绪论城市轨道交通概论
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力与吸引力的交互变换拉推，使列车悬浮前进。
U型——日本磁悬浮系统
城市轨道交通概论
日本的磁浮列车
城市轨道交通概论
德国的磁浮列车
城市轨道交通概论
7 城际高速轨道交通
1．概述 在运输的领域里，每一种运输方式(Mode)均有其技术特
色，以及最适用的范围。
图 2-29 各运输系统距离与需求关系图
城市轨道交通概论
城际地面运输，传统上以钢轮行驶在钢轨上的 铁路运输系统（亦称为轮轨运输系统）为主， 因此城际高速运输系统的发展是从列车高速化 开始的。经过多年的研究与发展，以法国、日 本与德国最具成效，分别发展了TGV、新干线 及ICE等高速铁路系统。
城市轨道交通概论
2．日本新干线
世界高速铁路起源于日本。1959年4月日本国铁开始 兴建东京至大阪间的高速铁路，于1964年10月1日开 通，全长515公里，时速210公里，称为东海道新干线。
Байду номын сангаас
城市轨道交通概论
这种系统在美国地区早期称为“水平电梯”（Horizontal Elevators），“空中巴士”（Sky Bus）或“捷运快道” （Transit Expressway），近年来则统称为“运人系统” （People Mover System）。
法国与日本将AGT技术进一步发展并应用于城市地区的中 等运量的大众运输，在法国称为Vehicule Automatique Leger，简称VAL；
城市轨道交通概论
第一节 城市轨道交通概述
一、轨道交通的种类
（一）城市轨道交通定义 以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量城市公共
交通。号称“城市交通的主动脉”。 （二）城市轨道交通的分类 1、按运能分：高运量、大运量、中运量三个类型，四个等级。
具体技术特征见P1表1-1。 2、按路权分：
独有路权：完全隔离、不受平交道、人车的干扰——地铁 （高运量、大运量） 半独立路权：有专用隧道或高架，在地面采用路堑、路堤、 隔离栅等方式，但在交叉口仍与横向道路的人车平交混行， 受信号灯控制；（中运量） 共有路权：有轨电车
城市轨道交通概论
3．独轨交通系统的综合特点
1）占用土地少; 2）运量相当于轻轨; 3）适应复杂地形要求; 4）建设工期相对地铁、轻轨为短、施工简便、造价低; 5）运输安全性好、事故率很低; 6）噪声低、无废气污染等公害; 7）乘坐舒适。
4、适用范围
1）中运量城市客运交通 2）低运量短途客运交通
市区通向机场、码头等对外交通枢纽的专用线，范围较大的 机场内部线
随后向西延伸，于1972年3月15日开通至冈山，1975 年3月15日抵达终点站博多。此大阪至博多间路段称为 山阳新干线。自东京至博多间全长1,069公里。1982 年6月23日大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通。 同年11月15日大宫至新泻间269.5公里的上越新干线亦 开始营运。大宫至东京都内的上野间的28公里连结线 则于1985年3月完成，同时使新干线的最高运营速度 提升至240km/h。
市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的指 标也明显优于其他交通方式。根据日本的研 究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的 1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的1/7， 是一种十分经济可行的交通方式。
城市轨道交通概论
5. 独轨交通
城市独轨(Monorail)交通系统
独轨交通系统仍属于轮轨运行模式。但与传统 的钢轮钢轨、双轨线路有了很大的区别。占用 的空间比传统的双轨线路要小。
日本则以“新交通系统”统称AGT技术类型的中运量捷运 系统。
我国北京、上海等大城市的航空机场水平客运自动电梯， 属于这种“AGT”系统；上海外滩的人行过江隧道从定义来 看也是属于AGT范畴。
城市轨道交通概论
自动化导向交通的特点 车辆通常采用胶轮车辆，由电气牵引，具有特
殊导向、操纵和转折方式的，可单车或数辆编 组运行。 运送能力为4000—16000人/h，运送速度一般 为30-35km/h.
大型游乐场所、博览会等内部客运专线
城市轨道交通概论
6. 自动化导向交通
自动化导向交通系统(Automated Guide way Transit，简称AGT），也称为APM （Automated People Mover systems）。 是指以无人驾驶的车辆在专用路权及自动化 控制条件下运行的新型轨道交通系统。
与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同， 在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车 和货物列车混合运行。
城市轨道交通概论
日本的市郊铁路
城市轨道交通概论
国内的市郊铁路
北京市郊线路
京津城际铁路
城市轨道交通概论
市郊铁路的特点
市郊铁路的运行速度最大可达100～120km/h， 运量最高每小时可达60000～80000人次，对 于客流量巨大的城市来说发展市郊铁路是明 显优于发展小汽车的。
列车由多节车辆编组构成，一般采用6辆～8辆 编组。
驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。 地下铁道有造价昂贵，建设周期长的弊端。
城市轨道交通概论
2.轻轨交通
轻轨交通是在传统的有轨电车基础上发展起 来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专 用行车道上的中运量型城市轨道交通系统。
英文称为Light Rail Transit（简称：LRT）。 当享有专用路权时称为轻轨快速交通（Light Rail rapid Transit），与有轨电车（不享有专 用路权）做区分。
城市轨道交通概论
1.地下铁道（地铁）
地铁泛指高峰时单向客运量在3~8万人次/h左右的大容量轨 道交通系统地下铁道，是城市轨道交通的主要形式，该系统在 市区内多为地下隧道线。部分路段也可建在地面或高架。
北京地铁
广州地铁
城市轨道交通概论
地下铁道的特点
单向运能最高可达7万～8万人次/h，速度可达 100km/h，运送速度一般为32—40km/h左右，
城市轨道交通概论
2、基本原理
磁悬浮(Magnetic Levitation， 简称Maglev)的理论由德国人赫 尔曼肯佩尔提出，名称为无轮 磁浮列车。
磁浮列车的基本原理系应用磁铁 同性相斥，异性相吸的特性发展 而成，因此列车悬浮的方式又分 为排斥力悬浮及吸引力悬浮两种。
德国的磁浮系统使用吸引式悬浮， 轨道梁支撑结构呈“T”字型， 在轨道的下方，由一个三相定子 片（Stator）的线圈连接成一排， 组成电机定子，并固定在轨道梁 上藉以推动车辆。
日本神户自动化导向交通
城市轨道交通概论
7. 磁悬浮交通系统
磁悬浮交通就是利用电磁力将车辆悬浮在轨道 之上，并采用直线电机牵引的轨道交通系统。
磁悬浮交通一般分为：
高速超导型，最高速度550km/h； 中速常导型，最高速度在250km/h左右； 低速常导型，最高速度在100～120km/h。 城市磁悬浮交通多采用低速常导型。
城市轨道交通概论
AGT系统概述 AGT系统无论是轮轨运行还是“水平电梯”运行，其共 同的特点是始终沿着一条固定的轨道自动运行。运行的 速度视运距的远近有快有慢。整个系统无人值守，由电 脑自动控制运行。 1．穿梭／环路式捷运（Shuttle／LoopTransit，SLT） 系统 2．群体捷运（GroupRapidTransit，GRT）系统 3．个人捷运（PersonalRapidTransit，PRT）
城市轨道交通概论
早期的有轨电车
城市轨道交通概论
中期的有轨电车
城市轨道交通概论 上海的现代化有轨电车
城市轨道交通概论
4.市郊铁路
市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区 以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城 镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距 较长。
它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般 和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线 路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。
城市轨道交通概论
跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力 混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面 滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。
悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上， 轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走 行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。
城市轨道交通概论
重庆独轨轨道
城市轨道交通概论
6、技术特征： 市郊铁路、地铁、轻轨、单轨、线形电机系统、自动导向系 统、有轨电车等
值得注意的是：任何一个成功的轨道交通系统中，市郊铁路 都占有较大比重。
城市轨道交通概论
（三）轨道交通的种类
地铁 轻轨铁路 有轨电车 市郊铁路 独轨交通 自动导向交通系统 磁悬浮交通系统 城际高速轨道交通
城市轨道交通概论
3、按运行区域分： “市郊铁路”、“城市轨道交通系统”、
“小区域轨道输送系统”等三个类型。 从单列运量来看，则市郊铁路最大，小区 域轨道输送系统最小。 4、敷设方式： 地下隧道 高架 地面
城市轨道交通概论
5、车辆和轮轨形式类型： 钢轮钢轨：地铁、轻轨、有轨电车 橡胶轮独轨：橡胶轮地铁、独轨、无人驾驶的自动导向系统 磁浮系统（中间状态：线形电机车辆）
第一章 绪论
第一节 轨道交通概述 第二节 城市轨道交通发展历史与现状 第三节 城市轨道交通的地位、作用及发展前景
城市轨道交通概论
城市交通系统
地铁
轻轨铁路
轨道交通 市郊铁路
公共交通
有轨电车
公共汽车 巴士
城市交通
导向巴士
准公共交通 出租车
出租机动三轮
非公共交通 私家车
自行车（非机动运输）
步行 （非机动运输）
城市轨道交通概论
武汉市轻轨交通
城市轨道交通概论
国外的轻轨交通
城市轨道交通概论
轻轨的特点
运送能力为5千～3万人次/h，速度可达，运送 速度一般为25—35km/h左右，
列车编组一般不超过4节编组。 可以有专用道，也可以在地面与其他交通方式
混行。 多运行于地面和采用高架的形式，部分区段需
要也可采用地下运行。
城市轨道交通概论
3. 有轨电车
有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一 般在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便 的特点，通常单节。
早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向小 时运能在5000人次左右，速度在10～20km/h。 由于运能、挤占道路、噪声等问题，后来一些 城市相继拆除，规模缩小。
城市轨道交通概论
1、背景
铁路列车之所以能往前推进，主要是因钢轨与列车的钢轮间具 有粘着力（或摩擦力），藉由机车动力加速产生的向前牵引力 克服阻力而前进；列车速度越快，车轮与钢轨间的粘着力越小， 列车加速所能造成的牵引力便越小，同时速度愈快，空气阻力 愈大。当列车速度超过牵引力而等于阻力时，列车的车轮便呈 现空转现象，速度便无法再提高。如果想再提速就要放弃使用 车轮，减少空气阻力。
就技术上的定义而言，独轨(Monorail)系统是 指以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作 用而运行的轨道交通系统。
我国第一条独轨交通于2000年在重庆开始修建。 全线长17.54公里。
城市轨道交通概论
1、分类 跨座型独轨 悬挂式独轨
图 2-17 跨座型独轨车厢
城市轨道交通概论
轨道交通又称单轨交通，是采用一条大断面 轨道并全部高架的轨道交通。其类型分为跨座式 和悬挂式两种。
图 2-23 线性电机驱动列车
城市轨道交通概论
上海运行的高速磁悬浮列车
上海浦东机场与目前地铁二号线 的龙阳路站之间的磁悬浮列车是 引进德国技术建造的世界上第一 条商业运营线路，称为 “Maglev”。全长31km运行8分钟， 最高时速436km
城市轨道交通概论
上海的磁浮列车
城市轨道交通概论
日本发展的Maglev磁浮系统采排斥力悬浮的方式，轨道从 倒T型到改成U型，凹陷的底槽上方和两侧各有线圈，其底 部和两侧设置超导体磁石，电流通过线圈时产生磁场，操 控磁场的互斥磁性，车厢便悬浮在轨道梁上，而利用排斥
跨座型独轨
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论
图 2-16 独轨转辙设备
城市轨道交通概论
悬挂式独轨
日本千叶独轨系统
城市轨道交通概论
2．独轨交通系统车站
城市独轨系统车站的站距一般为500m至1km。站台型 式可依旅客使用、出入数量及用地大小建造成岛式或侧式站 台。站台长度通常随车厢的尺寸（大型、中型或标准型）以 及列车编组数量而定。一般以6节大型车厢组成的列车计算， 约需100m的站台长度。站台宽度主要取决于出入的旅客数量。 一般如采用岛式站台，最小宽度为3m，上下行线分开的侧式 站台则需2m。
U型——日本磁悬浮系统
城市轨道交通概论
日本的磁浮列车
城市轨道交通概论
德国的磁浮列车
城市轨道交通概论
7 城际高速轨道交通
1．概述 在运输的领域里，每一种运输方式(Mode)均有其技术特
色，以及最适用的范围。
图 2-29 各运输系统距离与需求关系图
城市轨道交通概论
城际地面运输，传统上以钢轮行驶在钢轨上的 铁路运输系统（亦称为轮轨运输系统）为主， 因此城际高速运输系统的发展是从列车高速化 开始的。经过多年的研究与发展，以法国、日 本与德国最具成效，分别发展了TGV、新干线 及ICE等高速铁路系统。
城市轨道交通概论
2．日本新干线
世界高速铁路起源于日本。1959年4月日本国铁开始 兴建东京至大阪间的高速铁路，于1964年10月1日开 通，全长515公里，时速210公里，称为东海道新干线。
Байду номын сангаас
城市轨道交通概论
这种系统在美国地区早期称为“水平电梯”（Horizontal Elevators），“空中巴士”（Sky Bus）或“捷运快道” （Transit Expressway），近年来则统称为“运人系统” （People Mover System）。
法国与日本将AGT技术进一步发展并应用于城市地区的中 等运量的大众运输，在法国称为Vehicule Automatique Leger，简称VAL；
城市轨道交通概论
第一节 城市轨道交通概述
一、轨道交通的种类
（一）城市轨道交通定义 以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量城市公共
交通。号称“城市交通的主动脉”。 （二）城市轨道交通的分类 1、按运能分：高运量、大运量、中运量三个类型，四个等级。
具体技术特征见P1表1-1。 2、按路权分：
独有路权：完全隔离、不受平交道、人车的干扰——地铁 （高运量、大运量） 半独立路权：有专用隧道或高架，在地面采用路堑、路堤、 隔离栅等方式，但在交叉口仍与横向道路的人车平交混行， 受信号灯控制；（中运量） 共有路权：有轨电车
城市轨道交通概论
3．独轨交通系统的综合特点
1）占用土地少; 2）运量相当于轻轨; 3）适应复杂地形要求; 4）建设工期相对地铁、轻轨为短、施工简便、造价低; 5）运输安全性好、事故率很低; 6）噪声低、无废气污染等公害; 7）乘坐舒适。
4、适用范围
1）中运量城市客运交通 2）低运量短途客运交通
市区通向机场、码头等对外交通枢纽的专用线，范围较大的 机场内部线
随后向西延伸，于1972年3月15日开通至冈山，1975 年3月15日抵达终点站博多。此大阪至博多间路段称为 山阳新干线。自东京至博多间全长1,069公里。1982 年6月23日大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通。 同年11月15日大宫至新泻间269.5公里的上越新干线亦 开始营运。大宫至东京都内的上野间的28公里连结线 则于1985年3月完成，同时使新干线的最高运营速度 提升至240km/h。
市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的指 标也明显优于其他交通方式。根据日本的研 究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的 1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的1/7， 是一种十分经济可行的交通方式。
城市轨道交通概论
5. 独轨交通
城市独轨(Monorail)交通系统
独轨交通系统仍属于轮轨运行模式。但与传统 的钢轮钢轨、双轨线路有了很大的区别。占用 的空间比传统的双轨线路要小。
日本则以“新交通系统”统称AGT技术类型的中运量捷运 系统。
我国北京、上海等大城市的航空机场水平客运自动电梯， 属于这种“AGT”系统；上海外滩的人行过江隧道从定义来 看也是属于AGT范畴。
城市轨道交通概论
自动化导向交通的特点 车辆通常采用胶轮车辆，由电气牵引，具有特
殊导向、操纵和转折方式的，可单车或数辆编 组运行。 运送能力为4000—16000人/h，运送速度一般 为30-35km/h.
大型游乐场所、博览会等内部客运专线
城市轨道交通概论
6. 自动化导向交通
自动化导向交通系统(Automated Guide way Transit，简称AGT），也称为APM （Automated People Mover systems）。 是指以无人驾驶的车辆在专用路权及自动化 控制条件下运行的新型轨道交通系统。
与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同， 在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车 和货物列车混合运行。
城市轨道交通概论
日本的市郊铁路
城市轨道交通概论
国内的市郊铁路
北京市郊线路
京津城际铁路
城市轨道交通概论
市郊铁路的特点
市郊铁路的运行速度最大可达100～120km/h， 运量最高每小时可达60000～80000人次，对 于客流量巨大的城市来说发展市郊铁路是明 显优于发展小汽车的。
列车由多节车辆编组构成，一般采用6辆～8辆 编组。
驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。 地下铁道有造价昂贵，建设周期长的弊端。
城市轨道交通概论
2.轻轨交通
轻轨交通是在传统的有轨电车基础上发展起 来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专 用行车道上的中运量型城市轨道交通系统。
英文称为Light Rail Transit（简称：LRT）。 当享有专用路权时称为轻轨快速交通（Light Rail rapid Transit），与有轨电车（不享有专 用路权）做区分。
城市轨道交通概论
1.地下铁道（地铁）
地铁泛指高峰时单向客运量在3~8万人次/h左右的大容量轨 道交通系统地下铁道，是城市轨道交通的主要形式，该系统在 市区内多为地下隧道线。部分路段也可建在地面或高架。
北京地铁
广州地铁
城市轨道交通概论
地下铁道的特点
单向运能最高可达7万～8万人次/h，速度可达 100km/h，运送速度一般为32—40km/h左右，
城市轨道交通概论
2、基本原理
磁悬浮(Magnetic Levitation， 简称Maglev)的理论由德国人赫 尔曼肯佩尔提出，名称为无轮 磁浮列车。
磁浮列车的基本原理系应用磁铁 同性相斥，异性相吸的特性发展 而成，因此列车悬浮的方式又分 为排斥力悬浮及吸引力悬浮两种。
德国的磁浮系统使用吸引式悬浮， 轨道梁支撑结构呈“T”字型， 在轨道的下方，由一个三相定子 片（Stator）的线圈连接成一排， 组成电机定子，并固定在轨道梁 上藉以推动车辆。
日本神户自动化导向交通
城市轨道交通概论
7. 磁悬浮交通系统
磁悬浮交通就是利用电磁力将车辆悬浮在轨道 之上，并采用直线电机牵引的轨道交通系统。
磁悬浮交通一般分为：
高速超导型，最高速度550km/h； 中速常导型，最高速度在250km/h左右； 低速常导型，最高速度在100～120km/h。 城市磁悬浮交通多采用低速常导型。
城市轨道交通概论
AGT系统概述 AGT系统无论是轮轨运行还是“水平电梯”运行，其共 同的特点是始终沿着一条固定的轨道自动运行。运行的 速度视运距的远近有快有慢。整个系统无人值守，由电 脑自动控制运行。 1．穿梭／环路式捷运（Shuttle／LoopTransit，SLT） 系统 2．群体捷运（GroupRapidTransit，GRT）系统 3．个人捷运（PersonalRapidTransit，PRT）
城市轨道交通概论
早期的有轨电车
城市轨道交通概论
中期的有轨电车
城市轨道交通概论 上海的现代化有轨电车
城市轨道交通概论
4.市郊铁路
市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区 以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城 镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距 较长。
它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般 和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线 路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。
城市轨道交通概论
跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力 混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面 滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。
悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上， 轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走 行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。
城市轨道交通概论
重庆独轨轨道
城市轨道交通概论
6、技术特征： 市郊铁路、地铁、轻轨、单轨、线形电机系统、自动导向系 统、有轨电车等
值得注意的是：任何一个成功的轨道交通系统中，市郊铁路 都占有较大比重。
城市轨道交通概论
（三）轨道交通的种类
地铁 轻轨铁路 有轨电车 市郊铁路 独轨交通 自动导向交通系统 磁悬浮交通系统 城际高速轨道交通
城市轨道交通概论
3、按运行区域分： “市郊铁路”、“城市轨道交通系统”、
“小区域轨道输送系统”等三个类型。 从单列运量来看，则市郊铁路最大，小区 域轨道输送系统最小。 4、敷设方式： 地下隧道 高架 地面
城市轨道交通概论
5、车辆和轮轨形式类型： 钢轮钢轨：地铁、轻轨、有轨电车 橡胶轮独轨：橡胶轮地铁、独轨、无人驾驶的自动导向系统 磁浮系统（中间状态：线形电机车辆）
第一章 绪论
第一节 轨道交通概述 第二节 城市轨道交通发展历史与现状 第三节 城市轨道交通的地位、作用及发展前景
城市轨道交通概论
城市交通系统
地铁
轻轨铁路
轨道交通 市郊铁路
公共交通
有轨电车
公共汽车 巴士
城市交通
导向巴士
准公共交通 出租车
出租机动三轮
非公共交通 私家车
自行车（非机动运输）
步行 （非机动运输）
城市轨道交通概论
武汉市轻轨交通
城市轨道交通概论
国外的轻轨交通
城市轨道交通概论
轻轨的特点
运送能力为5千～3万人次/h，速度可达，运送 速度一般为25—35km/h左右，
列车编组一般不超过4节编组。 可以有专用道，也可以在地面与其他交通方式
混行。 多运行于地面和采用高架的形式，部分区段需
要也可采用地下运行。
城市轨道交通概论
3. 有轨电车
有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一 般在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便 的特点，通常单节。
早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向小 时运能在5000人次左右，速度在10～20km/h。 由于运能、挤占道路、噪声等问题，后来一些 城市相继拆除，规模缩小。
城市轨道交通概论
1、背景
铁路列车之所以能往前推进，主要是因钢轨与列车的钢轮间具 有粘着力（或摩擦力），藉由机车动力加速产生的向前牵引力 克服阻力而前进；列车速度越快，车轮与钢轨间的粘着力越小， 列车加速所能造成的牵引力便越小，同时速度愈快，空气阻力 愈大。当列车速度超过牵引力而等于阻力时，列车的车轮便呈 现空转现象，速度便无法再提高。如果想再提速就要放弃使用 车轮，减少空气阻力。
就技术上的定义而言，独轨(Monorail)系统是 指以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作 用而运行的轨道交通系统。
我国第一条独轨交通于2000年在重庆开始修建。 全线长17.54公里。
城市轨道交通概论
1、分类 跨座型独轨 悬挂式独轨
图 2-17 跨座型独轨车厢
城市轨道交通概论
轨道交通又称单轨交通，是采用一条大断面 轨道并全部高架的轨道交通。其类型分为跨座式 和悬挂式两种。
图 2-23 线性电机驱动列车
城市轨道交通概论
上海运行的高速磁悬浮列车
上海浦东机场与目前地铁二号线 的龙阳路站之间的磁悬浮列车是 引进德国技术建造的世界上第一 条商业运营线路，称为 “Maglev”。全长31km运行8分钟， 最高时速436km
城市轨道交通概论
上海的磁浮列车
城市轨道交通概论
日本发展的Maglev磁浮系统采排斥力悬浮的方式，轨道从 倒T型到改成U型，凹陷的底槽上方和两侧各有线圈，其底 部和两侧设置超导体磁石，电流通过线圈时产生磁场，操 控磁场的互斥磁性，车厢便悬浮在轨道梁上，而利用排斥
跨座型独轨
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论
图 2-16 独轨转辙设备
城市轨道交通概论
悬挂式独轨
日本千叶独轨系统
城市轨道交通概论
2．独轨交通系统车站
城市独轨系统车站的站距一般为500m至1km。站台型 式可依旅客使用、出入数量及用地大小建造成岛式或侧式站 台。站台长度通常随车厢的尺寸（大型、中型或标准型）以 及列车编组数量而定。一般以6节大型车厢组成的列车计算， 约需100m的站台长度。站台宽度主要取决于出入的旅客数量。 一般如采用岛式站台，最小宽度为3m，上下行线分开的侧式 站台则需2m。