起道作业
道岔起道作业指导书
道岔起道作业指导书
作业内容：通过起道，整正轨道高低及水平、三 角坑不良处所，消除轨道纵向不平顺。
适用范围：适用于线路维修作业；天窗点内作业
或线路限速(或允许速度)不大于 60km/h 区段的天
撤
窗点外作业。
除
垫
板
工具材料：起拨道器、轨距尺、捣镐、扒子、叉子、石笔、
弦绳、钢板尺、扳手、道钉锤(木枕道岔)、撬棍、轨温计等
口呼”制度。 5．起道地段要有足够的道砟,并预留起道用砟量。 6．严格执行电气化、轨道电路区段作业相关规定,人员和工机具与接触网
必须保持 2 米以上距离。 7. 作业人员按规定穿戴、使用劳动保护用品，夜间作业必须有充足的照明。 8．利用列车间隔作业时严禁来车抢撬,并及时下道避车,工具、材料随人下
道，不侵限。 9. 起拨道器严禁放在铝热焊缝、绝缘接头处，并避开电务设备。 10．严格执行工、机具使用相关规定，杜绝造成人身伤害。 11. 邻线来车时，按规定避车。
安全风险提示
1. 必须设置驻站联络员和现场防护员，按规定在车站登销记。 2. 无缝线路地段起道作业，严格执行“一准、两清、三测、四不超、五不
走”制度。 3. 按规定填写工电配合通知书，电务人员未到达现场前，严禁在转辙部位
进行作业。 4. 确需跨线时，必须在同一地点同时跨线，严格执行“确认、眼看、手比、
质
量
标
准
1. 几何尺寸符合《普速铁路线路修理规则》第 6.2.2 条作业验收标准。 2. 电气化区段进行起道时，一次作业起道量不得超过 30mm。起道量超过
上述规定时，应事先通知供电部门配合作业。非电气化区段一次起道量
不得超过 40mm。 3. 起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度≤120km/h 的线路顺坡率不
起道施工作业标准
起道施工作业标准1.准备工作1.1 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度表规定。
曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道。
1.2 调查水平桩：确定起道量，起道次数，每次起高不15超过厘米，每次起道应以水平桩校对轨顶高。
1.3 拧紧螺栓，打浮起道钉，消灭空吊板。
2.操作程序2.1确定标准股：一般在直线上看左股，曲线上看下股，起平标准股后再起另一股，左右均匀进行。
2.2看道：起道指挥人距起道机20-30米处，俯身在标准股上看轨头外侧的下腭水平线高低情况，用目力指挥起道，当起平或顺一段线路后，以三点为一线，根据前、后标准点起平中间点。
注意L从下坡往上坡看道时，每点都不能高；从上坡往下坡看道时，每点都不能低；以防不平。
2.3放置起道机：全面起道时，一般一个轨节在接头大腰、小腰顺序放四次起道机，循序向前起，在重起条件下，如为陡坑则在坑底起一次，漫坑要放置2-3次起道机。
起道机必须放平、放稳；直线放在钢轨里口，以防涨轨和影响钢轨方向。
2.4打撬塞：看道、起道机、打塞三者要紧密配合，做到压机一压起就紧跟着串镐打塞，压机起到要求高度，塞要打好。
三者做到看的准，起的稳，打得有力。
打塞要打外口轨底的枕底下，要串好打实。
2.5起道找平：标准股起出一段后，由起道者掌握，立即返回找对面股水平。
找水平后，看道人要俯在钢轨上回看轨道纵平根据高低不平情况进行补撬，找平对面股。
2.6道岔起道和线路一样，单开道岔以直股、外股，双一道岔以过车多的外股为标准股，从尖端前接头开始向后起。
看水平时，道尺应放在尖轨前接头，尖轨尖端，辙叉前接头，导曲线中间要酌情放水平。
对一股过车多，一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股用镐串一串即可，以列车过后水平合适为准，宁低勿高，低了可以再起。
2.7其他：2.7.1起道时，接头处宜略高，天气炎热轨道接近瞎缝时尽是避免起道。
2.7.2起道时，对线路上个别不方正的轨枕，应同时予以方正。
6道岔起道作业(常用)
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工高级工操作技能考核准备通知单试题名称：道岔起道作业考核时间：60 min一、鉴定站准备1.材料准备适量备用。
2.设备设施准备需要起道作业的道岔一组。
3.工、量、刃、卡具准备4.考场准备⑴按规定设置好作业防护。
⑵配合人员：4人。
二、考生准备按规定穿戴劳动防护服装，备齐劳动防护用品。
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工高级工操作技能考核试卷试题名称：道岔起道作业一、技术要求1.作业准备充分合理。
2.调查划撬准确无遗漏。
3.起道作业符合各项规定。
4.复查，确保各检查项目符合作业验收标准。
5.作业完毕按规定整理现场。
二、考核要求1.按规定的操作程序作业：⑴作业准备；⑵调查划撬；⑶看道；⑷起道；⑸打撬塞；⑹捣固；⑺质量回检；⑻撤除防护。
2.准备工作充分合理。
3.调查划撬准确。
4.作业中各项作业符合规章制度，能在规定时间内完成全部工作。
5.作业完毕，按规定整理现场。
三、考核时限1.准备时间：10 min。
2.正式操作时间：60 min。
3.计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4.在规定时间内全部完成，不加分。
每超时1 min，从总分中扣2分，总超时5 min停止作业。
四、考核评分1.考评人数：3人。
2.评分要点：⑴作业准备充分合理；⑵调查划撬准确无误；⑶看道；⑷起道；⑸打撬塞；⑹捣固；⑺质量回检；⑻按规定撤除防护。
3.评分程序：1.作业过程。
2.作业质量。
4.评分规则：1.各项配分扣完为止，不出现负分。
2.考评员各自打分，取平均值为总分。
五、否定项若考生发生下列情况之一，则应及时终止其考试，考生该试题考试成绩记为零分。
1.不设防护上道。
2.下道晚，影响行车。
3.超温作业。
4.发生磕碰手脚等不安全因素。
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工高级工操作技能考核评分记录表准考证号：姓名：性别：单位：试题名称：道岔起道作业考核时间：60 min考评员：总分人：年月日。
线路维修的基本作业.
3.作业程序
（1）预备换入的钢轨或钢轨组，须认真用钢尺丈量， 其长度必须与准备换出的旧轨长度一致，以保证 换入钢轨与线路的钢轨合拢。 （2）待换的钢轨或轨组放在道心时，距线路上的钢 轨不应少于300mm，并钉固以防靠近线路上的钢 轨。 （3）换轨前，将计划拆开的接头螺栓，逐个卸下涂 油，加垫圈后拎紧，并卸掉6孔夹板的2位和第5 位螺栓。
（4）散布道钉孔木片和道钉、铁垫板、连接零件等。 （5）按规定办理施工手续和设置防护。 （6）卸掉前后端接头的全部螺栓和夹板，起道里口 道钉，插入钉孔木片，并冒起外口道钉。 （7）确认达到放车条件后，撤除防护，补齐前后端 接头螺栓，补齐道钉。 （8）改正不良轨向和轨距，矫直硬弯钢轨，消除接 头错牙。
2.作业标准
⑴轨向误差不超过作业验收的容许误差 值。 ⑵由于拨道引起的轨缝、水平、高低、 空吊板和道床变化，必须整修，达到 作业验收标准。
改道作业
1.作业条件
(1)成段改道，需办理封锁手续，设置移动停车信号 防护。 (2)放行列车时，半径小于或等于800m曲线地段， 每隔一根钉紧六根；半径大800m曲线及直线地段， 每隔一根钉紧一根。放行列车速度小于等于 45km/h。
4、进网作业： 作业人员进网作业前，作业负责人点名、讲清作业项目、作业地点、安全注意事项； 清点工具材料、指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在 《施工（作业）携带工（料）具清点登记表》上签字。在有岗亭的方便门进网前，作业 负责人到岗亭进行登记签字。现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号、 天窗起止时间，并向驻站联络员通报作业负责人姓名、作业人数、作业地点、作业项目、 使用工具材料、进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作 业负责人的带领下入网作业。入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数、工具材料。 现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护xxx， 今天在XXX站XX道岔进行起道捣固作业，作业负责人xxx、作业人数X人、使用工具材 料xxxx、进网地点xxx公里（xx号岗亭）出网地点xxx公里（xx号岗亭）、现询问维修天 窗封锁命令号和天窗起止时间。 5、作业调查：根据轨检车、动检车检测数据及晃车仪、人体感觉数据或车间安排， 技 术检查组使用安伯格小车对道岔进行绝对测量，测量时以道岔直外股为基准股，道岔内 每根岔枕、道岔外每4根轨枕进行精确定位并采集数据，测量完毕用安伯格现场模拟数 据分析软件进行分析整理；使用水准仪测量高程时应以道岔直外股为基准股，每隔5根 轨枕测量采集1次数据，并用划石或漆油笔在钢轨上对测点进行标记，对测量数据采用 拉坡方法进行分析整理；进行测量作业还应调查钢轨与橡胶垫板之间及弹性垫板与岔枕 顶面之间的调高垫板数量，以便制定维修作业方案时参考，制定好维修作业方案后，报 段和车间审批。
混凝土宽枕起道作业
混凝土宽枕起道作业1 作业条件1.1 天窗条件必须在天窗内进行作业。
1.2 气候条件作业轨温不得超过无缝线路作业轨温条件。
无缝线路地段作业的轨温条件，直线或半径不小于600m的曲线为实际锁定轨温+10℃～－15℃，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温+5℃～－10℃。
在日常轨温高于实际锁定轨温25℃的季节，不宜进行垫砟作业，以防胀轨跑道。
2 作业准备2.1 人员准备作业人员不得少于5人。
2.2 机具、工具准备轨距尺、石笔、照明用具、枕端液压起道机、垫砟铲、量砟筒以及其他扒砟用工具和起道用量具等。
3 作业流程3.1作业准备3.1.1对当日作业人员进行有针对性的安全教育，并做到分工明确，责任到位，上班前穿好防护服，戴好劳保用品。
3.1.2 校对检查：由施工负责人对道尺、量具校对，检查机械性能完好，照明设备安全可行；调查打磨钢轨工作量，确定打磨地点。
3.1.3照明没备必须满足作业的需求：检查病害作业小型便携照明设备和头灯进行配合作业。
照明设备必须由传人负责，施工前必须检查照明设备的状态，绝对禁止照明设备带病上道。
3.1.4 防护员要检查防护备品是否齐全有效，GSM-R 手机、对讲机电池充足，性能良好；在行车调度台或车站设驻站联络员，提前到岗并在行车调度台或车站登记要点；设现场防护员，用GSM-R手机或对讲机联络。
现场防护员与驻站联络员校对好对讲机频道和钟表，入网前要先设好防护。
3.2 进人作业现场3.2.1 入网前清点料具，施工负责人要对作业人员及料具进行登记确认。
3.2.2高站台上传送工具时注意安全。
3.3 布灯：夜间施工现场必须配备足够的照明设备，施工作业前将灯布置完毕。
3.4作业工具准备3.5工作量调查垫砟起道作业前应先测量线路坑洼，一般以目视确定。
在直线上以高股作为基准股，在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下颚，在一段适当长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并综合考虑明吊暗坑，确定垫砟量，在板头作出标记。
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
道岔起道捣固作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。
⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。
2、作业程序⑴作业准备①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。
②校对量具：带班人校核道尺。
起道机手检查起道机状态。
⑵调查划撬先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。
用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。
⑶扒开道床四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。
⑷标准股起道捣固起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。
在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。
起平后要捣满扒碴长度。
⑸水平起道捣固起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。
连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。
⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。
⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。
3、作业质量⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。
⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程作业条件：利用“维修天窗”进行作业。
无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。
工电结合部作业，电务工区配合道岔拨道作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。
轨温在±10℃拨道与普通线路相同。
⑶工电结合部拨道，先通知电务、车站配合。
铁路工务起道拔道作业培训课件
1、大方向直顺，无漫弯。小方向用10m弦量，其误差不超过允 许范围。
2、曲线正矢符合要求且无“鹅头”、“反弯”。
3、由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等 必须按标准恢复。
（三）安全注意事项
在无缝线路地段及电气化铁路区段进行起道作业时，应满 足《安规》、《修规》相关规定要求。
5、看道：看道者俯身在标准股上距起道机20~30m处，看轨头 外侧下颚水平线，以三点确定一线的方法，根据前标准点和后 标准点起平中间点。
6、放置起道机：拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确 放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般以接头中 间放置一次，两端距接头5~8根轨枕处各放置一次，并顺次向前； 重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放置一次，漫坑则要放 置2~3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股 放在外口，曲线下股放在里口；接头处应放在接头中间孔（铝 热接头、绝缘接头除外）。
9、复查补撬：两股起平后，看道者在前一节钢轨回看纵向长平， 视高低情况补撬。对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或 减弱捣固的符号（加密“++”、减弱“-ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ”）
（二）质量标准
1、起道用的轨距尺、超高板应经常校对，保证精确无误。
2、起道者必须随时注意看道者的手势或口令，使起道量适当。
3、起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120km/h 的线路不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）至 160km/h的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路 不应大于0.8‰。
指挥者手势要求进行拨道。拨小弯时，一般集中拨一撬；拨大 弯时，要一撬一撬往前倒，每撬间隔3~4根轨枕。
（4）使用拨道器拨道：应使用三台拨道器。拨动方向一般钢轨 放置两拨道器，另一股钢轨放置一台拨道器，
线路起道作业
线路起道作业在线路综合维修中，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道。
如线路坑洼较多，积累的下沉量较大，应有计划地适当地全面起道。
全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量。
木枕地段，在综合维修中，全面或重点起道时，应全面进行捣固。
在经常保养和临时补修中，可采取重点起道和重点捣固。
每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。
（一）作业范围1.整正轨道的水平、三角坑及纵向高低。
2.线路偏低需抬高线路以及周期性维修全起、全捣，增加道床厚度。
3.调整线路纵断面，应进行起道作业。
（二）作业条件1.起道量在40mm以下时，区间设置作业标防护。
2.起道量为40～100mm时，用减速信号防护，放行列车或单机时限速不超过每小时25km。
限速列车的时间、次数、速度由施工单位决定。
3.起道高度超过100mm时，设置停车信号防护，放行列车或单机时限速不超过每小时15～25km。
限速列车的时间、次数、速度由施工单位根据具体情况决定。
4.限速放行列车或单机时，起道顺坡应不小于200倍，轨枕下道碴应串实，轨枕盒内及枕头道碴应不小于三分之一；不减速放行列车时，临时起道顺坡不小于200倍，收工时不小于400倍，轨枕下道碴捣固密实，轨枕盒内及枕头道碴按规定执行。
5.无缝线路与轨温有关的起道作业应按照规定办理。
普通线路25m钢轨地段，如在轨温超过30℃条件下起道作业，应实现在轨温25℃左右时，松动接头螺栓，适当放散钢轨温度应力，或将接头螺栓扭力矩调整为300～400N·m。
6.成段起道，大部分起道量超过40mm时，应用水准仪测量调整纵断面，按水平标桩起道。
7.起道地段应有足够的道碴。
（三）作业技术标准1.两股钢轨应处于同一水平，无明显小坑。
2.在异常6.25m距离以内的水平误差变化量，即三角坑符合的容许规定。
水平变化率（含超高）最大不得大于2‰。
铁路线路工工作标准线路工作业标准
铁路线路工工作标准线路工作业标准铁路运输分公司线路工作业标准01 起道作业标准 02拨道作业标准 03混凝土枕改道作业标准 04道岔改道作业标准 05调整轨缝作业标准06手工捣固作业标准 07清筛道床作业标准 08更换夹板作业标准09扒道床作业标准10捆扎枕木作业标准11翻修道口作业标准12整正轨缝作业标准13钢轨钻眼作业标准14巡道工作业标准01 起道作业标准1、校对量具：轨距尺2、检查划撬：画轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等符号。
3、打浮离道钉：紧螺栓4确定标准股：直线为列车运行方向的左侧或水平高的一股，曲线为下股。
5、看道：距起道机20—30米，看轨下额水平线，根据前标准点和后标准点起平中间点。
6、放置起道机：全起全捣接头处放一次，重起全捣或重起重捣陡坑底放一次，慢坑底放2—3次。
7、打塞：打外口枕下轨底，串好打实。
8、起道找平：先起标准股，后起另一股，轨距尺要靠近起道机。
看道人回看纵向水平，视高低情况补撬。
2 拨道作业标准1、调查；拨量大于20mm，先荒拨，然后确定拨量，调整轨缝，消灭瞎缝2、扒渣、松防爬：刨松或挖开枕头道渣，松防爬、支撑。
3、拨道：（1）用液压起道机拨道，扒窝深120—125mm,用三台，相距2—3空，每撬相隔5—7空，拨正方向一侧设两台，另一侧设一台，成三角型，油缸与轨面不大于45度。
（2）拨曲线时从两头向中间拨。
4、指挥拨道：指挥人距拨道人大弯100m，小弯50m，双腿跨在方向好的一股。
指挥手势为：（1）向前手心向外推；（2）向回手心向内招；（3）向左、向右相应伸平左、右手；（4）拨接头两手握拳，隔一个接头两拳相碰两次；（5）拨大腰，两手过头做大圆状；（6）拨大腰两手在胸前作小圆状（7）交叉拨，两臂体前交叉（8）暂停，两臂平伸（9）拨道完毕单臂在头上部画圆圈。
5检查整理：留回弹量，用弦绳量不和标准重拨。
打紧防爬，安好支撑，回填夯实道砟。
03混凝土枕改道作业标准1、调查划撬，确定标准股：调查时，若钢轨一侧扣板上台，另一侧扣板离缝，应先松开扣板串动轨枕。
道岔起道作业方法和步骤
道岔起道作业方法和步骤1. 道岔起道的基本认识说到道岔，大家都知道它是铁路上的一种“分水岭”，也就是列车要选择哪个方向的“交叉路口”。
想象一下，如果没有它，列车就像没头苍蝇，根本不知道该往哪儿走，对吧？而道岔起道，简单来说，就是把这个“分水岭”给“抬起来”，让它在需要的时候好好工作。
听起来简单，但其实里面的门道可多了。
1.1 道岔起道的意义首先，咱得知道为什么要做道岔起道这事。
简单一句话，安全第一，效率第二。
道岔起道能确保列车在转向时，不会因为道岔不合适而出事故，像是给列车打了个“安全带”。
而且，大家都知道，时间就是金钱，特别是运输业，速度快了，利润自然就跟着水涨船高。
所以，做好道岔起道，不仅是为了安全，也是为了提高效率，真是一举两得呀！1.2 道岔的种类在开始之前，先给大家普及一下道岔的种类。
道岔可分为手动道岔和电动道岔。
手动道岔就像是老一辈用手摇的电视，得靠人来操作；而电动道岔就更高级了，像是开车的遥控器，轻轻一按就能搞定。
各有各的好处，但无论是哪种道岔，咱都得好好维护，才能确保它们乖乖听话。
2. 道岔起道的准备工作开始动手之前，咱得做好准备工作。
这就像是做饭前的备料，不能胡乱来。
2.1 工具准备首先，工具不能少，像是扳手、螺丝刀，还有各种检测仪器，这些都是咱的好帮手。
想象一下，没了工具，就像大厨没有锅铲，做啥都难！准备齐全了，心里才踏实。
2.2 现场检查然后，就是要对现场进行一次全面的检查。
就像上场比赛前的热身，看看道岔的情况如何，有没有损坏、锈蚀，或者有些零件松动的情况。
可别小看这一步，稍微疏忽了，后面可能就会麻烦不断。
检查完毕，心里有底，才能安心起道。
3. 道岔起道的具体步骤准备工作都做好了，接下来就是正式的“起道大典”啦！这部分可是关键，得认真对待。
3.1 起道步骤首先，咱得根据实际情况，将道岔调整到正确的位置。
然后，慢慢地把道岔的机件给抬起来。
这里可得小心，毕竟这是个精密活儿，别让道岔给“闹脾气”了！抬的时候，要确保两边的道轨都保持平稳，像在跳舞一样，不能东倒西歪的。
道岔起拨道作业要求
为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。
经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。
铁路提速道岔按型号及轨枕分类:铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#、42#等几种。
按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔; 4.木枕可动心提速道岔。
一、道岔起道作业1、目的⑴在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。
⑵整治坑洼、下沉、增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固，恢复道岔平顺性，保证行车安全。
2、作业条件⑴必须利用“维修天窗”或“故障修”进行作业。
⑵无缝道岔起道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算：在±10℃之间进行。
⑶无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨温作为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。
⑷与电务有关时，必须通知电务人员配合。
3、作业程序⑴作业准备①工具：液压起道机2台、万能道尺、内燃捣固镐、扛杆叉、叉子、弦线、小钢尺、石笔、轨温计、L型道尺。
②校对量具：作业人员在安全教育后，起道作业前，由起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对，保持量具准确。
由起道机手检查起道机状态是否完好，机械手校对电捣镐是否能正常使用。
其他人员检查工具是否良好。
⑵调查划撬无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股——直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股。
高于标准股为“＋”号，低于标准股为“－”号。
①找小坑起道：按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，检查连接零件、枕木失效、扣件三点接触、道钉失效、和道砟缺少情况，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。
铁路工务起道作业
起道作业起道是将线路低洼处所起高，以找平轨面、改善道床弹性。
起道分重起和全起两种，是养路工作中技术要求较高的作业。
起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。
每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。
(一)作业方法1.准备：打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。
确定标准股；直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。
2.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。
当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。
3.起道：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。
全起全捣时，起道机的放置位置•一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。
起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向。
4.打塞(砸撬)：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。
在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。
5.找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。
6.复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“++”，减弱为“——”)。
道岔起道：单开道岔以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。
看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。
看两内股水平时，应放在导轨接头上。
对一股过车多、另一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股只用镐串一串即可，以列车通过后水平合适为准，宁低勿高。
2-1 线路起道捣固作业
安全风险卡控重点 1.发现饮酒、精神异常人员未当即停工。
2.未做到分工明确，责任到人。
3.未针对现场环境和作业内容等，制定安全风险预控措施作业负责人未清点量具、工机具，未责任到人，遗漏或不能使用机械性能不良量具误差控制允许范围以内1.使用非载客车辆或客货混装，无证驾驶。
2.行驶中违反道路交通规则。
3.单独或零散人员前往工地。
4.未取得命令号入网，防护不跟进确认，作业人员不“手比、眼看、口呼”擅自上道行走或跨越线路捣固作业（配合起道）图示高低。
顺性，保证行车安全。
人以上。
、工地设现场防护员，来车方向设远端防护员。
1.防护员站位不正确，对讲机信号不畅通。
2.“天窗点”前动道作业1.作业轨温条件不明确。
2.漏测。
3.超温作业不按标准检查，确认错误，判断不准确，漏划、错划撬1.“天窗点”动道作业。
2.联络中断盲目作业调高垫片拆除不彻底扒砟不足影响捣固效果1.作业负责人手势错误。
2.起道量计算不准。
5.抬轨过高，下坡低头、上坡抬头。
4.起道机放置错误。
3.起道机放置绝缘接头处，导致出现红光带1.捣固姿势、角度不正确。
2.捣固时间、长度、密实度不足。
3.捣伤轨枕1.漏检。
2.超过作业质量验收标准未返工枕盒缺砟1.漏检。
2.超过作业验收标准未返工1.损坏轨枕和轨枕螺栓。
2.两手握把不牢，冲击镐磕碰手脚不稳固，侵入限界工机具、材料遗留现场和途中丢失工机具、停车信号未下道，作业负责人提前违章下令撤出远端防护、人员未出网下令驻站防护员撤离车站运转室1.单独或零散人员返回工区。
2.防护不跟进确认，作业人员不“手比、眼看、口呼”擅自上道行走或跨越线路。
3.使用非载客车辆或客货混装。
4.行驶中违反道路交通规则。
5.未锁网门1.材料机具随意摆放。
2.班后小结制度执行不严。
3.不良机具不修理，带病上道。
简述起道作业流程
简述起道作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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线路起道作业知识讲解
线路起道作业线路起道作业1目的改善轨道纵断面，提高轨道弹性，保持线路质量均衡。
2适用范围适用于所有线路、道岔综合维修、经常保养、临时补修起道作 业。
3 质量标准3.1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定: （单位：毫米）注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距 （含加宽值和 偏差）不得超过1456mm ② 轨向偏差和高低偏差为10m 眩测量的最大矢度值。
③ 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为 6.25m ，但在延长18m 的距离内无跟过表列的三角坑。
④专用线按其他站线办理。
3.2 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定：（单位：mr ）注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。
②导曲线下股高于上股的限位：作业验收为0，经常保养为2mm临时补修力3mm③专用线道岔按其他站线道岔办理。
3.3 起道顺坡：列车限速不小于200倍，不限速，临时不小于200倍，收工时不小于400倍（V < 120km/h线路）4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲话记录。
4.2.1 准备下列工具、材料：液压起道机、道尺、弦线、道镐、四齿耙、道钓、锤、扳手或弯头扳手。
4.2.2 备好防护用品：作业标。
5 作业程序5.1 设置作业防护：按《日常施工防护作业》第4.1条规定设置作业标防护。
5.2 调查与划撬5.2.1 带班人在作业前进行，用轨距尺检查轨距水平，目视前后高低、坑洼位置等，凡需起道地段，应划撬标记。
5.2.2 划撬时，应画出轻重捣，低接头，拱腰，空吊板等符号。
5.3 起道作业前，木枕地段压打浮离道钉，混凝工枕线路，整正胶垫，拧紧扣件。
5.4 确定标准股：直线地段，以左股为标准股；曲线地段，以下股为标准股；单开道岔以直向外股为标准股。
5.5 看道：距起拨道机前方20〜30m处，看轨头下颚水平线，用手势指挥起道机放置位置和起道高度；5.5.1 看水平时，道尺应放在尖轨前接头，尖轨尖端、辙叉前接头、导曲线中间；看两内股水平时，应放在导轨接头上。
线路起道作业指导书
道，不侵限。 9．严格执行工、机具使用相关规定，杜绝造成人身伤害。 10. 邻线来车时，按规定避车。
-1-
线路起道作业指导书
作业内容：通过起道，整正轨道高低及水平、三 角坑不良处所，消除轨道纵向不平顺。
起
备
作业命令，确认设好防护。
基
准
股
撤除调高垫板，补充、上紧联结零件或 打紧浮离道钉。
起道指挥人在前进方向往回看，一般距
离不能小于 20 米。 作
业
过
将起拨道器置于合适位置。先起股。
具
回
轨枕要串好捣实。
检
整理夯拍道床，质量回检,确认达到放行 列车条件。
作 业 完 毕
清点材料、工机具，回收旧料，工完料
安全风险提示
1. 必须设置驻站联络员和现场防护员，按规定在车站登销记。 2. 无缝线路地段起道作业，严格执行“一准、两清、三测、四不超、五不
走”制度。 3. 确需跨线时，必须在同一地点同时跨线，严格执行“确认、眼看、手比、
口呼”制度。 4．起道地段要有足够的道砟,并预留起道用砟量。 5. 起拨道器不得放置在铝热焊缝或绝缘接头处，避开电务设备。 6．严格执行电气化、轨道电路区段作业相关规定,人员和工机具与接触网
整
净。人员撤出网(线路)外，现场防护员
理
撤除防护，驻站联络员按规定销记。
道
床
-2-
正确
不正确
未 撤 垫 板
两 股 同 时 起
目 视 回 检
未 整 道 床
适用范围：适用于线路维修作业；天窗点内作业
人工起道捣固作业方案
人工起道捣固作业方案一、作业条件：1．作业负责人由工班长及以上人员担任。
2．利用维修天窗或施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或定位手机联控。
3．适用于人工起道捣固，整正轨道水平、三角坑及高低不良处所，消除轨枕暗坑、空吊病害等作业。
4．无缝线路地段作业轨温：按照实际轨温计算，在-20℃～+20℃之间进行，当轨温在实际锁定轨温+20℃以上禁止进行维修作业。
当轨温在实际锁定轨温-30℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
5．普通线路地段作业轨温：12.5m钢轨地段，更换钢轨时的轨温不受限制。
25m钢轨地段，更换钢轨时的轨温限制范围为（tz+30℃）～（tz-30℃）。
二、作业前：（一）调查工作量：工区提前利用点外作业调查作业地点工作量，对线路轨道水平、三角坑及高低不良处所，轨枕不方，道心缺碴等情况进行记录。
（二）召开班前预想会。
明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间，重点对技术标准、安全质量卡控措施进行交底等，作业人员对次日作业所负责工序进行机具、作业进行安全预想。
（三）准备工机具、材料。
三、作业中（90分钟）：下达维修命令后，按照《普速铁路工务安全规则》规定设置作业防护，作业人员将工器具搬运至作业地点，对检查出的问题进行画撬。
1.作业小组分工：需员工7人，需用时90分钟（含工班长）（1）方枕作业（3人，需用时22分钟）：①事先要把调整的一轨枕上的扣件松动。
角度方正时只松开一端扣件，间隙方正时两端扣件全部松开，以减少摩擦阻力并缓解相邻轨枕的相对位移量。
②调整完毕，为防止枕木有回弹现象，把枕木移动后的空隙垫上石碴，在调整量不足时，可以旋出方枕器伸缩头，旋出长度为0～40毫米，方可继续调整，以达到维修要求。
技术标准：根据方枕特征，即根据调整轨枕间距和角度方正的工作要求选择适当空隙（不得小于275mm），不扒或少扒碴把机具放入其间隙，要求活动顶头抵住轨枕厚度的下半部为佳，过程中使用撬棍插入枕木底，防止枕木歪斜。
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起道作业起道是将线路低洼处所起高，以找平轨面、改善道床弹性。
起道分重起和全起两种，是养路工作中技术要求较高的作业。
起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。
每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。
(一)作业方法1.准备：打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。
确定标准股；直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。
2.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。
当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。
3.起道：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。
全起全捣时，起道机的放置位置•一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。
起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向。
4.打塞(砸撬)：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。
在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。
5.找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。
6.复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“++”，减弱为“——”)。
道岔起道：单开道岔以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。
看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。
看两内股水平时，应放在导轨接头上。
对一股过车多、另一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股只用镐串一串即可，以列车通过后水平合适为准，宁低勿高。
(二)技术要求1.起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对，保证精确无误。
2.根据《线路维修规则》的规定，每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢得施工，100mm以上时应设停车信号防护。
3.起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。
为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm。
4.起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。
5.天气炎热时，应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防胀轨。
(三)注意事项1.机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行《防止工务惯性事故七项措施》第六项第14点有关规定。
起道机走行轮必须随起道机同时下道。
2.看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。
3.起道时应用专用撬棍作手把，并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。
钢轨线路一般按接头、二大腰（距接头9根轨枕）、大腰（距二大腰7根轨枕）、中间（距大腰7根轨枕）、大腰（距中间7根轨枕）、二大腰（距大腰7根轨枕）的顺序向前放置；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底放一次，漫坑则要置放2~3次，按起道负责人的手势起平标准股。
起道负责人按计算好的起道量，俯身在标准股上看钢轨头部外侧下腭水平延长线目测起平。
电气化线路严格执行起道高度的限制，并不得超过相邻线规定的最大差度起对面股：标准股起平后，用道尺对平对面股水平，道尺尽可能靠近起道机，对平曲线上股时，应按超高度调整好刻度盘数值，并尽可能考虑不同车速造成的未被平衡欠超高或过超高不合理，将超高对的大一些或小一些，如上股侧磨耗明显，可将超高对大2~3mm，如下股垂磨明显，可将超高对小2~3mm，确保列车碾压几天后，超高能符合实设超高起道时，起道机必须放置平稳，直线和曲线下股放在钢轨里口，曲线上股应放在钢轨外口；无缝线路铝热焊缝起道，起道机应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘接头轨面上滑行4、打撬塞：打塞者在钢轨起到要求高度后，立即在起道机两侧轨枕下将枕底道碴串好打实，禁打顶门塞，保证撤出起道机后，轨道回落在预计范围内。
并对打塞处不方正的轨枕应同时方正5、复查：起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对面股打完撬塞起道机回落后，应复查水平，不符合要求应进行反撬作业质量1、轨道前后高低目视平顺，无漫包，用10m弦量最大矢度正线到发线不超过4mm，其它站线不超过5mm2、静态水平误差：正线到发线不超过4mm，其它站线不超过5mm3、三角坑误差不含曲线超高顺坡造成的扭曲度，正线到发线不超过4mm，其它站线不超过5mm4、除经测量调整纵断面外，应保持既有坡度、坡度变更点位置和竖曲线半径不得改变安全1、起道机手必须由操作熟练者担任，并不得兼做其它工作，来车时不得抢撬。
2、看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业3、起道量确定应考虑现有石碴量，要防止盲目起高而造成缺碴。
4、起道来车时，其顺坡长度不应少于起道量高度的200倍，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的400倍。
5、不安全因素：绊倒、机具侵限未及时撤离、镐头脱落、飞碴等。
6、防止轨道电路短路起道捣固作业一、适用范围（作业条件）1、整正轨道水平，三角坑及高低，整治线路坑洼，增加道床厚度，调整线路纵断面等局部或全面起道；2、天窗点外，起道高度单股一次起道量不得超过20毫米，按规定设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳入天窗点执行。
一次起道量不得超过30毫米；超过起道标准，必须纳入月度施工计划，通知接触网工区予以配合。
一次起道量超过40毫米时，按规定设置慢行。
3、垫板作业胶垫应垫在轨底与橡胶垫板之间，垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。
4、放行列车时，线路状态应符合《安规》第2.1.12条规定；5、混凝土轨枕无缝线路与轨温有关的起道作业条件按《修规》4.6.6条执行；6、起道地段要有足够的道渣，并予留起道用道碴量；7、维修起道，应用仪器测量并设置起道标桩，按标桩起道。
二、质量验收标准1、水平状态良好，无明显小坑；2、纵向长平目视平顺，无漫坑漫包；3、除经测量设计调整纵断面者外，应保持既有坡度；4、起道后正线、到发线线路应达到水平、高低、三角坑允许误差值为±2mm。
起道顺坡长度，起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120 km／h的线路不应大于2.0‰，允许速度为120 km／h(不含)～160 km／h的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160km／h 的线路不应大于0.8‰。
其他站线应符合《修规》6.2.1条6.2.2条的规定。
5、道床整理达到《修规》3.2.2条规定，扣件、轨枕无道碴。
三、手工扒道床作业(一)扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴（粒径一般小于30mm）作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
并必须做到“三够一清”，即应满足以下三项技术要求：1、长度够：自轨底中心向两侧各扒开400～450mm；2、深度够：①不起道手工捣固时，一般扒至轨枕底以下10～20mm；起道10mm时，扒至轨枕底平；起道10mm时扒至轨底平；起道超过20mm时，留碴量应为起道高度的两倍。
②手持机械捣固（包括风动镐、电镐、内燃捣镐）时，起道量在20mm以内，扒出轨枕盒内1/2道碴；起道量在20～40mm时，扒出轨枕盒内1/3道碴；如石碴清洁，能插入捣镐或起道量超过30mm时，也可不扒石碴。
3、宽度够：扒至距两侧轨枕侧面约100～150mm。
4、轨底清：轨底石碴要扒清。
（二）作业方法用叉子扒出枕木盒内及钢轨内侧的石碴，然后用捣镐穿出钢轨底部石碴。
穿碴时必须将石碴窜到轨底以外，以便扒开。
先扒右手镐窝，左手镐窝留有部分石碴，捣完右手镐，随即再用镐将左手镐窝处的石碴扒到右手镐窝处，防止捣左手镐时石碴从背面挤出。
扒碴一般先扒左股外口，再扒右股外口，转身扒右股外口，最后扒左股内口，两次往返，回到原轨枕处。
但扒碴时要扒开大石碴（大于70mm），留下小石碴。
混凝土轨枕和无缝线路地段，如两侧石碴较多，可两人用拉耙扒碴。
遇有需方正枕木时，应同时将方正枕木位置处的石碴扒清。
四、起道作业起道是将线路低洼处所起高，以找平轨面、消灭或减少轨道下沉的残余变形，改善道床弹性。
起道分重起和全起两种，是养路工作中技术要求较高的作业。
起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。
每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。
段规定的作业程序：上道调查并确定标准股→检查起道机具→方正轨枕→扣件除锈涂油→压打道钉和紧扣件→指挥起道→放置起道（器）及砸撬→整理道床→对标检查→记名修→回检找细→工完料净。
(一)作业方法1、准备：校对机具，如道尺、压机等。
2、确定标准股：直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。
3、检查画撬：画轻重捣、低接头、拱腰、空吊等符号。
4、方正轨枕、打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。
5、看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。
起平和起顺一段线路，都必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。
从上坡往下坡看时，每个点都不能低，反之每个点都不能高。
6、放置起道机：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。
全起全捣时，起道机的放置位置：一般在接头放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。
起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，曲线下股放在里口，接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向。
7、砸撬：当轨道起到要求高度后，打撬者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。
在混凝土轨枕线路起道时，打撬者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。
打撬一般打外口轨下枕底，串好打实，禁止打堵门镐。
8、找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；看道人回看纵向大平，视高低情况补撬，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“++”，减弱为“——”)。
(二)技术要求1、起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对，保证精确无误。
2、起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。
为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm。
3、天气炎热时，应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防胀轨。