电控点火系统故障检测

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电控点火系统的故障诊断与维修

汽车发动机不能正常工作，首先要读取故障代码,以确定故障部位。如果无故障代码，可按照图3-1所示方法进行。

具体检查方法按有分电器点火系统和无分电器点火系统分别介绍 。

一

电控点火系统的故障诊断

1有分电器点火系统

1、电磁式电控点火系的故障诊断与维修：

（1）如图3-2所示，用一只1.5V 的干电池代替ECU 输出的点火信号。 （2) 拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体5～7mm 。

（3） 接通点火开关，将干电池正极联接在ECU 输出信号IGT 线上，负极搭铁，观察高压线端有无跳火。

（4）如果高压线端部跳火，表明低压电路中的点火控制器及点火线圈性能良好，故障在曲轴位置传感器、ECU 或高压电路；如不跳火，故障在点火线圈、低压电路连接导线、点火控制器。

图3-2 电磁式电控点火系

2、霍尔式电控点火系的故障诊断与维修：

（1）打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口对正霍尔式曲轴位置传感器。

（2) 拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体5～7mm ，如图3-3所示。 （3） 接通点火开关，用螺钉旋具在霍尔式曲轴位置传感器的间隙中轻轻的插入和拔出，模拟转子在间隙中的动作，观察高压线端有无跳火。

（4）如果高压线端部跳火，表明低压电路中的霍尔式曲轴位置传感器、点火控制器及点火线圈性能良好，故障在高压电路；如不跳火，故障在点火线圈、低压电路连接导线、霍尔式曲轴位置传感器、点火控制器或ECU ，应进一步检查。方法可参考电磁式电控点火系的故障诊断方法。

2无分电器点火系统

对于无分电器点火系由于高压配电方式和有分电器计算机控制点火系不同，故障的原因和诊断方法也相应存

在一些差异。如果只

是为了判断个别缸

不工作的故障原因，需要用高压线对缸

体试火的方法仔细检查。如果是火花塞缺火导致的个别缸工作不良，主要原因除了火花塞、高压线的故障外，还可能是相应的点火信号控制电路连接不良或点火线圈、点火控制器、ECU 的相应部分等发生故障，可以从分缸高压线的跳火情况进行检查。也可用干电池摸拟ECU 输出的点火信号进行。

二 曲轴位置传感器的检测

1．磁脉冲式曲轴位置传感器的检测（以丰田佳美1VZ －FE 发动机为例)

（1）拔下点火线圈上的中心高压线及各喷油嘴上的线束；

（2）轴位置传感器输出信号的检查：拔下曲轴位置传感器的导线连接器，将示波器输入接线与导线连接器上G １-G θ，G 2-G θ，Ne-G θ端子连接，用起动机带动发动机旋转(保持30s )，示波器应有如图3-18所示波形，即G １-G θ，G 2-G θ，Ne-G θ端于间有脉冲信号输出；否则，需要更换。

（3）传感器线圈与信号转子的气隙检查：拆下分电器盖、分火头等，露出曲轴位置传感器如图3-4所示，用厚薄规测量信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙，应为0.2～0.4mm ；否则，应更换。

（4）曲轴位置传感器线圈的电阻测量：如图3-5所示，用万用表的电阻挡在分电器的接线插座上，测量曲轴位置传感器各感应线圈的电阻，测量

图3.3电子点火系的故障诊断

1-分电器内霍尔信号发生器空气隙；

2-旋具；3-霍尔信号传感器插接器；

4-点火控制器；5-点火线圈；6-高压线

值应符合表3-1。

三 点火线圈的检测

电子点火系的点火线圈为高

能点火线圈，可在万能试验台上进

行测试，通过测量跳火间隙判断点火线圈的性能。高能点火线圈初级

绕组的电阻一般较小，可通过测量其初级绕组和次级绕组的电阻值，

判断点火线圈是否有断路、短路和

打铁。桑塔纳轿车点火线圈初级绕

组的电阻为0.52～0.76Ω，次级绕

组的电为2.4～3.5k Ω；红旗、奥

迪轿车点火线圈初级绕组的电阻为0.6～0.7Ω，次级绕组的电阻为2.5～3.5 k Ω。

图3.4 传感器线圈与信号转子的气隙的检查

图3.5传感器感应线圈电阻的测量

四点火器的检测

不同电子点火系的点火控制器检测原理不同，检测时要先了解点火控制器的接线方法。以霍尔效应式点火控制器和磁感应式点火控制器为例进行检测。

1 霍尔效应式电子点火系中点火控制器检测

图3-6所示为桑塔纳轿车霍尔效应式电子点火系，其点火控制器的接线为：1-接点火线圈“—”（绿色）；2-接电源负极（棕色）；3-接霍尔信号发生器“—”（棕/白色）；4-接点火线圈“+”（黑色）；5-接霍尔信号发生器“+”（红/黑色）；6-接霍尔信号发生器信号输出“S”(绿／白色)。

图3.6 霍尔信号发生器与点火控制器故障诊断

接通点火开关，用万用表测量1与4端子之间的电阻应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子之间的电压应为11~12V。慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的

电压，若电压交替在0.3～0.4V和11～

12V范围内变化，则点火控制器检测

良好，否则，点火控制器有故障，应

更换。

用万用表接在点火线圈的“+”与

“-”接线柱上，接通点火开关，观察

电压表读数，若电压大于2V，且经1～

2s后电压降为0，则点火线圈良好，

否则，点火线圈有故障，应更换。

图3..7 电磁感应式点火控制器检测

2 电磁感应式电控点火系中的点火控制器检测

如图3-7所示，用一只1.5V的干电池代替信号发生器，接到点火控制器信号输入端子上，正接时，点火线圈的初级绕组导通，用万用表测量点火线圈的“-”接线柱与搭铁之间的电压，应为1~2V （见图3-7a)；将电池的极性颠倒后，再进行测量（见图3-7b）其值应为12V。若与上述不符，则点火控制器有故障，应更换。

五点火正时检测

可以用点火正时灯或点火测试仪检测点火正时，也可以通过路试进行检测。用点火正时灯检测点火正时，步骤如下：

（1）起动发动机，预热至正常工作温度；

（2）预热后，检查发动机怠速是否在规定范围内；

（3）如图3-8所示，将正时灯红色线和黑色线分别连接在蓄电池正极和负极上，信号线接在第一缸分压线上。

（4）使发动机按规定转速运转，将正时灯对准规定的正时标记（奥迪、桑塔纳等轿车对准飞轮上的标记）。若正时灯闪光与正时标记正好对准，说明点火时刻最佳；若正时灯闪光出现在正时标记的前方，说明点火过早；反之则点火过迟。

（5）若点火不正时，应转动分电器的外壳进行调整。