高填方路基施工的工艺技术探讨

高填方路基施工的工艺技术探讨
摘要：路基作为公路承重的主要载体，在公路工程施工中占据着非常重要的地位，路基施工质量的好坏严重影响着整个公路的质量，尤其是高填方路基施工的质量控制，更是我们进行路基施工时的主要控制重点。

本文从施工的各个角度对高填方路基的施工工艺进行了一下简单的阐述。

关键词：高填方路堤；施工工艺；技术
我们在研究填方路基施工工艺技术之前，首先要了解两个概念：一个是填方路基的概念，即所谓何为填方路基。

填方路基在公路工程施工中又叫路堤。

《公路路基施工技术规范》（jtgf10-2006）中有明确的规定：路堤是指高于原地面的填方路基，在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面地面以下的80-150cm范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。

另一个概念是高填方路基，高填方路基的概念在《公路路基设计规范》（jtgd30-2004）中这样规定：水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6米以上，其他地带填土或填石高度在20米以上时，按照高填方路堤施工。

可见，高填方路基与低填方路基的最本质的区别就在于填筑高度上，影响高填方路基稳定的因素主要有边坡高度、水文地质情况、填料的性质、压实机具和施工方法等有关。

1 高填方路基施工工艺及控制要点
在公路工程中的高填方路基施工，主要是采用施工机械的组合，具体的施工机械有：挖掘机、自卸汽车、推土机、装载机、平地机
和压路机等。

通过这些机械的有效组合，分层填筑、分层压实来进行高填方路基的施工。

1.1 施工方法
1.1.1 在高填方路基正式施工前，应选出至少200米的填方段落进行试验段施工，通过试验段施工获得以下资料和数据：1）路基的预沉量值，2）压实机具的合理选择，3）按照设计图纸及相关规范规定的压实度，确定的压实遍数，4）确定路基宽度内每层的松铺厚度，5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择的压实方式。

通过试验段得到的参数指导后续施工。

1.1.2 在高填方路基施工前，要对需要填方的地段进行仔细的现场勘察，根据勘查情况掌握现场的地质情况，如果遇到特殊土地基，应该根据设计图纸和路基施工规范的要求，进行地基处理。

对于一般的原地面，应该将原地面的树根、杂草淤泥等进行清除，并对坟坑、井穴进行妥善处理，将原地面积水疏干，填方段内事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需进行挖台阶处理，台阶的宽度及高度要符合路基相关施工技术规范的要求。

1.1.3 填方区材料的要求，填料应该符合设计要求和有关规范的规定。

填料的强度值应该符合设计要求。

填土不得使用生活垃圾土、腐殖土、沼泽土、淤泥、冻土或盐渍土。

填土应该分层填筑，下层填筑合格后，才能进行上层填筑。

对于含水量过大的土，应该进行翻松、晾晒，或者对于含水量过低的土均匀加水，使土的含水量接近最佳含水量范围之内。

1.1.4 高填方路基施工时，汽车卸料要有专人指挥，根据试验段确定的虚铺厚度相隔一定距离进行卸料，一层卸料完成后即停止卸料，用推土机或装载机进行平整，当平整符合要求后，按照试验段确定的压路机吨位及碾压方式等进行碾压，碾压至表面无明显轮迹。

1.1.5 压实度的检测，现在公路施工中，土方路基压实度的检测方法依然是以灌砂法为主，在填筑前，就要对准备作为填料的土样进行取样，在试验室做击实试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量，为压实度检测提供依据。

压实度检测合格进行下层填筑，若压实度检测不合格，对可能引起压实度不合格的原因进行分析，采取相应的措施。

填料含水量不符合要求，采取措施进行调整，比如翻松、晾晒等。

分析若是由于其他原因引起压实度不足，则针对具体因素采取应对措施。

1.2 工艺措施
1.2.1 质量措施
（1）首先，严格控制每层的填筑厚度及填筑宽度，按照一般施工经验，每层的松铺厚度不大于300毫米，或者根据试验段确定的虚铺厚度进行施工。

为了保证填筑层边缘的压实度达到设计要求，填筑宽度一般应比设计宽度宽500毫米。

（2）在进行路基填筑时，现场应有专人对填筑过程进行全程监控，保证填筑宽度、厚度、压实度等指标符合设计要求。

使整个填筑过程处于受控状态。

保证填筑过程符合规范要求。

填筑时，要将
强度较小、透水性较差的材料填筑在下层，强度较大或者透水性较好的材料填筑在上层，严禁强度小、透水性差的材料覆盖强度高、透水性好的材料。

（3）压实度的检测，在路基填筑过程中，每完成一层填筑，项目部要安排试验人员按照规范规定的频率进行压实度检测，试验人员自检合格后，报监理工程师进行转序检测，监理工程检测合格并同意进行下层填筑，施工单位方能进行下层路基填筑。

1.2.2 安全措施
（1）所有作业人员均要持证上岗，其中包括项目经理、测量员、安全员和特种机械操作工和特殊工种等，杜绝违章指挥、违章作业。

（2）现场机械作业时，要有专人进行指挥，尤其在机械交叉作业时，极易发生安全事故。

（3）在施工现场的危险部位，要设立警示标志或者标牌，如需要进行夜间施工时，要有足够的照明设施，并应该有红色警示灯。

（4）做好三级安全教育和宣传工作，使作业人员的安全意识得以提高。

（5）成立由项目经理牵头的安全领导小组，发现安全隐患及时进行处理，把安全隐患及时清除，避免发生安全事故。

2 高填方路基施工的新工艺、新技术
2.1 土工织物在高填方路基中的应用
土工织物由于具有较强的抗拉力学特性，稳定的质量和施工方便等特点，近几年来已经被广泛的应用在公路工程建设领域。

在路基
填筑施工中，采用土工合成材料加筋，主要是提高路堤的稳定性。

当加筋路堤的原地基的承载力不足时，应该先进行技术处理，以确保路堤的整体稳定。

加筋路堤填方的压实度必须达到现行路基设计规范规定的压实度标准。

土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，最好选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。

土工合成材料应该具有足够的抗拉强度、并且具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。

2.2 压浆技术在高填方路基中的应用
随着高填方路基沉降问题的日益显现，压浆技术在高填方路基中也得以广泛应用，目前应用较多的有粉喷桩法、固化剂法和灌浆法等。

在，压浆过程中，最重要的一个环节就是压浆材料的选择，一般选用较多的是水泥浆液加添加剂。

随着科技的发展，又研究出了高水速凝新型材料。

这种材料的压浆效果较水泥浆液更优。

3 结语
随着我国经济建设的快速发展，现代经济对我国的公路建设提出了更高的要求，特别是高填方路堤的施工质量，将直接关系到我国公路的道路运输与安全畅通，所以一定要对高填方路基的施工引起足够的重视。

参考文献
[1]《公路路基施工技术规范》（jtgf10-2006）。