无缝线路养护维修管理办法
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
高速铁路无缝线路养护维修实施细则（试行）前言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无缝线路的养护维修，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
本细则在总结我国铁路无缝线路技术相关研究成果和养护维修技术的基础上编制而成。
本细则共分6章、9个附录，主要内容包括无缝线路设备标准、养护维修作业方法、设备检查内容和周期等。
在执行本细则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844)，供今后修订时参考。
技术总负责人：本细则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本细则主要起草人：本细则由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章总则 (1)第二章养护维修工作分类及计划 (2)2 1工作分类 (2)2 2工作内容 (2)2.3维修计划安排 ......................... 错误！未定义书签。
2.4管理组织 ............................. 错误！未定义书签。
第三章无缝线路设备标准及养护维修要求. (3)3. 1基本要求 (3)3.2有砟轨道轨下基础 (4)3.3无砟轨道轨下基础 (5)3.4钢轨 (8)3.5扣件 (12)3.6无缝道岔及钢轨伸缩调节器 (21)3.7锁定轨温 (23)3.8桥上及其它地段无缝线路 (24)第四章无缝线路养护维修作业 (25)4.1养护维修作业要求 (25)4.2大型养路机械作业 (27)4.3扣件作业 (27)4.4应力放散与调整 (29)第五章无缝线路故障处理 (30)5.1钢轨重伤和折断的处理 (30)5.2胀轨跑道处理 (31)第六章线路设备检查 (32)6 1动态检查 (32)6.3无缝线路检查与观测 (34)6 4钢轨检查 (34)6.5扣件检查及常备零部件 (37)6 6量具检定 (38)附录A术语 (40)附录B无缝线路设计 (43)附录C钢轨伸缩调节器型号及配置 (52)附录D无缝线路胀轨跑道情况登记表 (60)附录E无缝线路检查表 (61)附录F无缝线路纵向位移观测记录表 (62)附录G无缝道岔观测表 (63)附录H钢轨伸缩调节器技术状态检查记录表 (64)附录I钢轨伸缩调节器铺设状态检查记录表 (65)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营需要，做好无缝线路养护维修工作，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
铁道线路养护与维修-项目7 无缝线路养护维修
无缝线路养护与维修
四、严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合龙。 五、左右两股轨条锁定轨温差应满足规定要求。 六、无缝线路锁定后，应立即做好位移观测标记，并观测位移。同时 在钢轨外侧腹部，注明锁定日期和锁定轨温，并做好记录。
无缝线路养护与维修
七、调整轨距，复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到 900～1100 N·m，扣件安装齐全、正确、符合要求；复紧轨距杆；加固防爬设备；特殊设 计的桥上，应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。
无缝线路养护与维修
4.调节器宜按下图在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨根端设置 3 对位移 观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移。
无缝线路养护与维修
十、应力放散
无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调 整工作：
（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。 （2）锁定轨温不清楚或不准确。 （3）跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于 5℃， 同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃；左右股钢轨锁定轨 温之差，允许速度160km/h及以下线路大于5℃，允许速度160km/h 以上线路大 于3℃。
无缝线路养护与维修
二、插入法铺设 1．换轨作业中，在新铺单元轨节与已铺相邻单元轨节之间，铺设临 时缓冲轨。 2．相邻单元轨节的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然 后与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。 3．焊接后，应视具体情况调整插入段前后各 100 m 范围的钢轨温度 应力。
无缝线路养护与维修
无缝线路养护与维修
任务7.2 铺设无缝线路施工方法
铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则第一章总则第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。
第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。
第二章职责第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。
第五条职责第三章无缝线路的养护维修及作业要求第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。
1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。
3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。
4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。
钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。
5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。
脏污道床应有计划及时安排清筛。
7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。
8.轨枕状态良好。
混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。
9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。
10.正线上钢轨严禁调边使用。
11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。
12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。
工务段无缝线路管理办法(段细)
无缝线路管理办法一、无缝线路铺设1.1铺设前,工务段要对设计文件进行研究、讨论，并提出意见，开工前与施工单位签订施工安全配合协议。
1。
2工务段派驻施工单位配合人员应监督施工单位的测量、锁定轨温、施工质量,并做好记录。
1。
3加强待换、待收钢轨的管理施工单位为待换、待收钢轨管理责任单位，应根据施工进度合理安排卸轨,卸轨日期与更换日期间隔时间不宜太长,卸轨时应考虑换轨日期的安排。
新卸的长轨条轨端不能有影响其伸缩的障碍物，钢轨距主轨不得小于300mm,并用枕木墩在轨条与主轨之间进行支护,不得用其它材料代替，自轨条卸下后于次日18：00点前支护完毕。
长轨条轨端处必须有一枕木墩,钢轨里外口各钉一个道钉把持方向,每间隔50m支护一处（包括已经连接起来的短轨)。
枕木墩支护必须扒开枕盒，穿在线下长轨条轨底与线上轨轨底，在线上轨外口与线下轨里口各钉一个道钉把持方向。
换下的旧轨应安排车辆、劳力及时进行回收，自换下之日起15天内收集完毕，换下的旧轨在未收之前应按上述方法进行支护。
要注意防止线下轨造成线上轨联电.一旦发现长轨条胀轨或短轨侵限，应立即处理，影响行车安全的，必须先防护后处理。
1.4施工单位按设计文件要求和技术标准做好无缝线路铺轨前的前期配套、线路整修、伤损枕木更换等工作，并按标准在铺设长轨条前埋设位移观测桩.1。
5按下表备足常备材料、专用工具。
1。
6换铺无缝线路应使用铺轨车或铺轨小车进行铺轨,如需采用人工拨轨铺设时，应在长轨节全部落槽后,上好滚杠分段撞轨,在钢轨端部反复出现２～３ｍｍ位移，使长轨条全部处于“零应力”时再进行锁定。
低温铺设无缝线路,用拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚杠上张拉并配合撞轨。
必须准确确定无缝线路锁定轨温.长轨条始端入槽和终端落槽时，始端和终端轨温必须在设计锁定轨温范围内,分别测得轨温的平均值，锁定线路,做为铺设锁定轨温。
跨越隧道内外及隧道内单元轨条铺设时轨温的确定：1。
6。
1单元轨条分别在隧道内外，按隧道内外的平均轨温确定铺设时的轨温（注：各测点轨温均在设计锁定轨温的允许范围内)。
加强无缝线路日常养护维修管理工作
加强无缝线路日常养护维修管理工作摘要：建设交通强国战略的大力推进，推动了我国铁路事业高速发展，现阶段无缝线路凭借可延长钢轨使用寿命和降低机车运行能耗等特点，在铁路工程中的应用越来越广泛，由于铁路机车运载量庞大，机车运行安全直接关系到广大乘客生命安危，因此最重要的就是通过高水平的轨道日常维护检修管理，为保证铁路机车平稳有序运行奠定良好基础，基于此本文详细分析铁路无缝线路特征及其焊接维修措施与养护策略，并探讨日常维护检修管理工作水平提升途径。
关键词：无缝线路；日常养护维修；线路管理引言随着人员流动量与物资流通量不断提高，铁路工程因为具备运输能力强大，安全准时等优势快速发展成为交通运输领域中坚力量，在国家经济与科技实力不断提升的助力下，铁路工程建设也不断优化与改进，从而促进了铁路无缝线路的出现与实际应用，也实现了铁路机车运行舒适性与平稳性大幅提高，但是要想确保铁路机车长期持续安全运行，还需要不断提升轨道日常养护维修管理水平，以便借助严格落实科学高效的铁路管理与检修维护，助力铁路机车顺利运行。
1铁路无缝线路特点铁路无缝线路是将不同长度的钢轨焊接在一起，使钢轨焊接的总长度为500m，然后再将焊接完成的轨条使用铺轨机进行铺设，再将相邻的长轨条焊接成无缝线路。
铁路无缝线路是由轨道结构技术发展而来的，也是作为重载轨道结构以及高速的最优选择。
铁路无缝线路与传统的铁路线路相比其存在的接头数量减少，这样不仅在后期维修时的工作量大大降低，而且材料的投入也明显下降，同时，又能够保证列车在运行过程中的平稳性，提高乘坐列车的舒适度，大大降低了列车在运行过程中产生的噪音以及振动问题，能够使铁路线路、车辆等的使用年限大大延长，这也是未来进行铁路建设的主要发展方向，随着无缝线路的普及率的提高，传统线路维修方式也正在发生根本性的转变。
2铁路无缝焊接维修2.1养护维修的季节性铁路轨道的检修以及维护也存在一定规律，是具有季节性变化的规律的。
无缝线路养护维修
无缝线路养护维修（惠州工务段胡君）无缝线路养护维修的基本任务是经常保持无缝线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
一、养护维修必须遵守的基本要求1、无缝线路的长轨条，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断面必须按设计标准补足、夯实、整形。
3、线路纵平面应经常保持平整圆顺。
4、要根据季节特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按照作业轨温条件进行作业。
6、在容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要主意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、经常保持路基及排水设备处于良好状态。
二、养护维修时必须做到的事项1、缓冲区接头螺栓必须使用10。
9级螺栓，扭力矩要达到900N ﹒m,不足时不得低于700 N﹒m.2、混凝土枕扣件要经常保持齐全、有效，扭力矩保持在80~150N ﹒m，扣件不良率不得超过8﹪,且不能连续不良。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
4、线路方向要经常保持顺直。
钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m 直尺测量,超过0.5时要及时整修.5、轨面平顺无超限处所。
钢轨顶面凸凹矢度超过0.5时要及时整修.6、路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害要及时整治。
7、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点地检查线路，发现异常应及时采取措施并汇报，确保行车安全。
8、要建立无缝线路技术档案，及时、准确登记胀轨、断轨、放散、调整、大中修施工情况，以及线路上各种影响无缝线路的施工情况。
9、要严格按作用轨温条件以及各种有关规章制度作业，严格执行维修作业半日一清，临时补修一撬一清和作业前、中、后测量轨温制度，确保线路状态稳固。
10、备齐各种常备材料并保持完好，一经动用，应及时补齐。
三、作用轨温条件见《修规》第4.6.6条须要强调的是表中数据全部以实际锁定轨温为准。
四、维修要点根据无缝线路的特性，其养护维修工作的要点可概括为：两个提高、一个预防和一个延长。
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨摘要：随着铁路工业的快速发展，无缝铁路在整个轨道格局中具有重要意义，是一种重要的轨道形式。
为促进铁路的安全运行、降低事故概率，必须高度重视轨道交通无缝化的日常维护和维修管理。
无缝线路在施工和成本上具有突出优势，可以提高车辆的舒适性。
为线路运行的安全性和可靠性打下基础，做好线路运行的日常维护工作是十分必要的。
关键词：无缝线路；日常养护；维修管理无缝线路具有较高的轨道结构强度、良好的线路状况和良好的行驶条件特点，可以减少维修劳动力和材料消耗。
无缝线路独特优点使其在我国广泛应用。
无缝线路是一种拥有着应力状态、结构条件和维护保养等新特点的新型轨道，其维护保养效率较高，可实现线路的连续运行，促进我国铁路行业的稳定发展。
1无缝线路无缝线路是长轨条焊接铺设形成的线路，焊接接头使长轨条之间形成了无缝连接。
近些年国家铁路事业快速发展，列车轴重、速度、行车密度都持续增加，尤其是重大铁路线路快速发展，加剧了线路的老化，影响行车的舒适性和安全性。
无缝线路使用了无缝接头，提升了车辆的舒适性，大幅度减少了线路日常养护维修成本，统计数据显示能够节省日常养护维修费用的30%-70%，同时进一步延长了线路和车辆的使用寿命，节约了劳动成本与维修费用，有着很大的经济优势。
无缝线路的养护工作关键是钢轨接头的基本维护内容，要求轨道接头强度、韧性、稳定性要能够满足技术参数方案要求，并且无缝线路轨道还具有相当强的韧性，普通线路满足这两方面要求需要投入大量的养护维修劳动和费用，相比之下无缝线路的优势更加明显。
无缝铁路的应用能够有效的提高列车的运行效率和安全性。
轨道接头一直是传统铁路的难题。
由于接缝处的间隙较大，列车通过轨道间隙时会产生较大的冲击和振动，造成较大的冲击噪声。
与非接头区域相比，钢轨接头所承受的冲击力是其3倍以上。
过大的冲击力不仅会影响乘客的舒适度，还会影响列车的稳定性，加剧轨床的损坏。
久而久之会造成线路老化，缩短连接件和导轨的平均使用寿命。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法一、总则1.1 目的本办法旨在规范哈尔滨铁路局无缝线路的养护与维修工作，确保铁路运输安全、高效运行。
1.2 适用范围本办法适用于哈尔滨铁路局管辖范围内所有无缝线路的养护与维修活动。
1.3 管理原则安全第一，预防为主。
规范操作，科学管理。
定期检查，及时维修。
二、组织机构与职责2.1 组织机构哈尔滨铁路局设立无缝线路养护维修管理小组，负责本办法的实施与监督。
2.2 职责制定养护维修计划。
组织养护维修人员培训。
监督养护维修工作执行。
定期评估养护维修效果。
三、养护维修标准3.1 养护标准定期检查无缝线路的几何尺寸。
检查无缝线路的稳定性和平整度。
检查轨道结构的完好性。
3.2 维修标准根据检查结果，制定维修方案。
采用先进的维修技术和设备。
确保维修后线路达到安全运行标准。
四、养护维修流程4.1 检查流程定期对无缝线路进行视觉和仪器检查。
记录检查结果，建立档案。
4.2 维修流程根据检查结果，确定维修范围和时间。
制定详细的维修计划和方案。
组织人员和设备，执行维修工作。
维修完成后，进行验收和记录。
五、安全与质量控制5.1 安全控制严格执行安全操作规程。
定期对养护维修人员进行安全教育。
确保养护维修现场的安全。
5.2 质量控制采用标准化的养护维修作业流程。
对养护维修结果进行质量评估。
建立质量反馈和改进机制。
六、培训与考核6.1 培训定期对养护维修人员进行技术和安全培训。
引入先进的养护维修技术和理念。
6.2 考核定期对养护维修人员的工作进行考核。
根据考核结果，进行奖励或处罚。
七、附则7.1 本办法自发布之日起实施。
7.2 本办法由哈尔滨铁路局负责解释。
7.3 本办法如有变更，将及时更新并通知相关人员。
无缝线路养护维修
无缝线路养护维修第一篇：无缝线路养护维修无缝线路养护维修基本原则和要求1、不使合理的锁定轨温发生变化，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。
因清筛或其它施工等原因导致缺碴时，应按设计标准补足、夯实、整形。
（外福线无缝线路道床断面标准：轨枕端石碴肩宽400mm，R≤400m小半径曲线地段上股外侧肩宽不小于450mm，碴肩堆高150mm，边坡按1：1.75）。
3、线路应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的超限值内。
无三角坑、暗坑、吊板。
4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。
6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、备料齐全。
（备料标准见《维规》附录七）为满足上述要求，养护维修时必须做到：1、缓冲区接头螺栓必须使用10.9级螺栓，扭力矩要达到900N.m，并经常保持在700N.m以上。
2、扣件应经常保持紧、密、靠、正，达到三点接触，扭力矩保持在80～150 N.m（一般情况扭力矩达到100 N.m，半径不大于650m 曲线应达到150 N.m），扣件不良率不得超过8％，防止长轨节爬行及过量伸缩。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
4、线路方向要经常保持顺直。
钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m直尺测量，超过0.5mm时要及时整修。
5、严格控制轨道结合尺寸偏差。
6、焊接接头轨顶面凸凹面不平必须打磨、焊补。
整治后用1m直尺测量不超过0.5mm。
线上钢轨无重伤。
7、翻浆等影响线路稳定的病害应及时整治。
8、位移观测桩，要保持齐全、牢固、标记明显准确，并定期对线路进行观测分析，发现不正常位移时,要及时采取有效措施，进行纠正。
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨随着我国铁路的快速发展，无缝线路已经成为比较常见的轨道形式，为了确保铁路的正常运行，就需要加强对轨道的日常养护和维修，减少故障的发生。
无缝线路有其自身的优点，不仅在施工与造价方面具备一定的优势，同时车辆在运行的过程中也比较平稳。
对无缝线路进行日常养护维修是确保轨道能够安全运行的基础保障，所以应该制定完善的管理制度。
文章对加强无缝线路日常养护维修的管理工作进行了分析，其对提高铁路轨道运行的安全性具有重要的意义。
标签：无缝线路；线路养护；线路维修随着我国市场经济的快速发展，铁路成为交通运输中比较重要的形式之一，为了确保铁路运行的安全性，对轨道线路进行养护维修是基础的管理工作。
现阶段无缝线路已经成为铁路轨道的主要形式，其在日常养护维修方面可以节省很大一笔费用，而且可以延长轨道的使用寿命，对于提高铁路列车的安全运行具有重要的意义。
为了保证铁路轨道线路运行的安全性，需要根据线路自身的特点制定合理的养护维修管理制度，加强日常管理的力度，确保铁路列车运行的安全性。
1 无缝线路在养护维修中存在的问题由于无缝线路轨道是由若干节钢轨焊接而成的长距离轨道，所以在接头方面要比普通轨道少，不仅提高了列车运行的稳定性，同时也有效的降低了施工成本，延长使用年限。
但是在实际运行的过程中，还是存在一些实质性的问题需要解决，主要表现在以下方面。
第一，针对钢轨的材料特点，需要解决冬季防折，夏季防胀的问题，减少故障的发生几率。
第二，要制定出合理的措施来保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确。
第三，在距离较长的曲线轨道处，如何减少因列车运行而带来的侧磨、偏磨以及磨耗过快的问题，还因该考虑到轨道锈蚀的问题。
第四，在轨道因为各种状况而发生断轨现象时，如果保证在最短的时间内恢复线路的正常运行，以保证列车运行的安全性。
这些问题都是在无缝线路轨道的日常养护维修工作中比较常见的，所以需要高度重视这些问题，采取有效的解决措施，提高无缝线路轨道运行的安全性。
研究铁路无缝线路的养护维修
研究铁路无缝线路的养护维修铁路无缝线路是高速铁路建设中的重要组成部分，但是其长期使用会产生各种各样的问题，例如接缝的裂缝、磨损、松动等，这些问题如果不及时得到维修和养护，会对列车的运行安全带来严重威胁。
因此，科学有效的养护维修是保障铁路无缝线路安全运行的重要措施。
1. 清理和检查定期对无缝线路进行清理和检查是保障其安全运行的重要手段。
清理包括清除表层杂物和尘土，确保连接处的接头和螺栓无锈蚀、无断裂、无严重磨损等问题。
检查主要检查接头和螺栓的紧固情况，以及接头处焊接和喷涂情况，修复接头和螺栓的松动、磨损和裂缝等问题。
2. 润滑养护铁路无缝线路需要定期进行润滑养护，保证接头和螺栓的表面不会发生过快的磨损。
润滑养护主要是使用专业润滑剂对接头和螺栓进行涂抹，使其表面保持平滑，防止磨损等问题的发生。
3. 喷涂维护喷涂是对铁路无缝线路进行维护的重要手段之一，主要针对的是表面出现生锈和腐蚀的情况。
喷涂原则上要选择清洁、干燥、不受风力影响和涂料的温度适宜的环境进行。
喷涂过程中应注意避免有毒有害气体的产生。
1. 焊接维修铁路无缝线路表面的老化、腐蚀会导致缝隙处开裂，此时需要对表面进行切割、去除腐蚀物，并使用特定材料对缝隙进行焊接修复。
焊接接头时要求接头表面清洁干燥，不得存在铁锈油污等污染物。
2. 更换松动螺栓铁路无缝线路长期运行，螺栓会出现松动或者断裂的情况，需要及时更换螺栓，确保固定连接处的牢固。
更换螺栓时，要求使用相同规格、相同材质的螺栓进行更换，并确保安装位置正确，不得出现偏移或倾斜。
3. 平整磨削铁路无缝线路长期运营过程中，可能会存在表面磨损、错台等问题，需要进行平整磨削来保证线路的平整度。
平整磨削主要是使用专业设备对线路表面进行平整加工，去除表面凸起和凹陷。
综上所述，铁路无缝线路的养护维修有多种方法和手段。
其目的是保证无缝线路连接处的牢固性和平整度，确保列车在高速行驶中的安全和稳定。
铁路相关管理部门需要对其养护和维修进行科学规划和精细管理，以真正保障铁路运输的安全高效。
无缝线路养护与维修
跨区间无缝线路养护与维修摘要：跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。
它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料和劳力消耗少的优点。
跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的, 因此, 普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法, 也适用于跨区间无缝线路。
然而, 跨区间无缝线路作为一种新型的轨道，在其结构条件、受力状态、及施工养护等方面也有其新的特点。
加强跨区间无缝线路的养护与维修工作保证行车安全、充分发挥效能的关键。
关键词：跨区间；无缝线路；养护；维修一、认真做好铺设前的线路整修工作无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行的基础, 是跨区间无缝线路发挥效能的关键, 因此必须认真做好此项工作。
该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有:1.全面起好线路大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。
2．全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。
3.整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。
4.翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。
5.均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。
二、加强铺设初期的整修工作搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的基础工作,必须高度重视。
初期整修工作的主要内容有:1.全面加强线路: 要组织力量, 及时安排以起道、拨道、改道、封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作，使无缝线路尽快得到加强和稳固。
2. 成段综合整修扣件:在接管线路后, 首先安排全面复紧一次轨枕扣件, 以锁定线路。
之后,要按照“全、正、靠、润、紧”的标准进行扣件整修, 同时改正轨距和不良方向, 要组织专业组, 逐根整修, 按公里验收。
温规定、无缝线路养护维修作业规定
在拉与压之间必然存在（温度力为零）的轨温。
第 六 章
3、无缝线路锁定轨温降低容易发生（ 胀轨跑道 ）
铁路轨道 与修理
- 22 -
第一节 无缝线路养护维修
三、无缝线路养护维修作业规定
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
为确保作业的绝对安全，要严格控制作业时 的轨温，使其与实际锁定轨温相差度数不超过允 许限度。
铁路轨道 与修理
- 28 -
第一节 无缝线路养护维修
三、木枕地段无缝线路作业轨温按表6—2和表6—3 规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时， 禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
铁路轨道 与修理
- 29 -
第一节 无缝线路养护维修
四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方 25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温±10℃进行
铁路轨道 与修理
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
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第一节 无缝线路养护维修 三测：作业前、作业中、作业后测量轨
温。
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
四不超：作业不超温，扒砟不超长，起
道不超高，拨道不超量。
连续扒开道床不超过 50m，起道高度不超过 40mm，拨道量不超过 20 mm +15℃ 一20℃ +10℃ 一15℃ +5℃ 一10℃
扒道床、起道、 拨道与普通线路 相同 ±l0℃ ±50C
直线及 R≥2000m 800≤R<2000m 400m≤R<800m
浅谈如何加强无缝线路日常养护维修管理工作
浅谈如何加强无缝线路日常养护维修管理工作摘要：铁路事业高速发展，无缝铁路属于重要轨道形式。
为了保证铁路运行的安全性，要关注轨道日常维修与维护工作，降低安全事故率。
无缝铁路在施工、造价中的优势显著，可以维护车辆行驶的舒适度，因此养护与管理价值显著。
本文研究中，重点分析无缝线路日常养护维修管理工作，仅供参考。
关键词：无缝线路；日常养护；维修管理社会经济发展速度加快，凸显出交通行业的运行价值。
在整个铁路行业中，铁路交通形式的地位显著。
为了保证铁路运行效益，必须科学维修和管理轨道线路。
在铁路轨道工程中，无缝线路为重要形式，可以减少维修与养护成本，延长轨道运行周期，提升铁路运行安全性。
联合线路运行的实际情况，制定科学的养护管理制度，从而保障列车的运行效益。
1、无缝线路通行稳定性的影响因素1.1轨温锁定在无缝线路设计中，轨温锁定为关键因素，对无缝线路的通行稳定性影响明显。
当锁定轨温偏离中间轨温，则会产生胀轨跑道隐患，多是由于锁定轨温、设计方案的偏差较大所致。
为了消除误差影响，锁定轨温设置±5℃区间范围。
锁定轨温的实际值，为轨条段落槽轨温均值。
锁定轨温，要求长轨条的截面轨温实际值，都位于设计锁定轨温区间内。
钢轨长度方向的轨温差值小于5℃。
1.2道床阻力道床阻力存在横向、纵向区别。
其中，横向阻力对轨道稳定性的影响明显。
正常通行状态下，无缝轨道横向位移0.2mm，则会产生2kN的横向道床阻力；位移量为2mm时，阻力达到10kN。
当位移量持续增加，阻力值不会上升。
但是堆高肩碴，会加大阻力值。
高温胀轨，道床阻力成为抵抗轨道变形的作用力，当运行维护不到位，则会由于翻浆、板结作用，从而丧失弹性、稳定性。
2、无缝线路日常养护维修管理策略2.1铺设整修施工操作中，要全面检测和控制锁定轨温的变化情况，定期测量轨温，密切观察轨道位移、几何尺寸变化。
按照轨温条件，铺设无缝钢轨，加强线路稳定性，提升轨道结构的整体性。
在铺设无缝线路轨道时，要加大线路阻力，夯实道床、整修扣件，同时堆高碴肩。
无缝线路设备质量的养护维修
无缝线路设备质量的养护维修一、前言无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。
几十年来，各国铁路竟相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。
我国自1957年铺设无缝线路以来，在理论研究、设计、焊接、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大的成绩。
七八十年代，我国铁路又在桥上、小半径曲线、大坡道和寒冷地区四大禁区铺设无缝线路，取得了突破性进展，扩大了无缝线路的铺设范围，使无缝线路铺设的延展长度有了较大的增长，技术上也有很大进步。
随着无缝线路铺设时间及数量的增长，如何对无缝线路进行养护维修已日趋重要。
（一）我国铁路发展无缝线路概况我国铁路无缝线路起步较晚，直到1957年才试铺成功。
当时采用电弧焊法焊接长钢轨，首先在北京铁路局和上海铁路局各试铺了lkm的无缝线路。
次年扩大了试铺范围，各铁路局全面试铺，当年累计铺设无缝线路超过30km。
后因电弧焊法焊接质量较差，不得不停用而另辟蹊径，之后乃改用气压焊和电接触焊，随即选址建厂，在工厂先是用气压焊机焊接钢轨，随后又改用电接触焊机焊接，把钢轨焊成长度为125~250m的长钢轨，用长钢轨运输车将焊好的长钢轨运至铺设工地，再按长钢轨设计长度用铝热焊法焊接联合接头。
自1993年开始铺设跨区间和全区间无缝线路以来，取消了缓冲区，构成了名符其实的“无缝”线路。
京广、京沪、京哈、陇海四大干线已全部铺设了无缝线路。
近年来，我国铁路铺设无缝线路的进程明显加快，每年净增数量约达1000km。
60kg/m钢轨允许铺设无缝线路的最大轨温幅度为108 ℃，铺设无缝线路的最小曲线半径正线为400m、站线为350m。
我国铁路为更好地发展无缝线路，科研部门、大专院校和生产单位广泛地开展了无缝线路的理论研究和科学实验。
铁道部于1977年颁布了“无缝线路稳定性统一计算办法”，1983年提出了“寒冷地区铺设无缝线路的技术条件”，“桥上铺设无缝线路的理论和方法”、“无缝线路的铺设和养护维修方法”也分别于1985年和1989年通过部级鉴定。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法第一章总则第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作，明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。
第二章基本要求第2条保持锁定轨温准确可靠,符合设计要求。
无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同,并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃，且无缝道岔必须在固定区内。
第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100 N。
m；轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣件扭矩应达到100 N。
m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120—150 N.m），防止长轨节爬行及过量伸缩。
第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后,应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。
矫直后应在轨腰上做好标记，以便观测。
第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。
整治后用1m直尺测量平直度不超过0。
5mm（容许速度超过120km 时，不超过0。
3mm，容许速度超过200km时，不超过0。
2mm）.工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢—1—轨焊接技术条件》（TB/T1632.1—TB/T1632。
4）的有关规定.验收时要准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值。
养护维修过程中插入的短轨不应短于11米.第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0。
5mm.胶接时轨腰厚度差不得超过0。
5mm。
第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h,轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm （不允许低于钢轨母材轨顶基准面）轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。
线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0。
3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0。
3mm。
第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次。
无缝线路养护维修基本知识
无缝线路养护维修基本知识第一节无缝线路的养护维修为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全，养护维修工作，除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业项目。
l、无缝线路养护维修的基本原则：无缝线路养护维修工作的实质：保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高和保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全。
2无缝线路养护工作时，必须掌握以下原则：(1) 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。
线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。
(2) 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际轨温锁定变动后，若超过设计锁定轨温允许范围，应调整或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。
(3) 安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。
(4) 在无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车3制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近，较容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定应从严要求。
( 5 )在进行综合维修，成段更换混凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整，更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线，拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢轨长度的变化。
(6) 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
2、对无缝线路质量状态的基本要求：(1) 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确，可靠，符合设计规定。
(2) 必须切实锁定无缝线路（包括伸缩区和缓冲区），避免长轨条出现不4正常伸缩而局部改变锁定轨温。
固定区每百米爬行量不得超过10mm。
(3) 经常保持线路方向良好、对硬弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m 直尺测量，容许速度大于120km／h的线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路矢度不得大于0.5mm。
(4) 接头螺栓要经常保持紧固状态。
在无缝线路地段不得使用普通螺栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10．9级高强度螺栓，扭矩力应保持700～1100N．m。
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无缝线路养护维修管理办法
第一章总则
第一条为进一步规范普速铁路无缝线路技术管理，强化普速铁路无缝线路设计、铺设、维修养护及施工管理等工作，做好普速铁路无缝线路断轨、胀轨预防及处置，特制定本办法。
第二条主要包括无缝线路设计、铺设与验收、位移观测桩设置、维修养护及作业要求、施工管理、检查观测及技术管理、钢轨伤损及断轨处理与恢复、胀轨跑道预防与处置、附则等。
第三条无缝线路断轨及胀轨等故障处置应按照局集团公司工务线路设备伤损及故障应急处置办法成立应急组织机构、建立应急预案、做好信息汇报、完善处置流程，突出快速报告、快速反应、快速抢修、快速恢复、快速反馈的“五快”要求。
第二章无缝线路设计、铺设与验收
第四条无缝线路设计要求
1.无缝线路轨道设计应符合《铁路轨道设计规范》有关规定。
设计部门要准确收集当地气温资料，正确地选择锁定轨温
和进行稳定性检算，为铺设无缝线路提供精确、可靠的设计文件。
2.为保证无缝线路长轨节全长范围内轨道框架刚度一致、阻力均匀，明桥面应设计安装分开式扣件；有碴桥应铺设混凝土轨枕；道口应铺设混凝土轨枕，并使用标准的钢筋混凝土或橡胶铺面；道岔前后等木枕过渡地段应安装分开式扣件。
3.在技术条件允许的前提下，尽可能地延长长轨节长度，最大限度地减少道岔前后标准轨的数量，逐步使用胶接绝缘钢轨替代因安装轨道绝缘设置的缓冲区。
4.在保证安全的前提下，大桥、特大桥上、长大隧道内、小半径曲线要优先考虑铺设无缝线路。
第五条无缝线路铺设技术条件和要求
1.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。
2.铺设无缝线路允许温差应符合《铁路线路修理规则》、《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098—2007）相关要求；曲线半径小于400m或当地最大轨温幅度超出铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。
长大坡道、曲线、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取使用加强型弹条、热塑型胶垫、增加轨枕配置数量等加强措施。
3.桥上铺设无缝线路应符合有关规定，需要检算时须检算合格后方可铺设。
基础不明的桥梁应勘测、检定，有病害的桥梁应整治和加固，达到有关规定，经严格检算合格后允许铺设。
无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100m。
4.路基稳定，排水、防护及加固设备保持完好状态，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。
若有上述病害应进行整治，达到稳固，应符合技术要求。
5.道床应清洁、密实、均匀，道砟材质、断面尺寸应符合标准。
道砟材质应符合TB/T 2140一级碎石道砟的要求，粒径级配应符合《铁路线路修理规则》的标准。
道床顶宽：Vmax＞160km/h时不小于3.5m，Vmax≤160km/h时不小于3.4m，当曲线半径R≤600m时，应加宽0.10m；砟肩堆高150mm；跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽不小于450mm；道床厚度：枕底道砟厚度符合《铁路线路修理规则》规定；道床边坡为1：1.75。
6.轨枕及配件。
允许速度大于120km/h应采用Ⅲ型混凝土枕，运输繁忙线路宜采用Ⅲ型混凝土枕。
允许速度不大于120km/h，年通过总重不到25Mt的线路可采用Ⅱ型混凝土枕。
有砟桥上和道岔区分别采用混凝土桥枕和岔枕，钢梁桥采用油质防腐木枕。
轨枕间距应均匀布置，一般情况Ⅲ型混凝土枕配置为1667根/km，Ⅱ型混凝土枕配置为1760根/km。
在小半径曲
线、大坡道地段，根据设计检算，必要时应增加轨枕配置数量。
混凝土枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件。
7.钢轨。
普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨，其质量应符合TB/T 2344和TB/T 2635等有关标准的规定。
8.道岔。
焊接和冻结的固定型和可动心轨道岔，应与相邻无缝线路钢轨类型匹配，且要求辙叉心与翼轨有效锁定，联结件及配件强度足够，能有效限定纵向位移量。
9.轨条布置。
普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。
区间单元轨节长度宜为1000m～2000m，轨条长度不应短于200m，特殊地段不应短于150m。
桥、隧、线相连地段，若桥、隧总长度不足1000m，轨条应连续布置。
但在小半径曲线、列车制动、钢轨顶面擦伤严重等地段，应单独布置轨条。
连续钢桁梁桥上铺设无缝线路，按每联梁长布置轨条，并在梁端设置钢轨伸缩调节器。
跨度不大于100m的简支钢梁和不设伸缩纵梁的钢桁梁桥，若轨道和桥梁受力检算未超出允许值，长轨条布置也可跨越梁端而不设钢轨伸缩调节器。
混凝土连续梁上铺设无缝线路，尽可能不设钢轨伸缩调节器。
因减小桥墩受力需要，也可在中跨的跨中设置一组双向钢轨伸缩调节器。
10.结构要求。
缓冲区和伸缩区不应设置在道口、不作单独设计的桥上、长大坡道上，必要时设在长大坡道上应增加轨枕配置根数，加强锁定。
有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。
固定区长度不得短于50 m。
伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50m～100m。
缓冲区一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。
缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700N.m～1100N.m。
绝缘接头轨缝不得小于6 mm。
冻结接头螺栓扭矩应保持在1100N.m～1400N.m。
11.曲线。
允许铺设最小曲线半径为300m。
若采用标准轨道结构超出允许铺设轨温范围时，则应根据检算采取加强措施。
12.联合接头。
联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁或不作单独设计的桥上，并要求距桥台边墙和桥墩不应小于2m。
铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40 mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。
轨条端头应方正，左右股轨端相错量应符合规定。