国际集装箱运输航线
集装箱船舶运输航线
4.西伯利亚大陆 5.新亚欧大陆桥 6.南亚大陆桥 7.南美大陆桥
二 、集装箱运输航线的类型
北美大陆桥是世界上最早出现的陆桥运输方式。 当时 ，一方面由于日本通向西方的海路受到严 重威胁 ，一方面由于美国在战争以后需要加速 发展西部地区经济 ，于是日美联合利用美国港 口和铁路网 ，开辟了世界上第一条大陆桥运输 通道。 这条大陆桥全长4500公里 ， 东起纽约 ， 西至旧 金山 ，它西接太平洋 ，东连大西洋 ，缩短了两 大水域之间的距离 ，省去了货物由水路绕道巴 拿马运河的麻烦 ，对恢复和发展美、 日经济发 挥了重要作用。
第三节 集装箱船舶运输航线
一 、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今 ，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展 ，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线 ，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线 ，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— — 欧洲、地中海； 也有形成网络化的支线运输航线； 还 有环球运输的环球航线；此外 ，有与之相关的陆桥运输 等。
二 、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥，20世纪60年代末， 由于埃以 战争爆发，苏伊士运河关闭，航运中断 。同时， 由于石油危机的冲击 ，再加上原苏联东进开发 西伯利亚 ，于是日、苏联合 ，利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥 ，也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴 ，西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路 ，所以称其为西伯利亚大 陆桥； 又因其地跨亚、欧两个大陆 ，所以又称 亚欧大陆桥。
国际主要海运航线
国际主要海运航线.txt 用快乐去奔跑，用心去倾听，用思维去发展，用努力去奋斗，用目标去衡量，用爱去生活。
钱多钱少，常有就好！人老人少，健康就好！家贫家富，和睦就好。
(一)海运航线的概念及分类1. 按船舶营运方式分(1) 定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。
定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。
(2) 不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。
船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。
2. 按航程的远近分(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。
我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。
(2) 近洋航线(NEAR-SEASHIPPING LINE), 指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称. 我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3) 沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE), 指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等.3. 按航行的范围分：(1)大西洋航线;(2) 太平洋航线;(3) 印度洋航线;(4) 环球航线.)世界主要大洋航线1. 太平洋航线1 )远东-- 北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
2) 远东-- 加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3）远东-- 南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
集装箱运输三大路线
远东—欧洲航线
• 这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条
航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹 港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫 普港，英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采 用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集 团开展运输。这条航线将中国、日本、韩国和东 南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运 量十分庞大。与这条航线配合的，还有西伯利亚 大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱 多式联运。
远东—地中海航线
•
这条航线由远东， 经过地中海，到达欧 洲。与这条航线相关 的欧洲港，主要有西 班牙南部的阿尔赫西 拉斯港、意大利的焦 亚陶罗港和地中海中 央马耳他南端的马尔 萨什洛克港。
知识扩展——地中海
• 地中海被北面的欧洲大陆，南面的非洲大陆和东
面的亚洲大陆包围着，东西共长约4000千米，南 北最宽处大约为1800千米，面积（包括马尔马拉 〔Marmara〕海，但不包括黑海）约为2,512,000 平方公里(970,000平方英里)，是世界最大的陆间 海。地中海以亚平宁半岛、西西里岛和突尼斯之 间突尼斯海峡为界，分东、西两部分，平均深度 1450米，最深处5121米。盐度较高，最高达 39.5‰。地中海有记录的最深点是希腊南面的爱 奥尼亚海盆，为海平面下5,121米(16,800英尺)。 地中海是世界上最古老的海，历史比大西洋还要 古老。
三大运输航线
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三大海运输航线 • 远东——北美航线 • 远东——地中海航线 • 远东——欧洲航线
知识扩展——远东
• 原苏联远东经济区的简称。北起北冰洋，南同中
国、朝鲜相邻，东临太平洋。包括哈巴罗夫斯克 （伯力）、滨海边疆区、雅库特自治共和国、阿 穆尔、马加丹、堪察加及萨哈林州。面积621.6万 平方公里。人口753.2万（1985年），有乌克兰人、 雅库特人等。境内四分之三面积为山地。平原及 低地主要分布在勒拿河及黑龙江中下游、北冰洋 沿岸。从北到南有苔原带、森林苔原带和森林带。
国际集装箱运输(国际物流与货代通关)
图7-9 岸边集装箱起重机前伸臂让船方式
二、水平运输机械
集装箱跨运车
集装箱跨运车（图7-13）是用于码头前沿和堆 码集装箱的专用机械，由门形跨架、起升机构、 运行机构、动力设备及其它辅助设备组成，采 用机械或液力传动。 门形跨架分为前跨架和后车架两部分：前跨架 一般采用管形结构，有四根管形纵梁和四根或 六根管形立柱焊成左右两片，前跨架为起升机 构提升架的制成和导轨，其作用与叉式装卸车 的外门架相似；后车架为箱形结构，作为动力 设备以及其它辅助设备的主承。前跨架和后车 架以法兰定位并最后焊成一体，即门形跨架。
第五代
4000TEU
二、集装箱码头
（一） 1、类型：中心港和喂给港（支线港、地方港） 2、基本功能：装卸、堆码、存储、分拨 （二）结构 1、码头线和泊位 供来港装卸的集装箱船舶停靠使用的设施。 2、码头前沿：码头岸线从岸壁到堆场前沿之 间的面积。
3、码头装卸船作业机械：岸边集装箱起重 机
4、搬运机械：拖挂车 5、码头堆场：CY 堆放集装箱的场地，临时保管空箱和重箱的 场所；是港口集装箱货物集运的起点和终点。 6、集装箱货运站：CFS 供拼箱和拆箱的场所。 7、维修车间：机械设备维修保养的场所。
图7-7 岸边集装箱起重机
（一）岸边集装箱起重机的结构特点
岸边集装箱起重机门架的结构形式分为A形（图7-8-a）、H形（图78-b）和AH形三种（图7-8-c）。A形结构简单，适用于小跨度，10m 左右的跨度常采用这种形式。H形接头简单，制造拼装容易，造价低， 外形美观，适用于大跨度，被广泛采用。AH形门架在工作状态下， 海、陆两侧轮压比H形低，且两侧轮压相差较小。
吊装式集装箱船
2、滚装式集装箱船
1)多层甲板滚装船 是一种包括上甲板在内的多层甲板船。集装箱拖挂车通 过跳板和斜坡道运进运出。各层甲板均设有集装箱系紧 装置。
5.集装箱运输船舶与运输线路
4、稳性
船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消 除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶 的稳性。
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5、抗沉性 船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力， 称为船舶的抗沉性。
6、快速性 船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消 耗而得到较高航速的性能。
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马六甲型 Malacca-Max
马六甲型船指最大吃水达21米可以顺利通过马 六甲海峡的大型集装箱船。伴随苏伊士运河航道 的加深和拓宽，未来18000TEU集装箱船将可以 通行运河，此后可能有更大船舶诞生。此外未来 随着吃水达到21米超大型集装箱船的出现，现有 港口需要疏浚扩建，目前只有新加坡、鹿特丹及 一些中国港口水深能够满足要求。目前全球经济 危机爆发，大型集装箱船的建造及运河改造进程 肯定要受到影响，后苏伊士型及马六甲型集装箱 船的出现将延迟。
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（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、 船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
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（五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起 居及存放船具。
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二、集装箱船（Container Ship）的类型
（一）按船型分 1. 部分集装箱船
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滚装船
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滚装船
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载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。 是指在大船上 搭载驳船，驳 船内装载货物 的船舶。载驳 船的主要优点 是不受港口水 深限制，不需 要占用码头泊 位，装卸货物 均在锚地进行， 装卸效率高。
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(二) 按吨位大小分
集装箱船舶运输航线
利用先进技术与信息化手段
应用大数据、人工智能等技术手段， 提高运输过程的可视化、智能化水平， 降低管理成本。
成本控制策略实施效果评价
成本降低率
通过实施成本控制策略，观察运输成本 的降低程度，评估策略的有效性。
客户满意度提高
了解客户对运输服务的满意度变化， 评估成本控制策略对客户体验的影响。
运营效率提升
提高船舶装载率
01
通过合理配载、优化货物组合等方式，提高船舶装载率，降低
单位运输成本。
缩短港口停留时间
02
优化港口作业流程，提高港口作业效率，缩短船舶在港停留时
间。
加强与供应链上下游合作
03
与货主、港口、海关等供应链上下游企业加强合作，实现信息
共享和协同作业，提高整体运营效率。
应对突发事件的应急方案
采用先进技术和设备， 提高船舶能效，降低燃
油消耗和碳排放。
优化航线规划
通过优化航线规划，减少 船舶航行时间和距离，降
低燃油消耗和排放。
加强国际合作
加强国际航运业合作， 共同应对环保挑战，推
动绿色航运发展。
THANKS
感谢观看
油污处理
船舶需按照法规要求处理油污，配备相应的油污处理设施，增加 船舶运营成本。
绿色航运发展
环保法规推动绿色航运发展，鼓励使用清洁能源、提高船舶能效 等，对船舶设计和运营提出更高要求。
绿色低碳发展策略探讨
使用清洁能源
推广使用液化天然气（LNG） 等清洁能源，减少船舶硫氧化
物和氮氧化物排放。
提高船舶能效
竞争态势评估
当前集装箱船舶运输市场竞争激烈，各 大航运公司纷纷通过提升服务质量、降 低运输成本等方式争夺市场份额。
物流航线知识点总结
物流航线知识点总结一、物流航线概念物流航线是指货物运输的路径和线路，是货物从发货地到目的地的运输路径规划。
物流航线包括海运、空运和陆运等不同的运输方式，以及不同的运输路径规划和运输组织管理。
二、物流航线的分类根据不同的运输方式和运输路径，物流航线可以分为不同的分类。
1. 海运航线海运航线是指货物通过海洋运输的路径和线路。
根据运输区域的不同，可以分为国际航线、地区航线和内河航线。
国际航线是指跨越多个国家或地区的海洋运输线路，通常由大型轮船或集装箱运输船承担。
地区航线是指在一个国家或地区范围内的海洋运输线路，通常由沿海小型货轮或渔船承担。
内河航线是指在内河水域进行的货物运输线路，通常由轮船或驳船承担。
2. 空运航线空运航线是指货物通过航空运输的路径和线路。
根据运输范围和航线长度的不同，可以分为国际航线、地区航线和城市航线。
国际航线是指跨越多个国家或地区的航空运输线路，通常由大型货机或客机承担。
地区航线是指在一个国家或地区范围内的航空运输线路，通常由小型货机或通用航空飞机承担。
城市航线是指在城市之间进行的货物运输线路，通常由通用航空飞机或直升机承担。
3. 陆运航线陆运航线是指货物通过陆地运输的路径和线路。
根据不同的运输方式和运输组织管理，可以分为公路航线、铁路航线和管道航线。
公路航线是指通过公路运输货物的线路，通常由货车或货运列车承担。
铁路航线是指通过铁路运输货物的线路，通常由货运列车承担。
管道航线是指通过管道输送货物的线路，通常由输油管道或输气管道承担。
三、物流航线规划物流航线规划是指对货物运输路径和线路进行合理规划和设计，以确保货物能够安全、快速和高效地运输到目的地。
物流航线规划主要包括以下几个方面。
1. 货物流量分析货物流量分析是指对货物的来源地、目的地和数量进行调查和统计，以了解货物的运输需求和分布情况。
2. 运输距离计算运输距离计算是指根据货物的来源地和目的地计算货物的运输距离，以确定货物的运输路径和线路。
国际海运及俄罗斯航线知识
2国际物流知识篇2.1 国际海运及俄罗斯航线2.1.1 海运航线目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输）。
随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
三条集装箱航线
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
二、远东-欧洲、地中海航线远东-欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东-欧洲航线和远东-地中海航线两条。
1．远东-欧洲航线这条航线是世界上最古老的海运定期航线。
这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。
这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。
这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。
远东—澳大利亚航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。 中国北方沿海港口及朝、日到澳大利亚东海 岸和新西兰港口的船只，需走琉球群岛，加 罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖； 中澳之间的集装箱船须在香港加载或转船后 经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海， 后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中、日去澳大 利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡， 望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
远东—澳大利亚航线
马士基公司承运
实力雄厚 服务周到
远东——澳大利亚航线首选马基公司途 经港
口
SYDNEY BRISBANE MELBOURNE
远东至澳大利亚航线
重要的国际集装箱班轮航线
这条航线开通后，远东至澳大利亚之间的 航行周期，从原来的49天缩短到35天，上海至 澳大利亚的航行时间，由原18天缩短为13天， 香港至澳大利亚航行时间从原14天缩短为9天， 并扩大了这条航线的港口覆盖面和服务范围， 为客户提供更可靠的集装箱运输服务
海运线路
一、太平洋航线①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。
至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。
由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容)
南海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油
“北大年联合解放组织”
“自由亚齐运动”
巴士海峡
“科迪勒拉 人民解放军”
民都洛海峡
战略运输通道 战略要冲 反政府武装 海盗活动地区 潜在地区冲突
巴拉巴克海峡
“摩洛伊斯兰解放阵线”
锡布土海峡
马六甲海峡 水深25米
印尼－煤炭
望加锡海峡
巽他海峡
巴西－铁矿石
水深20米
南非－铁矿石、煤炭
六、中国的重要国际航线
煤炭 铁矿石 原油 集装箱
中国煤炭运输通道和进口量
单位：百万吨
南非 俄罗斯
印尼 33％
蒙古
越南 澳大利亚 11% 22%
南非 7.0 理查德湾
俄罗斯 11.6
蒙古 16.6
中国 164.5
越南 18.0
印尼 54.8 巽他海峡 澳大利亚 海波因特 37.0
纽卡斯尔
中国铁矿石运输通道和进口量 单位：百万吨
全球气候变化下北极战略意义凸现
随着近年来北极夏季海冰的不断退缩，原先常年封 冻的北极航道，已有多年出现9月全线无冰的情况， 各国开始关注北极航运。
北极航道分为两条： 1. 穿过俄罗斯北部海域的东北航道（俄称“北方航
道”，Northern Sea Route） 2. 穿过加拿大、美国阿拉斯加北部海域的西北航道
西非－原油
龙目海峡 澳大利亚－铁矿石
“自由巴布亚运动”
台海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油 巴西、澳大利亚－铁矿石
北方四岛
北美－集装箱 津轻海峡
朝韩
对马海峡 大隅海峡
钓鱼岛
战略运输通道 战略要冲 潜在地区冲突
叙利亚
巴以
世界主要航线
港口条件
一般如下: 1.陆域条件:一般是说建港的地方 地形平坦 有利于港口设施 的建设 2.水域条件:又分两种:一是筑港条件(比如有淡水供应） .二是停泊条件(比如水宽,深 适宜抛锚) 城市依托(比如上海是全国最大的商贸中心) 4.经济腹地(比如长三角经济区) 5.不利条件(一般是河道的淤积)
船舶种类
集装箱标准尺寸
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米 尺柜 货毛重一般为17.5吨 体积为24-26立方米 货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米
40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米. 40尺高柜 内容积为11.8米X2.13米X2.72米 尺高柜: 配货毛重一般为22吨 体积为68立方米 立方米. 配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米, 45尺高柜 内容积为:13.58米X2.34米X2.71米 尺高柜: 配货毛重一般为29吨 体积为86立方米 配货毛重一般为29吨,体积为86立方米 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31 20尺开顶柜 内容积为5.89米X2.32米 尺开顶柜: 配货毛重20吨 体积31.5立方米 立方米. 米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
集装箱的外部标志及作用
1．是发货人向承运 人提供集装箱内所 装货物的明细清单 2. 集装箱货运站与 集装箱码头之间的 货物交接单 3. 当发生货损时， 当发生货损时， 是处理索赔事故的 原始依据之一
世界十大港口排名
第一名鹿特丹 鹿特丹（荷兰）322百万吨 第二名新加坡 新加坡（新加坡）244 百万吨 第三名香港 香港（中国） 174.6 百 万吨 第四名安特卫普 安特卫普（比利时）129.8百万吨 第五名休斯敦 休斯敦（美国） 116.9百万吨
国际贸易运输中常用的海运区域航线
一．国际贸易运输中常用的海运区域航线1.北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。
该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。
2.北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。
该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。
3.苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）该航线因通过苏伊士运河而得名。
西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。
4.巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line）该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。
该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。
5.南非航线（South Africa Shipping Line）南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线，再向东行至澳大利亚和新西兰。
6.南美航线（South America Shipping Line）南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。
该航线西起北大西洋西岸，止于太平洋东岸。
在南美西岸，有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲；在南美东岸，有支线通往亚洲，北美西岸和澳大利亚、新西兰。
7.南太平洋航线（South Pacific Shipping Line）南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。
8.加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line）加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。
集装箱海运全球各航线运费与附加费构成一览(雷志阳供)
集装箱海运全球诸航线运费与附加费构成一览来源：作者：时间：2007-03-24 点击：169美西WC USAO/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美东EC USAO/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS(BAF65/85. DDC美西320/640；美东570/1040. GRI 214/285/321. PSS 225/300 .DOC ￥115. AMS 25/P . 一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
)东南亚线EASTASIAO/F+BAF+WRS+PCS欧洲EUROPEO/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）(CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220)日本JAPANO/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）(PSS（PP）0 BAF（CC）YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC))韩国 KOREAO/F+PSS+EBSEBS、EBA 表示部分航线燃油附加费，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用缩写英文全称中文全称备注AMS; Automated Manifest System 自运舱单系统ACS/ACC; ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）BAF;BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRC;THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费CAF;CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费FAF;Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线专用）GRI;General Rate Increase 综合费率上涨附加费,一般是南美航线、美国航线使用DDC;Destination Delivery;Charges 直航附加费,美加航线使用;DOC;Document charges 文件费EBS;EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费,一般是澳洲航线使用EBA; 紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用;ERS/ERA; 空箱调转费IFA; 临时燃油附加费，某些航线临时使用IAC; 联运管理费（中海）IAS; 直航附加费美加航线使用;IPI;INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费ISPS; 上海港口拥挤费用(视船公司而定）ORC;ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费和SPS类似，一般在华南地区使用PTF; 巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用PSS;Peak Season Sucharges 旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用PCC;巴拿马运河附加费PCS;Port;Congestion;Surcharge 港口拥挤附加费,一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)SPS;Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）THC;TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费（香港收取）WRS; 战争附加费一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用YAS;YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费（日本航线专用）ORC;Origenal Receiving Charges 本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）EPS;Equipment;Position;Surcharges 设备位置附加费SCS;Suez;Canal;Surcharge 苏伊士运河附加费;Heavy-Lift Additional; 超重附加费;YAS;Yard Surchargeis 码头附加费Deviation Surcharge 绕航附加费Transhipment Surcharge 转船附加费Direct Additional 直航附加费Long Length Additional 超长附加费Fumigation Charge 熏蒸费Ice Surcharge 冰冻附加费Cleaning Charge 洗舱费Optional Fees or Optional Additional; 选择卸货港附加费AlterationCharge; 变更卸货港附加费港口拥挤附加费（ＴＨＣ）港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费（ＴＨＣ），是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。
国际上主要的集装箱航线流程介绍
国际上主要的集装箱航线流程介绍下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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国际航线集装箱运输协议模板版B版
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX国际航线集装箱运输协议模板版B版本合同目录一览第一条定义与解释1.1 定义1.2 解释第二条运输路线与时间表2.1 运输路线2.2 时间表第三条运输容器与货物3.1 容器3.2 货物第四条运输方式与条件4.1 运输方式4.2 运输条件第五条运输费用与支付5.1 费用计算5.2 支付方式第六条保险与责任6.1 保险6.2 责任第七条违约与赔偿7.1 违约行为7.2 赔偿金额第八条争议解决8.1 争议解决方式8.2 适用法律第九条合同的生效、变更与终止9.1 生效条件9.2 变更9.3 终止第十条通知与通信10.1 通知方式10.2 通信地址第十一条保密条款11.1 保密内容11.2 泄露后果第十二条不可抗力12.1 不可抗力事件12.2 后果处理第十三条法律适用与争议解决13.1 适用法律13.2 争议解决方式第十四条合同的整理解释权14.1 解释权归属14.2 解释效力第一部分：合同如下：第一条定义与解释1.1 定义（1）合同：指本合同及所有附件，是双方关于国际航线集装箱运输的协议。
（2）双方：指甲方（发货人）和乙方（运输公司）之间的双方。
（3）货物：指甲方交付给乙方运输的物品，包括集装箱及集装箱内的物品。
（4）集装箱：指用于装载货物的金属容器，符合国际标准化组织规定的尺寸和重量。
（5）运输：指乙方根据本合同的约定，将货物从起始地运输到目的地的行为。
1.2 解释本合同中的条款应按照其字面意义进行解释，除非上下文明确指定 otherwise。
合同中的仅用于方便阅读，不影响条款的解释。
第二条运输路线与时间表2.1 运输路线乙方向甲方承诺，按照双方约定的路线将货物运输到目的地。
具体的路线应由双方在合同附件中明确。
2.2 时间表乙方应按照双方约定的时间表进行运输，确保货物按时到达目的地。
具体的时间表应由双方在合同附件中明确。
第三条运输容器与货物3.1 容器甲方应确保交付给乙方的集装箱符合国际标准化组织规定的尺寸和重量，并且适合装载货物。
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国际集装箱运输航线
一、大国际集装箱干线：
⑴远东—北美航线（涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
）⑵北美—欧洲、地中海航线（这一航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。
）
⑶欧洲、地中海航线—远东航线（这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。
与这条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
）
二、的区域位置可划分为以下航线组：
太平洋航线组：
①远东--北美西海岸各港航线
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线
③远东--南美西海岸各港航线。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
⑤东亚--东南亚各港航线
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线
⑩北美东、西海岸--南美西海岸航线
大西洋航线组
①西北欧--北美东岸各港航线
②西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线
③西北欧--加勒比海岸各港航线
④欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线
⑤北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线
⑥北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线
⑦北美东海岸--南美东海岸港口航线
⑧南北美洲东岸--好望角航线
印度洋航线组
①中东海湾--远东各国港口航线
②中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线
③远东--苏伊士运河航线
④澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线
⑤南非--远东航线
⑥南非--澳新航线
北冰洋航线组
由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。
鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。
世界主要航线集装箱运力统计：
三、我国始发的集装箱航线：
⑴东亚航线
⑵香港航线
⑶南亚航线
⑷新西兰航线
⑸澳洲航线
⑹欧洲航线
⑺北欧航线
⑻美加航线
⑼中南美航线
⑽西地中海航线
⑾东地中海航线
⑿非洲航线
⒀中东航线
⒁印巴航线。