980MPa级冷轧双相钢组织性能研究
双相钢电阻点焊接头力学性能的研究
双相钢电阻点焊接头力学性能的研究王志苗（长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）摘要：对2 mm厚汽车用980 MPa级双相钢板进行了最佳工艺下的电阻点焊，对焊接接头的显微组织、力学性能以及断口形貌等进行了分析。
结果表明：在该焊接工艺下，接头的焊接性能满足工艺要求，点焊接头的剪切断裂主要是在过热区或相变不完全重结晶区，属于热影响区断裂。
关键词：双相钢；电阻点焊；力学性能中图分类号：TG453+.9Research on Mechanical Properties of Resistance Spot Welded Joints of Dual Phase SteelWang zhi-miao(Technology center of great wall motor company limited Automotive engineering technology research center inhebei province Hebei BaoDing 071000)Abstract：In the context , spot welding joint microstructure and macro fracture, mechanical properties and micro hardness test analysis of 2mm DP980 steel were researched under the optimum point. Results show that: Under the welding process, welding joint performance meet the technological requirements, Shear fracture section of DP steel plate welded joints mainly occurrs in the overheated zone or phase complete recrystallization region of the heat affected zone.Key words：duel-phase steel; resistance spot welding; mechanical property当前，在全球面临能源匮乏和环境污染严重的形势下，汽车轻量化已成为汽车发展的主要方向；而采用高强度钢板是在保证汽车安全性前提下实现轻量化的最有效途径。
980MPa冷轧汽车板的开发
980MPa冷轧汽车板的开发【摘要】为做到即能使汽车轻量化又可提高撞击时车本身的安全性能，就需要使制造汽车零部件用钢板的高强度化，而且使用高强度钢板制造汽车零部件的部位正呈扩大化趋势。
最近，使用980MPa级别超高强度钢板的实例也越来越多。
众所周知，钢板的强度越高其易加工性能越低，因此，有必要根据汽车不同部位部件的使用要求分别赋予其特性。
为便于管理，对980MPa级别超高强度钢板按重视整体延伸率型、重视局部延伸率型以及兼顾两者平衡的均衡型进行了菜单化处理。
本文将对每种类型钢板的特征及其所适用的部件实例做一下介绍。
【关键词】超高强度钢板；屈服强度；延伸率；轻量化；撞击安全性能1.前言为防止地球温暖化，日本政府制定了燃烧汽油车辆的耗油量指标（即每公升燃料行驶的公里数）。
针对1995年度每公升汽油行驶的公里数为12.6km/l的实际业绩，政府计划到2010年度将该指标在原有基础上提高20%，即使每公升汽油行驶的公里数达到15.3km/l的目标。
随着将汽车撞击安全性能规定的法制化及其标准的提高，要求构成汽车的零部件强度也要与之相适应地加以提高。
汽车轻量化和提高发生撞击时的安全性能两者是相互矛盾的，要解决这一矛盾就必须提高所使用钢板的强度。
过去，虽然汽车采用高强度钢板的部位也很多，但车体骨架部件主体部位的抗拉强度只有440～590MPa，像保险杠及车门横梁这些需要高强度钢板的部件，才使用的是980～1180MPa等级的超高强度钢板。
最近，为实现更加轻量化的目标，超高强度钢板的使用范围正在向扩大化方向发展，其中一种新的用途就是将汽车座椅骨架部件使用980MPa级别的超高强度钢板。
众所周知，由于超高强度钢板不具有成形性能，所以，汽车上的哪个零部件也不是随便拿过钢板即能立刻投入使用的。
于是，新日本制钢公司根据汽车部件的特性，开发出了具有良好的整体延伸性能型、可提高弯曲加工性能的局部延伸型以及兼具这些特性的均衡型钢板。
980MPa高强钢焊接接头组织及性能研究的开题报告
980MPa高强钢焊接接头组织及性能研究的开题报告一、研究背景及意义随着汽车工业的发展，越来越多的汽车零部件开始采用高强度钢材来替代传统钢材，以提高汽车整车的安全性能和轻量化程度。
其中，980MPa高强钢是一种应用广泛的高强度钢材，具有优异的力学性能和耐腐蚀性能，是汽车制造中不可缺少的材料之一。
但是，由于其高强度和低塑性，使得其焊接性能存在着一定的困难，焊接接头的强度和韧性往往难以达到预期的要求，从而影响汽车的安全性能和使用寿命。
因此，对980MPa高强钢焊接接头的组织和性能进行深入研究，对于提高汽车制造技术的水平，优化汽车零部件的设计，提高汽车的性能和安全性具有重要的意义。
二、研究内容和方案1. 研究对象本研究选择980MPa高强钢作为研究对象，研究其焊接接头的组织和性能。
2. 研究内容(1) 焊接工艺优化根据980MPa高强钢材的力学性能和特点，对其焊接工艺进行优化。
探究不同焊接工艺对接头组织和性能的影响，比较不同工艺的优缺点，为后续研究奠定基础。
(2) 焊接接头组织分析采用金相显微镜和扫描电镜等分析方法，对焊接接头组织进行分析，探究焊接接头中的组织成分、组织形貌、晶粒尺寸和晶界情况等，并与母材进行对比分析，为后续性能测试和机理研究提供基础数据。
(3) 焊接接头性能测试包括焊接接头的拉伸强度、冲击韧性、疲劳性能和腐蚀性能等测试，从多个角度分析焊接接头的力学性能和耐久性能，并比较不同工艺的差异，探究影响焊接接头性能的因素和机理。
3. 研究方案(1) 根据980MPa高强钢的特点，选择适合的焊接工艺进行实验，并进行相应的工艺参数优化。
(2) 采用金相显微镜和扫描电镜等仪器，对焊接接头进行观察和分析，获取焊接接头的组织结构和特征信息。
(3) 分别进行焊接接头的拉伸强度、冲击韧性、疲劳性能和腐蚀性能等测试，并对结果进行分析和比较。
(4) 根据实验结果，探讨影响焊接接头性能的因素和机理，为优化焊接接头工艺和材料提供理论支持和技术指导。
980MPa级复相钢热处理工艺优化及组织性能研究
文献标识码 ：A
文章编号 ：11-5004（2021）07-0021-2
冷轧复相钢的显微组织主要包含贝氏体、铁素体及马氏体 [1]。 与铁素体 / 马氏体双相钢相比，复相钢由于添加了相对较多的 Nb、 Ti 等微合金元素，显微组织细化程度相对较高，复相钢的屈强比也 比双相钢更高。由于显微组织的细化，且在多相组织并存的状态 下，复杂的相界面大大降低了界面应力集中的程度，使得复相钢在 变形过程中各相之间具有更优异的相界协调能力，微裂纹扩展的 速度受到晶界和相界面的双重阻碍，因此复相钢对裂纹的敏感程 度比传统的铁素体 / 马氏体双相钢更低，在宏观上表现为具有比双 相钢更好的翻边和扩孔性能，因此在车身减重和高强化领域具有 较大的应用潜力。
980MPa 级别的复相钢属于复相钢中强度级别较高的，相同 强度级别的双相钢的退火温度多在 800° C 左右 [2-4]，而复相钢 由于添加了大量的 Nb、Ti、Cr、Mo 等元素，在退火过程中，受加 热及冷却条件的影响，复相钢的析出、相变行为更加复杂 [1]，因 此该钢种的研发及稳定生产难度较大。本文利用热模拟试验机 根据实际的连续镀锌工艺路径研究了主要热处理参数对 980MPa 级复相钢显微组织构成和力学性能的影响，以期为复相钢的工 业生产工艺参数选择提供指导。
图 1 试验钢连续镀锌工艺路线
2 结果与讨论 2.1 加热温度的影响
加热温度对试验钢显微组织及力学性能影响如图 2 所示。加 热温度越高，贝氏体及马氏体逐渐增加，铁素体含量减少。当加 热温度为 760° C 时如图 2(a) 所示，试验钢中仍有大量条带状铁 素体存在，说明较低温度下奥氏体化程度较低，冷轧的带状纤维 组织不能完全消除 ；当提高加热温度至 840° C，钢中铁素体显 著减少，贝氏体及马氏体含量明显增加，带状纤维全部消失，组 织更加细化和均匀化。在试验温度范围内，钢的奥氏体化率随加 热温度的提高而增加，使得显微组织得到不断的细化和均匀化。
冷轧双相钢的纯弯曲性能试验研究
——————————————作者简介： 郝璟弢（1980-），男，安徽萧县人，本科，研究方向：金属力学。
冷轧双相钢的纯弯曲性能试验研究郝璟弢，汝 阳，夏 滔，陶义峰（马鞍山市产品质量监督检验所，安徽 马鞍山 243000）摘 要：现代企业生产的钢材虽然品种繁多，性能不一，但从总体方面来说，生产的钢板都有着较高的强度与硬度，钢板缺少塑性，限制了高强度钢板在汽车行业的应用，尤其对于农用机械行业。
冷轧双相钢在农用机械行业有着很大的发展空间，冷轧双相钢不仅强度高，而且塑性好，可以结合现有的科技研究出性价比更高的材料。
文章根据对DP980CR 等多种高强度钢板的实验，简单的了解，分析各种因素对钢板弯曲极限的影响。
关键词：弯曲性能；相对弯曲半径；高强度钢板；冷轧双相钢中图分类号：V217+.31 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）22-0091-011 冷轧双相钢的相关介绍1.1 冷轧双相钢的简单介绍冷轧钢是经过冷轧生产的钢板。
冷轧是在室温条件下将钢板进一步轧薄至所需厚度。
和热轧钢板比较，冷轧钢板厚度更加精确，而且表面光滑、漂亮，具有各种优越的机械性能，特别是加工性能方面。
但是冷轧钢原卷比较脆硬，通常情况下要求经过退火、酸洗及表面平整才会投入使用[1]。
1.2 冷轧双相钢的优势分析双相钢又称复相钢，由于两相组织的特点，通过正确控制化学成分和热处理工艺，使双相不锈钢兼有铁素体不锈钢和奥氏体不锈钢的优点，它将奥氏体不锈钢所具有的优良韧性和焊接性与铁素体不锈钢所具有的较高强度和耐氯化物应力腐蚀性能结合在一起，达到了钢材应用的又一个高度。
冷轧双相钢由于其特殊的材料组成，在韧性、与强度中间有了一个很好的协调，使钢材应用中韧性与强度这两个关键问题得到了协调，利于钢材应用领域的进一步发展[2]。
2 双相钢的化学组成及试验方法2.1 化学组成冷轧双相钢应用具有高塑性的铁素体作为基体，其组成包含5%～20%的岛状马氏体。
Nb微合金化冷轧双相钢DP980的试制研究
摘要: 采用 C- S-i M n- Cr- N b 合金系, 采取两种热轧、退火工艺, 在实验室试制 N b 微合 金化冷轧双 相钢 D P980。 结果表明, 两种试制钢的抗拉强度分别为 1 034 M Pa 和 1 048 M Pa, 屈服强度分别为 534 M Pa 和 499 M Pa, 伸 长率分别为 11. 2% 和 11. 3% , n 值分别为 0. 28 和 0. 27, 屈强 比分别为 0. 52 和 0. 48; 试 制钢的 热轧组织 为 F + P, 连续 退火后的组织为 F+ M , 退火后的应力应变曲线表现出连续屈服的特点。 关键词: N b 微合金化; 双相钢; 冷轧; 超高强度 中图分类号: T G 335 文献标志码: A 文章编号: 1674- 3644( 2009) 06- 0592-04
试制钢热轧与退火后的应力应变曲线如图 2 所示。从图 2 中可以看出, 在热轧态, 试制钢拉伸 曲线具有明显的屈服平台, 而退火后则表现出双 相钢典型的连续屈服特征; 此外, 连续退火后双相 钢的初始加工硬化率很高。
( a) A 钢热轧 ( b) A 钢冷轧退 火
( c) B 钢热轧
图 2 试制钢的应力应变曲线 Fig. 2 Stress- strain curve of tria-l produced steels
Mn < 2. 0
Cr < 0. 6
Nb 微量
1. 2 实验室冶炼及轧制工艺
对试制钢采用 50 kg 真空熔炼炉冶炼, 浇注 后锻制成厚度为 60 m m 的热轧用坯料。采取高 温卷取型( 终轧温度 800 e , 卷取温度 700 e ) 和 低温卷取型( 终轧温度 750 e , 卷取温度 600 e ) 两种热轧制度, 板料冷却到卷取温度后送入已加 热到卷取温 度的炉 内随炉 冷却 ( 以模 拟卷 取过 程) 。热轧板终轧厚度为 6 m m, 经酸洗后冷轧至 1. 5 mm 。 1. 3 连续退火模拟试验
一种980mpa级马氏体钢及其制备方法
一种980MPa级马氏体钢及其制备方法随着社会的进步和工业的快速发展，高强度钢材的需求也日益增加。
在汽车制造、航空航天、建筑和机械制造等领域，高强度钢材能够减轻结构重量、提高使用寿命、增加安全性能，因此备受青睐。
马氏体钢作为一种具有优异力学性能的高强度钢材，逐渐成为研究热点。
本文将重点介绍一种980MPa级马氏体钢及其制备方法。
一、980MPa级马氏体钢的性能1. 高强度980MPa级马氏体钢的抗拉强度达到了980MPa，属于高强度钢材的一种。
它能够承受较大的拉力，适用于需要高强度材料的领域。
2. 良好的塑性除了高强度外，980MPa级马氏体钢在塑性方面也表现出色。
在受力过程中能够产生一定程度的变形，有利于提高材料的加工性能。
3. 优秀的耐磨性由于马氏体钢的显微组织具有均匀的板条形碳化物分布，因此具有优异的耐磨性能。
这使得其在一些需要抗磨损的工程环境中有着广泛的应用前景。
二、980MPa级马氏体钢的制备方法1. 原料准备a. 铁素体基体b. C、Si等合金元素c. Mn、Cr、Mo等合金元素d. 钒、钛等微合金元素2. 原料的混合将铁素体基体和合金元素进行适当比例的混合，确保各种元素的含量符合设计要求，并且达到均匀混合的程度。
3. 熔炼将混合好的原料放入熔炼炉中，在高温条件下进行熔炼处理，使得各种合金元素充分溶解，并得到均匀的合金液态。
4. 钢液处理借助先进的冶炼设备，对合金液态进行精确的调控，使得其冷却过程中能够形成所需的马氏体组织。
通过合理的控制，实现马氏体钢的制备。
5. 精密淬火采用精密的淬火工艺，在合适的温度条件下对马氏体钢进行淬火处理，使得其具有所需的显微组织和力学性能。
三、980MPa级马氏体钢的应用1. 汽车制造高强度的980MPa级马氏体钢能够有效地降低汽车车身的自重，提高燃油经济性和碰撞安全性，因此在汽车制造领域有着广泛的应用前景。
2. 航空航天航空航天领域对材料的要求极高，980MPa级马氏体钢的高强度和良好的塑性能够满足飞机结构件的要求，因此在航空航天领域也有着广泛的应用前景。
DP980双相钢力学性能实验室研究
DP980双相钢力学性能实验室研究目录摘要 (I)Abstract .............................................................. II 引言 . (1)1 文献综述 (2)1.1 汽车用钢及发展趋势 (2)1.2 双相钢的国内外发展 (5)1.3 双相钢的组织 (7)1.4 双相钢的性能 (8)1.4.1 双相钢的加工硬化 (8)1.4.2 双相钢的屈服强度和抗拉强度 (9)1.4.3 双相钢的塑性 (10)1.4.4 双相钢的应变时效 (11)1.4.5 双相钢的破坏形式 (11)1.5 双相钢汽车工业的应用 (13)1.6 双相钢的生产工艺及特点 (13)1.6.1 直接热轧法双相钢 (13)1.6.2 热处理双相钢 (14)1.7 双相钢的成分及强化机制 (15)1.7.1合金元素对双相钢组织性能的影响 (15)1.7.2 材料的强化机制及冷轧双相钢的强化 (16)1.8 双相钢的连续退火 (19)1.8.1 两相区加热时奥氏体的形成 (19)1.8.2两相区加热后的冷却 (21)1.8.3 两相区退火过程中铁素体的变化 (21)1.8.4 回火或过时效 (22)1.9 双相钢的淬火技术 (22)2 DP980钢种的研究过程 (25)2.1 DP980双相钢的成分等要求 (25)2.2 DP980双相钢的性能等要求 (25)2.3 钢种的成分设计 (26)2.4 钢种工艺路线的选择及装备简介 (28) 2.4.1 包钢技术中心冶轧实验室装备情况 (28)2.4.2 包钢稀土钢板材厂生产线简介 (29)3 DP980双相钢的实验室试验 (30)3.1 轧制工艺及热处理工艺设计 (30)3.2 第一次试制 (30)3.2.1 试验钢的冶炼及化学成分分析 (30) 3.2.2 热轧工艺参数 (31)3.2.3 模拟卷取 (33)3.2.4 冷轧工艺 (33)3.2.5 热处理工艺 (33)3.2.6 力学性能 (34)3.2.7 退火保温时间对性能的影响 (36)3.2.8 强度偏低综合原因分析 (38)3.3 第二次试制 (38)3.3.1 试验钢的冶炼及化学成分分析 (38) 3.3.2 热轧工艺参数及卷取模拟 (39)3.3.3 冷轧工艺 (39)3.3.4 热处理工艺 (40)3.3.5 力学性能 (40)3.3.6 金相组织及性能分析 (42)结论 (44)参考文献 (45)在校研究成果 (48)致谢 (49)。
铁素体晶粒尺寸对铁素体_马氏体双相钢DP980动态变形行为影响_代启锋
图1 试验用钢连续退火工艺图
试验结果
金相组织 图 4 为 DP980 连续退火后的光学微观组织照
46
机 械 工 程 学 报
第 48 卷第 6 期期
片，图 4 中白色区域为铁素体，灰黑色区域为马氏 体。因为 DP1 和 DP2 试样在连续退火热处理时具 有相同的快速冷却开始温度 710 ℃， 所以得到相同 的马氏体体积分数，都在 50%左右。又因为 DP2 奥 氏体化温度高于 DP1， 所以试样 DP2 的铁素体晶粒 尺寸大于试样 DP1。表 2 列出了双相钢试样的铁素 体晶粒尺寸和马氏体体积分数， 试样 DP1 的铁素体 晶粒尺寸为 3 μm 左右，DP2 为 7 μ m 左右，马氏体 体积分数试样 DP1 为 49.8%，DP2 为 52.4%。
(School of Materials Science and Engineering, University of Science and Technology Beijing, Beijing 100083)
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Ｓ ｕｄｙ ｏ ｉ ｒ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ａ ｅ ｈａ ｃ ｌＰｒ ｐｅ ｔｅ ｆ ｔ ｎ Ｍ ｃ ｏ ｔ ｕ ｔ ｒ ｎｄ Ｍ ｃ ｎｉａ ｏ ｒ ｉ ｓ ｏ ９ ０ Ｍ Ｐａ Ｃｏ ｄ ｌ ｄ Ｄｕａ ８ ｌ Ｒｏ ｌ ｅ ｌＰｈａ ｅ Ｓ ｅ ｌ ｓ ｔｅ
随着对 汽 车减 重 、 能 、 节 高安 全性 的更 高要 求 拉 强 度高 、 工硬 化 能力 强 、 加 总伸 长 率和 均匀 伸 长 易 良好 的塑性 和 韧性 匹配 等诸多 及 政府 相关 法 规 的加 严 ，使 先进 高 强钢 在 汽 车上 率 大 、 冲压 成形 、 的应 用 逐年 增加 。 冷轧 双相 钢具 有屈 服强 度低 、 抗 优 点 ． 是理 想 的汽 车轻 量化 材 料 ， 已成 为新 一 代汽 车用 高强钢 的典 型代 表 ＿ ］ 目前 ， １。 ＿ ３ 冷轧 双相 钢强度
以 ５ １ ￣／ ～ ０ Ｃｓ的升 温速率将试 样加热 到 ７ ０ ８ ０℃ ６～０
０ ｓ Ｃｓ的冷却 速 率缓 慢 冷却 到 ９ ０ＭＰ 级 冷 轧 双相 钢 采 用 Ｃ Ｓ— — ｂ合 并 保 温 １ ０ ，以 ６ ￣／ ８ ａ — ｉＭｎ Ｎ ６ ０ ６ ０ｏ 后 ． 以 ２ ～ ５℃， ５ ～ ９ Ｃ 再 ５３ ｓ的冷 却速 率快 冷到 金 体 系 ． 化学 成 分 如表 １所示 。用 ２ ０ｋ 其 ０ ｇ真 空
鞍 钢 技 术
２１ ０ ２年 第 ３ 期
ＡＮＧＡＮＧ ＴＥＣＨ ＮＯＬｏＧＹ 总 第 ３ ５ 期 ７
９ ０ＭＰ ８ ａ级冷 轧双 相 钢 组织 性 能研 究
王 科强 ，刘仁 东 ， 王旭 ， 韩启航 ， 林利 ， 鑫 ， 建伦 徐 孙 （ ． 钢 股份 有 限公 司技 术 中心 ， 宁 鞍 山 １ ４ ０ ； １ 鞍 辽 １０ ９ ２北 京科技 大学材料 科 学与 工程 学 院 ， 京 １０ ８ ． 北 ０ ０ ３）
级 及 以上级 别 的冷轧 双 相钢 也 已生 产 出来 ，并 应 在 随后缓 慢 冷却 中 ，取 向附生铁 素 体 的析 出有 利
用 在汽 车的 Ａ、 和纵 梁 。但 实现 超高 强度 冷轧 于 碳锰 等元 素 进一 步 向奥 氏体 转 移 ，从 而提 高 了 Ｂ柱 双 相 钢 工业 化 生 产 的只 有安 赛 乐 米 塔 尔 、Ｆ 中 铁 素体 的纯净 度 和奥 氏体 的淬 透性 ；快 冷 则保 证 Ｊ Ｅ、
国台 湾 中钢 和宝 钢 等 为 数 不 多 的几 个 钢 铁 企 业 。
本 文 通 过 ９ ０ ＭＰ ８ ａ级 Ｃ— ｉＭｎ Ｎ Ｓ— — ｂ系 冷 轧 双 相 钢 显 微 组织 和力 学性 能 研究 ．为工 业化 试制 提 供
参 考
了残 留奥 氏体 向马 氏体 的转变 ；过 时效 段对 马 氏 体起到 回火作用 ． 改善 了双相钢 的综合力学性 能Ⅲ 。 根 据 Ｆ ｎ ａｔｒ Ｄ全 自动 相 变仪 测 出 的试 验 ｏｎｓ — ｏ
钢 相变 点 （ ｌ７ ４℃ ， ｃ＝ １ Ｍｓ ４ ７℃）结 Ａｃ ０ ＝ Ａ ３８ ０ｏ Ｃ， ＝ ４ ，
合 现场设 备 能力 ， 制定 连续 退火 工艺参 数 。 验 钢 试
１ 试 验 材 料 及 方 法
１ 试 验用 钢 的冶炼 与轧 制 ． １
连 续 退 火 试 验在 Ｅ Ａ 型热 镀 锌 模 拟器 上 进 行 ， Ｕ Ｖ
１ ５％ ，Ｏ．９，ｒ ｓ ｅ ｔｖ ｌ．Ｔｈ ｃ ｏ ｔｕ ｔ ｒ ｏ ｈ ｈ ｔ ｒ ｌｅ ｔ ｅ ｉ ｃ ｍｐ ｓ ｄ ｆ ｆ ｒｉｅ ｎ ２ ｅ ｐ ｃｉ ｅｙ ｅ ｍｉｒ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｆ ｔ ｅ ｏ － ｏｌ ｄ ｓｅ ｌ ｓ ｏ ｏ ｅ ｏ ｅ ｒｔ ａ ｄ ｐ ａ ｌｔ ，ｉ ｃ ｈ ｒ ｉ ｉｅ ｏ ｈ ｅ ｒｔ ｓ ａ ｒ ｘ ｍａ ｅｙ ３ ３ ｉｍ．Ｗ ｈｉ ｈ ｃ ｏ ｔｕ ｔ ｅ ｏ ｅ ｉｅ ｎ ｗｈｉｈ ｔ ｅ ｇ ａｎ ｓｚ ｆｔ ｅ ｆ ｒｉｅ ｉ ｐｐ ｏ ｉ ｔｌ ． ｘ ｒ ｌ ｔ ｅ ｍｉｒ ｓｒ ｃｕｒ ｆ ｅ ｔ ｅ ａ ｎｅ ｌ ｄ ｓｅ ｌｉ ｏ ｈ ｎ ａ ｅ ｔ ｅ ｓ ｃ ｍｐｏ ｅ ｆｆｒ ｉ ｎｄ ｍａ ｅ ｓｔ ，ｉ ｉ ｈ ｔ ｏｕ ｒ ｃ ｉｎ ｏ ｒｅ ｉ ｓ ｄ ｏ ｅ ｒｔ ａ ｒ ｎ ｉｅ ｎ ｗｈ ｃ ｈｅ ｖ ｌ ｍｅ ｆａ ｔｏ ｆｍａ ｔｎｓｔ ｅ ｔ ｅ
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《 钢 技 术） ０ ２年 第 ３期 鞍 ） １ ２
王 科 强 等 ：９ ０ ＭＰ ８ ａ级 冷 轧 双 相 钢 组 织 性 能 研 究
总 第 ３ ５期 ７
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件 和加强件等。随着汽车制造 技术的进步 ，８ ａ ９ ０ＭＰ
定 速度 加 热 到 两 相 区保 温 使 其 部 分 奥 氏体 化 ，
加， 起到 细晶 强化 和 析 出强化 的作 用 。 热轧组 织相 比 。 续退 火板 带状 组 织得到 明显 改善 ， 与 连 试 验 钢表 现 出良好 的 强韧性 匹配 。 关 键词 ：双相 钢 。 学性 能 ， 织 力 组
中图分 类号 ： Ｇ ３ Ｔ ３５ 文献 标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１０ — ６ ３ ２ １ ）３ ０ ２ — ４ ０ ６ 究 ９ ０ＭＰ ８ ａ级 Ｃ Ｓ— — ｂ系冷轧 双相 钢组 织性 能 ，在 试验 室冶炼 该钢 并采 — ｉＭｎ Ｎ
用 临界 区保 温＋ 两段 式冷 却＋ 时效 处理 的工 艺进行 热 处理 。研 究表 明 ，试 验钢 的屈 服 强度 为 过
４ ６ ＭＰ ， 拉 强 度 为 １０ １ＭＰ ， 长 率 为 １ ％， ７ ａ 抗 ２ ａ 伸 ５ ｎ值 为 ０２ ； ．９ 试验 钢 热 轧 组 织为 （ ＋ ） 铁 素 ＦＰ ， 体 晶粒尺 寸约 为 ３３ｉ 退 火组 织 为（ ＋ ， 氏体体 积分 数 约 为 ６ ％。微 合金 元 素 Ｎ ． ｘ ｍ； Ｆ Ｍ） 马 ３ ｂ的添
王 科 强 ， 士 ， 程 师 ，０ １年 毕 业 于 内蒙 古 科 技 大 学 金 属 硕 Ｔ ２０ 材料及热处理专业 ， 从事冷轧汽车用钢研究工作。 现
级别 已从 ４ ０ＭＰ 发展 １ ７ ａ强度 为 ７ ０ＭＰ ４ ａ ０ ＭＰ ， ４ ８ ａ 级 及 以下 级 别 已广泛 应 用 到汽 车 的覆 盖件 、结构
ｎ ａ ｅ ｔ ｅ ｈｅ ｔｉ ｒ ａｌ ｍｐ ｏ ｅ ，ｉ ｄ ｃ ｔｎｇ ｔ ａ ｈ ｘ ｅ ｉ ｎ ａ ｔ ｅ ａ ｎ ｅ ｃ ｌｅ ｔｂ ｌ ｅ ｌｄ ｓｅ ｌｓ ｅ ｓ ｇ ｅ ｔｙ ｉ ｒ ｖ ｄ ｎ ｉ ａｉ ｈ ｔｔ ｅ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔ ｌｓｅ ｌｈ ｓ ａ ｘ ｅｌ ｎ ａ — ａ ｃ ｅｗｅ ｎ ｓｒ ｎｇｈ ａ ｄ ｔｕｇ ｎｅ ｓ ｎ ｅ ｂ ｔ ｅ ｔｅ ｔ ｎ ｏ ｈ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ：ｄ ａ ｈａ ｅ ｓｅ ｌ ｄ ｕ ｌｐ ｓ ｔｅ ；ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌｐ ｏ ｅ ｔｅ ；ｍｉｒ ｓｒ ｃｕｒ ｃ ａ ｉ ａ ｒ ｐ ｒｉｓ ｃ ｏ ｔｕ ｔ ｅ
８ ＝ 等 Ｉ ０ 后 感 应 电炉冶 炼 ， 铸 后 锻制 成 厚 度 为 ６ 的热 ２ ０ｃ后 ． 温过 时效 ３ ０ｓ 空冷 到室 温 。 浇 ０ｍｍ 轧用 钢 坯 。热 轧 试 验在 ５ ０ｍｍ 中厚 板 试验 轧 机 ０