提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔开通时常见故障分析
提速道岔开通时常见故障分析
故障现象：双机牵引双动（一提一不提）按设计图纸拆除、增加完配线后，无反位表示。
按照上述拆、配线表施工后，发现无反位表示，经查找是原来施工时，配线错误造成的。
原
来施工时，电容C的1端没有与BD1-7变压器Ⅱ次的3#端子相连，而是连接到DBJ的线圈4 ，如图二所示。
没有提速时，DBJ线圈4、FBJ线圈1、电容C的1与BD1-7变压器Ⅱ次的3#端子直接相连，连接顺序错了也不影响表示继电器的吸起。
而现在是DBJ线圈1、4并联了电容C，FBJ 线圈1、4没有并联了电容C，下面从理论上分析FBJ在不并联电容C时为什么不吸起。
工频电的频率f = 50HZ，其周期是T = 1/f = 1/50 =0.02S
半个周期是T/2=0.01S
表示继电器用的是JPXC-1000，动作时间为0.1~0.3S之间，假设取0.2S。
因FBJ没有并联电容C，FBJ线圈两端的电压经二极管半波整流后，变成了图三中的（2）；当提供给FBJ线圈0.01S 的半波正弦交流电，因JPXC-1000的继电器吸起时间为0.02S，FBJ不会吸起，而是颤动。
DBJ。
提速道岔病害分析及整治方案
提速道岔病害分析及整改方案摘要：在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一种重要构成部分。
道岔自身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、轻易变形、磨耗，导致列车晃车病害，是线路旳微弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳旳重要原因。
我国铁路提速以来 ,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期对应延长等诸多长处而得到了广泛应用。
然而伴随速度旳提高 ,道岔亦出现了许多病害。
通过对管内道岔出现旳经典病害种类进行总结 ,并对其形成旳机理进行初步分析 ,提出了提速道岔经典病害旳处理对策 ,意在指导现场提速道岔旳养护维修工作。
关键词：道岔；病害；整改；效果一、常见病害（1）道床翻浆冒泥。
（2）岔枕爬行、偏斜。
（3）钢枕空吊、锈蚀。
（4）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。
（5）尖轨爬行。
（6）尖轨侧弯。
（7）曲尖轨侧磨严重。
（8）尖轨与基本轨不密贴。
（9）转辙部轨距扩大。
（10）滑床板及槽型护轨垫板开焊。
（11）销钉申出及弹片上串。
（12）配件锈蚀严重。
（13）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。
（14）支距扣板与轨底边缘离缝。
（15）护轨调整片上串过高。
（16）钢轨波磨。
二、道岔出现旳病害分类（一）道岔组装铺设时遗留旳病害道岔在组装铺设时遗留旳重要病害包括铁路电气化改造后 ,电化柱旳埋设使得联动道岔两中交点偏移 ,导致渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现旳钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位置不对旳及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等.（二）道岔运行中产生旳经典病害道岔在运行中产生旳经典病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊; 胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30 ×165 mm) 尼龙套管失效;垫板孔磨损 ,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗; 护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基本轨旳波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等。
（三）养护方面存在旳问题假如在维修养护方面处理不妥 ,也会使提速道岔产生病害。
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。
高铁S700K提速道岔故障现象分析与处置
一、 S700K道岔驱动故障1、故障现象操动S70OK道岔，原表示不灭，道岔无反应。
2、处置方式(1)到控制台确认故障现象，操动道岔试验。
(2)检查道岔是否实行了单锁，如有，解锁道岔试验。
(3)到机械室检查相应道岔区段SJ是否落下，如果SJ继电器落下，使用直流24V档，查找SJ继电器落下的原因。
(4)操动道岔时，确认YCJ、DCJ(FCJ)是否已经吸起，如果没有吸起，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器不能励磁的原因。
(5)按黄金分割法，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器励磁电路断路的原因，试验正常后恢复道岔使用。
二、S700K道岔启动电路故障1、故障现象(1)操动S700K道岔，原表示不灭，道岔lDQJ无反应。
(2)操动S700K道岔，原表示灭，但原表示随即回来。
(3)操动S700K道岔，原表示灭，室外道岔不动，道岔无表示。
2、处置方式(1)到机械室确认故障现象，操动道岔试验。
(2)检查道岔lDQJ是否吸起，用直流24V档，查1DQJ继电器不能励磁的原因。
(3)检查道岔1DQJF是否吸起，用直流24V档，查lDQJF继电器不励磁的原因。
(4)检查道岔2DQJ是否转极，用直流24V档，查2DQJ继电器不能转极的原因。
(5)检查道岔QDJ是否在操岔时无故落下，查找其失磁的原因。
(6)检查道岔DKJ是否励磁，用直流24V档，查DKJ继电器不能励磁的原因。
(7)检查道岔DWJ是否励磁，用直流24V档，查DWJ继电器不能励磁的原因。
(8)检查道岔DBQ是否有24V直流电输出，观察并测试BHJ电压，如果不能吸起，使用直流24V档，查找BHJ继电器不能励磁的原因。
(9)分线盘测试故障道岔动作电压，没有三相电压输出，检查空气开关是否有电源输出。
(1O)在室外电缆盒测试三相电压，如果没有电压输出，查电缆故障；如果电压已到了电缆盒，测试电机三相电源是否齐全，检查断相点或更换电机，试验正常后恢复道岔使用。
提速道岔一般故障处理
提速道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
提速道岔故障分析及查找方法
ＢＪ Ｈ 是先吸起后落下 ， 还是根本未吸起过 。①如 Ｂ Ｊ Ｈ 根本未吸起 过 ， 检查组合 侧面的 ３０Ｖ三项交流动作 电源是否正常 ， 应 ８ 每相 的熔丝是否 良好 ， 发现不 良立即更换处理 ； 如电源部分正常 ， 则到
分 线 盘 测 试 电压 （ ， ３ ｘ Ｘ１ｘ ， ４线 ） ，则 可 能 为 Ｄ Ｑ到 １ Ｑ 及 Ｂ Ｄ Ｊ １ Ｑ Ｆ的相应接点间断线 ， Ｄ Ｊ 也可能为 Ｄ Ｑ的部分断线。 Ｂ 如上述部分均 良好 ， 可能为 ２ Ｑ （２ — ２ ） 则 Ｄ Ｊ １ １ １３ 接点接触不 良
理。
关 键 词 ：提 速 道 岔 ； 障 分析 ； 找 ； 法 故 查 方 中图 分 类号 ：Ｕ２ ３ 文 献 标 识码 ：Ａ １． ２
文 章编 号 ：００ ８３ （００２ ２ ３
随着我国铁路 的快速发展 ， 大量提速道岔上道使用 ， 工和 施 维修部 门必须做好对提速道岔控制 电路故 障分析及外 锁闭设备
身构不通 ， 如电阻 Ｒ ３断线等 。
道岔不 能转换到底的故障 ， 属于室外故障。动作电路故障的处理 应首先判断是室 内故 障还是室外故障 ， 然后按先室内 ， 室外 的 后
程 序处 理 。 （ ） 先应 观 察 １ Ｑ 。 １ Ｑ Ｆ是 否 吸起 ，Ｄ Ｊ 否 转 极 ， １首 ＤＪ ＤＪ ２Ｑ 是 如
是道岔动作电路第二级控制 电路 ， １ Ｑ 励磁吸起后 ， 在 Ｄ Ｊ 它才转 极 。１ Ｑ Ｄ Ｊ的励磁吸起断开表示继 电器 的励 磁线 圈 ， 接通动作 电 路， 但是 ２ Ｑ 不转极 ， Ｄ Ｊ 动作电路 不能 开始 ｌ作 ， Ｔ 所以该 故障现象 是当人工操纵道 岔时 ， 制台的道岔表示 灯灭灯 ， 控 待停止操纵 ， １ Ｏ 失磁落下后该表示灯又点亮 。Ｄ Ｊ Ｄ Ｊ ２ Ｑ 的转极决定道岔的转换
提速道岔施工调试过程中常见故障分析及查找方法
Ｄ ： ３ ６ ￣ｉ ｎ １７ —４ ０ ０ ． ． ３ ｏＩ １ ．９ ９ ． ｓ．６ ３４ ４ ． ０ ０ ０ ｓ ２１ ５ ２ ０
随着 客运 专线 的 不断 发 展 ，铁路 运 行 的速 度 不
２ １ Ｑ Ｆ １ Ｑ 不 动 作 Ｄ Ｊ、 Ｄ Ｊ
故 障现象 ： 岔操 不彻 底 ，表示 断 又恢 复 。继 道 电器 动作 电源 为控 制 电源 ，查 找 １ ＱＪ （Ｗ Ｊ 一 Ｄ Ｆ Ｊ ＸＣ ４０ ８ ）动 作 电路 ＫＦ 电源 ，首 先 确 认 １ 圈有 正 电 线 源 ，再 用 万 用 表 正 表 笔 固定 在 组 合 侧 面 正 ２ 电 ４Ｖ 源 上 ，负 表 笔 测 １ ３ － ２ ＤＱＪ １ ３ ，４副 线 圈无 负 电源 ， 说 明 １ ＱＪ ３ －３ 点不 好或 内部组 合断 线 。 Ｄ １ ２接
几种 故障 及 查找 方 法 ，为施 工过 程 中对提速 道 岔 的调 试提 供 了一 定参考 。
关键 词 ：提 速 道岔 调试 故障 分析
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｉ ａｔ ｌ ｂｉｆ ｎｒｄ ｃ ｓ ｈ ｍｐ ｒ ｎ ｅｏ ｅ ｄｕ ｗｉ ｈ ｉ ｒｉ ｙｓ ｎ ｌ ｒｊｃ ｓｒ ｃ ： ｈｓ ｒ ｃｅ ｒ ｌ ｉｔ ｕ ｅ ｅｉ ｏｔ ｃ ｆ ｐ ｅ —ｐｓ ｔ ａｌ ｉ ａ ｐ ｏｅ ｔ ｉ ｅｙ ｏ ｔ ａ ｓ ｃ ｎ ｗａ ｇ
ｄ ｒｎ ｏ ｔｕ ｔｏ ｏ ｍ ｉｓｏ ｎｇ ｏ ｐｒ ｖ ｄ ｅ ｅ ｅ ｃ ｓ ｆ ｒ ｃ ｕ ｉ ｇ ｃ ｎｓｒ ｃ ｉ ｎ ｃ ｍ ｓ ｉ ｎｉ ，ｔ ｏ ｉ ｅ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｏ ｏｍ ｍ ｉｓｏ ｎ ｐ ｅ — ｗ ｉｃ ｎ ｔ ｅ ｓ ｉ ｎｉ ｇ ｏｆｓ ｅ ｄ ｕｐ ｓ ｔ ｈ ｉ ｈ ｃ ｎｓｒ ｃ ｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｔｕ ｔｏ ｒ ｃ ｓ ． Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ ｐｅ ｄ ｕｐ ｓ ｔ ｈ Ｃｏ ｍ ｉｓｏｎ ｎ ，ａ ｄ Ｆａ ｌｒ ｎ ｌ ｉ ｙ ｒ ：Ｓ ｅ — ｗｉｃ ， ｍ ｓ ｉ ｉ ｇ ｎ ｉ ｅａ ａｙｓｓ ｕ
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
S700K提速道岔的故障处理
一、机械故障的诊断与处理机械故障的现象主要有：道岔尖轨未转换到位，电机空转；道岔尖轨已转换密贴，电机空转；道岔无表示卡缺口等。
造成故障的原因主要有各部螺栓松动、缺口调整不当、锁闭转换部位缺油卡阻、尖轨有异物卡阻、滑床板严重缺油或吊板等。
1．电动转辙机内故障诊断与处理（表1-5）表1-5 电动转辙机内故障诊断与处理2．外锁闭装置机械故障的诊断与处理（1）发生故障的原因分析提速道岔卡阻不时出现，板动几次故障就能恢复，故障原因极不好查找，严重干拢正常运输。
针对这一问题，反复到现场进行检查、试验，最终发现是锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时，易产生磨擦卡阻。
提速道岔在转换过程是靠提速道岔双机牵引或多机牵引同步完成，只要有一点旋转磨擦卡阻就能造成提速道岔转换不同步，越是不同步，通过尖轨反别卡阻越厉害，从而造成提速道岔转换不到位的故障发生。
通过分析，造成外锁闭机械卡阻的主要原因有以下几个几点。
①锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时，锁钩旋转动作到锁闭铁出口处产生2～5mm硬磨擦面形成一个线型出口，不利于锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降，这是通过对多组提速道岔锁闭铁检查总结得来的，另外锁闭铁的锁闭斜面与锁闭框内平面成一个120°钝角，检修时所注的润滑油不能进入锁闭铁内，过早地被锁钩旋转动作硬磨擦掉了，以上因素是磨擦卡阻的内因。
②提速道岔在安装时，工务基本轨与尖轨间尺寸不合适产生的，平时工务基本轨与尖轨爬行、掉板、道岔不方正，所造成锁钩偏移；电务人员检修不到位，清扫注油不到位，锁钩底部、锁钩头部不清洁，油泥、沙粒过多；锁钩平时注油孔使注的油很少进入锁钩与锁轴之间，在工务基本轨与尖轨爬行、道岔不方正时，锁钩在锁轴上不能平滑移动，易造成锁钩偏移；这就是磨擦卡阻的外因。
（2）解决卡阻的主要途径解决卡阻故障，真正提高提速道岔质量保持动态达标，减少提速道岔设备故障是靠平时按照提速道岔技术标准及维修“平、顺、滑、洁、紧”等标准要求，加强工务配合，逐台整治道岔，才能取得动态达标良好的效果。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法提速道岔故障分析及查找方法一、室内控制电路故障分析1、1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道岔操不动，表示不断；继电器动作电源为控制电源，1DQJ动作是3、4线圈，在确认SFJ、DCJ（FCJ）吸起后；用电表先确认3、4线圈是否有电，3为正、4为付，如果3线圈无正电源，就测02—1无正电源就测24—103—4无正电源就测24—103—3无正电源就测31—502—13有正电源，说明是24—103—3至31—502—13断线。
同样，如果4线圈无负电源，也是这样查找。
2、1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道貌岸然岔操不动表示断又恢复；继电器动作电源为控制电源，查找1DQJF动作电路不能查KZ（因为有两处地方为KZ），要用KF电源查找，首先确认1线圈有正电源，再用正一笔固定在06—1，负表笔测1DQJ32-31（经30秒TJ吸起，说明1DQJ32-31良好）TJ31-33，4副线圈无负电源，说明TJ33至4线圈间断线。
3、2DQJ（JYJXC—135/220）不转极：故障现象为道岔操不动，表示断又恢复，继电器动作电源为控制电源，固定KF测KZ—1DQJF—2DQJ故障点就在有电压与没电压之间（经30秒TJ吸直起，切断1DQJF 工作电路，1DQJF落下2DQJ就不能转极。
）4、1DQJ不能自闭：故障现像为道岔操不动，表示断，首先钉观察继电器动作情况，DHJ不能动作，（先查DHJ）条件满足后查KZ电源或用电阻档查找（因为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的，用负表笔固定在06—3，正表笔测BHJ32，正电有后，如果1DQJ 自闭电路不断，但是1DQJ不能自闭，就要检查串联在1DQJ1、2此线圈是电流的电阻值（27Ω）有无变化。
5、27Ω电阻断线：故障现像为道岔操不动，表示断；固定KF，测KZ—电阻1、2—或用电阻档查找6、HBJ（JWXC—1700）不能动作；故障现像为道岔操不动，表示断，1DQJ不能自闭。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。
其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。
第三检查道岔方正，是否有磨卡。
二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。
三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。
②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。
③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
最好是两机同时撬动。
④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。
⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。
⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。
⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。
第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
提速道岔一般故障处理
道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。
S700K提速道岔故障模式分析及处理
S700K提速道岔故障模式分析及处理摘要：S700K交流电动转辙机是我国高速铁路中常用的道岔转换设备，对维持列车运行安全和提高线路运输效率具有重要作用。
因此，对于其在使用中出现的异常状态，进行及时的检测、识别、分类及处理，可以将提速道岔故障对列车运行造成的危害降到最低，有效减少维修的经济成本。
本文针对S700K提速道岔常见的故障模式总结，根据道岔的故障现象得出其故障原因，对故障点进行判断并给出故障处理意见，为现场维护人员今后的工作提供一定的指导和帮助。
关键词：S700K交流电动转辙机；高速铁路道岔；故障模式S700K高速铁路提速道岔中常见故障可以分为电气故障和机械故障两类。
电气故障主要指道岔控制电路故障，机械故障则包括轨道机械故障和轨旁设备机械故障，本文以轨旁设备机械故障作为主要讨论对象。
1 电气故障图1为S700K高速铁路提速道岔控制电路图。
由图可知，道岔控制电路分为室内电路和室外电路，则其故障类型可以对应划分为室内控制电路故障和室外控制电路故障。
图1 S700K高速铁路提速道岔控制电路图1.1室内控制电路故障道岔室内控制电路主要包含道岔第一启动继电器1DQJ和道岔第二启动继电器2DQJ，定位表示继电器DBJ及反位表示继电器FBJ。
其发生故障原因与上述继电器密切相关，主要包括1DQJ不励磁、2DQJ未转极和1DQJ未自闭三种类型。
1.1.1 1DQJ不励磁故障现象：道岔动作电路不动作，控制台道岔表示灯常亮。
故障原因：（1）锁闭继电器SJ出现故障：插接不良、突然失磁落下或定位接点接触不良;（2）道岔操纵按钮CA定位接点接触不良；（3）1DQJ励磁线圈短线或插接不良。
（4）道岔定位操纵继电器DCJ及反位操纵继电器FCJ插接不良或其前接点接触不良；（5）电路中其他元件断路；（6）车务人员操作失误，办理了人工锁闭。
故障处理：（1）选路操纵道岔时表示灯熄灭，单独操纵道岔时表示灯状态不变：故障点大致出现在按钮继电器AJ的12接点至方向电源KF-ZFJ的线路之间。
ZYJ-7提速道岔常见故障分析与判断方法
X1-X2
（X3-X1）
X4-X2
（X3-X5）
正常电压值为：交流约58伏，直流约22伏
测试时应注意2DQJ的状态，测试直流电压时注意极性
交流
直流
交流
直流
故障范围
常见故障处所
110
110
室外二极管支路开路
电阻烧坏、接点、线环、电缆X2（X3）断、第二牵引点卡缺口
110
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)
（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
继电器接点、线头
70
40
0
0
室外继电器支路开路
接点、线环、电缆X4（X5）断
ZYJ-7启动电路故障参考数据：
在有表示的前提下测试
X2-X3交流电压（正常
时与表示电压值相同）
故障范围
常见故障处所
电压为0说明室外X3（X2）断
遮断器、接点、线环、电缆X3（X2）断
电压50v说明室内X3（X2）断
继电器接点、线头
0
室外X1断或同时断2、3条线
电缆芯线断、电机配线断、第一牵引点卡缺口
﹤30
﹤25
室外二极管支路混线
机内及蛇管内混线、电缆混线
5Байду номын сангаас
5
室外自动开闭器处于四开状态（或电缆短路）
铁路提速道岔病害原因分析与整治
铁路提速道岔是在普通道岔的基础上进行设备改进，消除道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，以满足快速列车运行的需要。
道岔是铁道线路的薄弱环节，其病害是线路设备病害整治的一大难题。
为适应铁路提速、重载的发展要求，我国铁路正线道岔基本都换成了提速道岔。
总体来说，现有提速道岔的结构可靠性和稳定性比以前普通道岔有了很大的提高，但经过多年的运营，病害逐年增多。
因此，如何及早发现病害、正确定性分析病害及对病害进行快速有效地整治，已成为维修养护单位的重要任务和研究课题。
一、铁路提速道岔工电结合部常见病害及成因道岔转换卡阻。
主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。
一是设计和制造问题。
由于提速道岔的各类杆件全部安装在钢岔内，钢岔枕的设计宽度为340mm ，设计缝隙仅25mm ，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此，道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
二是铺设原因。
①位置不对。
铺设道岔时心轨和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙小于25mm ，成为道岔卡阻的隐患。
②接头不焊接。
如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨依靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动；长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨或心轨易爬行。
③道岔前后的木枕不及时更换。
Ⅲ型混凝土岔枕或更换Ⅲ型混凝土岔枕后，未使用Ⅱ型扣件而使用I 型扣件，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。
尖轨不密贴。
道岔不密贴分为尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨与基本轨不密贴。
引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。
第一种可能是转换力过小，既有电机原因，也有转换杆件不平直、晃动严重造成转换力被分解，垂直于尖轨或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力。
第二种可能是转换阻力过大，如滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦阻力过大；尖轨或心轨与滑床板不密贴。
另外，由于提速道岔采用分动外锁闭，两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时，应分析具体原因，需现场调查后分析确认。
1提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔施工调试过程中常见故障分析及查找方法姓 名白斌 学 号20097287 院、系、部电气工程系 班 号方0953-4 完成时间 2018年12月21日摘 要“提速道岔”中道岔是一种常见地铁路配件,为了满足提速地需要,研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时地提速道岔.提速道岔主要是12号道岔,共有两种型式,即整铸辙叉式和可动心轨式.由于提速道岔转换设备更新较快,特别是勾式外锁型提速道岔上道后,在日常工作中,存在不知道标准、不会对标调整,不能发现设备存在地隐患、问题,如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大,或者高速过紧出现打空转或不解锁,导致设备故障多.本文介绍了铁路信号工程施工中提速道岔地重要性,并具体分析了在施工调试过程中经常遇到地几种故障及查找方法,为施工过程中对提速道岔地调试提供了一定参考.关键词：铁路配件 提速道岔 调试 故障分析目 录摘 要1引 言3一、 机械故障分析4<一） 空转故障分析4※※※※※※※※※※※ ※※ ※※※※※※※※※※※ 2009级铁道信号<二）道岔卡缺口故障分析4<三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法4二、电路故障分析5<一）室内控制电路故障分析51. 1DQJ<JWCXC—H125/0.44）不动作52. 1DQJF1DQJ<JWCXC—H125/0.44）不动作53. 2DQJ<JYJXC—135/220）不转极54. DQJ不能自闭55. 27Ω电阻断线66. HBJ<JWXC—1700）不能动作67. 继电器型号不同78. TJ不能动作7<二）定反位无表示电路分析<以定位表示做分析）71. 二极管断线72. X1断线73. X2<反位X3）断线74. X4<反位X5）断线75. B动D1、D2短路76. 电机2断线77. 电机3断线78. 楼外二极管D短路89. 楼外电阻R短路810. 卡缺口、接点接触深度不够机械故障8<三）定位无表示电路分析81. A动接点15、16断开、A动与B动间D7断线、A动与B动间D12断线、B动接点35、36断开82. 表示继电器2-3连线断、X4断线、A动接点11、12断开83. B动D7、D12接反9(四> 反位无表示电路分析91. A动接点41、42断开、A动与B动间D8断线、A动与B动间D11断线92. 表示继电器2-3连线断、X5断线、A动接点41、42断开93. B动D8、D11接反9(五> 道岔动作故障91. X3断线、安全接点断开<定位操反位）92. X2断线、安全接点断开<反位操定位）93. 电机2、3反接94. DBQ断B相、DBQ断A相95. 1DQJ接点11-12断、1DQJF接点11-12断、1DQJF接点21-22断、<定位操反位1DQJF21-2DQJ121、2DQJ121-123）、<反位操定位1DQJF11-2DQJ111、2DQJ111-113）106. 道岔在四开位置断了一根电缆<X5）,同时380伏电压断一相10结论错误！未定义书签。
提速道岔故障分析及对策
7、现场存在道岔锁闭顺序调整不符合 道岔牵引力现象。如果尖1或心1先锁闭， 同样会造成尖1或心1转换阻力过大，因此 时整根尖轨或可动心轨可能是完全由一机 带到锁闭位，特别是道岔快锁闭前的1秒内， 一机的锁闭力会瞬间增大，可能会造成道 岔卡阻而锁闭不了。 8、现场信号工对工电结合部的工务部 分标准未完全掌握，发现不了结合部问题， 导致道岔长期在状态不良情况下运行。
8、内外动作杆连接销、绝缘磨耗超标， 影响道岔动程及密贴。
动作杆连接 销磨耗 动作杆连接 销磨耗
9、防松卡片、防松帽等基本无效，起 不到防松效果，还造成检查困难。
防松帽、防松卡与螺帽作用，将螺帽棱角 打圆。
10、表示杆公母套的有扣轴套与无扣轴套吻 合不良，磨耗。
轴套吻合不良，磨耗
11、心1表示杆付杆调整缺口的丝杆滑丝失效
四.针对以上存在问题的整改措施
序号 问题 类型 具体问题 尖轨的尖1、尖2、尖3锁钩内铜 套磨耗超标1mm，轴销、尖轨连 接铁磨耗超标1mm 尖轨的尖1、尖2、尖3锁钩、锁 闭铁磨耗超标1mm 心轨的心1的锁钩磨耗超标1mm 尖、心轨处的并联螺栓锈蚀磨 耗 设备 问题 整改措施 部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年 轮修一次。 部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年 轮修一次。 部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年 轮修一次。 部分磨耗严重不到周期的及时更换、定期五年 轮修一次。 备注 1
提速道岔故障分析及对策
南昌电务段
2011年5月
2010年1月1日至2011年5月25日， 南昌电务段道岔故障信息共有257件， 道岔故障占全段故障总数36.5%，其中 提速道岔故障191件，提速道岔故障占 全段道岔故障总数的74.32%。 通过对191件提速道岔故障信息梳 理和分析，构成电务设备故障的有112 件，信息类79件。
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提速道岔施工调试过程中常见故障分析及查找方法姓 名 白斌学 号 20097287院、系、部电气工程系 班 号方0953-4 完成时间 2012年12月21日※※※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2009级铁道信号摘要“提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。
提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式。
由于提速道岔转换设备更新较快，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。
本文介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性，并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法，为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。
关键词：铁路配件提速道岔调试故障分析目录摘要 (2)引言 (5)一、机械故障分析 (6)（一）空转故障分析 (6)（二）道岔卡缺口故障分析 (6)（三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法 (6)二、电路故障分析 (7)（一）室内控制电路故障分析 (7)1. 1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7)2. 1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7)3. 2DQJ（JYJXC—135/220）不转极 (7)4. DQJ不能自闭 (7)5. 27Ω电阻断线 (8)6. HBJ（JWXC—1700）不能动作 (8)7. 继电器型号不同 (9)8. TJ不能动作 (9)（二）定反位无表示电路分析（以定位表示做分析） (9)1. 二极管断线 (9)2. X1断线 (9)3. X2（反位X3）断线 (9)4. X4（反位X5）断线 (9)5. B动D1、D2短路 (9)6. 电机2断线 (9)7. 电机3断线 (10)8. 楼外二极管D短路 (10)9. 楼外电阻R短路 (10)10. 卡缺口、接点接触深度不够机械故障 (10)（三）定位无表示电路分析 (10)1. A动接点15、16断开、A动与B动间D7断线、A动与B动间D12断线、B动接点35、36断开 (10)2. 表示继电器2-3连线断、X4断线、A动接点11、12断开 (10)3. B动D7、D12接反 (11)(四) 反位无表示电路分析 (11)1. A动接点41、42断开、A动与B动间D8断线、A动与B动间D11断线 (11)2. 表示继电器2-3连线断、X5断线、A动接点41、42断开 (11)3. B动D8、D11接反 (11)(五) 道岔动作故障 (11)1. X3断线、安全接点断开（定位操反位） (11)2. X2断线、安全接点断开（反位操定位） (11)3. 电机2、3反接 (11)4. DBQ断B相、DBQ断A相 (12)5. 1DQJ接点11-12断、1DQJF接点11-12断、1DQJF接点21-22断、（定位操反位1DQJF21-2DQJ121、2DQJ121-123）、（反位操定位1DQJF11-2DQJ111、2DQJ111-113） (12)6. 道岔在四开位置断了一根电缆（X5），同时380伏电压断一相 (12)结论 (13)参考文献 (14)引言在客运专线的不断发展的今天，铁路运行的速度也在不断提高。
铁道信号也称为铁路信号，铁道信号的作用是保证列车运行安全，有效提高铁路运输效率，降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。
铁道信号有广义和狭义之分。
广义的铁道信号是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称；狭义的铁道信号是在行车、调车工作中，读行车人员有关指示的运行条件而规定的物理特征符号铁路信号安全提到了前所未有的高度，提速道岔成了铁路信号工程关注的焦点。
在计算机联锁系统已经成为铁路信号工程主流的同时，铁路信号施工过程的集约化程度也得到极大提升，室内机械电路不断减少，施工调试过程中的故障分析及查找方法的重点和难点将主要集中在提速道岔方面。
通过技术人员的大量攻关和不断的改进, 特别是2002 年更新上道使用ZYJ7 钩式外锁型提速道岔后, 提速道岔的运用质量有所改善, 但其发生的故障件数仍然占道岔设备故障的93.6%以上, 降低提速道岔转换设备的故障率已成为现场道岔转换设备运用的一大难题。
结合客运专线信号工程中对提速道岔的调试经验，具体介绍几种常见提速道岔故障分析及查找方法。
一、机械故障分析（一）空转故障分析道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整,方法是在密贴调整处垫片。
其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位,检查限位铁是否顶住锁闭框。
第三检查道岔方正，是否有磨卡。
（二）道岔卡缺口故障分析道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够,方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度,轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆。
缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆。
当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。
（三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法。
①断开ZYJ7转辙机的安全接点。
②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。
③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
最好是两机同时撬动。
④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。
⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。
⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。
⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。
二、电路故障分析（一）室内控制电路故障分析1. 1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作故障现象：道岔操不动，表示不断；继电器动作电源为控制电源，1DQJ 动作是3、4线圈，在确认SFJ、DCJ（FCJ）吸起后；用电表先确认3、4线圈是否有电，3为正、4为负，如果3线圈无正电源，就测02—1无正电源就测24—103—4无正电源就测24—103—3无正电源就测31—502—13有正电源，说明是24—103—3至31—502—13断线。
同样，如果4线圈无负电源，也是这样查找。
2. 1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作故障现象：道貌岸然岔操不动表示断又恢复；继电器动作电源为控制电源，查找1DQJF动作电路不能查KZ（因为有两处地方为KZ），要用KF电源查找，首先确认1线圈有正电源，再用正一笔固定在06—1，负表笔测1DQJ32-31（经30秒TJ吸起，说明1DQJ32-31良好）TJ31-33，4副线圈无负电源，说明TJ33至4线圈间断线。
3. 2DQJ（JYJXC—135/220）不转极故障现象：道岔操不动，表示断又恢复，继电器动作电源为控制电源，固定KF测KZ—1DQJF—2DQJ故障点就在有电压与没电压之间（经30秒TJ吸直起，切断1DQJF 工作电路，1DQJF落下2DQJ就不能转极）。
4. DQJ不能自闭故障现象：道岔操不动，表示断，首先钉观察继电器动作情况，DHJ不能动作，（先查DHJ）条件满足后查KZ电源或用电阻档查找（因为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的，用负表笔固定在组合侧面负24 V 电源上，正表笔测BHJ32，检查有无正电。
若无正电，则检查至切断保护继电器QDJ 的31-32接点，故障点就在BHJ 第3 组接点和QDJ 第3 组接点之间。
正电有后，如果1DQJ自闭电路不断，但是1DQJ不能自闭，就要检查串联在1DQJ1、2此线圈是电流的电阻值（27Ω）有无变化。
5. 27Ω电阻断线故障现象：道岔操不动，表示断；固定KF，测KZ—电阻1、2—或用电阻档查找。
6. HBJ（JWXC—1700）不能动作故障现象：道岔操不动，表示断，1DQJ不能自闭。
查找方法如下。
1.首先在BHJ的1、2端，用机械表测试BHJ动作电路中的正反向电阻值。
正向1350欧左右、反向1700欧左右（正向测的是断相保护器正和JWXC—1700继电器的阻值）。
用数字表测试下不一样，用二极管档测正反向相差不大870—1000左右；将DBQ与HBJ分离测，用二极管档测DBQ正向870—1000左右，反向无穷大；用电阻档测HBJ电阻值1700欧左右。
2.判断1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22是否有380V电压。
3.定操反不动，操回定位有表示。
可用定位表示电压测X2与X3有电压故障在室内，可固定在X2与2DQJ123测有电压，说明定位操反位室外电路正常。
4.操动道岔时在分线盘测X1、X3、X4无是否有380V电压。
1）、X1、X3有380V电压，X1、X4无380V电压（有150V左右，为什么有150V左右的电压？因为测的是X3通过电缆电机线圈反回的电压）就是X4断相（定位有表示），故障点在1DQJF12、11与2DQJ111、112这两组接点之间，固定在X1操道岔测1DQJF11、2DQJ113查出故障点。
2）、X1、X4有380V电压，X1、X3无380V电压（有150V左右，为什么有150V左右的电压，因为测的是X4通过电缆电机线圈返回电压）就是X3断相（以用表示查到2DQJ123）故障点在1DQJF22、21与2DQJ121、123这两组接点之间，固定在X1操道岔测1DQJF21、2DQJ123查出故障点。
3）、X3、X4有380伏电压，X1、X3无380伏电压（有150伏左右，为什么有150伏左右的电压？因为测的是X4通过电缆电机线圈返回的电压），X1、X4无380伏电压（有150伏左右），就是X1断相，故障点在1DQJ12、11。
5.在BHJ的1、2端，测试BHJ动作时的输出电压正常输出电压20-24伏，如果低于正常输出电压就是BHJ坏。