汽车漆面知识

砂 纸: 95mm*180mm
双轨道中磨机
•重量轻,打磨易控制
•震动小、机身低，操作舒适. •适用羽状边打磨.原子灰研磨. •也可作全涂装打底研磨. •有5寸和6寸之分
•建议背用号数：80# 120# 180# 240# 320# 400# 600# 1000# 1500#
8505中磨机
转 速: 10000rpm 轨 距: 5mm 重 量: 1kg 耗气量: 0.37m3/min 空气压: 4-5kg/c㎡ 砂 纸: 125mm/150mm
铁粉
施工现场，工厂等制造的铁粉，特别是在街 道上也会有刹车粉出现，这样产生的铁粉和灰尘 上一起被风吹动，飞到汽车上附着在漆在上，铁 粉在空气中的酸素，水的作用下逐渐(酸化)、酸 化能最使范围扩大，铁粉覆盖下的喷泉漆面面临 酸化危机，喷涂也能产生酸化物质，所以开始酸 化，上面是铁粉，下面是喷漆同时酸化，这就产 生了"酸化共鸣"现象。
美鹰汽车漆面基础知识
营销部整理
目 录
漆面结构介绍 漆面氧化的原因 漆面缺陷分析 漆面干磨处理 干磨机与砂纸 干磨机的保养
新车涂膜厚度与钢板厚度概述
【新车涂膜厚与研磨流程】
新车涂膜的厚度 金油层约45μ~50μ 色漆层约25μ~35μ 中涂层约25μ~35μ 防锈层约15μ~25μ 【汽车钢板的厚度: 0.4~1mm】 大型车约0.6~1mm 中型车约0.5~0.6mm 平均总厚度约140μ~145μ 橘皮厚度约3μ~10μ
8829粗磨机
8835方型磨机
8006S-56 万向手磨板组
8505中磨机
8503细磨机
齿轮式粗磨机
•齿轮式，低速回转，研磨力超强. •特殊运行轨道，整平作业快速。
适用于羽状边打磨.原子灰打磨
•建议背用号数：80# 120#
（180#）
8829粗磨机
转 速: 900rpm 轨 距: 5.5mm 重 量: 2.1kg 耗气量: 0.4m3/min 空气压: 5-7k/c㎡ 砂 纸: 150mm
轨道式方型磨机
轨道式,打磨力强.打磨操作平稳. 原子灰中大面积区域整平打磨. 也可选择8837V大型机
8835方型打磨机
转 速: 8000rpm
轨 距: 5mm 重 量: 2.1kg 耗气量: 0.4m3/min
•建议背用号数：80# 120# 180# •（240# 320#）
空气压: 5-7kg/c㎡
预防: 1.前处理作业及底漆或面漆之前处理 清洁及干燥应彻底。清洁后之表面 勿用手触摸。 2.选择适合场所使用条件之稀释剂。 3.每道间静置要够。 4.空气压缩机每天必须将水份排放。 5.正确的使用去腊剂及清洁剂。
解决: 依气泡发生状况的深度将其研磨至 完全后重新施工。
3.透色
原因: 1.旧涂膜与喷涂在其上面的新涂料发生反应 与溶解。 2.旧漆层没完全隔离。 3.板金补土或塑料补土加太多硬化剂或搅拌 不均及未完全干燥。
解决: 1.静置后色漆重新修饰喷涂直到均匀。 2.金油如已喷涂,应待完全干燥重新研磨后施工。
2.起泡(起痱子)
原因: 1.表面清洁或准备不当,涂面之气泡内含有湿气 又加上长时间在太阳光底下曝晒使漆膜内的 湿气受热膨胀而产生了气泡。 2.涂料使用错误,使用太快干的稀释剂或喷涂过 快或压力太大,空气或湿气可能被表层封住或 使用低略之稀释剂。 3.漆膜过厚。每道间静置时间不够或底漆太厚, 又加上表层过于快干都会使底层溶剂或稀释 剂于最后才挥发出来,继而导致气泡的产生。 4.空压管线内有水份.油份.脏物。 5.补土或底漆水份未完全干燥。 6.烘烤灯烘烤距离太近或烘烤温度过高。 7.喷涂后烘烤过早或涂料配套不当。
涂装缺陷解析
《涂装毛病产生原因及工作流程阶段一览表》
一.清洁 - 不够彻底/使用不当产品/擦干不够彻底 - 清洁必须在在涂装前短时间内做好
二.表面准备 - 研磨不充分/错用砂纸或跳号不对 - 底漆处理不够充分/底漆干燥不够 三.产品准备和使用 - 使用非推荐产品(硬化剂.稀释剂)/未按照产品标准施工 - 使用非推荐之添加剂 四.涂装.喷涂 - 太干喷或湿喷/涂膜太薄或太厚/静置时间不够/喷枪调整问题(漆流量/风压/宽幅) - 喷涂技术(道数/距离/重迭)/被涂物表面和烤漆房的温差/烘烤时间不足 五.设备维护 - 除尘过滤网/压力/管线/喷枪/喷漆房/空气压缩机过滤调节器/冷冻干燥机 六.其它 - 温度太高或太低/气候温差太大/太潮湿 - 附近之环境污染如工厂之废气/酸雨.海风.太阳紫外线等
小型车约0.4~0.5mm
漆面氧化原因分析
酸雨 紫外线 油烟、空调水 灰尘及洗车 铁粉与重金属 鸟尸与鸟粪 树液与花粉
酸雨
下酸雨--天晴后雨滴残留--太阳照射下，只有水分蒸 发，因水分减少酸的浓度渐增大--水分完全消失前(10秒到 1秒前)酸的浓度十分强，车表面开始酸化--如果长期在这 种状态下喷漆将出现严重问题。因为这一些只是几秒中发 生的现象，所以一两次是无法察觉的，但半年，一年过后 就变的，一目了然了。 另外雨水干后，留下的痕迹和酸化物的附着在喷漆上 形成附着性水点，这个水点积存后，你会发现车身颜色变 的奇怪，这时喷漆已完全被破坏，完全修复是不可能的了， 只能一处一处地刮下来。
油烟、空调水
和洗车时也同样，洗车水中含有的铝，铁等也 会象附着性水点一样，随着水不沿车身四周干燥后 附着在车身上，这虽然不废太大口气就可除去，但 还是要尽早除去，防止被腐蚀，附带说明一下，边 缘发白发干是铝，发茶色发干的大多是含铁成分的 物质，用井水的话，这样的污垢更易出现，(因为 含矿物质多的原问)
预防: 1.前处理作业及前处理剂的使用应彻 底。 2.鱼眼防止剂459S一杯盖对一升。 3.空气压缩机每天必须将水份排放。 4.涂装过程中经常性的使用清洁剂。 解决: 1.轻微时待涂膜干燥后,喷涂两道含有 推荐比率的鱼眼防止剂色漆。 2.严重时必须将其研磨后重新施工。
6.针孔.气泡
原因: 1.不正确的表面处理与准备。 2.稀释剂使用错误(使用太快干或不良稀释剂)。 3.漆膜过厚。每道间静置时间不够或底漆太厚, 又加上表层过于快干都会使底层溶剂或稀释 剂于最后才挥发出来。 4.烘烤灯烘烤距离太近或烘烤温度过高。 5.喷涂压力过高或太低。 6.烘烤前静置时间太短或无静置时间。
旧涂膜表面状况: 龟裂, 起泡, 凸起, 漆膜过厚. ※如现有油漆超过 250 微米厚, 必须用机器研磨或去漆剂将 过厚层去除.
表面准备:用水及专用清洁剂彻底清洗 表面, 用乙醇擦拭表面并立即擦干. 将脱漆或修补部位的边缘磨平. 以P240砂纸细研问题部位的漆层.
高性能打磨机（标配）
AIR SANDER
树液、花粉
把车停在树下时，经常会附着上胶状粘物，这就是树液。 另外，春天的出现的大量的花粉也是喷漆面的天敌，特别是 洗完车，下完雨后花粉覆盖在汽车表面，汽车各自水分残留情况不 同，花粉随残留的水分附着非在车身上，也被称作"花粉水点" 花粉和树液的感觉很接近非常驻粘粘的，马上冲洗的话，倒 是很容易除去，但粘物质过不多久粘在车身，慢慢干了，逐渐去除 不掉了。之后某一天干的硬邦邦的，再也粘不上新东西时，用香波 洗掉，这是由于花粉、树液本来是具有水性，在变得硬邦邦的花粉 和漆面之间，渗入一些水马上就可以取下硬部，但是，到这里为止， 或者说到正常洗车脱落为止不管的话，之后不好处理了虽然没有鸟 那样严重，但喷漆会稍微溶解腐烂。
鸟粪、虫粪、死虫
鸟粪虫粪的成分，鸟虫的种类，吃何种食物时的， 等强烈程度是形形色色的，基本上来说，这都是强酯 化物质，对车的喷漆是非常危险的，而且死虫也同样。 鸟粪，虫粪，死虫经常会粘在汽车引擎盖或顶篷 上，认为没关系而不去管它的话，之后肯定会造成很 大的损害，随着时间的推移，最初时很难去除掉，去 除掉后留下洗车也无法去除的痕迹，最后，喷漆完全 会被腐蚀连铁板也生锈。
1.銀粉不均勻
原因: 1.稀释剂使用错误。 2.涂料未搅拌均匀。 3.太湿百度文库。 4.喷距过近/重迭不均。 5.喷涂时温度太低。 6.色漆静置时间不够立即金油施工。 7.色漆涂膜干燥受潮湿空气影响。 8.涂膜太厚。
预防: 1.选择适合场所使用条件之稀释剂。 2.色漆涂料应彻底搅拌均匀。 3.喷枪使用应以涂料使用说明为主。 4.保持喷枪清洁。 5.色漆喷涂最好以中湿喷涂。
预防: 1.彻底将不良处研磨至完全平顺。 2.选择适合场所使用条件之涂料 配套。 3.从底漆到面漆喷涂后之静置要 够。 4.每道漆之静置切勿以风吹干。 解决: 1.如果损坏严重时,必须研磨彻底后 重新施工。
7.橘子皮
原因: 1.喷枪调整及喷涂不当(压力太大.太小.宽幅太 宽.距离太远)。 2.喷涂时温度太高。 3.涂料黏度过高或使用太快干之稀释剂。 4.涂料混合不够(许多涂料是由于互相反应的不 同之组合成份形成的,如果无混合均匀就可能产 生橘子皮现象)。
预防: 1.正确的使用喷枪与喷涂方式。 2.注意喷涂程序及涂料干燥条件。 3.注意每道间之静置,勿以风吹干。 4.使用推荐之标准稀释剂。 5.注意黏度之稀释标准。 解决: 1.轻微时以适合研磨后抛光之砂纸 研磨后抛光作业。 2.如果损坏严重时,必须研磨彻底后 重新施工。
8.起雾
原因: 1.水气凝结在未干之涂面上而使涂料中的 展色剂沉淀所致。快干型稀释剂.高压空 气.潮湿的气候,均足以造成此现象。稀释 剂快速的蒸发,会过度降低涂膜表面温度 ,此时会引起漆面凝结水气。 2.使用错误稀释剂。 3.喷涂压力过高亦会对潮湿涂膜表面产生 冷却效应,故使水气凝结的情况增大。 4.喷枪对潮湿的涂膜进行空吹时,将会增加 稀释剂的挥发速度,易导致水气凝结于漆 膜表面。
预防: 1.于旧涂膜先行测试是否属于溶解性 涂膜。 2.隔离底漆正确的使用。 3.板金补土及塑料补土正确比率使用。 解决: 涂膜完全干燥后重新施工。
4.裂纹
原因: 1.涂膜太厚/涂料未混合均匀/添加剂使用不 当。 2.烘烤时间不够/被涂物表面太冷或太热。 3.旧涂膜与新涂料不搭配/2K涂料之硬化剂 比率不对或未添加。
预防: 1.面漆不能过厚,每道间要有静置。 2.底漆或面漆必须彻底搅拌均匀。 3.彻底了解涂料产品使用方式。 解决: 受影响之涂面必须研磨至裸铁后重 新施工。
5.鱼眼
原因: 1.表面处理不当 (尤其是亮光腊的去除)或 准备不够。 2.旧涂面的油.腊或其它污染物,可能含有亮 光腊成份,均会造成涂面之缺陷。 3.空压管线内的油.水份及其它脏物。
预防: 1.喷漆房内之湿度超过80%时,应提 高温度降低湿度在进行施工。 2.注意喷涂程序及涂料干燥条件。 3.注意每道间之静置,勿以风吹干。 4.使用推荐之标准稀释剂。 解决: 1.添加缓干剂于稀释剂中,或改用慢 干型稀释剂重新涂装,最好能将涂 膜重新强制干燥后再视情况或重 喷。
9.底材判別及缺陷处理
灰尘及洗车
用市场上卖的洗车用品，打蜡，上，过不多洗车时，就会发现，海棉，毛巾 撩起来不滑顺，这是因为这些都有是由酸化物质加工而成的，原料易酸化当然成 品就有些倾向，使用这样的东西，开始短时间内效果很好，但它们很快会酸化， 使车表面出现粗糙感，这样，海棉，毛巾撩起来就会变得不滑，这就是指酸化劣 化，状态。 洗车肯定会给予喷漆表面造成伤害，洗车研究的专家们正在为"如何在不伤 害喷漆面的情况下洗车，而苦恼，无论多么有经验人的实际上都有是带着不少伤 心的，因此市场上，贩卖的洗车用品，蜡等都是为使洗车外观暂时良好而生产用 品，所以从伤痕、酸化开始保所喷漆(保持原状)考虑是没有的，而且也不是从此 为目的生产的产品，所以越洗车越造成伤害，喷漆越容易酯化，真是有讽刺意味 的事。 汽车的洗车伤是怎么形成的呢？大概有很多人都会马上认为是"汽车时用的 海棉，毛巾太硬，伤到了喷漆"。这种说法没有错，但是正如大家所知，生活中 由于风或其他一些原因经常会有灰尘落在车上，这当中大部分是软一些的物质， 但也有相当硬的物质。洗车时在海棉、毛巾和喷漆面之间挟杂着灰尘，这样一摩 擦就伤到了喷泉漆面，这才是洗车伤的真正原因。 要洗的车子看上去亮堂堂的，实际上表面已满是伤痕，这时表面上附着灰尘， 铁粉，酸雨等开始侵蚀喷漆表面。