汽车发动机台架标定全程讲解
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汽车发动机台架标定全程讲解
概述:发动机台架标定作为ECU标定的第一步,通过进气模式、扭矩模型、喷油点火等标定来最大程度的发挥发动机的性能,是整车标定的基础。一.台架标定核心工作45天:
●VVT选择
●点火角标定
●温度模型标定
●扭矩模型标定
●VVT VE标定
●爆震控制
●外特性
●万有特性
二:标定手段
●控制油门:PUMA设备直接调节.
●控制发动机转速:PUMA设备直接调节.
●控制平均缸内压力:PUMA工具可设置油门开度为100%,即可通过调节标
定改变缸内压力.
●控制点火角:即可通过设置SprkAdvSlewValue改变点火提前角度数.
●控制空燃比:通过设置改变点火提前角度数.
●控制VVT开度:设置=1即可.
三.发动机改造及台架搭建:2天
●4个进气歧管温度热电偶、4个排气歧管热电偶、 1个催化器中心热电偶.
●进气压力传感器(发动机自带)、空滤前压力传感器、节气门前压力传感
器、排气背压传感器.
●油耗分析仪、空燃比检测仪(ES630).
●开发电脑、ES590 592.
●燃烧分析仪,缸压信号.
●示波器采集58X,凸轮轴信号、喷油信号、点火信号、爆震传感器信号.
●测功机、油门踏板和PUMA设备.
●废气分析仪.
●台架搭建:线束改造、发动机安放.
四:数据准备:天
●Engine dyno disable function 因在台架上进行试验,缺少整车上的必要线
束、传感器等,为保证正常标定,需关闭ECU的部分诊断功能.
●关闭误报的各种EOBD故障码.
●关闭闭环控制长期自学习值.
●关闭碳罐控制.
●COT 关闭.
●PE关闭.
●DFCO关闭.
●关闭失火诊断.
●关闭Baro预测.
●设置VVT开度.
五:台架标定:
第一次外特性和信号一致性检查
目的:
●检验原始发动机是否接近工程目标
●检查4缸一致性
方法:
●根据扭矩特性,选择标定最佳VVT开度.
●根据扭矩特性,选择最佳空燃比.
●根据扭矩特性,选择最优点火角.
●节气门全开工况,从1200rpm开始,每隔400rpm,稳定一定时间(如15S)
采数,直到6000rpm.
数据处理:
●根据外特性数据,作出最大扭矩、最大功率、最小比油耗值曲线
各缸排温一致性检查:
通过对各缸排温温度在WOT工况下对比排温偏差。
2、SA LOSS标定
目的:
●找到CA50点
●找到CA50delta与Sparkdelta的曲线关系
●找到Sparkdelta与点火效率的曲线
●找到Sparkdelta与排气口温度上升的关系
●找到Sparkdelta与催化器温度上升的关系
方法:
●控制节气门到下图的Map,Slew VVT到相应的组合,并搜寻到大致的MBT
点火.。
●不再改变节气门位置,以大致的MBT点火角为中心,以2度为步长,从大
致的MBT点火角向两边加和减点火角,待状况稳定后,对每个点火提前角采集试验数据.
●当退点火角到能够明显观察到IMEPH有下降时,可以加大点火角步长,以
2度或3度退点火角.
数据处理:
-根据最低油耗原则,选出每个转速点CA50值,取平均得到发动机CA50值
-根据CA50delta与Sparkdelta关系,得到两者关系
3、EOIT标定
目的:
喷油截止时间影响燃油雾化特性,进而影响排放,标定EOIT是为了改善排放
方法:
●选择以下负荷点在燃油闭环境况下,VVT开度等于0的情况下,通过调整
KtFUEL_phi_RunEOIT,采集以下工况时的发动机排放数据。
数据处理:
-部分负荷追求最小的HC排放
-在HC变化不大的情况下看CO的变化趋势,以CO最小来选择最佳EOIT
4、Throttle Flow标定
目的:
●当出现进气压力传感器故障时,可以替代进气压力传感器来计算实际空气
流量,进而控制实际喷油量,使发动机控制仍保持良好的状态。
方法:
●固定到工况点(转速/节气门开度),尽量工作在闭环燃油工况;以催化器
超温为界限,若催化器超温则采用slew空燃比加浓降低温度(此时为开环)。
数据处理:
●根据试验中的测得的节气门开度(VVTHROT)与空气流量(已经过压比和
压力温度修正反算)之间的关系得到两者之间的拟合曲线.
●将平均流量放大30%得到最大流量曲线;平均流量缩小30%得倒最小流量
曲线.
5、VVT开度选择标定
目的:
●相同工况下,不同的VVT开度将对应不同的油耗和排放,所以VVT开度标
定的意义在于选择最合适的开度来来达到油耗最低、排放最低的效果
方法:
-固定到工况点(转速/缸内压力IMEP),如下图1所示,修改不同的VVT开度(分0,12,24,36,48)进行扫点,记录油耗排放数据。
数据处理:
选择油耗最低的点,同时油耗在1%的误差以内时,可以考虑HC排放作为VVT 组合的依据
6、点火角标定
目的:
●获得最佳燃油经济性
●为爆震控制打下基础
方法
●首先固定VVT=0,固定到工况点(转速/IMEP), 按照MBT点还是KBL策略
点调整点火角、调整完点火角后采数。
●其次放开VVT开度,固定到工况点(转速/IMEP),按照MBT点还是KBL
策略点调整点火角、调整完点火角后采数。
数据处理:
●基本点火角由VVT=0的试验数据得到,即非爆震点调节到SparkLoss 确定的
CA50点,爆震点调到KBL点再退2度.
●同样方法可得到VVT开启时点火角.