龙门吊基础设计方案

一、工程概况

草房站位于朝阳北路与草房西路交汇处。本站为地下两层双柱三跨岛式车站，车站沿朝阳北路东西向布置。草房站周边建（构）筑物距离车站结构较远，影响较小，路口东北象限现状为“非中心”会展中心；西北象限现状为在建的金隅集团两限房；西南象限现状为规划的中学；东南象限现状为空地；

本站设计起讫里程为K30+041.469～K30+399.014。

草房站为地下双层岛式车站，车站主体结构采用地下两层双柱三跨（部分区段为单柱双跨）岛式结构，车站主体采用明挖顺做法施工，采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。车站主体净长为359.005m，总高13.30～16.82m,车站标准段总宽为20.90m，基坑深度约16.5～17.9m。

车站在朝阳北路与草房西路交叉口处的周边四个象限内共设置四个出入口；在车站东西端头分别设置一个风亭；由于交通导改及管线改迁的需要，车站采用明挖顺做法分两期施工（各出入口及疏散通道穿朝阳北路采用暗挖法施工），车站西侧区间采用暗挖法施工，车站东侧区间采用明暗挖结合法施工。

草房站结构施工吊装作业采用一台龙门吊，并由汽车吊配合作业。所用龙门吊额定载荷10t，由专业安装单位进行安装调试，经国家特种设备检验中心检验合格后使用。采用2台25吨汽车吊和1台50吨汽车吊配合龙门吊进行吊装。

二、编制依据

（1）《基础工程》；

（2）地质勘探资料；

（3）龙门吊生产厂家提所供有关资料；

（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；

（5）《砼结构设计规范》（GB50010-2002）；

（6）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)；

三、龙门吊基础设计

3.1龙门吊布置

以草房站北侧（42～47）轴和南侧（34～42）轴桩中心位置为龙门吊轨道梁中心，确定龙门吊跨距（25.5m）后并在桩顶冠梁上施做龙门吊基础，安装龙门吊轨道。其余部分龙门吊钢筋混凝土轨道基础均在冠梁外侧施做，配置一台10t龙门吊。

3.2龙门吊地梁、垫层设计

3.2.1龙门吊地梁设计

龙门吊基础由地梁、垫层组成，使用10t龙门吊，龙门吊自重为35t，单侧两个轮压为17.5+10=27.5t，单个轮压为14t；施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为15.025t（即150.25KN）。

（1）地梁断面形式：宽500mm*高400mm

（2）地梁受力计算

按照文克尔地基模型计算本工程地基梁，则梁的计算长度为340m，根据《地基与基础》计算公式：

λ=

k—基床系数，本工程土层为粉质粘土，可塑k=2.0*10-2N/mm3

C25混凝土Ec=2.8*104Mpa

33115004001212

I bh ==??

30.23100.23mm m λ==?= L=340m

0.2334078.2;L λπ=?=>地基梁为无限长梁

对于无线长梁

x 0e cos x sin x 4P M λλλλ

（） x 0x e cos x 2

P V D λλ--= x 0e cos x+sin x 2b P P λλλλ-=（）当x=0λ时，M 、V 、P 均取得最大值

0150.25163440.23

P M KN M λ=

==?? 075.1252

P V KN -== 0150.250.2334.562b 20.5P P Kpa λ?===? （3）地梁配筋计算

根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层厚度取45mm ，采用C25混凝土。

20163100.1516.7355355500

s cm M f h b α?===??? 计算相对界限受压区高度

ξ=1-sqrt(1-2αs)=1-sqrt(1-2*0.15)=0.16≤ξb=0.55

计算纵向受拉筋面积

As ＝α1*fc*b*ho*ξ/fy=1.0*16.7*500*355*0.16/300=1581mm 2

∵实际配筋率：ρ= As/bh=1581/355*500=0.89%>0.15%

∴满足最小配筋率要求

故主筋采用6B12钢筋，上下层各5根，腰部2根。

验算可否按构造适配箍筋：

00.70.7 1.7850035522175.125t f bh KN KN =???=>

故构造箍筋采用A10@200，拉结筋采用A10@400。

地梁配筋如图：

轨道条形基础配筋图

轨道下预埋钢板大样图

（4）截面验算抗弯承载能力计算

00.1635556.8x h mm ξ==?=

??? ?

?-=20x h A f M y u 56.830017403552??=??- ???170.5KN m =?>max 163M KN m =? ∴满足要求

抗剪计算

参照《混凝土结构设计原理》中纯混凝土抗剪公式进行计算得： 00.070.0716.7355500207.575.125C cm V f bh KN KN ==???=>

∴满足要求

（5）侧向土压力计算

将集中荷载换算为等量土柱高

0150.25 3.7320.1621

p h m BL γ===?? h 0为荷载换算等量土柱高

γ取土层平均重度

B 为龙门吊集中荷载距基坑边缘距离2m

L 取1m

根据郎肯土压力理论计算粘性土被动土压力，被动土压力成三角形分部。

侧向土压力：土摩擦角取各土层摩擦角平均值

2212225.14520.1621.7345118.083232P Htg tg KN ?γ???????=-=???-= ? ????

? C25混凝土轴心抗压强度16.7N/mm 2

参照《混凝土结构设计原理》中纯混凝土抗剪公式进行计算得： 22

58000.070.0716.7 5.8710118.0844C cm d V f KN KN ππ?==??=?>

∴满足要求。

3.2.2垫层设计由于0max 150.250.233

4.56220.5

P P Kpa b λ?===?，因此垫层采用C20混凝土，100mm 厚，垫层下部采用素土夯实，压实度不小于95%。

四、施工现场安全管理

（1）施工现场的安全教育

施工现场安全教育的目的，是为了提高员工的安全意识，树立安全生产的正确认识，培养安全生产必须具备的基本知识和技能。

施工现场安全教育，包括定期教育和新工人（含民工）、变换工种工人、特种作业工人及分包单位的安全教育。职工（含民工）新进场，未经三级安全教育不准上岗。

（2）起重作业安全控制措施

1、吊装作业时，吊装现场设专人监护，非施工人员禁止入内。

2、起重机司机和指挥信号工必须经过培训考核合格，取得相关专业操作证后，方可上岗从事起重作业。

3、吊装作业人员必须佩带安全帽，吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。

4、吊装作业前，应对起重吊装设备、钢丝绳、揽风绳、链条、吊钩等各种机具进行检查，必须保证安全可靠，不准带病使用。工作前，应注意在起重机起重臂回转范围内无障碍物。

5、吊装前，要对钢支撑进行仔细检查，清理钢支撑上的工具及杂物，以防起吊时坠落伤人。

6、吊装时钓钩与构件的连接要安全可靠。

7、起吊时，吊钩钢丝绳应保持垂直。两台吊机共同工作时，必须随时掌握各起重机起升的同步性。

8、起吊时不能使构件在地面上拖引，以防造成下端损坏。

9、起重机吊起钢支撑时，应先吊离地面200～500mm，检查并确认起重机的稳定性、制动器可靠性和绑扎牢固后，才能继续起吊。

10、起吊过程不得碰挂电缆和其他杂物、设备。

11、钢支撑起吊旋转时，速度要均匀平稳，以免钢支撑在空中摆动发生危险。

12、当起重机运行时，禁止人员上下、从事检修工作或用手触摸钢丝绳和滑轮等部位。

13、禁止在起吊钢支撑上站人或从钢支撑底下钻过，禁止钢支撑长时间停在空。

14、吊钢支撑行走时要注意地面平整和坚实情况，防止歪斜倾倒。起重机不能在斜坡上横向运行，更不允许朝坡的下方转动起重臂，如果必须运行或转动时，应将机身垫平。

15、钢支撑入槽时，严禁起重臂摆动而使钢支撑产生横向摆动，造成槽壁坍塌。

16、如不能顺利入槽，应该重新吊出，查明原因，不能强行插放。

起重司机必须做到“十不吊”即：指挥信号不明或乱指挥不吊；超负荷吊装不吊；工件紧固不牢靠不吊；吊物下面有人不吊；安全装置不牢不吊；工件埋

龙门吊工程施工方案3

重庆广茂物流有限公司龙门吊工程（土建）施工组织设计

编制单位：渝海建司编制人：杨天明审核：吴宏编制时间：二00五年九月目录一、编制指导思想，编制原则二、编制依据三、工程概况四、施工部署五、机具设备统计表六、劳动力进场统计表七、工程质量保证体系八、工程安全文明生产保证体系九、工程进度网络计划

一、编制指导思想、编制原则 1.1我司愿以热忱的态度，与业主单位，监理单位的工程技术管理人员同心协力、通力合作、搞好各方面的配合。以最大的决心、最佳的管理模式、良好施工工艺和优质的服务态度、并本着开工前为业主着想、施工中为业主负责、竣工后让业主满意的总方针、优质高能、低耗、在要求工期内建成这一项工程。 1.2施工中认真贯彻执行《建筑法》、《建设工程质量管理条例》，国家及市行业主管部门颁布的各项政策、法令、规范、规程、实施细则及基本建设的各项方针政策，严格实行建设程序，遵守国家现行的施工操作规程和施工验收规范和新工艺技术。 1. 3加快工期、改善劳动条件，提高劳动生产率，采用先进技术，努力提高标准化、机械化水平。 1.4讲究经济效益、充分利用本地资源、减少工程成本、降低工程造价。 1.5选择合理的施工方案，统筹全局，安排切实可行的施工顺序，扩广小流水段施工，确保施工均衡，缩短工期。保证周边建筑物，地下及地上管线的安全，文明施工，保护环境卫生，防止扬尘污染，车辆带泥上路。二、编制依据 2.1工程设计图

2.2建筑工程施工质量统一验收标准GB50300—2001 2.3建筑地基基础施工质量验收规范GB50202—2002 2.4混凝土工程施工质量验收规范GB50204—2002 2.5建筑地面工程施工质量验收规范GB50209—2002 2.6钢筋机械连接通用技术规程JGJ107—96 2.7钢筋焊接及验收规程JGJ18—2003 2.8《工程建设强制性条文房屋建筑》2002版 2.9国家现行工程建设的法律、法规和相关文件 2.10本公司执行的IS09002系列质量体系文件。 2.11调查、咨询、现场实地勘探资料，工程特点及我公司拥有的机械、机具设备、技术水平。 2.12参考我公司施工过的与本工程类型相似的建设项目及多年来在工程施工实践中积累的施工经验。三、工程概况本工程位于九龙坡陈家坝焦化一村，由重庆广茂物流有限公司开发，成都铁路局勘测设计院重庆分院设计，抗震烈度6度，安全等级二级，使用年限50年。该工程结构为钢筋砼结构，工程全长120米，挖孔桩共计42根，平均深度约18米，柱子砼约为260立方，梁砼约为220立方，桩芯及护壁砼约1800立方，钢材总重约180吨。基础采用人工挖孔桩，桩径1800mm，持力层为中风化力岩嵌入深度1200mm，单轴抗压强度标准值frc=7.27Mpa，单桩承载力ZJ-1设计值R=6800KN ZJ2=8900KN。砼为C25。龙门吊吊起重量32T，工作级别A6，跨度22m，有效悬臂7.5m，大车轮距8.5m，

龙门吊轨道基础施工方案

兰州市轨道交通1号线一期工程（陈官营~东岗段）七里河站龙门吊基础施工方案编制：审核：审批：八冶建设集团有限公司兰州轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部

2015年03月14日

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、龙门吊基础设计 (3) 3.1 龙门吊布置 (3) 3.2 龙门吊轨道梁及垫层设计 (4) 四、主要施工方法 (8) 4.1施工顺序及工艺流程 (8) 4.2基础开挖 (8) 4.3素砼垫层 (8) 4.4基础钢筋 (9) 4.5基础砼 (9) 4.6轨道安装 (10) 五、质量控制标准 (12) 六、安全及文明施工 (13) 6.1 安全施工 (13) 6.2文明施工措施 (13)

七里河站龙门吊基础施工一、编制依据 1.《建筑地基基础设计规范》 2.《混凝土结构设计原理》 3.《七里河站主体结构施工图》 4.《七里河站围护结构施工图》 5. 龙门吊生产厂家所提供有关资料二、工程概况七里河站为兰州市城市轨道交通1 号线一期工程中间车站，位于七里河

图2.1-1 七里河车站平面位置图七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口，其中一号出入口为远期规划，不在本次施工范围。车站两端于南北侧各设置1 组风亭。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。车站主体围护结构采用Φ800mm@1400mm钻孔桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道Φ609、壁厚16mm 的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间采用挂网喷射混凝土（有淤泥层时，局部桩间采用旋喷桩加固）挡土，同时采用降水井降水。三、龙门吊基础设计 3.1 龙门吊布置七里河站共设置两台龙门吊，位于基坑北侧，跨度20.4 m，额定提升重量

门式起重机轨道基础施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况及设备概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2设备概况 (5) 三、轨道梁设计 (5) 3.1地基验算 (5) 3.1.1 地基形式 (5) 3.1.2 地基承载力验算 (6) 3.2轨道梁配筋设计 (7) 四、施工方法 (11) 4.1施工工艺流程 (11) 4.2轨道梁施工施工 (11) 4.3人员、机械投入计划 (12) 五、质量保证措施 (12) 5.1模板质量保证措施 (12) 5.2钢筋质量保证措施 (13) 5.3混凝土质量保证措施 (13) 六、安全文明施工保证措施 (13)

一、编制依据（1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（4）站东广场站、文化宫站围护结构施工图；（5）站东广场站、文化宫站主体结构施工图；（6）站东广场站、文化宫站平面布置图；（7）门式起重机厂家技术资料。二、工程概况及设备概况 2.1 工程概况徐州地铁1号线土建03标共设置2台45/16t门式起重机主要用于盾构机的出碴土吊装工作，1台16t门式起重机主要用于管片吊装工作。先在站东广场站安装2台45/16t门式起重机和1台16t门式起重机，徐州火车站站～站东广场站区间盾构施工完成后将门式起重机拆除转场至文化宫站安装，进行文化宫站～徐州火车站站区间、彭城广场站～文化宫站区间、西安路站～彭城广场站区间盾构施工。门式起重机走向布置为沿线路方向行走，站东广场站门式起重机轨道梁基础分别位于站东广场站的南北两侧，呈东西走向，单侧长165m，全长330m，门式起重机轨间距为26.0m；文化宫站门式起重机轨道梁基础分别位于文化宫站的南北两侧，呈东西走向，单侧长160m，全长320m，门式起重机轨间距为26.0m 站东广场站平面布置图如图2-1-1所示，文化宫站平面布置图如图2-1-2所示。

龙门吊安装施工方案

1、编制说明本方案适用于雨花污水处理厂厂外配套管网及泵站施工工程第四标段顶管工程电动葫芦门式起重机（又名龙门吊）安装的施工。 2、技术参数设备型号：CD M3 设备名称：电动葫芦门式起重机起重量：10T/5T 跨度： S=12m 总重： 16.0 吨安装标高：工作坑顶 3、编制依据 3.1 、施工合同 3.2 、施工图纸 3.3 、湖南省相关施工、验收规范及技术文件 3.4 、《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98 3.5 、《起重电气安装工程施工及验收规范》GB50256-96 4、工程概况本标段工程包括尾水管、重力流管两大部分，其中： 4.1 尾水管 1.管道为雨花污水厂厂外收集系统工程的污水厂尾水工程, 管径为D180Q本管道工程起点为雨花污水厂消能井，沿已建的振华路南侧绿化带由东向西设置，穿过比亚迪路后，最终排入圭塘河。 2.尾水管工程主要工程量有：D180C尾水管，总长度319m其中 YS3-YS4 YS5-YS6考虑水泥平衡法，顶管长度73+57=130? YS仁YS3 YS4-YS5考虑采用明挖施工，明挖长度189?顶管工作、接收坑。将顶管工作/接收坑改建为带沉

泥槽的排水查井。 4.2重力流管 1.管道为雨花污水厂厂外收集系统工程的穿圭塘河沿比亚迪路重力进厂管道工程，管径为D600, D800, D1000 D1200,本管道工程起点为圭塘河东、西两岸已建的污水管，穿圭塘河后沿在建的比亚迪路向北，进入比亚迪支路四，然后进入雨花污水处理厂，因比亚迪路正在建设，路基已基本形成，道路上的市政管线也基本建成，为了减少对亚迪路破坏和重复建设，将该管道布置在比亚迪东侧距道路红线约1.5m的绿化带内，由南向北设置，至比亚迪路支路四，因规划比亚迪支路四路幅宽仅20m道路南北侧均靠近武广高铁桥墩，为避免本设计深埋管道对桥墩的影响破坏，设计考虑管道沿比亚迪支路四南侧绿化带内敷设，最终进入雨花污水处理厂。 2.主要工程量：重力流管管径为D600, D800, D1000, D1200, 其中D600, D800, D1000t道采用明挖施工，D60（长度32? D80（长度180, D100C 长度59米。D120（管道采用顶管法施工，总长度800米; 顶管工作/接收坑。排水管道附属构筑物：将顶管工作/接收坑改建为带沉泥槽的排水检查井。为保证下管、顶管施工，设置10T、5T跨径 12m龙门吊五台。 5、施工程序 5.1、施工程序 6、施工方法及技术措施 6.1 施工准备 1、根据安装合同，施工负责人及安全员赴现场，勘察作业环境、道路、电源及照明设施，并估算、测量现场净空尺寸和极限尺寸，极限尺寸应符合JBT306-94规定。

龙门吊安装施工组织设计

1工程概况新民至北联络线至北段TL-SG7标段，共有大桥1座，中桥4座，天桥3座，桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土箱梁和空心板，其中20m箱梁40片，20m空心板122片，共计162片均在预制场进行预制，根据本工程施工需要，需在预制场安装两台50T/21m龙门吊。龙门吊主要参数 2编制依据 2.1《起重机械安全规程》GB6067-2010； 2.2《工程建设安装工程起重施工规》HG20201-2000； 2.3《公路工程施工安全技术规》JTG F90-2005； 2.4《起重机械试验规和程序》GB5905-86； 2.5施工组织总设计； 2.6龙门吊图纸及使用说明书。 3施工前准备 3.1施工场地事先进行硬化处理，场地开阔没有与安装施工相干涉的障碍物，吊车工作区域地基坚实可靠。

3.2 龙门吊走行线建设完成，并验收合格。 3.3施工人员必须熟悉施工现场，熟悉本安装案，技术人员做好施工工序的技术安全交底。 3.4对配合安装吊车及人员进行资历审核及技术安全交底，配合机具进行全面检查。 3.5 对所有用于安装作业的工器具进行全面检查，所有的安全装置必须齐全可靠。 3.6 作业中使用的安全带、速差保护器、保险绳应经检验合格。 4人员组织及分工 4.1人员组织与分工

5施工机械及工机具 5.1施工机械、工机具要求： 1）施工中使用的吊车必须经过检查验收合格，并由技术监督部门频发的准用证。 2）所使用的钢丝绳必须有合格证，所使用的钢丝绳应无断丝，磨损不超标。 3）所使用的卡环不得有毛刺、裂纹、尖角、扭曲、变形等缺陷，且销子松紧自如。 4）电动扳手、流动电源盘等电动工器具应经过检验，合格后可使用。 5）所有的测量工具必须经过校验合格后使用，测量数据要考虑校验时的修正值。 6）杉杆、架板等脚手架材料应完好无损，无变形。 7）用于本工程的机械、机具全部要有合格证。

龙门吊轨道基础计算书汇总

附件一 1 预制梁场龙门吊计算书 1.1工程概况 1.1.1工程简介本项目预制梁板形式多样，分别为预制箱梁、空心板及T梁，其中最重的是30m 组合箱梁中的边梁，一片重达105t。预制梁场拟采用两台起吊能力为100t的龙门吊用于预制梁的出槽，其龙门吊轨道之间跨距为36.7m。 1.1.2地质情况预制梁场基底为粉质粘土。查《路桥施工计算手册》中碎石土的变形模量E0=29～65MPa，粉质粘土16～39MPa，考虑最不利工况，统一取粉质粘土的变形莫量E0=16 MPa。临建用地经现场动力触探测得实际地基承载力大于160kpa。 1.2基础设计及受力分析 1.2.1龙门吊轨道基础设计龙门吊轨道基础采用倒T型C30混凝土条形基础，基础底部宽80cm，上部宽40cm。每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。基础底部采用8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋，顶部放置4根Φ12钢筋作为抗负弯矩主筋，每隔40cm设置一道环形箍筋。，箍筋采用HPB235Φ10mm光圆钢筋，箍筋间距为40cm，具体尺寸如图1.2.1-1、1.2.1-2所示。

图1.2.1-1 龙门吊轨道基础设计图图1.2.2-2 龙门吊轨道基础配筋图 1.2.2受力分析梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板（105t）且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。

图1.2-1 最不利工况所处位置单个龙门吊自重按G1=70T估算，梁板最重G2=105t。起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P，龙门吊自重均布荷载为q。 P=G1/2=105×9.8/2=514.5KN （1-1） q=G2/L=70×9.8/42=16.3KN/m （1-2）当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下： ` 图1.2-3 龙门吊受力示意图龙门吊竖向受力平衡可得到： N1+N2=q×L+P （1-3）取龙门吊左侧支腿为支点，力矩平衡得到： N2×L=q×L×0.5L+P×3.5 （1-4）由公式（1-3）（1-4）可求得N1=869.4KN，N2=331.1KN 龙门吊单边支腿按两个车轮考虑，两个车轮之间距离为6m，对受力较大支腿进行分析，受力简图如下所示：

龙门吊轨道基础施工方案(1)

广州市轨道交通21号线工程【施工11标】水西站～长平站盾构区间盾构始发井45T龙门吊轨道基础施工方案编制: 审核: 审批: 目录

一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工方案 (1) 3.1龙门吊基础设计概况 (1) 3.2基础梁技术参数 (3) 3.3轨道基础梁预埋件 (4) 3.4 物资、设备准备、施工人员准备 (5) 四、龙门吊轨道基础施工工艺流程 (5) 五、结构及内力计算 (6) 5.1已知条件 (6) 5.2龙门吊轨道梁验算 (6) 5.3 受压验算 (7) 5.4 深梁验算 (8) 5.4.1 正截面受弯承载力 (8) 5.4.2 受剪截面验算 (9) 5.4.3 斜截面受剪承载力 (9) 六、基础梁施工技术控制要点 (10) 6.1测量放样 (10) 6.2开挖沟槽 (10) 6.3人工清理基地 (10) 6.4钢筋加工与安装 (10) 6.5地连墙、冠梁、顶板锚筋 (11) 6.6砼施工 (11) 6.7砼收面 (11) 6.8养生 (12) 七、质量保证措施 (12) 7.1制度保证 (12) 7.2保证质量的控制措施 (12) 八、施工安全保证措施 (14) 8.1消防保证措施 (14) 8.2安全交底培训 (14) 8.3防止机械伤害 (14)

一、工程概况广州市轨道交通21号线11标盾构区间工程包括水西站~长平站盾构区间，盾构机先后分别从中间风井始发，向水西站掘进，分别到达水西站吊出。线路累计全长2628.3米，区间共设置3个联络通道。管片外径6米，内4径5.4米，环宽1.5米，分直线环、左转弯环和右转弯环，采用错缝拼装，结构形式为单线单洞结构。中间风井兼始发井采用明挖法施工，根据施工场地及结构埋深情况，围护结构采取地下连续墙支护方式，墙厚0.8m，上部设1200×1000mm冠梁。主体结构顶部采用1200×1000mm钢筋混凝土压顶梁；主体侧墙厚度800mm，顶板暗梁尺寸1800×1200mm，柱子尺寸1200×1000mm；顶板厚800mm。施工完成后顶板上方回填土至地面标高。二、编制依据 1．《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 2．《起重机设计规范》GB3811 3．《起重机械安全规程》GB6067 4．《通用门式起重机》GB/T14406 5．《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T10183 6．《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278 7.《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 8.中间风井主体及围护结构设计图纸 9. 45T门式起重机设计参数三、施工方案 3.1龙门吊基础设计概况为满足盾构施工要求，考虑在端头井上方安装两台45T双梁吊钩门式起重机（简称“门吊”）。门吊轨道水平于中间风井线路方向横跨端头井；北侧轨道基础安装在主体侧墙上方的冠梁上，南侧轨道基础安装在场地硬化基础上，轨道基础顶面与地面齐平；如图1、图2所示。

龙门吊安装施工组织方案

1工程概况新民至鲁北联络线通辽至鲁北段TL-SG7标段，共有大桥1座，中桥4座，天桥3座，桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土箱梁和空心板，其中20m箱梁40片，20m空心板122片，共计162片均在预制场进行预制，根据本工程施工需要，需在预制场安装两台50T/21m龙门吊。龙门吊主要参数序号主要参数 1 龙门吊工作级别A3 2 跨度21m 3 承载能力50t 4 起升速度1m/min 5 大车行走速度0～10m/min 6 整机总功率17KW 7 整机总重量30t 2编制依据 2.1《起重机械安全规程》GB6067-2010； 2.2《工程建设安装工程起重施工规范》HG20201-2000； 2.3《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2005； 2.4《起重机械试验规范和程序》GB5905-86； 2.5施工组织总设计； 2.6龙门吊图纸及使用说明书。 3施工前准备 3.1施工场地事先进行硬化处理，场地开阔没有与安装施工相干涉的障碍物，吊车工作区域地基坚实可靠。

3.2 龙门吊走行线建设完成，并验收合格。 3.3施工人员必须熟悉施工现场，熟悉本安装方案，技术人员做好施工工序的技术安全交底。 3.4对配合安装吊车及人员进行资历审核及技术安全交底，配合机具进行全面检查。 3.5 对所有用于安装作业的工器具进行全面检查，所有的安全装置必须齐全可靠。 3.6 作业中使用的安全带、速差保护器、保险绳应经检验合格。 4人员组织及分工 4.1人员组织与分工序号职务姓名职责 1 总指挥孟存胜全面负责龙门吊的安装工作。 2 技术员齐永泉负责龙门吊安装技术工作。 3 安全员冯进红安全管理及监护工作。负责龙门吊部件倒运，部件安装位置、方向的确认，主梁台位 4 连接组的搭建，准备起吊索具、工器具和架材，安全稳妥地把部件起负责确定主梁吊点，确定支腿缆绳位置，并对抬吊前的各项工 5 抬吊组作进行检查。负责试吊工作，对抬吊过程中的支腿位置进行调负责龙门吊电气部分安装前的检查，电气设备安装位置、的确 6 电工组认，电气部件安装，电气系统配线、布线和接线，电气系统调

(完整word版)20T龙门吊基础设计计算书

20t龙门吊基础设计 1、设计依据 1.1、《基础工程》； 1.2、龙门吊生产厂家提所供有关资料； 1.3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.4、《边坡稳定性分析》 2、设计说明根据现场情况看：场地现有场地下为坡积粉质粘土，地基的承载力为180KPa。龙门吊行走轨道基础采用原始地面夯实基础并铺设20cm粗石碾压。沿着钢轨的端头每隔1米距离就作枕木与厚5mm钢垫板，每个钢垫板焊4根长度为25cm的Φ16铆钉作为锚筋。 3、设计参数选定 3.1、设计荷载根据龙门吊厂家提供资料显示，吊重20t，自重17t，土体容重按18.5KN/m3计。（1）从安全角度出发，按g=10N/kg计算。（2）17吨龙门吊自重：17吨，G4=17×1000×10=170KN；（3）20吨龙门吊载重：20吨，G5=20×1000×10=200KN；（4）最不利荷载考虑20吨龙门吊4个轮子承重，每个轮子的最大承重；（5）G6=（170000+200000）/=92.5KN；（6）吊重20t；考虑冲击系数1.2；（7）天车重2.0t；考虑冲击系数1.2；（8）轨枕折算为线荷载：q1=1.4KN/m；（9）走道梁自重折算为线荷载：q2=2.37KN/m；（10）P43钢轨自重折算为线荷载：q3=0.5 KN/m(计入压板)；（11）其他施工荷载：q4=1.5 KN/m。（12）钢板垫块面积：0.20×0.30=0.06平方米（13）枕木接地面积：1.2 ×0.25=0.3平方米（13）20吨龙门吊边轮间距：L1：7m

3.2、材料性能指标地基（1）根据探勘资料取地基承载力特征值：?α=180Kpa （2）地基压缩模量：E S =5Mpa 4、地基验算 4.1基础形式的选择考虑到地基对基础的弹性作用及方便施工，故基础采用原始土壤夯实后填20cm碎石碾压基础上铺设枕木。 4.2、地基承载力验算轨道梁基础长100m，根据20T龙门吊资料：支腿纵向距离为6m，轮距离0.5m，按最不利荷载情况布置轮压，见图-4.1 图-4.1：荷载布置图（单位：m）假设：（1）整个钢轨及其基础结构完全刚性（安装完成后的钢轨及其结构是不可随便移动的）。（2）每台龙门吊完全作用在它的边轮间距内（事实上由于整个钢轨及其基础是刚性的，所以单个龙门吊作用的长度应该长于龙门吊边轮间距）。即：龙门吊作用在钢轨上的距离是：L1=7m 根据压力压强计算公式：压强=压力/面积，转换得：面积=压力/压强要使得龙门吊对地基的压强小于2MPa才能达到安全要求。即最小面积： S2min=370KN/2000KPa=0.185m2 拟采用有效面积为0.20×0.30=0.06 m2的钢板垫块，铆钉锚入枕木内。对于20吨龙门吊，0.06×5=0.3 大于0.25。因此最少需要5个垫块垫住钢轨才能能满足地基承载力要求，垫块间距是：7÷5=1.4米。应考虑安全系数1.2，故垫块间距应取L=1.2m，为加强安全性，间距选1m。

龙门吊起重吊装及安装拆卸工程专项施工方案

贵安新区金马路道路工程1标 35m箱梁预制场龙门吊安装拆卸工程专项施工方案一.编制依据及目的㈠.编制依据《起重机设计规范》GB3811-1983 《起重机设备安装工程施工及验收规范》GB50278-1998 《通用桥式起重机可靠性评定试验规范》JB/T50103-1998 《起重设备安装工程施工及验收规范》JBJ31-1996 《桥式和门式起重机制造及轨道公差》GB10183-1988 《起重机安全规程》GB6067-1985 ㈡.编制目的为了规范本工程35m箱梁预制场内，龙门吊安装拆卸过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障龙门吊安装拆卸施工相关人员的安全，相关设备的完好，特制定本工程35m箱梁预制场龙门吊安装拆卸工程专项施工方案。二.工程概况及设备配备㈠.工程概况贵安新区金马路道路工程1标段(K0+000～K4+200)，施工范围内桥梁工程共计628.918m/4座,桥梁上部结构形式均为35m预应力混凝土小箱梁，全线共计238片。㈡.设备配备 1.施工场地

由于本项目所在位置处为典型的山区项目、地势起伏较大、经现场实地调查红线外没有理想的预制场地，加上预制梁数量大、工期要求紧等特点。本项目将全线238片35m箱梁预制施工任务，集中在K0+800处的箱梁预制厂内进行预制。预制场设在K0+670～K1+100段路基范围内，本段路基为挖石方爆破施工，场地内地质、地形条件较好，预制场地经平整及碾压后可直接进行钢筋加工场、龙门轨道基础、箱梁预制台座、存梁台座等前期施工准备工作。 2.梁场布置结合本项目箱梁预制数量、工期要求、现阶段施工准备及总体施工计划安排等特点，本处箱梁预制场共计设置箱梁预制台座20个，存梁区共计存梁70片(预制场总体布置图见附件1)。 3.设备配备为了满足本工程35m箱梁预制场施工需要，共投入龙门吊3台，龙门吊轨道总宽度为24m，横断面方向上要求两轨道顶保持相对水平。其中一台（MH10-24 A3型）门式起重机配合人工完成，预制场内35m预制箱梁的模板安装、混凝土浇注、拆模及材料转运等工序；两台（LBMQ80-24型）门式起重机配合运量车完成，预制场内35m预制箱梁的移梁、存梁及运梁等工序。 4.相关参数 1.本预制场内使用的1台10t电动葫芦门式起重机，规格为MH10-24 A3型、跨度24m、起升高度6m、大车运行速度为20m/min、葫芦起升速度为7m/min、葫芦运行速度为20m/min（产品合格证详见附件2）。 2.本预制场内使用的2台80t门式起重机，规格为LBMQ80-24型、跨度24m、起升高度15m、横移速度为9.6m/min、纵移速度为6.6m/min、结构形式为桁架双梁（产

龙门吊基础

技术交底书 ZT1101JL11-02 单位：长沙轨道交通3号线SG-13标汽贸大道站项目部编号：临建-

注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查技术交底书 ZT1101JL11-02 单位：长沙轨道交通3号线S G-13标汽贸大道站项目部编号：临建-

交底内容：公式： k —基床系数，本工程土层为粉质粘土，可塑k=*10-2N/mm3 C30混凝土Ec=* Mpa L= 对于无线长梁 x 0e cos x sin x 4P M λλλλ -=（） x 0 x e cos x 2 P V D λλ--= x 0e cos x+sin x 2b P P λλλλ-= （）当x=0λ时，M 、V 、P 均取得最大值根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层厚度取45mm ，采用C30混凝土注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查技术交底书 ZT1101JL11-02 单位：长沙轨道交通3号线S G -13标汽贸大道站项目部编号：临建-

主送单位主体一工班页数第3页共5页工程名称临建工程工程部位龙门吊基础交底内容：计算相对界限受压区高度 ξ=1-sqrt(1-2αs)=1-sqrt(1-2*=≤ξb= 计算纵向受拉筋面积 As＝α1*fc*b*ho*ξ/fy=**500*355*300=3722mm2 ∵实际配筋率：ρ= As/bh=2543/400*500=%>% ∴满足最小配筋率要求故主筋采用5B18钢筋，上下层各4根，腰部2根。验算可否按构造适配箍筋：故构造箍筋采用A10@200，拉结筋采用A10@400。 3、垫层设计由于，因此垫层采用C20混凝土，100mm厚，垫层下部采用素土夯实，压实度不小于95%。 4、其他设计龙门吊基础按1％放坡，东高西低；龙门吊基础内每隔80cm预埋2个间矩18cm的A22地脚螺栓。三、龙门吊基础施工步骤 1、测量放线，确定基础位置； 2、垫层施工: 龙门吊垫层采用C20混凝土，100mm厚，垫层下部采用素土夯实，压实度不小于95%。 3、龙门吊地梁施工：按放样点立模加固龙门吊地梁外模，龙门吊地梁截面尺寸为40*50cm，台座主筋布置采用5B18，箍筋采用A10@200，拉结筋采用A10@400，验收合格后开注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。

龙门吊基础施工方案

目录第1 章编制依据 (2) 第2 章工程概况 (2) 第3 章轨道梁基础设计 (3) 3.1 轨道梁基础设计 (3) 3.2基础地基承载力验算书 (3) 第4 章施工准备 (4) 4.1 施工现场准备 (4) 4.2 施工机具与劳动力 (5) 第5 章工艺流程及工艺说明 (5) 5.1 施工流程 (5) 5.2 施工方法说明 (6) 第6 章质量安全保证措施 (7) 6.1 施工质量控制措施 (7) 6.2 安全保证措施 (8) 第7 章文明施工保证措施 (9)

第 1 章编制依据 ⑴安全生产管理条例 ⑵施工承包合同 ⑶《混凝土质量控制标准》GB50164-2011 ⑷《混凝土强度检验评定标准》GB/T 50107-2012 ⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 ⑹《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 ⑺《工程测量规范》GBJ50026-2007 ⑻《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 ⑼《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003 第 2 章工程概况 1、项目概况按照总体施工组织设计，在施工期间，安装2台10t门式起重机用于材料吊装和垂直运输。该起重机的基础建在管廊基坑连续墙上方，以回填土（粘性土）压实地基和主体结构侧墙作为基础的地基。 2、设备概况

第 3 章轨道梁基础设计 3.1 轨道梁基础设计龙门吊跨度分别为16米和18米，龙门吊行走范围在K1+300和K2+300，轨道长度为均300米，轨道梁坡度为0。轨道基础断面大样图 3.2基础地基承载力验算书计算龙门吊轨道梁的强度、稳定以及连接的强度时，应采用荷载设计值（荷载标准值乘以荷载分项系数 4 .1=Q γ）,计算疲劳和正常使用状态的变形时，应采用荷载标准值。由《钢结构设计手册》8.3.4之规定可知，吊车的动力系数1 1.05α=；吊车荷载的分项系数 1.4 Q γ=,则吊车荷载的设计值为：最不利工况：龙门吊机偏心起吊钢筋荷载：钢筋10t ，龙门吊机自重12t 集中荷载=100KN

门式起重机安装施工方案

起重机安装施工方案一、基本内容 1. 型起重机整机安装台，起重量吨，跨度米，起升高度米，悬臂L1= L2= , 操纵方式, 工作制度A5 （中级）。 2. 轨道型号，轨道长度米（双面）。二、安装施工人员 1. 电工人，电焊工人，安装维修工人，其他工种人，预计工期为天完工。以上各类施工人员均有起重机安装改造维修作业证及特种作业操作证。三、资质证书本公司持有河南省技术监督局颁发的起重机安装改造维修资格许可证。四、起重机未安装的准备工作 1. 起重机在安装前，要组织施工人员认真进行技术培训和技术交底，熟习施工图纸，制定安装施工方案及安全操作规程。五、施工期间基本要求 1. 起重机安装多部分在高空作业，在施工前技术员要向施工人员详细介绍安装程序及其技术要领，有关指挥信号。 2. 在施工期间，起重机下严禁站人或通过，与施工无关的人员不准进入施工现场。 3. 施工工人进入现场，必须按有关安全规定佩带安全用品（安全帽、安全带、绝缘鞋等）。 4. 在施工现场使用的氧气瓶、乙炔瓶，必须保证立放，并固定好，距离要离现场 9 米以外，两瓶相距5 米。 5. 在施工前要认真查看现场，排除障碍物，在施工周边设置保证道路畅通显而易见的施工标志。六、轨道的安装，分以下几步进行

1. 将轨道中心线与承量上的中心线对正，并再次测量跨度保证符合要求。 2. 将符合跨度要求的轨道用压板进行压紧与紧固。 3. 再次检查并调整轨道，保证跨度的准确，并同时保证轨道接头间隙〉2mm接头高低差与错位〈1mm两根轨道在同一截面的高低〈10mm两根轨道的接头相错〉200mm确认无误后，再次紧固。 4. 在轨道两端极限位置设置大车车档。七、架设大车电源线架设大车电源线，以轨道为基准，取垂直和水平二面确定电源线的位置，并保证电源线对中心线的偏离值均不大于5mm且电源线本身水平位置不偏不斜、垂直高度相等。八、安装前的检查施工人员在进行起重机安装前，要认真分析起重机的原理，并检查起重机的各个部位，无有异常和缺陷才能进行安装。九、起重机的安装程序，分以下几步进行 1. 首先在两侧轨道的同一端面上确定地梁轮支点位置。将支腿按上下口制作尺寸用槽钢牢固联接后与下横梁装配，再组装平衡梁和台车，组装时用高强度螺栓拧紧，双螺母锁牢。 2. 先把组装好的平衡梁台车吊放在予定位置，以车轮垂直并固定牢靠。将支腿上口联接槽钢中心为吊点，用汽车吊吊起一侧联接好的支腿地梁组件，缓慢放到平衡梁上，用螺栓把地梁与平衡梁拧紧，用手拉葫芦和钢丝绳固定。 3. 同法起吊另一侧支腿和地梁组件。 4. 将主梁放到予先制作好的支架上，摆正，放平。安装上横梁，保证主梁对角线在允差范围内，其余按图纸要求进行装置。 5. 用汽车起重机吊起组装好的主梁直至高度高出支腿上法兰100mm找正主梁与支腿的联接位置，然后缓慢降落至支腿上，拧紧联接螺栓。 6. 安装小车、马鞍及其它结构件 7. 接通电机，断火及线头，联通起重机与大车导电系统，测试是否通电，试运转 8. 在试运转过程中进行调整不适当处，使各机构运行平稳；制动有效；操作可靠。十、自检工作

龙门吊基础设计

目录 1、设计依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、龙门吊基础设计 (1) 3.1龙门吊布置 (1) 3.2龙门吊设计 (1) 4、地基承载力验算 (4) 4.1基本计算参数 (4) 4.2轨道梁地基承载力验算 (4) 5、施工现场安全管理 (5) 5.1施工现场的安全教育 (5) 5.2起重作业安全控制措施 (5)

龙门吊基础设计方案 1、设计依据（1）《基础工程》（清华大学出版社）；（2）设计图纸；（3）龙门吊生产厂家提所供有关资料；（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；（5）《砼结构设计规范》（GB50010-2002）；（6）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)。 2、工程概况园博苑站设置在集杏海堤路北侧停车场内，东北角为厦门市园博苑，西南角为杏林大桥，南侧现状为集杏海堤路，起点里程YDK20+303.269，车站终点里程YDK20+565.619，有效站台中心里程为右YDK20+411.294，车站主体总长为262.3m，有效站台长度为118m，标准段基坑深度约为16.5m，宽度约为21m。本站主体采用明挖法施工，分两期施工，一期施作车站部分主体，二期施作车站剩余主体及附属。围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩+临时立柱+内支撑。车站两端采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式；止水帷幕采用桩间高压旋喷桩；临时立柱为型钢格构柱；车站共设三道支撑，一道为混凝土支撑，二、三道支撑为φ609钢支撑。冠梁采用C40混凝土，冠梁截面尺寸为1500×1000mm，钢筋保护层厚度为50mm。车站小里程端区间采用明挖法施工，车站大里程端区间采用盾构法施工。园博苑站钢支撑架设与主题结构施工吊装作业采用一台龙门吊，并由汽车吊配合作业。所用龙门吊额定载荷16t，由专业安装单位进行安装调试，经国家特种设备检验中心检验合格后使用。采用1台25吨汽车吊和1台80吨汽车吊配合龙门吊进行吊装。 3、龙门吊基础设计 3.1龙门吊布置以园博苑站3～32轴桩中心位置为龙门吊轨道梁中心，确定龙门吊跨距（22.7m）后并直接在桩顶冠梁铺设轨道。冠梁浇筑前预埋轨道的固定钢筋为间距2m的220钢筋。 3.2龙门吊设计龙门吊基础由冠梁构成，使用10+10t龙门吊，龙门吊自重为21t，单侧两个轮压为 1

龙门吊走行轨基础施工方案

广州市轨道交通六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标 U形槽铺轨基地龙门吊走行轨基础施工方案编制：复核：审核: 中铁四局集团有限公司广州市轨道交通六号线一期轨道工程轨道Ⅰ标项目经理部二〇一一年十月二十六日

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工方案 (2) 3．1 测量定位 (2) 3．2 基底处理 (3) 3．3 钢筋加工、绑扎 (3) 3．4 立模、混凝土浇筑 (3) 3．5 拆模、养生 (4) 3．6 走行轨安装 (4) 4、其他注意事项 (4) 5、附件 (5)

1、编制依据 1）广州市轨道交通六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标施工组织设计； 2）龙门吊生产厂家提所供有关资料； 3）现场施工调查资料； 4）相关规范、标准； 5）以往类似工程施工经验。 2、工程概况 U形槽铺轨基地位于六号线高架段与地下段分界的U形槽洞口(里程DK3+100)附近，承担着浔峰岗停车场至坦尾站的铺轨、感应板安装施工任务，管段长约10公里，为六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标的项目经理部驻地。根据生产需要，U型槽铺轨基地内设置2台10t龙门吊，跨度为20m。走行轨顺U形槽东侧围护结构走向，走行轨伸入U形槽50m，总长162.5m。龙门吊走行轨总体布置如下图所示：北龙门吊走行轨图1 龙门吊走行轨总体布置图

走行轨基础顶面坡度为0。U形槽东侧的地梁加高约20cm作为走行轨基础顶面标高，西侧北段在地面上开挖后浇筑走行轨基础，其他地段直接在已硬化的30cm厚地面上加高约30cm。直接加高部分，须凿毛，并在接触面上植入3排Φ16螺纹钢筋，间距为50cm，植入深度为15cm，以加强连接。在混凝土浇筑前洒水湿润底面。走行轨基础采用C30商品混凝土。主筋采用Φ16螺纹钢，箍筋采用φ8圆钢，每50cm布置一道。龙门吊走行轨基础钢筋布置图如下：图2 龙门吊走行轨基础钢筋布置图 3、施工方案总体施工工序如下：测量定位→基底处理→钢筋加工→钢筋绑扎→立模、混凝土施工→拆模、养生→走行轨安装。 3．1 测量定位基础施工时采用全站仪和精密水准仪进行测量定位，以保证开挖施

龙门吊安装施工方案模板

龙门吊安装施工方案

目录 1. 编制依据 (1) 2. 适用范围 (1) 3. 设备概述 (1) 3.1 工作原理 (1) 3.2 技术特性及主要参数 (1) 3.3 结构概述 (2) 4. 安装现场要求 (3) 5. 施工用起重设备与辅助工具名称、规格 (3) 6. 门式起重机安装步骤 (3) 6.1 安装前的准备 (4) 6.2 吊装顺序 (4) 6.3 机械安装 (5) 6.4 电气部分安装 (6) 7. 门式起重机检验规程 (6) 8. 安全及文明施工措施 (7)

MG45/5吨门式起重机安装施工方案 1.编制依据 1.1 GB6067-85《起重机安全规程》; 1.2 GB50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》; 1.3 GB50256-96《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》; 1.4 GB5905-86《起重机试验规范和程序》; 1.5 GB/T17908-1999《起重机起重机械技术性能和验收文件》; 1.6 GB8918-1996《优质钢丝绳》; 1.7 GB10183-88《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》; 1.8 GB/T14406-93《通用门式起重机》 1.9 98G325《轨道联结》 2.适用范围 MG45/5吨/15m单侧悬9m门式起重机。 3.设备概述 3.1工作原理 MG45/5吨/15m单侧悬9m门式起重机( 以下简称门吊) 适用于中铁一局( 集团) 有限公司深圳地铁前海站项目部修建地铁。它

是依靠大车沿地面轨道方向, 电动葫芦沿主梁下方工字钢方向的移动和起升机构上、下移动相互配合, 使其达到在一定的空间范围内搬运物品的目的。 3.2技术特性及主要参数 3.2.1起重量: 45/5t 3.2.2跨度: 15m单侧悬9米; 3.2.3大车运行速度: 34m/分小车运行速度: 30m/分起升速度: 9m/分 3.2.4风压值: 正常工作风压值为150N/m2,最大工作风压值为250/m2,非工作状态最大风压值为800N/m2。 3.2.5其余参数: 详见随机附图; 3.3结构概述起重机是由门架、电动葫芦( 装有起升机构和小车运行机构) 、大车运行机构、操纵室及电气设备等组成。起升机构、电动葫芦运行机构与起重机运行机构都备有单独的电动机进行各自的驱动。 3.3.1.金属结构桥架: 由一根桁架形主梁、及支腿、下横梁等组成。在主梁下方安装电动葫芦, 供电动葫芦行走之用。主梁与支腿进行刚性连接, 主梁由一段组成, 主梁是用螺栓连接起来的, 可拆卸, 以便于运输及安装。电动葫芦: 由钢板焊接而成, 上面装有起升机构, 小车运行机

龙门吊基础检算

附件 2：120T 龙门吊条形混凝土基础检算书
一、120T 龙门吊条形混凝土基础受力检算 1、计算参数根据龙门吊结构形式，每个轮子作用的钢轨长度保守计算按 1 米计。1 米长 50kg/m 钢轨底面积：0.132×1=0.132 m2 ，重量：50kg。龙门吊自重为 75t，左右两侧各 2 个轮子，轮距为 5 米。根据每片梁 197t 知，龙门吊单侧、单轮受力为 P1=197t÷2÷4× 1.015=24.99t；承受自重 P2=75t÷4=18.75t。1 米范围内最大反力： 24.99+18.75+0.05=43.79T。基础混凝土标号为 C25。 2、计算依据混凝土结构设计规范（GB50010-2010）第 6.5 节：板受冲切承载力计算中规定，在局部荷载或集中反力作用下不配置箍筋或弯起钢筋的板，其受冲切承载力应符合下列规定： r0Fl≤(0.7β hft+0.25σ
pc,m
)η μ mh0 ，公式中：
η ：应按下列两个公式计算，并取其中较小值: η 1=0.4+1.2/β s ；η 2=0.5+α s h0/4μ m ; Fl：局部荷载设计值或集中反向设计值； β h：截面高度影响系数：当 h≤800mm 时，取β h=1.0；当 h ≥2000mm 时，取β h=0.9；其间按线性内插法取用； ft：混凝土轴心抗拉强度设计值； σ
pc,m
：临界截面周长上两个方向混凝土有效预压应力按长度的
加权平均值，其值宜控制在1.0-3.5N/mm2范围内； μ m：临界截面的周长，距离局部荷载或集中反力作用面积周边 h0/2 处板垂直截面的最不利周长； h0：截面有效高度，取两个配筋方向的截面有效高度的平均值； η 1：局部荷载或集中反力作用面积形状的影响系数； η 2：临界截面周长与板截面有效高度之比的影响系数；
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龙门吊基础方案

目录一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、龙门吊轨道基础布置方案 (3) 3.1平面位置 (3) 3.2立面位置 (3) 3.3轨道基础施工 (3) 四、龙门吊轨道基础设计计算 (4) 五、计算结论 (8) 六、轨道梁施工 (8) 6.1路面破除 (8) 6.2钢筋工程 (8) 6.3模板工程 (12) 6.4砼浇筑 (12) 6.5 砼养护 (13) 6.6 土方回填........................................................................................ 错误!未定义书签。

一、工程概况北环电网架空线改造入地工程南线含一条主线，两条支线，主线全长3966.734m，起讫里程SK0+000～SK3+966.734；中航支线长552.021m，起讫里程SZ1K0+000～SZ1K0+552.；福华支线长416.04米，起讫里程SZ2K0+000～SZ2K0+416.04,设井位9座。竖井采用明挖顺做法施工，本方案适用于南线SJ3竖井起吊设备，SJ3竖井位于红荔路中心公园南侧。根据现场结构施工需要安装1台MHE10t+10t门式起重机，以供结构施工时材料的吊运使用。龙门吊使用围示意图如图1所示。龙门吊大样图如图1所示。图1 龙门吊大样图二、编制依据 1、龙门吊使用以及受力要求 2、施工场地布置要求 3、施工规

①混凝土结构工程施工质量验收规（GB50204-2002）； ②钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010) ③铁路隧道施工技术安全规（GBJ404-1987）； ④建筑工程验收统一标准（GBJ50300-2001）； ⑤钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996） ⑥混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） ⑦混凝土质量控制标准（GB50164-92） ⑧钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）三、龙门吊轨道基础布置方案 3.1平面位置龙门吊轨道梁，共2条，南侧与北侧均布置于SJ1竖井冠梁外侧，跨距17m。 3.2立面位置龙门吊轨道顶面与场地地面基本齐平，纵向设2.5‰下坡，以利排水。 3.3轨道基础施工配筋图如图2所示。北侧在原有地面上破除800*1000mm的沟槽，绑扎钢筋后浇筑混凝土。配筋图如图3所示。