第一讲 1 路面结构层次划分 路面分类整理版
路面结构及其层次划分
§2路面结构及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:1.5%厂拌沥青碎石等:1.5-2.5%石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:2.5-3.5%土路:3-4%二.层次划分和作用1．面层:面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。
基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。
3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
底基层三个层次，基层中包括底基层在内。
《路面工程概述》PPT课件
要求具有： 1）足够的强度和刚度； 2）足够的稳定性和耐久性； 3）足够的平整度; 4）足够的粗糙度（即抗滑性）； 5）足够的抗水损坏能力（即防渗性）； 6）低噪声及低扬尘性 。
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2、基层(roadbase): 承受的主要荷载是面层传下来的竖直力。
Image 料：
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）混合料、沙 砾或碎石掺土的混合料以及块石等。
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基层所用材料主要有： 各种结合料（如石灰、水泥、沥青等）稳定土或稳定碎（砾） 石、贫水混凝土、天然沙砾、各种碎石或砾石、片石、块石或 圆石，各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰石等）和 土、砂、石所组成的混合料。基层主要承受由面层传来的车辆 荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。
3. 基层种类 稳定类、粒料类
（三） 垫层
1. 垫层的作用 排水、隔水、防冻、防基层污染、扩散应力
2. 垫层材料 颗粒材料、结合料稳定土
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（四）修筑材料：
面层所用材料主要有：
No 它要承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲
击力的作用，同时还要承受到降水、浸蚀及气温等外 界因素的影响。所以其材料必须能够承受抗压、抗拉 、抗剪，以及抗冲击等多种力的组合。故选用如下材
3. 面层的构成：
多层沥青混合料 双层水泥混凝土 复合式结构 带有磨耗层或保护层的砂石结构
4.面层的结构
横坡 超高 路肩
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按力学特性分: 柔性路面 刚性路面 半刚性路面
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（二） 基层
1.基层的作用: 承受面层传下的行车垂直荷载，向垫层和土基扩散荷载
1.7路面结构及其层次划分
§1—7路面结构及其层次划分一、路基横断面在路基顶面铺筑面层结构，沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。
分为：1、槽式横断面 2、全铺式横断面图1-5路面横断面形式a) 槽式；b) 全铺式1-路面；2-土路肩；3-路基；4-路缘石(侧石)；5-加固路肩二、路拱及路拱横坡度为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线型的路拱。
等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小，通常采用直线型路拱和较小的路拱横坡度。
等级低的路面，为了有利于迅速排除路表积水，一般采用抛物线型路拱和较大的路拱横坡度。
表1-10列出了各种不同类型路面的路拱平均横坡度。
选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。
在干旱和有积雪、浮冰地区，应采用低值，多雨地区采用高值；当道路纵坡较大或路面较宽，或行车速度较高时，或交通量和车辆载重较大时，或常有拖挂汽车行驶时，应采用平均横坡度的低值；反之则应取用高值。
高速公路和一级公路设有中央分隔带。
通常采用两种方式布置路拱横断面。
若分隔带未设置排水设施，则作成中间高，两侧路面低，由单向横坡向路肩方向排水。
若分隔带设置排水设施，则两侧路面分别单独作成中间高两边低的路拱，向中间排水设施和路肩二个方向排水。
路肩横坡度一般较路面横坡大1%。
但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道相同的结构时，应采用与路面行车道相同的路面横坡度。
三、路面结构层划分及其作用1、层次划分面层（上、中、下面层）基层（基层、底基层）垫层如图1-6所示。
图1-6路面结构层次划分示意图i-路拱横坡度；1-面层；2-基层(有时包括底基层)；3-垫层；4-路缘石；5-加固路肩；6-土路肩2、要求面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用。
同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
路面结构及其层次划分
§2路面结构及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:%厂拌沥青碎石等:石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:土路:3-4%二.层次划分和作用1．面层:面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。
基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。
3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
第二节环境因素对道路的影响1、温度湿度对道路的影响概述图2-1 温度对沥青混凝土动弹性模量的影响图2-2 湿度对路基刚度的影响2、温度对道路的影响温度造成路基体的膨胀与收缩，甚至引起路基的冻胀；温度造成水泥砼路面的温度应力及条块分割；温度造成沥青混凝土路面的塑性变形累积及低温开裂。
路面结构层次构成整理版
第二节 路面类型及基本要求
▪ 刚性基层（rigid base） ▪ 用混凝土、低标号混凝土、钢
筋混凝土、连续配筋混凝土等材 料做的基层。
第二节 路面类型及基本要求
▪ 半刚性基层（semi-rigid base） ▪ 用无机结合料稳定土类的材料
铺筑一定厚度的基层。
作业
▪P149-1
第一节 路面结构及层次划分
▪ 四、路面
▪ 1．面层 ▪ 面层是直接承受行车荷载和大气降水
和温度变化影响的路面结构层位，应具 有足够的结构强度、良好的温度稳定性， 耐磨、抗滑、平整和不透水。 ▪ 面层由一层或数层组成；其顶面可加 铺磨耗层，其底面有时增设联接层。
▪ （3）设置 ▪ 高速公路和一级公路设有中央
分隔带，通常采用两种方式布置 路拱横断面。
第一节 路面结构及层次划分
▪ 若分隔带未设置排水设施，则做成中 间高、两侧路面低，由单向横坡向路 肩方向排水；
▪ 若分隔带设置排水设施，则两侧路面 分别单独做成中间高、两侧低的路拱， 向中间排水设施和路肩两个方向排水。
第二节 路面类型及基本要求
▪ 三、影响路面结构稳定的因素 ▪ 1．大气水分与路基湿度状况 ▪ 2．气温周期变化
第二节 路面类型及基本要求
▪ 柔性基层（flexible base） ▪ 用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯
入碎石、以及不加任何结合料的粒料类 等材料铺筑的基层，包括级配碎石、级 配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砂 砾经轧制而成的级配碎、砾石、以及泥 结碎石、填隙碎石等材料结构层。
足够的强度。基层有时设两层， 分别称为上基层和下基层。
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1）作用 承受面层传来的车辆荷载，并向下 扩散
简述路面结构层划分的层次及对各层的要求
简述路面结构层划分的层次及对各层的要求路面结构层划分的层次及对各层的要求路面结构是指由不同层次的材料构成的道路表面，根据功能和性能要求的不同，一般可以划分为以下几个层次：基层、底基层、底面层、面层。
基层•要求：基层是路面结构的最底层，负责承受交通荷载的传递和承载。
其主要要求是具备较高的强度和稳定性，并能够分散荷载的作用，防止基层松软沉降。
•举例：常见的基层材料包括水泥稳定碎石、沥青混凝土等。
底基层•要求：底基层位于基层之上，起到承载和分散交通荷载的作用。
底基层需要具备较好的强度和排水性能，能够保证路面结构整体的稳定和可靠性。
•举例：底基层常使用的材料有砂石、石灰土等。
底面层•要求：底面层是路面结构中的关键层，其主要作用是保护基层和底基层，承接交通负荷并传递到下层。
底面层需要具备较好的强度和抗裂性能，能够承受来自车辆行驶和变形的影响。
•举例：典型的底面层材料包括水泥混凝土、沥青混凝土等。
面层•要求：面层是路面结构的最上层，直接接触车辆轮胎，承担交通荷载和车辆行驶产生的冲击和磨损。
面层需要具备较好的抗滑性能、耐久性和平整度，对行车安全和行驶舒适性有重要影响。
•举例：常见的面层材料有沥青混凝土、陶瓷砖、花岗岩等。
综上所述，路面结构层划分的层次及对各层的要求主要包括基层、底基层、底面层和面层。
不同层次的材料需要满足不同的功能和性能要求，从基层到面层逐渐提高强度、排水性能和耐久性等指标，以确保道路的可靠性、安全性和行驶舒适度。
例如，在高速公路上，基层常使用水泥稳定碎石作为材料，底基层使用砂石，底面层采用沥青混凝土，面层则选用耐磨损的沥青混凝土，以满足高速行驶时的强度和耐久性要求。
公路路面结构层的划分
公路路面结构层的划分
公路路面结构层是指公路路面上不同材料组成的不同层级，每一层都具有不同的功能和作用。
在公路建设中，路面结构层的划分非常重要，可以保证公路的安全性、舒适性和耐久性。
一般而言，公路路面结构层可以分为基层、稳定层和面层三个部分。
基层是公路路面结构中最底部的一层，主要作用是分散和传递荷载，保证路基的稳定性。
基层通常由坚实的原土或碎石料组成，其厚度一般在20厘米以上。
基层的质量直接影响着整个公路路面的承载能力和使用寿命，因此在施工过程中需要严格控制基层的材料和厚度，确保其质量符合标准要求。
稳定层是位于基层之上的一层，其主要作用是承担车辆荷载、抵抗变形和裂缝的发生。
稳定层通常由砾石、碎石、沥青混凝土等材料组成，其厚度一般在10-20厘米左右。
稳定层的质量和性能直接影响着公路路面的平整度和舒适性，因此在施工过程中需要注意控制稳定层的材料种类和配合比，确保其具有足够的强度和稳定性。
面层是公路路面结构中最上部的一层，其主要作用是保护和提高路面的耐久性和舒适性。
面层通常由沥青混凝土或水泥混凝土等材料组成，其厚度一般在5-10厘米左右。
面层的质量和平整度直接影响着公路路面的外观和使用寿命，因此在施工过程中需要注意控制面层的材料配合比和施工工艺，确保其具有良好的耐久性和平整度。
在公路建设中，公路路面结构层的划分和施工至关重要，可以保证公路路面的安全性、舒适性和耐久性。
各个结构层之间的协调配合，可以使公路路面具有良好的整体性和稳定性，为行车提供良好的条件。
因此，在公路建设过程中，需要根据设计要求和实际情况合理划分和施工公路路面结构层，确保公路的质量和安全。
路面结构及其层次划分
路⾯结构及其层次划分§2路⾯结构及其层次划分⼀.路⾯断⾯路拱平均坡度:沥青或⽔泥混凝⼟路⾯:1.5%⼚拌沥青碎⽯等:1.5-2.5%⽯砌路⾯:2-3%碎⽯,砾⽯路⾯:2.5-3.5%⼟路:3-4%⼆.层次划分和作⽤1．⾯层:⾯层是直接同⾏车和⼤⽓接触的表⾯层次，它承受较⼤的⾏车荷载的垂直⼒、⽔平⼒和冲击⼒的作⽤，同时还受到降⽔的浸蚀和⽓温变化的影响。
因此，同其它层次相⽐，⾯层应具备较⾼的结构强度，抗变形能⼒，较好的⽔稳定性和温度稳定性，⽽且应当耐磨，不透⽔；其表⾯还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑⾯层所⽤的材料主要有：⽔泥混凝⼟、沥青很凝⼟、沥青碎(砾)⽯混合料、砂砾或碎⽯掺上或不掺⼟的混合料以及块料等。
2．基层:基层主要承受由⾯层传来的车辆荷载的垂直⼒，并扩散到下⾯的垫层和⼟基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有⾜够的强度和刚度，并具有良好的扩散应⼒的能⼒.基层遭受⼤⽓因素的影响虽然⽐⾯层⼩，但是仍然有可能经受地下⽔和通过⾯层渗⼊⾬⽔，所以基层结构应具有⾜够的⽔稳定性。
基层表⾯虽不直接供车辆⾏驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证⾯层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如⽯灰、⽔泥或沥青等)稳定⼟或稳定碎(砾)⽯、贫⽔泥混凝⼟、天然砂砾、各种碎⽯或砾⽯、⽚⽯、块⽯或圆⽯，各种⼯业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、⽯灰渣等)和⼟、砂、⽯所组成的混合料等。
3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善⼟基的湿度和温度状况，以保证⾯层和基层的强度、刚度和稳定性不受⼟基⽔温状况变化所造成的不良影响。
另⼀⽅⾯的功能是将车辆荷载应⼒加以扩散，以减⼩⼟基产⽣的应⼒和变形.同时也能阻⽌路基⼟挤⼊基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不⼀定⾼，但⽔稳定性利隔温性能要好。
常⽤的垫层材料分为两类，⼀类是由松散粒料，如砂、砾⽯、炉渣等组成的透⽔性垫层；另⼀类是⽤⽔泥或⽯灰稳定⼟等修筑的稳定类垫层。
道路施工路面分类与分级
面建设，科学施工，对延长道路使用年限、降 4）荷载作用下弯沉变形大，对土基强度、刚度、稳定性要求高。
4）耐久性好，一般能使用20～40年，能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。
低运输成本、发挥 效益具有十分重要的意义 1）开放交通较迟，铺筑后一般要经过15～20天的养生，才能开放交通。
一、路面的概念与意义 碎（砾）石面层和块料面层所组成的路面结构。
次高级路面：包括由沥青贯入式、路拌沥青碎石、沥青表面处治和半整齐块石等材料所组成的路面 判断它们的路面类型和级别，以及分析
路面是用硬质材料铺筑在路基顶面的层状结 主要指用水泥混凝土做面层或基层的路面结构
1）开放交通较迟，铺筑后一般要经过15～20天的养生，才能开放交通。
二、路面的结构组成 结构组成：自上而下
三、路面的分 类
修筑材料
路 面 的 分 类
力学性质
碎（砾）石类 结合料稳定类
沥青类 水泥混凝土类
块料类
柔性路面
刚性路面
练习进入
柔性路面
典型代表：沥青路面 主要包括各类基层（除水泥混凝土）、各类沥青面层
碎（砾）石面层和块料面层所组成的路面结构。 优点：
1）表面平整无切缝，大气美观，行车舒适性好、噪音小； 2）开放交通快，养护简单； 3）修复速度快，碾压后即可通车。
道路施工课件路面分类与分级
几种路面类型
水泥混凝土路面
几种路面类型
沥青类路面
路面的分类与分级 1）强度高，具有较高的抗压、抗弯拉强度及抗磨耗能力。
3）抗滑性能好，粗糙度好，能保证车辆有较高的安全行驶速度，提高车辆行驶的稳定性。 常用于城市道路和高等级公路 因此，合理地安排好路面建设，科学施工，对延长道路使用年限、降低运输成本、发挥 效益具有十分重要的意义。 2）开放交通快，养护简单；
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45 cm
Lime Treated/Stabilized Subgrade 石灰稳定底基层
Compacted Subgrade 压实路基
• 半刚性基层沥青路面：半刚性材料作为主要承
•
重层，其沥青面层厚度≥18cm的结构。 特点：1）路表弯沉小，经济。 2）对重载车具有更大的轴载敏感性，柔性基层 重载车换算为标准轴载时是4次方，而半刚性基层 是12~15次方。 3）半刚性基层使用初期有很好的整体性，使用 过程中其强度、模量会由于干湿和冻融循环，在反 复荷载作用下因疲劳而逐渐衰减；干缩、温缩引起 结构开裂、损伤，加之半刚性结构不透水，从裂缝 进入层间的水在行车作用下易引起巨大的动水压力， 导致冲刷唧浆，界面连接条件恶化。因而它自身一 旦损坏没有愈合的能力，且一旦开裂，会引起应力 重分布，加速结构的疲劳。维修时只能开膛破肚， 养护维修十分困难，对水的影响敏感。
路面结构及层位功能
• 路面横断面：
图5中央分布带不设置排水设施 单向路拱 图6中央分布带设排水设施 两侧路面分别在中间设路拱双向排水 路拱横坡： 为排掉路面上的水，路肩横坡比路面大1%～2% 路面结构分层及层位功能： 路面的层层组合称为路面结构。在行车荷载和 自然因素作用下，各层的力学响应与环境响应称 为路面结构层的层位功能。
路面结构刨面图
抗滑磨耗层
沥青中面层
面 层
沥青底面层
基层 垫层
土基
图7 高速公路沥青路面结构
图8 高速公路和一级公路水泥混凝土路面
• 世界上，普遍采用三层式沥青面层。
• 上面层直接磨耗与环境、温度影响最甚的
面
层
部位，又称磨耗层。要求良好的抗车辙能 力、抗老化性能、抗低温性能和良好的表 面特性。 • 中面层主要承受压应力，故通常认为沥青 路面的车辙主要发生在中面层。要求具有 较高的模量和抗车辙性能。 • 下面层，抗弯拉疲劳的层位。要求具有抗 疲劳和抗水损坏能力。
•
•
图5 中央分布带不设置排水设施单向路拱
图6 中央分布带设排水设施两侧路面分别在中间设路拱双向排水
图7 高速公路沥青路面结构 图8 高速公路和一级公路水泥混凝土路面
• 面层：直接与大气环境与行车荷载相接触
的部位。要求高的强度、刚度、平整度、 抗滑、耐磨，使用高质量的材料。 在沥青路面中，沥青层的厚度<18cm时，国 际上普遍认为，沥青层越薄越易产生车辙， >18cm与厚度没有关系了。
路面结构的发展趋势
• 从20世纪40年代起，英、美等国就通过足尺试验 •
路等对不同类型基层的沥青路面性能特点进行了 研究。 英国1957年在剑桥郡铺筑了包括33种路面结构的 Alconbury Hill 试验路，比较了级配碎石、开级配 沥青碎石、贫混凝土、碾压沥青混凝土和水泥胶 结砂基层在不同厚度的使用性能。在通车10年后， 经历了约600万次100kN标准轴载作用后，鲁尼娜 的变形和裂缝表明沥青混凝土面层和沥青碎石基 层的路面结构组合具有最优的路面使用性能。
Cracking is from the surface 从表面发生的裂缝
中面层压缩量最大
Thick Pavements Fatigue 厚路面的疲劳性能
High Strain = Short Life 高应变=短寿命 Low Strain = Unlimited Life 低应变=无限长的寿命
Unlimited Fatigue Life 无限长的疲劳寿命
70 um
Fatigue Life
疲劳寿命
• 基层：承重层，承受拉应力，是抗弯拉疲
劳的层次。
• 底基层：次承重层，受弯拉，是路面与路
基的过度层次，起到进一步扩散应力，保 护路基的重要层次。
• 垫层：在过湿或冰冻严重，冻深深的地区
与路段，为了防止路基被冻或地下水通过 路基影响路面，设置的层次称为垫层。使 用隔温、透水或不透水材料。
路面的力学分类
• 从路面结构受到荷载作用后各结构层应力分布
• • • •
与变形特点来划分。 柔性路面：用沥青混合料和粒料结构层组成的 路面，因具有较大的塑性变形能力而称之。 特点：衰减温度和应力的能力强；表面弯沉大， 损坏主要集中在表层25～30cm内，易于维修， 以控制最后一层的沥青混合料层底拉应变为设 计指标。 刚性路面：水泥混凝土板作面层的路面。 特点：在车轮荷载作用下处于板体工作状态， 竖向弯沉小，路面结构主要靠水泥混凝土板的 抗弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散作 用传递给板下的基础。
PERPETUAL PAVEMENT 永久性路面 • Surface (5 to 8
cm) renewed every 15 to 20 years 每隔15-20年重 新铺筑5-8cm的 表面层
• Structure
designed to last 50 years 设计结构能维 持50年
MECHANISTIC PERFORMANCE CRITERIA 力学性能标准
• 永久性路面的理念是所设计的沥青路面能够
•
使用40年～50年以上、采用较厚的沥青层柔 性路面，降低传统的沥青层底开裂和避免结 构性车辙。 永久性沥青路面结构组合的共同点是密水、 抗车辙、耐磨耗的面层加抗车辙、耐久的中 间层和抗疲劳、耐久的沥青混合料疲劳层， 如图所示。
Thick HMA(> 20 cm) >20cm的厚沥青混合料 Limit Bending 受弯拉极限 Subgrade底基层 Limit Compression 受压极限
Guangdong Pavement Trial 广东实验路
21 cm Hot Mix Asphalt Layers 热拌沥青混合料层 Cement Treated/Stabilized Granular Base 水泥稳定粒料基层
发展的方向，永久性路面是柔性结构 的沥青路面，其设计指标为最底层沥青层 底拉应变70 。 • 目前，美国的路面结构如图9 • 新型的路面结构：低噪声路面、彩色路面、 生态路面、聪明的路面等
图9 AASHTO路面典型结构组合
永久性沥青路面的理念
COMPARISION OF PERPETUAL PAVEMENT ASPHALT PAVEMENT SHTRUCTURE DESIGN METHOD