总装装配工艺守则
装配工艺守则
装配通用工艺守则一、装配前，首先熟悉图纸及各项装配要求，准备齐装配所需的各种工具，同时检查装配件的质量及数量是否符合要求，并保证装配时工件表面干净。
二、在工件装配时要严格按照正确的装配顺序，尤其是有过盈等不易拆卸连接时。
在安装过程中出现装配问题时要立刻解决，在没有解决前不得进行下一道工序的安装。
三、在装配密封部位时对毡圈、皮碗、石棉绳等先要进行浸油，O型圈要去飞边；零件的配合处及磨擦面不允许有损伤，铜棒用前检查其不得有打翻的飞边以防止伤人或掉入箱体内；在装配弹簧时，不准拉长或切断。
四、滚动轴承装前要清洗干净，应加入图纸上标注的润滑脂其量约为轴承容积的50%（油的不加）；该热装的轴承要用油加热或用加热器加热（不超过120度），且不能用铁锤直接打；轴承与轴肩的间隙不大于0.05mm；装配时轴承打印标记端朝外，装配完后且能均匀、灵活转动。
滑动轴承上下轴瓦结合面间隙＜0.05mm。
在压装前清洗配合面并涂以低粘度的机油润滑油且均匀装入，压装后轮毂端面与轴肩间隙≤0.1mm。
五、所有的热装件在安装前要对相关配合尺寸进行复检无误后方可加热，热装带平键的零件前要先配键。
加热后用量具（内卡钳或热装样板）测量胀量合格后方能热装，同时在装完后要自然冷却，严禁用水冷却。
六、在装配联接件与紧固件时，在螺钉、螺栓、定位销等处要涂少量的机油以便检修及拆卸；同时各个联接处要安装牢固，受力均匀，要完全符合国家标准及工艺标准。
七、在工件装配完成后要检验一遍后进行试车（不能试的除外），在试运转时要注意检查各机件的运行、发热、渗油情况，出现问题立刻处理，保证出厂前的100%合格。
八、试车合格后方能入库，同时装配人员要做好工件与现场的卫生。
整车装配通用工艺守则
整车装配通用工艺守则编制：校对：审核：批准：陕汽集团特种车事业部年月日1 主题内容与适用范围本装配通用工艺守则适用于特种车事业部各型汽车产品总装配的全过程，规定了特种车事业部各类汽车产品在装配中应当遵守的工艺规定和注意事项，适合于所有从事汽车装配的人员使用。
2 装配要求2.1 牢固树立“质量第一，安全第一”的思想意识，积极遵照工艺纪律及质量管理各项规定要求，以严肃的工作态度，正确的操作方法和团结协作的团队精神，搞好产品装配生产作业。
2.2 在装配过程中，装配工应遵守“三按”、“三定”、“五字法”规定，其内容如下：“三按”的内容是：按图纸、按工艺、按标准进行生产。
“三定”的内容是：定人、定机、定工种。
“五字法”的内容是：借、看、提、办、检。
借：借阅资料、工艺；看：仔细阅读工艺；提：对工艺中不明白的地方提出问题；办：照工艺执行；检：检查对工艺的执行情况。
2.3 装配工在装配之前，应首先熟悉本工位的工艺文件、图纸及技术要求；并在装配工作中，严格执行工艺及产品图纸等技术要求。
2.4 装配完毕后，装配工应自检所装配的内容是否符合工艺要求，保证质量，最后应及时在质量跟单上签名。
2.5 装配中所使用的各种工具、夹具、量具应符合工艺要求、且具备合格标准及完整性。
2.6 各零部件及分总成，在装配中应保持清洁干净，不应直接接触地面，装配场地应清洁整齐，做到文明生产。
2.7 对缺少标识，未经检验及不合格的零部件不得装配使用，装配前应主动检查零部件的正确性和外观质量，发现不合格产品及零部件不应装配，应及时向质量人员报告。
2.8 装配工作中不得擅自更改装配挂单等工艺文件，防止错装、漏装；工作自检、互检与专检相结合以确保正确无误。
3 装配通用工艺守则[电器部分]3.1 安全操作3.1.1 线束、电器元件装配完毕后，均要进行自检。
以防止出现因装配不合格导致的故障和事故。
3.1.2 起动整车前需确认周围人员处于安全位置。
3.1.3 需在整车上进行焊接作业时，应断开整车电源总开关，以及其它精密控制单元的插接器（如电控发动机ECU，自动变速箱ECU等），焊接用搭铁线应尽量远离整车线束，并且搭铁要牢固、可靠。
总装厂通用技术要求
3
扳手和套筒的选择使用 ① 根据不同螺栓的头部结构和尺 寸，选择相应的套筒、扳手、快机 或者不同的起子接杆；严禁用不配 套的套筒或扳手拧紧，防止螺栓头 部打滑生锈，甚至失效。 ② 套筒和扳手使用一段时间后会 磨损，会打滑；发现有打滑现象时， 要检查更换。
4
扭力扳手的使用 ① 所有有扭力要求的工位，都必 须按工艺卡的要求配备扭力扳手。 ② 所有扭力扳手都必须按品保部 的要求进行定期校验；品保部根据 使用频率的不同，确定校验间隔时 间。超出间隔时间的扭力扳手的使 用必须有品保部的认可。
⑤
清理。装配完毕后，除留下后 续要装配的零件外，清理掉所有的 物件。如多余的垫片、螺钉、螺栓、 工具等，将垃圾废料等随即放入废 料桶。
⑥
签字确认。装配完成后，每一 个操作工都必须对自己所装件的技 术状态负责，在随车跟踪卡上签字 确认。
2
、 车间调试员 ① 检验。参照整车技术要求和检 验操作规程，对下线的车辆进行检 查，检查装配是否到位；检查是否 有装配线无法装配到位的情况；检 查是否达到规定的技术要求。 ② 调试。对需要调整的内容进行 调整。
2、工艺的目的 首先是为了保证制造的质量，使每一个操作 工都明白，该做什么，怎么做，用什么做， 以及要达到的标准要求等等； 其次是尽量使各个工位的工作量均衡，实现 节拍化生产； 第三是尽量降低员工作业的劳动强度，提高 生产效率，同时也是为了节约劳动力成本； 节省下操作工的体力也是一种效益。 工艺的总目的是保障产品的顺利实现。
3、返修工 ① 将检验员初检发现的质量问题 进行返修或者调整；消除检验员所 列出来的不合格项目。 ② 返修完成后，交检验员复检。 ③ 将检验员复检合格的车辆送补 漆区进行补漆翻修；将不需要补漆 翻修的车辆交由生管部办理入库手 续。
装配车间规章守则1.doc
装配车间规章制度1装配车间规章制度装配车间规章制度第一章总则1.１为确保生产秩序,保证各项生产正常运作，持续营造良好的工作环境，促进本公司的发展，结合本公司的实际情况特制装配车间规章制度。
１.2 本制度适用于本公司所有装配生产车间、钥匙车间、总装车间全体员工。
第二章员工管理２.1 工作时间内所有员工提倡用普通话，在工作及管理活动中严禁有地方观念或省籍区分。
２.２不得穿拖鞋进入车间。
2.3 按时上、下班(员工参加早会须提前５分钟到岗)，不迟到、不早退、不旷工(如遇赶货,上、下班时间按照车间安排执行），有事要请假,上、下班须排队依次打卡。
严禁代打卡及无上班、无加班打卡现象。
违者依《考勤管理制度》处理。
2.4 工作时间内，车间主管、质检员和其它管理人员因工作关系在车间走动,其他人员不得离开工作岗位相互窜岗，若因事需离开工作岗位须向班长以上管理人员申请方能离岗。
2.5 上班后半小时内任何人不得因私事而提出离岗，如有私事要求离岗者,须事先向车间主管申请，经批准方可离岗，离岗时间不得超过15分钟。
2.6员工在车间内遇上厂方客人或厂部高层领导参观巡察时,组长以上干部应起立适当问候或有必要的陪同,作业员照常工作，不得东张西望。
２.７禁止在车间吃东西、吸烟、聊天、嬉戏、打闹、吵嘴打架、私自离岗、窜岗等行为(注：脱岗:指打卡后脱离工作岗位或办私事;窜岗:指上班时间窜至他人岗位做与工作无关的事),吸烟要到公司指定的地方或大门外。
违者依《员工手册》处理。
２.８作业时间谢绝探访及接听私人电话．禁止带小孩或厂外人士在生产车间玩耍或滥动车床，由此而造成的事故自行承担。
2.9 未经公司办公室允许或与公事无关,员工一律不得进入办公室。
2.１0任何人不得携带易燃易爆、易腐烂、毒品、浓气味等违禁物品，危险品或与生产无关之物品进入车间；不得将产品(或废品）和私人用品放在操作台或流水线上，违者依《员工手册》作出处理。
2．11 车间严格按照生产计划排产，根据车间设备状况和人员，精心组织生产。
总装装配工艺守则
装配工艺守则ZPGS-01编制:审核：标准：会签：批准：目次1 汽车装配工艺概述及发展趋势 (2)1.1汽车装配工艺概述 (2)1.2汽车装配工艺发展趋势 (2)2 装配工艺的准备与检验 (3)2.1装配工艺的准备 (3)2.2装配工艺的检验 (3)3 通用连接件技术要求 (4)3.1螺钉、螺栓连接 (4)3.2胶管和环箍连接 (4)3.3粘胶连接 (5)3.4线束插头连接 (6)3.5扎带固定 (6)4 部件装配技术要求 (6)4.1底盘装配和检验技术条件 (6)4.2车身附件装配和检验技术条件 (7)4.3 空调安装和检验技术条件 (7)4.4电器安装和检验技术条件 (8)4.5内饰安装和检验技术条件 (8)5 装配工具的使用 (8)5.1气动工具的使用 (8)5.2定扭工具的使用 (8)5.3套筒、起子头及配件的使用 (8)6 设备的保养和维护 (9)7 工艺管理 (9)7.1工艺文件及工艺管理 (9)7.2工艺纪律管理 (9)7.3现场管理 (9)附录A 点漆规范标准 (10)1 汽车装配工艺概述及发展趋势1.1汽车装配工艺概述汽车是一种复杂的机械产品，主要由发动机、底盘、车身（含驾驶室和车厢）和电器四大部分构成。
底盘部分又由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、操纵系统、燃料供给系统等组成。
按组成汽车的大总成分，由发动机总成（带有变速箱、离合器)、前轴及钢板弹簧总成、后桥总成、车架、轮胎、驾驶室、车厢等。
一辆中重型卡车总装配的零部件、总成大约有500多种、2000多件，因此汽车总装配是一项相当复杂的工作。
汽车总装配就是使生产对象（零部件）在数量、外观上发生变化的工艺过程，一系列的量变必定引起一系列的质变。
数量的变化表现在在装配过程中，零部件、总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。
外观的变化表现为零部件、总成之间有序结合后具有一定的相互位置关系，外形在不断的变化，最后成为一辆整车。
总装工艺技能理论基础知识及工艺纪律
总装工艺技能理论基础知识及工艺纪律简介总装工艺是指利用一定的流程和方法，将各个部件进行组装，最终形成完整的产品。
总装工艺技能是指掌握和应用总装工艺所需要的知识和技能。
本文将介绍总装工艺技能的理论基础知识以及工艺纪律，帮助读者深入了解总装工艺。
一、总装工艺技能的理论基础知识1.1 总装工艺的定义和作用总装工艺是指将各个部件按照特定的要求、在一定的环境中进行组装，最终形成完整的产品。
总装工艺的作用是确保产品在装配过程中能够达到设计要求，保证产品的质量和性能。
1.2 总装工艺的流程总装工艺的流程包括以下几个步骤：1.零部件准备：准备好需要装配的各个零部件。
2.工装准备：准备好用于装配的工装和夹具。
3.配置工作环境：对工作区域进行清洁和整理，确保安全和有序。
4.确定装配顺序：根据产品的设计要求，确定各个零部件的装配顺序。
5.进行装配：按照装配顺序，将各个零部件进行装配。
6.进行调试和测试：对装配好的产品进行调试和测试，确保产品的质量和性能。
7.完成总装工艺：确认产品符合要求，完成总装工艺。
1.3 总装工艺的要求总装工艺的要求主要包括以下几个方面：•工艺要求：按照产品的设计要求进行装配，确保装配质量和性能。
•安全要求：在装配过程中，要遵守安全操作规程，确保工作人员的安全。
•环境要求：保持工作环境的整洁和安全，防止污染和事故的发生。
•时间要求：按照计划要求，确保装配工作按时完成。
二、总装工艺的工艺纪律2.1 工艺纪律的定义工艺纪律是指在总装工艺中必须遵守的各项规定和要求，确保装配工作的质量和效率。
2.2 工艺纪律的内容工艺纪律主要包括以下几个方面：1.遵守规范：按照相关的规范和标准进行装配，确保装配质量和性能。
2.精确测量：在装配过程中，进行精确测量，确保零部件的尺寸和位置的准确性。
3.严格操作：按照操作规程进行装配，确保每个环节的正确执行，避免失误和差错。
4.合理安排：合理安排装配顺序和工作流程，确保装配工作的连贯性和高效性。
装配工艺规范
本技术规范适合于公司从事机械装配作业之员工或技术人员。
一、作业前准备1、作业资料：包括总装配图、部件装配图、零件图、物料BOM表等，直至项目结束，必须保证图纸的完整性、整洁性、过程信息记录的完整性。
2、作业场所：零件摆放、部件装配必须在规定作业场所内进行，整机摆放与装配的场地必须规划清晰，直至整个项目结束，所有作业场所必须保持整齐、规范、有序。
3、装配物料：作业前，按照装配流程规定的装配物料必须按时到位，如果有部分非决定性材料没有到位，可以改变作业顺序，然后填写材料催工单交采购部。
4、装配前应了解设备的结构、装配技术和工艺要求。
二、基本规范1、机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。
2、装配的零件必须是质检部验收合格的零件，装配过程中若发现漏检的不合格零件，应及时上报。
3、装配环境要求清洁，不得有粉尘或其它污染，零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。
4、装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得损伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配合表面不得有损伤。
5、相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油（脂）。
6、相配零件的配合尺寸要准确。
7、装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。
8、装配时原则上不允许踩踏机械，如果需要踩踏作业，必须在机械上铺设防护垫或地毯，重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。
1、螺栓联接A．螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后,钉头应埋入机件内,不得外露。
B．一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。
C．螺栓与螺母拧紧后,螺栓应露出螺母1-2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶。
总装作业规范
总装作业规范
为提高产品质量，加快组装速度，现订如下细则：
一、了解产品功能、用途、及表面美观要求:
参加总装人员需先明了各项要求，有步
骤进行作业，严禁反复拆装，对零部件
配合公差做鉴定，不接受不良品。
对不
洁零部件，做清洗或擦拭。
二、安排合适人员：
担当者需根据产品组装工种不同安
排不同专长人员，并对近似类产品
作相对稳定。
三、领用正确材料：
根据图纸要求，正确领用何种、等级、品牌材物。
领后堆放整齐，防止丢失、受潮、防锈。
四、注意表面美观、整洁：
对易脏物品表面需作保护，每件物品不
得随意擦伤，在机架或部件油漆未干时
不得进行装配，做到，漆好机件上不做
焊接作业，在无法避免此情况时，必须。
总装装配工艺技术规范
总装装配工艺技术规范总装装配工艺技术规范是指对产品总装装配过程中所需要遵循的一系列工艺技术规范的详细要求。
下面是一份700字的总装装配工艺技术规范范例：一、工艺流程1.总装装配工艺流程应根据产品的设计要求进行制定，包括各个工序的具体内容、先后顺序和所需时间。
2.总装装配工艺流程应经过相关部门的审核和批准，并向所有生产人员进行宣传和培训。
二、工艺设备和工具1.总装装配工艺设备应保证其性能可靠、操作方便，并定期进行维护和保养。
2.生产人员应使用指定的工艺工具，并确保其完好无损和正常使用。
3.工艺工具如有故障或损坏应立即上报，并停止使用。
三、材料和零部件管理1.生产部门应按照材料和零部件的特性进行分类和管理，确保其完整、准确和及时供应。
2.材料和零部件的质量应符合相关的技术标准和规范，并进行检验和验收。
3.材料和零部件在运输、存储和使用中应避免损坏和污染。
四、工装工具和夹具1.工装工具和夹具应根据产品的特性和生产要求进行设计和制造，并进行定期维护和保养。
2.生产人员应正确使用工装工具和夹具，并定期检查和修理，确保其正常使用。
3.工装工具和夹具如有故障或损坏应立即上报，并停止使用。
五、作业环境和安全要求1.总装装配作业区域应保持整洁和干燥，并定期进行清理和除尘。
2.作业环境应符合相关的安全规定和标准，并设置防护设施和报警装置。
3.生产人员应按照相关的安全操作规程进行生产，确保人身安全和产品质量。
六、质量控制和检验要求1.生产部门应建立完善的质量控制体系，并进行生产过程的实时监控和纠正。
2.生产人员应按照产品质量标准和检验规程进行生产，并配合质量检验部门进行抽样检验。
3.不合格品应及时停止生产，进行分析原因，并采取有效的纠正措施。
总结：总装装配工艺技术规范是确保产品总装装配过程的可靠性、稳定性和一致性的重要依据。
通过遵守这些规范，可以有效提高产品质量，减少不良品率和生产事故，提高生产效率和工作环境的安全性。
汽车总装工艺守则
总装通用工艺守则编制：校对：审定：标准：批准：总装通用工艺守则1范围本守则规定了本守则适用于本守则由工艺科负责编制、更改并监督执行，其它部门不准随意更改。
2规范性引用文件2.1QC/T 518-2007 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范3 基本要求：3.1操作员工在上岗前应经过工艺、安全、实际操作等培训，对于特殊的工作岗位应进行专门的技能培训和应有上岗资格证书（驾驶证、叉车证、电工证等）。
3.2了解TX4乘用车的基本车型型号和相关配置等。
3.3 了解装配过程中常用工具的使用方法和保养如：开口扳手、梅花扳手、内六角扳手、螺钉旋具、锤子、扭力扳手、风动工具（使用气压0.49-0.63MPa）及专用工具等。
4 装配过程：一个完整的装配过程包括装配前的准备、装配及装配后调整、检查、试验三个阶段。
4.1 装前准备4.1.1 工艺准备要求：能读懂本岗位工序汽车装调工艺卡和作业指导书；能读懂本岗位工序的工艺附图；能读懂汽车零部件及标准件的编号。
4.1.2 技术准备要求：操作者（操作者必须进行岗前培训）具备一定的装配能力和技巧后方可正式上岗。
例如一般情况下，M6及以下螺栓或自攻螺钉能用风动工具直接打进，打进的过程中不能损伤螺栓或螺母的螺纹，而且能控制到一定的力度（若装配工艺中有相关要求时则按工艺执行），不能打不紧或过紧甚至将螺栓、零部件表面损坏。
4.1.3 工具/工装设备准备要求：①能选用本岗位工序所用工具，特别是风动工具，风动工具的选择应根据紧固螺纹直径的大小合理的选择合适的风动工具型号，不能小马拉大车（扭矩值满足不了要求还会加大风动工具的磨损，减少使用寿命），也不能大马拉小车（易造成螺栓折断，造成不必要的浪费和损失）；②在多种产品混流装配时，能根据装配要求选用、调整工具（特别是扭力扳手的使用、调整）和工装；③具有操作所使用设备的能力；具备熟练操作本工位设备的技能并保证跟上生产节拍，保证产品质量。
④能对本岗位设备进行点检和日常维护保养。
装配通用工艺守则
装配通用工艺守则1、总则1.1 本工艺守则适用于低碳钢、低合金钢、不锈钢制焊接压力容器的公司内装配通用。
1.2 本通用工艺守则与图样、有关标准或工艺文件要求抵触时，应按后者执行。
1.3 不锈钢焊接容器必须在独立的专用场地进行装配。
装配过程中，应按《不锈钢压力容器制造管理规定》进行。
壳体组装过程时所需的楔铁、垫块及其它与壳体表面接触的用具，应选用与壳体材料相适应的不锈钢。
2、准备2.1 组装前，首先应熟悉图样和装配工艺文件的要求，并按工艺文件拟出的装配顺序安排组装的施工顺序。
2.2 按图样和工艺文件清单、检验待装配零（部）件，确认材料标记、装配部件的质量等均已符合装配要求。
2.3 对于标记不全、不清楚，质量不合要求的零（部）件，不得进行装配。
应及时提请质检部门进行处理。
2.4 执行工艺进行装配时，严禁强力组装。
2.5 组装前，筒体和封头应分别量测周长；组装时，根据对口周长调整错边量，确保错边量沿圆周均匀分布。
3、筒节组装3.1 分立装法和卧装法。
一般情况下，直径大、壁厚小、卧放变形大的容器，选用立装法。
3.2 组对筒节环缝时，不允许选配筒节，必须按排版图中规定的筒节序号和焊缝方位进行装配。
3.3 无论是立装，还是卧装，一般应先对称地均布标出四点，直径大而薄的容器，可先对称均布标出八点。
3.4 立式组装3.4.1 立式组装尽可能在装配平台上进行。
直径很大，无法在平台上组装时，可以在地面上进行，但必须通过辅助工、夹具调整筒节端面的水平，并在距端口50~100mm标定出环向装配基准线，此基准线各为筒节组装时的测量基准。
3.4.2 筒节立式吊装时，对于大直径薄壁筒节，应有专用吊具，以避免吊装过程中产生过大变形。
3.4.3 筒节立式组对时，在定位前按排版图的环向装配基准线定位开始，装配过程中，按照原筒体上标识的8个（4个）点对应的位置进行组对间隙调配，使得周长的误差均匀地分配。
间隙调配有困难时，可以采用专用组对工装。
装配工艺守则
7、组装后要擦洗干净，无油污。
8、经检验合格后的制成品，整齐堆放在木架上，门窗制品应竖立堆放并标明品种规格。严禁接触酸碱等腐蚀性物质。
描图
描校
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处数
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第6页
1、认真审核图纸、看懂图纸，个人无权更改图纸，如发现问题及时向有关部门反映
2、备齐所用工具。
3、检验所有组合零件尺寸和质量是否符合技术要求，对不符合要求的零部件不予组装，并向有关人员反映。
4、型材的组装应在专门台架上，上面必须垫有胶皮麻布，以免划伤型材装饰面。
5、装配时精心操作，防止机械或人为磕碰损伤。
汽车产品总装配工艺守则
汽车产品总装配工艺守则1．范围：本装配工艺守则适用于公司各型汽车产品总装配的全过程。
2．装配工艺守则操作内容要点2．1牢固树立“质量第一，安全第一”的思想意识，积极遵照工艺纪律及质量管理各项规定要求，以严肃认真的工作态度，正确科学的操作方法和团结协作的团队精神，搞好产品装配生产作业。
2．2在装配操作过程中，装配工应遵守“三按”、“三定”、“五字法”规定，其内容如下：“三按”的内容：按图纸、按工艺、按标准进行生产。
“三定”的内容：定人、定机、定工种。
“五字法”的内容：借、看、提、办、检。
借：借阅资料、工艺卡；看：仔细阅读工艺卡；提：对照工艺提出问题；办：按照工艺规定执行；检：检查操作过程中对工艺规定的执行情况。
2．3 装配工在装配之前，应首先熟悉本工位的工艺文件、图纸及技术要求。
2．4 在装配作业过程中，应严格履行工艺文件、产品图纸及其他质量技术文件等要求2．5 装配完毕后，装配工应自检所装配的内容是否符合工艺要求。
保证质量，最后应及时在质量跟单上签名。
2．6 装配中所使用的各种工具、夹具、量具应具备合格标准及完整性。
2．7 各零部件及分总成，在装配中应保持清洁干净，不应直接触地面，装配场地应清洁整齐，作到文明生产。
2．8 零部件工作表面应无损伤、磕碰，分总成及阀类各种工艺堵不应在装配前启封。
2．9 未经检验及不合格的零部件不得装配使用，装配前应主动检查零部件的正确性，发现不合格产品及零部件，应及时向检查员及主管工艺员报告。
2．10 装配工作中不得擅自更改零件清单，防止错装、乱装、漏装，工作自检与互检相结合以确保正确无误，对不能互换的零件及有规定标记的零件应做装配标记。
2．11 在装配过程中，凡是装调合格，有调整螺钉的零部件，不得擅自调动调整螺钉。
例如：四回路保护阀、调压阀等零件。
2．12 装配工艺中应用木质、橡胶及其它软质、手捶等工具时，禁止使用铁榔头直接敲击零部件工作表面。
2．13 装配中所用各种密封橡胶条、隔音、隔热板及其它内饰覆盖件，粘接应牢固，粘接表面要清洁，不得起皱、断落，涂胶应均匀。
汽车总装装配工艺守则
总装装配工艺守则主题内容与适用范围1.总则本守则规定了公司现阶段汽车产品总装装配工艺范围内主要装配方法的装配要求。
2.装配员基本要求2.1操作员工在上岗前必须对本守则及相关工艺内容经过培训。
2.2装配零部件前应确认所装配的车型配置，两者保持一致，特殊代用见通知单据，使用形成记录。
2.3装配完成后，不得将多余的零件，工具及杂物留在车内。
2.4除作业指导书要求预装的零部件外，所有零件应装配到位。
3.装配作业前基本要求3.1 汽车装配必须严格按照装配作业指导书、各有关标准、装配工艺及本守则的要求进行装配。
3.2 装配的零部件（含自制件）必须具有检验合格证，安全件必须是经国家“3C”认证的厂家的产品，并贴有“3C”认证的标志。
3.3 首次供货装配或经更改设计首次装配的零部件（含自制件），需有试装通知，方能进行装配。
3.4 装配前应对零部件进行检查和清理、堵截不合格和不清洁的零件混入装配。
3.5 装配环境必须清洁，装配工作场地（含工具箱等）应符合“5S”要求。
3.6 装配作业中，零件应轻拿、轻放，不得磕碰、划伤，严禁为求快装配速度而过度锤击零件，应做到文明装配。
3.7 作业员工的衣着应注意不使钥匙等坚硬物外露，作到谨慎操作，避免划伤车身油漆表面。
3.8装配生产线的装配工，在工序装配作业完成后，应将本工序的装配质量状况填写在装配质量责任卡上、并签名或盖章，安全件、关键件、重要件的生产厂厂名填写在总装厂随车流程卡。
3.9电子电器及其相关功能件检验后需关闭整车电源，以免造成蓄电池亏电。
3.10橡胶、胶类、塑料制品零部件等在使用恒温箱烘烤时，恒温箱设定温度在（23±2）℃，烘烤时间不得超过3小时。
3M双面胶储存的适宜环境要求：温度为19-23℃，湿度为40-60%，粘贴时理想的温度为15-38℃，勿低于10℃。
3.11 胶类隔离纸、护套等需在使用时取掉，防止受到污染及避免过程损坏，做好物料的防护工作。
4.几种常用装配方法的要求4.1 螺钉、螺栓、螺母的连接4.1.1 装配的螺钉、螺栓等紧固件的品种规格和机械性能等级必须符合产品或工艺文件的要求、按位入座、不得错装。
装配工艺守则007
装配工艺守则编号：TLT-JS-0071、本守则规定了产品装配过程中遵守的规则和注意事项，确保装配质量符合规定要求。
2、零部件装置基本要求和注意事项。
2.1、零件搬动时应使用指定的工位器具，需要时在工位器具上垫上橡皮或木板等软性物体，对精密的零部件在两件工位之间应嵌以软性物体，以防工作表面损伤。
2.2、领取的零部件应妥为保管，有序排列，不乱丢乱甩。
2.3、对装配零部件应进行检查，零件表面若有损伤，应主动剔出，报告检验员，作出判断后才能进行装配。
2.4、装配过程中，必须遵守相应工艺规程，未经允许不得擅自变更装配工序。
2.5、所有零部件不允许放置在没有衬垫的地面，应按规定放置于指定工位器具上。
2.6、装配过程中不允许用铁锤重击敲打，应使用工艺文件中规定工具。
3、部装和总装要求及注意事项3.1、操作者应熟悉所装配部件，或总装装配工艺，并按工艺文件规定进行装配。
3.2、部装前及装配后零部件绝不允许有油污、赃物、毛现时锐边等缺陷存在。
3.3、装配在同一位置面的螺钉，应保持长短一致，松紧均匀，螺钉头应齐平或露出部分不宜过长。
3.4、各外露如螺钉、销钉、轴头及电镀等件，均应整齐完好，不允许有损伤、划痕等表面质量缺陷。
3.5、安装螺栓或螺母的基本要求a、螺母或螺栓应能用手轻松地旋到连接零件表面上。
b、螺母或螺栓的端面应垂直于螺纹轴线。
c、螺纹表面应光滑。
d、同一零件上螺母或螺栓数量多时，应按一定次序逐步拧紧。
e、拧紧圆头或平头螺钉时，起子的刃口必须完好，且宽度与螺钉上起子槽宽度向称，确保螺钉子槽完好。
f、装配时发现圆头或平头螺钉起子槽过宽，过浅等缺陷，应及时剔出，不能装配使用。
4、电器调试基本要求及注意事项。
4.1、操作者应经培训，合格后持证上岗。
4.2、调试员应熟悉整车技术性能和质量要求，严格按调试规程调试。
4.3、调试后应检查各紧固螺钉、螺母是否松动，若有松开或脱落等隐患，应予以排除。
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(完整版)装配工艺通用要求
通用装配工艺及要求1 装配前的准备工作1.1研究和熟悉装配图的技术条件，了解产品的结构和零件作用，以及相连接关系。
1.2确定装配的方法、程序和所需的工具。
1.3配装前搬运时，必须在两件之间垫上毛布或纸板，防止划伤。
镀件必须放在毛布或纸板上，卸车时要轻拿轻放，严禁将工件直接置于地面上。
对所搬运过程的各类物品必须安全、文明操作，轻拿轻放，防止磕碰现象的发生。
1.4零件装配前和部装完成后，都必须彻底打扫，绝不允许有油污、脏物和铁屑存在，并应倒去棱边和毛刺。
1.5装配环境要求清洁，不得有粉尘或其它污染，零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。
2 装配基本规范2.1 应打腻子和喷漆而尚未进行此道工序的铸件及钣金件等，不能装配。
2.2 机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。
2.3装配时，应检查零件与装配有关的形状和尺寸精度是否合格，检查有无变形、损坏等，并应注意零件上各种标记，防止错装。
装配的零件必须是质检部验收合格的零件，装配过程中若发现漏检的不合格零件，应及时上报，2.4外购件必须先经过试验检查合格后，才能投入装配。
2.5装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。
2.6装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得损伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配合表面不得有损伤。
2.7装配时原则上不允许踩踏机械，如果需要踩踏作业，必须在机械上铺设防护垫或地毯，重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。
2.8各配钻孔应按装配图和工艺规定。
相配零件的配合尺寸要准确，不得偏斜。
部件装配中，钻孔和铰孔等工序完成后，应将铁屑清除干净，才能进行下道工序装配。
2.9 装配1.6以上粗糙度的零件，不准使用锉刀，必要时在取得检验员的同意下，可用“零”号砂布修饰。
2.10 压入平键及装卸轴承时，不得用铁锤敲打，应用木锤、铅、铝、紫铜锤或用装配工具进行装配。
装配 通用工艺守则及技术要求
装配通用工艺守则及技术要求目录1.常用工具的使用及操作1.1虎钳的使用1.2 錾削1.3 锯削1.4 锉削1.5钻孔1.6 攻螺纹31.7铰孔1.8 刮削1.9 研磨2 基本要求3 各种连接方法的要求3.1 螺钉、螺栓连接3.2销连接3.3 键连接3.4 过盈连接3.4.1 压装3.4.2 热装3.4.3 冷装53.5 铆接3.6 粘接3.7胀套4 典型部件装配要求4.1滚动轴承的装配4.2 滑动轴承的装配4.2.1 剖分式滑动轴承的装配4.2.2 整体圆柱滑动轴承装配4.2.3 整体圆锥滑动轴承装配4.3 齿轮与齿轮箱的装配4.4 链轮链条的装配4.5 制动器和离合器的装配4.6 联轴器的装配4.7 液压系统的装配4.8 气动系统的装配4.9润滑系统装配4.10 密封件的装配4.11液压缸、气缸及密封件装配4.12 电气系统装配4.13 平衡5. 部装和总装要求1.常用工具的使用及操作1.1虎钳的使用1.1.1 使用虎钳夹持工件已加工面时、需垫铜、铝等软材料的垫板；夹持有色金属或玻璃等工件时，则需加木板、橡胶垫等；夹持圆形薄壁件需用V形或弧形垫块。
1.1.2 夹紧工件时，不许用手锤打手柄。
1.2 錾削1.2.1 錾削时，錾刃应经常保持锋利，錾子楔角应根据被錾削的材料按表1选用。
表11.2.2 錾削脆性材料时，应从两端向中间錾削。
1.3 锯削1.3.1 锯条安装的松紧程度适当。
1.3.2 工件的锯削部位装夹时应尽量靠近钳口，防止振动。
3.3 锯削薄壁管件，必须选择细齿锯条；锯薄板件，除选用细齿锯条外，薄板两侧必须加木板，在锯削时锯条相对工件倾斜角应小于或等于45°。
1.4 锉削1.4.1 根据工件材质选用锉刀：有色金属应选用单齿纹锉刀，钢铁件应选用双齿纹锉刀，不得混用。
1.4.2 根据工件加工余量、精度或表面粗糙度，按表2选择锉刀。
表21.4.3 不得用一般锉刀锉削带有氧化铁皮的毛坯及工件淬火表面。
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装配工艺守则ZPGS-01编制:审核：标准：会签：批准：目次1 汽车装配工艺概述及发展趋势 (2)1.1汽车装配工艺概述 (2)1.2汽车装配工艺发展趋势 (2)2 装配工艺的准备与检验 (3)2.1装配工艺的准备 (3)2.2装配工艺的检验 (3)3 通用连接件技术要求 (4)3.1螺钉、螺栓连接 (4)3.2胶管和环箍连接 (4)3.3粘胶连接 (5)3.4线束插头连接 (6)3.5扎带固定 (6)4 部件装配技术要求 (6)4.1底盘装配和检验技术条件 (6)4.2车身附件装配和检验技术条件 (7)4.3 空调安装和检验技术条件 (7)4.4电器安装和检验技术条件 (8)4.5内饰安装和检验技术条件 (8)5 装配工具的使用 (8)5.1气动工具的使用 (8)5.2定扭工具的使用 (8)5.3套筒、起子头及配件的使用 (8)6 设备的保养和维护 (9)7 工艺管理 (9)7.1工艺文件及工艺管理 (9)7.2工艺纪律管理 (9)7.3现场管理 (9)附录A 点漆规范标准 (10)1 汽车装配工艺概述及发展趋势1.1汽车装配工艺概述汽车是一种复杂的机械产品，主要由发动机、底盘、车身（含驾驶室和车厢）和电器四大部分构成。
底盘部分又由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、操纵系统、燃料供给系统等组成。
按组成汽车的大总成分，由发动机总成（带有变速箱、离合器)、前轴及钢板弹簧总成、后桥总成、车架、轮胎、驾驶室、车厢等。
一辆中重型卡车总装配的零部件、总成大约有500多种、2000多件，因此汽车总装配是一项相当复杂的工作。
汽车总装配就是使生产对象（零部件）在数量、外观上发生变化的工艺过程，一系列的量变必定引起一系列的质变。
数量的变化表现在在装配过程中，零部件、总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。
外观的变化表现为零部件、总成之间有序结合后具有一定的相互位置关系，外形在不断的变化，最后成为一辆整车。
所以，汽车总装配也就是使汽车各零部件和总成具有一定的相互位置关系并形成整车的工艺过程。
汽车总成装配由于结构复杂、零部件及合件繁多，因此汽车总装配具有以下特点：1）联接方式多样：汽车装配过程中的联接，一般情况下除了焊接方式外其他联接方式几乎都有；但最多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动联接，即螺纹联接和键联接、销联接。
2）手工为主的装配方式：配件的品种、数量繁多，装配关系复杂，装配位置多样，由此决定了它仍然以手工为主。
3）具有大批量生产的特点、还是人与机、技术与管理的有机结合体：一般来说，一个汽车制造厂的汽车年产量应在几万辆以上，而通常认为建设一个轿车厂的经济规模为年产10万辆以上。
所以汽车制造厂是技术密集型、资金密集型的大批量生产的企业，汽车总装配具有现代化企业大批量生产的特点，它是人与机、技术与管理的有机结合。
1.2 汽车装配工艺趋势近年来，随着汽车消费市场需求的个性化和多样化，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化，装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量进一步增多，对零部件的接收、保管、供给、装配作业指导等都提出了新的要求。
市场的变化必将使装配生产方式产生新的变革，逐步向装配模块化、自动化装配技术与柔性装配系统（FAS）、汽车虚拟装配系统（AVAS）发展。
1）装配模块化。
所谓模块，是指按汽车的组成结构将零部件或子系统进行集成，从而形成一个个大部件或大总成。
而生产装配模块化，即汽车零部件厂商生产模块化的系统产品，整车厂商只对采购的模块化产品进行装配即可完成整车生产。
2）柔性装配系统（Flexible Assembly System，简称FAS）是近年才发展起来的一种多品种自动装配系统。
它是由计算机控制的具有高度的装配自动化、装配柔性、生产率及较好的可靠性的自动装配系统。
是柔性制造系统（FMS）的一个重要环节。
FAS的发展与装配机器人的迅速发展分不开，柔性装配系统是可编程序、可扩展、可更换并具有人机接口系统，由装配机器人系统、物料输送系统、零件自动供料系统、工具（手部）自动更换装置及工具库、视觉系统、基础件系统、控制系统和计算机管理系统组成。
从结构上可分为柔性装配单元（FAC）和柔性装配系统（FAS）。
柔性装配单元是借助一台或多台机器人按程序完成各种装配工作，采用机械视觉系统、超声波阵列测零件位置及有关参数。
柔性装配系统一种是柔性多工位同步系统，由传送机构组成的固定或专用装配线；另一种柔性装配系统是组合式结构，由装配机、工具和控制装置组合而成。
柔性装配系统能在一条装配线上同时完成多个品种的安装工作。
3）汽车虚拟装配系统（Automobile Virtual Assembly System）是利用计算机辅助技术建立汽车零部件主模型。
根据主要模型形状特性、精度特性、约束关系，进行计算机模拟装配一干涉分析一模拟装配等的多次反复，以达到预定评价标准的设计过程，并通过产品数据管理（Product DataManagement，PDM）将计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工艺规划（CAPP）和计算机辅助制造（CAM）统一集成起来，具有高适应性和高柔性的集成化装配系统。
汽车虚拟装配工艺主要包括三部分：①汽车总装产品数据管理。
直接来自工具层中PDM，总装产品数据主要包括产品设计结构数据、产品装配数据；②装配单元划分。
它是装配作业均衡的基础，是装配工序的直接来源，也是装配工具选用的依据，主要包括确定装配单元的任务，技术要求，装配工、夹具的选用，装配工序卡；③装配作业均衡。
它是解决装配线的平衡问题，达到平均分配作业量的目的，以提高汽车装配的生产效率，降低制造成本。
2 装配工艺的准备与检验2.1 装配工艺的准备2.1.1零部件准备装配前对送来的零部件进行点数、梳理、自检，并且零部件必须摆放整齐，便于拿取。
2.1.2辅料准备装配前，必须准备好该工位所使用的辅料。
单次运送辅料数量必须满足当班用量。
2.1.3工具准备装配前，先检查管路气压，气压范围必须符合气动工具使用要求；将本工位需使用的工具放置工位方便拿取处（注：不准放置装配车内和装配产品上），并摆放整齐，如气扳机、气螺刀、扭力扳手、套筒、起子头；需使用电池工具的工位，必须提前将电池充满，已满足装配时的正常使用；扭力扳手必须按工厂规定进行定时校扭。
2.2 装配工艺检验2.2.1用于装配的零部件，应按照规定程序批准的图样及技术文件制造，并经检验合格。
2.2.2用于装配的外购、外协件，必须附有产品出厂合格证，并有验收合格标志。
2.2.3零部件的装配结合面，不许有锈蚀、碰痕、毛刺、掉漆和其它损伤；装饰表面不许有划痕、镀层脱落等表面缺陷。
2.2.4零部件及总成件的分装、储运过程不允许落地，应放置在相应的工位器具上，供装配用的零部件应是清洁的。
2.2.5在装配过程中应保持清洁，不允许将工具、多余的标准件、零部件及其它物品遗留车内。
2.2.6在装配过程中，零部件不得磕碰、损伤，不得损伤漆面。
2.2.7装配过程中，必须锤击时，应相应使用木质、橡胶或软金属制的手锤和衬板等工具。
2.2.8装配时，两个零部件之间相互连接的孔（或螺栓）应在自由状态下相互对准，螺栓能顺利穿入，方可进行装配。
（注：在自由装配合格状态下，允许对孔进行修整后装配，并应对孔作防锈处理。
）2.2.9所有橡胶件不得出现老化、龟裂；除油封、油管外所有橡胶件不得沾油。
2.2.10所有运动件在运动范围内，不得与其它件干涉。
2.2.11严格按工序卡中紧固件的拧紧力矩紧固，未标明力矩的按QC/T 518-2007执行。
2.2.12油漆未干的零件不得装配。
2.2.13在加注燃油、制动液、润滑油脂时，这些燃油、制动液、润滑油脂不得喷溅到别的零部件表面，特别是油漆表面，多余的油液应擦净。
2.2.14线束与线束之间，线束与用电器之间，采用片式插接件时，需接触良好，联接牢固。
2.2.15线束与线束、线束与用电器采用片式插接器联接时，插接器应无明显变形、划伤、裂纹等缺陷，定位自锁应可靠灵活。
插接后应接触良好，联接牢固，不得出现插片脱出现象。
2.2.16装配过程中，操作者先对上序进行互检，在确认上序合格后，再进行本序作业，作业完后进行自检。
将自检、互检的情况记录到随车跟踪卡上。
3 通用连接件技术要求3.1螺钉、螺栓连接3.1.1 紧固螺钉、螺栓和螺母时，严禁锤击或使用不合工艺要求的旋具与扳手，紧固后螺钉槽、螺钉、螺栓头部都不得损伤；拧紧时应先预紧后紧固，且应呈交叉式拧紧；拧紧后，需要点漆的紧固件应呈直线式点漆，不要随意乱涂乱抹（紧固件：螺栓、螺母，色标采用蓝色色标笔；油管：采用红色色标笔，检验：采用黄色色标笔），按“点漆规范标准”，见附件A 。
3.1.2 螺钉、螺栓的规格、等级应符合相应工艺文件的规定，不得混用3.1.3 所使用的气动工具规格应与螺钉、螺栓的拧紧力矩要求相适应；气动工具工作时，应使用规定的气压、规定的气管型号，以达到工艺规定的拧紧力矩。
3.1.4 螺钉、螺栓和螺母拧紧后，螺钉、螺栓一般应露出2～3扣为宜。
3.1.5 螺钉、螺栓和螺母拧紧后，其支承面应与被紧固零件贴合。
3.1.6 沉头螺钉拧紧后，钉头不得高出沉孔端面。
3.1.7 对于螺孔中残留的PVC 胶及油漆，应用丝锥攻丝之后，再拧入螺钉、螺栓。
3.1.8 采用槽形螺母带开口销防松时，在槽形螺母拧到规定力矩后，稍稍继续转动螺母，直到槽孔对准，装入开口销；开口销装入后，尾部应分开60°～90°见图一，若与工件相碰时，可将开口销按图二卷起来。
3.1.9 采用两个等高螺母锁紧时，先用80%安装力矩拧紧下面的螺母，再用100%的安装力矩拧紧上面的螺母；采用锁紧备母时，用100%的安装力矩拧紧螺母。
3.1.10 对于一般有弹垫的紧固件，观察弹垫开口是否完全压平，判定其扭紧程度。
3.1.11 对于重要的有扭力要求的紧固件，可用扭力板手检验；使用一般表式扭力扳手时，作用于扭力扳手上的力应平稳，扭力扳手拧紧时刚刚转动的瞬间，因克服静摩擦力，力矩瞬时偏高，此力矩不是螺栓的真正扭紧力矩，应继续转动扳手，使扭矩回落到短暂的稳定状态，此时的力矩为螺栓或螺母的扭紧力矩；采用定值扭力扳手扳拧时，当接近旋紧时，应缓缓加力，直至扳手发出"咔嗒"响声，表示达到了规定力矩 。
3.2胶管和环箍连接3.2.1 装配胶管时，硬管插入胶管内25～30mm 。
有特殊要求的按具体要求执行。
3.2.2 便于拆卸，力求美观，环箍螺栓头方向尽可能一致。
环箍位置及软管插入： 图一图二3.3粘胶连接3.3.1 粘结剂必须符合设计及工艺要求，粘接剂必须在有效期内。
3.3.2 被粘接的表面必须按规定做好预处理，符合粘接工艺要求。