高铁综合接地系统
铁路综合接地
6、综合接地总体技术要求
1）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电 阻不应大于1Ω； 2）对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对 于电缆外壳，构筑物钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破 坏绝缘及对构筑物强度产生影响。 3）电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内； 4）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先 利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以 利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时 应增加人工接地体；为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综 合接地系统。 5）接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子 直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。 6）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足： 接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小 于14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200mm2 （或直径不小于16mm）。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢 筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用无需改变钢筋的间 距（须总截面满足上述要求）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。结 构物内的接地钢筋之间要求可靠焊接，保证电气连接。。
3 、沿线需接地防护的其他相关专业，均有各自专业完成接地装置设计 后，按照综合接地技术要求，可就近与综合接地系统等电位连接。
（2）、施工过程控制
接地电阻的测试单位选择有资质的单位进行。
如前段电阻测量值经推算不能满足设计要求 时，在余下部分接地网敷设中采取相应补救 措施。阶段接地电阻测量数据及时反馈给设 计单位，接地电阻的测试严格按照国家电力 行业标准《接地装置工频特性参数测量原则》 （DL475－2006）进行测量，以保证测量值 的可靠性。
浅谈高速铁路综合接地系统的应用
浅谈高速铁路综合接地系统的应用随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷随之增大，一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求，也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行。
由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题，随着铁路提速各类自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。
本文针对我国高速铁路的特点，结合工程实例详细介绍了高速铁路综合接地系统的构成、技术指标、施工方案及关键技术。
标签：高速铁路综合接地系统构成1 概述随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷随之增大，而通过钢轨引出至牵引变电所的回流电流也随之增大、运行速度变化时电流变化及机车接触网弓与线滑动接触产生的电火花增加，对铁路沿线的设备、设施产生影响，特别是对使用钢轨进行信号传输的信号设备产生很大的不利影响，同时也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行，由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题，随着铁路提速各类自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。
2 综合接地系统特点①能充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。
②对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特别突出。
③在大大降低各子系统独立进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。
沪昆客运专线（江西段）站前工程HKJX-5标的接地采用综合接地系统，取得了较好的效果。
3 综合接地系统构成高速铁路综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。
同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。
综合接地系统实施界面示意图见图1。
4 综合接地系统实施方案高速铁路综合接地系统实施方案流程见图2。
高速铁路综合接地
2.2桥梁桩基础接地极设置
1、每根桩基中的外层结构钢筋中， 选用一根通常的结构钢筋作为接地 钢筋，并在承台中将所有桩基中的 接地钢筋进行环接。 2、墩身选用两根竖向结构钢筋，上 端与顿顶接地端子连接，下端与环 向钢筋可靠连接
2.3 桥梁扩大础接地极设置
扩大基础接地钢筋设置
1、基地底层设置一层钢筋网作为水平接地 极，水平接地极为1×1m的钢筋网格，选用 直径≧16mm的钢筋。 2、水平接地极钢筋网格中部“十”字交叉钢筋 节点采用“L”型焊接。水平接地极外缘距混凝 土表面不大于70mm。 3、墩身选用两根竖向结构钢筋，上端与顿 顶接地端子连接，下端与环向钢筋可靠连接。
目录
1、综合接地概述 2、桥梁综合接地 3、隧道综合接地 4、路基综合接地 5、车站综合接地 6、预留、预埋
1、综合接地概述
1、综合接地的组成：利用桥梁、隧道、路基接触网基础等构筑物设施内接地装置做为接地体，形 成低阻值电位接地平台。
2、综合接地的作用：主要针对雷击、电磁干拢、牵引供电对客专线设施、人员的侵害。做到有强 电磁侵入时、能够在侵入点处最小的范围内将入侵的有害电量安全地释放到大地中。
3.1 Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段
1、间隔一个模板台车，利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极。 2、用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接。
1、选择底板下层结构钢筋 1m×1m的钢筋网，中部十 字交叉点L型焊接。 2、外围钢筋闭合L型焊接 3、截面积满足最大短路电 流要求。≧16mm。
纵向接地钢筋在作业段内可不连接
3.4 隧道滑道槽安装准备工作
• 1、按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约4m ，宽约1m，做为滑道槽安装的工作平台。
高速铁路设计规范(试行)-综合接地
高速铁路设计规范（试行）--之综合接地21 综合接地21.1 一般规定21.1.1高速铁路应设置综合接地系统。
综合接地系统由贯通地线、接地极、接地端子及接地连接线等构成。
21.1.2综合接地系统应遵循等电位连接的原则。
21.1.3接触网带电体5M范围以内的铁路电气设备和金属构件应接入综合接地系统。
21.1.4线路两侧20M范围以内的铁路建（构）筑物的接地装置应纳入综合接地系统。
21.1.5避雷针的接地应设独立接地装置，当接地装置与与贯通地线的距离小于15M时应接入综合接地系统，其接入点与通信、信号及其他电子设备的接地连接点的间距宜大于15M，有困难时应大于5M。
21.1.6综合接地系统的接地电阻不应大于1Ω.21.1.7综合接地系统应利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内的非预应力结构钢筋作为接地钢筋21.2贯通地线、引接线及横向连接线21.2.1高速铁路应沿线路两侧分别敷设贯通地线。
21.2.2贯通地线的敷设应符合下列规定：1.桥梁地段的贯通地线应敷设在在梁体上线路两侧的电缆槽内，每一条贯通地线均应在梁体端部通过接地端子与桥梁接地极连接一次。
2.隧道地段的贯通地线应敷设在隧道内线路两侧的电缆槽内，每一条贯通地线应每间隔约100M，通过接地端子与隧道接地极连接一次。
3.路基地段的贯通地线应敷设在线路两侧的电缆槽下方；路堤、土质及软质岩路堑地段，贯通地线埋在距基床底层顶面-300M~-400MM处；硬质岩路堑地段，将贯通地线埋设于路肩电缆槽下约-200MM的沟中，并回填细粒上。
21.2.3贯通地线截面积的选择应符合下列规定：1.应按照远期的牵引电流计逄。
2.满足正常情况下流过贯通地线最大牵引回流的需要。
3.应满足接触网短路（短路时间按不大于100MS计）通过瞬间大电流时热稳定的要求。
4.应根据不同区段牵引回流的分布情况每段合理考虑。
21.2.4贯通地线的材质应耐腐蚀。
21.2.5路基地段，对应接触网支柱的同一里程处，设贯通地线的引接线，该引接线应与贯通地线同材质、同截面。
铁路综合接地系统工程概述(ppt 38张)
的，一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供
了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地 、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定
范围内所有的系统设备接地和防雷接地。
• 所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟是指除上述构筑物设施及系统设备以外，需要防护的设施 接地，以确保人身安全。主要包括： 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件，如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接
再就近与综合接地系统连接。
3）沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地。 4）无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置，达到
要求后可就近接入综合接地系统。
（3）牵引供电系统接地 此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要，包括以下主 要部分：
1）PW线或NF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连 接。贯通地线与信号轨道电路完全横向连接线的连接点、PW线或NF线 的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程。 2）牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆（线 ）经扼流变压器中性点与钢轨相连接，并将回流线引入牵引变电所。回 流电缆（线）的截面应满足另一回电缆（线）故障情况下的最大载流量 需要。 3）牵引网中的防雷接地装置在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地 线的接入不应共用同一接地端子。
4）桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋。 5）隧道二次衬砌内设置的接触网闪络保护接地钢筋。
高铁车站综合接地技术交底
高铁车站综合接地施工技术交底书1、施工准备审核施工图纸，现场定位出贯通地线和镀锌扁钢埋设位置及高程。
2、敷设贯通地线电缆及镀锌扁钢（1）贯通地线电缆。
施工工艺：放线→挖槽→敷设电缆→电缆连接→回填压实①在填筑到达敷设地线电缆高程位置上的路基表面，技术员放线定点由施工队用白灰洒出电缆沟路径。
②贯通地线埋设深度在基床底层顶面下30~40cm处，信号专用贯通地线在路基上直埋60cm，由小型挖机开挖至设计标高后，人工清理沟槽底部浮土。
清理完成后向沟内放入40mm厚、粒径不大于5mm的细土，作为保护垫层，并将细土在沟底铺平；桥涵段电缆埋设在电缆槽保护层内。
③敷设电缆时应将电缆盘架在车辆上，转动电缆盘边走边布放电缆。
放置电缆时不得使电缆出现扭劲和背扣。
④贯通地线电缆接续、T型连接应按压接工艺制作。
⑤电缆槽敷设至沟内后，向沟内电缆上部放入40mm厚、粒径不大于5mm的细土，并将这保护层细土在沟上铺平隆起，最后回填土后用步夯机或压路机压实电缆上的盖土，压实系数同路基。
⑥贯通地线在XX、XX、XX处横向连接。
横向连接线敷设方法同路基段贯通地线。
（2）镀锌扁钢铺设①股道间立有接触网支柱时在线间碎石层下方，距离地面以下100mm敷设热浸镀锌扁钢（规格50mm×4mm，厚度不小于4mm），接触网基础及相关基础设备、设施的接地均可通过不锈钢连接线与热镀锌扁钢连接。
热镀锌扁钢与贯通地线之间通过分支接引线连接（原则上100m~150m左右连接一次），热镀锌扁钢之间的连接应采用焊接，当焊接有困难时可采用螺栓连接，并用卡具固定，热镀锌扁钢与贯通地线之间连接点与通信信号槽及电力电缆槽侧面接地端子不小于15m。
②热镀锌扁钢设计原则：Ⅰ.线间无排水沟时：设置在靠近站台侧，距接触网基础边缘20cm~50cm。
图5-1Ⅱ.线间有排水沟时，设置在基础远离排水沟一侧，距接触网基础边缘20cm~50cm。
图5-23、接地体制作（1）电缆槽接地端子预埋要求①电力电缆槽及通号电缆槽预埋接地端子位置详见附表《电缆槽接地端子位置统计表》②在通信信号槽侧壁原则上每50m设置2个路基型接地端子，端子间距50cm。
高铁隧道综合接地施工方案
高铁隧道综合接地施工方案目录一、准备的依据和原则1二、实施范围1三项总体实施方案1（一世）综合接地的总则原则1(二)主要材料选择及说明2㈢施工工艺及操作要点3(四)桥梁综合接地技术要求8(五)隧道综合接地技术要求11(六)施工注意事项14四、质量安全环保措施14（一世）质量措施14(二)安全措施14㈢环保措施15隧道综合接地专项方案一、编制依据和原则1.1 铁路工程建设总参考图（铁路综合接地系统）（证号[2009]9301）。
1.2 西城客运专线前接口工程施工图技术交底。
二、实施范围DgK281+156.33~DgK278+523段综合接地工程。
三、总体实施方案（一）全面接地的总体原则（1）混凝土浇筑前，桥梁各部分的接地连接、接地极处理等综合接地系统的实施，以及直通线的敷设、连接等综合接地系统的实施过程中，应有监督工程师确认质量，监督侧站并保存证书，并检查批准。
反映在。
⑵综合接地系统主要由贯通地线、接地体、水平连接线、分支引出线和接地端子组成。
（3）综合接地系统采用沿全线及沿线敷设两根直通地线的方法。
穿地线采用耐腐蚀、符合环保要求的铜截面为70mm 2的导电聚合物铜电缆。
穿线地线敷设在走线槽内时，必须采取防沙措施。
⑷贯穿地线全程电气连接，保证贯穿地线的接地电阻不大于1Ω。
桥段接地体按照“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋应充分利用桥内非预应力结构钢筋”的原则设置，并连接贯通地桥内采用非预应力结构钢筋。
，达到良好的接地效果。
当接地电阻不符合要求时，应另设接地极。
⑸为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不宜接入综合接地系统。
⑹距离接触网带电体5m内的金属构件、需要接地的设施设备、线路两侧20m内的铁路机房接地装置应接入综合接地系统。
（二）主要材料的选择和说明1、通过地线：⑴环保性能应符合国家有关土壤环境质量规定的要求。
⑵应具有良好的导电性和安全性。
设计截面积70mm 2 对应的电阻值应符合《电缆导体》（GB/T3956）的相关规定。
高速铁路信号系统综合接地连接施工方法
高速铁路信号系统综合接地连接施工方法1.1.1.1分支贯通地线施工方法(I)分支地线与电缆同沟，敷设在电缆沟或槽的最底层并靠近大地侧。
(2)人工敷设贯通地线时，严禁压、折、摔、扭曲贯通地线，不得在地上拖拉贯通地线。
(3)贯通地线应在环境温度不低于一IOC时敷设。
(4)接地干线应具有牢固的机械强度和良好的电气连续性，过障碍处应采取相应的机械防护措施。
(5)桥、隧、路基相互之间的过渡段贯通地线应平顺连接。
(6)贯通地线的连接宜采用操作简单、连接可靠、经济合理的压接工艺，并满足以下要求：贯通地线的接续和型引接采用铜质“C”形压接件进行连接。
铜质形压接件的机械性能和化学成分满足国家标准《专用纯铜板》(GBl837-80)的相关规定。
压接时，使用压接力不小于12t的压接钳，压接钳具有压接力未达到规定值时不能自行解锁的功能。
连接处采取可靠防腐措施，使用寿命与贯通地线相同且满足免维护要求。
(7)贯通地线施工后应按设计规定的要求对标志进行编号。
1.1.1.2接地连接及等电位连接施工方法(1)各接地端子板应设置在便于安装和检查以及接近各种引入线的位置，避免装设在潮湿或有腐蚀性气体及易受机械损伤的地方。
(2)安全地线、屏蔽地线和防雷地线等地线均由综合接地系统引出。
室外箱盒的屏蔽地线、信号机的安全地线、空心线圈的防雷地线都应与贯通地线可靠连接。
(3)控制台室、继电器室、防雷分线室(或分线盘)、机房和电源室(电源引入处)应设置接地汇集线。
接地汇集线宜采用大于30m∏)><3∏]∏ι紫铜排，可相互连接成条形、环形或网格形，环形设置时不得构成闭合回路。
(4)接地汇集线受制造长度的限制需使用多根铜排时，铜排间直接连接的接触部分长度不少于60mm,接触面应打磨后用3个铜螺栓双螺帽连接。
(5)电源室(电源引入处)防雷箱处、防雷分线室(或分线盘)处的接地汇集线应单独设置，并分别与环形接地装置单点冗余连接。
其余接地汇集线可采用截面积不小于50mm2有绝缘外护套的多芯铜导线或30mm×3mm紫铜排相互连接后与环形接地装置单点冗余连接。
高速铁路综合接地
接地故障诊断与处理
诊断方法：使用接地电阻测 试仪、电压表等设备进行测 量
处理措施：修复接触不良、 更换短路或断路的设备、调
整接地电阻等
接地故障类型：接触不良、 短路、断路等
评估标准：接地电阻值、接 地电流、接地电压等指标是
否符合规定要求
检测与评估周期安排
接地电阻测试线：使用测试线进行 测量
接地电阻测试软件：使用软件进行 数据分析和评估
接地效果评估标准
接地电阻：测量接地电阻，确保其 符合规定要求
接地电流：测量接地电流，确保其 符合规定要求
接地电压：测量接地电压，确保其 符合规定要求
接地线长度：测量接地线长度，确 保其符合规定要求
接地线材质：检查接地线材质，确 保其符合规定要求
接地装置安装
接地装置类型：铜 质接地棒、接地线、 接地网等
安装位置：轨道两 侧、站台、隧道等
安装方法：钻孔、 埋设、焊接等
安装要求：接地电 阻符合标准，接地 线连接牢固，接地 网覆盖范围广等
施工质量控制
施工前准备： 检查材料、设 备、人员等是
否符合要求
施工过程控制： 严格按照施工 方案和规范进 行施工，确保
定期检测：每 半年进行一次全 Nhomakorabea检测特殊检测：在 恶劣天气、自 然灾害等特殊 情况下进行检
测
评估周期：每 年进行一次综
合评估
评估内容：包 括接地电阻、 接地电流、接 地电压等指标
案例一：京沪高铁综合接地工程
工程概况：京沪高铁是中国第一条高速铁路，全长1318公里，连接北京和上海。
接地方式：采用综合接地方式，包括钢轨、接触网、通信信号等系统的接地。
浅谈高速铁路综合接地系统的设置
浅谈高速铁路综合接地系统的设置摘要：本文通过宝兰客专天水南车站范围内综合接地设置，了解综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
它以铁路沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、路基及站场地段构筑物设施内的接地装置作为接地极，形成低阻等电位的铁路设施共用接地系统。
关键词：综合接地；贯通地线；接地端子；分支引接线；等电位一、工程概况新建铁路宝兰客专天水南车站位于甘肃省天水市麦积区，里程为DK767+619-DK769+650。
车站由4座桥梁和1.5Km路基构成，共有3个站台7股道，有4股是无砟轨道，3股是有砟轨道。
二、设计原则综合接地设置图1.综合接地系统应根据铁路等级，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求。
综合接地系统由贯通地线、接地装置、引接线、接地端子等构成，以贯通地线为主干，充分利用桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台，接地电阻应不大于1Ω。
2.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统，距线路两侧20m范围内的铁路设备，房屋的接地装置应接入综合接地系统；不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
三、桥梁综合接地技术要求1.桥梁地段贯通地线铺设在通信信号电缆槽内，并包在防水保护层内。
2.无砟轨道桥梁接地设置要求，在梁体设纵向和横向接地钢筋，在两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处，设纵向接地钢筋并贯通整片梁；纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连。
3.有砟轨道桥梁接地设置要求，利用梁端的横向结构钢筋和防护墙内的纵向钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接，实现与贯通地线的连接。
4.桩基础桥墩接地设置，在每根桩中选一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接，桥墩中有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
铁路隧道综合接地系统施工
综合接地系统1综合接地系统设计原则1.综合接地系统工程的作用是根据铁路等级，不同地区，不同设备，因地制宜采取防护措施，达到保护人身安全何设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化，综合防护的原则，加强总体协调，全面规划，统筹考虑。
2.距离触网带电体5m范围以内的金属和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统中。
3.距离线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置因接入综合接地系统。
4.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物。
公共电力系统、金属线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
5.综合接地系统由贯通地线、接地装置和引接线等构成。
6.在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不大于1Ω。
7.贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。
8.沿线电力变、配电所、牵引变电所及建筑物。
构筑物按照各专业要求设置接地装置后，可就近接入综合接地系统。
2隧道综合接地原则1.贯通地线的设置应便于设备就近接入和施工。
2.隧道内接地装置应优先利用隧道衬砌的结构钢筋作为自然接地体，当自然接地体的电阻达不到要求的时候应增加人工接地体。
3.衬砌内的接地钢筋应充分利用其结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋；并在衬砌内预埋外联接地端子；接地装置应与贯通地线可靠连接。
4.隧道内兼有接地功能的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流I k ≤25KA时，钢筋截面不小于120mm2；接触网短路电流Ik>25KA时,钢筋截面应不小于200 mm2。
当钢筋截面不满足要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，使总截面积不小于120mm2或200 mm2。
5.隧道内接地钢筋之间要求可靠连接，保证电气连接。
3隧道内综合接地施工措施1.隧道地段贯通地线铺设在两侧的电力电缆槽内，并采取砂防护措施，接地装置充分利用隧道的初期支护杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。
2.在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根综合接地钢筋，每100m断开一次。
土耳其安伊高铁Ⅱ期电气化综合接地系统设计
土耳其安伊高铁Ⅱ期电气化综合接地系统设计黄存【摘要】In China, the return wire and integrated grounding wire of high-speed electrified railway system always is separated, and the return wire is amounted in insulated condition. But in Anakara-Istanbul high-speed railway project, the direct power supply system with return wire is used, and the uninsulated return wire is also used as the overhead ground wireto provide equipotential bonding for equipments along the line. Taking all these into consideration, in the design process, according to the requirements of every associated system, we should adequately consider the influence of the return system, and design the return and earthling system structure to make all parameters satisfy the requirement.%国内高速电气化铁路回流线和全线贯通综合接地线均分别设置，且回流线多采用绝缘安装方式。
而土耳其安伊高铁项目采用带回流线的直接供电方式，回流线采用不绝缘安装方式，利用回流线兼作全线贯通架空地线为沿线各设备提供等电位连接和接地功能。
铁路综合接地系统施工
综合接地系统施工编制：审核：批准：编制单位：编制日期：1适用范围适用于铁路综合接地系统施工。
2工艺概况及技术特点2.1工艺概况随着铁路运输向“重载，高速”方向发展，对铁路信号设备可靠性要求越来越高。
大量铁路信号新设备不断采用，传统分散的信号设备接地已不能满足新设备的要求。
在新建成和有条件的既有线改造过程中，将信号设备地线形成一个较完整的接地系统是减少雷电对信号设备损坏和干扰的有力措施，是提高信号设备工作可靠性的一个重要方面。
2.2技术特点（1）．综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求；遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。
（2）．综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。
（3）．距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。
（4）．距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
（5）．不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（6）．综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
（7）．在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
（8）．贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足国家有关规定。
3引用标准（1）．《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2005】140号）（铁建设【2007】（2）．《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》47号）（3）．《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）（4）．《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》（铁运【2006】26号）（5）．《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）（6）．《铁路路基电缆槽》（通路（2008）8401号）（7）. 《客运专线铁路桥梁整体式预制混凝土声屏障通用参考图》（通环（2007）8321）（8）. 《客运专线铁路路基整体式预制混凝土声屏障通用参考图》（通环（2008）8322）（9）．《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A）（10）．《有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2221A）（11）．《CRTS I型板式无砟轨道时速300~350公里客运专线铁路》（通线（2008）2301）（12）．《CRTS I型板式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）》（通线（2008）2201）（13）．《CRTS I型双块式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）》（通线（2008）2251-I）4基本术语及定义综合接地系统：是为了保证通信、信号、电力、牵引供电、回流等各系统、设备之间实现等电位连接，消除不同设备、系统之间由于电位差存在引起的人身和设备安全隐患，对高速列车安全行驶具有重要意义。
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3.5 路基地段接地极、接地端子设置
1）路基地段利用接触网支柱基础作接地极。在施作接触网支柱基础时，沿线路 方向起点侧的基础侧面预制1个桥隧型接地端子，接地端子的连接钢筋要求与钻 孔桩基础结构钢筋或混凝土基础、钢柱基础接地钢筋可靠焊接，钻孔桩基础接 地钢筋与基础螺栓主筋在基础内不连接；基础接地端子与分支引接线一端栓接， 实现与综合接地系统的连接；
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发展原因
铁路运输车辆牵引方式发展,电力机车取代内燃机车和蒸汽机车；随 着运输速度提高也使铁路信号、通信和信息系统的计算机化得到发展， 也促使原来各系统相对独立的接地系统逐步融合为一个接地系统的重要 原因。 随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而通过钢轨引出至牵 引变电所的回流电流也随之增大、运行速度变化时电流变化及机车接触 网弓与线滑动接触产生的电火花增加，对铁路沿线的设备、设施产生影 响，特别是对使用钢轨进行信号传输的信号设备产生很大影响。
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高速铁路
综合接地系统
2011年5月12日
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主要内容
综合接地系统构成 桥梁综合接地设置 路基综合接地设置
隧道综合接地设置
综合接地测试方法
结束语
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一、综合接地系统构成
铁路综合接地系统 定义
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三、路基综合接地设置
3.1 路基地段贯通地线埋设 1）一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线，位于通信信号电缆槽外侧内 壁正下方的基床底层中，接地极充分利用接触网支柱基础； 2）路堤、土质及软质岩路堑地段的贯通地线埋深距基床底层顶面-30cm～40cm处；硬质岩路堑地段，将贯通地线埋设于通信、信号电缆槽下约20cm， 沟中回填细粒土； 3）涵洞地段的贯通地线在通信信号电缆槽安装前，将其敷设在电缆槽靠线路 侧面的下部位置； 4）贯通地线纵向通过路基地段的电缆井（不含过渡段电缆井）时，应从手孔 下约20cm通过，在手孔施工时，应避免机械对贯通地线的损伤。
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• • • 6）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公 共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 7）接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子直 接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。 8）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接 触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小于 14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200mm2（或直 径不小于16mm）。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面 不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用无需改变钢筋的间距（须总截 面满足上述要求）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。结构物内的接地 钢筋之间要求可靠焊接，保证电气连接。
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• • • • • • 3.2 分支引接线的埋设 1）分支引接线埋设工序与贯通地线相同，一端与贯通地线C型压接，另一端 与接触网支柱基础上预制的接地端子栓接；在引接线中部适当位置再与电缆 槽侧壁预制接地端子尾端C型压接；（见下图） 2）每个接触网支柱、跨线建筑物及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设 一根分支引接线，材质同贯通地线一样。 3.3 过渡段贯通地线连接 1）在邻近过渡段的路基通信信号电缆槽侧壁处预留接地端子，并预埋分支引 接线将接地端子与贯通地线连接； 2）桥梁、隧道地段的贯通地线沿通信信号电缆槽敷设至路基段，采用L形连 接器将贯通地线与路基段通信信号电缆槽预留的接地端子连接。
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3.总体技术要求
1）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻 不应大于1Ω； 2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入 综合接地系统；距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入 综合接地系统； 3） 对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对于 电缆外壳，构筑物钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破坏绝 缘及对构筑物强度产生影响。 4） 电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内； 5）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利 用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用 时，可增加专用的接地钢筋； 当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加 人工接地体；为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系 统。Leabharlann • • • •25
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3.6 路堤、土质及软质岩路堑地段综合接地设置
3.6.1 设置位置： 贯通地线埋设埋深距基床底层顶面-30cm～-40cm处；分支引接线设置在每 个接触网支柱处，分支引接线应弧形下穿电缆槽、水沟等，无明显折角。 3.6.2 贯通地线的主要埋设工序和工艺： A、路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约60mm高程的同时，预留出 60mm深、宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线； B、先向“小槽”内回填40mm粒径不大于5mm的土壤，敷设贯通地线，再次 回填40mm粒径不大于5mm的土壤后，进行人工夯实； C、人工夯实后，必须在“小槽”上方覆盖不少于100mm、粒径不大于5mm的 土壤，才能进行正常的路基填筑和机械压实作业； D、在铺设贯通地线时，同时在接触网支柱基础处预留分支引接线，一端与贯 通地线C型压接，另一端与接触网支柱基础上预制的接地端子栓接；在引接线 中部适当位置再与电缆槽侧壁预制接地端子尾端C型压接。施工边坡防护前， 将引接线埋设于边坡防护层。
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对牵引变电所及其他设备运行的影响
对牵引变电所产生2个严重的问题:第一个问题是回流电流造成地网电 位不相等,这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁,另一方面将对 保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发保护装置的误动或拒动。第 二个问题是机车运行时起动、制动等操作造成母线电流波动增大,这种波动 产生的电磁信号将对自身变电所中信号与通信回路造成干扰,也将对保护装 置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯,而一般的接地 系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。 同样，也影响其他信号、通信及信息等设备的的正常运行，由于分散 接地系统存在这些技术问题和经济问题,随着铁路提速各类自动化系统的发 展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势
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3.接地措施
3.1 梁体接地设置 梁体纵横向预留接地钢筋,并在梁的顶面及底面预留接地端子(见图1),以便与需要接地的 构件及下部结构接地体连接,原则上接地钢筋利用梁部相应位置处的结构钢筋，具体接地钢 筋设置型式为： 1)每孔箱梁桥面设置4根Φ16 mm纵向钢筋：在双线轨道底座板之间的1/3和2/3处各设置1根 钢筋,两侧防撞墙下部各设置1根钢筋，并纵向贯通整片梁。轨道底座板间的纵向接地钢筋距 混凝土表面的距离应小于100mm。另外根据箱梁桥面板钢筋布置,当无单根Φ16 mm纵向钢 筋可供利用时,可采用2根Φ12 mm钢筋代替1根Φ16 mm钢筋。（见图2） 2)梁端桥面板设横向钢筋、腹板设竖向钢筋与纵向钢筋焊接形成回路。 3)距离桥梁起点侧75cm的防撞墙、信号电缆槽、遮板、梁底分别预留接地端子与轨道、综 合贯通地线、栏杆或声屏障、桥墩接地钢筋连接在一起。接地端子仅在连续梁中间墩和起 点侧设置。（见图3） 4)桥上接触网支柱接地，采用直径16mm的连接钢筋与支柱预埋钢板和梁部纵向接地钢筋连 接。（见图4） 5)连续梁的接地布置形式和要求与简支箱梁一致。接地端子简支箱梁每孔8个,3孔一联的连 续梁为24个。
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3.4 两侧贯通地线间的横向连接
1）长度超过1000m的路基地段，每间隔500m左右将上下行贯通地线连接一次 2）长度为500～1000m的路基地段，在路基段中间将上下行贯通地线连接一次 3）长度小于500m的路基地段，不考虑贯通地线的横向连接； 4）横向连接线的规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。
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• • 2）在通信电缆槽内侧壁预制1个路基型接地端子，用于弱点设备设施接地连 接；设置位置应根据有接地需求的通信、信号、信息等设备及设施的位置确 定，并与就近的接触网支柱基础同里程； 3）电力电缆槽内设1个路基型接地端子供电力设施接地，接地端子尾端与分 支引接线压接；原则上约1000m设置一处，小于1000m的路基段不考虑，大于 1000m的路基等分设置，间隔以不大于1000m为原则；接地端子应选在就近的 接触网支柱基础处，并与接触网支柱间距应不小于20m； 4）接触网支柱基础上的接地端子采用桥隧型接地端子；电缆槽内的接地端子 采用路基型接地端子；通信信号槽与电力槽接地端子设置应不在同一接触网 支柱位置；接地端子尾端应与分支引接线压接； 5）无砟轨道通过与混凝土支柱基础上预留的接地钢管或钢柱筋板上的接地孔 连接接入综合接地系统； 6）路基地段声屏障综合接地：由导电材料制成的声屏障及支架应在结构内预 制接地端子，就近与接触网支柱混凝土基础预制的接地钢管或钢柱基础筋板 接地端子孔连接； 7）应注意电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号槽。
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3.2 桥墩及基础接地设置 3.2.1 桩基础桥墩接地设置 1）在每根桩中设置一根通长接地钢筋，上下两个接地钢筋通过闪光对焊和帮条 焊联接，满足焊缝要求，并在这根接地钢筋顶端焊一根短钢筋做为日后寻找的标 记； （见图5） 2) 桩中的接地钢筋在承台中采取环接方式，把每根桩的接地钢筋通过与承台底层 环接钢筋焊接形成一个回路，施工时应对接地钢筋采用刷上油漆作标识，便于检 查；（见图6） 3) 每个桥墩选取纵向靠大里程外侧两根间距1.7m的竖向钢筋作为接地钢筋,一端 与承台底层环形接地钢筋焊接，另一端与墩帽处的接地端子相连； 4) 接地端子每个桥墩设置2个,其位置设在桥墩终点侧立面，两个接地端子间距 170cm，与墩顶外侧和凹槽内侧各相距10cm； 5) 桥台的接地钢筋布置形式与桥墩一致。