螺纹和定型表面，并可用钻头、铰刀、镗刀进行加工。
结构：普通车床主要由床身、主轴变速箱、进给箱、溜板箱、溜板与刀架、尾架、光杠、丝杠等部分组成。
二、C620－1型普通车床的电气控制C620－1型普通车床的电气控制原理图如下：1、电气控制原理图的构成及作用电气控制原理图可分为主电路、控制电路及照明电路。
主电路中的M1为主轴电动机，拖动主轴旋转；M2为冷却电动机，输出冷却液。
因它们的容量均小于10kW，可采用全压启动。
控制电路是由按钮、热继电器和接触器线圈组成，通过按钮SB1和SB2来控制主电路的两台电机。
照明电路由变压器和照明灯组成，主要是照明用。
2、电气控制线路分析1）、主电路分析主电路中有两台电动机，电动机M1、M2采用SQ1作电路开关，接触器KM的主触点来控制M1的启动和停止。
转换开关SQ2控制M2的启动和停止。
2）、控制电路分析控制电路采用380V交流电源供电，只要按动按钮SB2，KM线圈便得失，其自锁触点闭合自锁，它的主触点闭合，此时M1启动。
M1启动后，合上SQ2，冷却电动机立即启动。
按下按钮SB2两台电动机停止。
3）、辅助电路分析照明电路采用36V安全电压，由变压器TC供给，QS3控制照明电路。
4）、保护环节分析熔断器FU1和FU2分别对M和控制电路进行短路保护，因向车床供电的电源开关要装熔断器，所以M1未用熔断器进行短路保护。
热继电器FR1和FR2分别对电动机M1和M2进行过载保护，其触点串联在KM线圈回路中，M1、M2的任一台电动机过载，热继电器的常闭触点打开，KM都将失电而使两台电动机停止。
3、常见故障分析1）、主轴电动机不能起动配电箱或总开关中的熔断器已烧断；控制电路出了故障，如：按钮（SB1或SB2已损坏或接触不良）、熔断器断了、热继电器（很可能是其触头部分出了问题）、接触器等；电动机已损坏。
C620—1普通车床
第—节C620—1型普通车床电气维修普通车床一般只用两台鼠笼式异步电动机拖动，即主电动机和冷却泵电动机。
控制线路也力求简单可靠，操作方便。
现以常用的C620—1型普通车床为例，说明车床电气线路的一般情况。
C620—1型普通车床的电气线路如图5—1所示。
一、主回路山电源开关QS1引入机床，电动机采用三相380V的交流电源。
中小型机床常用盒式转换开关作为电源开关，这种开关不宜于直接接通或断开负荷。
电源经电源开关引入机床后，再用接触揣的主触点来接通或断开电动机。
主轴电动机M，由接触器KM控制，冷却泵电动机由开关QS2控制。
主轴电动机和冷却泵电动机的容量都不大，所以采用直接起动。
从线路图亡看到，冷却泵电动机有熔断器FU2做短路保护和热继电器FR2做过载保护，而主轴电动机则只有热继电器P只，做保护过载。
这是由于考虑到车间电源装有熔断器，可以保护主电动机的短路故障。
接触器热继电器都装在床身卜的配电盘内。
二、控制回路控制回路采用380V交流电压供电，照明灯用36V安全电压(老式机床都采用此规定)、由变压器TC供给。
主电动机的控制线路用自动复位的按钮操作。
合上电源开关QS，，接通电源，再开QS3使安全照明灯亮。
按下起动按钮SB2，电源从U22到1点，通过停止按钮SB1的常闭点到3点，经起动按钮SB2(此时已按下)及5点到接触器的线圈(KM接通到6点，经油泵热继电器和主电机热继电器的常闭点到2点，回主电源V22。
因此，接触器动作，触点闭合，电机转动。
如需油泵可将QS2合上，M2接通电源转动。
如果主轴电动机和冷却泵电动机，其中一个因过载而使热继电器动作，断开FR1(或PR2)均能使主轴电动机停转。
欲停止电机，按下停止按钮SBl即可。
普通车床线路常见故障维修操作与技巧
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卧式车床的修理与实现
车床的大修理车床是利用主轴带动工件作回转运动，刀架带动刀具作进给运动，进行切削加工的金属机床。
在经过一段时间的工作后，车床各种精度都会有某一程度的变化，从而使加工精度降低，那么我们就必需对它进行一定修整。
车床的修理是钳工的一项重要任务，修理的质量好坏，修理时间的长短，对提高生产效率，保证产品质量，降低成本，都有密切关系。
机床设备修理前要做好各项准备工作。
准备工作的好坏，对于修理设备的停台时间和修理质量，都有直接影响。
为了使修理工作顺利进行，事先应作一些必要的调查研究和做好工具、材料以及工作场地的准备工作，使修理工作开始后就能有条不紊地进行。
将机床各个零部件拆卸分类和清洗干净，做好各项维修前的准备工作。
如图1所示，卧式车床主要由床身1、主轴2、进给箱3、溜板箱4、床鞍与刀架5、尾座6等组成。
图1C620-1型卧式车床一、床身部分的维修床身部分的维修主要有床脚、床鞍导轨、尾座导轨、主轴箱定位表面的维修。
床身是车床的支承和导向部分，各零部件装于其上，或在其导轨上运动。
床身要有足够的刚度和耐磨性。
（一）导轨的维修在机床修理工作中，无论大修或日常维修，机床导轨面的修理都占据着一个十分重要的地位。
在精度方面，它不但直接影响加工零件的精度，而且往往是其他部件精度检查的基准。
同时，在操作机床时导轨机构运动是否轻便，将直接影响操作者的劳动强度；在修理工作量方面，它占去钳工具有较高的刮研、测量、调整技术以及一定的误差分析能力。
这是机床修理的重点。
导轨表面本身具有一定的直线度、平行度和接触精度的要求，同时与床身上其它的各安装基面也具有一定的平行度、垂直度要求，床身导轨表面粗糙度应达Ra0.8μm以上，这些精度要求一般都是由磨床来完成。
若机床导轨损伤的沟槽深度在5mm以上，采用机械加工方法修复，不但会大大削弱导轨的寿命，而且会引起与导轨配合的各部件间的尺寸链变化，造成机床修理工作的复杂化。
既使划伤沟槽深度在0.3mm以下的导轨，也可以采用补焊、粘补、喷涂、镶嵌等修复方法加以修复，并能取得较好的效果。
C620-1车床资料
热处理及 硬度
45 45 45 45 45 45 45 40Cr 40Cr 45 40Cr 40Cr 40Cr 45 40Cr 45 45 45 40Cr 40Cr 45 45 40Cr 40Cr
齿部 G48 齿部 G48 齿部 G48 齿部 G48 齿部 G48 齿部 G48 齿部 G48 齿部 G48 齿部 G48 齿部 G48 齿部 G49 齿部 G49 齿部 G49 齿部 G48 齿部 G55 齿部 G48 齿部 G48 齿部 G48 齿部 G55 齿部 G55 齿部 G48 齿部 G48
文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 二 、 C620—l型 卧 式 车 床 修 理 工
(一)修前准备工作 卧式车床修理前，根据卧式车床精度标准GB4020—83或随机合 格证上规定的检验项目和检验方法，进行几何精度检查；结合切削 样件，根据操作要求检查车床的各项运转、操作性能。然后根据车 床几何精度，加工精度丧失的情况及运转中存在的问题，制定出切 实可行的修理方案。并准备好备件和修理所需的工、量、检具。其 测量用工具见表3-179。
m=2.25 m=2.25 m=2.25 m=2.25 m=2.25 m=2.25 m=2.25 m=2.25 m=2.25 m=2.25 m=2.25 m=2.25 m=2.25
m=3 m=2. 5 m=2.5 m=2.5 m=2.5 m=2. 5 m=2. 5 m=2. 5 m=2. 5 m=3.25 m=3. 25 m=2. 5 m=2.5 m=3 m=2. 5
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浅析C620 型普通车床电气控制线路原理及故障维修
0 引言随着我国工业水平的提升，各项机械设备的数量需求增加。
C620型普通车床具有刚性强、精度高等优点，在加工行业中运用较为广泛，但车床同时也是一种技术含量十分高的自动化设备，其结构复杂、组成元器件数量较多。
由于受到多种因素的影响，在实际工作过程中容易出现各种不同的故障，为了保障生产效率，如何快速找出故障并进行维修。
基于此，本文以C620型普通车床为例，详细介绍其工作原理及故障点。
1 车床电气控制原理图及（如图1）构成C620型普通车床电气原理图主要有主电路、控制电路和照明电路三大板块组成，其中主电路中主要由两台电动机组成，M1为主轴电动机，带动主轴旋转，属于长期工作制运行，M2为冷却电动机，为工件的加工提供冷却液，也属于长期工作制运行，其次还包括热继电器FR1、熔断器FU2和开关QS。
控制电路由热继电器、按钮和交流接触器线圈组成，通过控制按钮达到控制电机的工作。
照明电路由照明灯、变压器组成，为加工过程中提供照明。
为了保证安全，在电路中接入熔断器，起到短路保护的作用，同时电机和照明线路需接地。
2 工作过程分析在实际分析过程中，结合教学经验，总结出利用“流水法”的形式进行电路分析，即在电路中，涉及到手动电器的直接进行闭合分析处理，具体工作过程分析如下。
图1 C620型普通型车床电气原理图2.1 主电路分析主电路包含两个电动机，根据“流水法”经验分析，M1电机要得电，只需交流接触器KM 主触点闭合即可，根据低压电器工作原理分析，交流接触器此时线圈需得电，因此转换到控制电路分析。
2.2 控制电路分析根据主电路分析可知，要使整个工作过程启动，交流接触器线圈需要得电。
从控制电路可以看到，整个控制电路由do the troubleshooting and maintenance well after the fault occurs, to ensure the normal operation of the production line and to improve the efficiency. As an example, this paper analyzes the electrical principle and faults of a C620 general lathe on. At the same time, I hope to provide reference for the relevant staff.Keywords: C620 general lathe; fault; principle触器出现故障使其主触点未闭合；电动机自身原因等。
C620-1车床资料
φ30二、C620—l型卧式车床修理工(一)修前准备工作卧式车床修理前，根据卧式车床精度标准GB4020—83或随机合格证上规定的检验项目和检验方法，进行几何精度检查；结合切削样件，根据操作要求检查车床的各项运转、操作性能。
然后根据车床几何精度，加工精度丧失的情况及运转中存在的问题，制定出切实可行的修理方案。
并准备好备件和修理所需的工、量、检具。
其测量用工具见表3-179。
序号名称规格(mm) 数量用途1 检验桥板长250 1 测量床身导轨精度2 角度底座长200～250 1 刮研、测量床身导轨3 角度底座200×250 1 刮研、测量床身导轨4 检验心轴φ80×l500 1 测量床身导轨的直线度5 检验心轴φ30×300 1 测量溜板的丝杠孔对导轨的平行度6 角度底座长200 1 刮研溜板燕尾导轨7 角度底座长150 1 刮研溜板箱燕尾导轨8 检验心轴φ50×300 1 测量开合螺母轴线9 研磨棒 1 研磨尾座轴孔10 检验心轴×190×2251 测量三支承同轴度11 测量工具1套测量三支承同轴度（二）机床传动系统1． C620-1卧式车床传动系统：其传动系统见图3-99。
2．传动零件的技术参数。
C620-l卧式车床传动零件主要技术参数见表3-180。
(续)(续)部件传动图上编号制造厂零件编号名称齿数或线数模数或螺距（mm）螺旋角及旋向压力角变位量(mm)精度材料热处理及硬度旧新溜板箱73747576777879808129-Ⅱ-7306-162-620-Ⅱ-11A21-Ⅱ-11315-162-11306-162-11312-162-11A117-Ⅱ-6307-162-6304-162-6302-162-6203-162-6齿轮纵夯齿轮齿条齿条齿条齿条丝杠丝杠丝杠丝杠对开螺母手动齿轮齿轮分度盘齿轮齿轮6912单线单线单线单线单线154010665m=2m=3m=3m=3m=3m=3P=12P=12P=12P=12P=12m=2m=1m=1m=220º20º20º20º20º20º15º15º15º15º15º20º20º20º20ºxm=+ⅢⅢⅢⅢⅡⅡⅡⅡⅡⅡ88887787774545454545Y40Y40Y14Y14ZQSn6-6-345454545齿部G48刀架828384858612-Ⅱ-516-Ⅱ-54-Ⅱ-55-Ⅱ-5A4-Ⅱ-45-Ⅱ-4齿轮螺杆螺母螺母螺杆螺母20单线单线单线单线单线m=2P=5P=5P=5P=5P=5左旋左旋左旋右旋右旋20º15º15º15º15º15ºⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ88888845Y40ZQSn6-6-3ZQSn6-6-3Y40HT200尾座8788309-162-36-Ⅱ-3螺杆螺母单线单线P=6P=8左旋左旋15º15ºⅢⅢ8845HT1503.滚动轴承的配置：C6201- l卧式车床的滚动轴承配置图及其滚动轴承明细表分别见图3-100和表3-181。
运用喷涂法修复C620车床主轴
运用喷涂法修复C620车床主轴刘忠伟（ 株洲职业技术学院机械系，湖南 株洲 412000）车床上最基本的运动是工件的旋转运动和刀具的移动，其中工件的旋转运动属于车床的主运动，是实现切削最基本的运动，它是由主轴箱中的主轴带动装夹在卡盘中的工件按照规定的转速旋转来实现的。
主轴的回转精度将直接影响工件的几何形状（圆度、端面平面度等）误差、尺寸误差和表面粗糙度。
因此主轴是车床中关键零件之一。
我厂建厂较早，许多车间的金切设备为C620车床，由于多年使用，主轴磨损较严重，加工出的产品质量很不稳定，影响了工厂的正常生产，厂有关部门决定恢复主轴的精度。
当时由于无备件，经过分析决定采用喷涂法修复主轴，使之达到要求的旋转精度，取得了令人满意的效果。
1主轴的拆卸该车床中的主轴向右是成阶梯状（见图1），因此，拆卸方向应向右。
先将外端面上的压盖、罩等外部零件卸掉，拧松其上的圆螺母（2个），然后将齿轮离合器移至最左端，并使齿轮离合器右首端面上缺口向上，旋转主轴使弹簧圈的环首处于缺口中间，便于用弹簧钳松开，接着用大木锤（或在主轴尾部垫铜或铝等软质金属）敲击主轴，待其松动后，即可从床头箱右端把它取出。
图1 主轴2 修理的主要部位及采用的修复方法 该主轴主要的修理部位为： (1)主轴前端内锥孔A ； (2)主轴前定心轴颈B ； (3)前、后轴承支承轴颈C 。
2.1主轴前端内锥孔A 的修理方法主轴前端内锥孔A 为标准莫氏5#锥度。
如果该锥孔表面由于使用维护不好，使表面擦伤或出现较深的沟纹等，可采取将锥孔尺寸车大，去掉擦伤或沟纹等缺陷后，再进行修磨。
修大的锥孔不符合标准尺寸时，可另制作一个工艺锥套，该工艺锥套的外锥度与主轴前端内锥孔的尺寸配磨，其内孔制成标准莫氏5#锥度。
2.2主轴前定心轴颈B它是用于装卡盘、法兰盘的定心轴颈。
由于它的磨损一般很小，通常不需修理，但在特殊情况下，产生了一定磨损量，可采取下面介绍的喷涂法修理。
2.3前、后轴承支承轴颈C这是一个关键，它的超差直接影响轴承传动精度意即影响工件的加工质量，采用喷涂法修理。
车床电气故障的测试与维修
（一） C620车床电气控制原理图及其阅读机电设备电气控制线路所包含的电器元件和电气设备较多，其电路图的符号也较多，为了能够正确进行机电联合调试、故障诊断与维修，首先必须正确识读电路图，基本的读图方法不少书籍已有介绍，以下以图2-3-1所示的C620普通车床电气控制原理图为例，补充介绍较高层次读图知识点，并以此掌握设计电气控制原理图的方法。
图2-3-1 C620型普通车床电气控制原理图1. 功能单元的划分C620车床电气控制原理图按功能分成6个单元，并用文字将其功能标注在电路图的上方6个栏内，如电源开关、主轴和进给传动、冷却泵等6栏。
划分功能的原则是：首先要考虑功能的独立性，其次要考虑功能的融合相关性。
图2-3-1所示6项功能是独立的，而熔断器FU2是保护控制电路的，所以划归主轴控制单元，而不必要增加保护控制单元。
控制变压器TC的选择开关SA划归照明电源单元，而不划归主轴控制单元。
2. 图区的划分C620车床电气控制原理图共划分了7个图区，标注在电路图的下部，并从左向右依次用阿拉伯数字编号标注。
划分图区的原则是：总的指导思想是一条支路或一条竖线划为一个图区，并首先要考虑功能的完整性，其次要考虑实现功能所用电器不同组成部分工作的独立性。
图2-3-1所示2区三条主电路UII、VII、WII都工作才能实现电机M1工作，所以划归一个区；而交流接触器KM其线圈、主触点和辅助触点三个组成部分的作用不同，划归到三个图区。
表2-3-1 接触器线圈KM符号下的数字标注表2-3-2 继电器线圈KA符号下的数字标注3. 接触器、继电器的完整标注（1）每个接触器线圈的文字符号KM的下面画两条竖直线，分成左、中、右三栏，把受控制而动作的触头所处的图区按表3-3-1的规定填入相应栏内,对备而未用的触头，在相应的栏中用记号“×”标出或不标出任何符号。
（2）每个继电器线圈的文字符号KA的下面画两条竖直线，分成左、右两栏，把受控制而动作的触头所在的图区按表2-3-2的规定填入相应栏内,对备而未用的触头，在相应的栏中用记号“×”标出或不标出任何符号。
C620床身导轨的修复加工
９４现代制造技术与装备 Nhomakorabea２０１７ 第 ６ 期 总第 ２４７ 期
旋叶式压缩机异物卡死失效的研究
冉华田
（重庆建设车用空调器有限责任公司，重庆 400052）
摘 要：旋叶式压缩机失效的一个重要因素是异物卡死，这也备受压缩机生产企业的重视。准确判别异物卡 死原因具有一定难度，经常需要有经验人员根据卡死结果，从异物类型、异物来源和作业环境进行分析。因此， 本文针对这三方面因素进行异物控制，以期大大减少异物卡死造成旋叶式压缩机失效的发生。 关键词：旋叶式压缩机 作业环境 异物 清洁度
引言 旋叶式压缩机是第三代汽车空调压缩机，属于一种精 密机械。在生产制造过程中，它对环境的洁净度及零件上 异物要求很严格。各类零部件在加工、使用、储运等各环 节流转时，会在零件表面留下各种液体或固体的残留物— 异物。因此，各类零部件在装配前都需要进行清洗，以使 零件表面达到一定的清洁度。需要注意的是，异物总量多 少和尺寸大小直接影响旋叶式压缩机的使用寿命。 １ 旋叶式压缩机异物卡死失效机理 图 1 为旋叶式汽车空调压缩机结构示意图。根据图 1 知道，旋叶式汽车空调压缩机工作原理是转子带动叶片沿 缸体椭圆形内壁高速运动使室内容积发生变化，从而实现 制冷剂的吸入和压缩， 最高转速达 8400r/min。 在前后端板、 缸体、转子组成的回转体中，转子与前后端板和转子与缸 体之间的间隙为 20 ～ 65μm。 在压缩机运行时， 它行成油膜， 转子在油膜中高速运转。异物进入回转体间隙中就会使转 子卡死，进而造成旋叶式压缩机卡死失效。 易形成旋叶式压缩机内源性异物， 如头盖、 外壳、 前后端板、 后端板、缸体、油分离器体、螺钉、阀板、阀片等零件飞 边毛刺、加工铝屑、抛丸后表面附着物、表面处理沾附的 杂质、沾附的防锈油等。因此，要求零 件装配前，需根据 生产实际状况，使用水溶性清洗液的超声波清洗，以离解、 分散各种污垢，从而利用超声波发生器产生的超声波选择 媒液充分发挥超声波的作用，达到去除污垢的目的。 ２．１．２ 外源性异物及来源：本产品以外的物品 由于原料、辅料、内外包装物料含有一些杂物或加工 时清洗不干净等混入；装配用设备及器具破损或脱落造成 混入；作为劳动密集型企业，人员管理不善，易造成严重 混入；装配环境不良造成混入；包装材料中带入造成的毛发、 线绒、手套皮、创可贴、纽扣、钥匙、饰物、烟蒂、虫子、 金属、玻璃、砂石、纸壳、木屑、薄膜、纸渣、塑料、食 品等杂物。因此，要求进入生产现场的作业人员进入车间 时必须换上工装及工鞋，戴工帽，风淋间风淋 20s；装配场 所盛放原料的周转箱、下脚料的周转箱、盛放半成品的周 转箱应区分开来，不得混用；每班用完，彻底清洗干净分 类存放；使用前，均应专人严格控制清洁度。 ２．２ 异物卡死的影响因素 ２．２．１ 清洁度检测方法 目视检查法，即由人工直接用眼睛在显微镜下对零件 可以看到的外表面或内腔表面进行检查。调节显微镜的照 明亮度和放大倍数，人工可以判断污染颗粒是金属、非金 属或纤维以及尺寸大小。目测法可以检查残留在零件表面
C620-1型车床维修课题(第四组)床身部分
3床头受力分析
• 在车床正常切削工作过程中，床头固定在床身的前端，刀具与工作之
间的切削力之一方面通过床鞍传递给床身导轨，另一方面通过床头传 递给床身前端。
4尾架受力分析
• 尾架在车床工作过程中起辅助支撑和钻中心孔两大主要功 • •
能，该部件工作时靠快速加紧机构固定与床身的内侧小山 和平面导轨上，接触平面与床鞍和床身之间的接触平面类 似。 当尾架进行钻孔切削时，由于钻孔时床身产生的变形是向 上的并且变形很小，而床身出于重力等因素产生的变形是 向下的，减小床身向下的变形量，因此对这一工况不计。 当尾架进行辅助支撑时，求解顶尖的受力大小是一个静不 定问题，取决于工作的刚度，切削位置与尾架顶尖的水平 距离等参数。然而无论怎样变化，床身和尾架在切削时可 以认为是一体的，尾架起的作用是将刀具切削工件时的作 用力传递到床身是上。通过以上的分析得出结论，在后面 的有限元分析过程中，可以不考虑尾架的受力影响 。
3. 导轨精度的检测与方法
• （1）检查拖板横向燕尾导轨面的平行度.用千分尺测量，一般全长的不平行 检查拖板横向燕尾导轨面的平行度.用千分尺测量，
度不应超过0.01mm 度不应超过0.01mm 2）床鞍移动轨迹对尾座套筒锥孔中心线的平行度 在尾座套筒内插入一根 检验心轴（测量长度300mm），尾座套筒退回尾座体内并锁紧。 ），尾座套筒退回尾座体内并锁紧 检验心轴（测量长度300mm），尾座套筒退回尾座体内并锁紧。然后移动 床鞍，使固定在床鞍上的百分表分别触于检验心轴的上素线和侧素线。 床鞍，使固定在床鞍上的百分表分别触于检验心轴的上素线和侧素线。百分 表在300mm长度范围内的读数差 长度范围内的读数差， 表在300mm长度范围内的读数差，即为顶尖套内锥孔中心线相对于床身导 轨的平行度误差，如图35b所示 其要求为：上素线允差0.03/300； 所示。 轨的平行度误差，如图35b所示。其要求为：上素线允差0.03/300；侧素 线允差0.03/300。为了消除检验心轴本身误差对测量的影响，一次检验后， 线允差0.03/300。为了消除检验心轴本身误差对测量的影响，一次检验后， 将检验心轴退出， 180°后再插入，重新检验一次， 将检验心轴退出，转180°后再插入，重新检验一次，两次测量结果的代数 和之半，即为该项实际误差值。 和之半，即为该项实际误差值。 校正尾座精度时，可以刮研底板的下导轨面或尾座与底板的连接面， 校正尾座精度时，可以刮研底板的下导轨面或尾座与底板的连接面，或在配 刮尾座底板时，同时进行上述测量，根据测量结果， 刮尾座底板时，同时进行上述测量，根据测量结果，有针对性的修刮尾座底 板的下导轨面，这样不但保证了它与床身导轨的配合， 板的下导轨面，这样不但保证了它与床身导轨的配合，而且达到了以上规定 的平行度要求。 的平行度要求。 （2）调整主轴锥孔中心线和尾座套筒锥孔中心线对床身导轨的等距度 其 测量方法如图36a所示 在主轴箱主轴锥孔内紧密插入一个顶尖， 所示， 测量方法如图36a所示，在主轴箱主轴锥孔内紧密插入一个顶尖，并校正其 与主轴轴线的同轴度。在尾座套筒锥孔内，同样装入一个顶尖，两顶尖间顶 与主轴轴线的同轴度。在尾座套筒锥孔内，同样装入一个顶尖， 入一根长度为1500mm的标准圆柱检验心棒 将百分表座固定在床鞍上， 的标准圆柱检验心棒。 入一根长度为1500mm的标准圆柱检验心棒。将百分表座固定在床鞍上，先 将百分表测头触在芯轴的侧素线上，在尾座底板上横向移动尾座体， 将百分表测头触在芯轴的侧素线上，在尾座底板上横向移动尾座体，校正心 轴在水平平面内与床身导轨平行。再将测头触于检验心轴的上素线， 轴在水平平面内与床身导轨平行。再将测头触于检验心轴的上素线，百分表 在心轴两端的读数差， 在心轴两端的读数差，即为主轴锥孔中心线与尾座套筒锥孔中心线对床身导 轨的等距度误差。 轨的等距度误差。
C620-l车床主轴的修复
ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ2013 0889案例C ASES摘 要：车床主轴是整台车床的主要部件，综合精度的高低会直接影响加工工件的几何精度和表面粗糙度，所以主轴的加工精度必须要保证。
本文主要介绍由Ｃ６２０－Ⅰ车床主轴误差引起的工件精加工圆度超差、端面平面度误差和产生振纹等现象的解决措施。
关键词：主轴误差 径向跳动 端面跳动 百分表C620-Ⅰ车床主轴的修复文／肖政添在车床上加工工件时，影响加工质量的因素很多，其中最主要的因素是车床精度。
车床精度是影响加工质量的一个重要因素。
当车床精度较差，或某部分零件损坏，或各部分间隙没有正确调整时，都会使工件产生各种缺陷。
机床精度主要包括几何精度和工作精度。
其中，机床的几何精度是指机床某些零件本身的几何形状精度、相互位置的几何精度及其相对运动的几何精度。
车床的几何精度包括：拖板移动在垂直平面内的直线度、主轴锥孔轴线的径向跳动、主轴的轴向窜动、主轴轴肩支撑面的圆跳动、主轴定心颈的径向圆跳动等。
车床的工作精度是指车床在运动状态和切削力作用下的精度，即车床在工作状态的精度。
车床的工作精度是通过加工出来的试件精度来评定的。
车床的工作精度包括：精车外圆的圆柱度、精车端面的平面度等。
车床是学校车工专业主要生产实习设备，笔者所在学校有各种类型的车床近120台，每天使用这些车床进行生产实习的学生近350人（上午班、下午班分别近170名学生），而且学校还与佛山某机械厂进行校企合作生产加工零件（即外协生产加工）。
正是因为车床的广泛使用，它的精度指标（如：圆度、同轴度、平行度、跳动等）会相应地慢慢降低，同时慢慢地影响车床的加工属性。
另外由于学生当中有中级工、高级工，加之学生接受能力不尽相同，导致技术水平各不相同，这样在生产实习过程中难免会出现一些问题，比如有学生用一台用C620-Ⅰ车床精车工件，由于操作时的疏忽使刀架撞到了夹头。
当再次加工时，加工产品出现了工件圆度不合格和振纹现象，这台车床降低了加工精度，生产不出合格的产品。
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C620-1车床
——故障调整与修复
山东劳动职业技术学院实验中心周洪健
2007-1-10
设备从安装投产使用，操作者往往只忙于生产，从而忽视了对机床设备的维护和保养，长期使用下去只会使机床在不好的状态下运行工作，造成机床设备的加剧磨损和变形，产生故障,无法保证正常的生产，在金属切削过程中造成工件的几何形状精度、表面粗糙度、尺寸精度超差等质量问题。
出现情况的原因是由机床本身存在的故障造成的，要根据加工工件质量出现问题准确判断迅速排除故障是机床维修工作的基本内容。
下面就在C620-1车床上车削工件产生圆柱度超差为例，进行故障原因的分析及排除方法。
一、故障分析：
主要原因是由床头箱主轴中心线与溜板箱移动导轨的平行度误差造成的，应检查主轴的上母线与床身导轨的平行度误差a≤0.03（在300mm长度上测量并且主轴上母线只允许向上偏）检查主轴侧母线与车床导轨平行度误差b≤0.015(在测量检验棒300mm长度上测量主轴侧母线只允许向前偏)
二、故障产生的原因：
1.机床导轨精度走失造成，需检查可调整垫铁是否松动，必要时需要重新调整和检查机床导轨在垂直平面内的直线度误差和导轨的倾斜度误差。
注：机床导轨在垂直平面内的直线度误差每米0.02mm，全长0.04mm导轨只许中间凸。
2.主轴箱主轴中心线的圆跳动误差。
3.调整主轴箱使其中心线与床身导轨平行。
4.两顶尖支承工件时产生锥度
三、维修前的准备工作：
1.量具、检具：水平仪（精度为0.02/1000）
百分表及磁力表座，车床检验棒（长300mm）主轴顶尖、尾座顶尖。
2.工具：手锤、死扳手、内六方扳手、三角刮刀、软金属棒（紫铜棒）、机床布或棉纱、红丹粉、润滑脂、油石
四、机床调整：
1.首先要检查调整机床导轨精度：由于是调过的导轨可略作调整，由于是已安装过机床略作调整
方法：
（1）松开固定在滑板刀架底座的螺母，将刀架部分搬下放在安全位置，用油石清理导轨面和滑板表面上的毛刺，用棉纱清理导轨和滑板表面的油污。
（2）把滑板移至床身中间位置，在滑板上平面放置与床身导轨平行的水平仪摇动横向进给丝杠手柄将水平仪移动主轴中心，将水平仪的气泡调整在水平位置，按溜板长度（大约500mm）或少于500mm 向主轴箱方向移动某水平仪气泡稳定后观察记录气泡的位置和方向。
此时的是水平仪气泡应向尾架方向移动为理想。
（3）摇动溜板箱手轮移至原来位置检查水平仪气泡是否在原水平位置，如果相同说明操作准确。
（4）再摇动溜板箱手轮按≤500mm（溜板箱长度大约500mm）
移至尾架方向使气泡稳定后观察记录水平仪气泡指示方向和位置。
此时气泡应向主轴箱偏移说明床身导轨面中凸，水平仪测量在床身导轨至少要在三个位置上进行然后判断导轨在垂直平面内的直线度误差，根据判断结果同时垫在床身下面垫铁进行调整，调整至水平位置。
（5）将水平仪原位移动90°和导轨垂直安置好并调整到水平位置，移动溜板箱每隔500mm记录一次水平仪读数，水平仪在全部行程的读数最大代数差就是导轨的倾斜度误差,精度为≤0.02mm水平仪1格,误差较大时可调整相对应的垫铁.
(6)经过反复的调整测量合格后拧紧地脚螺栓上的螺母，紧固螺母时紧固力应基本一致，紧固时水平仪的气泡又不出现偏离正确位置，这样床身导轨精度调整结束。
注：测量机床导轨精度可直接用两块水平仪放置滑板上更为方便可直接判断出两项：一项水平、一项倾斜度误差。
2调整主轴中心线的圆跳动与轴向窜动：
经常使用的机床很容易造成轴承间隙过大，
调整方法：（1）用机床布清理主轴锥孔的油污用涂色法检查主轴锥孔的接触面积操做方法是：将红丹粉均匀的涂在在检验棒莫氏五号的锥体上，插入主轴锥孔进行转动，然后取出检验棒检查锥孔，并用三角刮刀刮去高点和毛刺。
然后将锥孔和检验棒擦干净。
（2）在主轴锥孔中紧密的插入检验棒。
将磁力表座固定在滑板上百分表的测头顶在检验棒的表面上。
打开箱体盖扳动拨叉使主轴上啮合的齿轮脱开，转动大齿轮使主轴转动。
分别在靠近主轴端部和
300毫米处检验径向跳动。
各分表读数的最大差值就是圆跳动的最大误差。
（3）如果超差可调正主轴前轴承的圆螺母：
操作步骤：将圆螺母上的紧固螺钉松开，用金属棒和手锤或者用钩头搬手使螺母拧紧。
消除前螺母间隙。
（4）用润滑脂少量抹在检验棒端部和中心孔处，用φ8钢球放在中心孔转动一下使钢球与倒角处紧密接触。
然后将百分表的测头顶在钢球的最高点，旋转主轴，百分表的最大差值就是主轴的轴向窜动误差。
如果超差可以调正主轴的后轴承间隙；
操作步骤：松开圆螺母上的紧固螺钉，用金属棒`手锤或者用钩头扳手调节圆螺母，消除轴向间隙。
（5）最后用手转动主轴检查松紧情况或重新测量主轴的轴向窜动及圆跳动；合格后将前后圆螺母上的紧固螺钉紧好锁紧。
（6）注意事项：在调正时应采取边转动主轴边调整的方法，避免由于调整过量主轴转不动的现象。
在感觉上由轻便灵活到逐渐加重，在观察主轴转动时由惯性较大到较小。
3调正主轴箱位置使主轴侧母线与床身导轨平行。
调整方法：（1）松开主轴箱上的紧固螺钉使其处于自由状态。
（2）使百分表的测头顶在检验棒中心处的侧母线上，转动主轴找出圆跳动的高低点位置转动90度，使主轴处于中间差位置。
（3）由左向右或由右向左按一个方向移动。
溜板在检验棒300毫米的行程上，通过床身侧面的调正螺钉进行调正。
把主轴箱体调到
平行为止（≤0.015）。
（4）分别将箱体上的螺钉用均匀的紧固力拧紧螺钉。
重新测主轴中心线与床体导轨的平行度要求误差≤0.02毫米。
并且只允许向前偏，合格后须再将螺钉进行紧固防止松动。
4调正锥孔中心线与尾座顶尖套筒锥孔中心线对床身导轨的不平度误差：
方法：在主轴锥孔处和尾座套筒锥孔处各装入顶尖，并将顶尖套筒完全退入尾座内，在两顶尖间顶紧一根600毫米的检验棒（大约等于顶尖距的1／2长度）。
将百分表座固定在滑板上，百分表的测头顶在检验棒的侧母线上。
移动溜板在检验棒的全程上进行测量。
百分表在行程上读数的差值就是不平行度误差。
需要调正尾座的前后位置，靠尾座两测的调正螺钉获得正确位置。
机床调整完成后，须对主轴箱做空运转试车，检查调正轴承的运转状况和温升情况，避免出现由调正主轴轴承而引起温度过高。
温升一般40度为正常。
在60—70度左右高速运转时间不少于2h。
由于主轴箱的温升过高，容易引起机床热变形也使加工的工件质量受影响。
由此证明，机床的精度直接影响到工件的加工质量，所以，应重视对机床的维护和保养工作及时排除故障，使机床发挥最大的工作效率，更好地为生产服务。