杭州湾跨海大桥项目建设的发展历程
杭州湾大桥
杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。
其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。
大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。
大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，建设期限5年。
建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。
其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。
杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。
景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。
"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。
根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。
从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。
此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。
南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。
该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。
中国杭州湾跨海大桥简介与分析
中国杭州湾跨海大桥王亚洲10244025工程管理摘要本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。
总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。
在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。
总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。
关键词跨海距离；经济圈；工程难点；成就正文该项工程的概况及其成就总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。
总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。
这也是其为何而声名远播的原因之一。
数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。
2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。
2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。
这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
杭州湾大桥建设与宁波城市的发展
ｌ２ 支持 上 海 国际 航 运 中 心 的 建 设 ：受 杭 卅ｌ 堑 阻 湾天
隔． 浦东至今投有一条南向的便捷通道 大桥建成后 ， 埘促进
建 成以 上海 为 中 心 的世 界 级 特 大 型 国 际 都 市 圈 ， 挥 上海 的 发 龙 ＊作 用 ， 进 长江 三 角洲 经 济 区发 展 ， 持 上海 国 际 航 运 中 促 支 心 的建 设 ， 挥 长 江三 角洲 深 水 良 资 源 优 势 具 有重 大 意 义 发 港 抗 ｌ湾 地 区具 有得 天 独 厚 的深 水 良港 资 源 ， 波 港 和 舟 山港 州 宁
过亿 ｔ 犬关 大矫的建设有利于开发宁波、 山深水港资源， 舟
促进 与 上海 市 的 合作 ， 合推 进 东 方 大港 组 合 港建 设 ， 长 江 联 为
三角洲地区港 口群提 供便捷陆路交通通道 ， 使各港口之间的
优 势互 补 。 １３ 改变 了宁 波 市 处 于 大 陆 尽 端 位 置 的 状 况 。 宁 波 市
岸线 ９（ ， ０￣ 有适合靠泊吃水超过 １ ． 的大型集装箱船舶 的 ｎ ２５ ｍ 深水优势， 是国家重点开发建设的 ４ 大国际深水港之一， 也是 国内唯一能 接卸 ３ 万 ｔ ０ 级散货船的港 口， 吞吐量已超过 年
９Ｏ 万 ｔ加 上与 宁 波 港 同 处 一 港两 岸 的舟 山 港 ， 吐量 已超 ＯＯ ， 吞
要的滑簿经济大动脉 同三线原规划从上海金山用滚装汽车 轮渡通过杭州湾抵达宁渡， 它不仅通行能力低（ 日猢 每 辆） ，
而 且行 驶 速 度 慢 ， 天气 影 响 大 ． 以 满足 沟通 杭 ＿ 湾两 岸 交 受 难 州 通 功 能 ， 成 为 同三 线 的瓶 颈 段 。因 此 ， 桥 建 设 将 彻底 解 决 会 大
杭州湾跨海大桥经济效益分析
杭州湾大桥建设项目社会经济效益综合评价大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。
来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。
大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。
据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。
经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。
杭州湾跨海大桥工程案例分析PPT课件
桥址区域地质条件良好，但存 在软土层和砂土液化问题。
工程规模和投资
杭州湾跨海大桥全长36公里， 其中桥长35.678公里，双向六 车道高速公路，设计时速为100
公里。
大桥主通航孔桥为主跨448米的 钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
工程总投资约118亿元人民币。
03
设计和施工方案
设计理念和原则
环保理念
海上作业安全措施
采取有效的安全措施，确保海上作业人员的生命安全和设备的正常 运行。
科技创新和亮点
大桥监测系统
建立完善的大桥监测系统，实时监测大桥的结构状况，为大桥的 安全运营提供保障。
新型材料应用
采用新型高强度材料，提高桥梁的承载能力和耐久性。
施工自动化和智能化
引进先进的自动化和智能化设备，提高施工效率和质量。
杭州湾跨海大桥工程案例 分析
• 引言 • 工程概况 • 设计和施工方案 • 建设过程中的挑战和解决方案 • 经济效益和社会效益 • 总结和展望
01
引言
目的和背景
介绍杭州湾跨海大桥 工程案例的重要性和 研究意义。
阐述本案例分析的目 的、研究方法和组织 结构。
分析该案例在国内外 桥梁工程领域的地位 和影响。
对区域经济发展的影响
促进区域经济一体化
杭州湾跨海大桥的建设加强了宁波、舟山与上海、江苏等地的经济联系，推动了 区域经济一体化进程。
优化区域产业结构
大桥的建成通车促进了区域内的产业转移和升级，优化了区域产业结构，提高了 区域经济的整体竞争力。
06
总结和展望
案例的启示和借鉴意义
01
创新技术的应用
杭州湾跨海大桥在设计和施工过程中，采用了许多创新技术，如深海基
杭州湾跨海大桥介绍
14
梁上架梁
▪ 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使
用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达 1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力 也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。 为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施 工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁 机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。
15
16
17
深海架梁
▪ 杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝
土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁， 每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程 定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从 临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但 考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架 设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元 研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号” 架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。
架设技术
▪ 大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 ▪ 海洋环境下混凝土结构耐久性研究 ▪ 跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 ▪ 杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 ▪ 灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 ▪ 跨海长桥建设信息化管理技术
▪ 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为 国内同类桥梁的建设提供借鉴。
120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通 道；
▪ 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三
角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市 对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;
▪ 有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓
解沪、杭、甬高速公路流量的压力;
▪ 有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，
关于杭州湾跨海大桥项目的学习报告
关于杭州湾跨海大桥项目的学习报告1 工程的地位和作用以及建设的目的和意义杭州湾跨海大桥全长36 km,,是我国“五纵七横”国道主干线中同江~三亚沿海大通道和沈阳~海口高速公路跨越杭州湾的最便捷通道。
杭州湾跨海大桥也是浙江省2010年规划建成的“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”公路网主骨架的重要组成部分,它的建设可以便捷有效地将宁波、舟山等浙东南地区与上海连接起来,与沪杭、杭甬高速公路一起构成沪、杭交通圈。
杭州湾跨海大桥起自嘉兴市郑家埭,跨越杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾。
大桥工程包括北引线、北引桥、北航道桥、中引桥、南航道桥、海中平台、南引桥和南引线及交通工程等沿线设施。
在大桥前期工作过程中,围绕建设条件、施工方案、结构安全性与耐久性开展了70多项专题研究,为大桥最终建设方案的确定提供了科学依据,并为大桥的顺利实施奠定了坚实的基础。
2 工程的技术标准主要技术标准：(1)道路等级:双向六车道高速公路。
(2)计算行车速度:跨海大桥为100 km/h,两岸引线为120 km/h。
(3)路基宽度:大桥宽33 m(不含锚索区),两岸引线宽35 m。
(4)设计荷载:汽车--超20级,挂车--120。
(5)最大纵坡:3%。
(6)桥面横坡:2%。
(7)设计洪水频率:1/300(大桥),1/100(引线)。
(8)设计基准期:南、北航道桥采用100年,引桥采用60年并采用全预应力结构。
(9)抗风设计标准:运营阶段设计重现期100年,施工阶段设计重现期30年。
(10)通航标准:通航净高按设计最高通航水位5.19 m(1985国家高程基准)起算,北航道的主通航孔按3.5万t级海轮标准及建设深水港条件设计,通航净空为325 m*47 m,两侧副通航孔按1 000 t级海轮标准设计;南航道的主通航孔按3 000 t级海轮标准设计,通航净空为125 m*31 m,两侧副通航孔按300 t级海轮标准设计。
(11)地震基本烈度为IV度。
世界上最大的跨海大桥是哪一座
世界上最大的跨海大桥是哪一座10.厄勒海峡大桥长度：16公里厄勒海峡大桥连接丹麦哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默。
作为一条自然分界线，厄勒海峡大桥把丹麦和瑞典分成了两部分。
厄勒海峡大桥的开通使将近100年前的瑞典和丹麦之间的海峡连接的想法成为现实。
从马尔默开始，这座桥在海峡中建造了一个人工岛。
大桥由三部分组成，包括一座8公里长的大桥、人工岛上一条4公里长的道路和一条4公里长的海底隧道。
与之相连的丹麦东部和瑞典南部，将成为北欧和波罗的海地区国际城市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。
厄勒海峡大桥于1995年动工，2000年6月建成完工，并于7月1日正式通车，正式通车前，丹瑞两国举行了隆重的庆祝仪式，该桥被称为“瑞典通向欧洲的大桥”。
9.丹麦大贝尔特桥长度：17.5公里大贝尔特桥是连接丹麦西兰岛和法英岛的桥梁，横跨大贝尔特，全长17.5公里。
大桥由三部分组成，从西兰岛到斯坡岛，一座悬索桥和一条海底隧道，从斯坡岛到飞影岛，一座箱形梁桥。
东桥通常被称为大贝尔特桥。
大贝尔特大桥于1987年6月开工建设，1997年6月全线通车，公路桥于1998年8月开通。
整个工程竣工，总投资48亿美元，是当时欧洲预算最高的桥梁工程。
8.舟山金塘大桥长度：18.415公里金塘大桥是中国浙江省境内连接舟山市与宁波市的跨海通道，位于灰鳖洋海域之上，是甬舟高速公路（国家高速G9211）组成部分之一，也是“舟山跨海大桥”项目即舟山大陆连岛工程的重要组成部分之一，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座。
金塘大桥于2005年9月30日动工兴建，总投资77亿元，2008年6月25日完成主桥合龙工程，全桥路段全线贯通，于2009年12月25日通车运营。
金塘大桥西起蛟川枢纽立交，上跨灰鳖洋海域，东至金塘岛立交，线路全长21.029千米，跨海桥梁长18.415千米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度100千米/小时。
7.克里米亚大桥长度：19公里克里米亚大桥被称为俄罗斯的“世纪工程”，该桥于2016年2月开建，大桥全长19公里，是俄罗斯最长的大桥，也是欧洲最长的大桥。
杭州湾跨海大桥详细介绍
杭州湾跨海大桥详细介绍大桥简介杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。
大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。
大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。
来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。
大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
《杭州湾跨海大桥》课件
加强气象监测与预警
建立气象监测系统，及时掌握天气变 化，采取相应措施确保施工安全。
优化施工组织与资源调配
通过科学规划施工进度、合理调配资 源，确保工程按计划推进。
施工过程中的技术创新
大型预制桥梁段拼装技术
为解决水流和气象条件影响，研发大型预制 桥梁段拼装技术，提高了施工效率。
智能监控系统
引入智能监控系统，实时监测施工过程和设 备状态，提高施工安全和效率。
当时世界之最。
功能性
设计时充分考虑了桥梁的实用性 ，确保桥梁能够承受超强台风、 地震等自然灾害的考验，同时满
足通航、防洪等需求。
环保性
设计中注重环境保护，采用了生 态保护的设计理念，确保桥梁建 设对周边生态环境的影响最小化
。
桥型结构
01
02
03
主桥结构
主桥采用双塔斜拉桥设计 ，主跨长度达448米，边 跨长度为236米。
工程规模巨大
杭州湾跨海大桥全长36公里，工程规模庞大， 对施工组织和资源调配提出较高要求。
解决方案
采用预制桥梁段拼装
为应对水流和气象条件影响，采用预 制桥梁段在岸上拼装完成后再进行浮 运和安装，提高施工效率。
实施软基处理
针对地质条件不稳定问题，采用桩基 、扩基等软基处理技术，确保桥墩基 础的稳定。
扩建与改造的可能性
扩建
随着交通流量的增加，杭州湾跨海大桥可能面临交通拥堵的问题。扩建工程可以增加通行能力，缓解交通压力。
改造
为了提高大桥的耐久性和安全性，可能需要对桥面、桥墩等部分进行改造维修。改造工程将采用先进的检测和维 修技术，确保大桥的长期稳定运行。
技术创新与绿色发展
技术创新
随着科技的不断进步，杭州湾跨海大桥将采用更先进的技术 和材料，提高大桥的性能和安全性。例如，采用新型防腐材 料延长桥梁使用寿命，运用智能传感器监测桥梁状态等。
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥工程总投资：160亿元工程期限：1993年——2008年杭州湾跨海大桥北通航孔，采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶。
两座主塔高187米。
钱塘江，发源于安徽黄山，纵贯浙北地区14个县市。
因水道曲折，形如反写的“之”字，故又称之江、浙江。
蜿蜒迤逦的钱塘江在奔流500多公里后，最终经杭州湾汇入大海。
杭州湾以壮观的钱塘海潮闻名天下，北宋文学家苏东坡曾以“八月十八潮，壮观天下无。
”来形容。
不过苏学士绝然不会想到，在他身后一千年，会有一个更加壮丽的人造奇观，从杭州湾上跃海而出，这就是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。
杭州湾跨海大桥工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通车。
大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村，南至宁波市慈溪庵东镇水路湾，桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，总长相当于21座武汉长江大桥，足以让世界百米冠军全速跑上一个小时！大桥总投资约114亿元，设计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。
桥面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。
两边设有3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。
大桥设有北、南两个通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶，两座主塔高187米；南通航孔采用A型单塔单索面钢箱梁斜拉桥，可通过3000吨级船舶，一座主塔高202米。
在大桥中部，离南岸大约14公里处的海里，还建有一个万余平方米的海中平台，面积略大于足球场。
该平台距大桥约150米左右，用匝道与大桥相连。
在施工期间作为施工平台，大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。
平台上有一个高高的观光塔，游客既可俯瞰波澜汹涌的大海，也可以一览大桥的雄姿。
大桥北岸连接线自西塘桥互通接入沪杭高速步云枢纽，总长29.1公里，投资额17.8亿元。
杭州湾跨海大桥经济效益分析
杭州湾大桥建设项目社会经济效益综合评价大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。
来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。
大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。
据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。
经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。
杭州湾跨海大桥与宁波发展_杭州湾跨海大桥的建设给宁波带来的机遇和挑战
现代商业MODERN B USINESS160一、杭州湾跨海大桥的建设对宁波发展的正面影响（一）“两小时都市圈”的形成宁波位于长江三角洲城市群南缘，偏离三角洲地区对外交通主干线京沪线和浙赣线，接受上海的辐射能力远远落后于苏州、无锡、常州、杭州等为与铁路主干线上的城市。
并且，由于杭州湾的“∠”天堑的阻隔，宁波到上海不得不先西绕过杭州再向北交通效率很低。
正因为如此，宁波这座富有想象力和善于创造奇迹的城市想到了一个古老的梦想——在喇叭形状的杭州湾浩瀚的海面上修筑大桥。
大桥建设将快捷的把上海、宁波连接起来可促进长江三角洲地区交通网及浙江省“二纵二横五联”公路网主骨架的建设，更能彻底改变宁波路上交通末端现状。
为把宁波建成长江三角洲南翼经济中心和我国东南沿海重要港口城市创造重要先决条件——先将宁波建设成为长江三角洲南翼的交通中心和浙江省的重要交通枢纽。
因此，杭州湾跨海大桥对宁波交通发展具有划时代的意义。
而对于长三角来说，用浙江大学区域与城市研究中心主任陈建军的话说，就是“由此进入了一个新的区域联动时代”。
杭州湾跨海大桥通车后，宁波至上海间的陆路缩短了１２０余公里，在沪杭甬之间形成一个两小时的“金三角”交通圈；上海与温台地区之间、浙东南和苏南之间距离也都将大幅缩短。
这对于提高长三角城市之间的“紧密度”，推动以上海为中心的“国际级都市圈”的建立具有积极现实意义，构成了宁波与上海、杭州、苏州、无锡、常州等城市新的两小时交通圈，使宁波融入长三角核心区，并使宁波港的腹地延伸至整个长三角地区，为长三角地区的进出口贸易和现代物流业发展提供便捷优质的服务。
（二）推动宁波的产业结构调整（１）对宁波的化工企业影响（表１）目前宁波有规模以上各类化工企业１１６０个，总产值１１６４亿元。
作为宁波的支柱产业，石化工业的发展好坏直接影响着宁波的经济兴衰。
为了更好的规划化工企业引导化工产业的合理发展，宁波市建立了宁波化学工业区、杭州湾精细化工园区，各县市也建立自己的开发区为化工企业发展铺路，其中包括慈溪开发区——杭州湾新区，随着杭州湾跨海大桥的落成，慈溪还建立了慈东开发区来迎接大桥经济时代的到来。
曾经的世界上最长的跨海大桥
曾经的世界上最长的跨海大桥曾经的世界上最长的跨海大桥——杭州湾大桥杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥，北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。
杭州湾跨海大桥是继上海浦东南浦大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。
从宁波到上海即可经过此桥。
该桥全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日启用。
大桥简介杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36千米，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11千米，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继青岛胶州湾大桥和美国庞恰特雷恩湖桥后的目前世界上最长的跨海大桥后的世界第三长的桥梁。
地理环境沈海高速由北向南，从江苏进入浙江。
衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。
目前，该工程一期已经建成。
二期工程建设，北接线二期将延伸至江苏，与南通的苏通大桥相接，已于2010年完工。
而江、浙交界处，就是沈海高速浙江段的零公里处。
从零公里到大桥北岸起点，就是49公里处，而加上大桥36公里，到宁波上岸，就是85公里了。
今后，该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。
杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。
2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。
2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。
杭州湾大桥工程情况介绍
杭州湾大桥工程情况介绍1、工程概况：杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。
总投资约130亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥工程主要构成1）、北引线：15.5米，道路工程2）、北岸陆地滩涂区引桥：2403.5米3）、北航道桥：928米，其中桥梁主跨448米，边跨150米，辅边跨90米。
主跨通航净空325×47米，边跨通航净空110×28米，通航标准为35000吨。
4）、北航道高墩区：1650米5）、中引桥：9300米6）、南航道桥：428米，其中主跨318米，主跨通航净空125×31米，边跨通航净空50×20米，通航标准3000吨。
7）、南航道高墩区：1570米8）、南引桥水中低墩区：6990米9）、南岸滩涂区引桥：9150米10）、南岸陆地区引桥，3253.5米11）、南引线：311.5米，道路工程大桥下部结构水上引桥全部采用超长（80～84米）,大直径（1.5～1.6米）钢管桩，壁厚28mmm，总数超过5000根，使用卫星定位打桩船沉放插打施工；南北滩涂区和陆上基础采用混凝土钻孔灌注桩；南北通航孔桥基础采用超长（120米）,大直径（2.5～2.8米）混凝土钻孔灌注桩；水上较低桥墩采用整体预制、大型浮吊安装，湿接头施加竖向预应力；其余桥墩和斜拉桥主塔分别采用整体钢模或液压爬升滑模分段施工。
大桥上部结构大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱粱斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
载着梦想飞——杭州湾跨海大桥建设工程基地考察随笔
到 了宁 波 ．浑厚 的东海就 象天堑 挡住 了
去 路 ．仿 佛 到 了 天 尽 头 ，需 要 折 回原 路
而返 才能再 汇入 中华 大地交通 网络 。而
杭 州 湾 大 桥 建 成 后 ， 就 连 通 了北 起 东
沿 海北线高速 公路相 交 ，达于 宁波绕城
高 速 公 路 ．全 长 共 ５ ０公 里 ，共 有 五 座
我也在其 中 。
指 挥部 的负责人告 诉我们 ：西堠 门大桥
是整 个连 岛工程 中 的第 四座跨 海 大桥 ，
善 了长 三角地 区的公路 网布局 以及国道
主 干 线 可 以 大 大 缓 解 现 有 的 沪 杭 甬 高 速 公 路 流 量 多 、 高 速 不 起 来 的 的 压 力 ，这 对 于 提 升 宁 波 市 城 市 格 局 ， 实 施
工地 指挥 部 的领 导热情 地迎 接 了我
们 ，简 明扼 要 的 介 绍 之 后 ，我 们 乘 上 了
也 是其 中技 术要 求最 高 的跨 海特 大桥 ， 全长 ５ ５ 。４ ２公里 ，大 桥 和两 岸 接线 都 按 四车道高速 公路标准 建设 ，计 算行车
速度 ８ ０公 里 ／ 小 时 ；主 桥 为 主 跨 １ ５ ０ ６
捷 通 道 ，建 成 后 将 把 宁 波 到 上 海 之 间 的 陆路 距 离 缩 短 １ ０公 里 。 ２ 我 为 之 惊 叹 ！千 百 年 来 ，交 通 只 要
陆连 为一体 的宏 伟公路 交通 建 设工 程 。
从 舟 山本 岛 ３ ９国道鸭蛋 山环 岛 ，途 径 ２ 里钓 岛 、富翅 岛 册子 岛 、金塘 岛 ，跨 越岑港 水道 、响礁 门水道 、桃天门水道
全线 采用 四车 道高速 公 航 孔 ． 其 中 主 通 航 孔 桥 为 主