仙游电站尾水洞针梁钢模台车砼衬砌(陈剑华)
水利枢纽输水隧洞的二衬——关于针梁台车衬砌施工
水利枢纽输水隧洞的二衬——关于针梁台车衬砌施工摘要：通过针梁台车进行水利枢纽输水隧洞的建设，能够取得较为良好的建设效果，本文则对针梁台车的结构、工作原理以及应用技术进行了分析。
关键词：水利枢纽；输水隧洞；针梁台车一、工程概况西霞院水利枢纽输水及灌区工程是河南省的重要水利工程项目之一，该工程从洛阳市进行引水，通过输水总干渠向西霞院灌区输水，其中输水总干渠总长114.02千米，同时能够为下游提供一定的用水。
而输水隧洞则是输水总干渠穿越沁河的必要建筑，其总长为2850米。
二、针梁台车结构形式（一）模版总成模板在针梁台车中主要用于隧洞的成型，在实际应用过程中，能够决定隧洞的实际大小与尺寸。
而在应用模板的过程中，也需要考虑到压缩作用对于模板半径的影响，为了充分发挥模板的功能，其实际半径应当比理论半径大25毫米左右。
同时，模板由四部分组成，即顶模、底模与左、右侧模板。
（二）针梁总成针梁的主要作为钢模的受力平台和台车轨道，且针梁主要由型钢构成。
（三）梁框总成梁框下部与底模相连接，从而形成门框形状的结构，而该结构的上方与下方都安装有行走轮。
梁框在针梁台车中主要起到的是承载复合的作用，能够承受混凝土浇筑过程中产生的压力。
（四）底座底座安装在针梁的两端，分别为前底座与后底座，而在底座上也可以进行油缸的安装。
（五）端头堵板端头堵板的主要功能是防止钢模的两端出现封堵的现象，从而确保钢模的正常使用。
（六）抗浮装置针梁台车在参与施工建设的过程中，往往是进行一次性的浇筑，而这也要求其钢模具备一定的抗浮功能，确保钢模不会再浇筑过程中出现上下晃动的现象。
因此，在钢模的两侧会安装抗浮千斤顶，而抗浮架的使用则能够进一步提升钢模的抗浮能力，避免了错台问题的出现。
（七）行走装置针梁台车的行走装置由支座和相应的滚轮构成。
（八）水平和垂直对中调整机该装置能够通过对针梁的调整而实现对模板位置的调整。
三、针梁台车工作原理（一）钢模工作原理针梁台车的钢模能够完成立模、拆模的工作，这主要是由钢模上的三组油缸提供动力而实现的。
全圆针梁式液压钢模衬砌台车分析
全圆针梁式液压钢模衬砌台车分析1、工程概况CB取水隧道是某核电项目的一子项工程。
它的主体部分有三条隧道组成。
隧道中心线之间的水平距离为15m ，它与取水头部及PX泵房相连。
该隧道起点中心标高为-21.700m，末端隧道中心标高为-19.900m，自起点隧道中心标高至末端隧道中心逐渐升高，坡度为0.0019，隧道长约1300～1350m。
两侧1#、3#两条隧道为一心圆，圆形断面隧道开挖直径6.3m，衬砌厚度0.4m。
中间2#隧道开挖尺寸为三心圆，隧道开挖宽度3.8m、高2.7m，衬砌浇筑成型为两条内经1.4m 的圆形隧道。
CB隧道1#、3#洞二次衬砌采用全圆针梁式液压钢模衬砌台车，台车有效衬砌长度为12米/循环，每循环施工2.5天2、全圆针梁式液压钢模衬砌台车全圆形针梁式液压钢模台车由整圆钢模板、针梁式走行架、全圆形针梁式模板台定位机构、液控传动系统及电气控制五部分组成，台车设计总重量80T。
钢模在纵向长度上分为八节，每节 1.5m，模板的整圆环由一块顶模、两块侧模和一块底模构成。
顶模与侧模的连接为铰接，可在油缸控制下收拢和撑开，以达到穿行和立模的目的；两底模之间也为铰接，在起吊油缸和起吊架作用下，以铰轴为圆心向台车纵向中心垂直平面收拢，以便从门架中间穿过。
2.1全圆针梁式液压钢模衬砌台车结构模板由模板、针梁（滑梁）、液压系统、电动系统和防浮支撑系统等组成。
2.1.1模板：是由环型骨架、面板和各加强板、筋等焊接而成，为了拆装和运输方便，分成24片，用螺栓和铰链等方法连接固定成为一体。
2.1.2针梁：是用各种型钢焊接为珩架式，为了安装运输及9米衬砌变4.5米衬砌等情况分两段用法兰、螺栓连接。
2.1.3液压系统：是由油泵、油缸、控制器、制动系统和管线组成，它具有精度高，密封性好，内容高压等特性。
2.1.4电动系统：是由行走卷扬机和附着振动器组合为台车的电动系统。
2.1.5防浮支撑系统：为台车走行和灌注中的固定和定置部分，根据对台车在浇筑过程中产生的浮力进行计算，台车设计时在针梁上部安装4个20T，液压抗上浮支撑，总的抗上浮力为80T。
特大断面针梁模板在尾水主洞混凝土衬砌施工中的应用
２ 全 断 面针 梁 模 板 构 造
全 圆 针 梁 式 液 压 钢 模 台 车 主 要 由模 板 总成 、
针 梁 总 成 、梁 框 总成 、水 平 和 垂 直 对 调 整 机 构 、
卷扬 牵 引机 构 、抗 浮装 置等组成 。
（ ）模 板 总成 １ 每 组 模 板 由顶 模 、左 边模 、右 边模 、底 模 四
块 组成 ．考 虑 到混 凝 土 衬 砌施 工 时对 模板 的压 缩
作用 ，模 板 的直径较 理论 直径 大 ２ ｍ ０ ｍ，钢 模 直径 ①１ ． ｍ。各 模 块 与 圆心 夹 角 分 别 为 ：顶 模 ４ 。 １２ ５ ４、 左边 模 １０ 、右 边模 １ ０ 、底 模 ｌ６ 。底模 两边 ０。 ０。 １。 分别 用 铰 耳销 轴 连 接 左 、右侧 模 板 。顶模 的一 边
行 走 机 构 由支 座 和 多 个 滚 轮 等 零 件 组 成 ，共 有 四套 行 走 架 安 装 在 门架 内针 梁 的上 下 方 ．针 梁 在 行 走 架 的滚 轮 上 移 动 。支 座 由槽 钢 构 成 。滚 轮 设 计 成 带 轮边 的结 构 ，使 针 梁 或 模 板 移 动 时 不 会 左 右 摆 动 。安 装 在 针 梁 上 的卷 扬 机 用 两 根 钢 丝 绳
度。
针 梁 中心 宽 ５０ ． ｍ，高 ３５ ． ｍ， 由 ５组 × ２块 组
成 ，为装 配 式 桁 架组 合 结 构 。针 梁 主要 由槽 钢构
成 ， 长 度 为 ２ ．１ ｍ；针 梁 上 、下 有 四 条 ４ × ９１ ６ ０ ４ ｍ 的方 钢轨 道 ，焊接 在针梁 上 。为运 输 和安装 ０ｍ
水 电 工 程 技 术
特大断面针梁模板在尾水主洞混凝土
无轨滑模技术在仙游抽蓄主坝面板混凝土中的应用
无轨滑模技术在仙游抽蓄主坝面板混凝土中的应用结合具体工程实例，介绍了无轨滑模施工技术用于薄体面板施工的方法，分析了施工中存在的问题，提出质量控制要求。
标签：无轨滑模；面板；应用1 工程概况福建仙游抽水蓄能电站上水库主坝为面板堆石坝，大坝上游采用C25W10二级配混凝土面板防渗，面板基础面坡比1：1.4，顶面坡比1：1.4052。
面板共计分为26个条块（12m宽，最宽16.79m），其中最长条块长度约为119m，总计面板滑升约1700m。
为满足仙游抽水蓄能电站上水库蓄水的总体进度要求，同时为保证度汛安全，更快更好的满足工程需要，采用无轨滑模进行主坝面板施工。
2 技术特点面板为薄体混凝土结构，面板顶部厚度为30cm，底部厚度50m。
面板中间设置一层Ф22mm钢筋网，两侧及底侧设置双层Ф16mm加强钢筋，面板分缝止水采用铜止水，面板施工前还包括挤压边墙凿平、砂浆找平、止水砂浆垫层、底层沥青涂刷等工序。
结构复杂、工期紧、强度大。
如采用常规施工手段，采用散装模板盖模施工，上升速度慢、平仓振捣难、面板平整度不好保证。
经对比分析同类项目先进经验，决定采用无轨滑模施工的方式。
面板条块侧模采用钢木混合模板（5cm厚木板配6m槽钢）。
周边三角区采用滑模和翻转模板，局部三角区辅以组合钢模板。
滑模底宽 1.2m，采用钢板、工字钢制作，工字钢形成支撑梁及骨架，上敷钢筋网作为施工平台。
采用卷扬机牵引上升，溜槽下料的方式进行施工。
滑模根据面板宽度一次制作成型，可有效保证混凝土面平整度；可多次重复利用，采用汽车吊即可方便吊装转运，施工工序间隔时间段；连续施工，不存在盖模待凝上升的问题，加快施工进度；配置振捣、抹面平台，利于安全施工及质量控制；主要设备即为模板加工钢材、卷扬机及转运吊车（不长期占用），施工人员少，总体成本低。
3 模板制作滑模面板结构尺寸为18m×1.2m，由底部钢面板、上部工作平台和抹面平台三部分组成，工作平台和抹面平台采用L70角型钢作桁架、平台面铺钢网板、外设钢管围栏组成，平台与滑模主体用螺栓连接，顶部搭设遮雨棚。
针梁式全圆模板台车在海底引水隧洞工程衬砌施工中的创新应用
关键词 ： 海底隧洞 ； 针梁式全 圆模板 台车 ； 单 向同步衬砌 ； 连续跳板
Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ７ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ７ ４ １ Ｘ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ８ ． ０ １ ２
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ３
文献标志码 ： Ｂ
（ １ ．Ｓ ｔ ａ ｔ ｅ Ｋ ｅ ｙ Ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ Ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ａ ｎ ｄ Ｂ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ４ ５ ０ ０ ０ １ ， Ｈ ｅ ｎ ａ ｎ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
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４ ．Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｉ ｎ ｔ ａ ｋ ｅ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｆ ｏ Ｔ ａ ｉ ｓ ｈ ａ ｎ Ｎ ｕ ｃ ｌ ｅ ａ ｒ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｓ ｔ ｏ ｃ ｋ
针梁式钢模台车在构皮滩电站5#机尾水隧洞衬砌施工中的应用
针梁式钢模台车在构皮滩电站5#机尾水隧洞衬砌施工中的应用摘要：构皮滩水电站5#机尾水隧洞混凝土施工采用全断面一次针梁式钢模台车进行衬砌，机械化程度高，循环快，施工方便，质量可靠。
关键词：针梁式钢模台车；全断面；尾水隧洞；衬砌施工1.工程简介构皮滩水电站共布置三条尾水隧洞，1~2#机及3~4#机尾水隧洞为两机一洞，5#机尾水隧洞为单机单洞，隧洞断面型式均为圆形。
5#机尾水隧洞洞身全长534.94m，在平面上采用上游直线段接水平弯管段再接下游直线段的布置形式，隧洞从0+72.81桩号至0+140桩号段设计纵坡为3.55%，自0+140桩号后隧洞纵坡为4.34%。
5#机尾水隧洞0+000~0+12.03、0+507.94~0+534.94桩号段开挖直径13.4m，混凝土衬砌厚度为1.5m；0+12.03~0+507.94桩号段开挖直径为12.4m，混凝土衬砌厚度为1m，全洞衬砌后净空10m。
5#机尾水隧洞除0+0.00~0+47.81、0+525.94~0+534.94桩号水平转弯段采用组合钢模衬砌外，其余洞段均采用针梁台车全断面一次进行浇筑。
2.施工方案选择在选择混凝土施工方案时，主要考虑了以下因素：①工期：构皮滩水电站5#机尾水隧洞在前期施工中由于进厂交通洞滞后移交工作面，导致5#机尾水隧洞实际开工时间比投标开工时间滞后了7个月。
②施工干扰：构皮滩水电站三条尾水隧洞共用一条施工交通洞，在进行5#机尾水隧洞衬砌混凝土施工时，其他两条尾水隧洞同时进行开挖及混凝土浇筑施工、初期洞内组装钢模台车等平行交叉作业。
③施工难度：构皮滩水电站5#机尾水隧洞属于大断面、长距离隧洞，洞内地质条件复杂，围岩稳定性差，施工布置难度大。
考虑以上因素，经过多种方案优化比较后，选取了以针梁式钢模台车为主，组合小钢模为辅，混凝土搅拌车运输，混凝土泵送入仓的施工方案。
3. 针梁式钢模台车简介3.1 针梁式钢模台车的构造构皮滩水电站5#机尾水隧洞混凝土衬砌配置D=10.0m，L=9.0m 针梁式钢模台车一台，台车总重110Ｔ。
全断面针梁式钢模台车在河口村水库电站引水发电洞混凝土衬砌施工
全断面针梁式钢模台车在河口村水库电站引水发电洞混凝土衬砌施工中的应用针对河口村水库电站引水发电洞混凝土衬砌洞段长，施工难度大，进度和质量要求高的特点，工程采取全断面针梁式钢模台车进行混凝土衬砌。
通过全断面钢模台车在隧洞混凝土衬砌中的实际应用，介绍了钢模台车的工作原理和操作方式，以及衬砌的施工技术等。
标签：针梁式钢模台车；圆隧洞；施工应用1、工程概况河口村水庫工程位于河南省济源市克井镇黄河一级支流沁河下游河口村处。
水库由混凝土面板堆石坝、泄洪洞、溢洪道及引水发电系统组成，电站装机容量11.6MW，年发电量约3029/406万kW·h。
河口村水库电站为引水式，布置在大坝左岸、泄洪洞右侧、分大小两个电站。
由电站进水口、引水发电洞、电站厂房和尾水渠组成。
引水发电主洞长695.48m。
设计坡比i=0.006，主洞为圆型断面，引水主洞连接大电站厂房，由上平段、斜井段和下平段组成。
岔洞从引水主洞上平段（引0+557.96）桩号分出，连接小电站厂房。
岔洞长65.035m，洞径1.8m，设计底坡i=0.004。
引水发电主洞桩号引0+547.000前（上平段）采用全断面钢筋混凝土衬砌，厚0.5～0.7m，以后（斜井及下平段）采用钢衬。
2、针梁式钢模台车的工作原理针梁式钢模台车是圆隧洞全断面衬砌中利用针梁（一种模板台车的承重构件和导向装置），在模板台车内部与模板进行交替的相对运动来完成衬砌模板的移动，并运动到指定浇筑位置，达到混凝土浇筑的目的。
其中针梁具有承受模板的重力、新浇筑混凝土的浮托力、重力和侧压力、拆模的反作用力等作用，并作移动模板的滑道。
2.1钢模工作原理钢模上安装了三组液压油缸，可完成立模、拆模工作。
在顶模和边模的对应位置上安装螺旋千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶，这样保证衬砌尺寸的准确性，并减轻油缸载荷。
脱模时，先脱顶模，再脱左右边模，最后针梁随支腿竖向油缸向上顶升而上升，使整个台车上升，底模与混凝土脱离。
尾水洞钢筋台车安装拆除与运行维护方案(措施)
尾水洞钢筋、灌浆台车安装拆除与运行维护方案1.概述尾水隧洞钢筋、灌浆台车以⑦施工支洞为界上下游各设臵1台，单台长度均为6m，总共设臵4台，2台灌浆台车与2台钢筋台车。
钢筋、灌浆台车主要由底部台车架，顶部φ48钢管搭设的满堂脚手架操作平台2部份组成，其中台车装臵重约7t，脚手架及工作平台重约6.5t，总重约13.5t。
钢筋台车采用牵引式行走方式，与钢模台车共用同一段轨道，灌浆台车采用直接将P50轨道搁臵在底拱轨道装臵底座上，所有台车制动全部利用手动夹轨器。
底部台车架立柱与横梁采用I25a工字钢，纵梁采用【25a双槽钢，门架斜撑采用I20a工字钢。
立柱、斜撑、纵梁，纵梁与横梁之间采用连接板与4.6级普通螺栓连接。
顶部48满堂脚手架间排步距分别为1.5m×1.35m× 1.5m，其两侧各2m范围内铺设竹脚手板，脚手架立杆搁臵在Φ25钢筋焊接的挡圈内。
2、钢筋、灌浆台车安装拆除程序2.1、安装流程钢筋、灌浆台车安装工艺流程如下：钢筋、灌浆台车安装工艺流程图准备工作车轮、底梁组装立柱、纵梁，横梁、斜撑与剪刀撑组装门架吊装门架试运行及验收满堂脚手架立杆安装水平纵横杆搭设施工爬梯及马道搭设施工平台铺设安全设施的安装试运行及验收2.2、安装具体措施1、施工准备安装前收集钢筋、灌浆台车施工图纸，为保证钢筋、灌浆台车安装质量，安装前技术人员对安装方进行技术交底。
熟悉钢筋、灌浆台车安装图，学习钢结构安装规程与规范，掌握钢筋、灌浆台车的安装过程、方法及质量要求。
并进行安全学习，做到安全、文明施工。
安装前清除钢结构部件上的铁锈及垢污，对于车轮滚动轴承等安装前必须拆开清洗，洗净并重新装上润滑油，重新组装上。
台车部件装卸与运输时应采取相应的保护措施，防止钢结构部件发生较大的变形。
台车安装前检查各部件的尺寸是否满足相关技术要求。
台车安装所需施工人员，材料及设备准备到位。
2、车轮及底架安装用8t吊将4组车轮、夹轨器与底梁采用螺栓连接成整体，检查车轮与底梁安装偏差，符合要求后将钢筋、灌浆台车左右两侧的底架及车轮吊放在两侧的轨道上。
(完整版)全圆针梁式台车浇注砼施工工法
针梁式全圆模板衬砌台车砼浇注工法1、前言随着我国对水利基础设施建设投入的加大，水工隧洞工程也在不断增多，如何优质快速施工水工隧洞衬砌成为施工水工隧洞的关键，中铁十二局集团在借鉴了原先水工隧洞衬砌施工工艺的基础上，对采用针梁式全圆钢模衬砌台车衬砌施工进行研究。
其成果成功应用于南水北调中线京石段应急引水工程（北京段）西四环暗涵工程引水隧洞混凝土衬砌施工中，通过总结形成本工法。
2、工法特点2.1施工进度快、效率高、成本低。
2.2全断面一次成型，减少施工缝，提高混凝土防水效果及外观质量。
2.3台车稳定性好，可保障衬砌质量达到内实外光。
2.4台车针梁做成可折式，模板为铰接组合式，可以转弯和爬坡（4%的坡度）。
2.5有足够的空间处理模板污垢。
2.6劳动强度低，安全可靠，易推广。
3、适用范围本工法可应用于所有圆形隧洞全断面一次成型的混凝土衬砌施工。
4、工艺原理4.1针梁式全圆钢模衬砌台车结构原理针梁式全圆钢模衬砌台车结构原理见示意图（图4.1-1、图4.1-2、图4.1-3）图4.1-1 针梁式全圆钢模衬砌台车示意图脱模状态衬砌状态图4.1-2 针梁式全圆钢模衬砌台车脱模、衬砌状态图注：图4.1-1、图4.1-2中1—针梁；2—模板；3—门架；4—脱模油缸；5—卷扬机；6—举升油缸；7—平移架；8—平移油缸；9—抗浮机构；D—隧洞断面直径（钢模板）图4.1-3 针梁式全圆钢模衬砌台车与穿行式台车对比3D效果图4.2针梁式全圆钢模衬砌台车运行原理（图4.2-1）图4.2-1 针梁式全圆钢模衬砌台车运行原理示意图(a)钢模就位状态；(b)针梁行走；(c)针梁定位；(d)钢模行走1—针梁；2—钢模；3—前抗浮；4—后抗浮；5—前支座千斤顶；6—千斤顶收起；7—千斤顶受力；8后支座；9—针梁移动；L—隧洞纵断面分块长度（台车一次浇筑长度）5、施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程见图5.1-1图5.1-1 施工工艺流程图5.1.1隧洞纵断面浇注顺序纵向通常要分段进行浇注。
第19章 尾水隧洞的混凝土衬砌施工程序、施工方法说明书及附图
第19章 xx隧洞的混凝土衬砌施工程序、施工方法说明书及附图19.1概述本标段xx隧洞为：从xx调压井中心线下游50m处至下库进出水口的两条xx隧洞。
1#xx隧洞长1525.043m，2#xx隧洞长1561.684m。
具体桩号为：1#xx隧洞尾0+051.00～1+576.043m，2#xx隧洞尾0+051.00～1+612.684m。
10＃施工支洞与xx隧洞相接于尾1+344.043，做为xx隧洞施工期间的主要对外施工道路。
渐变段长10m，桩号为：尾0+051.00～0+061.00。
渐变段混凝土衬砌断面为由圆变方，断面型式见插图19-1（括号中为2＃隧洞数据）。
图19-1 xx隧洞渐变段混凝土衬砌断面型式xx隧洞桩号尾0+061.00～0+071.00，该段为圆形断面，衬砌厚度1m，洞衬砌后内径均为7.20m。
该段断面型式见图19-2（括号中为2#隧洞数据）。
图19-2 xx隧洞尾0+061.00～0+071.00段混凝土衬砌断面型式xx隧洞桩号尾0+071.00以后，1＃、2＃xx隧洞均为圆形断面，衬砌厚度0.6m，洞衬砌后内径均为7.20m。
该段断面型式见图19-3。
图19-3 本标段xx隧洞尾0+071.00下游混凝土衬砌断面型式xx隧洞混凝土工程量见表19-1。
表19-1 xx隧洞混凝土工程量部位项目名称混凝土特性单位数量备注渐变段混凝土C20 二级配m31125.20隧洞衬砌混凝土C25 二级配m345990.89xx隧洞混凝土工程量合计m347116.0919.2施工程序19.2.1施工段划分1＃隧洞以施工支洞划分为两段：尾0+051.00～1+344.043和尾1+344.043～1+576.043，分别命名为：1＃-1洞和1＃-2洞。
2＃隧洞根据施工时段安排划分为三段：尾0+051.00～0+601.00、尾0+601.00～1+344.043和尾1+344.043～1+612.684，分别命名为：2＃-1洞、2＃-2洞和2＃-3洞。
全圆针梁台车在高摩赞大坝枢纽工程导流洞混凝土施工中的应用
台车整体结 构合理 ， 承载性能 良好 ， 整体或 无 局部变形 扭 曲缺 陷 。每组 模板 问错 台不 超过 １５ ． ｍ 每组模板 间 间隙不 超过 １５ｍ 模 板局部 变 ｍ， ． ｍ， 形不超 过 ３ｍ 台车衬砌 后 的隧 洞断面与 台车断 ｍ，
面尺 寸误 差不超 过 ３ｍ ｍ。 ２ ５ 注意事项 ．
３ １ 模 板 总成 ．
用全 圆针梁 台车进 行全断 面混凝土衬 砌施工 。 ２ 全 圆针梁 台车设 计 的技术 要求和参 数
２ １ 设 计 混 凝 土衬 砌 厚３～ ． 以 ０ ６ ． ０ ６ ｍ， ． ｍ衬砌厚度作 为台 车设计 的基本 荷 载 ， 允许 超挖
＋局部过 大超挖量按 ０ ３ｍ计 算加荷 载 。 ．
２ ２ 设 计 衬 砌 分 段 ．
全 圆 针 梁 台车 钢模长度分 别为 １ ． 和 Ｏ ３ｍ
６ ３ｍ。长度为 １． ． ０ ３ｍ的钢模 由 ６组 １５ｍ 长和 ．
一
隧洞转 弯半径 Ｒ＝１０ｍ衬 砌 标 准长 度 为 ６ ０
第２ ８卷第 ６期
２００９年 １ ２月
网
川
水
力
发
电
Ｖｏ ． ８．Ｎｏ ６ １２ ． Ｄｅ ｃ．． ０ ０ ２ ９
Ｓｉｈ ｎ ｃ ｕａ
Ｗ ａｅ Ｉ（ ｒ ｔｒ ’ｗｅ １
全 圆针 梁 台车在 高摩 赞大 坝枢 纽工 程 导 流 洞 混 凝 土 施 工 中的 应 用
仙游引水隧洞施工方案
莆田市仙游金钟水利枢纽工程双宝引水隧洞C31标施工组织设计编制人:审核人:审批人：编制日期: 年月日XXXXXXXXXXXX公司第一章工程说明第一节工程概况仙游金钟水利枢纽工程双宝隧洞工程起于双溪口水库库区左岸进口段泄槽，然后由北往南穿越双溪口水库，经12.41km长的隧洞（含明钢管）抵达仙游宝峰。
宝峰出口距离仙游县城关约5km。
本工程对外交通以公路为主。
目前，双宝隧洞进口段泄槽、宝峰出口均已有公路从附近经过。
因此，本工程对外交通条件较为便利。
第二节水文气象条件本流域地处中亚热带，东距海岸约80km，同时由于受高山的影响，兼有山地气候的特点，受海洋季风和山地地形影响，气候湿润、温和，属中亚热带山地气候，其特点是夏季不酷热，冬短少严寒，一年四季分明，干季雨季明显，海洋性、大陆性气候兼具。
灾害性天气主要有台风、暴雨、洪涝、干旱、冰雹、雷暴、雷击和低温寒害等。
流域受锋面雨和台风雨影响，降雨集中在汛期４-10月，多年平均年降雨量1800mm，每年的3-9月降水量占全年降水量的83.9%，其中5-6月梅雨季节占29.6%，7-9月降水量占全年降水量的35.6%。
坝址年平均气温18.3℃，年平均风速1.8m/s，最大风速18m/s，绝对湿度17.8hpa，相对湿度81%。
第三节工程地质条件双溪口至宝峰输水隧洞沿线为中低山地形地貌，地形波状起伏，沟谷一般与洞线交角较大。
围岩岩性主要为南园组第二段（J3n2）有浅灰白色流纹质凝灰岩、熔结凝灰岩、火山角砾岩夹沉凝灰岩、层状凝灰岩等。
围岩一般为弱风化～新鲜。
第四节对外交通条件双宝隧洞工程起点位于双溪口水库库区左岸进口段泄槽，终点位于仙游宝峰出口。
本工程对外交通以公路为主。
目前，双宝隧洞进口段泄槽、宝峰出口均已有公路从附近经过。
九仙溪三级水电站进厂公路从双溪口水库右岸宝峰隧洞进口附近经过，经仙水桥到达仙水溪左岸进口段泄槽附近，进口段泄槽工程距离仙游县城关约27km、宝峰出口距离仙游县城关约5km。
仙游抽水蓄能电站上水库主坝面板混凝土配合比及抗裂性能研究与应用
Ｘｉ ａ ｎ ｙ ｏ ｕ Ｐｕ ｍｐ ｅ ｄ Ｓ ｔ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ Ｈｙ ｄ ｒ ｏ ｐ ｏ ｗｅ ｒ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｓ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ＨＵ Ｙｉ ｎｇ ｘ ｉ ｎ ，ＺＨＡＯ Ｚｈ ｅ ｎ ｇ ２ ＬＩ Ｕ Ｔｉ ａ ｎ ｙ ｕｎ ，Ｓ ＨＩ Ｈｕ ｉ ｃ ｏ ｎ ｇ ，ＹＡＯ Ｘｉ ｎ ，ＤＡＩ Ｌｉ ｑ ｉ ｏ ｎ ｇ ２
摘
要 ：仙 游抽 水蓄 能电站上水库 主坝为 混凝 土面板堆石 坝 ，最 大坝 高 ７ ２ ． ６ ｍ。为提 高其 面板 混凝土抗
裂性 能 ，对 四种 抗裂方案进 行对 比试验 研 究。结果表 明：掺 纤维素纤 维混凝 土的坍 落度 及含 气量损 失率
较 小，抗拉 强度 和极 限拉伸值 最 高 ，弹性模量较低 ；纤 维素 纤维混凝 土抗裂性 能 最好 ，与基 准相 比 ，减 裂率达到 ８ ５ ． ６ ％ ，而增密剂和抗 裂 剂分 别 为 １ ７ ． ３ ％和 ３ ０ ． ５ ％ 。经 综合 分 析 混凝 土 各 项性 能研 究结 果 ， 最终采取 纤维素 纤维混凝 土设 计方案 。混凝 土 面板在 下 闸蓄水前 仅在 中间分块 出现 少数 小于 Ｏ ． ２ ｍ ｍ 的 裂缝 ，并按 照设计要 求进行 了处理 ，面板 混凝土质量符 合设计及规 范要 求 ，满足 下 闸蓄水要 求。 关 键词 ：纤维 素纤 维混 凝土 ；混 凝土 面板 堆石 坝 ；面板 混凝 土 ；抗 裂性 能 ；仙 游抽 水 蓄能 电站
水利水 电技术
第４ ４卷
２ ０ １ ３年第 ２期
仙 游 抽 水 蓄 能 电 站 上 水 库 主 坝 面 板 混 凝 土 配 合 比 及 抗 裂 性 能 研 究 与 应 用
简易桁架钢模台车在思林水电站大断面短洞室尾水洞工程中的应用
简易桁架钢模台车在思林水电站大断面短洞室尾水洞工程中的应用李勇;杨映【摘要】思林水电站尾水洞断面大、洞室长度短,混凝土衬砌采用简易桁架钢模台车,充分发挥了其安装拆卸方便、适应性强、造价低廉、操作简便等优点,取得了良好的经济效益,为其他大断面、短洞室的类似工程提供了宝贵的实践经验,具有一定的借鉴价值和推广意义.【期刊名称】《四川水力发电》【年(卷),期】2014(033)002【总页数】3页(P91-93)【关键词】思林水电站;简易桁架钢模台车;尾水洞;大断面;混凝土衬砌【作者】李勇;杨映【作者单位】中国华电集团公司四川公司,四川成都610041;中国华电集团公司,北京100031【正文语种】中文【中图分类】TV53+6;TV7;TV554;TV521 工程概述思林水电站位于乌江干流中游，装机容量为1 000 MW(4×250 MW)，由碾压混凝土重力坝、引水发电系统、通航建筑物等组成，地下厂房布置在右岸山体内，尾水洞采用单机单洞,四条隧洞平行布置。
尾水洞采用二级配的C25钢筋混凝土衬砌，厚度1 m或1.2 m，其中1#、2#机尾水洞衬砌后断面为13 m×19 m，长度分别为231.3 m和204.4 m，3#、4#机尾水洞衬砌后断面为11 m×17 m，长度分别为117.4 m和150.5 m，四条隧洞长度相对较短，典型断面为底部呈圆角的特大城门洞形。
2 简易桁架钢模台车方案在隧洞混凝土衬砌中，常用的方法是采用钢模台车。
传统的钢模台车一般采用型钢作为承重支撑结构，模板采用钢板，用液压系统对模板系统进行顶伸，在轨道上行走，结构较为复杂，因此造价较高。
简易桁架式钢模台车是从传统液压台车发展、演变而来，将造价较贵的型钢支撑结构更换为简易桁架并设置相应的行走机构，采用组合钢模板，取消了造价昂贵的液压顶伸系统，其功能分别由边墙和顶拱模板的顶伸机构代替。
传统钢模台车造价较高，只能通过提高钢模台车的周转次数来降低施工成本，通常在长洞室的隧洞混凝土衬砌中使用；对于洞室长度较短，台车周转次数较少的隧洞混凝土衬砌则采用简易桁架钢模台车更为经济实用。
全园针梁式模板台车
竭诚为您提供优质文档/双击可除全园针梁式模板台车篇一：cb取水隧道二次衬砌模板台车应用技术总结龙源期刊网.cncb取水隧道二次衬砌模板台车应用技术总结作者：陈斌左艳智来源：《建筑工程技术与设计》20xx年第07期【摘要】某核电工程cb隧道1#、3#两条隧道为一心圆，圆形断面隧道开挖直径6.3m，衬砌厚度0.4m，隧道长约1300～1350m。
二次衬砌采用全圆针梁式液压钢模衬砌台车及其技术，并针对本工程的实际情况做了抗浮力计算，满足本工程的实际施工需要，使得本工程取得了圆满的效果，为核电隧道施工总结了经验。
【关键词】液压钢模衬砌台车；二次衬砌；抗浮力1、工程概况cb取水隧道是某核电项目的一子项工程。
它的主体部分有三条隧道组成。
隧道中心线之间的水平距离为15m，它与取水头部及px泵房相连。
该隧道起点中心标高为-21.700m，末端隧道中心标高为-19.900m，自起点隧道中心标高至末端隧道中心逐渐升高，坡度为0.0019，隧道长约1300～1350m。
两侧1#、3#两条隧道为一心圆，圆形断面隧道开挖直径6.3m，衬砌厚度0.4m。
中间2#隧道开挖尺寸为三心圆，隧道开挖宽度3.8m、高2.7m，衬砌浇筑成型为两条内经1.4m的圆形隧道。
cb隧道1#、3#洞二次衬砌采用全圆针梁式液压钢模衬砌台车，台车有效衬砌长度为12米/循环，每循环施工2.5天2、全圆针梁式液压钢模衬砌台车全圆形针梁式液压钢模台车由整圆钢模板、针梁式走行架、全圆形针梁式模板台定位机构、液控传动系统及电气控制五部分组成，台车设计总重量80t。
钢模在纵向长度上分为八节，每节1.5m，模板的整圆环由一块顶模、两块侧模和一块底模构成。
顶模与侧模的连接为铰接，可在油缸控制下收拢和撑开，以达到穿行和立模的目的；两底模之间也为铰接，在起吊油缸和起吊架作用下，以铰轴为圆心向台车纵向中心垂直平面收拢，以便从门架中间穿过。
2.1全圆针梁式液压钢模衬砌台车结构模板由模板、针梁（滑梁）、液压系统、电动系统和防浮支撑系统等组成。
针梁式钢模台车在隧洞衬砌中的应用
针梁式钢模台车在隧洞衬砌中的应用摘要：针梁式钢模台车是为圆型隧洞全断面一次性浇筑混凝土而设计的一种专用台车。
它是衬砌隧洞全断面底、边、顶一次成型的设备，立模、拆模由液压油缸执行，使隧洞混凝土衬砌进度快、质量好、成本低、混凝土表面完整美观。
关键词：针梁式钢模台车组成施工应用Abstract: the needle beam steel mould trolley is a kind of special car designed for circular tunnel in whole section once pouring concrete. It is lining tunnel whole section bottom, side, top a molding equipment, formwork, formwork executed by the hydraulic cylinder, so that the tunnel concrete lining progress fast, good quality, low cost, concrete surface appearance.Keywords: needle beam steel mould trolley component construction application.1.工程慨况主体工程为有压引水隧洞工程，隧洞断面为圆形，成洞洞径均为D=5.4m。
隧洞总长3229m。
综合坡度6.57‰。
隧洞为钢筋混凝土全断面衬砌，且每隔12m 设一道环向施工缝。
Ⅲ类围岩混凝土衬砌厚度为50cm，Ⅳ类围岩混凝土衬砌厚度为60cm，Ⅴ类围岩混凝土衬砌厚度为70cm。
根据本工程引水隧洞结构、长度以及引水隧洞施工环境、施工进度等要求，并参考以往隧洞工程衬砌混凝土施工资料，隧洞混凝土衬砌采用针梁式钢模台车一次浇筑成型。
针梁式钢模台车设计长度为12m，设计直径为5.40m。
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二、施工特点与难点
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• （3）在隧道全圆形断面衬砌施工中，圆心以下部分浇筑混凝土 时，钢模板将受到巨大的浮力作用，衬砌混凝土在初凝前，可认 为是流体，其符合流体力学受力原理，台车上浮原因是混凝土对 台车的径向压力的垂直分力所致。
• 当浮力大于台车自重时就会产生钢模板的上浮。台车上浮会造成 台车门架和轨道虚连或脱离，引起衬砌台车失稳、崩塌，造成台 车损坏、浇筑混凝土报废。同时，因上顶台车拱部受力顶部钢模 板会产生椭圆变形，从而影响衬砌几何尺寸。因此必须详细分析 台车上浮造成的安全、质量隐患，并制定控制台车上浮的办法。
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三、全圆针梁钢模台车的构造 交 流
• 仙游电站尾水隧洞所使用的全圆针梁台 车，能使衬砌隧洞全圆断面底、边、顶 一次成型，采用操作液压站换向阀手柄 来完成立模、拆模、定位找正等，利用 液压站上卷扬机换向阀手柄使模板与针 梁作相对运动，完成针梁或台车的前后 移动。
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3.1 钢模台车的设计要求
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4.1 钢模台车的安装：
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• 台车安装分洞内及洞外安装。安装完成 后接入电源进行调试。卷扬系统要求调 试针梁、模板牵引自如，不得出现卡滞 现象；液压系统调试要求各油缸伸缩自 如，油缸及各联接处不得出现泄漏、渗 油现象。
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4.2砼衬砌的施工过程
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施工方法的优缺点：
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• ① 本方法最大优点是可提高圆洞段混凝土施 工强度，自岔支洞向上浇筑混凝土。仓位钢筋 提前绑扎完成，钢模台车一直向上行走，每个 仓位只有一个侧模需要封堵。不存在钢模台车 反复移动的问题。按此方法施工，可实现2天 一个仓位的目标。②仓位向下向上浇筑，且只 有一道侧模，可减少仓位“爆仓”的机率。同 时可保证顶拱混凝土浇筑密实。③对灌浆施工 影响较大。虽然灌浆的废水废渣可较好地处理 。但是灌浆与洞身段混凝土衬砌施工的交叉施 工干扰很大。
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陡坡采用5T卷扬机牵引台车
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六、洞内交通条件限制，施工方法交 流 的选择问题
• 由于工期滞后，闸门井封闭施工，尾水 隧洞只能从岔支洞进入施工现场，进行 施工。因此是选择向上而下施工方式， 还是自下而上施工方式，经过综合比较 ，采用自下而上施工方式。为了保证衬 砌顶部混凝土的密实度，每个仓位混凝 土入仓由低处向高处进行。 • 对钢筋、混凝土、灌浆等工序的安排提 出一系列特珠要求。
4.2.4 混凝土浇筑
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采用砼搅拌车将砼运至浇筑仓号附近的砼输送泵，由砼泵将砼运入仓号 内。砼泵距离钢模台车水平距离不大于100m，泵管直径为150mm，泵管 布设应尽量减少弯头，以防砼料堵塞泵管。每仓不少于2个入仓口。钢 模台车一次完成全断面砼衬砌，堵头模板用定型堵头模板及木模封堵。 模板外侧安装有砼泵管和附着式振捣器，完成顶拱砼进料及振捣。砼浇 筑前在钢模板台车外表面需涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。 砼浇至模板后，要接通附着式振动器振捣，以减少砼表面气泡缺陷，保 证衬砌质量。边模浇筑时，砼经两趟泵管分别进入左右侧工作窗，再经 溜筒缓冲后入仓，先从钢模板台车模板最下排工作窗口进行灌注混凝土 ，灌注混凝土至混凝土快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二 排工作窗口进行灌注混凝土，以此类推。 顶模全部被砼覆盖后，仓内作业人员撤出，其后主要靠附着式振捣器进 行振捣。为均匀卸料应在同一高程的卸料口轮流卸料。同时上下层的附 着式振捣器分层开动。灌注混凝土到最后通过灌注混凝土口封顶的后期 ，必须使用低速档进行灌注混凝土，并时刻注意灌注混凝土口压力的变 化，避免因混凝土注满后仍强行注入而导致压力过大使模板变形。
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钢模台车侧视图（全圆针梁式）工作窗 Nhomakorabea方木
注： 1，本台车用于φ 7000毫米的水工隧道砼衬砌作业。 2，本台车采用全液压操纵。 3，本台车设计了模板对齐机构，以避免砼衬砌作业 中错台现象。 4，本台车千斤数量少，工作效率高。 5，本台车行走速度12M/MIN。 6，本台车总工率:11kw.
4.2.3 立模
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• 将钢模板台车行走至衬砌位置后便可立 模，立模前钢模板台车处于脱模状态。 使钢模板台车模板中心线与衬砌中心线 对齐。顶升油缸的手动换向阀手柄使针 梁到达衬砌需要的位置；使顶模到达衬 砌需要的位置；使边模与顶模搭接平顺 。将抗浮平台上抗浮千斤与隧洞开挖面 或已成型砼面充分顶紧，安装好堵头模 板。
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• 4.2.5 脱模 • 灌注混凝土完成之后，必须让混凝土凝 固一定时间,等强后才能进行脱模。钢模 台车拆模时间，应根据顶拱砼强度达到 设计强度的40%～50%后拆模。钢模台车 的底模、左右侧模、顶模脱模采用液压 油缸的伸缩控制。
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• 4.2.6 行走 • 钢模台车前移时，先移动针梁，定位后 ，利用钢模台车自身的液压系统将模板 前移至预浇仓号。
一、工程概况
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• 仙游抽水蓄能电站尾水隧洞共计2条，每条标准圆形衬砌段长为 748.196m，桩号范围分别为：尾1 0+115.804~尾1 0+864.000；尾2 0+115.804~尾2 0+864.000。 • 开挖断面为圆形，直径8.0m,混凝土衬砌厚度50cm，衬砌后直径 为7.0m，工程量为23770m3。 • 考虑工期与砼衬砌类型的单一性，故引用了两台全圆针梁台车,使 圆形隧洞全断面砼衬砌，采用四川广汉隧道机械公司制造的全圆 针梁钢模台车（见下图，以下简称钢模台车）施工。1#尾水隧洞 采用一台9m长针梁式台车全断面衬砌浇筑，2#尾水隧洞为10m。 • 针梁式底模液压台车它适用于电站尾水洞弧形底拱的施工，定位 找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。台车为自行式，安装在台 车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可向前运动，本 台车为9米针梁底模液压台车，台车衬砌一个循环的工作长度为9 米。
仙游抽水蓄能电站
陡坡全圆洞段钢模台车衬砌施工技术
陈剑华
武 警 水 电第 二 总 队 仙游工程项目部
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一、概述 二、施工特点与难点 三、全圆针梁钢模台车的构造 四、钢模台车砼衬砌施工 五、陡坡钢模台车使用的特殊要求 六、洞内交通条件限制，施工方法的选择问题 七、台车上浮的质量控制 八、施工注意事项 九、效益分析 十、结束语
三、全圆针梁钢模台车的构造 交 流
• 混凝土衬砌钢模台车是为各种不同断面公路隧道、铁 路隧道、水电引水隧洞、水电导流隧洞等砼衬砌面专 门设计制造的非标大型机械，使用钢模台车砼衬砌比 使用拼装式模架的速度快1~3倍，具有全液压立模、脱 模功能，且使砼整体受力和砼外表面得以充分保证， 砼衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点，所以钢模 台车在隧洞砼衬砌施工中得到越来越广泛的应用。
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①钢模台车的内部应有足够的净空，以便钢筋、砼料等材料设备运输以 及各节钢模在支模和脱模过程中顺利进行。 ②主要荷栽为：钢筋混凝土自重；振捣荷栽；砼泵导管的冲击荷栽；封 拱时的泵送砼的压力；施工人员及零星材料；裂缝水的压力，其取值按 有关规范要求进行。衬砌台车自身应具备抗浮能力，并在设计中考虑浮 力对整体结构的影响。台车为平移式，双电机牵引行走（即自行式）。 ③考虑隧洞开挖过程中的超挖现象，要求台车按衬砌厚度为50cm设计， 按砼衬砌厚度为100cm校核。 ④工作作业窗口开启自如，不应有漏浆现象的产生，工作作业窗面板与 衬砌钢模台车面板错台应≤2mm。 ⑤钢模台车底部的支撑应不会损坏已浇筑的砼表面。 ⑥要求台车为全液压，脱模、行走、定位灵活、便捷，工作速度为每一 循环衬砌作业时间不超过一天（不包括浇筑、等强、养护等时间）。
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• 采用的施工方法为：如下图所示，首先 加工制作完成岔支洞到闸门井段全部钢 筋并运输到施工现场，绑钢筋台车进入 洞内后，再将针梁钢模台车进入洞内。 钢筋提前3~5个仓次绑扎完成。钢筋绑扎 不占压直线工期。砼罐车及砼输送泵布 置在钢模台车下游，砼从岔支洞运输到 工地现场，泵送入仓。在砼衬砌完成约 150m后，即可安排灌浆工序施工。
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• 反复循环立模、灌注混凝土、脱模、行 走四个工作过程，即形成了钢模板台车 砼衬砌的整个作业。
五、陡坡钢模台车使用的特殊要求交 流
• 仙游抽水蓄能电站尾水隧洞坡降7.7%， 纵向坡度较陡，对钢模台车的固定、行 走等提出了一系列特殊要求。
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• 选择了顺水流方向进行衬砌。 • 主要采用加固钢模台车支撑，在台车上 游采用5T卷扬机牵引台车，以防止台车 沿洞轴线方向发生滑动。针梁前后部下 侧设底梁用于支承针梁及模板，两侧设 横向调节丝杠满足针梁相对于隧洞轴线 位置水平调节。底梁基础垫枕木，使台 车基础牢固。模板和针梁的平移运行靠 固定在针梁端部的卷扬来牵引。
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• 4.2.1 基岩清面 • 按照设计和施工规范要求先进行基岩面清理及 验收，基础岩石面经验收合格后再进行砼仓号 准备。 • 4.2.2 钢筋 • 加工好的钢筋经验收合格后，由载重汽车运至 隧洞内准备好的仓号，人工将钢筋移放上部， 进行钢筋绑扎、焊接。钢筋制安按照浇筑方向 先于台车2~3个仓号逐段进行。底板钢筋网通 过架立筋固定牢固，顶板和边拱钢筋一次安装 ，予埋件按设计要求固定并保护好，防止浇筑 过程被破坏。