桥梁检测和加固技术
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摘
5 5 0 0 0 1 )
要: 针对桥梁检测与加 固, 在简单叙 述桥梁病害 、 检测方法 与加 固原则 的基 础上 , 根据检测 结果 , 采取
“ 表 面损伤处理 结合 承载力改善” 的方法进行 加固处理 , 最后通 过分析和总结得 出本桥梁 加 固切 实有效 的
结论 。
关键词 : 桥梁检测 ; 桥梁加 固 ; 技术应用 中图分 类号 : U 4 4 5 . 7 2 文献标 识码 : C 文章编 号 : 1 0 0 8— 3 3 8 3 ( 2 0 1 7 ) 0 1- 0 0 7 1 — 0 2
2 0 1 7年 第 1 期 ( 总第 2 7 5期)
黑龙江交通科技
HE L L ONGd l ANG J I AOT O NG KE J
N o. 1, 2 0 1 7
( S u m N o . 2 7 5 )
桥 梁检 测 和 加 固技术
陈 天 辉
( 广 西交通 科 学研 究 院贵州 分 院 , 贵州 贵阳
首 先进 行 实 地 踏 勘 , 掌握桥梁现状 , 搜 集 桥 梁 的设计 方 案 、 图纸 、 管 养单 位 给予 的桥梁 卡 片 , 同时 和 当地 的有 关部 门取得 联 系 , 了解 桥 梁是 否 存 在 大 修 或加 固部 位 , 进 而 从 理论 层 面上 全 面 了解 桥 梁性
4 . 2 桥 梁检 测
测, 对 于 钢 混结 构 而言 , 主要 为钢 筋 和混 凝 土 检测 , 如保 护层 厚度 、 外露 钢筋 的锈 蚀程 度等 ; ( 3 ) 通 过桥 梁结 构试 验对 桥梁 结构 进行 检测 。 桥 梁 损伤 的评 价方 法为 : ( 1 ) 使用 理 论计算 的方法进 行 准确评 估 ;
短、 交通影响小、 技术 合理 以及效果显著等方 面的 基 本要 求 。
4 桥 梁检 测与 加 固技术 的 实 际应 用
4 . 1 工 程 概 况
某 桥梁 全 长 1 8 0 0 m, 正桥 1 2 0 0 m, 南、 北 岸 的
受到荷载作用后并未出现开裂的情况 , 但梁体 自身 容易 出现 断筋 , 导致 结构 极 限强度 减小 ; ( 3 ) 对 于混 凝 土 桥 梁 而 言 , 其 在外 界 条 件 的 影 响下 , 容 易 产生 老化 、 破损 与 剥落 等 问题 , 需 要 将 其 作 为 重点 研究 对象 。
1 桥 梁病 害
刚度与 强度 的 目的 ; ( 4 ) 桥 梁加 固施 工 方 案 需 要 满 足 成 本 低 、 工 期
( 1 ) 对 于桥 梁 结 构 的使 用 状 态 而 言 , 桥 梁 主 体 结 构在 受 到荷 载作 用后 容 易 出 现 开裂 , 开 裂 位 置集 中于受 拉 区 , 随 之 钢 筋 应 力 会 产 生很 大 的 变 化 , 导 致 结构 的使用 现状 出 现一 些 问 题 , 但桥 梁 自身 的受 拉 区并 没 有破损 , 结 构强 度也 没有 减小 ; ( 2 ) 对 于桥 梁 结 构 的受 力 极 限而 言 , 受 拉ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ区 在
所示
作者简介 : 陈天辉 ( 1 9 8 8一) , 男, 贵州安顺镇宁人 , 助理 工程师 , 研究方 向 : 桥梁检测 与加 固。
・
71 ・
总第 2 7 5期
表 1 桥 梁 混 凝土 结 构 碳 化 情 况 抽 查结 果
粱 号 吼 吼 吼 讯 姜 三 碳 化深 度 / m m 梁 号 墚 墚 墚 墚 墚 碳 化 深度 / m Ⅲ 梁 号
2 桥 梁检 测方 法
( 1 ) 表 观 检查 , 对构 造 尺寸 、 裂 缝 与 附属病 害 实 施 检测 , 要 求 能准确 反 映结构 现状 ;
( 2 ) 材 料检 测 , 指 的是 结 构 无 损 或者 是微 损 检
引桥分别 为 2 5 0 m和 3 5 0 m 。基 础 至桥 面高度 为 8 5 m, 下 层是 双线 桥 , 宽度 为 2 0 m, 可 同时对 开两列 火车; 上 层 为公 路桥 , 宽度 为 2 4 m, 车 行 道 宽 度 1 8 m, 为 双 向 四车 道 , 两侧 分 别 布 置人 行 道 , 宽 度 为 3 m。桥 梁 主 体 是 三 联 连 续 桥 梁 , 桥 墩 8个 , 孔 9 处, 每个 孔 的跨 度 在 1 2 8 m。本 桥 与 上 世 纪八 十 年 代建成 , 经多年运行现 出现多处破 损 , 亟需进行 系 统 的检 测 和加 固 , 从而保证桥梁 正常运营 , 延 长 其 使用寿命。
收稿 日期 : 2 0 1 6— 0 9—1 2
能 。其次使用 回弹仪 等机械设备对混凝土结构实 施 无损 检验 , 同时 进行 软 件 建 模计 算 。然 后 再 使用 钢 筋混 凝 土检测 仪 检测 混 凝 土 保 护层 的实 际厚 度 。 针 对混 凝 土 结 构 碳 化 深 度 的实 际 检 测 , 所 选 方 法 为: 在结 构 表 面 均 匀 涂 抹 一 层 酚 酞溶 液 , 然 后 观 察 表 面 的颜色 变 化 , 如果颜色变成 红色, 则 说 明结 构 未 被碳 化 , 如果颜色变成无色 , 则 说 明结 构 已被 碳 化 。本 桥梁 的混 凝 土结构 碳 化情况 抽 查结 果 如 表 1
( 2 ) 依据现行规范对桥梁 当前存在的缺 陷与病 害实施 综 合评定 , 同时划 分等 级 ;
( 3 ) 在 现场 开展荷 载试 验进 行 定量评 定 。
3 桥 梁加 固原 则
( 1 ) 使用新型结构取代原有应力不足的结构 ; ( 2 ) 尽可能改善原有结构 的受力体系 , 以此 降 低 结构 受力 ; ( 3 ) 增 大原 有 结 构 截 面 面积 , 以 达 到 提 升 结 构
5 5 0 0 0 1 )
要: 针对桥梁检测与加 固, 在简单叙 述桥梁病害 、 检测方法 与加 固原则 的基 础上 , 根据检测 结果 , 采取
“ 表 面损伤处理 结合 承载力改善” 的方法进行 加固处理 , 最后通 过分析和总结得 出本桥梁 加 固切 实有效 的
结论 。
关键词 : 桥梁检测 ; 桥梁加 固 ; 技术应用 中图分 类号 : U 4 4 5 . 7 2 文献标 识码 : C 文章编 号 : 1 0 0 8— 3 3 8 3 ( 2 0 1 7 ) 0 1- 0 0 7 1 — 0 2
2 0 1 7年 第 1 期 ( 总第 2 7 5期)
黑龙江交通科技
HE L L ONGd l ANG J I AOT O NG KE J
N o. 1, 2 0 1 7
( S u m N o . 2 7 5 )
桥 梁检 测 和 加 固技术
陈 天 辉
( 广 西交通 科 学研 究 院贵州 分 院 , 贵州 贵阳
首 先进 行 实 地 踏 勘 , 掌握桥梁现状 , 搜 集 桥 梁 的设计 方 案 、 图纸 、 管 养单 位 给予 的桥梁 卡 片 , 同时 和 当地 的有 关部 门取得 联 系 , 了解 桥 梁是 否 存 在 大 修 或加 固部 位 , 进 而 从 理论 层 面上 全 面 了解 桥 梁性
4 . 2 桥 梁检 测
测, 对 于 钢 混结 构 而言 , 主要 为钢 筋 和混 凝 土 检测 , 如保 护层 厚度 、 外露 钢筋 的锈 蚀程 度等 ; ( 3 ) 通 过桥 梁结 构试 验对 桥梁 结构 进行 检测 。 桥 梁 损伤 的评 价方 法为 : ( 1 ) 使用 理 论计算 的方法进 行 准确评 估 ;
短、 交通影响小、 技术 合理 以及效果显著等方 面的 基 本要 求 。
4 桥 梁检 测与 加 固技术 的 实 际应 用
4 . 1 工 程 概 况
某 桥梁 全 长 1 8 0 0 m, 正桥 1 2 0 0 m, 南、 北 岸 的
受到荷载作用后并未出现开裂的情况 , 但梁体 自身 容易 出现 断筋 , 导致 结构 极 限强度 减小 ; ( 3 ) 对 于混 凝 土 桥 梁 而 言 , 其 在外 界 条 件 的 影 响下 , 容 易 产生 老化 、 破损 与 剥落 等 问题 , 需 要 将 其 作 为 重点 研究 对象 。
1 桥 梁病 害
刚度与 强度 的 目的 ; ( 4 ) 桥 梁加 固施 工 方 案 需 要 满 足 成 本 低 、 工 期
( 1 ) 对 于桥 梁 结 构 的使 用 状 态 而 言 , 桥 梁 主 体 结 构在 受 到荷 载作 用后 容 易 出 现 开裂 , 开 裂 位 置集 中于受 拉 区 , 随 之 钢 筋 应 力 会 产 生很 大 的 变 化 , 导 致 结构 的使用 现状 出 现一 些 问 题 , 但桥 梁 自身 的受 拉 区并 没 有破损 , 结 构强 度也 没有 减小 ; ( 2 ) 对 于桥 梁 结 构 的受 力 极 限而 言 , 受 拉ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ区 在
所示
作者简介 : 陈天辉 ( 1 9 8 8一) , 男, 贵州安顺镇宁人 , 助理 工程师 , 研究方 向 : 桥梁检测 与加 固。
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71 ・
总第 2 7 5期
表 1 桥 梁 混 凝土 结 构 碳 化 情 况 抽 查结 果
粱 号 吼 吼 吼 讯 姜 三 碳 化深 度 / m m 梁 号 墚 墚 墚 墚 墚 碳 化 深度 / m Ⅲ 梁 号
2 桥 梁检 测方 法
( 1 ) 表 观 检查 , 对构 造 尺寸 、 裂 缝 与 附属病 害 实 施 检测 , 要 求 能准确 反 映结构 现状 ;
( 2 ) 材 料检 测 , 指 的是 结 构 无 损 或者 是微 损 检
引桥分别 为 2 5 0 m和 3 5 0 m 。基 础 至桥 面高度 为 8 5 m, 下 层是 双线 桥 , 宽度 为 2 0 m, 可 同时对 开两列 火车; 上 层 为公 路桥 , 宽度 为 2 4 m, 车 行 道 宽 度 1 8 m, 为 双 向 四车 道 , 两侧 分 别 布 置人 行 道 , 宽 度 为 3 m。桥 梁 主 体 是 三 联 连 续 桥 梁 , 桥 墩 8个 , 孔 9 处, 每个 孔 的跨 度 在 1 2 8 m。本 桥 与 上 世 纪八 十 年 代建成 , 经多年运行现 出现多处破 损 , 亟需进行 系 统 的检 测 和加 固 , 从而保证桥梁 正常运营 , 延 长 其 使用寿命。
收稿 日期 : 2 0 1 6— 0 9—1 2
能 。其次使用 回弹仪 等机械设备对混凝土结构实 施 无损 检验 , 同时 进行 软 件 建 模计 算 。然 后 再 使用 钢 筋混 凝 土检测 仪 检测 混 凝 土 保 护层 的实 际厚 度 。 针 对混 凝 土 结 构 碳 化 深 度 的实 际 检 测 , 所 选 方 法 为: 在结 构 表 面 均 匀 涂 抹 一 层 酚 酞溶 液 , 然 后 观 察 表 面 的颜色 变 化 , 如果颜色变成 红色, 则 说 明结 构 未 被碳 化 , 如果颜色变成无色 , 则 说 明结 构 已被 碳 化 。本 桥梁 的混 凝 土结构 碳 化情况 抽 查结 果 如 表 1
( 2 ) 依据现行规范对桥梁 当前存在的缺 陷与病 害实施 综 合评定 , 同时划 分等 级 ;
( 3 ) 在 现场 开展荷 载试 验进 行 定量评 定 。
3 桥 梁加 固原 则
( 1 ) 使用新型结构取代原有应力不足的结构 ; ( 2 ) 尽可能改善原有结构 的受力体系 , 以此 降 低 结构 受力 ; ( 3 ) 增 大原 有 结 构 截 面 面积 , 以 达 到 提 升 结 构