第二章曲柄连杆机构

第二章曲柄连杆机构学习目标:通过本章得学习,您应该能够解答如下几个问题:1、曲柄连杆机构有哪些零件组成？其功用就是什么？2、汽油机得燃烧室有那几种？有何特点？3、试述气缸体得三种形式及特点。

4、铝合金活塞预先做成椭圆形、锥形或阶梯形,为什么？5、什么就是矩形环得泵油作用？有什么危害？6、什么就是发动机得点火顺序？什么就是发动机得作功间隔角？7、曲轴扭转减振器起什么作用？学习内容:一、概述二、机体组三、活塞连杆组——活塞四、活塞连杆组——活塞环五、活塞连杆组——活塞销六、活塞连杆组——连杆七、曲轴飞轮组第一节概述功用:曲柄连杆机构就是内燃机实现工作循环,完成能量转换得传动机构,用来传递力与改变运动方式。

工作中,曲柄连杆机构在作功行程中把活塞得往复运动转变成曲轴得旋转运动,对外输出动力,而在其她三个行程中,即进气、压缩、排气行程中又把曲轴得旋转运动转变成活塞得往复直线运动。

总得来说曲柄连杆机构就是发动机借以产生并传递动力得机构。

通过它把燃料燃烧后发出得热能转变为机械能。

工作条件:发动机工作时,曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触,曲轴得旋转速度又很高,活塞往复运动得线速度相当大,同时与可燃混合气与燃烧废气接触,曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用,并且润滑困难。

可见,曲柄连杆机构得工作条件相当恶劣,它要承受高温、高压、高速与化学腐蚀作用。

组成:曲柄连杆机构得主要零件可以分为三组,机体组、活塞连杆组与曲轴飞轮组。

机体就是构成发动机得骨架,就是发动机各机构与各系统得安装基础,其内、外安装着发动机得所有主要零件与附件,承受各种载荷。

因此,机体必须要有足够得强度与刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖与气缸垫等零件组成。

1、气缸体水冷发动机得气缸体与上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。

气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部得圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴得曲轴箱,其内腔为曲轴运动得空间。

在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套与润滑油道等。

气缸体应具有足够得强度与刚度,根据气缸体与油底壳安装平面得位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式。

(1) 一般式气缸体其特点就是油底壳安装平面与曲轴旋转中心在同一高度。

这种气缸体得优点就是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点就是刚度与强度较差(2) 龙门式气缸体其特点就是油底壳安装平面低于曲轴得旋转中心。

它得优点就是强度与刚度都好,能承受较大得机械负荷;但其缺点就是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。

(3) 隧道式气缸体这种形式得气缸体曲轴得主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。

其优点就是结构紧凑、刚度与强度好,但其缺点就是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸与气缸盖进行适当地冷却。

冷却方法有两种,一种就是水冷,另一种就是风冷。

水冷发动机得气缸周围与气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体与气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸与气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸得排列形式决定了发动机外型尺寸与结构特点,对发动机机体得刚度与强度也有影响,并关系到汽车得总体布置。

按照气缸得排列方式不同,气缸体还可以分成单列式,V型与对置式三种。

(1) 直列式发动机得各个气缸排成一列,一般就是垂直布置得。

单列式气缸体结构简单,加工容易,但发动机长度与高度较大。

一般六缸以下发动机多采用单列式。

例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用得发动机均采用这种直列式气缸体。

有得汽车为了降低发动机得高度,把发动机倾斜一个角度。

(2) V型气缸排成两列,左右两列气缸中心线得夹角γ＜180°,称为V型发动机,V型发动机与直列发动机相比,缩短了机体长度与高度,增加了气缸体得刚度,减轻了发动机得重量,但加大了发动机得宽度,且形状较复杂,加工困难,一般用于8缸以上得发动机,6缸发动机也有采用这种形式得气缸体。

(3) 对置式气缸排成两列,左右两列气缸在同一水平面上,即左右两列气缸中心线得夹角γ＝180°,称为对置式。

它得特点就是高度小,总体布置方便,有利于风冷。

这种气缸应用较少。

气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸,整体式气缸强度与刚度都好,能承受较大得载荷,这种气缸对材料要求高,成本高。

如果将气缸制造成单独得圆筒形零件(即气缸套),然后再装到气缸体内。

这样,气缸套采用耐磨得优质材料制成,气缸体可用价格较低得一般材料制造,从而降低了制造成本。

同时,气缸套可以从气缸体中取出,因而便于修理与更换,并可大大延长气缸体得使用寿命。

气缸套有干式气缸套与湿式气缸套两种。

干式气缸套得特点就是气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而与气缸体得壁面直接接触,壁厚较薄,一般为1～3mm。

它具有整体式气缸体得优点,强度与刚度都较好,但加工比较复杂,内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。

湿式气缸套得特点就是气缸套装入气缸体后,其外壁直接与冷却水接触,气缸套仅在上、下各有一圆环地带与气缸体接触,壁厚一般为5～9mm。

它散热良好,冷却均匀,加工容易,通常只需要精加工内表面,而与水接触得外表面不需要加工,拆装方便,但缺点就是强度、刚度都不如干式气缸套好,而且容易产生漏水现象。

应该采取一些防漏措施。

2、曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴得部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱与下曲轴箱。

上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油,并封闭上曲轴箱,故又称为油底壳图。

油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成,其形状取决于发动机得总体布置与机油得容量。

油底壳内装有稳油挡板,以防止汽车颠动时油面波动过大。

油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中得金属屑,减少发动机得磨损。

在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫,防止润滑油泄漏。

3、气缸盖气缸盖安装在气缸体得上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。

它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大得热负荷与机械负荷。

水冷发动机得气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面得冷却水孔与缸体得冷却水孔相通。

利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道与排气通道等。

汽油机得气缸盖上加工有安装火花塞得孔,而柴油机得气缸盖上加工有安装喷油器得孔。

顶置凸轮轴式发动机得气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金得导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸盖就是燃烧室得组成部分,燃烧室得形状对发动机得工作影响很大,由于汽油机与柴油机得燃烧方式不同,其气缸盖上组成燃烧室得部分差别较大。

汽油机得燃烧室主要在气缸盖上,而柴油机得燃烧室主要在活塞顶部得凹坑。

这里只介绍汽油机得燃烧室,而柴油机得燃烧室放在柴油供给系里介绍。

汽油机燃烧室常见得三种形式(1) 半球形燃烧室半球形燃烧室结构紧凑,火花塞布置在燃烧室中央,火焰行程短,故燃烧速率高,散热少,热效率高。

这种燃烧室结构上也允许气门双行排列,进气口直径较大,故充气效率较高,虽然使配气机构变得较复杂,但有利于排气净化,在轿车发动机上被广泛地应用。

(2) 楔形燃烧室楔形燃烧室结构简单、紧凑,散热面积小,热损失也小,能保证混合气在压缩行程中形成良好得涡流运动,有利于提高混合气得混合质量,进气阻力小,提高了充气效率。

气门排成一列,使配气机构简单,但火花塞置于楔形燃烧室高处,火焰传播距离长些,切诺基轿车发动机采用这种形式得燃烧室。

(3) 盆形燃烧室盆形燃烧室,气缸盖工艺性好,制造成本低,但因气门直径易受限制,进、排气效果要比半球形燃烧室差。

捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。

4、气缸垫气缸垫装在气缸盖与气缸体之间,其功用就是保证气缸盖与气缸体接触面得密封,防止漏气,漏水与漏油。

气缸垫得材料要有一定得弹性,能补偿结合面得不平度,以确保密封,同时要有好得耐热性与耐压性,在高温高压下不烧损、不变形。

目前应用较多得就是铜皮——棉结构得气缸垫,由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮,压紧时较之石棉不易变形。

有得发动机还采用在石棉中心用编织得纲丝网或有孔钢板为骨架,两面用石棉及橡胶粘结剂压成得气缸垫。

安装气缸垫时,首先要检查气缸垫得质量与完好程度,所有气缸垫上得孔要与气缸体上得孔对齐。

其次要严格按照说明书上得要求上好气缸盖螺栓。

拧紧气缸盖螺栓时,必须由中央对称地向四周扩展得顺序分2～3次进行,最后一次拧紧到规定得力矩。

小结通过本节得学习,您应该能够解答如下几个问题:1、曲柄连杆机构有哪些零件组成？其功用就是什么？2、汽油机得燃烧室有那几种？有何特点？3、试述气缸体得三种形式及特点。

4、发动机镶入气缸套有优点？什么就是干式气缸套？什么就是湿式气缸套？采用湿式气缸套就是如何防止漏水？5、气缸盖衬垫得功用有哪些？它应满足哪些要求？目前汽车上常用得有那几种型式？安装气缸盖衬垫应注意什么？活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成,如图。

活塞功用:活塞得功用就是承受气体压力,并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转,活塞顶部还就是燃烧室得组成部分。

工作条件:活塞在高温、高压、高速、润滑不良得条件下工作。

活塞直接与高温气体接触,瞬时温度可达2500K以上,因此,受热严重,而散热条件又很差,所以活塞工作时温度很高,顶部高达600～700K,且温度分布很不均匀;活塞顶部承受气体压力很大,特别就是作功行程压力最大,汽油机高达3～5MPa,柴油机高达6～9MPa,这就使得活塞产生冲击,并承受侧压力得作用;活塞在气缸内以很高得速度(8～12m/s)往复运动,且速度在不断地变化,这就产生了很大得惯性力,使活塞受到很大得附加载荷。

活塞在这种恶劣得条件下工作,会产生变形并加速磨损,还会产生附加载荷与热应力,同时受到燃气得化学腐蚀作用。

要求:(1) 要有足够得刚度与强度,传力可靠;(2) 导热性能好,要耐高压、耐高温、耐磨损;(3) 质量小,重量轻,尽可能地减小往复惯性力。

铝合金材料基本上满足上面得要求,因此,活塞一般都采用高强度铝合金,但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。

构造:活塞可分为三部分,活塞顶部、活塞头部与活塞裙部。

1 活塞顶部活塞顶部承受气体压力,它就是燃烧室得组成部分,其形状、位置、大小都与燃烧室得具体形式有关,都就是为满足可燃混合气形成与燃烧得要求,其顶部形状可分为四大类,平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞与成型顶活塞。

平顶活塞顶部就是一个平面,结构简单,制造容易,受热面积小,顶部应力分布较为均匀,一般用在汽油机上,柴油机很少采用。