斯柯达昊锐故障案例
大灯无法匹配
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重新编码后故障码没有任何变化，钣金师傅告知我他们已经对控制单元输入 过编码，在输入编码前，系统故障码只有左侧大灯没有编码的故障，但使用 引导型功能匹配后，故障码反而增加。我怀疑是系统输入的编码不对，因为 车辆较新，随即联系销售部，找来相近日期的车辆，调取大灯控制单元的编 码，控制单元的编码为7406151 。进行手动输入后，故障码消失了两个，未 消除的故障码为 左侧大灯未编码 大灯调节未基本设定
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按照提示一步一步进行，直至设定成功
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3、维修案例经验介绍：
目前昊锐大灯车辆上的3个控制器分为进口和国产，相互之间不能混用。并且 引导型功能中存储的主控制单元编码只有进口配件的编码，没有国产配件的 编码，请大家在维修时加以注意。
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对大灯系统编码进行检查，发现左侧大灯编码与右侧大灯编码不一致
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随即对左侧大灯控制单元进行从新编码，将其左右单元编码一致
斯柯达昊锐故障案例
昊锐故障案例一、故障现象昊锐2.0T，车辆行驶320KM后来站维修，客户反应后备箱掀背式打不开,锁住时无自吸功能。
进车间检查，故障如客户所述，后备箱小段可以打开，掀背式不能打开，按压后备箱右侧开关时高位刹车灯不亮，锁住时没有自吸功能，其它功能正常。
二、故障诊断这是有两个故障现像的综合故障，我们进行分开检查，考虑到没有自吸功能，先检查后备箱关闭辅助电机，打开辅助电动机上部盖板，检查插头、线路接触良好，用万用表测量辅助电机电阻是16.7Ω，在正常范围。
正好有一个事故车在维修后备箱，就将电机换过来试一下，结果还是没有反映。
在后备箱锁止时检测电机上的电压，没有输入电压。
由于后备箱辅助电机是由BCM控制单元接收其它信号后直接控制的，所以检查辅助电机到BCM控制单元红黑色和红黄色两根线路的导通状态，测量线路电阻是0.6Ω，与接地线之间电阻无穷大，说明线路正常。
检查到此分析认为，后备箱没有自吸功能不是辅助电机及线路本身故障，而是由于BCM没有接收到正确信号从而没有对控制辅助电机进行控制或将其关闭，另外BCM控制单元损坏或电源、接地线损坏也会造成此故障。
但是由于BCM控制的其它元件工作正常，所以可以排除由BCM电源或接地引起故障。
本着先简后繁的原则，先检查与后备箱有关的输入信号，从电路图（如下图）分析与后备箱有关的输入信号有：在后备箱中间的关闭辅助功能极限开关（后备箱已开锁）F332和（后备箱已上锁）F333、在后备箱左侧中间的左后盖连接电机V399的开关信号;以及在后备箱后部中间的把手开锁按钮E234，和右侧的双断式开启后盖按钮E615，在后备箱盖上的中央门锁马达闭锁开关F256，后备箱中间的后备箱关闭开关（如下图）。
连接V AS5051，进入09车身电器系统，读故障码时无任何故障码，其它控制单元也没有故障码。
然后开始读数据流，同时开关后备箱进行测试，刚开始开关信号都正常，当测到第五组数据时发现无论是打开或关闭后备箱时，后备箱上的中央门锁马达开关F256有一个信号(第4区数据)一直是打开的（如下图）而正常的是两个开信号(第3和第4区数据)关同时打开和关闭，但后备箱照明灯随后备箱的打开和关闭工作正常，从电路图可以看出紫蓝色线连接的是W18和W35后备箱照明灯，说明控制照明灯的开关线路紫蓝色线是正常的，而棕蓝色线的开关信号不管是后备箱锁打开还是关闭都显示是打开状态，这显然是不正常的。
上汽大众斯柯达故障4例
图1 故障出现时的数据图2 故障消失时的数据图3 被烧蚀的搭铁点却液温度正常，风扇在低速状态下也能很好地控制。
怀疑风扇控制单元在高速状态下工作会出现异常，但零件替换试验却推翻了这一猜测。
分析认为，发动机控制单元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风量与冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
测量冷却风扇电机两端的电压，发现仅为12.89 V，异常。
测量发电机的输出电压，为14.09 V，说明电路中存在着异常电阻。
检查搭铁线，发现车身搭铁点有烧蚀现象（图3）。
原来问题出在这里，是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号的期望值。
图4 测量到的休眠电流图5 涉及故障点的熔丝图6 怠速时的数据流来。
为了防止误判，又将该控制单元插回去，电流又变为0.23 A。
由此判断是防抱死制动系统控制单元有问题。
冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，故障排除。
故障3关键词：炭罐故障现象：一辆2009年产上海大众斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析:维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码P2279——进气系统中出现少量气流和P0171——混合气过稀。
根据故障码的提示判断，该车发动机进气系统内有漏气的地方。
清除故障码后，发动机故障灯熄灭。
发动机怠速运转时读取数据流（图6），发现此时进气量偏低，而且喷油修正量的自适应值，在怠速时和在部分负荷时，分别为正值和负值，说明漏气是当前存在的。
观察故障码的冻结帧（图7），可以看到，0862016.09图7 冻结帧数据记录故障码依据是怠速扭矩控制、喷油修正量和怠速负荷率出现了异常。
仔细查找漏气的位置，发现炭罐电磁阀工作的声音很大。
上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程
上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。
9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。
2009年8月18日昊锐正式上市。
2013年8月12日上市的新款昊锐放弃原名，改名为速派。
斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。
9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
这是一辆斯柯达昊锐1.4T，2009款，行驶数143625km。
车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。
技师通过外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。
综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法维修.技师判断主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。
至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜-规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。
而这个规则后来被斯柯达打破。
目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。
今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
斯柯达昊锐冷起动困难故障1例
稳， 故 障灯没有 亮。 考虑 到驾驶员是新
手 ，有 可 能 是 未 及 时 加 油 造 成 燃 油 系 统 压 力低 ， 从 而引起故障 灯亮 ， 告 诉 客 户 把 油 箱 加 满 后 再 观 察 一 下 ，客 户 表
示 同 意 后 将 车 开 走 。 可 是 过 了 ～ 周
② 发 动机机 械故 障 ， ｌ Ｓ ＇ ｂ ｊ ￣ ｎ 进 气 管
Ａ２ ３ Ｄ／ ２ ＃此 段 线 束 与 搭 铁 短 路 。
Ｋ９ ／ Ｘ６ ／ ２ ＃ －搭 铁 ４ ． ２ Ｑ。
连 接器 。
５ ． 初 步 判 断 控 制 电路 中存 在 搭
６ ． 恢 复线 束 后 ， 装复 Ｘ ５ ０ ０， 再 次
（ ２） 将 点 火 开 关 置 于 ＯＮ 位 置 ，
、 ：’、 ！ 、 ！ 二 二 ； ：’ 、 ！ １、！ － ’、
・ 、 ，・ 、 ‘ ・ｌ 、 Ｉ ’＼！ ， ， ・、 ｌ １、 ， ， ’ 、 ’・
４ ． 进 行执 行 器及相 关线 路检 查 。 （ Ｉ） 将 点 火 开 关 置 于 ０Ｆ Ｆ位置 ，
燃油 泵 的输 出量 有一 定量 的 富余 ， 使
燃 油压 力高 于所 需 ， 通 过 将 过 量 燃 油
。 ’、 ・ 、 ‘ １、 ・ － ＼ － ＼ ＿１ ， ・ ， ・１ ＇ ・ 一 ・、 ・ 一 ’、 １ ＝ ・
为 ４ ０ ｂ ｎ－ ｉ ，加速 时压 力 在 ４ ０ ～１ ４ ０ ｂ ａ ｒ
吴锐配备 的 Ｅ Ａ８ ８ ８发 动 机 ， 其
维 雅
③ 发 动机 管理 系统故 障 ， 例 如 转
速传 感 器信 号 弱 ， 冷 却 液 温 度 信 号 不
斯柯达昊锐加速无力及怠速不稳的故障排除
根据EA111发动机进气系统的工作原理，进气系统有2组 进气传感器，分别为G31/G299和G42/G71。G31/G299传感 器集成在节气门总成的压力管上部，测量涡轮增压器上部的空 气压力和温度，发动机控制系统根据G31的信号来调节增压压 力，G299的信号则用于计算增压压力的修正值，因为温度对增 压气体密度有影响，若增压空气温度超过了某一特定值，增压 压力会降低。G42/G71传感器集成在增压空气冷却器的进气歧 管下部，在这里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度，信号 用于计算空气流量，以确定发动机转速。 2.2 供油系统检测
数据块 节气门角度（电位计）
实时数据流 2.3%
正常范围 2%～3.5%
是否正常 是
3.1 进气系统
发动机转速（/ r/min）
760
660～860
是
如果进气系统存在漏气的情况，进气量与节气门开度会自动调
节提高转速。把进气歧管上连接的制动助力真空管、炭罐通风管和
曲轴位置传感器G28的信号可以获知发动机的转速和曲轴
如果蓄电池电压低于 12. 2 V，一些电器 被 关 闭：全自动空调 耗能 降 低 或 空调关闭、信息 系 统关闭
如果蓄电池电压低于 11.8 V，一些电器 被关 闭：车内照明 、离 家 功 能、信息系统关闭。
说明：1.第3种管理模式的不同之处在于，用电设备 被关闭的次序不同。 2.第3种管理模式中，一些用电器将会立即关闭。 3.如果关闭条件取消，用电器将会重新激活。 4.如果用电器因为电能的原因被关闭，则BCM中有 故障存储。
2.4 传感器的错误信号
氧传感器控制原理：氧传感器分为2个，1个跳跃式和1个 宽带式，为了使尾气催化净化器的功能达到最佳，在怠速运行 中以及部分负荷时，混合气比被调整为1。自适应空燃比控制 可以调节基本喷油时间来适应部件的改变，并且自行与变化的 运行条件相适应。如果这个测量值在负数范围中，则混合气过 于浓稠，空燃比自适应将进行稀释并反向运行。
斯柯达昊锐故障案例
斯柯达昊锐故障案例昊锐故障案例一、故障现象一辆1.8T昊锐刚行驶2600公里后客户来站维修，报修故障是发动机尾气排放灯常亮，早晨凉车不好启动，启动后怠速不稳，有时有熄火现象。
询问客户得知热车启动正常,行驶时加速良好。
二、故障诊断与排除车辆进站检测，由于客户将车开来时已经是热车，启动时也很正常，用VAS5051读故障码，故障码为“P0190油轨压力太低”的偶发故障，其它电脑系统正常，没有任何故障。
读发动机数据流140组，怠速时燃油系统压力为40bar，加速时压力在40bar~140bar之间变化,数据流正常。
故障现象没有出现，客户愿意将车维修站让我们明天早晨凉车时再检查。
将故障码清除后将车放好，第二天早晨一早我们就来检查，但是启动时很正常，怠速也很稳，故障灯没有亮。
由于考虑到客户是刚学会开车，所以分析是油箱燃油不足造成燃油系统压力低，从而引起故障灯亮，告诉客户把油箱油加满后再观察一下，客户表示同意后将车接走。
可是过了一周客户又将车开来，又是同样的故障，这次油箱的油基本是满的，所以判断我们之前的分析是错误的！车辆开进车间后用VAS5051检测，还是同样的故障代码：P0190油轨压力太低。
分析认为出现此故障的原因有以下几点：1由于电动燃油泵输出压力不足、燃油泵控制单元工作不正常或接收到错误信号后调节造成燃油系统低压侧压力太低。
2由于高压油泵工作不正常、或燃油压力调节阀工作不正常造成高压侧压力太低。
3燃油压力传感器故障导致测量数据不准或燃油系统压力不正常调整。
因为是偶发故障，现在故障又不出现，给维修造成一定的难度，只能一点一点的分开检查。
经过以上的分析后开始先从低压侧的燃油泵检查，看是不是有脏堵的现象，因为昊锐车除了一个电油泵外还有一个利用“文丘里”原理制造的副油泵，副油泵对燃油的清洁度要求比较高，如果堵塞后副油泵就不能正常工作了。
将燃油泵拆下后没发现有杂物或堵塞情况，油箱内部也是比较干净，检查没问题后将油泵装好。
迈腾昊锐深陷正时链条门 一汽大众消极应对
迈腾昊锐深陷正时链条门一汽大众消极应对“自从8月份我把自己的情况和手机号码公布在网上后，已经有20位左右的昊锐车主联系过我了，都是正时链条出的问题。
“河南的昊锐车主王睿(化名)11月4日在电话里告诉记者。
10月有媒体报道称一汽-大众迈腾多名车主遭遇正时链条跳齿甚至引起顶气门等故障，而与迈腾宣传资料上所称“正时链条终身免维护“相反，这些车行驶了几年、尚未达到20万公里便出现了正时链条故障。
事实上，不仅是迈腾，在网上也可查到多起上海大众斯柯达昊锐车主对于正时链条的投诉案例，亦有零星速腾、CC等车主投诉类似问题。
这些车的共同之处在于都搭载了大众的国产EA888发动机。
有专业人士分析认为大众车的正时链条问题或许与EA888发动机烧机油有关，亦有观点认为是正时链条涨紧器咬合设计存在设计缺陷。
时代周报记者就此问题联系一汽-大众及斯柯达公关部相关人士，但至截稿前均未得到正面回复。
故障前毫无征兆“停车时都好好的，事先也没有任何征兆，要走时就启动不了了，好不容易打着火了全车抖动，拖到4S店后检测说是正时链条跳齿，气门顶了。
维修费用要1.6万左右，车放在厂里一个多月才修好。
“王睿2010年购入2009款昊锐，全部都在4S店保养，原先朋友们还称赞这车“省油大气宽敞不贵“，却没想到在今年7、8月，汽车行驶里程达11万公里时，突然遭遇了正时链条的故障。
“修车师傅有跟我说得很清楚，这车的正时链条涨紧器有缺陷，时间长了以后跳齿。
但是4S 店也不承认。
“通过上网查询，王睿发现正时链条故障几乎成了昊锐的通病，8月份他在一个投诉帖下跟帖，将自己的经历和电话号码也一并附上。
3个月时间不到，至今已有约20位昊锐车主通过短信、电话、邮件等方式与他联系。
“5万到12万公里出问题的都有，大部分是在8万-10万这个里程区间内。
像我这样平时都在4S店保养得好的车，在十多万公里出现问题。
其他普通保养的，8万公里以内就有故障的了。
这批昊锐从上市到现在，一般车主也就跑到五六万公里，水冷空调收集正时链条问题，但今年公里数上去了，问题就集体爆发了。
上海大众斯柯达昊锐故障5例
上海大众斯柯达昊锐故障5例
姚松柏
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2015(0)3
【摘要】故障1 关键词：曲轴箱通风阀故障现象：一辆201O年产上海大众斯柯达吴锐1．8T轿车，搭载CEA发动机和6挡09G自动变速器，行驶里程
10．7Zikm，车主因发动机故障警告灯亮而进店维修。
【总页数】4页(P96-99)
【关键词】故障现象;上海大众;斯柯达;自动变速器;故障警告灯;行驶里程;发动机;曲轴箱
【作者】姚松柏
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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3.百名车主评新车上海大众斯柯达昊锐——汇集大众技术精华欧系中高级车新势
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4.上海大众斯柯达昊锐故障灯亮 [J], 姚松柏
5.上海大众斯柯达昊锐行李舱盖故障 [J],
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EA888的案例喷油嘴被堵，缺压不正常！
EA888的案例喷油嘴被堵，缺压不正常！
今天接到一辆斯柯达昊锐，搭载的大众EA888发动机。
客户反映行驶中故障灯突然点亮，然后车辆抖动严重，路边停靠后车辆熄火无法再启动。
最开始车辆通过保险公司救援安排在别的汽修厂，那边经过检查和客户说怀疑正时链条跳齿，需要扒开正时盖检查。
我接车后经过询问，得知对方汽修厂检查过跳火和供油都很正常。
于是我直接测量的缸压，得到的数据是1缸2缸3缸的缸压都在9个左右，而4缸缸压能达到14个，是什么导致缸压异常变大？最初怀疑是气门油封老化导致机油进入燃烧室，使密封性得到加强。
但在我拉车实验时，发现四缸有大量汽油从燃烧室喷出，看来是喷油嘴损坏了，使大量汽油直接进入到了燃烧室，看来缸压高的原因就是它了。
决定拆解喷油嘴
已经损坏的喷油嘴。
油轨拆下来试验的时候发现四缸喷油嘴已经完全封不住了，只要发动车，四缸喷油嘴就成柱状往外碰射汽油，看来这就是不着车的原因，油轨压力达不到，一缸二缸三缸达不到可燃的燃油压力！
从车况分析喷油嘴损坏的原因，难道是积碳过多导致的针阀卡滞？？想不明白，留给更专业的大神解释吧！
不过这车积碳实在是太多了。
直喷车气门后方积碳有啥产品能不用拆解就能祛除的？希望汽车圈的大神们去发现啊！！。
昊锐车配全车锁
大众斯柯达车技术案例汇编
车间案例
20130509
广州市领道技术主管：王利军
Hale Waihona Puke 昊锐车更换全车锁车辆识别码：LSVC23T5C2046232 车型：昊锐1.8T 09G自动变速箱 发动机：1.8T 行驶里程：1545公里 购车日期:2013年1月25日 故障症状：车主丢失了一把钥匙 更换全车锁的过程：第一更换全车锁芯，第二步用引导性功 能匹配全车锁，选4C防盗器---部件重新认证----选择2旧的--选择匹配钥匙数量是选2---这时仪表上已显示2---2，但是 出现了中断码7无法匹配下去了。这时发动机也无法着车，再 次重新匹配同样显示中断码7无法进行下去。查询中断码7的 含仪是：钥匙匹配已激活。认真检查匹配过程没有发现出现 错误的地方，为什么进行不下去呢？如是同时更换发动机电 脑、仪表、全车锁时才选择新的。
分析原因，为什么匹配不下去，而中断码7已表示钥匙 已激活了，可不可以这时直匹配点火钥匙呢?带着疑问只好 试一试，接着用引导性功能进入4C防盗器---匹配点火钥匙选择2把---按提示操作观察仪表上的显示发现出现了2-2后 提示显示匹配钥匙成功，这时起动发动机可以顺利着车，匹 配完成。 注意事项：在匹配时一定严格按照操作步骤进行匹配。另外 要选择合舍的选项，只匹配点火钥匙时选择4C防盗---进行 ；如果是匹配全车锁要先装好全车锁然后先择4C防盗--选 择旧的进行--如果不能进行下去出现了中断码7后接着再匹 配点火钥匙；更换仪表选择4C--仪表进行；如果更换全车 锁、仪表、必须发动机电脑一起更换，也就说如果防盗器中 有三样更换那么全部防盗部件必须全部更换。这时在先择 4C--防盗---旧的。
15979957_2013款斯柯达昊锐加速时仪表内部有异响
Maintenance Cases栏目编辑：桂江一 ********************68·October-CHINA 图1 异常声音的频率图2 正常车仪表骨架处E2的振动图3 故障车仪表骨架处E2的振动2013款斯柯达昊锐加速时仪表内部有异响◆文/湖南 刘勇故障现象一辆2013年2.0T 斯柯达昊锐，发动机，行驶里程超过90 000km。
客户报修发动机冷车异响，在更换正时链条后，发动机异响消失。
几天后又返回报修，反映在加速时，仪表台内部存在异响。
仪表台反复拆装了两次，把可能出现松动的部件都重新紧固了一遍，但故障依旧。
该车除了加速时仪表台内有异响外，无其它故障现象，发动机工作平稳、加速有力、并且发动机高转速无异响。
故障诊断与排除因为故障现象是异响，所以先用Pico 的振动异响(NVH)诊断套装检测了异常声音的频率，如图1所示。
E2的频率是69.1Hz；2E2的频率是138Hz(E2频率的2倍，即E2的二阶)；3E2的频率是207Hz(E2频率的3倍，即E2的三阶)；4E2的频率是276Hz(E2频率的4倍，即E2的四阶)；5E2的频率是346Hz(E2频率的5倍，即E2的五阶)。
由图1所示的频谱中可以看到：在有异响时，E2最大，并且存在以E2频率的倍数递增的声音(谐波)。
E2的一阶到五阶的幅值大小在连续减小，说明异响就是E2造成的。
由此大概可以确定异响是由于发动机的E2振动，经过车壳传递到仪表台，仪表台内部的塑料部件响应了E2的振动，从里面发出了异响。
需要特别说明的是：E2指发动机转速的二阶振动或声音，即该振动或声音的频率是曲轴转动频率的2倍。
另外，振动和声音是指同样的东西，只不过是通过人体不同的感官来感知而已。
身体如手脚等感知的振动，称为振动；耳膜感知的振动，称为声音。
但它们都是振动。
对于这类异响处理，一般从以下三个方面去检查：1.振动源(发动机)是否震动过大；2.振动的传递路径(发动机胶垫)是否失效；3.产生异响的响应部件(仪表台内部塑料部件)是否松动。
昊锐后备箱无法开启
更具昊锐后盖线路走向的布局，重点怀疑是否是大盖和小盖转换的线路连接处 存在线路对地短路的现象。将该处的线束拨开发现在线束的弯曲处存在线路短路 或断路现象。
锁块的供电 导线
7
将断路的故障点按照厂家标准进行维修后故障解决，后备箱可以正常开启
谢谢
测量该开关的信号线，电阻正常。将该信号线直接打铁后备箱人无法开启 （正常情况下拆线如果对地短路的话后备箱会自动打开）。
该线对地短 路任无法开 启
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将后盖开关的相关线路排除后，将检查重点放在了后备箱锁块上。按下后盖 的解锁开关用万用表检测后盖的供电居然没电。将BCM插头和锁块的插头拔下测 量锁块的供电火线是否对地短路。检测后发现从BCM到锁块的供电线路有对地短 路的现象。
09款昊锐后备箱无法开启
发动机型号：ECA发动机 变速箱：自动挡 行驶里程:85960KM
扬州润达汽车销售有限公司 刘明星
客户来站反应，该车后备箱无法打开。大盖 和小盖都无法开启。用遥控钥匙开后备箱也无 法开启来站后对客户所描述的故障现象进行验 证，的确用遥控钥匙和手动都无法开启后备箱 。
用电脑检测09中央电子装置的故障代码为：中控锁马达-后舱盖，解锁，对地短路。
3
更具09中央电器控制单元功能 保护无法开启后备箱 。或是后备箱锁块 内部对地短路，和锁块相关线路对地短 路等。
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查阅后备箱开关相关线路图得知，小盖开关和盖开关是共用的一个接地点 和共用的一根信号线。只不过大盖的解锁开关中多了一个电阻。
大众变速箱维修斯柯达常见故障解析教学文案
斯柯达昊锐DSG变速箱维修,挂不上档顿挫异响不走车维修今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
车辆信息细节：斯柯达昊锐1.4T，2009款，公里数143625公里。
车主反应故障：车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。
技师故障检测：高师傅外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。
技术故障报告：综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法修复。
建议维修方案：主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。
至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！经过综合考量，车主对于我们技师的分析和建议维修方案非常赞同，与我们签订了维修协议书。
关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。
而这个规则后来被斯柯达打破。
目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。
这就是滑阀箱总成，黑色的部分是液压控制单元。
这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。
可以分解开，只更换阀体，这样我们节省很多花费。
阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。
滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。
阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。
当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。
更换了新阀体和新的双离合器，组装正在按部就班的进行中，胜利就在眼前了。
经过专业的检测仪器检测，各项数据表现都完全正常，接下来只需要装车匹配就好了。
这款DSG变速箱出现的问题的确不少，并且装车量巨大，有更换离合器的，更换阀体的相对较多。
在就近的4S了解，每个月也有一两起这个问题返回。
昊锐轿车行驶抖动故障的排除
EXPERIENCE REFINED
昊锐轿车行驶抖动故障的排除
文 ：陈家斌
关键词 ：增压管、线束磨破
故障现象 ：一辆斯柯达昊锐轿车， 配 备 CGM 发 动 机， 行 驶 里 程 15 万 km。用户反映该车最近行驶中频发抖动， 怠速换挡时偶发熄火现象。
检 查 分 析 ：维 修 人 员 连 接 诊 断 仪 检 测， 发 现 2 个 故 障 码 ：P2261—— 涡轮增压器空气分流阀机械故障和 P0238—— 增 压 压 力 传 感 器 过 大 信 号。 按照故障码的指引，首先更换了涡轮增 压控制阀，但是试车发现故障依然存在。 清除故障码后静态试车，车辆状态正常， 读取数据流也无异常数据。由于用户着 急用车，于是暂时先将车开走了。
故障排除 ：修复线束，重新安装增 压硬管到正确的位置，试车故障排除。
这辆奥迪冷却液为何异常缺失
文 ：戴晓明
关键词 ：气缸垫
故 障 现 象 ：一辆 2010 年产一汽 大 众 奥 迪 A6L 轿 车， 搭 载 2.0TFSI 发 动机，行驶里程 27 万 km。用户反映该 车仪表板中的报警灯点亮，提示冷却液 液位过低。
几天后用户回厂反映依旧有熄火现 象。连接诊断仪检测，故障码依旧。与
图 1 传感器线束断裂
用户交谈后得知，该车在其他修理厂清 洗过气门积炭，然后没多久就出现了此 故障。上次已经更换了涡轮增压控制阀， 于 是 这 次 重 点 检 查 了 增 压 压 力 传 感 器， 结果发现传感器出现了线束断裂管未安装到位，在车辆加减速时不 断拉扯线束并最终导致线束断裂。
032
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09
检 查 分 析 ：笔 者 接 车 后 首 先 连 接 诊断仪检测发动机控制单元，但是未发
昊锐迄今所有毛病案例和解决方案所有车主准车主都应该了解
昊锐迄今所有毛病案例和解决方案所有车主准车主都应该了解本帖旨在汇集所有昊锐客观存在问题解决方案方便新老昊锐车主在遇到问题时做自行诊断帮助用户解自己车存在或可能存在问题及原因在海众把客户当回事前提我们必须自己对自己车负责减必要维修花费损失我们讨论问题我们解决问题因为我们都爱昊锐天没有神车没有缺陷缺点车存在100万奔驰如此20万昊锐如此喜欢对比人请推荐款没有毛病车家辆都买它以问题为汇总并非每辆车都存在有车可能没有遇到任何问题有车可能点儿背遇到在中国买车还要看RP1.油气分离器及涡轮进气管渗油这个目前昊锐最为人诟病问题原因方面主要应该原厂装配到位密封够其次有零件精度材料问题最后也排除设计问题出现公里数定有几百公里就出问题有万公里才出问题有到现在还没有出问题没出问题也要急早晚都要来除非对党特别忠诚问题请参见该帖 1.4T还可以参见该帖解决方案去4S检查并换油气分离器（进气管视情况换）清洁管路重新安装并密封目前该方案唯处理方法但似乎并未能彻底解决问题该问题可能会再次出现2.车门被冻昊锐冻车门般车型车门密封条有凝露或进水导致结冰被冻住无法打开两回事根据目前统计结果 2010年产车较出现该问题原因可能09年产车门外拉手拉线使用进口密封管 10年产车改用国产胶管两头没有密封进水结冰所致问题解决方案请参见该帖解决方案去4S拆门清理胶管内残留水分或换整套拉线总成胶管两端做打胶密封3.排气管积水昊锐发动机燃烧较充分形成水分较但排气管选用时未注意该点（排气管设计在速度排气量会自动将水排出）但部分期在市内速行驶用户排气管会有较明显积水问题车内车外都可以较明显听出解决方案找个坡拉手刹挂空挡脚轰几脚油门或者转速跑跑可排出部分积水缓解该现象想彻底解决可到4S反应问题让4S帮你打孔4.机油消耗过可否认众车包括奥迪都普遍存在该现象欧洲产也有定比例目前关于此问题包括厂家在内（含德国总部）尚无定论解决方案换用5W40机油可定程度减机油消耗缓解该现象目前5W30稀都比较严重消耗型号所有用户都应该养成定期检查机油习惯最佳检查方法应该确认发动机已达到工作温度在绝对水平面停车等待20-30分钟待机油部分已流回油底壳再拔出机油尺擦干净再完全插入稍等几秒再抽出再插入再抽出再5.刹车啸叫这个也车主普遍反应问题反应帖子但知道原因并昊锐该问题主要刹车片材质问题当然说材质有质量问题而该种材质刹车时产生金属粉末比较容易在速摩擦时在刹车盘片表面形成某些纹路这些纹路在空气中水分含量较时进水后甚至有些在进水情况刹车盘接触时会发生摩擦噪音就我们听到啸叫这个原则属于质量问题因为刹车性能并没有因此受到影响且如果刹车片期接受速摩擦话（比如经常跑速或者重踩刹车）就太容易形成这样纹路也就太会出现啸叫情况出现啸叫较情况部分还期在市内行驶且踩刹车较为温车主这个问题对车子没有影响主要看车主对噪音接受程度这个问题也并非昊锐才有车型涵盖欧系美系日系但凡刹车片材质偏软都会在某些特定情况产生啸叫这点车主们稍加留心就会发现其实普遍且正常现象当然需要注意区分刹车片正常磨损快要用尽时也会产生类似啸叫那时定要及时换刹车片否则可能损刹车盘解决方案彻底办法换其他品牌刹车片比如合资TRW菲罗或者国产金麒麟换刹车片想缓解该问题话跑跑速并用力深踩刹车增加刹车盘片摩擦速度接触压力磨掉易引发啸叫纹路个人觉这个根本问题只国内用户过于敏感在国外话任何个修理厂工人在确认刹车片刹车盘没有异常后都会告诉你这种啸叫正常6.副驾驶方异响这个异响较为普遍在车辆震动时会出现但位置比较隐秘般难找到在有车主已经找到根源在副驾驶脚垫方两根塑料油管因天气变冷塑料变脆车辆震动时相互碰撞发出位置详情可参看该帖解决方案可到4S反应让其帮助加入填充物隔音海绵或者泡沫材料隔开两根管路即可还有个简单办法拔其中根管子让其拉直再容易另根触碰7.速时达到某速度后轮胎位置传来嗡嗡共鸣巨响明显非以往噪音目前案例共鸣出现速度有80迈有120迈原因轮毂轴承质量问题详情请参见该帖解决方案去4S检查视情况换轴承8.主机头偶尔黑屏或白屏目前无论贵雅版RCD510还尊雅RNS510 都有过黑屏或者白屏现象应为质量问题解决方案如果比较频繁应坚决索赔换新（过难保证再出问题）9.1.4T DSG 坡道起步溜坡问题这个应该波箱设计考虑周解决方案省钱方案练坡起刹车油门瞬间切换或者老老实实拉手刹起步花钱方案买1.4T订车时定要加装ESP+HHC 这个出厂后4S像没有能力加装只能订车时敲定10.冷天冷车降档顿挫感6AT冷天冷车时3档降2档有较明显顿挫感热车后现象消失原因应该还波箱程序设计物理适应性（DSG车型在讨论范围内）解决方案现在海众推出变速箱新程序保养时可要求4S技术总监刷新程序解决该问题11.跑偏问题昊锐在出厂时轮定位数据像普遍有问题车都有向跑偏现象解决方案去4S接电脑重新调试并路矫正这个问题建议尽早检查早解决以免轮胎异常磨损严重测试方法尽可能找条平直柏油马路方向盘调到直线行驶后松开方向盘看车辆否自然跑偏请试几次以确认路面或者主观判断误差问题如跑偏严重可能需要重做轮定位另外要迷信4S 外面轮胎店轮定位技术可能比4S专业能调精准12.后排扶手卡扣容易损耐用度确实用力稍即可能损解决方案该问题会被4S拒绝索赔而需要自费维修因为没有零件般会换整个扶手总成所以目前在海众改变用材或设计情况车主只能自己心使用或者像我尽可能去使用13.车门中央扶手杂音车门杂音通常有卡子损脱落或者维修时有残留未取出解决方案在淘宝购买奥迪用优质车门卡子（般1-2元/个）到4S 换掉原来所有卡子如果升窗机声音这个比较难解决中央扶手杂音通常来自安全带插座或插头摩擦我自己车有个家都没有遇到过杂音问题在安全带系时安全带插座底部塑料部分会摩擦真皮座椅发出咯吱咯吱杂音～～～解决方案将两者分离或者在插座底部包裹绒布等柔软材料14.座椅电加热选配该功能用户需要注意海众为昊锐选配这款电加热模块可靠性欠佳经常会出现失灵或损宝马奔驰加热模块质量差比较解决方案尽量还要选配吧已经选配减使用频率15.非尊雅车型普通灯亮度H7光 H3光灯亮度应付国内路况车况显然有点力从心说自身亮度能做灯而别人车灯都太亮这个能算故障通病只能算足吧解决方案有条件买车时就选装或者事后加装原厂氙气灯总成这个动线路且兼容性最买起原厂氙灯可以自行加装氙气灯当然要找经验丰富改装店以免改装过程损BCM或相关模块色温要选太 4300-5000就可以再虽然颜色漂亮但穿透力差雾雪你就哭吧想买山寨产品特别想改动原车线路可以考虑把原车灯泡换掉改用飞利浦银战士或者欧司朗夜行者效果提升明显又动原车线路避免要要故障16.油表行驶过程中突然归零越来越案例表明昊锐油量传感器可能存在质量问题所以如果发生次虽然重启可能会恢复但请及时回4S索赔油量传感器以防哪次彻底罢工造成便参考案例解决方案索赔或自费换17.过颠簸路段轮胎部位咯吱咯吱响般见于前有较可能减震器与弹簧摩擦所致原因弹簧头部毛刺过参考案例 2解决方案打磨掉余毛刺即可我本人也遇到该问题并按此方法解决18.车门中音扬声器时而发声这个问题因为线束度预留够开门如果开到最角度线路在管内拉扯就会在喇叭接头处出现微位移这种位移会拉掉插头但会造成电信号传输失真般反复调整音量通过加电信号可以冲破这种阻碍暂时解决方法拆开车门限位器附橡胶护套重新连接接头要想彻底解决请参考该帖预防方法就尽可能要最幅度开门般45度开门基本可以避免这种故障19.天窗自动开合或无法正常关闭众顽疾之国产配件就质量行可靠性行原因旋钮转动机构润滑油挥发粘到簧片接触区域后部分导电造成开关工作出现后如确认天窗轨道内无异物坚决到4S索赔天窗开关自己也可以简单处理方法就拆旋钮开关清理簧片接触区域即可20.电瓶亏电问题昊锐虽然使用风帆70Ah容量电瓶但该电瓶可否认存在质量缺陷昊锐明锐亏电打火现象非常对车主出行造成便（如捎带亲友还会丢脸）期途行车或者经常使用车辆喜欢停车在车使用用电设备车主容易遇到该问题本人因车辆较使用也曾次遇到打火问题并已经索赔电瓶根据我个人总结除因为较使用车辆或经常途行车（足15分钟便熄火）数打火现象发生在车钥匙拨到ACC档加电但发动情况此时如果车内有用电设备比如收音机开冷暖风次开关车窗车内照明全开（含脚窝灯）等5－10分钟后便无法发动车辆此种情况电瓶必须索赔正常情况这类用电程度70Ah电瓶至可以使用半时以并可正常发动车辆解决方案到4S索赔新电瓶消息新12款昊锐已经改用51Ah瓦尔塔电瓶虽然容量减但质量应该过硬消息只要你搭火发动后开到4S通常检测结果正常电压电流剩余电量都在允许范围内所以4S会拒绝索赔要求问题实际在于电瓶过快放电这时使用我面提及电器使用方法即可在几分钟内重现故障4S将接受索赔当然电瓶需要保养特别对于用车较经常途行驶车辆因为跑太电瓶总也充满而每次发动车辆所消耗电量需要至行车20分钟才能补回可避免述情况车主建议购买电瓶充电器（或者电瓶修复器）每两个星期或个月用电流给电瓶完全充电次这样电瓶才能用久般情况正常电瓶寿命在1－2年正确保养使用话用个年可能21.天窗排水管堵塞造成车内积水天窗排水管布线时形成物理折印该处孔径会因弯折而缩造成泥沙异物沉积堵塞而引发车内积水案例解决方法前面排水管想办法拉直只要折厉害就行后面排水管将字出水口剪开装详情请参考案例帖22.水泵漏水该问题主要出现在早期批次车昊锐迈腾以及使用同批次其它车型都存在漏水损现象原因就质量两年因为腐蚀而漏水需要注意出现该问题为德国产水泵头所以无论索赔还自费购买定要避免再用德国产改进过水泵头为匈牙利产最新批次为026 xx 编号结尾（011 xx结尾批次可能存在哨音问题尽量避开）案例1 案例2解决方案在保修期内索赔出保尽量通过400电话投诉争取免费维修实在行就自费换差钱在4S费用3000差钱可以自行购买水泵在汽修厂换改版水泵价格在1000手工费500以内另外动手能力强或者有关系维修点可以仅换水泵头泵身没有必要换这样总费用会幅降23.顶气门这昊锐自引进国内2年来最严重问题同时采用相同发动机车型如迈腾等也出现同样问题顶气门后修理费用则万则两万成为车主巨心理经济负担原因正时链条张紧器缺陷导致公里数后磨损而无法张紧链条从而发生跳齿错位进步引起顶气门而且个人分析其实公里数也无绝对关系而车辆发动次数有关相同公里数每天发动次数越顶气门几率越涨紧器磨损链条拉主要发生在启动时被绷紧那刹那此过程受力都最目前从反馈来看该问题发生在6万公里以使用时间无明显关系12款昊锐6月份以后生产车型据说开始使用新款张紧器但具体批次尚无法证实该问题虽然可怕但搞清原因定时换维护积极预防还可以完全避免另外顶气门晚期症状冷车启动后发动机仓传来摩擦声系正时链条松动后摩擦外罩引起通常在热车后机油压力提后会缓解或恢复正常但万可掉以轻心旦出现这类金属摩擦异响马要去4S做检查案例1 案例2 解决方案建议所有之前车主在5－6万公里间换张紧器及全套正时链条组件（链条也会老化延）对于在保修期内车辆能索赔当然索赔同意索赔自费也换换全套正时组件含工时费通常报价在1000-15004S要贵些新张紧器表面零件标号为06K 109 467 IT MR7（老款张紧器红字处为H后面数字编号可能还有457）换案例1 换案例2 换案例324.新车即出现维修扳手提示最新车主反应刚刚提车或使用久仪表角即显示维修扳手图标目前像12年6月份以后出厂车子都有该问题原因节气门安装到位管路密封漏气导致压力异常解决方案出现该问题速到4S检修索赔般都索赔换节气门25.1.4T DSG车型变速箱故障故障表现死亡闪烁胡乱升降档顿挫感严重档位锁死速转弯时抖动等这个问题目前无解个人从开始就推荐购买DSG车型所以出现该问题1.4T车主需要自行承担各类突发状况风险解决方案去4S索赔变速箱机电总成钟情昊锐准车主可考虑1.82.0车型26.压油泵故障故障表现1实际油耗增加（指表1或表2也实际跑公里数）200元市区转就没艹坑爹2瞬间油耗会在怠速N挡显示于0.6（般会达到0.4）D挡显示于1.0这你车子省油而故障3提速畅感觉扭行非拉转（3000以后最只能拉到3200转3200）才有点推背感觉33000km见机油降甚至机油会变（因车而异）超过刻度2倍4般会在速怠速停车时有排气故障灯亮***55053看发动机故障码显示故障码00360系统过浓缸1（偶发缸1失火）消除后怠速当时会显示故障码在开行段时间（因故障发展时间会变越来越）怠速时又会显示故障码故清除故障码后又会反复出现6最重要提醒打开机油盖或把出机油尺能闻到汽油味道该故障非常隐蔽部分4S都会误诊为氧传感器喷油嘴油路油箱压力传感器点火线圈等其他故障耗时耗钱解决方案换压油泵费用要几千块案例27.8T车型原装火花塞合适引发积炭而失效故障表现新车或换火花塞后在行驶数千到两万等时发生打火故障发动机剧烈抖动仪表板尾气排放灯EPC灯亮出现该问题车辆反应剧烈车主通常会以为车辆发动机发生重故障该问题主要由于原厂安装NGK 极火花塞（零件尾号604）热值过冷导致火花塞极易积炭而使火花塞失效引起缺缸出现该问题建议用5053查看否有某缸失火即可判断出哪缸火花塞失效火花塞在清洗积炭后可继续使用通常无需换但此并非问题根本根本解决方案在于换零件尾号611单极火花塞该火花塞经过年装车使用证明适合EA888 1.8T/2.0T机头28.全系车型中控门锁开关灵故障表现中控门锁开关按没反应时时故障原因门锁开关内电路板遭开关按压易出现变形而导致接触良同时开关触点氧化也容易引起该问题解决方法详见案例29.仪表盘背景灯损故障表现仪表盘背景灯部分或全部亮故障原因LED灯珠损解决方法出保车辆想换总成可以仅换灯珠即可自己无动手能力可以找汽配城仪表维修或者电子市场手机或电脑维修铺子建议自己拆拿去般会收手工费找人家拆可能就会要价些至100详见案例30.昊锐后备箱打开故障表现后备箱机械开关无法打开后备箱故障原因后备箱开关线束折断造成路或断路见于后备箱使用频繁且年代较久车辆解决方法拆盖板重新连接破损线束详见案例。
斯柯达昊锐发动机气门异响或被顶弯
１１００～１４（）（１
目
ｌ图２锁止齿金属
上Ｅ时链条松弛，从而凸轮轴正时齿 轮跳齿，正时错位，致使气门被顶弯，
汽缸之间的压力差别（ｋＰａ）
二、气门开度调节机构的问题 １．８／２．ｏＴｓＩ发动机进气门开度提 前调节是通过液压自动调节机构根据 机油压力调节凸轮转角。该机构通过 控制凸轮辅前方轴承座内的限压阀的 开度大小来改变机油压力，再根据机 油压力调整进气门开度的提前量。如 果轴承座内的限压阀内部损坏，不能 调整油压，使进气门开度自动调节机 构无法正常工作，发动机出现加速无 力，“嗒嗒”的异响故障。同时，ｒ兀１ 轮轴非正常润滑，凸轮轴轴颈和轴 承座的接触面则干磨损坏。检查时，
的积炭。另一方面，１．８／２．ｏＴｓＩ发动
综合上述三种原因，防止出现 该类型发动机气门异响和顶弯的问 题，驾驶者就要按照规定的保养时 间和里程对车辆进行保养，并使用 合格的发动机机油，当发动机运行了 ７００００～８００（１（）ｋｍ时，要更换新型的 正时链条自动张紧器，及时清洗进气 道和燃油供给系统，防止进气门上结 胶和积炭，保证发动机正常使用。田
磨损极限（”ａ）
７（１ｆ）
最大川）
是什么原因造成这几辆车出现如 此严重的问题呢？维修站的技术人员 对发动机进行了分解和检测，分别检 查了气门、凸轮轴、自动张紧器、正 时链条等部件，对发动机出现气门严 重异响和顶气门的原因进行了分析， 归纳出了以下三种主要原因。 一、正时链条张紧器的问题 １．８／２．ｏＬ涡轮增压发动机使用正
自动张紧器在受力时向后收缩，使
图１正时链条在张紧状态
经过维修人员的初步检查，发 现这几辆车有一个共同特点，都配 备了大众缸内直喷涡轮增压发动机， 车龄在４年以上，行驶里程大多在 ８０００肛１０００００ｋｍ。车辆拖进厂后，使 用专用诊断仪读取故障为“凸轮轴位 置误差超过极限（静态）”，随后测量 汽缸压力，压力几乎为ｏ，标准值如 表所示，判断故障是气门顶弯了。
关于斯柯达昊锐发动机大修的报告
关于斯柯达昊锐发动机大修的报告2016年5月16日，昊锐到店，司机告知车子烧机油严重。
经检查需大修发动机、涡轮增压器、油气分离器5月18日，经客户同意，拆检发动机，经检查测量，最后决定更换活塞、缸盖总成、活塞环、涡轮油气分离器等大件及其他物件。
报价后，经客户同意，开始维修。
5月22日，货到，开始组装发动机，由于有维修资料，装配过程很顺利。
5月19日，把发动机吊到车上开始着车、试车，起初故障为不好着车，发动机故障灯亮，机油灯亮，加不起油，用电脑检测为机油油压低，汽油油压高为200帕，凸轮轴位置性能故障。
最后决定从机油压力入手，拆下油底后发现机油泵固定螺丝未拧紧。
考虑正时链条可能会跳齿，于是重新对正时。
然后装车、试车，还是不好启动，汽油高压过高，报凸轮轴性能故障，百思不得其解，最后决定再看一下正时链条。
5月23日，把正时链条重新拆下，把曲轴链条轮一同拆下检查，最后发现曲轴链条轮与曲轴的固定键已经磨掉了，由此可断定不好着车与报凸轮轴性能故障是由于曲轮链轮与曲轴的相对位置变了。
虽然正时装配正确，但链轮与曲轴走位了，所以凸轮轴相对曲轴的配合还是不对。
最后给客户解释、报价，经客户同意，更换高压油泵及链轮。
5月24日，更换过曲轴链轮及高压油泵，组装试车后一切正常。
5月24日晚交车。
关于此次大修的总结-----经验及教训在第一次装配时，由于我的检查不到位，导致机油泵固定螺丝未紧固，作为此次维修的主要负责人，我负主要责任。
吃一堑长一智，只此一次，下不为例。
链条跳齿链轮损坏连续反正，不能及时交车的主要原因是机油泵固定螺丝未紧固，导致机油压力不够，泄压。
如果我能做好检查、复检，也许结果就不会是这样了。
总之，以后同样的错误不会发生两次，由此可见复检的重要性。
2016年5月26日梁江波。
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斯柯达昊锐故障案例
昊锐故障案例一、故障现象一辆1.8T 昊锐刚行驶2600 公里后客户来站维修，报修故障是发动机尾气排放灯常亮，早晨凉车不好启动，启动后怠速不稳，有时有熄火现象。
询问客户得知热车启动正常,行驶时加速良好。
二、故障诊断与排除车辆进站检测，由于客户将车开来时已经是热车，启动时也很正常，用V AS5051 读故障码，故障码为“P0190 油轨压力太低”的偶发故障，其它电脑系统正常，没有任何故障。
读发动机数据流140 组，怠速时燃油系统压力为40bar，加速时压力在40bar~140bar 之间变化,数据流正常。
故障现象没有出现，客户愿意将车维修站让我们明天早晨凉车时再检查。
将故障码清除后将车放好，第二天早晨一早我们就来检查，但是启动时很正常，怠速也很稳，故障灯没有亮。
由于考虑到客户是刚学会开车，所以分析是油箱燃油不足造成燃油系统压力低，从而引起故障灯亮，告诉客户把油箱油加满后再观察一下，客户表示同意后将车接走。
可是过了一周客户又将车开来，又是同样的故障，这次油箱的油基本是满的，所以判断我们之前的分析是错误的！车辆开进车间后用V AS5051 检测，还是同样的故障代码：P0190 油轨压力太低。
分析认为出现此故障的原因有以下几点：1 由于电动燃油泵输出压力不足、燃油泵控制单元工作不正常或接收到错误信号后调节造成燃油系统低压侧压力太低。
2 由于高压油泵工作不正常、或燃油压力调节阀工作不正常造成高压侧压力太低。
3 燃油压力传感器故障导致测量数据不准或燃油系统压力不正常调整。
因为是偶发故障，现在故障又不出现，给维修造成一定的难度，只能一点一点的分开检查。
经过以上的分析后开始先从低压侧的燃油泵检查，看是不是有脏堵的现象，因为昊锐车除了一个电油泵外还有一个利用“文丘里”原理制造的副油泵，副油泵对燃油的清洁度要求比较高，如果堵塞后副油泵就不能正常工作了。
将燃油泵拆下后没发现有杂物或堵塞情况，油箱内部也是比较干净，检查没问题后将油泵装好。
接下来将燃油表接到燃油系统低压侧，启动发动机，低压侧燃油压力为6~7bar,压力正常。
然后开始检查高压侧压力，我们用V AS5051 从发动机数据流140 组来检查，启动发动机后读数据流在40bar~140bar 之间随发动机的转速变化，也是正常的，考虑到是在凉车时出现故障，就将发动机关闭后自然冷却。
等了两个小时后在没发动的时候读数据流，高压侧压力为8bar，低压侧燃油表压力为4.6bar。
启动发动机后高压侧为40bar，刚开始还正常，但着了一会后高压侧压力突然降到8bar 后又恢复，这显然是不正常的，又继续观察，高压侧压力又降到7bar，也听不到燃油压力调节阀的声音。
说明这时高压系统不工作了，这时发动机尾气排放灯又亮了。
看来故障就是由于高压系统工作不正常引起的。
高压系统就是由高压泵，燃油压力调节阀，燃油压力传感器等元件组成，因为高压系统的压力是由燃油压力调节阀根据燃油压力传感器的信号来控制的，所以首先考虑到燃油压力传感器有故障，加之刚才未发动之前测的高压为8bar 也是不正常的，因为高压系统实际压力不应该是一个整数，8bar 显然是一个不正常值或是一个替代值。
综合分析燃油压力传感器出现故障的可能性比较高，将燃油压力传感器更换后试车，启动正常，怠速没有抖动现象，测燃油压力均正常范围，长时间试车，故障再没有出现，故障彻底排除！三、故障分析由于燃油压力传感器信号不准导致燃油压力调节阀不能正确调整高压系统压力，最终使高压系统不工作而进入应急模式，所以高压系统压力由测量值8bar 降到7bar。
而发动机也就出现了不好启动，怠速不稳，有时熄火的现象。