广西第三方物流企业的发展现状
广西第三方物流企业的发展现状
1、广西第三方物流企业的发展规模
广西的物流业地理位置优越，沿海、沿江、沿边三位为一体的特殊地理位置，具有1020多公里的边境线，是我国最为便捷的出海通道，属于“承东、启西、联南”的交汇地带，是联接“10+2”和“9+2”的枢纽。具有“前港后广”美称的北海港、钦州港和防城港，为发展港口物流提供了一个绝佳的舞台。随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。与此同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司，每年以5倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。
2、广西第三方物流企业的类型
目前广西第三方物流企业的类型主要有以下几种：(1) 由传统仓储型企业转型而来的物流企业；(2) 由传统运输型企业转型而来的物流企业；(3) 新成立的综合型物流企业；(4) 商业连锁配送为主的物流企业。
由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业代表有“广西翁氏八达”、“柳州南方”、“广西瑞通”等。他们拥有稳定的运输网络,有一定的资金实力,在自身的专业领域上经验丰富。新成立的综合型物流企业在学习中逐渐发展壮大的有“玉柴物流”、“柳州桂中海迅”等企业。这类企业作为后进入市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。其服务水平较高，在服务、管理以及现代信息技术的应用方面要高于传统物流企业。随着商业连锁配送发展加快，如“柳州联华”、“南宁泰华”等连锁配送业务发展较快。这类企业大多拥有自己的运输系统，与零售商联系密切，能够为区内的各个零售网点进行配送，在配送的准时性和货物
的完整性方面均有很好的表现。
3、广西第三方物流企业开展的业务
3.1、广西玉柴物流集团有限公司（简称：玉柴物流）
玉柴物流是一家国有大型现代物流企业。公司的最高管理机构设于广西桂东南商贸名城—玉林市。玉柴物流的前身是原广西玉林柴油机厂汽车运输队。2002年通过重组原玉林市玉柴中远汽车运输有限公司、玉林市玉柴机电总公司和玉林市玉柴机电租赁有限公司等三家公司的资产组建而成。注册资金6700万元人民币。自成立以来，玉柴物流率先在运输行业内通过了ISO9001：2000标准质量管理体系认证，2002年获得国家一级道路货物运输企业资质，是全国首批获得此资质的20家企业之一。
3.1.1、主营业务
玉柴物流从单一的企业运输发展到至今面向市场的第三方物流企业。主营业务既有普通货物运输，专用货物运输，大型货物运输、公路、铁路、水路、港口货运代理、国内国际航空代理；GPS（卫星定位系统）软件开发与装配；跨国运输、出入境货运、国际供应链物流服务；代理进出口商品及技术进出口业务；又有仓储配送，汽车销售和租赁、汽车维修和物流信息服务。辅助业务有机电产品、发动机配件、化工产品、金属材料、矿石、煤、焦等批发、零售；代垫运费、代收货款、办理分期付款汽车消费贷款、代办货物运输保险、仓单质押担保等增值延伸服务；自营和代理各类商品及技术进出口业务，对销贸易和转口贸易。
3.2、柳州市桂中海迅物流有限公司（简称：柳州桂中海迅）
柳州桂中海迅成立于2002年9月的第三方现代物流企业，是“国家级高新技术企业”、“国家AAAA级物流企业”、中国物流技术协会“第三方物流实验研究基地”、“守合同重信用企业”，是广西自治区政府重点扶持的龙头物流企业。公司拥有20万平方米仓库，3条铁路专用线，可调动运输车辆600多辆，是广西第一家能提供“一体化”供应链全
程物流服务和物流信息技术支持的现代物流企业，处于西南地区制造业供应链管理服务行业领先地位。
3.2.1、主营业务
该公司突出发展工业机械制造业供应链物流核心业务，重点发展物流信息化、物流网络、供应链管理和执行业务，为工业制造业、家电消费品、白糖制造及经销等企业提供全程一体化的综合物流服务。
目前，公司为本地的上汽通用五菱、柳工股份、东风柳汽、欧维姆、两面针、花红药业、凤糖集团、海马汽车等数十家大型工业制造企业提供专业的第三方物流服务，并成功开拓上海、海口、重庆、青岛、天津、无锡等省外市场，为制造企业提供专业的供应链管理服务业务。
4、广西第三方物流企业业务拓展战略
4.1、广西玉柴物流集团有限公司
4.1.1、企业业务拓展战略——物流基地招商，建设物流园区
在玉林、柳州、南宁、钦州、凭祥等重点业务区域、工业城市、边境港口城市组建有玉柴特色的物流园区，开展仓储、配送、停车、住宿、餐饮、维修、流通加工、物流信息、报关、机电产品展销、商业贸易、商务洽谈、购物、担保等物流、生活、金融、贸易服务。
4.1.2、企业业务拓展战略原因
随着国家实施西部大开发战略和“中国东盟自由贸易区”以及玉林“玉博会”的建立和召开，特别是区人民政府在《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出的东盟“两廊一圈”、“一轴两翼”规划建设的推动下，玉林也列入为广西泛北部湾东盟经济区域。这给玉林的社会经济和物流、交通两大产业提供了广阔的发展空间。2008年，国家批准了广西北部湾经济区发展规划，经济区将掀起新一轮的建设高潮。这是广西也是玉林前所未有的经济发展黄金期。
2008年伊始，玉林市委发布了玉发[2008]1号文件《中共玉林市委员会，玉林市人民
政府关于实施“强柴兴玉”战略的决定》，指出做强做大玉柴，既是玉柴实现跨越式发展的需要，也是玉林实现又好又快发展的必然选择。从广西区人民政府到玉林市委、市政府都给予玉柴发展更强大的支持。
4.1.3、企业业务拓展战略的方法
从自身实际出发，可以按照广西区发改委、区北部湾办公室和玉林市委市政府关于实施“强柴兴玉”战略发展规划，坚持“政府引导、企业运作、规范市场、配套环境”的发展方针，抢抓发展机遇，积极参与广西及玉林物流产业的开发和建设。
充分发挥玉柴物流品牌企业良好的信誉和拥有6400多辆货运汽车的优势，结合在全国各地的分子公司，在全国建立货物运输信息服务站，为参与园区的货运汽车实行全程网络配货，做到货运快速、安全、准时和完好，争取更大的利润。
4.2、柳州市桂中海迅物流有限公司
4.2.1、企业业务拓展战略——业务项目招商
一、物流仓储项目
鹧鸪江业务部隶属于柳州市农业生产资料有限责任公司（下称农资公司），位于鹧鸪江路7号，占地55亩，拥有常温仓库16000m2，容量为3300吨高温冷库一栋，661米铁路专用线一条。紧靠柳州市最大的码头鹧鸪江码头，毗邻一级公路，并紧邻新建的环城高速公路，铁路专线直达，交通非常方便利。主营化肥、农药、农副产品、水果恒温储藏、商品储藏。业务涉及运输、仓储、货代、联运及贸易。此外，鹧鸪江业务部还拥有专业的装卸队伍，24小时服务，保证了客户的需求。
二、汽贸项目：
汽车销售商贸公司隶属柳州市桂中海迅物流有限公司旗下商贸公司，本公司主要以销售国内知名品牌汽车（包括江铃、红岩、运力）等，汽车配件、汽车底盘、及车厢改装等业务，汽车销售商贸公司有专业的的销售队伍及完善的售后服务体制，24小时为你提供优质、快
捷服务。
4.2.2、企业业务拓展战略原因
桂中海迅柳北物流基地地处西南地区的交通枢纽柳州市，柳州国家公路运输枢纽鹧鸪江物流园区落址柳北物流基地内。
桂中海迅柳北物流基地具备建设大市场、搞活大流通、构建区域现代物流中心的良好地理优势以及“近海、近边、沿江”的“三位一体”区位优势。
柳北物流基地项目紧临建设中的柳州城市北外环线、香兰中路、钢城北路等城市主干道；可通过铁路专用线与湘桂铁路鹧鸪江火车站接；濒临鹧鸪江码头，交通十分便利。
4.2.3、企业业务拓展战略的方法
该公司以适度规模的自有资产为依托，深度开发物流市场，通过核心能力整合社会物流资源做大做强企业，突出发展以工业机械制造企业的供应链物流模式为核心，以供应链金融服务为核心竞争能力，重点发展物流信息化、物流网络、供应链管理和执行业务，依托柳州，面向大西南、环北部湾地区和东盟经济圈，使公司发展成为以高端物流业务为主、集约化经营、网络化运作、信息化管理的区域性大型现代物流品牌企业和综合物流服务供应商。5、广西第三方物流企业战略发展应注意的问题：
5.1、广西玉柴物流集团有限公司
一、企业服务质量亟待提高
近几年来，广西玉柴物流企业在迅速发展的同时，也逐渐暴露出它在市场不规范的现象。业务上存在提供的的物流服务良莠不齐，这使得货主的风险大大增加。企业普遍存在管理不规范、专业化程度低、服务标准化不高的现象。
二、物流设施布局不够合理，企业之间合作程度低
玉柴物流企业在物流设施布局不均衡，相互之间联盟合作的程度比较低，在同类货源上进行没有进行很好的处理，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势，造成资源浪费、
重置成本高的不良局面。
三、物流基础设施配套性、兼容性差
物流基础设施配套性，兼容性主要是具有综合功能和物流服务的物流园区、物流中心建设发展缓慢，部分物流基础设施缺乏有效整合和充分利用，重要物流节点设施建设缺乏规划统一指导。所以玉柴物流企业就需要树立“整体物流”观念，培育物流市场。
5.2、柳州市桂中海迅物流有限公司
一、企业的服务功能单一，信息化比较低
柳州桂中海迅采用传统的管理模式因此造成成本控制上和流通加工上不必要的损失，多数的物流功能单一，信息化科技化等先进技术没有得到合理运用，难以适应社会化发展的要求。
二、专业人才的紧缺是巨大障碍
企业的专业人才上还是处在缺乏状态。国内发达地区企业的发展实践表明：物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验直接影响到企业的生存和发展。虽然柳州桂中海迅与我区的大多数学校进行产教结合的实践模式，但开始开设物流专业的课程和培养相关物流技术人才，但是由于教学制度的制约和急于求成的阻碍，导致从事物流行业的人的技术水平有限而且出现鱼龙混杂的局面。因此，企业的专业人才缺乏。
三、物流技术装备落后、信息化程度低
柳州桂中海迅物流企业现代化的物流设施及技术装备较少，大多数操作仍停留在传统的人工操作的层面上。信息技术应用水平较低，较少企业运用条形码技术、全球卫星定位系统、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件。此外，在公共物流信息交流平台的建设方面的现代物流信息平台也没有得到广泛的应用。
四、对物流概念普遍认识不足
我国第三方物流的现状及发展思路
我国第三方物流的现状 及发展思路 魏东 二00四年六月 摘要 随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，随着工业型社会向信息型社会的过渡，企业从“纵向一体化”向“横向一体化”发展，来达到快速响应市场需求的目的。为此，企业将主要精力放在企业的关键业务上，而将非核心业务交给其它的专业企业——专门从事物流服务的第三方物流，这样以来，第三方物流企业应运而生并发展壮大。作为现代物流企业，通过多年不断的努力，形成了强大的网络优势，具备了现代物流即为客户从事第三方物流的基础。现代物流应由三大网络作支持，即信息交换网、金融结算网、实物传递网三网组成。 在徐州供电公司工作、学习的基础上，结合掌握的管理、经营等各方面情况和对物流企业未来发展趋势的认识，确立了选题方向，一方面，我从各类书籍、杂志上翻阅有关第三方物流的知识和资料，全面学习、掌握第三方物流的理论知识，为深入研究课题打好基础；本论文“第三方物流的发展研究”共分五章，先详细的讲述了物流在社会中的发展现状和发展的必要性，之后对第三方物流作了详细的理论阐述。文章的重点对发展第三方物流的可行性，发展第三方物流的组织作了描述。文章的最后对发展第三方物流还需要做的一些工作，需要解决的问题作了详细的论述。从结论中得出，第三方物流有着广阔的发展前景。第三方物流是社会经济发展的需求，紧紧抓住这一方向不但能够为物流企业的发展带来生机与活力，同时将为我国经济的发展做出巨大的贡献。 关键词：第三方物流现状发展 我国第三方物流的现状及发展思路 1引言 (4) 企业物流的状况分析 (4) 物流的发展趋势 (33) 发展第三方物流的必要性 (34)
广西中小企业发展现况及对策
一、中小企业的发展对广西经济发展的重要作用与功能 （一）有利于缩小广西与发达地区发展水平差距 发达地区和相对落后的欠发达地区的协调发展问题一直是世界许多国家都非常关注的现实而紧迫的课题。从世界各国促进欠发达地区经济发展的实践来看，欠发达地区经济发展有成功的范例，也有深刻的教训。我国20世纪90年代以来，西部大开发正是为了实现我国生产力的均衡布局，达到国民经济协调全面发展的重要的战略举措。广西在许多方面都具有相对优势的条件，如丰富的矿产资源、 。 .其中， 人员85.18亿元，占 ①资料来源：2008广西统计年鉴中国统计出版社，2008，（10）
百万元 我 。 企业。 量，通过专业化分工与协作，还能够形成中小企业群从而实现规模效应。中小企业的灵活应变还能够促进欠发达地区经济竞争能力的提升。中小企业成长能够加快包括广西在内的欠发达地区在工业化进程中的经济基础，缓解工业化过程中突出的就业问题，优化和提升产业结构。 （四）中小企业是推动经济增长的重要支持力量广西目前经济增长速度慢，经济落后，国有企业发展的劲头不足，中小企业的发展能给经济增长带来活力，成为广西国民经济的重要组成部分。根据国家工商行政管理总局的数据，截至2008年底，全国实有企业971．46万户，其中99％以上为中小企业。中小企业对GDP的贡献超过60％， 对税收的贡献超过50％，提供了近70％的进出口贸易额，创造了80％左右的城镇就业岗位，吸纳
了50％以上的国有企业下岗人员、70％以上新增就业人员、70％以上农村转移劳动力。在自主创新方面，中小企业拥有66％的专利发明、74％的技术创新和82％的新产品开发。①事实证明，在区域经济的发展中，忽视或不重视中小企业的成长与发展，不给中小企业确定的地位，将很难实现区域经济的长足发展。由于中小企业在国民经济中所占的重要地位和作用，使其能够保持强劲的发展势头，这对于有效的稳定经济发展，抵御经济危机的冲击，具有至关重要的意义。同时，通过中小企业的成长还将改善该地区的福利水平，创造新的有效需求和供给，活跃投资活动，活跃市场竞争，增强技术创新活力和培育新型企业家，都有不可估量的社会影响，并有非常重要的战略地位。 二、广西中小企业发展的主要特点 2007年，％， 产值比 2.97 2007 803个、个、345 南北走向为主的铁路和高速公路沿线，也有部分农产品加工的中小企业分布于广西境内的其他县 城。 （四）广西中小企业对外部经营环境的依赖性较强。作为欠发达地区，广西中小企业发展落后于发达地区。从目前我国中小企业的内部环境看，企业技术水平偏低、赢利能力不高、企业创新能力不足、技术人才短缺等方面是中小企业缺乏竞争力的共性问题。广西中小企业同样也存在着这些问题，这些并不是广西中小企业与发达地区企业的主要区别。最近，由国家信息中心、 ①资料来源：中国中小企业信息网 ②资料来源：2008广西统计年鉴中国统计出版社，2008，（10） ③资料来源：2008广西统计年鉴中国统计出版社，2008，（10）
广西绿色物流的发展现状
广西绿色物流的发展现状及对策
［摘要］德班世界气候大会于2011年11月28日再次召开,使环保理念更加引发全球关注。保护生态环境、回归自然是人们共同关心的课题，绿色革命也席卷到物流行业。由于供应物流、生产物流、销售物流、逆向物流无不与环境休戚相关，从而“绿色物流”这一代表生命和环保的字眼，成为广西物流行业发展改革之必然。从环境保护的角度对物流体系进行改造，形成一种环境共生型的物流管理系统势在必行。 ［关键词］绿色物流理念；包装；流通加工；运输环节的绿色物流 人类进入21世纪，科技、经济的发展达到前所未有的高度。与此同时，对环境的索取和破坏也超过以往任何时代，人类的行为已经威胁到了自身的安全。环境保护与经济发展是存在冲突的，这也是“要gdp还是要未来”诘问的由来。随着人们对环境的利用和保护日益重视,相应的，物流过程中五种运输方式——公路、铁路、水路、航空、管道从天到地对环境产生着全方位的影响，绿色物流呼声日益高涨。绿色物流是融入了环境可持续发展理念的物流活动，通过在物流过程中运输、存储、包装、装卸、流通加工等环节引入环保措施，达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。发展物流必须优先考虑环境问题,无论从政府层面规划物流园区时，还是从物流企业层面进行运输时，均需要对物流体系进行改进,平衡眼前利益和长远利益,强调全方位对环境的关注。 一、绿色物流基础理论
（一）可持续发展理论 可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。这一基本概念表明，可持续发展应当是可持续经济、可持续生态和可持续社会三个方面的和谐统一。可持续发展理论同样适用于物流管理活动。现代物流的过程中消耗能源、噪音等诸多方面都会对环境造成负面影响，而且影响的程度会随着经济的发展而加剧，现代绿色物流管理正是致力于形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,达到物流与环境的共生。 （二）生态经济学理论 生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。它涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益，现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态环境与物流运作的最佳结合以及协调发展。 （三）生态伦理学理论 生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的 反思,从而产生一种强烈的义务感与社会责任感。这是人类对自然应尽的责任与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。其基本要求是：在发展物流的过程中，将经济发展与生态保护有机地结合起来，以谋求经济效益与环境效益的统一。
中国物流发展现状分析
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
广西中小企业发展现状研究
广西中小企业发展现状研究 占全国企业总数99％的中小企业，提供了全国80％的城镇就业岗位，上缴的税收约为国家税收总额的50％，我国65％的发明专利、75％以上的企业技术创新、80％以上的新产品开发，都是由中小企业完成的。这充分表明，没有量大面广的中小企业的平稳较快发展，就没有整个国民经济的平稳较快发展。 标签：中小企业核心竞争力差异化战略 中小企业是相对于特大型和大型企业而言，而且生产（服务）较小的企业。我国中小企业在国民经济中占据了相当大的比重，不仅创造了大量的社会就业机会，而且在产品研发、技术创新及市场经济的发展方面都起着重要作用。 1 广西中小企业发展现状 “十一五”期间，广西中小企业积极调整发展战略，以技术创新为动力，以结构调整为主线，抵抗国际金融危机的冲击，保持良好发展势头。中小企业户数（含工商个体户）128.7万户，比2005年增加30.6万户，平均每年增加6.1万户；中小企业就业人数384.8万人，比2005年增加159.3万人，平均每年增加31.9万人。中小企业的发展为全区工业总量跨上万亿元台阶，为工业化由初期阶段步入中期阶段做出了较大贡献。 广西中小企业在迅猛发展的同时，也存在着一些不容忽视的问题。首先，广西中小企业规模小，发展质量不高。由于投资少、规模小、效益不高，广西大部分中小企业设备技术水平普遍较低，企业创新意识差，产出规模小，产品以劳动密集型为主。由于广西中小企业技术装备水平低，品牌意识差，导致产品质量差，附加值不高，缺乏市场竞争力，突出表现为初级产品多、粗加工产品多，深加工产品少；大路产品多，精尖、特优产品少。此外，由于缺乏核心竞争力，广西中小企业产品同构度高、低水平竞争激烈的问题也很突出，特别是在服装、农产品加工等行业尤为明显。其次，产业、产品结构不尽合理，主要表现为全区高新技术产业少，设备技术装备水平普遍较低，大部分企业上世纪80年代末90年代初的水平，甚至有相当部分的农产品加工等行业企业，仍沿用传统手工作坊的生产方式，比如在服装加工、林业化工、水产品养殖加工等行业，技术水平非常落后。再次，融资渠道不畅，导致自主筹集资金进行发展成为广西中小企业主融资的主要手段。但是随着企业经营规模不断扩大，自筹资金已无法满足要求，影响了民间投资的积极性和本地中小企业的发展壮大。 2 广西中小企业发展面临的主要困难 广西中小企业近几年来，总体上实现了平稳增长，但是经历了原材料价格的大幅波动，人民币大幅升值，国内宏观调控政策等众多因素的影响，给中小企业发展造成了一定的困难，潜在的矛盾在金融危机爆发后全面显露。主要表现为中小企业产业结构性矛盾突出、抵抗外部风险能力弱、外部融资能力差等三大方面。
广西物流业现状研究与发展对策研究
广西物流业现状分析与发展对策分析 摘要：现代物流业是一种渗透到所有经济领域和企业经济活动中的交叉和重合的复合产业，它所产生的经济效益及其对区域经济的拉动作用是非常巨大的。广西具有发展物流业的区位优势和政策优势，拥有丰富的经济资源，面临着很好地发展机遇，广西物流业发展具有广阔前景和得天独厚的有利因素。本文通过对广西物流业发展基础简况的情况分析，查摆研判广西物流业发展的存在的问题和优势，并对广西物流业发展布局进行初步探讨，最终提出对进一步加快广西物流发展简要看法和建议。 一、广西物流业发展的基础简况 近年来，广西不断加大交通基础设施的建设和改造，交通综合供给能力日益增强，“十五”以来初步形成横联东西、纵贯南北、通江达海、联接周边的大交通格局，为全社会交通运输生产的迅猛发展提供了客观条件。 <一）交通基础设施规模不断扩大，日臻完善 铁路网框架初步形成，技术标准和通行能力在逐年提高。“十五”期末，广西初步形成连接广西沿海三大港口和周边相邻的广东、湖南、贵州、云南各省，并通过越南铁路线连通东盟的出海大通道铁路网框架。在铁路线路不断延伸的同时，线路的质量也不断改善，随着黔桂铁路扩能改造如期完工，区间内大幅提速，从柳州到贵阳的行程由14小时缩短到6.5小时，客货运输由时速40公里提升到120公里，客车通行能力由9对增到45对，全线运输能力由500万吨提高到1500万吨；南昆铁路全线实现电气化，货物列车通行能力由8对增至42对，客运列车通行能力由1对增至5对，运输能力由初期的1000万吨提高到2600万吨，运输能力显著增
强；南防铁路经过技术改造后，港口、铁路货运实现了“无缝衔接”，出海、出港的颈瓶得到了缓解。至2008年，广西国家铁路营业里程达到了2416.2公里，复线里程达518.7公里，电气化里程达514.6公里，铁路机车中内燃机车399台，占所有机的比重达88%。 公路里程持续增长，等级不断提高，路网结构日益完善。“十五”期末，广西公路总里程达到62003公里，距首府南宁行车时间在3-4小时内的高等级公路经济圈逐步形成，并初步构建连通广西沿海三大港口、通向越南的主要边境口岸和广东、湖南、贵州、云南等相邻省份的出海大通道高等级公路路网框架。至2008年，全区建成高速公路达2181公里，这是广西高速公路建设史上继2003年全区高速公路通车里程超过1000公里之后短短五年时间取得又一历史性突破；全区二级公路达到7812公里；广西公路通车总里程达到99273公里；公路密度由上年的39.8公里/百平方公里提高到41公里/百平方公里，公路总量持续增长；公路等级里程占总里程的73.58%，公路等级不断提高；有铺装路面的公路里程由上年的14439公里增加到20516公里。 内河航道继续治理，通航能力得到改善。“十五”期末，广西内河航道里程6157公里，比”九五”期末年度新增539公里，其中等级航道3506.2公里，占总里程的57%，三级及三级以上航道573.6公里，占总里程的9.3%。西江航道二期工程、西南红水河水运出海通道中线起步工程、柳黔江重点滩险航道整治工程的完工，使得广西内河航道航运条件更为优越，西南水运出海通道通航能力大为改善。另外，随着西江黄金水道建设全面启动，柳江航道整治工程、长洲水利枢纽三、四线船闸等一批水运工程开工建设；建成贵港至梧州Ⅱ级航道291公里，结束了广西没有2000吨级航道的历史，提前一年实现“十一五”末全区内河Ⅱ级航道建设和贵港至广州直航2000吨级船舶的目标。 港口基础设施增大投入，打造西南出海桥头堡枢纽。“十五”期末，
我国第三方物流的现状及发展对策研究
我国第三方物流的现状及发展对策研究 我国第三方物流的发展已经有一段的时间，中国市场的独特性让国外第三方经营方式在我国适用性不强，分析我国第三方物流现状，对我国第三方物流所面临的问题针对性的提出对策。 标签：第三方物流；现状分析；问题；对策 1第三方物流的概念 第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL或3PL）与产品出厂后的包装、运输、仓储、到达用户（消费者）手中的传统物流不同，它既不生产产品也不参与买卖，而是通过其在物流领域的专业性，以不同的企业要求制定个性化的物流代理服务，以快速、高效、低成本为企业核心竞争力。最基础的第三方物流服务包括为用户（企业）定制物流系统、货物集运、选择承运人、货代人、信息管理、运费谈判等。因为服务的方式一般是和企业签订物流服务合同，所以第三方物流也被称作“合同契约物流（contractLogistics）”。 2第三方物流的优势 2.1有利于节约成本 像是一些连锁超市公司或者是一些大型生产业自行建设配送中心，组建物流网络，需要投入大量的资金，如果采用委托给第三方物流，就可以节省自行建设配送中心和组建物流网络的资金，让第三方物流承担配送业务，这样就可以节省下一大部分的成本用于开拓新市场和进行技术的革新。 2.2有利于提高企業效益 随着科技的发展，制造企业的制造量越来越大，紧随其后的便是愈来愈大的配送量。在经济发达国家物流自动化程度已经相当的高，配送中心也多采用无人自动化仓库，利用自动货架和自动化分拣系统，可以最大程度的节约成本，提高效率，增加企业效益。 2.3有利于物流网络的建设 随着经济的不断发展，各个产业实现网络化运营已成定局。销售、信息、物流的网络化发展，从根本上解决了配送的距离和路线问题，最大程度的减少了各企业的物流成本，所以走第三方物流才是企业不断提高经济效益的必然途径。 3我国第三方物流现状 我国第三方物流企业的类型繁多，按第三方物流企业的来源来分类，可以分
中国第三方物流的发展现状及趋势研究
中国第三方物流的发展现状及趋势研究 摘要：越来越多的跨国物流公司涌进国内，使原本复杂的第三方物流竞争格局发生了新的变化。我国第三方物流企业应该审时度势，充分利用自身的资源优势，合理地进行市场定位和制定发展战略，尽快培育出具有核心竞争力的大型物流企业。 关键词：第三方物流：物流现状；问题分析；对策建议 一、第三方物流的产生 第三方物流，英文表达是“Third-party logistics”，简称3PL，是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运贸谈判等。 自20世纪以来,物流的概念在不断地拓展,人们对现代物流的重要性的认识越来越深刻,对物流管理也越来越重视。上世纪80年代特别是80年代中期至今,随着全球化竞争的加剧,信息技术的飞速发展,许多生产企业回归主业,将精力集中于产品开发、生产、销售等具有竞争优势的核心专长业务。理论界和企业已不再浅层次的探讨物流管理的重要性问题了，他们开始探讨物流管理的模式问题，即究竟是自营物流业务，还是将物流业务外包给专门从事物流管理的企业去做。于是，第三方物流得以诞生，并且渐成为物流理论和实践的宠儿。 物流属于费钱且资本密集的活动，运送与储存物料以及产品分销占用大量空间、设备、人员，并愈加要求计算机软硬件的支持。在当今严重的资源约束环境下，提高资源利用率成为企业生存的前提。于是，随着市场竞争的激化和社会分工的细化，商家开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的主营业务上，以便同自己的对手展开竞争，有些厂商开始把一些自己并不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务外包给“第三方”经营。 自营物流模式与外包模式的比较： 自营模式1.成本较高 2.服务水平有限
广西省扶持中小企业政策汇总
2012年广西省扶持中小企业政策汇总 1月广西"抓大壮小扶微"五大工程推动工业企业发展壮大 为推动广西自治区工业企业发展壮大，从2012年开始，广西决定大力实施“抓大壮小扶微”5大工程。 “抓大”就是实施“千亿元工业企业工程”和“十亿元工业企业工程”，重点推进年销售收入在10亿元以上的工业项目建设;“壮小”就是在全区实施“亿元工业企业工程”和“万家小型企业上规模工程”，积极推动工业企业通过技术改造、盘活存量、兼并重组等方式做大企业规模;“扶微”就是在全区实施“扶持微型企业发展工程”，加大对微型企业的扶持培育力度，推进全民创业。 实施的“抓大壮小扶微”5大工程具体包括： ——“千亿元工业企业工程”，将加大支持上汽通用五菱、玉柴集团、柳工集团、广西投资集团、广西交通投资集团、柳州钢铁厂、中国石油广西石化分公司等企业，力争到2015年打造成年营业收入超千亿元的企业集团。 ——“十亿元工业企业工程”，通过项目建设、技术改造、要素扶持等途径，培育壮大一批超10亿元的企业，2012年新增10亿元以上企业25家;到2015年培育新增10亿元以上企业150家，使全区年营业收入10亿元以上的企业总数达到350家以上。 ——实施“亿元工业企业工程”。通过技术改造、盘活存量、兼并重组、招商引资等方式，壮大企业总量规模，提升质量效益。年内新增亿元以上企业364家，总数达2014家。到2015年，广西亿元工业企业达到3500家以上。 ——实施“万家小型企业上规模工程”。2012年要通过盘活存量、兼并重组
等方式使企业规模达2000万元以上，并在项目建设、技改投资、生产要素供给等方面加大扶持力度，到2015年，广西自治区主营业务收入2000万元以上的上规模企业达到1万家以上。 ——实施扶微工程。将全面落实发展微型企业扶持政策，扶持劳动密集型、节能环保型微型企业，采取投资者出一点、财政补一点、税收返一点、金融机构贷一点、规费减一点、职能部门帮一点等“6个一点”，大力发展现代物流、服务外包、电子商务、民生服务等微型企业，到2015年，全区微型企业达到10万户。 1月广西：多管齐下为中小企业发展“保驾护航” 2012年广西将继续加大“壮小扶微”力度，采取一系列政策措施完善中小企业服务、融资体系，为中小企业发展“保驾护航”。 自治区工业和信息化委员会制定的《2012年广西中小企业工作指导意见》提出，在今年年内，广西14个市都将建成中小企业服务中心，按照“政府扶持中介，中介服务企业”的原则，为中小企业提供管理咨询、政策法律、市场中介和人才培训等企业急需的服务，同时鼓励和引导民间资本投资担保领域，加强中小企业担保服务。 自治区工业和信息化委员会主任束华表示，工信委力争2012年建设100家中小企业创业基地，进一步完善自治区、市、县三级联动的中小企业信用担保体系，创新融资方式，拓宽融资渠道，努力缓解中小企业融资难题。 2月广西大力发展中小企业吸纳高校毕业生就业 为了帮助更多的高校毕业生尽快找到“饭碗”，广西自治区想方设法拓宽就业渠道，其中包括“大力发展中小企业吸纳高校毕业生就业”。
谈我国第三方物流发展现状及对策
谈我国第三方物流发展现状及对策 摘要：我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业发展规划；以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略。关键词：第三 方物流；物流现状；问题分析；对策建议一、我国第三方物流的发展现状（一）我 国第三方物流起步晚，经验少20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到 我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应 方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。（二）第三方物流企业的形成结构也不够完善第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能 为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性 物流服务的物流集团公司。（三）国际态势对第三方物流的影响现代意义上的第三 方物流是一个仅有20多年历史的行业。据UPS环球物流公司的调查资料显示，欧洲24%和美国33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制，外企 的投资还主要限于物流基础设施，通过独资、合资或合作，涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外，外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，以便保证外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。根据《服务贸易总协定》的规定，各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则，我 国与美国、欧盟所签订的具体协议，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将取消。另外在物流服务业方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动；在此期间，国外的服务供应商
广西河池中小企业现状与发展战略
广西河池中小企业现状与发展战略 文章来源：广西统计信息网 文章类型：摘编内容分类：调研 截止到年底，河池市规模以上工业企业共有家。按照国家统计局年颁布的《统计上大中小型企业划分办法（暂行）》为依据，除河池化学工业集团公司、广西维尼纶集团家企业为大型企业外，其余家均为中小企业。从企业数量上来看，中小企业所占的比重是绝对的，对全市经济的贡献也是举足轻重的，改革开放特别是党的十五大以来，中小企业发展迅速，在国民经济和社会发展中的地位和作用日益增强。 一、河池市中小企业运行的基本情况 （一）中小企业经济总量概况 河池工业近年来依靠自身的资源优势，全面实施“工业兴市”的战略方针，工业产业布局日渐合理，全市经济总量不断扩大，经济指标持续大幅提升，中小企业的发展也随之进入了高速车道。年，全市规模以上中小企业完成工业总产值、主营业务收入、工业增加值、实现利润分别为亿元、亿元、亿元、亿元，同比分别增长、、、，分别占全市规模以上工业总量的、、、。 市场竞争力强、规模大、效益好的优势企业大批涌现，带动了河池市工业经济整体实力和素质的跨越式发展，提升了河池工业的区位品牌形象。年全市中小工业企业年主营业务收入超万元的达到家，合计实现主营业务收入亿元，占全市规模以上总量的。 （二）中小企业行业分布特点 通过多年的积累和不断发展完善，河池市中小企业不仅经济总量和效益指标不断提升，其所涉及的行业也随着国家发展大环境的改善和产业政策的调整逐步增多和优化。目前，全市工业已形成了一个以有色金属矿采选业、农副食品加工业、纺织业、木材加工及木、竹、藤、棕、草制品业、化学原料及化学制品制造业、非金属矿物制品业、黑色金属冶炼及压延加工业、有色金属冶炼及压延加工业、电力工业等九大产业为代表的产业群落。每一产业都是由企业数量十几户或几十户形成，并且在各产业中又有一两户规模和效益十分突出的重点企业为龙头。 、自年南丹“7.17”特大透水事故发生以来，河池市有色金属采选业和有色金属冶炼及压延加工业（下称：有色金属行业）一度跌入谷低。经过两年多的矿山安全整顿，再经短短年多的时间发展已迅速恢复成为全市工业中当之无愧的支柱产业。年，有色金属行业企业有家，安置就业职工人，工业总产值、主营业务收入分别完成亿元和亿元，分别占全市规模以上中小企业总量的和。其中完成工业总产值和主营业务收入超过亿元及以上的企业有金城江成源冶炼厂、河池市南方有色冶炼有限责任公司、广西德胜铝业有限责任公司、广西高峰矿业有限责任公司、广西河池金河矿冶公司，年合计完成工业总产值亿元、主营业务收入亿元，分别占规模以上同行业总量的、；占规模以上中小型企业总量的、，仅这家企业安置就业人员人。该行业产值超亿元企业有个，占全部规模以上中小企业总量的。
第三方物流企业实施仓储管理系统的国内外现状分析
第三方物流企业实施仓储管理系统的国内外现 状分析 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
第三方物流企业实施仓储管理系统的国内外现状分析 一、第三方物流概念的界定 第三方物流的出现源于企业核心竞争力概念的植入、企业物流职能的外包。第三方物流是社会化专业分工的产物，也是现代物流的一种发展趋势。 事实上，第三方物流的名称在国外的有关文献中也有多种称谓。当然，最常用的是第三方物流，此外还有第三方物流提供商、第三方物流合同商、一体化物流公司以及合同物流专家等等。 然而，目前，对于第三方物流的概念还没有统一的标准，也没有较权威的界定。这里我们只能给出几个较为流行的定义： 在2001年我国发布的国家标准《物流术语》是这样定义第三方物流的：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。 在1996年日本内阁阁僚会议上通过的“经济结构的变革和创新计划”中，第三方物流定义为：由买卖双方以外 的第三者按照货主的要求受托完成相关的物流业务。
美国着名的MERCER管理顾客公司对第三方物流的定义为：“向发货人或收货人提供从物流节点的功能服务，到更大范围的物流渠道的一体化服务；把运输管理、存货调度和信息技术结合起来，以较低的渠道总成本向客户提供增值服务。” 还有的学者认为，第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供从系统设计、计划、管理到实施全面个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。 这些定义的表述方法、表述角度、表述内容都不尽相同，但是几乎所有这些定义都表明这样一层意思：第三方物流是由买卖双方以外的第三方来承担物流职能的业务模式。在此我们将提供第三方物流服务的企业称之为第三方物流企业，有时人们也将其直接简称为第三方物流（3PL）。 二、仓储管理在第三物流企业中的重要性 （一）仓储在第三方物流供需中占有重要地位
中国第三方物流发展现状-论文
中国第三方物流发展现状 【摘要】物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。它要求从环境的角度对物流体系进行改进，形成一个环境共生型的物流系统。这种物流系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的、循环的物流系统，使达到传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。 【关键词】概念及特征、发展现状、政策、市场、问题
目录 引言................................................................ - 3 -一、第三方物流的概念及其特征....................................... - 3 - (一) 第三方物流的概念 (3) (二) 第三方物流的特征 (4) 二、第三方物流在我国的发展现状..................................... - 5 - (一) 我国第三方物流当前发展的主要特征 (5) (二) 第三方物流在我国的政策环境 (6) (三) 第三方物流企业的市场环境 (7) (四) 我国第三方物流发展存在的问题 (8) 结论................................................................ - 9 -謝辞................................................................ - 9 -参考文献............................................................ - 9 - 中国第三方物流发展现状
第三方物流的发展现状和趋势分析
第三方物流的发展现状和趋势分析 本文分析我国第三方物流的发展现状和发展趋势,进而提出应对措施和构建高效的第三方物流企业运作模式,不断完善我国的第三方物流。 标签：第三方物流发展现状趋势分析物流服务对策 1 概述 第三方物流就是通过物流管理的代理企业(物流企业)为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务。是在物流业务外包的基础上,由专业物流服务公司以契约或合同的方式对物流需求企业提供物流服务的一种运作方式。由于竞争压力的加大和经济活动的全球化与区域化,企业不得不专心于自己的核心业务,专注于自己的成本降低和运行效率的提高,集中于核心竞争力,将非核心的部分外包,这就造成了物流市场的增长和第三方物流提供商巨大的成长空间。技术方面看,如果说市场机会显著的话,电子商务、特别是互联网的应用也促进了物流外包的发展。近年来,随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化,第三方物流这一新兴的物流形态已经得到人们的高度重视。 2 第三方物流的发展现状 2.1 第三方物流市场现状 ①我国第三方物流市场潜力大、发展迅速,处于发展初期,而且呈地域性集中分布。②中国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱。③整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小。④复杂的行业监管环境和政府的限制,也在很大程度上阻碍了他们的发展。 2.2 我国第三方物流企业运营模式 传统外包型物流运营模式:企业外包物流业务,不仅能够节约物流成本,同时可精简部门,集中资金、设备于核心业务,提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系,保证了自己稳定的业务量,避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心,第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练,管理过程简单。定单由产销双方完成,第三方物流只完成承包服务,不介入企业的生产和销售计划。 战略联盟型物流运营模式:在这种运营模式下,第三方物流服务供应商之间就包括运输、仓储、信息服务等方面以契约形式结成战略联盟,内部信息共享,相互间协作,形成第三方物流网络系统,以扩大物流配送服务的地理覆盖面,以及服务内容。联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者,共同建立、整合信息平台。这种模式下,联盟成员是合作伙伴关系,实行独立核算,彼此间服务租用,因此有时很难协调彼此的利益,在彼此利益不一致的情况下,要实现资
应用文-我国第三方物流发展的现状分析
我国第三方物流发展的现状分析 '随着全球化竞争的加剧,信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展,企业越来越强调集中有限资源于核心业务,做强、做大主业,第三方物流因此成为企业降低物流成本、提高物流服务水平,培育核心竞争力的重要手段。随着CEPA的实施和中国加入WTO时的承诺,全面开发物流市场已成定局,现代物流业成为关注的焦点。第三方物流是目前现代物流的主流模式,逐步受到了政府、企事业单位的重视,成为关注焦点中的焦点。 20世纪90年代中期,第三方物流(3PL)的概念开始传入我国。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需两方以外的企业提供物流服务的业务模式,是在供应链中,企业以的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚,而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究 ,(在美国)大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括:作业成本可降低62%,服务水平可提高62%,核心业务可集中56%,雇员可减少50%。 (一)物流基础设施初具规模。2003年,国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全 固定资产投资额的比例为13.1%。截至2003年,国家铁路总里程达到62992公里,公路总里程达到180.98万公里,路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程123964公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能 、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。 (二)第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%,客户外包TPL原材料供应增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%。 (三)第三方物流行业主体稳步发展。随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型 企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。 (四)政府高度重视物流业发展。为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。 (一)地域性、行业性特点明显。从地域上讲,东部起步最早、发展最快、规模最大,特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部,但好于西部。从总体讲,东部已处于发展阶段,而中西部则处于起步阶段。从行业讲,物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。 (二)低市场份额。据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据显示,生产企业成品销售物流中,全部外包给第三方的占18%,部分外包的占55%,选择部分外包的企业比2003年高出11%;商贸企业选择全部或部分外包的占27%。根
我国第三方物流的现状问题及发展对策分析
郑州大学自考本科毕业论文 专业物流管理 姓名 论文题目我国第三方物流的现状问题 及发展对策分析 XX年3月8日
目录 摘要 (1) ABSTRACT (2) 前言 (3) 第一章第三方物流概述 (4)
§1.1 第三方物流的内涵 (4) §1.2 第三方物流的意义与作用 (4) 第二章目前我国第三方物流的发展现状 (6) §2.1总体规模偏小、发展潜力巨大 (6) §2.2需求的不平衡性较强 (6) §2.3行业集中度较低 (7) 第三章目前我国发展第三方物流面临问题的SWOT (8) §3.1 目前我国发展第三方物流的优势 (8) §3.2 目前我国发展第三方物流的劣势 (9) §3.3 目前我国发展第三方物流的机遇 (9) §3.4 目前我国发展第三方物流的挑战 (9) 第四章我国第三方物流的发展对策 (11) 第五章总结 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15)
我国第三方物流的现状问题及发展对策分析 摘要 我国第三方物流的现状体现在企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，形成真正意义上的网络服务。我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在物流观念落后，自办物流现象突出；条块分割严重，企业规模偏小；物流渠道不畅；服务功能不全；物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低等几方面。文章认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。 关键词：第三方物流，问题，对策，分析
广西中小企业发展难题与扶持政策研究
广西中小企业发展难题与扶持政策研究 中小企业已经成为国民经济的重要支柱，对经济的发展起到关键的作用。近年来，中小企业的发展和存在的问题已经是各界关注的重点对象之一，国家政策、地方政府政策相继出台，都是为了给中小企业提供一个良好的发展环境。近年来，广西中小企业的发展取得了良好的发展，这与政府大力支持分不开。在后金融危机的背景下，广西中小企业如何把握机会，以自身的增长带动广西经济的强大，是目前我们需要重点关注的课题。 标签：广西；中小企业；发展；政策 中小企业已经成为国民经济的重要支柱，对经济的发展起到关键的作用。近年来，中小企业的发展和存在的问题已经是各界关注的重点对象之一，国家政策、地方政府政策相继出台，都是为了给中小企业提供一个良好的发展环境。近年来，广西中小企业的发展取得了良好的发展，这与政府大力支持分不开。在后金融危机的背景下，广西中小企业如何把握机会，以自身的增长带动广西经济的强大，是目前我们需要重点关注的课题。 1 广西中小企业发展现状 广西中小企业发展至今，已经取得了较为瞩目的成就，其中小企业的发展也有自身的特点。 1.1 广西中小企业发展的现状 据统计，目前全区共有中小企业约120万户，占广西企业总数的99%左右，广西中小企业创造了全区70%以上的税收，提供了广西80%以上的城镇就业岗位，中小企业积极参加现代服务业、基础产业、文化产业和高新技术产业等，有力推动了广西经济结构调整，极大的拉动了广西经济的快速健康发展，活跃了经济和金融市场气氛，为广西区的社会稳定奠定了重要的客观基础。2010年1-9月份，规模以上中小企业实现工业增加值1074.1亿元，同比增长14.8%；实现主营业务收入2970.8亿元，同比增长6.1%；利润总额45.8亿元，增长21.3%。广西中小企业发展势头总体良好，已经成为广西国民经济增长主要来源和就业主渠道。 1.2 对广西中小企业发展的结构剖析 广西中小企业的结构不尽具备了我国中小企业的多数特点，同时由于广西区位的特殊性，也使其具备了自身的一些特征。 1.2.1 多种经济成分并存 国有经济、集体经济和其它经济形式并存，非国有经济发展迅速，其中主要