中国船舶工业年鉴2020：全世界历年造船三大指标统计(2008-2019)
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告2019年是我国船舶工业发展的重要一年。
在全球贸易环境不确定性增加的背景下，我国船舶工业经济运行也面临着不小的挑战。
通过持续创新和政府政策支持，我国船舶工业依然保持着良好的发展势头。
接下来，我们将分析2019年我国船舶工业的经济运行情况并展望未来发展趋势。
一、产业总体情况2019年，我国船舶工业继续保持着稳健的发展态势。
根据国家统计数据显示，2019年我国船舶工业总产值为1.2万亿元，同比增长5%。
造船业产值为6000亿元，同比增长3%；船舶修造业产值为4000亿元，同比增长7%；船用机械产值为2000亿元，同比增长6%。
船舶工业在国家制造业总产值中的占比继续保持在3%左右。
在海洋工程装备方面，我国船舶工业在2019年取得了一系列重要进展。
大型海洋工程船舶领域，中国自主研发的深海勘探平台“海洋家园号”、“深海勘探一号”等船舶的建造和交付，实现了国内多种深海船舶建造、建造水平和船舶全生命周期的市场化运营，实现了让国产船舶“走出去”和打开国际市场的突破。
二、国际市场形势下的挑战2019年，全球贸易环境的不确定性加大，国际市场需求下降，国际船舶市场面临着较大的挑战。
特别是受到贸易保护主义政策的影响，一些国家对中国船舶产品的出口存在限制，造成我国船舶出口压力不小。
国际市场上，一些发达国家的船舶建造企业拥有先进的技术和设备优势，导致我国船舶产品在国际市场上竞争力不足。
国际原油价格的波动也给我国船舶工业带来了成本方面的不确定因素。
三、技术创新引领发展面对国际市场形势的挑战，我国船舶工业积极应对，不断通过技术创新引领发展。
2019年，我国船舶工业取得了一系列技术创新成果。
在智能船舶领域，中国船舶重工集团公司成功研发出全球首款百万吨级智能船舶“崇左舰”，这是中国船舶工业在国际市场上的一次重大突破，标志着中国船舶智能建造迈出了实质性步伐。
在船舶动力系统领域，中国船舶集团成功研发了自主品牌的LNG动力系统，实现了中国船舶核心动力系统的自主化。
中国船舶业的国际地位及对外贸易发展态势评析
中国船舶业的国际地位及对外贸易发展态势评析山世英【摘要】本文分析了中国船舶业的国际地位,评析了船舶业对外贸易的发展态势.作为船舶生产大国,中国船舶产品出口贸易方式以加工贸易为主,出口主要集中在劳动密集型产品,附加值低,不利于船舶产业技术创新和升级.今后在产业结构调整和整合基础上,我国船舶企业应将技术研发和技术创新放在优先位置,从本质上提高我国船舶业的国际竞争力.【期刊名称】《江苏商论》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】4页(P27-30)【关键词】船舶产品;国际地位;对外贸易;显示性比较优势指数【作者】山世英【作者单位】浙江财经大学经济与国际贸易学院,浙江杭州 310018【正文语种】中文【中图分类】F740一、中国船舶产业的国际地位船舶业是集劳动密集型、技术密集型和资本密集型为一体的出口导向型综合产业，与众多产业都有较高的关联度，对国民经济具有重大带动作用，许多发达国家及新兴工业国家都将其列为国家支柱产业优先发展。
2004-2012年世界船舶完工量以年均6.0%的速度较快增长。
国际船舶市场受全球经济兴衰的影响较大，2007年世界经济繁荣时期，世界造船三大指标中新订单量和手持订单量都呈现大幅度上升。
2008年以来，在全球金融危机的冲击下，世界造船新订单量和手持订单量都大幅度下降。
表1 近年中国造船三大指标占世界的比重单位：万吨数据来源：根据中国船舶工业协会数据整理。
2004 2007 2008 2009 2011 2012世界完工量 6021 7820 9771 12203 15891 15215中国完工量 855 1893 2881 4243 6555 6021完工量比重（%）14.2 23 29.5 34.8 41.2 39.6世界新订单量 10253 24090 15438 4219 6264 4548中国新订单量 1579 9845 5818 2600 2967 2041新订单比重（%）15.4 42 37.7 61.6 46.9 44.9世界手持订单量 21954 50149 57710 48884 35610 26059中国手持订单量 3359 15889 20460 18817 15991 10695手持订单比重（%）15.3 33 35.5 38.5 44.9 41.0中国是船舶生产大国，2004年来中国船舶完工量持续高速增长，2004-2012年间年均增长13.0%。
中国造船企业概况
江南造船厂前身是创办于1865年的江南机器制造总局，是中国近代民族工业的发源地，一百四十三年来，曾为我国制造出第一支步枪、第一门钢炮、第一台万吨水压机、第一代航天测量船等上百个“中国第一”，被誉为“中国第一厂”。百年“江南”，兴于黄浦江，又受限于黄浦江。尽管江南造船厂是中国造船业“旗舰”，但黄浦江水深有限，江上两座大桥又成为巨轮进出门槛，因此江南造船厂只能承建10万吨以下船舶。
中国造船企业概况
目前我国主要的造船企业分南北两大集团。1982年5月中央成立了中国船舶工业总公司，负责中国造船工业的发展，下属若干个研究所和各大造船厂。1999年7月中国船舶工业总公司正式拆分为中国船舶工业集团（简称中船集团CSSC）和中国船舶重工集团（简称中船重工CSIC）两大集团公司。其中南方企业由中船集团负责，比如沪东中华造船厂、江南造船厂、广州黄埔造船厂等。北方企业由中船重工负责，比如大连造船厂、渤海造船厂、武昌造船厂等。两大造船集团上级单位是国防科工委。除此之外，我国还有一大造船系统，就是以“48”开头的海军造船系统，比如说解放军（海军）4810厂。目前我国船舶行业常常说的“三足鼎立”主要是指中船集团、中船重工和地方造船企业，地方民营造船企业近年迅速壮大，涌现了一批具备相当竞争力的修造船厂，如舟山金海湾船业、江苏熔盛重工集团、江苏新时代造船等。
其中30万吨级“中海峨眉山”号浮船坞是目前世界上最大的钢质浮船坞。由上海船舶研究设计院设计，坞长410米，型宽82米，型深28米，举力8.5万吨，耗用钢材超过4万吨，造价超过5.8亿元。坞内面积比4个足球场还要大，可以让世界上的绝大部分巨型船舶，开进它的肚子里，进行维修改装工作。2008年11月29日下午，“中海峨眉山”号浮船坞正式竣工投产。
世界最大港机基地——振华港机
2008年全国船舶工业经济运行分析报告
2008年全国船舶工业经济运行分析报告2008年，是中国船舶工业难忘的不平凡的一年。
在这一年中，中国船舶工业迎来了改革开放30周年，中央领导高度重视船舶工业的发展。
面对历史罕见的严重雪灾、人民币升值、钢材等原材料价格上涨、国际金融危机的冲击和市场出现的急剧变化，全行业沉着应对，扎实工作，经济运行质量保持良好态势，工业经济指标保持快速增长，为在新的一年中打好攻坚战，迎接新挑战增强了信心，奠定了基础。
一、经济运行基本情况（一）造船三大指标有增有降2008年，全国造船完工量2881万载重吨，同比增长52.2%，比去年同期提高了21.8个百分点；新承接船舶订单5818万载重吨，同比下降40.9%；手持船舶订单20460万载重吨，同比增长28.7%。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。
与去年同期相比，完工量和手持订单量分别提高了6.5和2.5个百分点，新承接订单量下降了4.7个百分点。
我国造船完工量、手持船舶订单量连续6年保持快速增长，造船三大指标已全面超越日本，位居世界第二。
表：2008年中国三大造船指标市场份额单位：万载重吨注：表中中国三大指标数据为我国统计数据，世界三大指标为英国克拉克松研究公司统计数据。
计算中国所占份额时对数据作了同口径处理。
（二）经济规模、经济效益快速增长2008年1-12月全国规模以上1242家船舶工业企业完成工业总产值4143亿元，同比增长59.8%，增幅比上年下降了6个百分点。
完成工业增加值1183亿元，同比增长61.2%。
2008年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1240家，完成主营业务收入3000亿元，同比增长56.4%，增幅比上年下降了5.9个百分点。
其中船舶制造2027亿元，同比增长53.3%；船舶配套产品制造业328亿元，同比增长78.6%；船舶修理及拆船业635亿元，同比增长55.9%。
近期我国船舶工业运行态势及钢铁工业应对策略
文 章编 号 ：０ ２ １７ （０ ）３ ０ １－ ４ １０ — ７ ９ ２ １ ０ — ０ ０ １ １
近 期我 国船舶工 业运 行态势及钢铁 工业应对策略
口 金 鑫 韩 瑛 杜 立辉 。
摘 要： 在对 ２ １ 年世界 和中国船舶工业生产经营情况 回顾 的基础上 ， ００ 统计了近年我 国中厚板生产情 况， 提出了未来造船企业与钢铁企业合作共赢 的对策建议 。 关键词 ： 钢铁 工业 ； 船舶工业 ； 运行态势 中图分类号 ： ６９ Ｕ ９ 文献标识码 ： Ａ
一
、
２ １ 年世界船舶工业生产经营概况 ０ ０
从２１年世界造船三大指标分船型统计（ １以 ００ 见表 ） 及 目前行情判断 ， 油船、 散货船和集装箱船三大船型中，
近年来世界航运业快速发展， ０８ 而２０年爆发的金融 危机对船舶行业 冲击较大， 在造船业三大指标上主要表
集装箱船成为当前市场的热点， 散货船需求正逐步下降， ～ 年， 现为２０－２０ 年新接订单量大幅下降， ０８ ０９ 但手持订单量 油轮复苏依然乏力。未来 １ ２ 随着国际油价的升 始终保 持在较 高水平 ， 造船完工量仍大幅增长 。２１ 高 ， ００ 海洋工程装备的投入将加大， 与之配套的船舶包括油 年， 全世界造船完工量 １ ６７ 万载重吨 ， ４ ０． ４ 同比增长 轮可能是市场的下一轮亮点。 １． ％； ９ ０ 新承接船舶订单量 １００ 万载重吨， ７ ２ ６． ２ 同比增长 综合看 ，００ ２１年船市活跃程度超过预期 ， 除有效需 １ ６ 截至２１年末， ． 倍； ８ ００ 手持订单量４ ９ 万载重吨， 求带动外 ， ７ ５． ２ ６ 还有一个因素不可忽视， 即不少船东认为 比２０ 年末下降３ ２ 。见图１ ０９ ．％ ３ 。 ２１年新船价格已经接近底部 ， ００ 是船舶订购 的较好 时
我国造船三大指标情况及船舶制造业市场景气度
造船三大指标大幅提升，船舶制造业迎来爆发期我国造船三大指标大幅增长。
2014年以后，我国造船三大指标波动下滑，2020年在疫情的影响下，全国造船完工3853万载重吨，同比增长4.9%。
承接新船订单2893万载重吨，同比下降0.5%。
截至2020年12月底，手持船舶订单7111万载重吨，同比下降12.9%。
但是我国疫情控制较好，产业恢复速度领先全球，造船行业强势复苏。
2021年1~7月，全国造船完工2418万载重吨，同比增长20.7%；承接新船订单4522万载重吨，同比增长223.2%；截至2021年7月底，全国手持船舶订单8967万载重吨，同比增长18.6%，比2020年底手持订单增长26.1%。
2020年船舶制造企业整体受到疫情影响。
2020年船舶制造企业受到疫情影响较大，全国规模以上船舶工业企业实现销售收入4362.4亿元，同比增长0.6%。
其中，船舶制造企业销售收入为3029.8亿元，同比下降13%;船舶配套企业销售收入为494.9亿元，同比增长2.4%;船舶修理企业销售收入为299.3亿元，同比增长13.5%。
我国重点船舶企业产值快速回升，行业景气度较高。
近年来我国重点检测船舶企业工业总产值有所波动，2020年1-11月，船舶行业75家重点监测企业完成工业总产值3411亿元，同比下降0.9%。
其中船舶制造产值1530亿元，同比下降2.3%；船舶配套产值251亿元，同比下降4.6%;船舶修理产值147亿元，同比增长12.2%。
2021年1-7月，75家重点监测船舶企业完成工业总产值2140亿元，同比增长15.1%。
其中船舶制造产值931亿元，同比增长16.2%;船舶配套产值174亿元，同比增长20%；船舶修理产值81亿元，同比下降10.9%。
综合而言，我国重点船舶企业产值正快速增长，船舶制造业景气度较高，这将直接促进润邦股份桥架式起重机、舱口盖等业务增长。
海外船舶需求旺盛。
2021年1-7月，全国完工出口船2265.3万载重吨，同比增长22.4%；承接出口船订单4031.2万载重吨，同比增长219.4%；截至2021年7月底，手持出口船订单7917.7万载重吨，同比增长13.7%。
2020年船舶行业发展趋势
2020年船舶行业发展趋势2020年船舶行业发展趋势我国是世界造船大国，2020年我国船舶行业发展会如何?接下来小编为大家整理了2020年船舶行业发展相关内容，欢迎大家阅读!2020年中国船舶制造行业发展现状与趋势分析船舶市场低迷行业经济效益整体下降行业经济效益下降，三大造船指标整体下滑2013-2019年，我国船舶制造行业三大造船指标整体呈下降趋势。
2019年，全国造船完工量3672万载重吨，同比增长6.2%，其中海船为1094万修正总吨;新承接船舶订单量2907万载重吨，同比下降20.7%，其中海船为864万修正总吨。
截至12月底，手持船舶订单量8166万载重吨，比2018年底手持订单量下降8.6%，其中海船为2632万修正总吨，出口船舶占总量的92.1%。
2012-2018年，我国船舶制造行业经济效益整体呈下降趋势。
2016年，我国船舶制造行业规模以上企业实现主营业务收入5673.94亿元，同比增长11.81%，为近年来最大增幅。
2018年，我国船舶制造行业规模以上企业主营业务收入为3861.36亿元，同比下降21.06%。
2019年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1052家，实现主营业务收入3947.7亿元，同比增长11.9%。
其中，船舶制造企业2879.9亿元，同比增长10.6%;船舶配套企业430.6亿元，同比增长7.3%;船舶修理企业212.9亿元，同比增长15.3%;船舶改装企业41亿元，同比增长6.9%;船舶拆除企业73.1亿元，同比增长62.9%;海工装备制造企业304.5亿元，同比增长24.4%。
国际船舶市场低迷，船舶出口金额下滑2010-2019年，受国际船舶市场低迷影响，我国船舶出口金额总体呈下降趋势，2011年出口金额为近年来最大值418.05亿美元。
2019年，我国船舶出口金额为203亿美元，同比下降6.35%，出口金额不足2011年的一半。
受疫情影响，船舶交易价格指数下降2019年，中国新造船价格指数CNPI整体呈现平稳下行趋势。
2020智慧树,知到《船舶与海洋工程导论》章节测试完整
最新资料欢送阅读2021 智慧树，知到?船舶与海洋工程导论?章节测试完满答案智慧树知到?船舶与海洋工程导论?章节测试答案第一章1、关于中国古代造船技术，以下哪一种说法不正确?答案 : 秦汉时期的造船厂能够依照船样照图施工，并开始采用滑道下水。
2、关于中国古代造船技术，以下哪一种说法不正确?答案 : 秦汉时期的造船厂能够依照船样照图施工，并开始采用滑道下水。
3、关于中国古代造船技术，以下哪一种说法不正确?答案 : 秦汉时期的造船厂能够依照船样照图施工，并开始采用滑道下水4、关于中国古代造船技术，以下哪一种说法不正确?答案 :中国古代造船技术的三个顶峰时期是秦汉时期、唐宋时期和清朝时期。
5、中国造船三大指标首次跃居世界第一是以下哪个年份?答案 : 20216、以下哪一种船型不属于船舶行业认可的三大主流船型?答案 :杂货船7、关于中国现代船舶工业，以下说法不正确的选项是?答案 : 2021 年，中国船舶工业三大指标首次跃居世界第一。
8、关于中国现代船舶工业，以下说法不正确的选项是?答案 :上海沪东中华造船厂建筑了我国第一艘集装箱船“大鹏昊〞。
9、关于中国现代船舶工业，以下说法不正确的选项是?答案 :上海沪东中华造船厂建筑了我国第一艘集装箱船“大鹏昊〞。
10 、关于中国现代船舶工业，以下说法不正确的选项是?答案 : 上海沪东中华造船厂建筑了我国第一艘集装箱船“大鹏昊〞。
第二章1、以下哪一种船舶不属于排水型船舶?答案 :气垫船2、以下哪一种船舶不属于工程船 ?答案: LNG 船3、以下哪一种不属于海洋开发船 ?答案: LPG 船4、以下哪一种说法不正确 ?答案 :水翼艇是高速航行船，其重量由水翼的浮力支承。
5、关于船舶分类方法，哪一种说法不正确?答案 : 按造船资料分类可分为木船、水泥船、钢船、气垫船和铝合金船等。
6、以下哪一种属于高性能船舶 ?答案 :小水面线双体船7、保持港口生产作业的船舶称为港务工作船。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告2019年，我国船舶工业经济运行总体平稳，新建和改造船舶市场表现良好，生产力明显提高，科技创新难题有了阶段性进展，协同创新机制逐步健全，整体发展态势出现提速态势，但仍存在一些不容忽视的发展瓶颈、质量安全隐患和经营难点。
一是供需关系失衡，订单紧张，建船市场活跃度偏低，结构性协调受限。
根据中国船舶工业协会的统计数据，2019年1-10月我国新建船只总订单完成量为1078艘，同比下降22.4%，改建船只总订单完成量为395艘，同比增长42.3%。
结构性把握出现一定困难，走向市场化建船受阻，客观上增强了船舶市场弹性低的影响。
二是生产创新能力不足，技术研发难度较大，综合竞争力仍有待提升。
我国持续发展船舶工业必须以改造技术、开发新产品以及提升船舶能效、安全性能和经济效益为目标，实现技术升级，健全工业体系。
技术创新难度较大，尤其是中高端产品的研发仍较为缓慢，现有技术及设备-许多都还落后于国际水平，国外制造企业在技术、质量和定价上占据优势。
三是船舶甲板设备专业化发展滞后，船舶质量安全隐患增多，卫生焚烧机设备科技含量有待提升。
在船舶甲板设备装备方面，国际市场海外船队反映，本国船舶甲板设备专业度仍旧很低，安全质量检测和管理不足，质量安全引发的事故案例增多。
卫生焚烧机技术普及，但技术科技含量有待提升，燃料综合利用率较低，运行费用较高，影响船舶市场竞争力。
四是经营管理存在一定困难，企业经营成本高，人工开支仍然较高，风险把控加强不足。
企业对于新型管理模式采用不力，企业自身积累滞后，标准化管理缺乏落地，企业绩效采用综合测度，业绩实现滞后，企业把握市场机遇力度不足，经营管理长期处于市场发展瓶颈，把握风险性要素加强不足。
尽管存在以上问题，我国船舶工业总体上运行平稳，新建和改造船舶市场表现良好，着力加快快速积累高精尖技术，不断提升综合强度。
政府部门也逐步凸显对船舶工业的政治重视，加大技术改造和突破的力度，加快推进船舶结构、标准和质量安全的调整同步，健全政策体系，坚定不移推进产业发展。
世界造船业2019年回顾与未来展望
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2020年 总第298期
球经济贸易发展承也将随着经济复苏而稳步增长。 以IMO为代表的国际海事界近年来日益重视海洋环 保，船舶清洁燃料技术、控制污染物排放技术等成 为下阶段集装箱船的技术发展热点。此外，在集装 箱船延续大型化发展的趋势下，市场对中小型支线 集装箱船的关注度将上升，随着未来几年该类船舶 船龄的增加和后续拆解，替代需求将逐渐显现。
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145 140 135 130 125 120
时间
图1 世界新船价格综合指数 数据来源：克拉克松
表1 2019年全球三大造船指标情况
国家
新船完工量
新船订单量
以载重吨计
以修正总吨计
以载重吨计
以修正总吨计
万载重吨
占全球 比/%
万修正 载重吨
占全球 比/%
万载重吨
占全球 比/%
万修正 占全球 载重吨 比/%
2 450万载重吨，较2018年同比下降44%。同时，历 史订单的完工交付拉低了现有船队的船龄，统计显 示，截至2019年底，船龄超过15年的散货船占现有 船队的比例仅为12%左右，受此影响，散货船的拆 解量也呈现下降趋势，而且被拆解的船舶越来越年 轻。虽然2017年以来世界干散货海运量增速超过了 散货船运力的增速，但两者在总量上仍有明显差 距，市场散货船运力仍然过剩。预计未来在国际社 会实施更为严格的环保规则后，老旧散货船的拆解 有望加速，加上近年来新接订单的持续下降，市场 有望进一步实现化解过剩产能。
中国船舶行业市场分析：三大指标继续保持全球领先-未来前景挑战较大
H1中国船舶行业市场分析三大指标继续保持全球领先未来前景挑战较大1、新船需求比一季度有所回暖2018年以来，国际新造船市场竞争激烈，需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在。
在市场机制和政府引导的共同作用下，我国一批管理能力差、产品质量低、经营效益不好的企业逐步被市场淘汰。
2019年二季度中国造船产能利用监测指数(CCI)为603点，与2018年二季度611点相比，下降8点，同比下降1.3%;与2019年一季度590点相比，回升13点，环比上涨2.2%，指数比2019年年初有所回升。
具体来看，2019年二季度新船需求比一季度有所回暖，但仍处于较低水平，骨干造船企业手持船舶订单环比下降，先行指标有所下降。
2、全国三大造船指标一增两降据中国船舶工业行业协会公布数据显示，2019年上半年，全国造船完工1966万载重吨，同比增长 4.2%。
承接新船订单1206万载重吨，同比下降46.9%。
6月底，手持船舶订单8172万载重吨，同比下降10.3%，比2018年年底下降5%。
此外，在海船制造方面，三大造船指标均呈现下降趋势，2019年1-6月，全国海船造船完工量571万修正总吨，同比下降7.2%;新承接海船订单量393万修正总吨，同比下降37.1%。
截至2019年6月底，手持海船订单量2684万修正总吨，同比下降10.4%。
3、三大指标继续保持国际领先近年来，我国船企利用国际航运市场小幅上涨，新船市场持续活跃的契机，积极开拓市场。
2019年上半年，我国出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.9%、91.5%和90.8%。
自2014年以来，我国造船三大指标以载重吨计国际市场份额均超过35%，继续保持世界领先，截至2019年上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的37.1%、55.8%和44.9%，造船三大指标均位居第一。
其中，造船完工量以2.1个百分点优势领先韩国，而新接订单量和手持订单量均处于绝对优势。
一季度中国造船业三大指标两降一增
一季度中国造船业三大指标两降一增作者：本刊编辑部整理来源：《广东造船》2022年第02期2022年1～3月，全国造船完工量961万载重吨，同比下降1.9%，其中海船为272万修正总吨;新接订单量993万载重吨，同比下降42.3%，其中海船为441万修正总吨。
截至3月底，手持订单量9910万载重吨，同比增长26.3%，其中海船为3878万修正总吨，出口船舶占总量的87.4%。
1～3月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的46.2%、48.6%和47.3%，较去年同期分别提高2.8、1.2和2.7个百分点，国际市场份额继续保持全球领先。
其中，全国完工交付最多的船舶产品是散货船，新接船舶产品增速最快的是LNG船。
1～3月，我国造船产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业占全国77.3%。
江苏、上海、辽宁、山东、浙江造船完工量合计占比95.8%。
全国造船完工量前10家分别是上海外高桥造船有限公司、江苏省扬子江船业集团公司、江苏新时代造船有限公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司、大连中远海运川崎船舶工程公司、南通中远海运川崎船舶工程公司、扬州中远海运重工有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司、常石集团（舟山）造船有限公司;新接订单量前10家企业占全国74.4%;手持订单量前10家企业占全国66.0%。
全国新接订单量前10家分别是大连船舶重工集团有限公司、江南造船（集团）有限公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、常石集团（舟山）造船有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司、南通象屿海洋装备有限责任公司、江苏新时代造船有限公司、大连中远海运重工有限公司、南通中远海運川崎船舶工程公司、上海外高桥造船有限公司。
1～3月，我国船舶出口金额47.1亿美元，同比下降2.2%。
出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，出口额合计超过60%。
出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为89.6%、86.1%和87.4%。