浇注式沥青混合料疲劳特性研究
沥青混合料疲劳试验
沥青混合料疲劳试验沥青混合料疲劳试验是评估沥青混合料在交通载荷作用下的疲劳性能的一种重要方法。
本文将介绍沥青混合料疲劳试验的目的、试验方法、试验结果的分析以及对道路工程的意义。
一、试验目的沥青混合料疲劳试验的主要目的是评估沥青混合料在交通载荷下的疲劳性能，以确定其在实际道路使用中的耐久性和寿命。
通过疲劳试验，可以了解沥青混合料在长期交通荷载下的变形和破坏情况，为道路工程的设计和施工提供科学依据。
二、试验方法沥青混合料疲劳试验通常采用梁式疲劳试验机进行。
试验时，将沥青混合料制成试件，然后在试验机上施加交通载荷，通过循环加载和卸载的方式模拟实际道路上的交通荷载作用。
在试验过程中，记录试件的应力、应变和循环次数等参数，以评估沥青混合料的疲劳性能。
三、试验结果分析通过沥青混合料疲劳试验得到的试验结果可以进行多方面的分析。
首先，可以通过绘制应力-循环次数曲线来评估沥青混合料的疲劳寿命。
曲线的形状和斜率可以反映沥青混合料的疲劳特性。
其次，可以计算出试件的疲劳强度和疲劳指数等参数，用于评估沥青混合料的疲劳性能。
此外，还可以通过观察试件的破坏形态和表面裂纹情况，进一步分析沥青混合料的疲劳破坏机制。
四、对道路工程的意义沥青混合料疲劳试验对道路工程具有重要的意义。
首先，通过评估沥青混合料的疲劳性能，可以选择合适的沥青混合料类型和配合比，以提高道路的耐久性和使用寿命。
其次，可以根据试验结果对道路结构进行优化设计，以减少疲劳损伤和维修成本。
此外，疲劳试验还可以用于评估不同施工工艺和材料改性方法对沥青混合料疲劳性能的影响，为道路工程的技术改进提供参考。
沥青混合料疲劳试验是评估沥青混合料疲劳性能的重要方法。
通过试验可以评估沥青混合料的疲劳寿命、疲劳强度和疲劳指数等参数，为道路工程的设计和施工提供科学依据。
沥青混合料疲劳试验的结果分析可以帮助优化道路结构和材料选择，提高道路的耐久性和使用寿命。
因此，沥青混合料疲劳试验在道路工程中具有重要的应用价值。
沥青混凝土的SCB弯曲疲劳试验研究
使 用寿命 ， 从而节 约建 设养护 费用 ， 大 大提高道路 的社 会效
益 和经济效益。
沥青 路面疲 劳开裂主要是荷 载和环境 因素作用所 引起 的弯拉应力重复作用引起 的。目前 国内最常用的以弯拉为手 段 的疲 劳试 验方 法是 小梁弯曲疲 劳试验 ， 但是小梁试件现场
取样 比较 困难 ， 试件制作过程复杂 ， 人工成本较高 。 半 圆弯拉疲 劳试 验 （ 国外称 之为 Ｓ ｅ ｍｉ — Ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａ ｒ Ｂ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｓ ｔ ）作为～种新的方法越来越多地应用于沥青混合料 的疲
劳分析 ＿ ｌ Ｊ ， 该方法有 以下优点［ Ｚ ３ １ ： ①所用试 件来 源多样 ， 成 型 便捷； ②试验装 置简单 ； ③ 破坏形式以张拉为主 ， 可 以很好描 述沥青 混合料 的弯拉疲劳。半圆弯拉疲劳试验的结构示 意图
图 １半圆疲劳试验装置
１ 分析 对象
沥青混凝 土 Ａ Ｃ ２ ５ ， 混合料采用 Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青 ， 集料来 自 山东 临沂。经过 配合 比设 计 ，取 ３ ． ８的油石 比 ，矿 粉含量
摘
要 进行 了沥青混凝土的半圆弯曲疲 劳试验 ， 得到 了不 同条件 下 Ｓ Ｃ Ｂ疲 劳寿命 ， 分析 了疲劳寿命 与影响 因
素的关系， 并通过 Ｓ Ｃ Ｂ试验结果进行 了疲劳寿命 与影响 因素的回归分析 。
关键词 沥青 混凝土 ； Ｓ Ｃ Ｂ弯曲疲劳； 疲劳规律 ； 非线性 回归
０ 引言
示。
（ ２ ） 试验 温度 。选取 １ ０ ￣ Ｃ、 １ ５ ％和 ２ ０ ￣ Ｃ 为试验温度。
上 的平行试验无法准确描述材料 的疲 劳特性 。因此本 文每种
・
沥青混合料的疲劳试验及其影响因素
沥青混合料的疲劳试验及其影响因素摘要：疲劳特性的研究方法概括起来包括两种即现象学法和力学近似法。
应用现象学法主要是进行疲劳试验，得出疲劳寿命与施加应力或应变的关系。
力学近似法是将应力状态的改变作为开裂、几何尺寸及边界条件、材料特性及其统计变异性的结果来考虑，并对裂缝的扩展和材料中疲劳的重分布所起的作用进行分析，从而它有助于人们认识破坏的形成和发展的机理。
关键词：沥青混合料疲劳特性现象学法力学近似法1 概述路面使用期间，在气侯环境因素和车轮荷载的重复作用下，损伤逐渐累积，路面结构强度逐渐下降，当荷载作用次数超过一定次数之后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过性能下降后的结构抗力，使路面出现裂纹，产生疲劳断裂破坏。
这是由于材料内部存在缺陷或非均匀性，引起应力集中而出现微裂隙，应力的反复作用使微裂隙逐渐扩展、汇合，从而不断减少有效的承受应力的面积，造成材料的刚度和强度逐步下降，最终在反复作用一定次数后导致破坏。
材料抵抗疲劳破坏的能力，可用达到疲劳破坏时所能经受的重复应力大小(或称疲劳强度)和作用次数(称为疲劳寿命)来表示。
疲劳破坏是当前沥青路面破坏的主要形式之一。
沥青路面的耐久性是指沥青路面在使用过程中承受各种外界因素的作用，其性质能保持稳定或较小发生变化的特性。
沥青混合料的抗疲劳性能是评价沥青路面耐久性的一个重要指标。
2沥青混合料的疲劳试验疲劳破坏作为沥青路面的三大破坏形式之一，人们对其试验研究方法给予了很大的关注，归纳起来可以分为四类：一是实际路面在真实行车荷载作用下的疲劳破坏试验，如美国的AASHO试验路，历时三年才完成；二是足尺路面结构在模拟行车荷载作用下的疲劳试验，包括环道试验和加速加载试验，如南非的重型车辆模拟车（HVS ）、澳大利亚和新西兰的加速加载设备（ALF ）、美国华盛顿州立大学的室外大型环道、长沙理工大学的亚洲最大的路面直道实验中心和重庆公路研究所的室内大型环道疲劳试验等；三是试板试验法；四是室内小型试件的疲劳试验。
沥青混合料四点弯曲疲劳实验模块实验原理
沥青混合料四点弯曲疲劳实验模块实验原理一、材料疲劳行为沥青混合料是一种典型的粘弹性材料，其在长时间和重复载荷的作用下会表现出明显的疲劳行为。
在疲劳过程中，沥青混合料的力学性能会发生变化，逐渐降低至失效。
因此，了解沥青混合料的疲劳行为对于评估其使用寿命和耐久性具有重要意义。
二、弯曲应力分析四点弯曲疲劳实验是一种常用的测试方法，用于评估沥青混合料在重复弯曲应力作用下的性能。
在实验中，试样放置在两个相对的支撑点上，并在试样的中部施加弯曲应力。
随着应力的重复加载，试样内部的应力分布发生变化，导致其性能逐渐降低。
三、重复加载条件在四点弯曲疲劳实验中，试样需要承受重复的弯曲应力。
这些应力的频率、幅值和循环次数等参数对于实验结果具有重要影响。
通过对这些参数的调整，可以模拟不同使用条件下的疲劳损伤。
四、疲劳损伤机制在重复加载条件下，沥青混合料内部会发生微裂纹、颗粒破碎和粘聚力损失等损伤机制。
这些损伤会导致试样的强度和刚度逐渐降低，最终导致断裂失效。
通过对这些损伤机制的研究，可以深入了解沥青混合料的疲劳性能和耐久性。
五、实验数据处理实验数据处理是四点弯曲疲劳实验的重要环节之一。
通过对实验数据的分析，可以得出试样的应力-应变曲线、弹性模量、弯曲强度等力学性能参数。
同时，还可以计算试样的疲劳寿命和损伤因子等指标，以评估其耐久性。
六、寿命预测模型基于实验数据和理论分析，可以建立寿命预测模型，用于估算沥青混合料在不同条件下的使用寿命。
这些模型通常考虑材料的性能参数、环境因素和使用条件等因素，通过数学公式或计算机模拟方法进行预测。
七、材料优化建议通过对四点弯曲疲劳实验结果的分析，可以为沥青混合料的优化提供建议。
例如，调整原材料的配比、添加增强剂或优化加工工艺等措施可以提高材料的耐久性和使用寿命。
此外，还可以针对特定的使用环境和工程要求，选择适合的沥青混合料类型和设计方法。
八、实验局限性评估虽然四点弯曲疲劳实验是一种有效的测试方法，但仍存在一定的局限性。
沥青混合料四点弯曲疲劳试验
沥青混合料四点弯曲疲劳试验1. 引言嘿，朋友们，今天咱们来聊聊一个可能听起来很呕心兑现话题，但实际上却超有意思的内容——沥青混合料四点弯曲疲劳试验！或者你可以叫它“沥青测试派对”，因为在这个过程中，我们要通过实验来探讨沥青在轮胎下“跳舞”的表现，会不会像舞王一样潇洒自如，还是像个没节奏的菜鸟，在马路上摇摇欲坠。
想想都刺激~在路面上开车的时候，车子在不同的温度、湿度、品味各异的路况下，沥青混合料究竟会发生些什么？市面上卖的各种沥青材料有啥不同的性能？其实，这可是我们必须搞明白的事情，毕竟，安全驾驶可是大事，要是连路面都自己“出轨”，那可就不妙了。
2. 什么是四点弯曲疲劳试验？2.1 概念介绍那么，四点弯曲疲劳试验到底是个啥玩意儿呢？简单来说，这个实验主要用来测试沥青混合料在疲劳作用下的强度和韧性。
别担心，我没想让你考上研究生，而是想给大家普及一下这个原理。
就像你在高强度锻炼时，是否会出现“腿软”的感觉一样，当沥青混合料被反复弯曲时，它也会体验到“疲倦”。
我们要通过实验来探究它到底能撑多久，不至于先“心态崩溃”。
2.2 实验过程好，具体的实验过程就有点像拍电影，得有个富有想象力的导演。
我们要先把老大沥青混合料准备好，之后用专门的设备把它放入四点弯曲的试验机里。
哎呀，真是有点儿科技感啊，想象一下，沥青混合料就像个大明星，正在舞台上被聚光灯照耀。
我们通过施加一定的力量，让它在四个接触点弯曲，不断测试着它的极限。
3. 实验数据分析3.1 数据解读到了最后，大家最期待的结果终于来了！经过几轮的肃穆试炼，咱们得到了实验数据，可以说这就像考试成绩一样，让人既紧张又期待。
通过观察沥青的变形、裂纹等现象，我们能得出它的疲劳寿命，多长时间它才能安稳地工作，真是“人间不值得”般的反复折腾！有的沥青混合料恰如其分，毫无怨言地维持着；有的就似乎“心有余而力不足”，一下子就那么崩塌了，简直让人心疼。
3.2 生活中的应用要知道，这些数据不仅仅是纸上谈兵，它们能让我们更好地选择和使用沥青材料。
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》范文
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》篇一一、引言随着交通量的不断增加和道路使用年限的延长，沥青路面的疲劳性能逐渐成为道路工程领域关注的重点。
Superpave沥青混合料因其良好的路用性能被广泛应用于道路建设中。
然而，沥青混合料的疲劳性能受多种因素影响，如何准确评估其疲劳性能并预测其长期使用性能成为研究的热点问题。
本研究旨在探讨Superpave沥青混合料的疲劳性能，并建立分数阶灰色预测模型以预测其长期使用性能。
二、Superpave沥青混合料疲劳性能研究1. 实验设计本部分通过实验方法，对Superpave沥青混合料的疲劳性能进行深入研究。
实验采用不同配比、不同温度条件下的沥青混合料试样，通过重复加载试验来模拟沥青路面的实际使用情况。
实验中记录了试样的荷载-位移曲线，分析了试样的破坏形态和破坏模式。
2. 实验结果与分析实验结果表明，Superpave沥青混合料具有良好的抗疲劳性能。
在相同条件下，不同配比的沥青混合料表现出不同的疲劳性能。
随着温度的升高，沥青混合料的疲劳寿命有所降低。
通过对实验数据的分析，发现沥青混合料的疲劳性能与沥青的粘度、集料的粒径和级配等因素密切相关。
三、分数阶灰色预测模型研究1. 模型构建为了预测Superpave沥青混合料的长期使用性能，本研究建立了分数阶灰色预测模型。
该模型基于灰色系统理论，通过引入分数阶微分方程来描述系统的动态变化过程。
模型中，系统的未知信息被视为灰色量，通过累加生成序列和灰色微分方程进行预测。
2. 模型应用与验证将实验数据应用于分数阶灰色预测模型中，通过不断调整模型参数，使模型能够较好地拟合实际数据。
为了验证模型的准确性，将模型的预测结果与实际使用情况进行了对比。
结果表明，分数阶灰色预测模型能够较好地预测Superpave沥青混合料的长期使用性能。
四、结论本研究通过实验方法和建立分数阶灰色预测模型，对Superpave沥青混合料的疲劳性能和长期使用性能进行了深入研究。
沥青混合料回弹模量与疲劳性能的试验研究的开题报告
沥青混合料回弹模量与疲劳性能的试验研究的开题报告一、选题的背景和意义：道路的建设与维护一直是与交通密切相关的问题，为保证道路的使用安全和寿命的延长，需要选择具有良好路面性能的材料。
沥青混合料在道路建设中占据着重要位置。
沥青混合料回弹模量和疲劳性能是评价路面质量的重要指标。
随着人们对道路使用寿命、减少道路维修成本以及提高路面质量的要求越来越高，因此对沥青混合料回弹模量和疲劳性能的研究，具有重要的现实意义和科学价值。
二、相关研究的现状：目前已经有一些研究关于沥青混合料回弹模量和疲劳性能的试验研究，但是，这些研究结果存在着一些争议。
在沥青混合料回弹模量方面，研究表明，回弹模量可以很好地反映沥青混合料的粘弹性能和稳定性，是一项非常重要的技术指标。
但是，不同试验方法得到的回弹模量值有所不同，这个问题需要进一步研究。
在沥青混合料疲劳性能方面，研究表明，随着交通车流量的增加和重载车辆的增多，沥青混合料在使用过程中遭受的疲劳损伤越来越大，因此疲劳性能的研究显得尤为重要。
但是，疲劳性能的研究涉及到很多因素，比如试验方法、材料种类等等，这个问题也需要进一步研究。
三、研究的内容和目标：本研究旨在探究沥青混合料的回弹模量和疲劳性能，主要研究内容包括：1.不同试验方法下回弹模量的测定与分析，探究其误差来源和改进方法。
2.研究不同沥青混合料在不同条件下的疲劳性能，分析其影响因素和规律。
3.利用所研究的指标和方法，进行实际道路材料的测试和分析。
本研究的目标是深入了解沥青混合料回弹模量和疲劳性能的特点和规律，推动道路材料的科学研究和技术进步，为保障道路使用安全和提高道路质量提供理论依据。
四、研究的方法和技术路线：本研究采用实验室试验的方法，主要测试设备包括回弹试验机和疲劳试验机。
试验流程主要包括样品的制备、试验条件的确定、数据的采集和分析等。
技术路线主要包括：1、理论分析阶段：对沥青混合料的回弹模量和疲劳性能进行文献调研和理论分析，探究研究的重点和难点，确定试验和分析的方法和流程。
《2024年Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》范文
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》篇一一、引言在道路工程建设中，Superpave沥青混合料因其优良的力学性能和耐久性，被广泛应用于高速公路、城市道路等各类路面工程。
然而，随着交通流量的不断增加和车辆载重的日益增大，沥青混合料的疲劳性能逐渐成为影响道路使用寿命的关键因素。
因此，研究Superpave沥青混合料的疲劳性能及其预测模型，对于提高道路工程的质量和延长道路使用寿命具有重要意义。
本文将针对Superpave沥青混合料的疲劳性能进行实验研究，并探讨分数阶灰色预测模型在其中的应用。
二、Superpave沥青混合料疲劳性能实验研究2.1 实验材料与方法本实验采用Superpave沥青混合料作为研究对象，通过制备不同配比的混合料试件，进行疲劳性能实验。
实验中采用了多种加载方式和循环次数，以模拟实际道路使用过程中的荷载情况。
同时，通过先进的力学测试设备，对试件的应力应变关系、破坏模式等进行了详细记录和分析。
2.2 实验结果与分析实验结果表明，Superpave沥青混合料的疲劳性能与其配比、粒径分布、沥青含量等因素密切相关。
在相同荷载条件下，合理的配比和粒径分布能够提高混合料的抗疲劳性能，延长道路使用寿命。
此外，随着循环次数的增加，试件的应力应变关系逐渐发生变化，破坏模式也逐渐显现。
通过对实验数据的分析，可以得出Superpave沥青混合料的疲劳寿命及其影响因素的定量关系。
三、分数阶灰色预测模型在Superpave沥青混合料疲劳性能预测中的应用3.1 分数阶灰色预测模型简介分数阶灰色预测模型是一种基于灰色系统理论的预测方法，通过对历史数据的分析和处理，建立分数阶微分方程，实现对未来发展趋势的预测。
该模型具有较高的预测精度和适用性，在许多领域得到了广泛应用。
3.2 分数阶灰色预测模型在Superpave沥青混合料疲劳性能预测中的应用将分数阶灰色预测模型应用于Superpave沥青混合料的疲劳性能预测中，可以有效地提高预测精度和可靠性。
浅谈沥青混凝土路面的疲劳性能研究
验． 以美 国的 Ａ Ａ Ｓ ＨＯ 试 验路 为典 型代 表 ； 第二 类 是采 用 足尺 路 面结 构模 拟 汽 力 ； 当车 辆直 接作 用 时 ， 沥青 混凝 土 主要是 承受 压应 力 ， 这 样 一拉 一 压就 是一 个疲 劳作 用循 环 。在沥 青混 凝土 路 面 的使 用 过程 中 ， 要 承受 百万 次 这种 疲 劳
囵囝四｛ 圜
路桥建设
浅谈沥青混凝 土路面 的疲 劳性 能研 究
摘要 ： 随着惠州经济的不断发展， 市政道路交通量也在不断地增大， 沥青道路的建设不断增加， 沥青混凝土路面所要承受的荷
载也 越来 越 大。 由于 车辆 的速度 、 重量 等 因车 而异 ， 并 且作 用 次数达 到 十万 甚 至百 万次 ， 这 时汽 车荷 载作 用于 沥青 混凝 土 路面 时 ， 相 当于在 沥青 混凝 土路 面作 用 了循环 的疲 劳荷 载 。 在这 样 疲 劳荷 载的作 用 下 ， 沥青 混凝 土则 会发 生疲 劳破 坏 。 通 过对 沥青 混凝 土 的疲
前 两 类方 法都 能较 好 地反 映路 面实 际 疲劳性 能 ， 但 耗 资 巨大 、 周期长， 且 试验 结果 受 当地 环境 及 所选 用 的路 面 结 构影 响 较 大 ， 开 展 并不 普 遍 ， 因此 大 量采 用 的还是 周 期短 、 费用少 的室 内小 型试件 疲 劳试 验 。
强了矿料间的粘结 力， 提高了混合料的强度和稳定性 ， 使路面的使用质量的 耐久 性 都得 到 提高 。与水 泥 混凝 土 路 面相 比 ， 沥青 路 面具 有 表 面平 整 、 无接 缝、 行 车舒 适 、 噪 音低 、 耐 磨 性好 、 振动 小 、 施 工期 短 、 养 护 维修 方便 、 适 宜 于分 期修 建 等优 点 。 因而 获得 越来 越广 泛 的应 用 。 但 是 在汽 车荷 载 的作用 下 ， 沥 青 混 凝 土路 面要 承 受反 复 的拉 压 循环 作 用 ， 经过 一 定 的循 环 次数 ， 沥 青混 凝 土 就会 发生疲 劳破 坏 ， 疲 劳破 坏也 是 沥青 混凝 土 的主要 破 坏形 式 之一 。只有 通 过 研究 沥青 混凝 土 的疲 劳 眭能 ， 才 能更好 地 预 防疲劳 破 坏的 发生 。
《2024年Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》范文
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》篇一一、引言随着道路交通的日益繁忙，沥青混合料作为道路建设的重要材料，其性能的优劣直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
Superpave沥青混合料因其良好的路用性能被广泛应用于道路建设中。
然而，沥青混合料的疲劳性能是影响其长期使用性能的关键因素之一。
因此，研究Superpave沥青混合料的疲劳性能，并建立有效的预测模型，对于指导道路工程设计和施工具有重要意义。
本文将重点研究Superpave沥青混合料的疲劳性能，并探讨分数阶灰色预测模型在其中的应用。
二、Superpave沥青混合料疲劳性能研究2.1 疲劳性能定义及影响因素沥青混合料的疲劳性能是指在其承受重复荷载作用下，材料性能逐渐降低直至破坏的能力。
影响沥青混合料疲劳性能的因素很多，包括材料性质、环境条件、荷载类型等。
2.2 实验方法及结果分析为了研究Superpave沥青混合料的疲劳性能，我们采用了多种实验方法，包括疲劳试验机实验、重复荷载实验等。
通过实验，我们得到了不同条件下的沥青混合料疲劳性能数据。
根据实验结果，我们发现Superpave沥青混合料具有较好的疲劳性能，能够在重复荷载作用下保持较好的稳定性。
然而，随着荷载次数的增加，沥青混合料的性能还是会逐渐降低。
此外，我们还发现，混合料的级配、沥青种类和含量等因素都会影响其疲劳性能。
三、分数阶灰色预测模型在Superpave沥青混合料疲劳性能预测中的应用3.1 灰色预测模型简介灰色预测模型是一种基于灰色系统理论的预测方法，能够通过对部分已知信息的分析，预测未来趋势。
分数阶灰色预测模型则是灰色预测模型的一种扩展，能够更好地描述系统的非线性特性。
3.2 模型构建及应用为了更好地预测Superpave沥青混合料的疲劳性能，我们构建了分数阶灰色预测模型。
该模型以沥青混合料的疲劳性能数据为基础，通过分析历史数据，预测未来趋势。
我们应用该模型对不同条件下的Superpave沥青混合料进行了预测，并与实际数据进行了对比。
混合式基层沥青路面的疲劳特性分析研究
程
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖｏ １ ． ３ ８， Ｎｏ ． ４
Ａｕ ｇ．， ２ ０ ｌ ３
混 合 式基 层 沥青 路 面 的疲 劳 特 性 分 析研 究
［ Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｎ ｍｉ ｘ ｂ ａ ｓ ｅ ； Ｓ ｅ ｍｉ — ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ Ｂ ａ ｓ ｅ ； Ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； Ｓ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｙ
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｆａ ｔ ｉ ｇ ｕｅ Ｐｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｎ Ｍｉ ｘ Ｂａ ｓ ｅ
ＰＥＮＧ Ｈｏｎｇ ｔ ｕ
（ Ｈ ｕ ｎ ａ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ Ａ ｄ ｍ ｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ ，Ｈ ｕ ｎ ａ ｎ ４ １ ０ ０ ０ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
敏感 性进行了分析。
［ 关 键 词 ］混合 式基 层 沥青 路 面 ；半 刚 性 基 层 沥 青 路 面 ； 疲劳寿命计算 ； 敏 感性 ；路 面 结 构 设 计 计 算方 法 ；实
际层 问 粘 接 状 态 ［ 中 图分 类 号 ］Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ７ ［ 文 献标 识 码 】Ａ ［ 文 章 编 号 ］１ ６ ７ ４ — ０ ６ １ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ １ ２ ８ — ０ ５
沥青混合料疲劳性能研究及寿命预估的新方法
当 车轮驶 过 一定 距 离后 ，Ｂ点则 承 受 主压 应 力 的如 图 ２ 路 面表 。 面上 的 Ａ 点则相 反 ，车 轮驶近 时 受拉 ，车 轮直 接
作 用 时受压 ，车轮 驶过 后 又受 拉 。车轮 驶 过一 次 就 使 Ａ 和 Ｂ点出现 一次 应 力循 环 。 致使 路 面结构
当 沥青 路 面 重 复 地 经 受 某 一 荷 载 应 力 时 就会 发 生 疲 劳 裂 缝 。 了减 少 沥 青 路 面产 生 疲 劳裂 缝 ， 为 必 须 了解 沥 青 混 合 料 的疲 劳 产 生 机 理 ， 对 疲 劳 寿 命 进 行 研 究 。 过概 述 沥 青 混 合 料 的疲 劳 机 并 通 理 ，并 对 最 常 见 ＡＣ ２ Ｉ 沥 青 混 合 料 进 行 疲 劳试 验 ，回 归 出基 于 应 变模 型 疲 劳 寿 命 的公 式 ， 一０ 型
２ 沥 青混 合料 疲 劳分 析方 法
沥 青 混合料 疲 劳性 能是 指 其在 特定 荷载 环境 与气 候 环境 条件 下 抵抗 重复 荷 载作 用而 不产 生破
收 稿 日期 ：２ ０ —３ １ 。 ０ ８０ —３
作者 简介 ： 张丽宏 ，女。东南大学硕士研究生 ， 主要从事道 路材料 与结构研 究 。
维普资讯
石
油
沥
青
２０ 年 第 ２ ０８ ２卷
裂 的 能力 。 研 究沥 青混合 料疲 劳性 能 的 目的是 通过 室 内 试验 找 出沥 青混合 料疲 劳规 律 ，对其影 响 因素进
化。
３ 沥青混 合料 疲劳试 验 沥 青 混 合 料 疲 劳 试 验 归 纳 起 来 可 以分 为 四 类 ：一是 实际路 面在 真 实行车 荷载 作用 下的疲劳
沥青混合料的疲劳性能及评价标准研究综述
能 量法 、 美国沥青学会法和 Ｃ Ｒ Ｒ法进行 了介绍 ， 并指 出充分 了解沥青路 面疲 劳性能 与建立相应 的评价标准 对沥青路 面 的使 用具
有重要意义。
关键词 ： 沥青路面 ， 疲 劳破坏 ， 预估方法 中图分类号 ： Ｔ Ｕ ５ ３ ５ 文献标识码 ： Ａ 力和常应 变疲 劳试 验 。结果 表明 ： 在相 同的 沥青用 量下 ， 对 于常
．
第３ ９卷 第 ３ ４期 １ ４ ６． ２ ０ １ ３年 １ ２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｉ ＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ｌ ＿３ ９ Ｎｏ ． ３ ４ Ｄｅ ｃ ． ２ ０ １ ３
・
建 筑 材 料 及 应 用
・
文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ４ — ０ １ ４ ６ — ０ ３
沥 青 混 合 料 的 疲 劳 性 能 及 评 价 标 准 研 究 综 述
袁 强
（ 大连理工大学 ， 辽宁 大连 １ １ ６ ０ ２ ３）
摘
要： 根据沥青路 面的破坏机理 ， 分析 了影响沥青路 面疲 劳寿命 的因素 ， 对沥青 混合料疲劳寿命 的预 估方法— —ｃ ｏ ｏ ｐ ｅ ｒ － Ｐ ｅ ｌ ｌ 法、
命却要更短 。表面粗糙且棱 角尖锐的集料 如果压实 不充分 ， 会产 生较大 的空隙率 ， 导致疲劳 寿命缩 短。来 自美 国的实验数据 表
明， 空隙率每增加 １ ％， 疲劳寿命将降低 ４ ０ ％ 。因此在施工 时应 充
分碾 压达到规定 的密实度 ， 以保证沥青路 面的寿命 。
２ ． ３ 试件成型和试验方法的影响 是 由路 面底部产生并 向上扩展 的¨ Ｊ 。所 以 ， 在实 际路 面设计 当中 ３． １ ） 试件成型方法 。目前沥青 混合料试件成 型主要有 静压法 、 需要把底部拉应力作为控制变量 。
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》范文
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》篇一一、引言随着交通量的不断增加和道路使用年限的延长，沥青路面的疲劳性能逐渐成为道路工程领域关注的重点。
Superpave沥青混合料因其优异的性能在道路建设中得到广泛应用。
然而，如何准确评估其疲劳性能并预测其长期使用性能，是当前研究的热点和难点。
本文将针对Superpave沥青混合料的疲劳性能进行实验研究，并探讨分数阶灰色预测模型在沥青路面使用性能预测中的应用。
二、Superpave沥青混合料疲劳性能实验研究2.1 实验材料与方法本实验选用Superpave沥青混合料作为研究对象，通过制备不同配比的试件，进行疲劳性能实验。
实验中采用的控制变量法，保证了实验结果的可靠性。
2.2 实验结果与分析通过疲劳实验，我们得到了不同配比下Superpave沥青混合料的疲劳性能数据。
数据显示，合理的配比能够有效提高沥青混合料的疲劳性能。
此外，我们还发现沥青混合料的疲劳性能与温度、荷载等因素密切相关。
三、分数阶灰色预测模型在沥青路面使用性能预测中的应用3.1 灰色预测模型简介灰色预测模型是一种基于不完全的、非精确的信息进行预测的方法。
它通过对原始数据进行累加生成和灰微分方程建模，实现对未来发展趋势的预测。
3.2 分数阶灰色预测模型在沥青路面使用性能预测中的应用分数阶灰色预测模型在传统灰色预测模型的基础上，引入了分数阶微分概念，提高了模型的精度和适用性。
在沥青路面使用性能预测中，我们可以利用该模型对沥青路面的使用性能进行长期预测，为道路维护和养护提供依据。
四、Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型的结合应用4.1 结合应用思路我们将Superpave沥青混合料的疲劳性能实验结果与分数阶灰色预测模型相结合，通过实验数据验证模型的准确性，并利用模型对沥青路面的长期使用性能进行预测。
4.2 结合应用实例以某路段Superpave沥青混合料为例，我们首先进行疲劳性能实验，得到该路段沥青混合料的疲劳性能数据。
浇注式沥青混凝土疲劳损伤分析
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ａ ｃ ｏ ｄ ｎｇ ｔ ｈｅ ｓ ｒ ｓ ｑｕ ｖ ｌ ｎｃ ｓ ｕ ｐ ｉ ｎ， ｔ ｅ ｄａ ａ ｎ ｒ ｍ ｅ ｔ ｏ ｔｆ ｎ ｓ ｏｄ ｕｓ ｏ ｃ ｒ ｉ ｏ ｔ ｔ ｅ ｓ ｅ ｉ ａ ｅ ｅ ａ ｓ ｍ ｔｏ ｈ ｍ ｇｅ ｉ ｃ ｅ ｎ ｆ ｓ ｉｆ ｅ ｓ ｍ ｕｌ ｆ
ｃ ｎｇ ｆｍ ｅ ｈａ ｉａ ｏ ｒ ｙ，ｉ ｅ ｉ ｄ ａ ｈｅｓ ａ ｅｏｆｆ ｔｇｕ ｒ ｃ ｉ ．Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｃ ｒ ｃ ｅ ｆｆ ｔｇｕ ｈａ ｅ ｏ ｃ ｎ ｃ ｌｐｒ ｐｅ ｔ ｓｄ ｆｎｅ ｓｔ ｔ ｇ ａ ｉ ｅ ｃ ａ ｋ ｎｇ ｓ ｄ ｏ ｈ ｈａ ａ ｔ ｒｏ ａ ｉ ｅ
ｄ ｍ ａ ｅｏ ａ ｇ ｆＧＡ ｔｄ ｆ ｅ ｅ ｔ ｔ ｍ ｐ ｒ ｔ ｒ ，ｔ ｅ ｃ ｉ ｃ ｌ ｄ ｍａ ｅ ｆ ｃ ｏ （ ） ｆ ｒ ＧＡ ｓ ｄ ｆ ｅ ． Ｉ ｓ ｓ ｏ ａ ｉ ｒ ｎ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｈ ｒｔ ａ ａ ｇ ａ ｔ ｒ Ｄｐ ｏ ｆ ｉ ｗａ ｅ ｉ ｄ ｔ ｉ ｈ ｗｎ ｎ
ｇｕ ｓ ｓ ａ ｔｃ ｃ ｅ ｅ（ ｓ ａ ｐｈ ｌ ｏｎ ｒ ｔ ＧＡ） ｗｉｈ ｔ ｃ ｕｍｕｌｔｏ ｆｌ ａ ｉ ｍ ｂ ｒｉ ｖ ｄ ｄ ｉ ｏ ３ ｓ ａ ｅ ｎ ｃ ｓ ｉ ｔ ｈｅａ ｃ ａ ｉ ｎ ｏ ｏ ｄ ｎｇ ｎｕ ｅ ｓｄｉ ｉ ｅ ｎｔ ｔ ｇ ｓｉ ａ ｅｏｆｕｓｎｇ
第 １ ４卷 第 ６ 期 ２１ 年 １ ０１ ２月
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报
Ｖｏ１ ４， ｏ ．１ Ｎ ．６
Ｃ ２ ｌ ．， Ｏ１
Ｊ ０ＵＲＮＡＬ ０Ｆ Ｂ Ｌ ＮＧ ＡＴＥＲＩ Ｓ ＵＩ ＤＩ Ｍ ＡＬ
文 章 编 号 ： ０ ７ ９ ２ （ ０ １ ０ — ７ １０ １ ０ — ６ ９ ２ １ ） ６０ ７ —５
沥青混合料疲劳性能研究
t = 1 (2Πf ) 当加载频率为 10 H z 时, 与国外大多数研究所 选择的加载频率相同, 加载时间为
t = 1 (2Πf ) = 01016 s 01016 s 的加载时间对沥青混合料路面表面大 致相当于 60～ 65 km h 的行车速度。 中国现行的 《公路工程技术标准》规定的汽车专用公路的计算行 车速度范围为 40～ 120km h, 可见选择 10 H z 的荷 载频率是合适的。 213 荷载波形
在常温条件下, 沥青混合料表现为显著的粘弹 性质。随着荷载作用次数的增加, 试件挠曲残余变形 逐渐增大, 材料的劲度 (或模量) 逐渐减小, 微裂缝不 断发展, 最终完全断裂。由于这种表述方式比较简单 明确, 试验数据稳定, 因此, 在控制应力方式下通常
2 2 交 通 运 输 工 程 学 报 2001 年
程, 为以后应用作准备。试验结果见表 2 及图 1。随
表列出交通部重庆公路研究所及哈尔滨建筑工程学
院的部分试验结果。 其中应力单位为M Pa, 应力以 应力差表示。
图 1 中国高等级公路常用沥青混合料间接拉伸疲劳试验结果
从表 2 及图 1 中可看出各单位所做疲劳结果 n 值比较接近, 变化在 3141～ 4182 之间, 说明弯曲与 间接拉伸试验结果有可能互换; K 值变化较大, 但 同一单位材料间 K 值相差不多, 说明沥青混合料的 疲劳性能同原材料性质有较大关系。 如本研究所用 沥青性能较好, 其疲劳寿命明显高于国产沥青混合 料。 混合料级配也对疲劳寿命有一定影响。 本研究 所 用ESSO 70# 、SH ELL 70# 沥青混合料及哈尔滨建
收稿日期: 2000210218 作者简介: 许志鸿 (19392) , 男, 福建龙海人, 同济大学教授, 从事路基与路面研究.
SEAM沥青混合料疲劳性能研究
１０ －ｓ － ｂ ． ） ０ Ｒ Ｐ （ Ｇ ｉ． Ｒ ．． — ．． ．
沥 青 ， 验 用 ＡＣ ５ 青 混 合料 的级 配设 计 试 ２沥 （） 及 混 合 料 的 体 积性 质分 别 见 表 ｌ 表 ２ 根据 １ 、 。
、 、 的体 积替 换计 算 方法 以 及Ｓ ＡＭ材 Ｅ 式中： Ａ为 常规 沥 青 混 合 料 设 计 中沥 青 式 ｌ ２ ３ 料 的 掺 量 ， 算 得 出 沥 青 混 合 料 的 胶 结 料 计 含 量（ 量 百 分 比） 重 ； １ ５ Ｒ为Ｓ Ａ Ｅ Ｍ替 代 系数 ， 刚性 、 性面 层 半 柔 的 含 量 为 ５． ％。
一
性 剂 ” 是 在 硫 磺 里 面 添 加 了烟 雾 抑 制 剂 和 ， 增 塑 剂 成 分 制 成 的颗 粒 ， 这 种 颗 粒 和 沥 用 青 共 同 拌 和 出 来 的混 合 料 称 为 “ 磺 改性 硫 沥 青混 合料 ” ＳＥ 。 ＡＭ能 提 高 含蜡 沥 青 的 质 量 ， 显著 提 高 沥 青 混 合 料 的 高 温 稳 定 性 ， 能 而且有较好 的经济性 。 但Ｓ ＥＡＭ 改性 剂 材 料 替 代 了 约５ ０％ 的 沥青 ， 少 沥 青 用 量 后 ， 合料 的 疲 劳 性 能 减 混 是 否 受 到 影 响 至 关 重 要 。 文 采 用 拉 伸 疲 本 劳 的 方 法 开 展 了试 验 研 究 ， 沥 青 混 合料 对 的疲劳性能进行评 价 。
Ｓ ＡＭ用 量 的 计 算 采 取 等 体 积 替 换 的 Ｅ 原则 ， 过如下公式进 行： 通
（ＥＡＭ＋Ｂ ｔｍｅ ）ｏ ａ ｉ ｄ－ Ｓ ｉｕ ｎ ｔｔ ｌｂｎ ｅ％一 ｒ
１ ０ Ｒ ０Ａ
—
１ ３ 沥青 混合料 配 合 比设计
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》范文
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》篇一一、引言随着交通量的不断增加和道路使用年限的延长，沥青路面的疲劳性能逐渐成为道路工程领域关注的重点。
Superpave沥青混合料因其优异的性能在道路建设中得到广泛应用。
然而，如何准确评估其疲劳性能并预测其长期使用性能，仍是当前研究的热点和难点。
本研究旨在探讨Superpave沥青混合料的疲劳性能，并引入分数阶灰色预测模型进行长期性能预测，为道路工程提供理论依据和实践指导。
二、Superpave沥青混合料疲劳性能研究2.1 疲劳性能测试方法Superpave沥青混合料的疲劳性能测试主要采用弯曲疲劳试验和间接拉伸疲劳试验等方法。
这些方法可以模拟沥青混合料在实际使用过程中的受力情况，从而评估其疲劳性能。
2.2 疲劳性能影响因素影响Superpave沥青混合料疲劳性能的因素较多，主要包括沥青类型、矿料级配、混合料配合比、环境因素等。
这些因素对沥青混合料的疲劳性能有着显著影响，需要进行综合考虑。
2.3 疲劳性能评价指标评价Superpave沥青混合料疲劳性能的指标主要包括疲劳寿命、劲度模量损失等。
通过对这些指标的分析，可以全面了解沥青混合料的疲劳性能。
三、分数阶灰色预测模型在Superpave沥青混合料长期性能预测中的应用3.1 灰色预测模型原理灰色预测模型是一种基于灰色系统理论的方法，通过对部分已知信息和生成数据的处理，来预测未来发展趋势。
分数阶灰色预测模型则是在传统灰色预测模型的基础上引入分数阶微分概念，提高了预测精度。
3.2 模型构建与应用本研究将分数阶灰色预测模型应用于Superpave沥青混合料的长期性能预测。
首先，收集沥青混合料的性能数据，包括劲度模量、疲劳寿命等；然后，构建分数阶灰色预测模型，对数据进行处理和分析；最后，根据模型预测结果，评估沥青混合料的长期使用性能。
3.3 预测结果分析通过分数阶灰色预测模型对Superpave沥青混合料的长期性能进行预测，可以发现该模型具有较高的预测精度和可靠性。
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Ｖ ｏ ． ４， ｏ １ １ Ｎ ．３
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＢＵＩ ＤＩ ＡＴＥＲＩ Ｓ Ｌ ＮＧ Ｍ ＡＬ
、 Ｊ ｎ ．０ １ ｕ ． ２ １
文 章 编 号 ： ０ ７９ ２ （ ０ １ ０ — ３ ５ ０ １ ０ — ６ ９ ２ １ ） ３０ ３ — ６
浇 注 式 沥 青 混 合 料 疲 劳 特 性研 究
张 华 ， 钱 觉 时 吴 文 军 郝 增 恒 ， ，
（． １ 重庆 大学 材 料科 学 与工程 学 院 ，重庆 ４ ０ ４ ； ． 庆市智 翔 铺道 技术 工程 有 限公 司 ， 庆 ４ ０ ６ ） ００５ ２重 重 ０ ０ ０ 摘 要 ： 据 四点 弯 曲疲 劳试 验 曲线特 征 ， 浇注式 沥青 （ Ａ） 根 将 Ｇ 混合 料 劲度模 量 随加 载循 环 次数 的 累 积 过程 分 为 ３个阶段 ， 并将宏 观 力 学性 能发 生剧 烈 变化 的第 ３阶段 定 义 为 沥青 混合 料 疲 劳 裂缝 出
２ Ｃｈ ｎ ｑｎ ｉ ｉｎ ｖ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ Ｃｏ ． ｏ ｇ ｉ ｇ Ｚｈ ｘ ａ ｇ Ｐａ ｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ．，Ｌｔ ．，Ｃｈ ｎ ｑｎ ０ ０ ０ ｄ ｏ ｇ ｉ ｇ ４ ０ ６ ，Ｃ ｉ ａ ｈｎ ）
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｏ ｇ ｏ ｒ ｐ ｉ ｔ ｆ ｔｇ ｅ ｂ ｎ ｉ ｇ ｔ ｓ ，ｔ ｅ ｃ ｍ ｕ ａ ｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｕ ｓ ｓ ｈ ｈ （ ｒ ｕ ｈ ｆ ｕ — ｏｎ ａ ｉｕ ｅ ｄｎ ｅ ｔ ｈ ｕ ｌ ｔ ｒ ｃ ｓ ｆ ｇ ｓ ａ ｐ ａ ＧＡ ） ｍ ｉ ｔ ｒ ｏ ｘｕ ｅ
阶段 占总疲 劳寿命 的 ５／ １ ． 高应 变水平 下 ＧＡ 混合料 也 有非 常好 的疲 劳耐 久 性 ； 大沥 青 ～ ０ 较 ９ ６ 增
用 量不 能显 著提 高 ＧＡ 混合 料 的疲 劳寿命 ； 混合 料 疲 劳寿命 对 温度 非 常敏 感 ， 随着 温度 的 升 ＧＡ 且
高而增加 ．
１ 沥 青 混合 料 疲 劳 破 坏 的 判 断
如何 定 义沥青 混合料 弯 曲应变疲 劳 破坏是 当前 疲 劳研 究 的主要 难 点．目前将 混 合 料 劲 度模 量 下 降 至初 始劲度 模量 的 ５ ， 为 此 时混 合 料 出现 了疲 Ｏ 认 劳 裂缝 ． 这种 定义 存在 一定 的问题 ， 为初 始劲 度 因 模 量 在加载 初期 波 动 范 围 很 大 ， 而且 如 何 确 定初 始 劲度模 量 目前 也没 有 统 一 的方法 和标 准 ． 些 研 究 一 者将 循环 加载 第 １ ０次 时 的劲 度模 量作 为初 始劲 度 ０ 模 量值 ， 也有 把循 环加 载第 ５ Ｏ次 时 的劲度模 量 作 为 初始 劲 度模 量 值 ． 劳试 验 中 沥 青 混 合 料 劲 度 疲 模 量下 降幅度 与温 度和 应变 水平有 很大 关 系 ， 因此 ，
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｔｇ ｅ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｅ ｏ ｓ ａ ｐ ｌ ｉ ｔ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ Ｆａ ｉ ｕ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｆ Ｇｕ ｓ ｓ ｈａ ｔＭ ｘ ｕ ｅ
ＺＨＡＮＧ ａ ， ＱＩ Ｈｕ ＡＮ ｅｓ ｉ Ｊｕ ～ｈ ， Ｗ Ｕ ｎｊ ｎ Ｗｅ －ｕ ， ＨＡＯ ｎ — ｅ ｇ Ｚｅ ｇ ｈ ｎ
加， 同时也 严重 影 响 ＧＡ混 凝 土 的推 广应 用 ． 因 此准 确评 定 ＧＡ混合 料疲 劳性 能并 了解其 影 响 因素
是 非常 必要 的． 针对 ＧＡ混 合 料劲 度 模 量 高 的 特 点 ， 过 试 验 通
研 究 了应变水 平 、 青 用 量 和试 验 温 度 与 其劲 度 模 沥 量 和疲 劳寿命 的关 系 ， 提 出一种 适 用 于 高 劲度 模 并 量 的沥青混 合料 疲 劳寿命 判定方 法 ．
图 １ Ｇ 混 合 料 疲 劳 衰减 过 程 Ａ
Ｆｉ １ Ｆａ ｉ ｅ ｆ ｉｕ ｅ ｐ ｏｃ ｓ Ａ ｉ ｔ ｒ ｇ． ｔｇｕ ａｌ ｒ ｒ ｅ ｓｏｆＧ ｍ ｘ ｕｅ
（ ） 始 发 展 阶段 ． 劳 微 裂 缝 形 成 前 ， １初 疲 ＧＡ 混
合 料劲 度模量 发 展 较快 且 不 稳 定 ， 是 由 于材 料 内 这
段 和 破 坏 阶 段
是 目前 普遍采 用 的沥青 混合 料疲 劳破坏 判 断标 准并
不 一 定适 合 具 有 高劲 度模 量 的 ＧＡ 混 合 料． 劳性 疲
能较 差不 仅危 及 行 车安 全 ， 影 响 钢 桥 面板 的使 用 还
寿命 ， 过度 提 高抗 疲 劳 性 能 不仅 会 使 成 本显 著 增 但
第一作者 ： 张
华（９３ ）男， １ ７一 ， 河北 隆化 人 ， 庆 交 通 科 研 设 计 院高 级 工 程 师 ， 研 究 员 ， 士 ． — ｉ ａ３ ８ １２ ９ ＠ １ ３ ｃｒ 重 副 博 Ｅ ｍａｌ １ ９３ ９ ５９ ６ ．ｏ ： ｎ
３６ ３
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第 １ ４卷
ＧＡ 混 合 料 对 于 钢桥 面有 较 强 的适 应 性 ， 别 特 是其 抗疲 劳破 坏 的能 力 不 同于 普通 沥 青 混 合 料． 但
ｌ ｅ ｅａｉｎ ｈｐｗｉ ａ ｕ ｅ ｃｏ ｎｓｆｒ ０ 一 ５ ｏ ｈ ａｉｕ ｆ；ａ ｄｔｅｔ ｉ ｔｇ ｂ ｕ ｉ ｒｒｌｔ ｓ ｉ ｔ ｌ ｄｎ ｍｂ ｒ ｃ ｕ ｔ ％ ８ ｆ ｅｆｔ ｅｌ ｅ ｎ ｈ ｈｒ ｓ ｅｉ ａ ｏ ｔ ｎ ｏ ｈｏ ａ ｏ ７ ｔ ｇ ｉ ｄ ａ ｓ
５ 一１ ． ｅ ｒ ｓ ｌｓｉｄ ｃ ｔ ｈ ｔｇ ｓ ａ ｐ ａｔｍｉ ｔ ｒ ａ ｘ ｅｌｎ ａ ｉｕ ｕ ａ ｉ ｔ ｔａｈ ｇ ｅ ｔａｎ ０ Ｔｈ ｅ ｕ ｔ ｎ ｉａ ｅｔ ａ ｕ ｓ ｓ ｈ ｌ ｘ ｕ ｅ ｈ ｓｅ ｃ ｌ ｔｆｔｇ ｅｄ ｒ ｂ ｌ ｙ ａ ｉｈ ｒ ｓｒ ｉ ｅ ｉ
Ｔｈ ｅ ｐ ｃ ｉ ｅ ｒ ｌ ｔ ｎ ｍｏ ｇ ｓ ｒ ｉ ｅ ｅ ，ａ ｐ ａ ｔ ｃ ｎ ｅ ｔ ｔ ｓ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ａ ｄ ｓ ｉ ｎ ｓ ｄ ｌ ｓ ａ ｅ ｒ ｓ ｅ ｔ ｅ ａ ｉ ｓ ａ ｎ ｔａ ｎ ｌ ｖ ｌ ｓ ｈ ｌ ｏ ｔ ｎ ， ｅ ｔ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｎ ｔｆ ｅ ｓ ｍｏ ｕ ｕ ｓ ｖ ｏ ｆ ｗｅ ｌ ｓ ｆ ｔ ｕ ｉｅ ｗｅ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔ Ｔｈ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗ ｈ ｔ ｈ ｉ ｔ ｓ ａ ｅ ｗｈ ｎ ｔ ｅ ｌ ａ ａ ｉ ｅ ｌ ｒ ｅ ｅ ｒ ｈ ｄ ｉ ｈ ｘ ｅ ｉ ｎ ． ｇ ｆ ｅ ｒ ｓ ｌｓ ｓ ｏ ｔ ａ ：ｔ ｅ ｆ ｓ ｔ ｇ ｅ ｈ ｒ
１ ０ ｏ ｏ ａ ａ ｉ ｉｅ；ｔ ｅ ｏ ｔ ｇｅ ｄ ｉ ｆｔ ｔ ｌｆ ｔｇｕｅｌｆ ｈｅ ｓ ｃ ｎｄ ｓ ａ ｕｒｎｇ ｗｈｉｈ ｔ ｅ ｕｃ ｉ ｎ ｂ ｃ ｃ ｈｅ ｒ ｄ ｔｏ ｅ ｏｍｅ ｌ ｗｌ ｎｄ ｄ ｍｏｎ ｔ ａ ｓ ａ ｓｓｏ ｙ ａ ｅ ｓ ｒｔ
现 区域 ． 验研 究 了应 变水平 、 试 沥青 用量 和试 验 温度 与 沥青 混 合料 劲 度 模 量和 疲 劳寿命 的 关 系， 结
果 显 示 ： １阶段 Ｇ 混 合料 劲 度模 量 衰 变 至初 始 劲 度 模 量 的 ８ 左 右 ， 第 Ａ ０ 占总 疲 劳 寿命 的 ５ ～
１ ； ２阶段 劲度 模量 衰 变较 为缓慢 ， Ｏ 第 与加 载 次数 呈线 性 关 系， 占总 疲 劳寿命 的 ７ ～８ ％ ； ３ Ｏ ５ 第
收 稿 日期 ：０ ００ —５ ２ １—３０ ；修 订 日期 ：０ ００ —４ ２ １ —４１
基 金 项 目 ： 部 交 通建 设 科技 项 目（０ ２ ３ ８ ０ ０ ３ ） 西 ２０ ． １． ０ ． ０
粉 含量 高 、 沥青 含 量 高 以及 拌 和 时 间长 等 特 点 引，
目前 主要 用 于钢 桥面 铺装 ．
Ｋｅ ｒ ｓ ｕ ｓ ｓ ｈ ｌ（ ｙ ｗｏ ｄ ：ｇ ｓ ａ ｐ ａｔ ＧＡ ）ｍ ｉｔ ｒ ；ｓ ｉ ｎ ｓ ｏ ｕｕ ；ｓｒ ｉ ｅ ｅ ；ａ ｐ ａｔｃ ｎ ｅ ｔ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｘ ｕ ｅ ｔ ｆ ｅ ｓｍ ｄ ｌ ｓ ｔａｎ ｌｖ ｌ ｓ ｈ ｌ ｏ ｔ ｎ ；ｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ｆ
ｌ ｖ ｌ ｎ ｈ ａ ｉ ｕ ｉ ｆｇ ｓ ａ ｐ ａ ｔｍ ｉ ｔ ｒ ａ ’ ｂ ｍｐ ｏ ｅ ｙ ｉ ｃ ｅ ｓ ｎ ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｅ ｔ ｅ ｅ ；ａ ｄ ｔ ｅ ｆ ｔｇ ｅ ｌ ｅ ｏ ｕ ｓ ｓ ｈ ｌ ｆ ｘ ｕ ｅ ｃ ｎ ｔ ｅ ｉ ｒ ｖ ｄ ｂ ｎ ｒ ａ ｉ ｇ ａ ｐ ａｔ ｏ ｔ ｎ ．Ｆａ ｉ ｕ ｔ ｅ ｇ
（ ． ｌ ｇ ｆＭ ａ ｅ ｉｌ ｃｅ ｃ ｎ ｎ ｉ ｅ ｒｎ １ Ｃｏ ｌ ｅｏ ｔｒａ ｓＳ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｅ ｇ ｎ ｅ ｉｇ，Ｃｈ ｎ ｑ ｎ ｉ ｅ ｓｔ ，Ｃｈ ｎ ｑ ｎ ０ ０ ５ ｅ ｏ ｇ ｉ ｇ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ ｏ ｇ ｉ ｇ ４ ０ ４ ，Ｃｈｎ ； ｉａ
ｓ ｉｆ ｓ ｏ ｕｌ ｔ ｏａ ｙ ｌ ｓ ｗａ ｉ ｄ ｄ ｉ ｔ ｈ ｅ ｔ ｇ ｓ，ａ ｈｅ ｔ ｉ ｄ ｓ ａ ｅ ｗｈ ｎ ｔ ａ ｒ ｅ ｔｆｎｅ ｓ ｍ ｄ ｕｓ ｗｉｈ ｌ ｄ ｃ ｃ ｅ ｓ ｄ ｖｉ ｅ ｎ ｏ ｔ ｒ ｅ ｓ ａ ｅ ｎｄ ｔ ｈ ｒ ｔ ｇ ｅ ｈｅ ｍ ｃ ｏ ｍ — ｃ ａ ｃ ｌｐ ｒ ｏ ｍａ ｅ ｒ ｒ ａ ｌ ｈａ ｇｅ ｓ ｄｅ ｉ ｅ ｓ ｆ ｔｇｕｅ ｃ ａ ｋ ａ ｐｅ ｒ ｎｃ ｔ ｇｅ ｏ ｈ ｎｉａ ｅ ｆ ｒ ｎｃ ｓ ｗｅ ｅ ｇ ｅ ｔｙ ｃ ｎ ｄ ｗａ ｆｎ ｄ ａ ａ ｉ ｒ ｃ ｐ ａ ａ ｅ ｓ ａ ｆＧＡ ｘｔ ｒ ． ｍｉ ｕ ｅ