4航空货物运输实务

集中托运（Consolidation） 集中托运（Consolidation） ——是指将若干票单发运的 是指将若干票单发运的、 ——是指将若干票单发运的、发往同 一方向的货物集中起来作为一票货， 一方向的货物集中起来作为一票货，填写 一份总运单发运到同一到站的做法。 一份总运单发运到同一到站的做法。
航空货物运价
航空货物的计费重量 ——在航空货物运输中，计费重量是 在航空货物运输中， 在航空货物运输中 按照实际重量和体积重量两者之中较 按照实际重量和体积重量两者之中较 实际重量 高的一种计收，即在货物体积小、重 高的一种计收，即在货物体积小、 量大的情况下，以实际重量（即毛重） 量大的情况下，以实际重量（即毛重） 作为计费重量；在货物体积大、重量 作为计费重量；在货物体积大、 小的情况下，则以货物的体积重量作 小的情况下， 为计费重量。 为计费重量。
例如：PEK（北京）到SXB（斯特拉斯堡）运价分类如下： 例如：PEK（北京） SXB（斯特拉斯堡）运价分类如下： N,18元 14.81元 13.54元 N,18元,Q 14.81元 300kg 13.54元 500kg 11.95元 11.95元 普货一件３８ｋｇ从PEK运到SXB，计算运费。 ３８ｋｇ 运到SXB 普货一件３８ｋｇ从PEK运到SXB，计算运费。 18元 38=684元 18元×38=684元 14.81×45=666.45元 14.81×45=666.45元 二者比较取其低者，故该件货物可按45 45公斤以 二者比较取其低者，故该件货物可按45公斤以 上运价计得的运费666.45收取。 666.45收取 上运价计得的运费666.45收取。
计费重量 计费重量是按照货物的实际毛重 实际毛重和 计费重量是按照货物的实际毛重和体 积重量两者之中较高的计算 两者之中较高的计算。 积重量两者之中较高的计算。当一批货物 由几件不同的货物所组成， 由几件不同的货物所组成，如集中托运的 货物，同一运单项下会有多件货物， 货物，同一运单项下会有多件货物，其中 有重货也有轻泡货， 有重货也有轻泡货，其计费重量则采用整 批货物的总毛重和总体积重量两者之中较 高的一个计算。 高的一个计算。
货物运费，一般是以货物的实际毛重货体积重量，乘以 货物运费，一般是以货物的实际毛重货体积重量， 相应的重量等级运价得出的。但还要用此计得的运费， 相应的重量等级运价得出的。但还要用此计得的运费， 与其较高的重量等级分界点所计得的运费，相比较， 与其较高的重量等级分界点所计得的运费，相比较，取 其中较低者。 其中较低者。
例如，一批货物的实际毛重是250公斤， 250公斤 例如，一批货物的实际毛重是250公斤， 体积是1908900立方厘米， 1908900立方厘米 体积是1908900立方厘米， 即计费重量=1908900/6000 =1908900/6000立方厘米 即计费重量=1908900/6000立方厘米 =318.5≈318.5公斤 =318.5≈318.5公斤
航空货物运价 1. 一般货物运价 2. 特种货物运价 3. 货物的等级运价 4. 集装箱货物运价
（1）一般货物运价的定义及分类
一般货物运价（General Cargo Rates，GCR）， Rates，GCR）， 一般货物运价（ 是使用最为广泛的一种运价。 是使用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适 用特种货物运价，也不属于等级货物时， 用特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该 使用一般货物运价。 使用一般货物运价。 运价的分类： 运价的分类： 45公斤 100磅 以下的称为， 公斤（ （1）45公斤（100磅）以下的称为，运价类别代 号为N Rates）； 号为N（Normal Rates）； 45公斤以上 公斤以上（ 45公斤），运价类别代号为 公斤）， （2）45公斤以上（含45公斤），运价类别代号为 Rate)； Q(Quantity Rate)； 45公斤以上的可分为100、200、250、300、 公斤以上的可分为100 （3）45公斤以上的可分为100、200、250、300、 500、1000、2000公斤等多个收费重量分界点 公斤等多个收费重量分界点， 500、1000、2000公斤等多个收费重量分界点， 但运价类代号仍以Q表示。 但运价类代号仍以Q表示。
第五章 航空货物 运输实务
第一节
航空货物运输方式
班机运输 （Scheduled Airline） 包机运输 （Chartered Airline） 集中托运 （Consolidation）
班机运输（ Airline） 班机运输（Scheduled Airline） 班机——指定期开航的定航线、定始发站、 ——指定期开航的定航线 班机——指定期开航的定航线、定始发站、 定目的港、定途经站的飞机。 定目的港、定途经站的飞机。 班机运输的特点 货物能安全迅速地到达世界上各通航地点， 1）货物能安全迅速地到达世界上各通航地点， 国际上普遍采用。 国际上普遍采用。 便利收、 2）便利收、发货人确切掌握货物起运和到达的 时间，这对市场上急需的商品、 时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以 及贵重商品的运送是非常有利的。 及贵重商品的运送是非常有利的。 缺点： 缺点： 载货量少， 载货量少，有时一宗货需分批运输
2．集中托运的限制 1）集中托运只适合办理普通货物，对于高等级 集中托运只适合办理普通货物， 运价的货物，如贵重物品、危险品、 运价的货物，如贵重物品、危险品、活动物以及 文物等不能办理集中托运。 文物等不能办理集中托运。 2）目的地相同或临近的可以办理，如同一国家 目的地相同或临近的可以办理， 或地区，其他则不宜办理。 或地区，其他则不宜办理。例如不能把去日本的 货发到欧洲。 货发到欧洲。 3．集中托运的优点 1）节省运费。 节省运费。 2）提供方便。 提供方便。 3）提早结汇。 提早结汇。
具体计算时 当货物的实际重量以kg 具体计算时，当货物的实际重量以kg 表示时， 表示时，计费重量的最小单位为 0.5kg。重量不足0.5kg 0.5kg的 0.5kg。重量不足0.5kg的，按0.5kg 计算，超过0.5kg但不足lkg的按lkg 0.5kg但不足lkg的按 计算，超过0.5kg但不足lkg的按lkg 计算，如货物重量为100.1kg 100.1kg， 计算，如货物重量为100.1kg，则计 费重量为100.5kg 100.5kg； 费重量为100.5kg；货物重量为 100.6kg，则计费重量为101.0kg 101.0kg； 100.6kg，则计费重量为101.0kg；当 货物的实际重量以磅表示时， 货物的实际重量以磅表示时，计费重 量的最小单位为l ，不足l 的按照 量的最小单位为llb，不足llb的按照 计算。 llb计算。 计算
起码运费（Minimum Charges），是航空 Charges）， ），是航空 起码运费（ 公司办理一批货物所能接受的最低运费， 公司办理一批货物所能接受的最低运费， 是航空公司在考虑办理即使很小的一批货 物也会产生的固定费用后制定的。 物也会产生的固定费用后制定的。 例如： 普通货物4公斤， 例如：A至B点，普通货物4公斤，M级运费 37.5（ ），而45公斤以下的货物运价 为37.5（元），而45公斤以下的货物运价 7.5（ ），求应收费用 求应收费用。 N级7.5（元），求应收费用。 7.5×4=30（ 小于M级运费， 7.5×4=30（元）小于M级运费，此批 货物应收运费37.5 37.5（ 货物应收运费37.5（元）
包机运输（ 包机运输（Chartered Airline） Airline） ——可分为整包机和部分包机两类 可分为整包机和部分包机两类。 ——可分为整包机和部分包机两类。 1．整包机的特点 1）整包机指航空公司按照与租机人事先约定的 条件及费用，将整架飞机租给包机人， 条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或 几个航空港装运货物至目的地。 几个航空港装运货物至目的地。 2）包机人一般要在货物装运前一定时间内与航 空公司联系， 空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机 场及有关政府部门申请、 场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关 手续。 手续。 包机的费用一次一议， 3）包机的费用一次一议，随国际市场供求情况 变化。大批量货物使用包机时， 变化。大批量货物使用包机时，均要争取来回程 都有货载，这样费用比较低。只使用单程， 都有货载，这样费用比较低。只使用单程，运费 比较高。 比较高。
3．包机的优点 解决班机舱位不足的矛盾。 解决班机舱位不足的矛盾。 货物全部由包机运出， 货物全部由包机运出，节省时间和多次发 货的手续。 货的手续。 弥补没有直达航班的不足，且不用中转。 弥补没有直达航班的不足，且不用中转。 减少货损、货差或丢失的现象。 减少货损、货差或丢失的现象。 在空运旺季缓解航班紧张状况。 在空运旺季缓解航班紧张状况。 解决海鲜、活动物的运输问题。 解决海鲜、活动物的运输问题。
2．部分包机的特点 1）由几家航空货运公司或发货人联合包租一架 飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给 几家航空货运公司装载货物就是部分包机。 几家航空货运公司装载货物就是部分包机。 部分包机用于托运不足一架整飞机舱位、 2）部分包机用于托运不足一架整飞机舱位、但 货量又较重的货物运输。 货量又较重的货物运输。 部分包机与班机的比较： 3）部分包机与班机的比较： 时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表， ① 时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表， 但往往因其他原因不能按时起飞； 但往往因其他原因不能按时起飞； 各国政府为了保护本国航空公司利益， ② 各国政府为了保护本国航空公司利益，常对 从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。 从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。
体积重量 计算方法： 计算方法： 不考虑货物的几何形状， 1）不考虑货物的几何形状，分别量 出货物的最长、最宽和最高的部分， 出货物的最长、最宽和最高的部分， 单位为厘米或英寸， 单位为厘米或英寸，测量数值的尾数 四舍五入。 四舍五入。 算出货物的体积。 2）算出货物的体积。 将体积折算成千克（或磅）。 3）将体积折算成千克（或磅）。
实际重量 பைடு நூலகம்—是指一批货物包括包装在内的实 ——是指一批货物包括包装在内的实 际重量。 际重量。凡重量大而体积较小的货物用实 际重量作为计费重量。 际重量作为计费重量。 具体界限是每 是每6000cm 具体界限是每6000cm3或336in3的体积 有的地区使用的界限是7000cm （有的地区使用的界限是7000cm3或427 ），其重量大于1kg；或者166in 其重量大于1kg in3），其重量大于1kg；或者166in3的体积 （个别地区使用194in3），其重量大于l磅 个别地区使用194in ），其重量大于 其重量大于l 的称为重量货物。 的称为重量货物。
集中托运方式已在世界范围内普遍开 完善、 的服务系统， 展，形成了较完善、有效的服务系统，为 促进国际贸易发展和国际间科技文化交流 起到了良好的作用。 起到了良好的作用。集中托运也已成为我 之一。 国进出口货物的主要运输方式之一。
1.集中托运的具体做法 1.集中托运的具体做法 1）出具货运代理的运单（House AirwayBill，HAWB）。 AirwayBill，HAWB）。 出具货运代理的运单（ 2）分方向将货物集中，制定航空公司总运单（Master 分方向将货物集中，制定航空公司总运单（ Bill，MAWB） Airway Bill，MAWB） 3）打印货运清单（Manifest） 打印货运清单（Manifest） 4）把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。 把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。 一个总运单可视货物具体情况随附分运单（ 一个总运单可视货物具体情况随附分运单（可以是一个分运 也可以是多个分运单）。 单，也可以是多个分运单）。 5）货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总 货物到达目的地站机场后， 运单的收货人负责接货、分拨， 运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的 报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货送货事宜。 报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货送货事宜。 6）实际收货人在分运单上签收后，目的地站货运代理公司 实际收货人在分运单上签收后， 以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。 以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。