980MPa级冷轧双相钢组织性能研究

加， 起到 细晶 强化 和 析 出强化 的作 用 。 热轧组 织相 比 。 续退 火板 带状 组 织得到 明显 改善 ， 与 连 试 验 钢表 现 出良好 的 强韧性 匹配 。 关 键词 ：双相 钢 。 学性 能 ， 织 力 组
中图分 类号 ： Ｇ ３ Ｔ ３５ 文献 标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１０ — ６ ３ ２ １ ）３ ０ ２ — ４ ０ ６ ４ １ （０ ２ ０ — ０ １ ０
鞍 钢 技 术
２１ ０ ２年 第 ３ 期
ＡＮＧＡＮＧ ＴＥＣＨ ＮＯＬｏＧＹ 总 第 ３ ５ 期 ７
９ ０ＭＰ ８ ａ级冷 轧双 相 钢 组织 性 能研 究
王 科强 ，刘仁 东 ， 王旭 ， 韩启航 ， 林利 ， 鑫 ， 建伦 徐 孙 （ ． 钢 股份 有 限公 司技 术 中心 ， 宁 鞍 山 １ ４ ０ ； １ 鞍 辽 １０ ９ ２北 京科技 大学材料 科 学与 工程 学 院 ， 京 １０ ８ ． 北 ０ ０ ３）
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随着对 汽 车减 重 、 能 、 节 高安 全性 的更 高要 求 拉 强 度高 、 工硬 化 能力 强 、 加 总伸 长 率和 均匀 伸 长 易 良好 的塑性 和 韧性 匹配 等诸多 及 政府 相关 法 规 的加 严 ，使 先进 高 强钢 在 汽 车上 率 大 、 冲压 成形 、 的应 用 逐年 增加 。 冷轧 双相 钢具 有屈 服强 度低 、 抗 优 点 ． 是理 想 的汽 车轻 量化 材 料 ， 已成 为新 一 代汽 车用 高强钢 的典 型代 表 ＿ ］ 目前 ， １。 ＿ ３ 冷轧 双相 钢强度
钢 相变 点 （ ｌ７ ４℃ ， ｃ＝ １ Ｍｓ ４ ７℃）结 Ａｃ ０ ＝ Ａ ３８ ０ｏ Ｃ， ＝ ４ ，
合 现场设 备 能力 ， 制定 连续 退火 工艺参 数 。 验 钢 试
１ 试 验 材 料 及 方 法
１ 试 验用 钢 的冶炼 与轧 制 ． １
连 续 退 火 试 验在 Ｅ Ａ 型热 镀 锌 模 拟器 上 进 行 ， Ｕ Ｖ
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国台 湾 中钢 和宝 钢 等 为 数 不 多 的几 个 钢 铁 企 业 。
本 文 通 过 ９ ０ ＭＰ ８ ａ级 Ｃ— ｉＭｎ Ｎ Ｓ— — ｂ系 冷 轧 双 相 钢 显 微 组织 和力 学性 能 研究 ．为工 业化 试制 提 供
参 考
了残 留奥 氏体 向马 氏体 的转变 ；过 时效 段对 马 氏 体起到 回火作用 ． 改善 了双相钢 的综合力学性 能Ⅲ 。 根 据 Ｆ ｎ ａｔｒ Ｄ全 自动 相 变仪 测 出 的ห้องสมุดไป่ตู้ 验 ｏｎｓ — ｏ
摘 要 ：为研 究 ９ ０ＭＰ ８ ａ级 Ｃ Ｓ— — ｂ系冷轧 双相 钢组 织性 能 ，在 试验 室冶炼 该钢 并采 — ｉＭｎ Ｎ
用 临界 区保 温＋ 两段 式冷 却＋ 时效 处理 的工 艺进行 热 处理 。研 究表 明 ，试 验钢 的屈 服 强度 为 过
４ ６ ＭＰ ， 拉 强 度 为 １０ １ＭＰ ， 长 率 为 １ ％， ７ ａ 抗 ２ ａ 伸 ５ ｎ值 为 ０２ ； ．９ 试验 钢 热 轧 组 织为 （ ＋ ） 铁 素 ＦＰ ， 体 晶粒尺 寸约 为 ３３ｉ 退 火组 织 为（ ＋ ， 氏体体 积分 数 约 为 ６ ％。微 合金 元 素 Ｎ ． ｘ ｍ； Ｆ Ｍ） 马 ３ ｂ的添
级 及 以上级 别 的冷轧 双 相钢 也 已生 产 出来 ，并 应 在 随后缓 慢 冷却 中 ，取 向附生铁 素 体 的析 出有 利
用 在汽 车的 Ａ、 和纵 梁 。但 实现 超高 强度 冷轧 于 碳锰 等元 素 进一 步 向奥 氏体 转 移 ，从 而提 高 了 Ｂ柱 双 相 钢 工业 化 生 产 的只 有安 赛 乐 米 塔 尔 、Ｆ 中 铁 素体 的纯净 度 和奥 氏体 的淬 透性 ；快 冷 则保 证 Ｊ Ｅ、
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一
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《 钢 技 术） ０ ２年 第 ３期 鞍 ） １ ２
王 科 强 等 ：９ ０ ＭＰ ８ ａ级 冷 轧 双 相 钢 组 织 性 能 研 究
总 第 ３ ５期 ７
一
件 和加强件等。随着汽车制造 技术的进步 ，８ ａ ９ ０ＭＰ
定 速度 加 热 到 两 相 区保 温 使 其 部 分 奥 氏体 化 ，
１ ５％ ，Ｏ．９，ｒ ｓ ｅ ｔｖ ｌ．Ｔｈ ｃ ｏ ｔｕ ｔ ｒ ｏ ｈ ｈ ｔ ｒ ｌｅ ｔ ｅ ｉ ｃ ｍｐ ｓ ｄ ｆ ｆ ｒｉｅ ｎ ２ ｅ ｐ ｃｉ ｅｙ ｅ ｍｉｒ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｆ ｔ ｅ ｏ － ｏｌ ｄ ｓｅ ｌ ｓ ｏ ｏ ｅ ｏ ｅ ｒｔ ａ ｄ ｐ ａ ｌｔ ，ｉ ｃ ｈ ｒ ｉ ｉｅ ｏ ｈ ｅ ｒｔ ｓ ａ ｒ ｘ ｍａ ｅｙ ３ ３ ｉｍ．Ｗ ｈｉ ｈ ｃ ｏ ｔｕ ｔ ｅ ｏ ｅ ｉｅ ｎ ｗｈｉｈ ｔ ｅ ｇ ａｎ ｓｚ ｆｔ ｅ ｆ ｒｉｅ ｉ ｐｐ ｏ ｉ ｔｌ ． ｘ ｒ ｌ ｔ ｅ ｍｉｒ ｓｒ ｃｕｒ ｆ ｅ ｔ ｅ ａ ｎｅ ｌ ｄ ｓｅ ｌｉ ｏ ｈ ｎ ａ ｅ ｔ ｅ ｓ ｃ ｍｐｏ ｅ ｆｆｒ ｉ ｎｄ ｍａ ｅ ｓｔ ，ｉ ｉ ｈ ｔ ｏｕ ｒ ｃ ｉｎ ｏ ｒｅ ｉ ｓ ｄ ｏ ｅ ｒｔ ａ ｒ ｎ ｉｅ ｎ ｗｈ ｃ ｈｅ ｖ ｌ ｍｅ ｆａ ｔｏ ｆｍａ ｔｎｓｔ ｅ ｔ ｅ
以 ５ １ ￣／ ～ ０ Ｃｓ的升 温速率将试 样加热 到 ７ ０ ８ ０℃ ６～０
０ ｓ Ｃｓ的冷却 速 率缓 慢 冷却 到 ９ ０ＭＰ 级 冷 轧 双相 钢 采 用 Ｃ Ｓ— — ｂ合 并 保 温 １ ０ ，以 ６ ￣／ ８ ａ — ｉＭｎ Ｎ ６ ０ ６ ０ｏ 后 ． 以 ２ ～ ５℃， ５ ～ ９ Ｃ 再 ５３ ｓ的冷 却速 率快 冷到 金 体 系 ． 化学 成 分 如表 １所示 。用 ２ ０ｋ 其 ０ ｇ真 空
王 科 强 ， 士 ， 程 师 ，０ １年 毕 业 于 内蒙 古 科 技 大 学 金 属 硕 Ｔ ２０ 材料及热处理专业 ， 从事冷轧汽车用钢研究工作。 现
级别 已从 ４ ０ＭＰ 发展 １ ７ ａ强度 为 ７ ０ＭＰ ４ ａ ０ ＭＰ ， ４ ８ ａ 级 及 以下 级 别 已广泛 应 用 到汽 车 的覆 盖件 、结构
ｉ ３ ． ｃ ｏ ｌ ｙ ｎ ｃ ｓ ａ ｈ ｅ ｎ ｎ ｒ ｓ ｌｇ ａ ｎ ｎ ｒ ｃ ｐ ｔｔ ｎ ｓｒ ｎ ｔ ｅ ｉ ｇ Ｃｏ ｓ ６ ％ Ｍｉ ｒ ａ ｌ ｉ ｇ Ｎｂ ａ ｔ ｓ ｔ ｅ ｒ ｆ ｉ ｇ ｃ ｔ ｒ ｉ ｓ ａ ｄ ｐ ｅ ｉ ｉ ｉ ｔ ｇ ｈ ｎ ｎ ． ｍ— ｏ ｉ ｙ ａ ａｏ ｅ ｐ ｒ ｄ ｗｉ ｈ ｃ ｏ ｔ ｃ ｕ ｅ ｏ ｅ ｈ ｔ ｒ ｌ ｄ ｓｅ ｌ ｔ ｅ ｂ ｎ ｅ ｔ ｃｕ ｅ ｉ ｈ ｏ ｔ ｕ ｕ ｌ ｎ ａ ｅ ｔ ｔ ｅ ｍｉｒ ｓ ｕ ｔ ｒ ｆｔ ｏ － ｏｌ ｔ ｅ ， ｈ ａ ｄ ｄ ｓｒ ｔ ｒ ｎ ｔ ｅ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ａ — ｈ ｒ ｈ ｅ ｕ ｎ ｙ
８ ＝ 等 Ｉ ０ 后 感 应 电炉冶 炼 ， 铸 后 锻制 成 厚 度 为 ６ 的热 ２ ０ｃ后 ． 温过 时效 ３ ０ｓ 空冷 到室 温 。 浇 ０ｍｍ 轧用 钢 坯 。热 轧 试 验在 ５ ０ｍｍ 中厚 板 试验 轧 机 ０
１ 检 验 内 容 及 方 法 ． ３
上进 行 ， 粗轧 和 精 轧两 个 阶 段 ， 坯 先后 经 过 ６ 分 钢 道 次轧 制 到厚 ５ｍｍ，粗 轧 时 加 热 温度 １２ ０ｏ ５ Ｃ，
ｎ ａ ｅ ｔ ｅ ｈｅ ｔｉ ｒ ａｌ ｍｐ ｏ ｅ ，ｉ ｄ ｃ ｔｎｇ ｔ ａ ｈ ｘ ｅ ｉ ｎ ａ ｔ ｅ ａ ｎ ｅ ｃ ｌｅ ｔｂ ｌ ｅ ｌｄ ｓｅ ｌｓ ｅ ｓ ｇ ｅ ｔｙ ｉ ｒ ｖ ｄ ｎ ｉ ａｉ ｈ ｔｔ ｅ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔ ｌｓｅ ｌｈ ｓ ａ ｘ ｅｌ ｎ ａ — ａ ｃ ｅｗｅ ｎ ｓｒ ｎｇｈ ａ ｄ ｔｕｇ ｎｅ ｓ ｎ ｅ ｂ ｔ ｅ ｔｅ ｔ ｎ ｏ ｈ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ：ｄ ａ ｈａ ｅ ｓｅ ｌ ｄ ｕ ｌｐ ｓ ｔｅ ；ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌｐ ｏ ｅ ｔｅ ；ｍｉｒ ｓｒ ｃｕｒ ｃ ａ ｉ ａ ｒ ｐ ｒｉｓ ｃ ｏ ｔｕ ｔ ｅ