《汽车的使用性能》PPT课件
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汽车运用技术课件 第一章 汽车使用性能4(汽车行驶平顺性)
二、汽车行驶平顺性评价
1. 平顺性评价指标 人体对汽车振动的反应是汽车振动频率、强度、振动方向及
振动时间的综合作用结果。国际标准化组织在进行大量调查研
究的基础上，提出了ISO 2631《人体承受全身振动的评价指 南》。ISO 2631用加速度均方根值给出了在中心频率1～80Hz
振动频率范围内人体对振动反应的三种不同的感觉界限。
2. 汽车行驶时的振动
振动系统 弹性元件、阻尼元件、质量。
振动原因
➢ 路面的不平与冲击
减振器
➢ 汽车转动件的不平衡
➢ 发动机不平稳运转
振动输出
车身振动、车身传给人体
加速度、悬架弹簧挠度 车轴
车架 弹性元件
3.人体对振动的反应
➢ 振动的反应过程 ➢ 振动的最敏感频率范围
上下振动：4～12.5 Hz 水平振动：0.5～2Hz 内脏器官产生共振频率范围：8～12.5 Hz 脊椎系统影响很大的频率范围：8～12.5 Hz ➢ 适应的振动频率
座垫的减振 座垫的刚度和阻尼要作适当选择，以使人—座椅系统的固 有频率避开人体最敏感的频率范围，且尽量又不与车身的 固有频率重合，以免共振。
ISO 2631人体对振动反应的“疲劳一工效降低界限” 垂直方向
ISO 2631人体对振动反应的“疲劳一工效降低界限” 水平方向
其他界限标准
另外两个界限的振动允许值随频率的变化趋 势完全与上图相同，只是振动加速度均方根允 许值不同。其中，“暴露极限”为“疲劳－工 效降低界限”的2倍（增加6dB）；“舒适－降 低界限”为“疲劳-工效降低界限”的1/3.15 （降低10dB）。
汽车振动与人体反应 汽车行驶平顺性的评价 影响汽车行驶平顺性的因素
一、汽车振动与人体反应
汽车使用性能
各国情况及影响因素
我国、欧洲和日本，都是使用百公里油耗量（L／ 100km）来评价汽车燃油经济性。而美国则是使用 每加仑燃油所能行驶的英里数来评价，其单位为 mile／us．gal。这个数值越大，汽车的燃油经济性 越好。
影响因素：发动机、传动系、轮胎、外形、总重都 有很大影响。需要特别指出的是，驾驶技术与驾驶 习惯、平均行驶速度都对燃油经济性有很大影响。 平均行驶速度过低、过高都会使油耗量增大。适时 合理地利用汽车滑行可降低燃油消耗量。
解释：汽车制动标准详细规定了汽车热恒定性和水 恒定性的评价指标和试验方法。如试验热恒定性能， 规定在一定初速度下连续强制动15次，最后一次的 制动效能应不低于冷制动时的60％。由于这种试验 对汽车损坏严重，除新车型鉴定外，一般不做这样 的试验。
评价指标之二：制动方向稳定性
定义：制动方向稳定性是汽车在制动过程中按照给 定路径行驶的能力。若制动过程中发生跑偏（偏离 正常行驶轨道）、侧滑（车轮横向滑动）、调头等 现象，或失去转向能力，都称为方向失稳现象。
平顺性的评价
评价标准：国际标准化组织于20世纪70年代制订国际标准ISO 2631《人体承受全身振动的评价指南》 。 ISO2631以各种频率振动的加速度均方根值作为振动强度， 给出了人体对振动反应的三个不同界限。这三个界限是：
①暴露极限。当振动强度在此界限内，人体是安全的，超过此 极限，将对人体健康造成伤害。因此，暴露极限是人体承受振 动的上限。
以疲劳——工效降低界限为例 对于垂直振动，人体最敏感（承受力最
差）的振动频率段为4 ～ 8Hz。而人体最能 适应的垂直振动的频率为 1．0～1.6Hz。
对于横向振动（前后和左右），人体最 敏感的频率段是1.0～2.0Hz。
汽车结构性能与使用课件 单元五 发动机性能
2.平均有效压力（动力性）
定义：单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作 Pme， 单位为 MPa 。
Pme
Pe t V
Pe
60
n2 Vh i
30Pe
Vhin
式中 i ——缸数； Vh ——每缸工作容积； ——冲程数； Pe ——有效功率； n ——转速 。
3.有效热效率（经济性） 定义：发动机的有效功We与得到此功所消耗燃料热量Q1之比，记作 ηet。
• 机械损失组成 • 活塞与活塞环的摩擦损失 • 轴承的摩擦损失 • 驱动附属机构的损失 • 泵气损失 • 机械损失的评定：机械效率
6.机械效率
定义：有效功率与指示功率之比。
m
Pe Pi
1 Pm Pi
式中Pm——机械损失功率。
二、发动机特性 • 发动机主要性能指标,如功率Pe、转矩Ttq、耗油量 qmf、耗油率be及噪声和各种效率随发动机转速和 负荷变化的关系，称为发动机特性。
单元五 发动机性能指标
发动机的性 能指标
指示指标 有效指标
一、发动机的指示指标
指示指标是以工质（可燃混合气）在气缸内对活塞做功为基础。
指示指标
动力性经济性Fra bibliotek指示功
平均 指示压力
指示功率
指示热效率
指示 燃油消耗率
二、发动机的有效指标
有效指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表发动机的整体性能。
有效功率
机械效率
有效转矩
有效指标 平均有效压力
有效燃油消耗率 有效热效率
1.有效功率（动力性） 定义：发动机在单位时间曲轴对外输出的有效功称为有效功率，记作 pe 单位为 KW。 指示功率Pi，有效功率Pe，消耗功率Pm三者关系为 Pe=Pi-Pm
第3章汽车的分类与使用性能
汽车动力性的评价指标
汽车平均行驶速度是汽车动力性的总指标。 以尽可能获取高的平均行驶速度的观念出发，
汽车动力性主要由三方面的指标来评定：即 最高速度、加速性能和上坡性能。
动力性指标（1）：汽车最高速度
概念：最高速度是指汽车满载行驶平直良好 路面（混凝土或沥青）上所能达到的最高行 驶速度。
说明：最高速度对于长途运输车辆的平均行 驶速度影响较大。
VIN：可识别汽车的产地、制造商、种类形式、
品牌、装载质量、轴距、驱动方式、生产日期、出 厂日期、发动机种类型号及排量，变速器种类型号 及汽车出厂顺序号码等。
VIN组成
第一部分：世界制造厂识别代码（WMI） 第二部分：车辆说明部分（VDS） 第三部分：检验位 第四部分：车辆指标部分（VIS）
影响汽车燃料经济性的因素之二:
使用方面因素的影响
汽车的技术状况
驾驶员的操作技术水平
运行条件的影响
汽车的通过性
影响汽车通过性的主要几何参数 最小离地间隙 接近角 离去角 最小转弯半径
汽车的制动性
汽车制动性能是汽车主要性能之一。制动 性能的好坏直接影响行车安全，也关系到 汽车动力性的有效发挥。
地面制动力:汽车的地面制动力首先取决 于制动器制动力，如没有制动器制动力 的作用，地面制动力也将不会产生，但 同时又受地面附着条件的限制。所以只 有当汽车具有足够的制动器制动力，同 时地面又能提供高的附着力时，才能获 得足够的地面制动力。
汽车制动性评价指标
主要三个方面:制动效能、制动效能的恒定性和制 动方向的稳定性。
最高档或次高档加速性能（又称超车加速性能）是 汽车用最高档或次高档由某一预定的中速全力加速 至另一预定高速时所经过的时间或距离来评定。
汽车的五大性能对比ppt课件
型式
直列4缸，16气门
排量(ml) 压缩比
最大功率(kW/r/mon) 最大扭矩(Nm/r/min)
1390 10.5:1 55/5000 126/3800
燃油经济性(L/100km)
60km/h等速油耗 4.63
90km/h等速油耗 5.76
派力奥1.5ELX 赛欧1.6SLX 夏利2000 1.3豪华型
26
人体坐姿受振模型 共3个输入点、12个方向的振动
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汽车的五大性能
-----平顺性
• 举例说明：
东风日产 天籁 2.5L V6自然吸 气发动机
发动机运转安 静平顺与否影 响着车辆舒适 性。相比于普 通的L4发动机， V6发动机在平 顺性和静谧性 上有着先天的 优势。
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汽车的五大性能
-----平顺性
▪ 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望 车轮制动到边滚边滑的状态。目前在某些高级轿车、大客车 和重型货车上装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，即ABS。
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汽车的五大性能
-----制动性
ABS的作用
缩短制动距离 改善制动过程的方向稳定性 保持制动过程的操纵稳定性
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汽车的五大性能
-----平顺性
• ISO2631－1：1997(E)
• 标准规定了图1所示人体坐姿受振模型。在进行舒适性评 价时，它除了考虑座椅支承面处输入点3个方向的线振动， 还考虑该点3个方向的角振动，以及座椅靠背和脚支承面 两个输入点各3个方向的线振动，共3个输入点12个轴向 的振动。
•
▪ 制动效能的恒定性：制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制 动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下 长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在３００ °Ｃ以上，有时甚至达到６００？触７００°Ｃ，制动器温度上 升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。
汽车结构性能与使用课件 单元三 汽车底盘
➢ 转向器 ➢ 功用：增大方向盘传到转向节的力并改变力的传递方向。 ➢ 目前应用较广泛的有齿轮齿条式转向器和循环球式转向器。 ➢ 1、齿轮齿条式转向器
2、循环球式转向器 有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副
1—螺母；2—弹簧垫圈；3—转向螺母；4—转向器壳体垫片；5—转向器壳体底盖；6—转向器壳体；7—导管卡子； 8—加油螺塞；9—钢球导管；10—球轴承；11、23—油封；12—转向螺杆；13—钢球；14—调整垫片；15—螺栓； 16—调整垫片；17—侧盖； 18—调整螺钉；19—锁紧螺母；20—滚针轴承；2l—齿扇轴(摇臂轴)；22—滚针轴承
单元三 汽车底盘
教学目标
3.1 传动系 3.2 行驶系 3.3 转向系 3.4 制动系
3.1传动系
电气设备
制动系
行驶系
底盘
转向系 传动系
车身
发动机
内容纲要
本节学习重点： ➢离合器的结构 ➢手动变速器与自动变速器的结构 ➢驱动桥的结构
3.1.1传动系概述
➢传动系定义： 是指从发动机到驱动车轮之 间所有动力传递装置的总称。
液压式动力转向系
整体式液压动力转向系 原理：
结构：
电子控制动力转向系 原理：直接依靠电动机提供辅助转矩
优点：
1. 降低了成本和重量 2. 系统小型轻量化，易于布置，零件数量少，无泄漏，故障率
低 3. 节约能量
3.4 制动系
一
概述
二
制动器
三
液压式制动传动装置
四
制动防抱死系统
一、概述
变速操纵机构 实现换档
（五）手动变速器的操纵机构
手动变速器 操纵机构
直接操纵式 远距离操纵式
汽车性能简介142页PPT文档
第三章 汽车性能简介
图3-6 造型设计师正在塑制轿车的缩比模型
第三章 汽车性能简介
缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表 达造型构思，具有立体(三维)形象，比效果图(二维)更有 真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一 个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲， 精工细雕，因而很难在两、三天内完成。
第三章 汽车性能简介
第三章 汽车性能简介
第一节 汽车的设计 第二节 汽车试验 第三节 汽车的制造 第四节 汽车使用性能及指标 复习思考题
第三章 汽车性能简介
第一节 汽车的设计
一、设计师的作用 所谓设计，是根据一定的要求而进行构思，并且用恰
当的方法，如文字、图样、模型等表达出来。这里有两重 意思，不妨以产品设计为例：第一，为了满足使用者对产 品的要求，设计师必须进行创造性的思考，以确定产品的 形态；第二，为了使制造者了解产品的形态，设计师还必 须以恰当的表达方式。
第三章 汽车性能简介
2．初步设计 汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状，或称初 步造型设计，包括如下内容： 1) 汽车总布置设计 所谓总布置设计，是将汽车各个总成及其所装载的人 员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、 乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分之间合理的相 互关系，需要定出许多重要的控制尺寸——称为“硬点”。
第三章 汽车性能简介
图3-2 构思草图
第三章 汽车性能简介
图3-3 外形效果图
第三章 汽车性能简介
图3-4 室内效果图
第三章 汽车性能简介
图3-5 局部效果图
第三章 汽车性能简介
3) 缩小比例模型 图3-6 造型设计师正在塑制轿车的缩比模型缩小比 例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成的。轿车缩比 模型常用1∶5的比例，亦即是真车尺寸的1/5。英美等 国采用英制尺寸，模型的比例是3/8，如图3-6所示。造 型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定 硬度(比肥皂硬些)，涂敷前需经烘烤。
第3章汽车的分类与使用性能
3.1.2 GB/T3730.1-2001
2005年汽车统计分类标准 （GB/T3730.12001）中把汽车分为乘用车与商用车两种，其中 乘用车指的是车辆座位少于九坐（含驾驶员位）， 以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又 分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以 及其他车型比如皮卡等。 商用车指车辆座位大于九座（含驾驶员位） 或者以载货为主要目的的车辆。具体又分为：客 车、载货车、半挂车、客车非完整车、载货非完 整车。
按行驶机构特征分类
轮式汽车 履带汽车 雪橇式汽车 螺旋推进式汽车 气垫车 水陆两栖车 车轮-履带式汽车 步行机构汽车
二、汽车的性能要求
不同的汽车有不同的性能要求 轿车：经济实用，乘坐舒适，安全快捷 货车：多拉快跑，省油经济 越野车：跨越障碍的能力 客车：宽敞明亮，乘坐舒适，安全稳定 性能要求：动力性、经济性、机动性、安 全性、舒适性
动力性评价指标
最多爬坡度：汽车满载实在良好路面上以I档 行驶时可爬越的最大坡度 货车要求有足够的爬坡能力，一般为30% 越野车要求更高：60% 另一种动力性评价方法：汽车比功率 汽车比功率：单位汽车质量所能分配到的最 大功率，其中汽车质量对轿车来说是指空载 质量，对货车来说指满载质量 轿车比功率：50~95kw/t，货车：15~22kw/t
1.
2.
3.
等速油耗：简单的单工况道路循环油耗，欧洲国家以 90km/h和120km/h的等速油耗作为汽车经济性的评价 指标；我国采用燃油经济特性，即在各种车速下等速 行驶100km的油耗，对应的最低油耗车速称为经济车 速 道路循环油耗：为了使循环油耗接近各种典型行驶条 件下汽车的实际油耗，试验方法中规定了具有不同车 速-时间规范的循环工况谱，如市区循环、城郊循环、 洲际循环等路况。首先在美国开始使用 汽车测功器循环油耗：是近年来发展起来的试验方法， 与道路试验法相比，对实验条件更加严格，并易于实 现更符合实际的复杂工况谱，还可以同时进行经济性 与排气污染的测定
汽车结构性能与使用课件 单元六 汽车使用性能
空气阻力 地面制动力
轮胎制动时的受力分析
硬路面的附着系数 轮胎在地面的印痕从车轮 滚动到滑动是一个渐变 的过程。
第一阶段：纯滚动，印痕形 状基本与轮胎胎面花纹 相一致。
第二阶段：边滚边滑，轮胎 胎面相对地面发生一定 的相对滑动，随着滑动 成分的增加，花纹越来 越模糊。
第三阶段：拖滑－车轮抱死 拖滑，粗黑花纹。
条件下迅速增加行驶 速度的能力 . 汽车的加速能力分为超车加速能力和原地起步加速能力
上坡能力
汽车的上坡性能通是用汽车满载时在良好路面上的最大爬 坡度来评定
汽车的驱动力与行驶阻力
行驶方程
Ft F
式中 Ft——驱动力 ΣF——行驶阻力之和
汽车的驱动力
单元六 汽车使用性能
汽车整车性能
汽车动力性 汽车经济性 汽车通过性 汽车制动性 汽车操纵稳定性 汽车平顺性
6.1 动力性
汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行 驶时，克服行驶阻力所能达到的平均行驶速度 。
最高车速
最高车速是指汽车行驶于平直良好的混凝土或沥青 路面上所能达到的最高行驶速度。 一般轿车最高车速为130～200km／h，客车最高 车速为90～130km／h，货车的最高车速为80～ 110km／h。
6.6 操纵稳定性
汽车的操纵稳定性：驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下， 汽车能按照驾驶员通过操纵方向盘所给定的方向转弯或保持直线 行驶，同时能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。
操纵性
汽车对驾驶 员转向指令 的响应能力
稳定性
操
汽车在受到外
纵
界扰动后恢复
稳
原来运动状态
定
的能力，以及
性
抵御发生倾覆 和侧滑的能力 .
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目五-汽车的舒适性和通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车通过性的牵引支承参数 （三）相对附着重量
驱动轮载荷与汽车总载荷之比称为相对附着重量 Fz / G 。要提高汽车的
通过性，使驱动力得到最大限度的发挥，必须增大汽车的相对附着重量。不同
类型汽车的相对附着重量如表所示。
汽车类型 4×2轿车 4×2，6×4货车
相对附着重量 0.45～0.50 0.65～0.75
3、驾驶技术
项目五 汽车的舒适性和通过性
三、汽车通过性的影响因素
（二）使用因素
驾驶技术对汽车通过性的影响很大，为了提高通过性，应注意以下几点：
01
（1）汽车通过松软地段时，应尽量采用低速挡， 使汽车具有较大的驱动力和较低的行驶速度，而且应 避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。
02 03
（2）若汽车的驱动轮为双胎，如因双胎间夹 泥而滑转，可适当提高车速，将夹泥甩掉。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
二、行驶平顺性的评价与检测
1、汽车悬架装置简介
（二）汽车悬架装置检测
悬架装置是将车身和车轴进行弹性 连接的部件，通常由弹性元件、导向装 置和减振器三部分组成。它的主要功能 包括缓和由于路面不平引起的振动和冲 击，迅速衰减车身和车桥的振动，以及 传递作用在车轮和车身之间的各种力和 力矩，保证汽车具有良好的平顺性、行 驶安全性和操纵稳定性。
汽车使用性能与检测配套--ppt课件精选全文完整版
PPT课件
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2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三 种。 （2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）按站内检测线数分类
分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种 类型。 （5）综合检测站按职能分类
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4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
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（二）要求 1．可靠性要高。 2．适应性要强。 3．操作简单。 4．经济性要好。 5．在系统配套、系统升级换代、系统通讯 和软件支持等方面要有较好的功能。 6．要有自动、手动双功能设置。
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（三）组成 1．硬件部分 硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。 2．软件部分 除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定 程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维 护等程序。
下面结合MF47型万用 表，介绍一下指针式万用 表的结构。
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（二）数字式万用表的结构
数字万用表的表头一般由一只A/D（模拟/ 数字）转换芯片+外围元件+液晶显示器组成。
（三）汽车专用万用表的结构
汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功 能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、 公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合 角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量 座孔等构成。
汽车理论、汽车运用工程精ppt课件
面上等速滚动，必须相应在车轮中心施加推力 F p1 ，使之与相应的地面
切向反作用力构成力偶矩克服 T f 。即： Fp1 r Tf
因此：
Fp1Trt FzraFzf
f 称为滚动阻力系数
f a Fp1 r Fz
指车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
滚动阻力为推动车轮滚动前进的推力所引起的地面切向反作用力。
间的关系为：
vm
Sn103 30
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3.2 汽车动力装置的特性
3.2.2 汽车发动机特性 1．发动机的速度特性 速度特性曲线：发动机输出功率Pe（kW）、 有效转矩Te（N•m）和有效燃油消耗率ge （g/kW•h）随曲轴转速n（r/min）的关系 曲线。 外特性曲线：节气门全开时的速度特性曲线。 使用外特性曲线：带有全部附件时，所测得的 发动机特性曲线。 部分负荷特性曲线：节气门部分开启时的速度 特性曲线。
汽车加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。
原地起步加速时间：汽车由第Ⅰ档或第Ⅱ挡起步，并以最大 的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后， 行驶到某一预定的距离或达到某一车速所需要的时间。其预定 距离通常为400m，预定车速通常为100km/h。
超车加速时间：用最高挡或次高档由某一较低车速全力加速 至某一高速所需的时间。采用较多的是低速为30km/h或 40km/h，而高速为80%最高车速或某一高速。
hgБайду номын сангаас
B 2
c
o nm
a
x
ppt精选版
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3.2 汽车动力装置的特性
动力装置指汽车中实现能量转换与传递功能的部件的 集成。对于内燃机动力汽车，通常将发动机与变速器的集 成称为汽车动力装置或称汽车动力总成。
切向反作用力构成力偶矩克服 T f 。即： Fp1 r Tf
因此：
Fp1Trt FzraFzf
f 称为滚动阻力系数
f a Fp1 r Fz
指车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
滚动阻力为推动车轮滚动前进的推力所引起的地面切向反作用力。
间的关系为：
vm
Sn103 30
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3.2 汽车动力装置的特性
3.2.2 汽车发动机特性 1．发动机的速度特性 速度特性曲线：发动机输出功率Pe（kW）、 有效转矩Te（N•m）和有效燃油消耗率ge （g/kW•h）随曲轴转速n（r/min）的关系 曲线。 外特性曲线：节气门全开时的速度特性曲线。 使用外特性曲线：带有全部附件时，所测得的 发动机特性曲线。 部分负荷特性曲线：节气门部分开启时的速度 特性曲线。
汽车加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。
原地起步加速时间：汽车由第Ⅰ档或第Ⅱ挡起步，并以最大 的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后， 行驶到某一预定的距离或达到某一车速所需要的时间。其预定 距离通常为400m，预定车速通常为100km/h。
超车加速时间：用最高挡或次高档由某一较低车速全力加速 至某一高速所需的时间。采用较多的是低速为30km/h或 40km/h，而高速为80%最高车速或某一高速。
hgБайду номын сангаас
B 2
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3.2 汽车动力装置的特性
动力装置指汽车中实现能量转换与传递功能的部件的 集成。对于内燃机动力汽车，通常将发动机与变速器的集 成称为汽车动力装置或称汽车动力总成。
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第四节 汽车的燃油经济性
力，因此影响燃油经济性。载质量与装备质量之比称为质量利 用系数。载货汽车中质量利用系数越大，则消耗材料少，且运 输中的燃油消耗与成本都将降低。 （4）汽车外形和轮胎：汽车外形的改进多用降低空气阻力系数 表示。 2.使用因素对燃油经济性的影响 （1）行驶车速。 （2）挡位的选择。 （3）挂车的使用。 （4）加速—滑行的运用。 （5）正确调整与保养。
加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速 所需要的时间（或路程）。 3.最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所 能爬上的最大坡度。
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第一节 汽车的动力性
二、驱动力与行驶阻力
驱动力是由发动机发出的转矩，经传动系传给驱动轮，然
后与路面相互作用而产生的。行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、
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第五节 汽车的通过性
一、通过性的几何参数 1.最小离地间隙h
最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距 离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。 2.接近角γ1和离去角γ2
第一章 汽车的使用性能
第一节 汽车的动力性 第二节 汽车的操作稳定性 第三节 汽车的制动性 第四节 汽车的燃油经济性 第五节 汽车的通过性 第六节 汽车的舒适性
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第一节 汽车的动力性
一、汽车动力性评价指标 1.最高车速
最高车速是指汽车满载在良好的水平路面行驶时，所能达 到的最高车速。 2.加速时间或加速路程
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图1-5
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第三节 汽车的制动性
汽车的制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地 面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力， 同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。 4.硬路面上的附着系数
路面的结构对排水能力也有很大影响。为了增加潮湿时的 附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而有自动排水 的能力；路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角，以穿 透水膜，让路面与胎面直接接触。
坡度阻力和加速阻力等。
1.汽车的驱动力
汽车发动机发出的转矩经传动系传给驱动车轮，此时，作
用于驱动车轮上的转矩Mt可由式（1.2）求的得
Mt=Me·m；
ig——变速器传动比；
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第一节 汽车的动力性
io——主减速器传动比； ηt——传动系机械效率。 2.汽车的行驶阻力 （1）滚动阻力Ff：车轮滚动时，轮胎与地面的接触部分将产生 复杂的相互作用力，并引起轮胎与地面的变形。 （2）空气阻力FW：汽车行驶时，必然受到空气的阻碍作用，空 气对汽车的作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。空气阻力 由摩擦阻力和压力阻力两部分组成。 （3）坡度阻力Fi：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力与 汽车行驶方向相反（如图1-2所示），形成行驶阻力，故称坡度
增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。因此，低气压、 宽断面和子午线轮胎的附着系数要比一般轮胎的高。
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第四节 汽车的燃油经济性
一、燃油经济性的评价指标图 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百千米的
燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶里程来衡量。 二、影响汽车燃油经济性的因素 1.汽车结构因素对燃油经济性的影响 （1）发动机：在汽车中，发动机当然是对燃油经济性最有影响 的部件。 （2）传动系：传动系对燃油消耗的影响取决于其效率、挡数和 传动比。传动系效率越高，则损失与传动系的能量越少，汽车 的燃油经济性越好。 （3）汽车质量：汽车质量影响到滚动阻力、上坡阻力与加速阻
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图1-2
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第一节 汽车的动力性
阻力Fi，即 Fi=G·sinα
（1.5）
（4）加速阻力Fs：汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时
的惯性力，这就是加速阻力。汽车的质量分为平移质量与旋转
质量两部分。
三、影响汽车动力性的因素
（1）发动机。
（2）驱动桥减速器主传动比：一辆汽车主减速器主传动比的选
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第三节 汽车的制动性
一、汽车制动性的评价指标 （1）制动效能，即制动距离与制动减速度。 （2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 （3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧 滑以及失去转向能力的性能指标。 二、汽车制动时车轮受力分析 1.地面制动力
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制 动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片
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第三节 汽车的制动性
与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦 力——附着力。 2.制动器制动力
制动器制动力仅由制动器结构参数所决定，即取决于制动 器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副以及车轮半径，并与制动 踏板力，即制动系的液压或空气压力成正比。图1-5是试验得到 的某4座轿车的制动器制动力与踏板力的关系曲线。 3.地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系
择必须与发动机和整车很好的匹配，才能使汽车动力性和燃油
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第一节 汽车的动力性
经济性取得满意的结果。 （3）变速器。 （4）其他。 ①汽车转载总质量愈多或牵引愈多，汽车的动力性愈差。 ②汽车流线型愈差，空气阻力系数愈大，汽车动力性就愈差， 这对高速汽车表现愈为突出。 ③汽车的维护保养差，如发动机维护不好，动力不足；前束不 合标准、轮胎气压不足，轮毂轴承调整不当等，均会降低汽车 的动力性。
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第二节 汽车的操作稳定性
汽车在其行驶过程中，碰到各种复杂的情况，有时沿直线 行驶，有时沿曲线行驶。此外，汽车还要经受来自地面不平、 坡道、大风等各种外部因素的干扰。一辆操作性能良好的汽车 必须具备以下的能力。 （1）根据道路、地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循 驾驶员通过操作机构所给定的方向行驶的能力——汽车的操作 性。 （2）汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干 扰、并保持温度行驶的能力——汽车的稳定性。