轮胎气压监控系统培训
轮胎气压监测系统
高州农校
葛绍海
1、TPMS概述 、 概述
• TPMS是Tire Pressure Monitoring System 的英文缩写,它是用来监测汽车驾驶中的视 角盲区——轮胎压力和温度的一种监测系 统。这概念在国内还比较新，但在美国已 联邦立法制定并强制实施TPMS法规。 据统计，国内在高速公路上所发生的重 大交通事故中，突发爆胎事故所占比例在 40%以上，而美国每年有26万起交通事故 是由于轮胎气压高或渗漏造成的。为实时 检测轮胎气压，TPMS产品应运而生！
7、TPMS带来的安全性和经济性 、 带来的安全性和经济性
轮胎是汽车行驶过程中唯一与地面接触的外露的无保护的部件， 轮胎是汽车行驶过程中唯一与地面接触的外露的无保护的部件，使用 TPMS后会带来： 后会带来： 后会带来
●安全性
TPMS属于主动安全系统，将事故消灭在萌芽状态，确保乘员安全。 属于主动安全系统，将事故消灭在萌芽状态，确保乘员安全。 属于主动安全系统 避免因轮胎气压的不平衡， 避免因轮胎气压的不平衡，导致的汽车跑偏 避免因轮胎气压过低引起的爆胎 避免因轮胎气压过高引起胎冠快速磨损，汽车的抓地力下降， 避免因轮胎气压过高引起胎冠快速磨损，汽车的抓地力下降，导致刹 车性能减弱
当一个或多个轮胎的胎温值高于报警值85℃，系统运行状态下，TPMS在6秒内发出高温报警信号，并指明高温 轮胎的位置。 快速漏气报警 当一个或多个轮胎气压值大于漏气速率0.3bar/min, 系统运行状态下，TPMS在1分钟内发出快速漏气报警信号， 并指明漏气轮胎的位置。 故障报警功能 系统运行状态下，系统自检，发现故障时在10分钟内发出报警信号。 实时显示轮胎压力值 系统运行状态下，TPMS能够实时显示每个轮胎的压力值信息。
PSI轮胎自动充气系统使用培训教材
警示灯变亮这是由于轮胎或系统正在充气，表示系统正常。但如果亮灯时间超过20分 钟则可能是轮胎或自动充气系统漏气，请检查轮胎损坏情况和系统何处漏气，修复后 方可使用车辆； 警示灯不亮，表示系统可能存在故障。
对于未带有ISO7638 ABS专用接插件的牵引车
每两周（霜冻天）
打开储气筒底部的放水阀放去积水
2、行驶过程中
警示灯变亮请按以下方法处理：
警示灯变亮，并且间断一闪一闪亮灯时 车辆可继续行驶，交货后寻找到合适维修站后进行维修。
警示灯变亮，并且持续亮灯 请立即找到安全的地方停车，修复或更换损坏零部件后方可继续行驶。
注：对于未带ABS专用插座的牵引车，需踩刹车的同时进行观察。
按类型分：双胎T型接头、单胎T型接头
双胎T型接头总成
单胎T型接头总成
2. 控制盒：标准型控制盒、带增压带增压泵控制盒
双胎软管
单胎软管
4. 轴端密封塞：标准型、带车轴过热报警型
（仅用于空心轴头车轴，如WUFA轴）
标准型 轴端密封塞
带过热轴端密封塞
请立即找到安全的地方停车，修复或更换损坏零部件 后方可继续行驶。
对于带有过热报警装置的车辆
在车辆运行过程中，警示灯变亮可能由以下原因引起： 1) 轮胎或自动充气系统漏气； 2) 轴头温度已达到过热报警系统启动值。
当轴头发生过热时轴端密封塞处的热熔螺钉熔化，压缩气体通过此处溢出并发出漏气响， 同时警灯变亮。
长时间（亮灯时间为30分钟）。
黄白线束
红白线束
电路连接图
2、车辆行驶过程中
带有ISO7638 ABS专用接插件的牵引车如果警示灯变亮（或对于 不带ABS专用插座的牵引车，踩刹车时警示灯变亮） 警示灯变亮，并且间断一闪一闪亮灯时
轮胎气压监控系统培训
如果按键触点不再闭合，那么该警报的后面也 可能还记录有“sporadisch”（偶发）字样
对于这两种情况，在清除故障存储器前，必 须检查按键（是否卡住，内部是否潮湿）及 系统是否有短路处。
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奥迪中国
轮胎气压监控系统
VW-AUDI-001
-识别轮胎缓慢失压。
-识别轮胎突然失压。 - 在车辆停止时识别轮胎失压。
Touareg车的备用车轮安放在车外，不配备传感器。
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Seite 26
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奥迪中国
轮胎气压监控系统
VW-AUDI-001
二、带位置识别功能的轮胎压力监控（RDK）－系统操作
具有车轮位置识别功能的轮胎压力 监控系统，它所提供的信息和警报 通过组合仪表中央显示屏上的两 个符号（标识和警报符号）来显示 出来。
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奥迪中国
轮胎气压监控系统基础知识
VW-AUDI-001
影响轮胎气压的主要因素
轮胎内部温度受不同因素的影响： - 外部温度或阳光的照射 - 制动盘的余热 - 轮胎的碾压
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一、轮胎监控显示系统（RKA）故障诊断
轮胎压力报警 功能受限
如果故障存储器内记录了“轮胎压力警报功能受 限”这个故障，就说明系统没有从发动机控制 单元得到足够的数据。轮胎监控显示系统警报灯 不亮，该系统工作时的准确度受到限制。
汽车胎压监测系统ppt课件
01 胎压 汽车爆胎案例
胎压过高或过低
每款轮胎在侧面上都会注明这款轮胎能够承受的最大胎压值，如果初始充气压力比较大已 经接近了可承受最大胎压值，那么经过炎热天气和高速行驶后，胎压会升高甚至是超过最 大胎压值，爆胎的就是难免的了
胎压过低，轮胎侧壁的帘布层就会承受比标准充气压力更大的压力，如果长期亏气行驶， 橡胶和帘布层都会发严重形变，加大磨损和老化，在这种情况下在比较差的路况下行驶或 者较大的外力冲击，那么轮胎将会产生不规则变形，内部帘线不断的变形会导致帘线温度 急剧升高，造成材料疲劳，帘线断裂的后果就是爆胎
轮胎胎压最上共统计2484起交通事故，其中848起交通事故 出现爆胎情况，爆胎发生概率达到34.14%。而发生爆胎的时间段又是以AM 10:00--PM 16:00之间为主，且每年4月到9月是高发期。在这848起事故中，死亡 212例，受重伤200例。
系分类统
A
间接式胎 压监测系
统
B
直接式胎 压监测系
统
间接式胎压监 测系统
间接式轮胎压力监测系统又称为WSBTPMS，WSBTPMS需要通过汽 车胎压监测胎压监测的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间 的转速差别，以达到监测胎压的目的。
直间接式胎压 监测系统
直接式轮胎压力监测系统又称为PSBTPMS，PSBTPMS是利用安装 在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将 压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气 压数据进行显示。
胎压监测系统不仅能在轮胎出 现高压，低压，高温时报警提 醒车主注意行车 安全，而且也能帮助车主节油 省钱，成为汽车低碳环保一族。 胎压监测系统TPMS相关统计数 据显示：汽车缺气行驶将多消 耗3.3%的燃油。很多车主可能 都不知道轮胎有缓慢自然漏气 的现象，轮胎气压不足都浑然 不知。 通过胎压监测系统时刻了解轮 胎状况，预防爆胎，节油环保。 胎压监测系统的具体运用实例： 中高级车上都采用了此技术。
《轮胎压力监控系统》课件
处理器技术：从单片机到微处 理器，再到嵌入式系统
显示技术：从LED到LCD，再 到触摸屏
通信技术：从有线到无线，再 到蓝牙和Wi-Fi
软件技术的发展
早期：基于传感器和单片机的监控系统 发展阶段：引入无线通信技术，实现远程监控 目前阶段：利用大数据和人工智能技术，实现智能预警和故障诊断 未来趋势：与自动驾驶技术相结合，实现智能驾驶和车辆安全保障
技术进步：随着科技的发展，轮胎压力监控系统的技术也在不断进步，提高了产品的性能和 可靠性
法规推动：各国政府对汽车安全的重视，推动了轮胎压力监控系统的普及和应用
市场竞争：随着市场竞争的加剧，轮胎压力监控系统的价格也在逐渐下降，提高了产品的性 价比
Part Six
轮胎压力监控系统 的应用案例
商用车领域的应用案例
Part Seven
轮胎压力监控系统 的安装和维护
安装步骤和注意事项
确保轮胎压力监控系统的电 源线、信号线连接正确
检查轮胎压力监控系统的安号匹配
确保轮胎压力监控系统的传 感器安装正确，避免损坏传
感器
定期检查轮胎压力监控系统 的工作状态，确保其正常工
无线传输技术的发展
蓝牙技术：短距离无线传输，广泛应用于汽车电子设备
Wi-Fi技术：中距离无线传输，适用于家庭和办公室环境
4G/5G技术：长距离无线传输，适用于移动通信和物联 网应用
NFC技术：近距离无线传输，适用于支付和身份识别应用
卫星通信技术：远距离无线传输，适用于全球范围内的通 信和定位应用
轮胎压力监控系统
,
汇报人：
目录
01 添 加 目 录 项 标 题 03 轮 胎 压 力 监 控 系 统 的 优 势 05 轮 胎 压 力 监 控 系 统 的 市 场
轮胎压力监视系统说明书
一、自检当点火开关打开后,系统进入自检。
自检需要几秒钟。
每个二极管显示器点亮持续二秒。
在此之后,下列三种状态之一将被显示1、如果所有条件都正常,在自检结束后,系统将会显示每个轮胎的当前状态(压力和温度)。
左前——右前——右后——左后——备胎连续显示2、如果系统收到某一传感器的不正常信号(温度或压力),显示影响到轮胎的符号立即闪烁并显示相关警报。
观察轮胎状态低于或高于标准。
这将发生在自检结束之前。
3、当点火开关打开10分钟后,仍没有一个或多个传感器的信号,显示器会显示“SCH”并且相应的轮胎显示器会按顺序闪亮(0.1秒绿/0.1秒橙/0.1秒红/0.1秒橙等)指示接收器正在搜索信号这时车必须被带到丰田维修店如果所有轮胎条件正常,所有的图标保持绿色在自检后如果模式按钮被按下,系统会从左前开始显示当前每一个轮胎的状态,显示持续一分钟。
如果在一分钟之内再次按下模式开关,(当显示器仍然在显示四个轮胎的状态),显示器会改变并显示左前轮胎如果在一分钟之内再次按下模式开关(当显示器仍然在显示左前轮胎状态)显示器会改变并显示右前轮胎的状态同样,在一分钟之内再次按下模式开关显示器会按右后、左后、备胎的顺序逐一显示。
如果在某一环节,模式开关在一分钟内没有按下的话,所有的图标将会变绿并且下次按下模式开关会显示左前轮胎状态,全部轮胎状态将按顺序重复显示二、轮胎压力警告A、胎压过高立即停车并检查压力——有一个或多个轮胎压力高于指定压力的150%现象会有三步用来显示这个状态1、符合条件的二极管会闪红(0.2秒ON,0.8秒OFF)两分钟并伴随15秒报警音2、相应的二极管会双倍频率闪红(0.1秒ON,0.4秒OFF)两分钟并伴随15秒报警音3、相应原二极管会以更高频率闪红(0.05秒ON,0.2秒OFF)并附随15秒报警音,步骤3会不断重复直到胎压被校正在这个周期中,显示器会显示这个轮胎的当前压力。
当这个压力过高的现象出现在备胎上时,图标“Pressure Alert”会发红并且相应的轮胎图标会闪烁并伴随15秒的报警音显示相应的压力(当点火开关打开后只有一次)。
SSP347-轮胎气压监控系统
自学手册 347
轮胎气压监控系统
结构与功能
轮胎气压监控系统监控轮胎的充气气压。它们会警示你 发生了危险的气压变换并且当轮胎的实际气压偏离额 定气压时会发出一个信号。
轮胎气压影响
- 道路安全 - 舒适性 - 轮胎的使用寿命和 - 燃油消耗
大众汽车中使用三种不同的系统来监控轮胎气压：
10
标定
每当轮胎充气气压的改变、在底盘上执行过维修工作和每一次更换轮胎后，随着轮胎特性的变化，都需要重新执行一次标 定来确定新的参考数据。
2 秒钟
起动标定
要起动标定，你应当按下轮胎气压监控显示按钮 2 秒钟。仪表板中的报警灯亮 2 秒钟。也会发出 一声报警音。
普通行驶操作
在驾驶员对轮胎充气后和安装轮胎后，系统自 行用普通行驶操作进行标定。在标定执行过程 中，数据被逐渐地传送至轮胎气压监控系统。 几分钟后，当系统学习了车速和行驶工况后就 能够进行粗略的监控了。
控制单元
ABS 数据 轮胎气压
警告灯
无线传送 天线
S347_025
车轮电 子装置
不带位置识别的轮胎气压监控
帕萨特车中的不带位置识别的轮胎气压监控软 件被集成在舒适系统中央控制单元中。中央门 锁和防盗报警装置的天线被用来接收车轮电子 装置发出的信号。 在本系统中，额定的轮胎气压已在制造厂内预 先设置。
轮胎气压监控报警灯的状态
状态 轮胎气压报警
视觉信号 S347_005
声响信号
每一次点火开关接通时，发出一声 报警音
…调整轮胎压力后，系统被再一次标 定之前。
存在轮胎气压报警时接通点火开关
每一次点火开关接通时，发出 一声报警音
…调整轮胎压力后，系统被再一次标 定之前。
PSI轮胎自动充气系统使用培训教材
把车轴改装好
固定导管
轴头端盖转换接头
系统使用培训
一、驾驶员须知 二、系统使用方法 三、系统检查与保养 四、部件的拆卸与安装 五、问题诊断表
一、驾驶员须知
1、每次车辆行驶前
目视检查：
轮胎压力 T型接头总成是否松脱 轮端处系统软管是否与车轮干涉、
7>干燥过滤器： 检查过滤棉,如果过滤棉被污物严重堵塞,请更换此配件.〔过滤棉的更换时间一 般为 一年
更换过滤棉时,切勿拆卸过滤器盒体底部的阀心,由于拆卸后造成的固件损坏本公 司
概不负责.
2、轮端润滑注意事项 请参考车轴使用手册对轮端进行润滑,确保润
滑脂不要堵住排气孔；如果车轴是采用油润 滑,需要按照制造商推荐的油位要求,添加机油,
当轴头发生过热时轴端密封塞处的热熔螺钉熔化,压 缩气体通过此处溢出并发出漏气响,
同时警灯变亮. 注意：过热报警装置只适用于空心轴头车轴,如FUWA、
中集二代轴等.
如车辆运行过程中警示灯变亮请按以下步骤采取措施：
A警示灯变亮,并且持续亮灯 1立即找到一个安全的地方,使牵引车和挂车完全停止. 2检查挂车轴头端盖是否漏气. 3听轴头端盖处是否发出漏气声响,如果你听到该声响,说明车轴
PSI轮胎自动充气系统 使用培训
PSI系统简介
1. PSI系统工作原理：系统利用刹车系统多余的压缩空 气,自动为轮胎充气；当轮胎被刺穿,充气系统出现漏气, 或安装了车轴过热报警系统且轮毂过热时,警示灯点亮作 为报警信号.
1压力保护阀：当储气筒气压低于刹车 所需气压6.5bar时,自动断开气路以保 证刹车系统正常工作. 2控制盒：起到干燥过滤、调节输出气 压的作用.带增压泵控制盒还能起到增 加输入气压1倍的作用.〔如储气筒最 高气压为8bar,带增压泵系统输出气压 可达到16bar
轮胎气压监视系统培训教材
☆低压警告
压力小于1.1kgf/cm（2 16PSI）， 大于0.62kgfห้องสมุดไป่ตู้cm（2 9PSI）之间时， 轮胎压力过低，则显示面板上相对 于该轮胎的LED会立刻变为红色并 快闪10秒，数据显示区显示该压力 值，并配合蜂鸣器叫声警告，每两 分钟警告一次，直到状况排除。
☆低压禁行
压力小于0.69kgf/cm（2 10PSI） 时，轮胎压力严重不足，显示面板上 相对于该轮胎的LED会立刻变为红色 并快闪30秒，数据显示区显示该压力 值，并配合蜂鸣器叫声警告，此时压 力已严重不足，用户必须换备胎，否 则以无法行驶，故只警告一次，以免 一直产生警告信号，干扰驾驶者。
车辆在出厂前，车厂已将每一胎压传感器与显示器 单元作好配对，因此显示单元上每一轮胎的信号已 对应到相对位置的轮胎，当车主自行调换轮胎 （Ex：将左前轮调到右后，以平均轮胎磨损。），
显示单元上并不知道此一调换，如此一来，当右后 轮胎胎压急漏时，系统却会以灯信号显示左前轮胎 胎压急漏。所以当车主自行调换轮胎位置后须重新 学码。以使系统主机将轮胎的位置和显示器显示的 位置正确地对应到一起。
☆高温警告
温度高于70℃时，则显示面板上相 对于该轮胎的LED会立刻变为红色并快 闪10秒，数据显示区显示该温度值，并 配合蜂鸣器叫声警告，且每两分钟警告 一次，直到状况排除。
☆没有收到信号
当接收显示器没有收到来自信号 10次后，数据显示区即显示“nos”。
4、手动学码程序
4.1说明
每一轮胎传感器都有一组其特有的序列码，系统主 机由此可以辨认每一个不同轮胎内压力传感器所送 出信号，因此系统才能在显示单元上显示出相对应 轮胎的状况；且不会误显示其它车的轮胎信号。
4.2重新学码条件
汽车轮胎气压检测实训报告
一、实训背景轮胎是汽车的重要组成部分，其气压直接影响到汽车的安全性能、驾驶舒适度和燃油经济性。
为了保证汽车行驶安全，定期检测轮胎气压至关重要。
本次实训旨在通过实际操作，了解汽车轮胎气压检测的方法和注意事项，提高自身的汽车维修技能。
二、实训目的1. 掌握汽车轮胎气压检测的方法和步骤。
2. 了解轮胎气压对汽车性能的影响。
3. 学会使用轮胎气压计进行检测。
4. 提高汽车维修技能，为日后工作打下基础。
三、实训内容1. 轮胎气压对汽车性能的影响轮胎气压对汽车性能有着重要的影响，具体表现在以下几个方面：（1）安全性：轮胎气压过低或过高都会导致轮胎变形，增加爆胎的风险。
（2）舒适性：轮胎气压适中时，车辆行驶平稳，舒适性较好；气压过低或过高时，车辆行驶过程中会出现颠簸、震动等现象。
（3）燃油经济性：轮胎气压过低时，会增加轮胎与地面的摩擦，导致油耗增加；气压过高时，轮胎接地面积减小，也会增加油耗。
2. 汽车轮胎气压检测方法（1）查找标准胎压：首先，在车辆门边、油箱盖或车辆说明书上查找标准胎压值。
（2）准备工具：准备一辆轮胎气压计，可以是数显式或指针式。
（3）测量胎压：将轮胎气压计的气门接口压住轮胎气嘴，等待指针稳定后读取胎压值。
（4）检查胎压：将测量到的胎压值与标准胎压值进行比较，判断胎压是否在正常范围内。
（5）调整胎压：如果胎压过低或过高，需要使用气泵进行调整。
3. 轮胎气压检测注意事项（1）测量胎压时，确保轮胎处于冷态，即车辆行驶一段时间后停车，等待轮胎冷却至室温。
（2）测量胎压时，避免在高温环境下进行，以免影响胎压计的准确性。
（3）测量胎压时，确保胎压计与气嘴接触紧密，以免造成误差。
（4）调整胎压时，按照标准胎压值逐步调整，避免一次性调整过多。
四、实训过程1. 实训前，了解轮胎气压对汽车性能的影响，以及汽车轮胎气压检测的方法和注意事项。
2. 实训过程中，使用轮胎气压计对一辆车辆的四只轮胎进行胎压检测，并记录测量结果。
轮胎气压监视系统培训教材(共 37张PPT)
CA7180A3E轮胎气压监视系统培训
△为了不使驾驶员在行驶中分心，30秒后显示面板 全部熄灭。完成自我测试后，系统自动进入正常工 作模式。 △当检测到轮胎有异常时，系统会以声音及显示异 常轮胎位置告知驾驶者轮胎的状况。 △在行驶中，若想知道每个轮胎的状况，只要随时 按下MODE键即可，系统会依次显示左前、右前、 右后、左后轮胎内的压力值及温度值，若压力值在 安全范围内，则数据显示区显示SAF表示安全 （SAFE），轮胎指示灯的LED显示绿色互亮，表 示轮胎状况正常。
CA7180A3E轮胎气压监视系统培训
步骤6：插入撬杠去撬开下层的 胎唇，转动旋转台，将上层胎唇 与轮辋分离。 步骤7：将轮胎与轮辋分离后， 取出轮辋 。 步骤8：使用力矩扳手#11（11mm）将螺母松开 。 步骤9：取出胎压传感器
CA7180A3E轮胎气压监视系统培训
5.2将传感器安装到轮辋上的细节过程 步骤1：更换轮胎时，确认轮胎尺寸的正确。 步骤2：将传感器气门嘴部分插入车轮气门嘴孔内， 使用力矩扳手#11（11mm）用3N· m的力矩锁紧螺母。
☆快漏警告 当压力快速泄漏0.21kgf/cm2 （3PSI） 时，则显示面板上相对于该轮胎的 LED会立刻变为红色并快闪30秒，数 据显示区显示该压力值，并配合蜂鸣 器叫声警告，若30秒后，压力持续再 泄漏，则持续警告到压力不漏为止。
CA7180A3E轮胎气压监视系统培训
☆慢漏警告
在行驶中，若某个轮胎压力小于10 2 2PSI） 分钟前或时的压力的0.14kgf/cm（ 时，表示该轮胎出现慢漏的现象，则显 示面板上相对于该轮胎的 LED 会立刻变 为橘红色并慢闪30秒，数据显示区显示 该压力值，并配合蜂鸣器叫声警告，以 提醒驾驶者注意车子该轮胎有慢漏的现 象。
347_轮胎压力监控系统
S347_019 S347_020 S347_021 S347_022 S347_023 S347_024
轮胎压力取决于哪些因素？
10 °C
20 °C
30 °C
轮胎的体积基本上是保持不变的，因此轮胎内温度 的变化就会直接影响到轮胎的压力。 温度每变化１０°Ｃ，轮胎压力就会升高或降低约０．１ ｂａｒ。
轮胎压力监控控制单元Ｊ５０２ 模块在舒适系统中央控制单元 Ｊ３９３内
车轮电控装置 无 每车轮一个 每车轮一个
大众公司通过三种不同的系统来实现对轮胎压力的
监控：
- 轮胎监控显示系统（ＲＫＡ）， 纯软件解决方案。
轮胎气压会影响：
- 行车安全 - 舒 适 性
- 轮胎使用寿命 - 燃油消耗量
- 具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统（ＲＤＫ），
Ｅ４９２ 轮胎监控显示系统按钮
Ｇ４５ 右前车轮转速传感器 Ｇ４４ 右后车轮转速传感器
Ｊ １ ０ ４ Ａ Ｂ Ｓ － 控 制 单 元
Ｊ２８５ 组合仪表内 控制单元
Ｊ５３３ 数据总线诊断接口
Ｊ ５ １ ９ 供 电 控 制 单 元
S347_026
没 有 车 轮 位 置 识 别 功 能 的 轮 胎 压 力 监 控 系 统 （ Ｒ Ｄ Ｋ ） Ｐａｓｓａｔ车上使用的是没有车轮位置识别功能的轮胎 压力监控系统（ＲＤＫ），该系统 的 软 件 集成在舒适系统 中央控制单元上。 中央门锁和防盗警报装置的天线同时也是车轮电控 装置数据的接收 天 线 。 在这个轮胎压力监控系统中，轮胎压力规定值在车 辆出厂时就已经设定好了。
规定压力值
值后才能开始自学习过程
习，轮胎规定压力保持不变
✱ 不用于北美地区（ＮＡＲ） 7
轮胎气压监视系统培训教材(共 37张PPT)
CA7180A3E轮胎气压监视系统培训
△为了不使驾驶员在行驶中分心，30秒后显示面板 全部熄灭。完成自我测试后，系统自动进入正常工 作模式。 △当检测到轮胎有异常时，系统会以声音及显示异 常轮胎位置告知驾驶者轮胎的状况。 △在行驶中，若想知道每个轮胎的状况，只要随时 按下MODE键即可，系统会依次显示左前、右前、 右后、左后轮胎内的压力值及温度值，若压力值在 安全范围内，则数据显示区显示SAF表示安全 （SAFE），轮胎指示灯的LED显示绿色互亮，表 示轮胎状况正常。
信号转换器的输入端接传 感器的四路接受天线，其输 出端连接至显示器单元。该 转换器将四路信号线整合成 一路后，再传送给显示器单 元。
CA7180A3E轮胎气压监视系统培训
△显示器电源线（1条） 橙色的线接VIGN或ACC
红色线接火线（电瓶+极）
黑色线接地
CA7180A3E轮胎气压监视系统培训
1显示器总成 2、信号转节器 3、轮胎气压传感器
CA7180A3E轮胎气压监视系统培训
显示单元上并不知道此一调换，如此一来，当右后 轮胎胎压急漏时，系统却会以灯信号显示左前轮胎 胎压急漏。所以当车主自行调换轮胎位置后须重新 学码。以使系统主机将轮胎的位置和显示器显示的 位置正确地对应到一起。 4.2重新学码条件 （1）万一某个轮胎胎压传感器故障，当更换新轮 胎胎压传感器后。 （2）车主在车辆行驶一定里程数后（Ex：两万公 里），自行调换任意两位置的轮胎时。
CA7180A3E轮胎气压监视系统培训
△天线（4条同轴电缆线）
天线用来接受来自轮胎气 压传感器的信号，并将信号传 送到显示器单元，其布线与 ABS传感器线布置在一起，接 近轮胎的挡泥板附近。天线共 有四条，分别延伸至四个车轮 附近的部分。
轮胎监控系统
轮胎监控系统轮胎监控系统是一种先进的技术解决方案，旨在实时监测车辆轮胎的压力、温度以及其他关键参数，以确保车辆行驶的安全性和效率。
随着科技的发展，轮胎监控系统已经成为许多现代汽车的标准配置。
以下是关于轮胎监控系统的详细介绍。
轮胎监控系统的主要功能包括：1. 压力监测：系统通过内置在轮胎内的传感器实时测量轮胎的气压，确保其始终保持在制造商推荐的范围内。
这有助于预防因气压不足或过高而导致的轮胎损坏或爆胎。
2. 温度监测：轮胎在行驶过程中会产生热量，特别是在高速行驶或长时间行驶时。
系统能够监测轮胎的温度，以防止因过热而导致的轮胎性能下降或损坏。
3. 轮胎磨损监测：通过分析轮胎的磨损模式和速率，系统能够预测轮胎的使用寿命，从而提醒驾驶员在必要时更换轮胎。
4. 故障诊断：系统能够识别并报告轮胎可能存在的任何故障，如传感器故障或轮胎结构问题。
5. 驾驶辅助：轮胎监控系统可以与车辆的其他电子系统（如ABS、ESP 等）协同工作，提供更加精确的驾驶辅助功能。
轮胎监控系统的工作原理：轮胎监控系统通常由以下几个主要部分组成：- 轮胎内传感器：这些传感器安装在每个轮胎的内部，负责收集轮胎的压力和温度数据。
- 中央控制单元：传感器收集的数据通过无线信号发送到车辆的中央控制单元，该单元负责处理和分析数据。
- 显示系统：一旦检测到任何异常，中央控制单元会通过车辆的仪表盘或信息显示屏向驾驶员发出警告。
- 通信接口：系统可能还包含一个通信接口，允许驾驶员通过智能手机应用程序或其他外部设备访问轮胎数据。
轮胎监控系统的优势：1. 提高安全性：通过实时监测轮胎状态，系统能够及时发现并预防潜在的轮胎故障，从而降低交通事故的风险。
2. 延长轮胎寿命：通过维持适当的轮胎压力和温度，系统有助于减少轮胎的磨损，延长其使用寿命。
3. 提高燃油效率：正确的轮胎压力可以减少滚动阻力，从而提高燃油效率。
4. 减少环境影响：通过减少因轮胎问题导致的事故和轮胎更换，系统有助于减少对环境的影响。
新款benz培训教程-轮胎气压监视系统
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General Information
• TPC constantly monitors tire pressure • Pressure and temperature values are sent from the wheels to antennas
using radio frequency • Antennas are connected directly to TPC module • Ambient temperature and fuel level are supplied via CAN-B • TPC module evaluates data and passes it on to the instrument cluster
(Source: NHTSA study)
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Important Points:
• How to read out tire pressures electronically • How TPC is networked and how it gathers data • Part locations • What to look for during a tire change • How to “read” information on a wheel sensor • How to install a wheel sensor • When and how to “activate” • What typical faults might be displayed • Service tips for working on TPC
汽车轮胎气压实训报告
一、实训背景随着汽车行业的快速发展，汽车轮胎作为汽车的重要部件，其气压的稳定性对行车安全、舒适性和燃油经济性等方面具有重要影响。
为了提高汽车维修人员对轮胎气压的认识和操作技能，本次实训旨在通过对汽车轮胎气压的测量、调整和检测，使学员掌握轮胎气压的基本知识和操作方法。
二、实训目的1. 了解汽车轮胎气压的重要性及影响因素；2. 掌握轮胎气压的测量、调整和检测方法；3. 提高学员的实际操作技能和应对突发状况的能力；4. 培养学员的安全意识和团队协作精神。
三、实训内容1. 轮胎气压的重要性及影响因素2. 轮胎气压的测量方法3. 轮胎气压的调整方法4. 轮胎气压的检测方法5. 轮胎气压异常处理及预防措施四、实训过程1. 轮胎气压的重要性及影响因素在实训开始前，老师首先向学员讲解了轮胎气压的重要性及影响因素。
轮胎气压对行车安全、舒适性和燃油经济性等方面具有重要影响。
气压过低会导致轮胎磨损加剧、制动距离增加、油耗上升；气压过高则容易造成爆胎、操控不稳定等问题。
影响轮胎气压的因素包括温度、载荷、轮胎质量等。
2. 轮胎气压的测量方法接下来，老师向学员演示了轮胎气压的测量方法。
使用气压表对轮胎进行测量，注意测量前应确保轮胎冷却至室温。
将气压表插入气门嘴，观察读数，并与标准气压值进行对比，如有偏差，则进行相应调整。
3. 轮胎气压的调整方法在掌握了轮胎气压的测量方法后，学员开始学习轮胎气压的调整方法。
首先，根据车型和轮胎规格查阅标准气压值；然后，使用气压表测量实际气压值；最后，根据实际气压值与标准气压值的偏差，使用气泵对轮胎进行充气或放气，直至达到标准气压值。
4. 轮胎气压的检测方法轮胎气压的检测方法主要包括外观检查、轮胎花纹深度检查和轮胎磨损均匀性检查。
外观检查主要是观察轮胎是否存在鼓包、裂纹等异常情况；轮胎花纹深度检查主要是使用专用工具测量轮胎花纹深度，确保符合国家标准；轮胎磨损均匀性检查主要是观察轮胎花纹的磨损情况，确保轮胎各部位的磨损程度基本一致。
学习情境四轮胎压力监测仪测量系统优秀文档
在测试前需进行各种校验。 HZ-9508型测振表
调节电阻R2，使晶体三极管VT的工作电流Ic值在2～3mA。 HZ-9508型测振表
2. 6100系列压电加速度计
压电加速度计是以压电晶体做敏感件。体积 小、重量轻、输出信号大，固有频率高，可用于 测量振动、冲击等信号。其外形见下图。
2，压电材料 压电材料一般应考虑以下主要特性： 1) 具有较大的压电常数。 2) 压电元件的机械强度高、刚度大并具有较高的固 有振动频率。 3) 具有高的电阻率和较大的介电常数。 4) 具有较高的居里点。居里点高可以得到较宽的工 作温度范围。 5) 压电特性不随时间蜕变，有较好的时间稳定性。
二、结构型式 在压电式传感
学习情境四：轮胎压力监测仪测量系统
职业能力目标要求： 1，掌握压电传感器结构原理； 2，掌握压力测量的主要方法； 3，能进行压力测量电路的设计； 4，学会压力测量电路的调试。
一、 压电效应
某些晶体，在一定方向受到外力作用时，内部 将产生极化现象，相应地在晶体的两个表面产生符 号相反的电荷；当外力作用除去时，又恢复到不带 电状态。当作用力方向改变时，电荷的极性也随着 改变，这种现象称为压电效应。具有压电效应的物 质很多，如石英晶体、压电陶瓷、压电半导体等。
1、石英晶体的压电效应
石英晶体是一种应用广泛的压电晶体。 四、压电传感器的应用
车内胎被锐物扎破漏气部位的气流声被传声器BM接收，转换成电信号，经电容C2耦合到晶体三极管VT放大，再经耦合电容C3、C4并 由电位器RP选择音量后，由SL31集成功率放大器充分放大，由耳机BE放音。 元器件全部焊装后，装上两节电池，旋动电位器RP的拨盘，闭合电源开关，把电位器旋到约1／3位置处，耳机BE中有极轻微的“沙沙” 声。 石英晶体的每一个晶体单元中，有三个硅离子和六个氧离子，正负离子分布在正六边形的顶角上，如下图所示。 YD型压电式加速度传感器 在印制电路板非铜箔面装上电池夹。 车内胎被锐物扎破漏气部位的气流声被传声器BM接收，转换成电信号，经电容C2耦合到晶体三极管VT放大，再经耦合电容C3、C4并 由电位器RP选择音量后，由SL31集成功率放大器充分放大，由耳机BE放音。 qxx＝dxxFx 它的主要优点是； 在压电式传感器中，常用两片或多片组合在一起使用。 石英晶体的每一个晶体单元中，有三个硅离子和六个氧离子，正负离子分布在正六边形的顶角上，如下图所示。 灵敏度高、体积小、重量轻、测量频率上限较高、动态范围大。
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轮胎气压监控系统
一、轮胎监控显示系统（RKA）校准
在每次更改充气压力、修理底盘及更换轮胎后，必须进行一次系统校准， 以便确定新的参考数据（因为轮胎的特性总是在变化中）。
启动校准—— 要想启动校准过程，必须按住轮胎监控显示系统按键 2秒种。 这时组合仪表上的指示灯会亮约2秒钟，另外还有一 声锣音。
轮胎气压监控系统
轮胎气压监控系统
一、轮胎监控显示系统（RKA）原理图-passat
E492 轮胎监控显示系统按键 E538 电动机械式驻车制动器按键 F 右后轮转速传感器 G44 右后轮转速传感器 G45 右前轮转速传感器 G46 左后轮转速传感器 G47 左前轮转速传感器 H3 蜂鸣器和锣音 K220 轮胎监控显示系统警报灯 L76 按键照明灯泡 J104 ABS-控制单元 J285 组合仪表内控制单元 J519 供电控制单元 J533 数据总线诊断接口 J540 电动驻车和手制动器控制单元
轮胎气压监控系统
一、轮胎监控显示系统（RKA）原理图-GOLF
E492 轮胎监控显示系统按键 F 制动灯开关 F9 手制动器指示开关 G44 右后轮转速传感器 G45 右前轮转速传感器 G46 左后轮转速传感器 G47 左前轮转速传感器 H3 蜂鸣器和锣音 K220 轮胎监控显示系统警报灯 L76 按键照明灯泡 J104 ABS-控制单元 J285 组合仪表内控制单元 J519 供电控制单元 J533 数据总线诊断接口
例如Touareg和Phaeton两种车上使用的是具 有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统 (RDK)。
轮胎气压监控系统分类
没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)
该系统的软件集成在舒适系统中央控制单元 上。 中央门锁和防盗警报装置的天线同时也是车 轮电控装置数据的接收天线。 在这个轮胎压力监控系统中，轮胎压力规定 值在车辆出厂时就已经设定好了。
将按键按住2秒钟： - 轮胎监控显示系统指示灯亮2秒钟， - 一声锣音， - 系统校准开始进行， - 可以松开按键。
将按键按住30秒钟或该按键发射信号的时间达30秒钟： - 软件认为该键已卡住了或有短路处， - 轮胎监控显示系统警报灯亮起， - 故障存储器内记录一个故障， - 如果该键又脱离了接触，那么在下次打开点火开关后警报灯会熄灭 ，故障存储器会被置于“偶发”状态。
一、轮胎监控显示系统（RKA）功能描述
轮胎监控显示系统要确定并使用轮胎的滚动周长 ，这个滚动周长取决于多个因素，这些因素除了 轮胎压力以外还有如下项目： - 驱动打滑和制动打滑， - 转弯时车轮的位置， - 车辆的载荷 - 路面状况（路面是否坚固，是否有雪、冰，是 否潮湿）
轮胎气压监控系统
一、轮胎监控显示系统（RKA）误报警
轮胎气压监控系统 一、轮胎监控显示系统（RKA）操作与报警
操作—— 轮胎监控显示系统的校准过程要通 过一个按键来启动，对于Golf车来 说，该键安装在副仪表板上。
报警—— 在识别出轮胎失压时，司机会看到组合 仪表上的轮胎压力警报灯常亮，并可听 到一声锣音。
轮胎气压监控系统
一、轮胎监控显示系统（RKA）按键操作
奥迪中国
VW-AUDI-001
VK-08-01
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X InhaltStan来自 01/08轮胎气压监控系统基础知识 轮胎气压对轮胎的影响
正确的轮胎压力
轮胎压力过高
轮胎压力过低
轮胎气压监控系统基础知识 影响轮胎气压的主要因素
轮胎内部温度受不同因素的影响： - 外部温度或阳光的照射 - 制动盘的余热 - 轮胎的碾压
在数个不利条件连续出现时可能导致出现错误警报。 在下述条件中有几个出现时，就可能触发错误警报： - 路面状况不同（如路的一侧结冰，另一侧则没有）， - 车辆单侧承载， - 同一车桥上的两个轮胎不均匀 (一个已严重磨损，另一个是新轮胎), - 由于阳光强烈照射，车的一侧的车轮受热不均。
轮胎气压监控系统 一、轮胎监控显示系统（RKA）系统结构
轮胎气压监控系统
一、轮胎监控显示系统（RKA）故障诊断
轮胎压力警告
如果故障存储器内存储了一个轮 胎压力警报，且轮胎压力警报指 示灯已亮起，那么就应当检查轮 胎是否损坏以及轮胎压力。
检测胎压，读取故障信息，删除故 障记录，进行系统校准。
诊断维修结束，故障排除，故障记录 清除，警告灯熄灭。
轮胎气压监控系统
压力值与参考值作对比。 所有这些系统都可以发出轮胎压力
警报。
轮胎气压监控系统分类
有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统(RDK)
这种轮胎压力监控系统上装有 车轮电控装置、用于无线传输 车轮电控装置传感器数据的天 线及一个控制单元。 司机亲自输入正确的轮胎压力 规定值并将该值存储到轮胎压 力监控系统中。
轮胎气压监控系统 一、轮胎监控显示系统（RKA）结构
轮胎气压监控系统
一、轮胎监控显示系统（RKA）功能
轮胎监控显示系统使用很多防抱死制动系统的数据，以便能确定轮胎的滚 动周长。滚动周长要与参考值进行对比。 从对比后两值的微小变化中就可识别出轮胎失压。参考值是在系统的自学 习过程（就是所谓的校准）中根据实际的行驶数据计算出来的。 轮胎监控显示系统不监控备用车轮、应急车轮和挂车。 更换车轮后必须校准轮胎监控显示系统。
轮胎气压监控系统分类
轮胎监控显示系统（RKA）
（RKA）是ABS控制单元中的一 个软件模块，它分析ABS-数据 ，并可识别出某一车轮的轮胎 压力发生了改变。 司机亲自输入正确的轮胎压力 规定值，按压按钮后，该系统 就会在一个自学习过程中将这 个输入值存储起来。
所有轮胎压力监控系统都有如下功能： 持续监控当前的轮胎压力，并将该
轮胎气压监控系统
一、轮胎监控显示系统（RKA）原理图-polo
E1 灯开关 E20 开关和仪表照明调节器 E492 轮胎监控显示系统按键 F 制动灯开关 G44 右后轮转速传感器 G45 右前轮转速传感器 G46 左后轮转速传感器 G47 左前轮转速传感器 H3 蜂鸣器和锣音 K220 轮胎监控显示系统警报灯 L76 按键照明灯泡 J104 ABS-控制单元 J285 组合仪表内控制单元