车用汽柴油国五标准与国六标准对比
国六柴油标准
国六柴油标准国六柴油标准是指我国针对柴油车辆排放进行的最新标准要求。
国六标准是在国五标准的基础上制定的，旨在进一步减少柴油车辆排放对环境的影响，保护大气环境，改善空气质量。
国六柴油标准主要包括两个方面的内容，一是对柴油车辆的尾气排放进行了更加严格的限制，包括氮氧化物、颗粒物等污染物的排放量要求更低；二是对柴油燃料的质量要求也更高，要求硫含量更低，从而减少尾气排放的污染物。
实施国六柴油标准对于改善空气质量、保护环境具有积极的意义。
首先，国六标准的实施将有效减少柴油车辆的尾气排放，降低空气污染物的浓度，改善空气质量，有利于人们的健康。
其次，国六柴油标准的实施也将促进柴油车辆的技术升级和更新换代，推动柴油车辆的清洁能源化，有利于推动汽车工业的可持续发展。
然而，国六柴油标准的实施也面临一些挑战。
首先，柴油车辆的技术升级和更新换代需要投入大量的资金和时间，对于一些小型柴油车企业而言可能会带来一定的经济压力。
其次，柴油燃料的质量提升也需要整个燃油供应链的配合，包括炼油厂、储运企业等，需要进行设备更新和技术改造。
为了更好地实施国六柴油标准，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
政府需要出台更加明确的政策和措施，推动柴油车辆的技术升级和更新换代，鼓励企业加大对清洁能源汽车的研发和生产投入。
企业需要加强自身技术研发能力，提高柴油车辆的清洁能源化水平，适应国六标准的要求。
社会各界需要增强环保意识，支持和配合政府和企业的相关政策和举措，共同推动国六柴油标准的实施。
总的来看，国六柴油标准的实施对于改善空气质量、保护环境具有重要意义，虽然面临一些挑战，但只要政府、企业和社会各界共同努力，相信一定能够顺利实施，并取得显著的环境效益和社会效益。
希望在不久的将来，我们能够呼吸到更加清新的空气，享受更加美好的生活。
柴油国5和国6的区别
柴油国5和国6的区别
1、油品质量不同
所谓的“国六”标准汽柴油，就是油品质量排放数据上比“国五”标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。
整体来说，相比“国五”，“国六”排放限值会加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标准。
2、氮氧化物排放不同
国五对于汽油车来说，提高了对氮氧化物排放的要求，还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。
对于柴油车来说，多方面的指标均有较大幅度提升，其中颗粒物浓度更是严格了82%。
也是很惹人注目。
3、排放限值不同
有数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值下降50%，氮氧化物排放限值加严42%。
对于环境保护又是很大的一个飞跃。
柴油车国五排放标准
柴油车国五排放标准柴油车国五排放标准是指我国针对柴油车辆排放的环保标准，旨在控制柴油车辆的尾气排放，减少对环境的污染。
国五排放标准是对柴油车辆尾气排放的严格规定，要求车辆在运行过程中排放的污染物要低于一定的限值，以保护大气环境和人民健康。
首先，柴油车国五排放标准对柴油车辆的尾气排放进行了严格的限制。
国五排放标准要求柴油车辆在工作时排放的颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等污染物的含量都要低于一定的限值。
这些限值是经过科学研究和实验验证后确定的，能够有效减少柴油车辆排放对环境的影响。
其次，柴油车国五排放标准对柴油车辆的技术要求也更加严格。
为了达到国五排放标准的要求，柴油车辆需要配备更加先进的尾气处理装置，如颗粒捕集器、氮氧化物催化还原装置等。
同时，柴油车辆的发动机控制系统也需要进行优化升级，以降低燃油消耗和排放污染物的能力。
此外，柴油车国五排放标准的实施也需要配套的监测和管理措施。
相关部门需要建立健全的监测体系，对柴油车辆的排放进行定期检测和监控，确保车辆在运行过程中能够符合国五排放标准的要求。
同时，对于不符合标准的车辆，相关部门也需要采取相应的管理措施，促使车辆进行技术改造或淘汰更新，以达到环保要求。
总的来说，柴油车国五排放标准的实施对于减少柴油车辆排放污染、改善空气质量、保护环境和人民健康具有重要意义。
通过严格的排放限制、技术要求和监测管理，国五排放标准能够有效提高柴油车辆的环保性能，推动柴油车辆的技术升级和更新换代，为我国的环境保护事业作出积极贡献。
希望相关部门能够加强对柴油车国五排放标准的执行和监管，确保其有效实施，为改善环境质量和人民健康提供有力支持。
国六排放标准
国六排放标准随着人类经济发展和交通工具的普及，气候变化和环境污染等问题日益突出，对于汽车排放方面的问题也越来越被重视。
在中国，汽车尾气污染是一个严重的问题，造成了严重的环境问题和人类健康风险。
为了解决这个问题，从2018年7月1日起，国家开始实施新的汽车排放标准，即国六排放标准。
国六排放标准是什么？国六排放标准是指在中国提高汽车污染物排放标准的法规规定，它的全名为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。
国六排放标准是继国五排放标准后推出的，目的是更严格地控制汽车排放污染物，保护环境和人民健康。
相比于国五标准，国六标准做了哪些改变？国六标准对于氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和非甲烷总烃等主要车辆排放污染物的排放限制进行了修改和升级。
其中，对于氮氧化物的排放量要求更加严格，要比国五标准降低三分之一以上。
此外，国六标准还对汽车尾气中的挥发性有机物(VOC)进行了更为严格的限制，要远高于国五标准。
国六标准的执行好处是什么？首先，国六排放标准是对于环境和人的一个重要进步。
减少汽车尾气中的有害气体成分，对于改善城市空气质量，防止雾霾天气，降低臭氧和PM2.5等有害物质的含量，大有裨益。
其次，国六排放标准的实施，也意味着汽车行业向环保方向发展，有利于汽车产业的可持续发展。
最后，对于消费者来说，国六排放标准也可以保障他们的健康，选择环保车辆的需求也在增加。
国六排放标准的执行难点是什么？首先是技术难点，增加排放控制装置和系统不仅会增加成本，还要保证技术的安全性和可行性，复杂而且时间成本高，这是实施国六标准的主要难点之一。
其次，是对于汽车产业的影响。
国六标准对于汽车制造企业来说，不仅要影响到生产流程和成本等方面，也需要逐步推进现有车辆的更新换代，与国外汽车企业的竞争也会更加激烈。
最后，对于消费者来说，高成本和不确定性也增加了一定难度，对于待购车型的选择也具有较大影响。
总之，国六排放标准的推出能够有效减少汽车尾气污染，减轻环境负担，让消费者买到更加环保和安全的汽车产品。
车用汽、柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
5月1日至10月31日
40～68
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
50
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过或≯10ppm
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）ห้องสมุดไป่ตู้(mm2/s)
3.0～8.0
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
46
国五国六柴油汽油电喷修理书
国五国六柴油汽油电喷修理书摘要：一、引言二、国五和国六排放标准的简介三、柴油和汽油电喷修理书的内容四、国五和国六柴油汽油电喷修理书的区别五、总结正文：【引言】随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修行业也日益繁荣。
在众多的汽车维修书籍中，有一类书籍备受关注，那就是国五国六柴油汽油电喷修理书。
本文将对国五国六柴油汽油电喷修理书进行详细的介绍和分析。
【国五和国六排放标准的简介】在介绍国五国六柴油汽油电喷修理书之前，我们先来了解一下国五和国六排放标准。
国五排放标准，即第五阶段排放标准，是我国对轻型汽车排放污染物的控制要求。
国六排放标准则是在国五的基础上进一步加严的排放标准。
这两个标准在污染物排放限值、测试方法和监管要求等方面都有所不同。
【柴油和汽油电喷修理书的内容】柴油和汽油电喷修理书主要介绍了柴油和汽油电喷系统的原理、结构、故障诊断和维修方法等内容。
书中涵盖了电喷系统的各个部分，如喷油器、高压油管、油泵、ECU 等，并对其在维修过程中的注意事项和操作技巧进行了详细的阐述。
【国五和国六柴油汽油电喷修理书的区别】国五和国六柴油汽油电喷修理书的主要区别在于排放控制技术的介绍和应用。
国五柴油汽油电喷修理书主要介绍了国五排放控制技术的原理和维修方法，而国六柴油汽油电喷修理书则在此基础上增加了国六排放控制技术的相关内容。
此外，国六柴油汽油电喷修理书还对一些新型排放控制技术进行了介绍，如选择性催化还原技术（SCR）和颗粒物捕集器（DPF）等。
【总结】总的来说，国五国六柴油汽油电喷修理书是一套针对柴油和汽油电喷系统维修的专用书籍。
随着排放标准的不断升级，这些书籍也在不断更新和完善，为汽车维修行业提供了宝贵的技术资源。
审车尾气检测标准
审车尾气检测标准：
1.国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过
1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km。
2.国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过
0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，
颗粒物不超过0.08g/km。
3.国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，
碳氢化合物不超过0.15g/km。
4.国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，
碳氢化合物不超过0.08g/km。
5.国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为
1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，PM排放数值为
0.0045g/km。
6.国六排放标准：分为国六A和国六B两个阶段，并设定了更加严格的限
值要求。
与国五标准相比，国六排放标准的氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
国5排放标准的柴油车
国5排放标准的柴油车国5排放标准的柴油车是指符合国家5号排放标准的柴油车辆。
国家5号排放标准是我国针对柴油车辆排放进行的严格限制标准，旨在减少柴油车辆对环境的污染，保护大气环境质量，促进环境可持续发展。
国5排放标准的柴油车在尾气排放方面有着严格的要求，主要包括氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物等排放物的限制。
相比于国4标准，国5标准的柴油车在尾气排放方面有了更高的要求，排放物的限值更低，排放效果更好，对环境的影响更小。
国5排放标准的柴油车在技术上有了很大的提升，主要体现在发动机控制系统、排气后处理系统等方面。
通过优化发动机控制系统，提高燃烧效率，减少尾气排放；通过增加排气后处理系统，如颗粒捕集器、尿素SCR系统等，有效降低氮氧化物和颗粒物的排放。
国5排放标准的柴油车的推出，对环境保护和可持续发展具有重要意义。
它的出现，不仅提高了柴油车辆的环保性能，也推动了柴油车辆技术的进步。
同时，国5排放标准的柴油车的推广应用，也为改善城市空气质量，减少大气污染做出了积极的贡献。
国5排放标准的柴油车的推广应用，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
政府应加大对国5排放标准柴油车的政策支持和监管力度，鼓励企业加大研发投入，推动国5排放标准的柴油车的广泛应用。
企业应加强技术创新，提高产品质量，积极响应国家环保政策，生产更多符合国5排放标准的柴油车。
社会各界应增强环保意识，积极支持国5排放标准的柴油车的推广应用，共同为改善环境质量贡献力量。
国5排放标准的柴油车的推广应用，是我国环境保护工作的重要举措，也是推动柴油车辆技术升级的重要契机。
相信在各方共同努力下，国5排放标准的柴油车一定能够取得更大的成就，为我国环境保护事业作出更大的贡献。
国一到国六标准
国一到国六标准从国一到国六，是中国汽车工业发展中经历的六个阶段，每个阶段都代表着汽车工业的技术进步和环保要求的提升。
下面将从排放标准、燃油标准、发动机技术、空气净化系统、燃油喷射系统、尾气处理系统、控制系统、性能要求、试验方法和实施时间等方面对这六个阶段进行详细介绍。
1. 排放标准排放标准是衡量汽车尾气中各种有害物质含量的指标，从国一到国六，对一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等有害物质的排放要求越来越严格。
其中，国一到国二阶段主要是控制一氧化碳和碳氢化合物的排放；国三开始引入氮氧化物排放控制；国四进一步提高了排放标准；国五增加了对颗粒物和氨气的排放控制；而国六则对所有有害物质的排放控制更加严格，几乎达到了苛刻的程度。
2. 燃油标准燃油标准是保证燃油质量的指标，随着环保要求的提高，燃油标准也在不断升级。
从国一到国六，燃油中的硫含量、苯含量等有害物质逐渐减少，同时对燃油的清洁度和稳定性也提出了更高的要求。
3. 发动机技术发动机技术是汽车工业的核心技术之一，从国一到国六，发动机技术也在不断升级。
其中，国一到国二阶段主要是采用化油器技术，通过提高空燃比来改善燃烧效率；国三开始引入电控燃油喷射技术，提高了燃油利用率和动力性能；国四采用了可变气门正时、缸内直喷等技术，进一步提高了发动机性能；国五引入了涡轮增压和缸内直喷等技术，提高了发动机的动力性和燃油利用率；而国六则采用了更为先进的发动机控制技术和轻量化设计，以实现更低的排放和更高的性能。
4. 空气净化系统空气净化系统是汽车上的一个重要组成部分，其作用是过滤车内空气中的微粒和有害气体，保证车内空气质量。
从国一到国六，空气净化系统的过滤效果逐渐提高。
其中，国一到国三阶段主要是采用机械过滤器进行过滤；国四开始引入活性炭过滤技术；国五采用了更为高效的静电过滤技术；而国六则采用了更为先进的空气净化技术，如光触媒、负离子等，以实现更高效的空气净化效果。
5. 燃油喷射系统燃油喷射系统是汽车上的一个重要组成部分，其作用是将燃油喷射到发动机的汽缸内，以实现更高效的燃烧和更低的排放。
轻型汽车国六与国五油耗测试标准比对分析
Internal Combustion Engine&Parts・77・轻型汽车国六与国五油耗测试标准比对分析夏海峰;蒋一春(宁波梅山卡达克汽车检测有限公司，宁波315000)摘要:轻型汽车燃料消耗量试验方法由国五升级到国六，由稳态测试循环变成了瞬态测试循环并引入了中国汽车行驶工况CLTC),满足了消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件下的燃料消耗量信息的需求。
首次提出了四个特殊试验,用于企业内部的开发、摸底。
新增加了试验系族在车辆道路载荷、燃料消耗量确定方面的应用。
关键词:油耗测试标准;WLTC；CLTC;试验系族中图分类号:U461.9文献标识码:A文章编号：1674-957X(2020)24-0077-030引言随着我国机动车保有量的持续增长，节能减排的重要日益凸显。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》叭《汽车产业中长期发展规划归的要求，到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平，实施国六排放标准，新能源汽车能耗处于国际先进水平,汽车可回收利用率达到95%；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里、商用车达到国际领先水平，排放达到国际先进水平,新能源汽车能耗处于国际领作者简介：夏海峰(1990-)，男，江苏如皋人，检验员，助理工程师，研究方向为汽车检测、整车排放、排放控制等；蒋—春(1992-)，男，甘肃甘谷人，检验员，助理工程师，研究方向为汽车检测、整车排放、排放控制等。
通过有限元模型计算，验证车身板件近似模型的优化结果较为准确，如图5所示。
3结论①通过板件振动辐射理论计算空腔内目标点辐射噪声并推导板件声学贡献量，结合目标点位置权重与噪声水平系数得到板件声学综合贡献量。
通过有限元法计算车室目标点的频响曲线，在结合车身结构划分出20块车身板件，计算得到目标点声压峰值频段下板件声学贡献量系数,根据板件声学综合贡献量系数计算得到需优化的板件为车室地板中部、车室右侧门板、车室后门玻璃、车身前围板、右前车门玻璃、车内板前部、车身后门板。
国六柴油车和国五柴油车的区别
国六柴油车和国五柴油车的区别
2023年7月1日，重型柴油车全面实行国六，那么国六车和国五到底有什么区别呢？
1、当然是价格了，国六车辆比国五车辆马力都增加了，又多加了一个尾气处理传感器，价格上普遍增加了两万以上。
2、车辆报废时间：目前说国五车辆的可能能使用到2033年，也就是说还有至少12年的使用时间，而国六才新上市，那报废时间自然也还久远。
具体区别如下：
1、“国六标准”限值要求相比“国五”加严了40%至50%左右。
国六标准的排放物是远远低于国五标准的，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，就需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求，也就是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。
2、“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。
而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。
3、国六标准与国五相比，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量(PN)的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。
4、国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判
定方法。
5、“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了
“国五”排放要求中的最严值。
例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排
放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在“国六a”中两
种车型的一氧化碳排放量均不得超过0.5/km。
国六车用柴油质量标准
国六车用柴油质量标准
国六车用柴油质量标准是指中国国家标准《车用柴油》（GB 19147-2016）规定的柴油质量要求。
根据该标准，国六车用柴油的主要质量指标包括以下几个方面：
1. 硫含量：国六车用柴油的硫含量限制为10毫克/升以下，相比于国五标准（50毫克/升），大幅降低了硫含量。
2. 芳烃含量：国六车用柴油的芳烃含量限制为11%以下，相比于国五标准（20%），也有明显的降低。
3. 氮氧化物：国六车用柴油的氮氧化物限制为200毫克/升以下。
4. 馏程：国六车用柴油的馏程要求在180至370摄氏度之间。
5. 进口柴油的标准：国六车用柴油的进口质量标准必须符合国家标准或者上海市标准。
国六车用柴油质量标准的实施旨在减少柴油车尾气排放对空气质量的污染，促进环保和健康。
车用汽油国六标准内容
车用汽油国六标准是中国针对车用汽油实施的最新国家标准，旨在降低机动车污染物排放，改善大气环境质量。
与之前的国五标准相比，国六标准对汽油中的硫、苯、芳烃、烯烃等物质的含量做出了更严格的规定，同时还增加了对汽油中氧化物质、乙醇含量和碳氢化合物等指标的要求。
以下是车用汽油国六标准的详细解读：一、标准内容1硫含量：国六标准对汽油中硫含量的要求比国五标准更为严格。
硫是汽油中的有害物质，会增加机动车尾气中的污染物排放，因此降低硫含量是改善空气质量的重要措施。
2苯、芳烃、烯烃含量：国六标准对汽油中苯、芳烃和烯烃的含量也做出了更严格的规定。
这些物质在燃烧过程中会产生有害气体，对人体健康和环境造成危害。
3乙醇含量：为了推广生物燃料，国六标准增加了对汽油中乙醇含量的要求。
乙醇是一种可再生能源，其添加可以降低汽油中的有害物质排放。
4氧化物质：国六标准对汽油中的氧化物质含量做出了规定，这些物质在汽油中起到调和作用，有助于提高汽油的辛烷值和燃烧效率。
5碳氢化合物：国六标准对汽油中的碳氢化合物含量也做出了更严格的规定。
碳氢化合物是汽油中的主要成分之一，其含量的控制有助于减少机动车尾气中的污染物排放。
二、实施时间车用汽油国六标准的实施分为两个阶段：国六a阶段：自2020年7月1日起，全国范围内开始实施国六a标准。
届时，不符合国六a标准的汽油将被禁止销售和使用。
国六b阶段：自2023年7月1日起，全国范围内开始实施国六b标准。
与国六a标准相比，国六b标准对汽油中的各项污染物指标要求更加严格。
三、影响与意义车用汽油国六标准的实施对于改善我国大气环境质量、推进生态文明建设具有重要意义。
具体来说，以下几个方面将受到国六标准实施的影响：1环保产业：国六标准的实施将促进环保产业的发展。
为了达到国六标准的要求，汽车制造商需要研发和生产更加先进的发动机和排放控制系统，这将为环保产业带来新的发展机遇。
2能源结构：国六标准的实施将加速我国能源结构的调整。
国五、国六ab标准
国五、国六ab标准
国五、国六ab标准是指中国汽车排放标准中，对不同车辆类型和用途的污染物排放限制的不同等级。
其中，a标准为轻型汽车排放标准，b标准为重型汽车排放标准。
国五标准于2013年7月1日开始实施，将轻型汽车的氮氧化物排放限制降至0.08克/公里，将重型柴油车的氮氧化物排放限制降至0.30克/马力时。
而国六标准则于2018年7月1日正式实施，将轻型汽车的氮氧化物排放限制降至0.05克/公里，将重型柴油车的氮氧化物排放限制降至0.13克/马力时。
与国五相比，国六标准在污染物排放限制上更为严格，可以有效减少车辆对环境的负担。
同时，国六标准还引入了“实际驾驶排放”监测方式，对车辆在实际路况下的排放情况进行监测，使标准更加贴合实际情况。
值得一提的是，部分城市已经开始对车辆实施“限排”政策，意味着只有符合国五、国六标准的车辆才能在城市内行驶。
此外，也有不少城市对新能源汽车实施优惠政策，鼓励市民购买环保型车辆。
在汽车行业发展的当下，环保已成为一个重要的关键词。
而国五、国六ab标准的实施，不仅推动了汽车技术的创新，也为环境保护贡献了力量。
- 1 -。
国六排放标准是多少内容详解
国六排放标准是多少内容详解《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车国六标准。
标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2022年7月1日和2023年7月1日实施。
国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
国六标准限值要求加严，相比国五加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
国六标准增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2022年车的平均限值。
由于我国国五以前柴油车排放限值较低，因此柴油车升级难度高于汽油车。
轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
国家标准委已经开展了国六车用燃油标准制定工作，石化企业也进行了油品升级准备工作，预计2022年可具备国六排放标准实施的油品供应条件。
国六排放标准有什么用制定国六标准意义轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础;二是引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为;三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值;四是全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。
五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
车辆排放量标准
车辆排放量标准
车辆排放量标准是指汽车尾气排放的污染物，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等有害气体的标准。
根据不同的排放标准，汽车尾气排放的污染物含量也会有所不同。
在中国，车辆排放标准分为国五和国六两个阶段。
国五标准要求汽车每公里排放的一氧化碳不超过1000mg，碳氢化合物不超过68mg，氮氧化物不超过
60mg，颗粒物不超过0.06g/km。
而国六标准则更加严格，分为国六A和国六B 两个阶段，国六A要求汽车每公里排放的一氧化碳不超过700mg，碳氢化合物不超过700mg，氮氧化物不超过60mg，颗粒物不超过0.035g/km；国六B则要求汽车每公里排放的一氧化碳不超过500mg，碳氢化合物不超过35mg，氮氧化物不超过35mg，颗粒物不超过0.025g/km。
除了中国的国五和国六标准外，其他国家和地区也制定了类似的车辆排放标准。
例如，欧洲的欧V和欧VI标准、美国的Tier 3标准等。
这些标准的目的都是为了减少汽车尾气排放对环境的污染，保护环境和人类健康。
轻型车国六排放标准介绍
国五为稳态工况，1180秒；国六为瞬态工况，1800秒 国六增加NOX限值 GB18285双怠速标准作为在用车和新车下线检测
分6A,6B,对颗粒物有过渡期，
6
蒸发
进行（24小时）
进行（48小时）
国六蒸发需要进行转鼓排放，测试时间更长
7
ORVR（加油排放）
无
进行
对蒸发仓设计要求增加加油口
8
耐久
9
OBD
生产一致性要求
4. 生产一致性测试应覆盖所有系族，选择系族中的代表车型进行。系族应与型式核准的系族相对应。 企业应制定生产一致性自查计划确保批量生产的车辆符合标准要求，且各系族生产一致性抽样比 例应不低于以下要求：
排放系族（包括 I 型、III 型、VI 型）每个排放系族应覆盖 I 型、III 型、VI 型生产一致性检查，抽样 数量应按照系族年产量进行规定。年产量每 10000 台应至少做 3 台，年产量大于等于 5000台少于 10000 台至少应进行 2 台。若年产量低于 5000 台应至少进行 1 台。每个系族中年产量超过 10000 台的 车型必须被选为测试车型。测试车型的选择应按照车型销量顺序选择，车型的试验项目企业可以自行 定义，对于每个测试车型不能仅做Ⅲ型试验。 蒸发系族和加油排放系族（IV 型、 VII 型）每个系族抽样数量应按照系族年产量进行规定。年产量每 10000 台应至少做1 台，低于 10000 台应至少完成 1 台。每个系族中年产量超过 10000 台的车型必须被 选为测试车型。测试方法可采用生产线快速检查法或整车试验方法。碳罐生产一致性检查按照碳罐型 号区分，每个碳罐型号每年应至少进行 3套有效容积和初始工作能力试验
按照附录H进行 同上
按照附录I.7进行 同上
国六货车环保清单
国六货车环保清单随着全球环境问题的日益严重，各国纷纷加强对汽车尾气排放的限制和要求。
作为重要的运输工具，货车在尾气排放上的环保要求也越来越高。
为了适应这一趋势，我国自2019年7月1日起开始实施国六排放标准，对货车的环保要求进行了进一步提升。
本文将从国六货车环保清单的角度，介绍国六标准对货车的具体要求和影响。
一、排放标准的提升国六排放标准是我国根据欧洲国六标准进行制定的。
与国五标准相比，国六标准对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等污染物的排放限值进行了更严格的要求。
货车在发动机设计、燃料喷射系统、尾气处理系统等方面都需要进行相应的升级和改进，以满足国六标准的要求。
二、发动机技术的升级国六货车的核心是发动机技术的升级。
新型的国六货车发动机采用了更先进的燃烧控制技术和尾气处理技术，能够更有效地减少尾气中的污染物排放。
其中，柴油货车通常采用SCR（选择性催化还原）技术来降低氮氧化物的排放，而汽油货车则采用三元催化转化器等技术来控制尾气污染物的排放。
三、燃料的优化利用除了发动机技术的升级，国六货车还要求燃料的优化利用。
对于柴油货车来说，国六标准要求燃油中硫含量不得超过10ppm，以保证尾气处理系统的正常运行。
对于汽油货车来说，国六标准要求燃油中铅的含量不得超过5mg/L，以保护三元催化转化器的工作效果。
四、尾气处理系统的改进国六货车的尾气处理系统也进行了相应的改进。
在柴油货车中，SCR系统被广泛应用于氮氧化物的净化。
SCR系统通过向尾气中喷射尿素溶液，将氮氧化物转化为无害的氮和水。
在汽油货车中，三元催化转化器则是主要的尾气处理设备，它能够将一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为二氧化碳、氮和水。
五、环保效益的提升国六货车的推广应用将带来显著的环保效益。
根据相关研究数据显示，国六标准的实施将使货车尾气排放的氮氧化物和颗粒物减少70%以上，对改善空气质量和保护环境将起到积极的作用。
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项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL)≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
10%蒸发温度/℃≯
50%蒸发温度/℃≯
90%蒸发温度/℃≯
终馏点/℃≯
残留物（体积分数）/%≯
70
120
190
205
2
70
110
190
205
2
70
110
190
205
2
蒸气压，kPa
11月1日至4月30日
45～85
45～85
45～85
5月1日至10月31日
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
诱导期/min≮
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg≯
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过
通过
通过
铜片腐蚀（50℃，3h），级≯
1
1
1
水溶性酸或碱
无
无
无
机械杂质及水分
无
无
无
苯含量（体积分数）/%≯
1
0.8
0.8
芳烃含量（体积分数）/%≯
2.5～ 8.0
1.8～7.0
3.0～8.0
2.5～ 8.0
1.8～7.0
凝点/℃≯
0
-10
-20
-35
-50
0
-10
-20
-35
-50
冷滤点/℃≯
4
-5
-14
-29
-44
4
-5
-14
-29
-44
闪点（闭口）/℃≮
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
车用汽油国五标准与国六标准对比（GB 17930-2016）
项目
国五
国六A
国六B
89
92
95
89
92
95
89
92
95
抗爆性：
研究法辛烷值（RON）
抗暴指数（RON+MON）/2
89
84
92
87
95
90
89
84
92
87
95
90
89
84
92
87
95
90
铅含量/（g/L）≯
0.005
0.005
0.005
馏程：
46
43
馏程：
50%回收温度℃≯
90%回收温度℃≯
95%回收温度℃≯
300
355
365
300
355
365
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
790～840
810～845
790～840
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
1.0
1.0
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。
40
35
35
烯烃含量（体积分数）/%≯
24
18
15
氧含量（质量分数）/%≯
2.7
2.7
2.7
甲醇含量（质量分数）/%≯
0.3
0.3
0.3
锰含量/（g/L）≯
0.002
0.002
0.002
铁含量/（g/L）≯
0.01
0.01
0.01
密度(20℃),kg/m3
720～775
720～775
720～775
备注：车用汽油国五标准2019年1月1日起废止，车用汽油国六A标准2019年1月1日起执行；车用汽油国六A标准2023年1月1日起废止，车用汽油国六B标准2023年1月1日起起执行。
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/%≯
痕迹
痕迹
机械质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μm≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
3.0～8.0