汽车发动机台架标定全程讲解

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

汽车发动机台架标定全程讲解精选文档

TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

汽车发动机台架标定全程讲解

概述:发动机台架标定作为ECU标定的第一步,通过进气模式、扭矩模型、喷油点火等标定来最大程度的发挥发动机的性能,是整车标定的基础。一.台架标定核心工作45天:

●VVT选择

●点火角标定

●温度模型标定

●扭矩模型标定

●VVT VE标定

●爆震控制

●外特性

●万有特性

二:标定手段

●控制油门:PUMA设备直接调节.

●控制发动机转速:PUMA设备直接调节.

●控制平均缸内压力:PUMA工具可设置油门开度为100%,即可通过调节标

定改变缸内压力.

●控制点火角:即可通过设置SprkAdvSlewValue改变点火提前角度数.

●控制空燃比:通过设置改变点火提前角度数.

●控制VVT开度:设置=1即可.

三.发动机改造及台架搭建:2天

●4个进气歧管温度热电偶、4个排气歧管热电偶、 1个催化器中心热电偶.

●进气压力传感器(发动机自带)、空滤前压力传感器、节气门前压力传感

器、排气背压传感器.

●油耗分析仪、空燃比检测仪(ES630).

●开发电脑、ES590 592.

●燃烧分析仪,缸压信号.

●示波器采集58X,凸轮轴信号、喷油信号、点火信号、爆震传感器信号.

●测功机、油门踏板和PUMA设备.

●废气分析仪.

●台架搭建:线束改造、发动机安放.

四:数据准备:天

●Engine dyno disable function 因在台架上进行试验,缺少整车上的必要线

束、传感器等,为保证正常标定,需关闭ECU的部分诊断功能.

●关闭误报的各种EOBD故障码.

●关闭闭环控制长期自学习值.

●关闭碳罐控制.

●COT 关闭.

●PE关闭.

●DFCO关闭.

●关闭失火诊断.

●关闭Baro预测.

●设置VVT开度.

五:台架标定:

第一次外特性和信号一致性检查

目的:

●检验原始发动机是否接近工程目标

●检查4缸一致性

方法:

●根据扭矩特性,选择标定最佳VVT开度.

●根据扭矩特性,选择最佳空燃比.

●根据扭矩特性,选择最优点火角.

●节气门全开工况,从1200rpm开始,每隔400rpm,稳定一定时间(如15S)

采数,直到6000rpm.

数据处理:

●根据外特性数据,作出最大扭矩、最大功率、最小比油耗值曲线

各缸排温一致性检查:

通过对各缸排温温度在WOT工况下对比排温偏差。

2、SA LOSS标定

目的:

●找到CA50点

●找到CA50delta与Sparkdelta的曲线关系

●找到Sparkdelta与点火效率的曲线

●找到Sparkdelta与排气口温度上升的关系

●找到Sparkdelta与催化器温度上升的关系

方法:

●控制节气门到下图的Map,Slew VVT到相应的组合,并搜寻到大致的MBT

点火.。

●不再改变节气门位置,以大致的MBT点火角为中心,以2度为步长,从大

致的MBT点火角向两边加和减点火角,待状况稳定后,对每个点火提前角采集试验数据.

●当退点火角到能够明显观察到IMEPH有下降时,可以加大点火角步长,以

2度或3度退点火角.

数据处理:

-根据最低油耗原则,选出每个转速点CA50值,取平均得到发动机CA50值

-根据CA50delta与Sparkdelta关系,得到两者关系

3、EOIT标定

目的:

喷油截止时间影响燃油雾化特性,进而影响排放,标定EOIT是为了改善排放

方法:

●选择以下负荷点在燃油闭环境况下,VVT开度等于0的情况下,通过调整

KtFUEL_phi_RunEOIT,采集以下工况时的发动机排放数据。

数据处理:

-部分负荷追求最小的HC排放

-在HC变化不大的情况下看CO的变化趋势,以CO最小来选择最佳EOIT

4、Throttle Flow标定

目的:

●当出现进气压力传感器故障时,可以替代进气压力传感器来计算实际空气

流量,进而控制实际喷油量,使发动机控制仍保持良好的状态。

方法:

●固定到工况点(转速/节气门开度),尽量工作在闭环燃油工况;以催化器

超温为界限,若催化器超温则采用slew空燃比加浓降低温度(此时为开环)。

数据处理:

●根据试验中的测得的节气门开度(VVTHROT)与空气流量(已经过压比和

压力温度修正反算)之间的关系得到两者之间的拟合曲线.

●将平均流量放大30%得到最大流量曲线;平均流量缩小30%得倒最小流量

曲线.

5、VVT开度选择标定

目的:

●相同工况下,不同的VVT开度将对应不同的油耗和排放,所以VVT开度标

定的意义在于选择最合适的开度来来达到油耗最低、排放最低的效果

方法:

-固定到工况点(转速/缸内压力IMEP),如下图1所示,修改不同的VVT开度(分0,12,24,36,48)进行扫点,记录油耗排放数据。

数据处理:

选择油耗最低的点,同时油耗在1%的误差以内时,可以考虑HC排放作为VVT 组合的依据

6、点火角标定

目的:

●获得最佳燃油经济性

●为爆震控制打下基础

方法

●首先固定VVT=0,固定到工况点(转速/IMEP), 按照MBT点还是KBL策略

点调整点火角、调整完点火角后采数。

●其次放开VVT开度,固定到工况点(转速/IMEP),按照MBT点还是KBL

策略点调整点火角、调整完点火角后采数。

数据处理:

●基本点火角由VVT=0的试验数据得到,即非爆震点调节到SparkLoss 确定的

CA50点,爆震点调到KBL点再退2度.

●同样方法可得到VVT开启时点火角.

相关文档
最新文档