全部船舶电子性能表
#DF80-8船舶性能表格
东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTIONRECORD页码PAGE：船号Hull No.: DF80-3检验日期Inspection date: 2010-12-28检验或试验项目航速试验Insp. & test item: Speed test 地点Place: East Sea航道水深Water Depth: 70 m 天气Weather: Sunny风速Wind speed: 5class海况Sea condition:Beaufort 3 class风向State of wind: southeaster艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水A.P Draft： 5.50 m船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m主机转速Turing speed ofEngine(r/min)螺距CPP Pitch(%)轴功率Shaftpower(Kw)航行路程(m)Distance航向Course航行时间Time(s)航速Speed(kn)平均航速Average speed(kn)备注Remark:检验员：Shipyard surveyor:GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner Representative:东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTION RECORD页码PAGE：船号Hull No.: DF80-8检验日期Inspection date: 2010-12-29检验或试验项目紧急停车Insp. & test item: crash stop test地点洞头海域Place: DongTou Sea area航道水深Water Depth: 60 m 天气Weather: Sunny风速Wind speed: 3 m/s海况Sea condition:Beaufort 3 class艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水A.P Draft： 5.50 m船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m试验内容Test item 初始航速Initialspeed(knots)初始航向Initialheading(deg)结束航速Stopspeed(knot)倒车开始Asternstart全速倒车Fullastern船停止Stop航向偏转Deviation ofheading(deg)距离Distance(m)紧急停车试验Crash stop testFullSpeed12.8 350 0.99 9:21:10 9:22:25 9:24:05 81°749HalfSpeed10.2 290 0.96 9:07:56 9:09:01 9:11:29 84°597备注Remark:检验员：Shipyard surveyor: GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner Representative:东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTION RECORD页码PAGE：船号Hull No.: DF80-8检验日期Inspection date: 2010-12-29检验或试验项目惯性试验Insp. & test item: Inertia test地点洞头海域Place: DongTou Sea area航道水深Water Depth: 60 m 天气Weather: Sunny风速Wind speed: 3 m/s海况Sea condition:Beaufort 3 class艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水A.P Draft： 5.50 m船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m试验内容Test item 初始航向InitialHeading(deg)初始航速InitialSpeed(knot)结束航向StopHeading(deg)结束航速StopSpeed(knot)航向偏转Deviation ofHeading(deg)距离Distance(m)时间Time(s)惯性停车试验Inertia stop test半速HalfSpeed320°9.7 35° 3.96 75°521 151全速ServiceSpeed245°14.0 357° 3.98 112°803 180备注Remark:检验员：Shipyard surveyor: GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner Representative:东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTION RECORD页码PAGE：船号Hull No.: DF80-8 检验日期Inspection date: 2010-12-29检验或试验项目航向稳定性试验Insp. & test item: Heading stability test地点洞头海域Place: DongTou Sea area航道水深Water Depth: 60 m 天气Weather: Sunny风速Wind speed: 3m/s海况Sea condition:3 class艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水A.P Draft： 5.50 m船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m主机转速Main engine turning speed: 750 rpm(Initial speed is 12.98/13.24 knots ) 初始航向Initial heading: see ”0” line水流横流current: crosscurrent时间T i m e(S)0306090 120150180210240270300航向H e a d i n ga n g l e(d e g)73.8 74.2 74.3 74.5 74.4 74.3 74.6 74.6 74.7 74.5 74.3时间T i m e(S)0 306090 120150180210240270300航向H e a d i n ga n g l e(d e g)245.3244.7244.3 244.1 244.5 244.2 244.6 244.7 244.9 244.6 244.9备注Remark:检验员：Shipyard surveyor:GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner Representative:东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTION RECORD页码PAGE：船号Hull No.: DF80-8 检验日期Inspection date: 2010-12-29检验或试验项目回转试验Insp. & test item: Turning circle test地点洞头海域Place: DongTou Sea area航道水深Water Depth: 60 m 天气Weather: Sunny风速Wind speed: 3 m/s海况Sea condition:Beaufort 3 class艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水A.P Draft： 5.50 m船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m初始航速（左）12.3 Initial Speed（P）:knots 初始航向Initial heading:270°结束航速（左） 4.5Final Speed（P）:knots初始航速（右）12.2 Initial Speed（S）:knots 初始航向Initial heading: 270°结束航速（右） 4.9Final Speed（S）:knots转舵方向（满舵）Steering dir. (full rudder) 左35oP 35o右35oS 35o最大横倾角度Max. heeling angle8 8回转角度Turning circle angle 回转时间Time回转时间Time90 66 62 180 125 129 360 273 272540 424 429稳定回转直径Dia. of turning circle D (m)197228检验员：Shipyard surveyor:GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner Representative:东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTIONRECORD页码PAGE：船号Hull No.: DF80-8检验日期Inspection date: 2010-12-29检验或试验项目威廉姆斯试验Insp. & test item: Williamson Turn test 地点Place: East Sea航道水深Water Depth: 70 m 天气Weather: Sunny风速Wind speed: 3 m/s海况Sea condition:Beaufort 3 class风向State of wind:southeaster 初始航向Initial heading: 153°水流方向State of sea: °初始航速（右）Initial Speed（S）:13.7knots 结束航向Final heading: 333°结束航速（右）Final Speed（S）:9.5knots艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水A.P Draft： 5.50 m船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m满舵开始Rudder start:08:14:57 回到原点时间Return Time:444S回转直径：Return Dia.:316m 返回距离Return Dis.:42m备注Remark:检验员：Shipyard surveyor:GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner Representative:东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTION RECORD页码PAGE：船号Hull No.: DF80-8检验日期Inspection date: 2010-12-29检验或试验项目Z-操纵试验Insp. & test item: Z-manoeuvre test 地点洞头海域Place: DongTou Sea area航道水深Water Depth: 65 m 天气Weather: Sunny风速Wind speed: 3 m/s海况Sea condition:Beaufort 3 class艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水A.P Draft： 5.50 m船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m only one pump for this testing报验者Test Personal:服务工程师Service Engineer:GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner Representative:东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTION RECORD页码PAGE：船号Hull No.: DF80-8检验日期Inspection date: 2010-12-28检验或试验项目锚装置航行试验记录Insp. & test item:Sea Trail Record for Anchoring Test 地点Place: East Sea水深Water Depth: 85 m 天气Weather: Sunny风速Wind speed: 3 m/s海况Sea condition: 3 class艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水A.P Draft： 5.50 m船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m测试项目Test item左锚Port anchor右锚Stbd. anchor起每节锚链时间Time for raise anchor shackle （s）3-2: 1562-1: 1563-2: 1582-1: 157平均起锚速度Mean hoisting velocity （m/min）10.57 10.47 泵压Pump pressure （bar）130 130 电压Voltage (V)440 440电流Current (A) 工作状态Work condition36.6 35.8 破土时Leavinganchor from ground42.6 41.7绝缘Insulation after testing（MΩ）200 200 备注：Remark：检验员：Shipyard surveyor:GL验船师GL Surveyor:船东代表Ow ner’sRepresentative:东方造船集团有限公司DFSC 试验和检验记录TEST & INSPECTION RECORD页码PAGE：船号Hull No.: DF80-8检验日期Inspection date: 2010-12-29检验或试验项目操舵试验记录Insp. & test item:Record for Steering Test地点洞头海域Place: DongTou Sea area 风速：Wind velocity： 3 m/s海况：Sea Condition: 3 class艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水A.P Draft： 5.50 m船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m船速：Ship speed: 13.2 Kn. 主机工况ME condition: 750 r/s水深：Water Depth: 60 mSteering test操舵角Steering Angle 右35︒→左30︒S 35︒→P 30︒左35︒→右30︒P 35︒→S 30︒转舵时间Time of turning(s)泵号Pump No.1 17 222 20 24Both 9 10工作压力Working pressure(bar)泵号Pump No.1 80 1002 140 100Both 80 90电流Current (A)泵号Pump No.1 8.7 8.42 8.5 8.5Both 8.5 8.5Emergency steering操舵角Steering Angle 左15︒→右15︒P 15︒→S 15︒右15︒→左15︒S 15︒→P 15︒转舵时间Time of turning rudder (s)泵号Pump No.1 10 82 11 10工作压力Working pressure (bar)泵号Pump No.1 40 402 45 40电流Current (A)泵号Pump No.1 9.4 9.42 9.3 9.2检验员：Shipyard surveyor: GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner’s Representative:东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTION第页PAGE船号Hull No. : DF80-8检验日期Inspection date: 2010-12-28检验或试验项目噪声测试Insp. & test item: Measurement of noise 测量单位Measuring unit: dB(A)序号部位区域Area实测值measured value序号部位区域Area实测值measured value1 Wheelhouse 64 4 Ship's Office 552 Bridge Wing (P&S) P: 75 5 OFF. MESS 57 S: 74.5 6 CREW MESS 603 Private Rooms: 7 Galley 64CAPTAIN/B.R 50/54 8 DISPENSARY 60 PILOT 51 9 ENGINE CONTROL ROOM 68 OWNER/B.R 52/54 10 ER. WORKSHOP 76 CHIEF ENGINEER/B.R 54/50 9 FITNESS ROOM 64 2/ENGINEER(0606) 52 10 STEERING GEAR ROOM 82 CHIEF OFFICER/B.R 54/53 11 ER.ROOM 991 Crew (0503) 53 12 LAUNDRY(0210) 701 Crew (0505) 552/OFFICER(0507) 551 Crew (0509) 541 Crew (0511) 531 Crew (0403) 551 Crew (0404) 541 Crew (0405) 55检验员Surveyor:GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner’s Representative:东方造船集团有限公司DFSC 试验和检验记录TEST & INSPECTION第页PAGE船号Hull No. : DF80-8检验日期Inspection date: 2010-12-28检验或试验项目振动测试Insp. & test item: Vibration measurement 测量单位Measuring unit: HZ mm/s序号部位区域Area单位Unit: HZ mm/s序号部位区域Area单位Unit: HZ mm/s1 Wheelhouse驾驶室 1.3 23 ECR 1.82 3 Bridge Wing (P&S)桥楼两翼P: 1.4 24 Engine Workshop 1.8S: 1.9 25 FITNESS ROOM 2.64 CAPTAIN/B.R 0.8 26 Steering Gear RM舵机房 2.15 OWNER/B.R 1.0 27 Engine Room：fore 2.06 CHIEF ENGINEER 1.0 28 Engine Room：aft 3.07 2/ENGINEER(0606) 1.3 29 CHIEF ENGINEER/B.R 1.28 CHIEF OFFICER/B.R 1.4 30 DISPENSARY(0303) 1.99 PILOT 1.4 37 LAUNDEY(0210) 1.310 1 Crew (0503) 0.9 38 主机座 1.311 1 Crew (0505) 0.8 3912 1 Crew (0507) 0.8 4013 1 Crew (0509) 0.9 4114 1 Crew (0511) 0.9 4215 1 Crew (0403) 1.2 4316 1 Crew (0404) 1.1 4417 1 Crew (0405) 0.7 4518 Ship’s office (0409) 1.0 4619 0312 1.4 4720 0313 1.5 4821 Galley 1.2 4922 DISPENSARY 1.9 52检验员Surveyor: GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner’s Representative:扭振测量报告Result of Torsion Virbration一、船名_________________________________ 制造厂___________________________Ship name Manufactory测试单位及人员______________________________________________________________Test department and personnel测试时间_____________________________ 地点_____________________________ Test time Place测试目的____________________________________________________________________ Test intent测量仪器_____________________________ 仪器放大比例_____________________ Measure apparatus Zoom in scale of the apparatus二、测点布置简图：Test point arrangement diagram:三、测试记录分析及结果(见下页)：Test record analyzing and result(To the next page):四、轴系扭振应力（扭矩）- 转速及许用值曲线：Shafting torque stress-rev and allowance value curve五、典型实测记录图（波形或者幅值谱）：Representative actual record diagram (waveform or amplitude value diagram)六、结论：Conclusion:试验员______________ 检验员______________Tester: Checker:船东________________ 验船师______________Ship-owner: GL Surveyor:东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTION RECORD第页PAGE船号Hull No.: DF80-8检验日期Inspection date:检验或试验项目航行试验-消防效用试验记录Insp. & test item:Sea Trail Record for Fire Pump Test 地点Place:航道水深Water Depth: m 天气Weather: Raining风速Wind speed: m/s海况Sea condition:Beaufort 5 class艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m测试项目Test item消防泵出口压力fire pump outlet pressurue （MPa）主机海水泵出口压力M/A sea water pump outlet pressure（MPa）消防泵工作电流Current of fire pump （A）绝缘Insulation （MΩ）备注Remark:报验者Test Personal:GL 验船师GL Surveyor:船东代表Owner’sRepresentative:东方造船集团有限公司DFSC试验和检验记录TEST & INSPECTION RECORD页码PAGE：船号Hull No.: DF80-8检验日期Inspection date:检验或试验项目艏侧推航行试验Insp. & test item: Bow thruster sea trial test 地点洞头海域Place: DongTou Sea area航道水深WaterDepth: m 天气Weather: Cloudy风向Wind direction:风速Wind speed: m/s海况Sea condition:Beaufort 5 class艏吃水F.P Draft： 5.00 m 艉吃水A.P Draft： 5.50 m船舯吃水Midship Draft: P 4.92 mS 4.98 m平均吃水Mid-Draft: 5.00 m左－＞右P－＞S转动角度T. Degree10︒20︒30︒40︒50︒60︒70︒80︒90︒压力Pressure（Mpa）时间Time(s)转速T.Speed右－＞左S－＞P转动角度T. Degree压力Pressure（Mpa）时间Time(s)转速T. SpeedT. Degree= Turning Degree(︒); T. Speed=Turning speed(rpm)检验员：Shipyard surveyor: GL验船师GL Surveyor:船东代表Owner Representative: 航行试验记录SEA TRIAL RECORD 1.航速试验Speed test2.紧急停车crash stop test3. 惯性试验Inertia test4. 锚装置航行试验记录Sea Trail Record for Anchoring Test 5. 操舵试验记录Record for Steering Test6. 噪声测试Measurement of noise7. 消防效用试验记录Fire Pump Test。
船舶电子设备的故障诊断与恢复策略
船舶电子设备的故障诊断与恢复策略在当今的航运领域，船舶电子设备的重要性日益凸显。
从导航系统到通信设备，从动力控制系统到安全监测装置，这些电子设备的正常运行对于船舶的安全航行、高效运营以及船员的生命安全都起着至关重要的作用。
然而，由于船舶工作环境的复杂性和恶劣性，电子设备不可避免地会出现各种故障。
因此，掌握有效的故障诊断与恢复策略成为了船舶运营管理中的关键环节。
一、船舶电子设备常见故障类型船舶电子设备的故障类型多种多样，大致可以分为硬件故障和软件故障两大类。
硬件故障通常表现为电子元件的损坏、线路的断路或短路、连接器的松动等。
例如，船舶导航系统中的 GPS 接收器可能会因为受到强烈的电磁干扰而出现信号丢失的问题；动力控制系统中的传感器可能会由于长期的振动和高温环境而失效，导致无法准确监测设备的运行参数。
软件故障则主要包括程序错误、系统崩溃、病毒感染等。
比如，船舶通信系统中的软件可能会因为版本不兼容或者漏洞而出现通信中断的情况；船舶自动化控制系统中的程序可能会由于错误的逻辑设置而导致设备误操作。
二、故障诊断的方法与技术（一）直观检查法直观检查法是最基本也是最直接的故障诊断方法。
维修人员通过观察设备的外观、指示灯的状态、闻设备是否有异味、听设备是否有异常声音等方式，初步判断设备是否存在故障。
例如，如果发现设备外壳有明显的烧焦痕迹，或者闻到刺鼻的焦糊味，很可能是设备内部发生了短路故障。
（二）仪器检测法当直观检查法无法确定故障原因时，就需要借助专业的仪器进行检测。
常用的检测仪器包括示波器、万用表、频谱分析仪等。
示波器可以用来检测电信号的波形和幅度，帮助判断电路是否正常工作；万用表可以测量电压、电流、电阻等参数，确定电路中的元件是否损坏；频谱分析仪则可以分析信号的频谱特性，用于诊断通信设备中的故障。
（三）替换法替换法是一种简单有效的故障诊断方法。
当怀疑某个元件或部件出现故障时，可以用一个已知正常的元件或部件进行替换，如果设备恢复正常工作，那么就可以确定被替换的元件或部件存在故障。
150T轮船起重(全配重)起重性能表
150T轮船起重(全配重)起重性能表
载重量(T) 工作半径
(m)
主钩起升
速度
(m/min)
主钩最大
速度
(m/min)
辅钩起升
速度
(m/min)
辅钩最大
速度
(m/min)
150 5 15 25 20 30
150 10 7.5 15 15 20
150 15 3.3 6.5 10 13
150 20 2.3 4.5 8 10
150 25 1.8 3.5 7 8.5 该文档列出了150T轮船起重(全配重)的起重性能表，包含不同载重量和工作半径下的主钩和辅钩的起升速度和最大速度。
该信息可以用于评估船舶起重设备的效能和灵活性。
请注意，以上数据仅供参考，具体的起重性能可能会受到其他因素的影响，例如工作条件、气候环境等。
在实际使用前，建议根据具体情况进行详细测试和评估。
如需了解更多关于150T轮船起重(全配重)的起重性能和技术规格，请参阅相关文件或咨询专业人士。
电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)
国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)Electronic chart system (ECS)-Operational,performance and test requirements海船舶[2010]74号1 范围本要求规定了ECS的最低性能标准和测试要求。
ECS可作为中国国内航行船舶的主要导航手段。
当ECS作为主要的导航手段时，为确保ECS失效时的航行安全,船舶应有足够的后备布置。
ECS分类如下：•“A”类ECS,可作为国内航行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS设备的后备布置，但需符合 MSC.232(82)附录6和IEC 61174（见附录B）的要求。
•“B”类ECS，可用于未要求配备“A”类ECS的国内航行船舶，并可作为其导航手段。
•“C”类型ECS，适用于辅助导航，用于船位标绘和监视。
在每项要求的开始处对三种类型ECS的适用性进行了标示。
标记“(A、B、C)”的要求适合所有类型；标记“(A、B)”或“(B、C)”的仅适合其标记括号中的类型；标记“(A)”、“(B)”或“(C)”的仅适合于括号内的单一类型。
测试指南见附录A。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本要求的引用而成为本要求的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本要求，然而，鼓励根据本要求达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本要求。
IEC 60945 海上导航和无线电通信设备及系统—通用要求—测试方法和要求的测试结果IEC 61162-1 海上导航和无线电通信设备及系统-数字接口-第1部分：单发和多收IEC 61162-2 海上导航和无线电通信设备及系统-数字接口-第2部分：高速率单发和多收IEC 61162-3 海上导航和无线电通信设备及系统-数字接口-第3部分：串行数据设备网络IEC 61174 海上导航和无线电通信设备及系统—电子海图显示和信息系统—工作和性能要求、测试方法和要求的测试结果IEC 61993-2 海上导航和无线电通信设备及系统—自动识别系统(AIS) —第二部分：通用自动识别系统(AIS)A类船载设备—工作和性能要求、测试方法和要求的测试结果IEC 62287-1 海上导航和无线电通信设备及系统— B级船载自动识别系统（AIS）- 第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）IEC 62288 海上导航和无线电通信设备及系统—船载导航显示导航相关信息的表示—通用要求、测试方法和要求的测试结果IEC 62388 海上导航和无线电通信设备和系统-船载雷达-性能要求-测试方法和要求的测试结果IMO MSC.232(82)-2006 电子海图显示和信息系统（ECDIS）性能标准IHO S-52ECDIS 海图内容和显示特性技术要求IHO S-52附录2 ECDIS的颜色和符号规范IHO S-52附录2 附件A IHO ECDIS表示库IHO S-57IHO 数字航道测量数据传输标准IHO S-60 WGS84坐标变换用户手册IHO S-61 光栅航海图产品规范IHO S-63 IHO 数据保护方案ISO 19379 船舶和航海技术-ECS数据库-内容、质量、更新和测试。
浙江海洋学院船舶静水力性能及稳性计算
课程设计成果说明书题目：船舶静水力性能及稳性计算学生姓名：学号：学院：船舶与建筑工程学院班级：指导教师：浙江海洋学院教务处2012年 12月 25 日浙江海洋学院课程设计成绩评定表2012 —2013学年第一学期《船舶静力学》课程设计指导书一、设计目的《船舶静力学》是船舶与海洋工程专业的一门重要专业课，在课程中学习船体几何形体的表达方法；学习船舶安全漂浮水面保持一定稳性和浮态的基本原理和计算方法以及抗沉性能的研究。
根据教学大纲要求的重点内容，本课程设计包括两方面内容★：一是运用所学基本方法和知识完成某一条船的静水力性能计算并绘制出静水力曲线图，使学生在了解和掌握基本原理的前提下实践计算流程；二是采用变排水量法计算并完成某一条船的静、动稳性曲线绘制。
通过该课程设计环节达到对课程重点内容的消化和吸收，提高学生的工程技术素养，为后续课程学习和今后从事船舶设计、建造和开发等科研工作打下结实的理论基础。
注★：第一部分内容大部分学生完成，第二部分内容指定学生完成。
1班10，2班12二、内容1、静水力性能计算。
依据提供的船型图纸资料，完成以下设计任务：选取合适方法计算并绘制浮性和稳性曲线包括：(1) 型排水体积曲线(2) 排水量曲线(3) 浮心纵向坐标x B曲线(4) 浮心垂向坐标z B(或KB)曲线(5) 水线面面积Aw曲线(6) 漂心纵向坐标x F曲线(7) 每厘米吃水吨数TPC曲线(8) 横稳心半径BM曲线(9) 纵稳心半径BM L曲线(10) 每厘米纵倾力矩MTC曲线(11) 水线面系数C wP曲线(12) 中横剖面系数C M曲线(13) 方形系数C B曲线(14) 棱形系数C P曲线2、依据提供的船型图纸资料，完成以下设计任务：采用变排水量计算法计算并绘制设计排水量时对应的静、动稳性曲线，计算后得出稳性衡准数K值。
三、要求1．静水力性能采用excel 电子表格计算，静水力曲线图用AUTOCAD在计算机上完成。
MSC192(79) 雷达新性能标准(中文)
海安会MSC.192（79）决议（2004年12月6日通过）通过经修订的雷达设备性能标准海上安全委员会，忆及国际海事组织公约第28（b）条关于本委员会的职能，还忆及A.886（21）决议，大会决定应由海上安全委员会代表本组织履行通过性能标准和技术规则及其修正案的职能，注意到A.222(VII)决议、A.278(VIII)决议、A.477(VII)决议、MSC.64(67)决议附件4、A.820(19)决议和 A.823(19)决议包括适用于现在正在生产以及在过去不同时间段安装的船用雷达的性能标准，还注意到船用雷达是与船上要求配备的其他导航设备（例如自动目标跟踪设备、ARPA、AIS、ECDIS和其他）一起使用的，认识到需要在总体上统一船用雷达的标准，尤其是与航行相关信息图像显示的标准，审议了航行安全分委会在其第50次会议上提出的经修订的雷达设备性能标准建议案，1．通过经修订的雷达设备性能标准建议案，其文本载于本决议附件中；2．建议各国政府确保2008年7月1日或以后安装的雷达设备符合不低于本决议附件中所规定的性能标准。
第461页附 件经修订的雷达设备性能标准建议案目 录1 设备范围2 标准的适用范围3 参考资料4 定义5 雷达系统的操作要求6 人–机工程学衡准7 设计和安装8 界面9 备份和后备装置第462页1 设备范围通过指示与本船相关的其他水面船只、障碍物和危险物、航行目标和海岸线的位置，雷达设备应能有助于安全航行和避免碰撞。
为此，雷达应综合并显示雷达图像、目标跟踪信息，源自本船位置的位置数据（EPFS）以及地理参照数据。
应提供AIS信息的综合和显示以补充雷达信息。
可提供显示电子导航海图所选部分和其他矢量海图信息的功能以协助航行和监控位置。
如果符合以下功能要求，雷达及其他传感器或报告信息（例如AIS）应能通过协助船舶有效航行和保护环境，提高船舶的航行安全：- 沿岸航行和进港时，清晰显示陆地和其他固定危险物；- 作为提供更清晰的航行图像和增强对现场情况的意识的方法；- 以船对船模式协助避免发现和报告的危险物碰撞；- 发现小型漂浮和固定危险物时，避免碰撞并确保自身船舶安全；和- 发现漂浮和固定导航装置（见表2，注3）。
电子海图系统(ECS)操作和性能要求、测试方法和要求的结果
电子海图系统(ECＳ）性能和测试要求(征求意见稿）目录1范围ﻩ错误!未定义书签。
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我国ECS功能,性能、测试要求
4．我国关于船载电子海图系统的功能、性能和测试要求
《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》中规定中 国海事局负责船载电子海图系统的统一管理、类型认可(也称型式认可) 和产 品检验管理。各地诲事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统实施监督 检查。各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。中国籍国内航行船舶配 备的船载电子海图系统设备应符合《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功 能、性能和测试要求( 暂行) 》中的A 级设备要求。
4．我国关于船载电子海图系统的功能、性能和测试要求
该要求将ECS 分为A、B、C 三类，其中“A”类ECS 可作为国内航 行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS 设备的备用装置，但需符合 MSC. 232(82) 附录6 和IEC 61174 的要求；“B”类ECS 可用于未要求 配备“A”类ECS 的国内航行船舶，并可作为其导航手段；“C”类型 ECS 适用于辅助导航，用于船位标绘和监视。对三类ECS 的最低性能标 准和测试要求分别作了详细规定，规定了电子导航的一般要求及导航显 示器上导航相关信息的显示，规定了ECS 工作和性能要求，包括海图信 息、位置监视、航线设计、航行监视、航行记录、计算和精度、接口。 该要求有四个附录，如下：
4．我国关于船载电子海图系统的功能、性能和测试要求
中国交通部海事局在参考相关国际标准的基础上，于2010 、性能和测试要求 (暂行)》，规定了船载电子海图系统(ECS) 的功能、性能技术要求、 相应的试验方法和要求的检验结果。
该要求指出，ECS 可作为中国国内航行船舶的主要导航手段。当 ECS 作为主要的导航手段时，为确保ECS 失效时的航行安全，船舶应 作出足够的备用装置。
4．我国关于船载电子海图系统的功能、性能和测试要求
船舶电气 电子教材
第一章船舶常用电器第二章船舶电力拖动基本控制第三章船舶重要辅机的自动控制第四章甲板机械的电力拖动及自动控制第五章船舶舵机的电力拖动及自动控制第六章船舶电力系统第七章船舶同步发电机参数调节及运行控制第八章船舶电站自动化第九章船舶照明与通讯第十章机舱集中监视与报警系统第十一章船舶安全用电和安全管理第十二章船舶电气管理职责第一章船舶常用电器§1-1 电器基本知识现代商船大多采用内燃机作为主推进动力装置,所配备的绝大多数机械都采用电力拖动方式进行工作。
其电能供给由独立的船舶电力系统予以实现。
为了满足船舶正常运营的需要,该系统必须具备供电、配电、控制与保护等功能。
因此,船舶电力系统是一个电气线路十分复杂的系统。
任何复杂的电气线路都是由一些基本的单元电路组合而成,而基本单元电路又均为若干功能不同的电器元件的组合。
所以,了解各类电器元件的结构、功能及工作原理,是掌握一个控制线路乃至一个系统工作原理的必然要求。
所谓电器,即是根据外界的电信号或非电信号自动或手动地实现电路的接通、断开、控制、保护与调节的电路元件。
简言之,电器就是电的控制元件。
电力系统中所使用的电器,种类、数目非常之多,下面就扼要介绍一下它们的分类方法及相应类型。
1.按工作电压分类1)高压电器交流大于1200V,直流大于1500V的电器。
2)低压电器交流小于1200V,直流小于1500V的电器。
船舶电力系统中常用电器均为低压电器。
2.按用途分类1)控制电器用于各种电气传动系统中,对电路及系统进行控制的电器。
如接触器,各种控制继电器等。
2)保护电器用于电力系统中,对发电机电网与用电设备进行保护的电器。
如:熔断器、热继电器等。
3)主令电器在电器控制系统中,发出指令,改变系统工作状态的电器。
如:按钮、主令控制器等。
4)执行电器接受电信号以实现某种功能或完成某种动作的电器。
如:电磁铁、制动器等。
3.按动作方式分类1)手动控制电器依靠人工操作进行动作而执行指令的电器。
Inmarsat-F和Inmarsat-C船站的维护和检测
船舶电子电气专业工艺评估指导书（通信导航设备部分）天津海运职业学院船电教研室2012.08.15.Word 资料船舶通信（GMDSS）设备一.GMDSS配置(总表）二. GMDSS 实施设备可用性岸上维修shore-based maintenance ：应具有生产或船级社认可的设备陆上维修证书；海上维修at-sea maintenance ：船舶应配备所有设备的技术资料和足够的备品、备件、测试设备及合格的维修人员；双配套duplication of equipment ：可按照预订通过的海区附加配备无线电设备，每一附加设备应与各自天线相连，其安装可随时可用；配置方式必经船检社认可：A1和A2航区船舶至少使用上面三种的一种；A3和A4航区船舶至少综合使用上面三种的两种；三．海上无线电通信基础知识实现信息传输的系统称为通信系统，系统结构如下信号源可以分为模拟信号和数字信号原始信号（基带信号）的参量取值为连续的电信号为模拟信号（如语音话筒输出）原始信号（基带信号）的参量取值为仅可能取有限个值（离散）为数字信号（如电传机，计算机输入输出） 发送设备作用是将来自信号源的原始信号转换成为适合在信道中传输的信号接收设备的作用是将接收到来自信道的、受到减损的信号中还原或反变换出原始电信号、传送给受信者 发送器设备和接收器设备是一种变换器，又称调制解调器模拟调制AM （SSB/DSB) PM FM数字调制PSK 、ASK 、 FSK （2FSK)模拟通信系统经过调制后的已调信号（模拟信号或数字信号）连续信息的传输后再经解调还原基带信号 传输有效性可用有效传输频带来衡量数字通信系统模拟信号源输出幅度随时间连续变化的电信号或离散信源输出地离散电信号变换形成有代表信息的数字信号序列进行传输，为了减少传输差错，信号编码的码元中按一定规则加入抗干扰编码，提高通信可靠性；因而必须解决收发同步的问题。
传输有效性可用信息传输速度来衡量(b/s)模拟通信系统模型船上典型设备：SSB VOICE,NBDP,DSC,VHF数字通信系统模型船上典型设备： INMARSAT 系统信道按传输媒质分有线信道：架空明线、电缆、光纤等 缺点：空间受限制 无线信道：天波和地波传输不同的信道具有不同的工作频率范围，适宜不同信号传输， 由信道引起的幅度衰减和附加相移是不同的。
国内航行船舶电子海图规定
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。
第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。
第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。
以下船舶不适用于本规定：(一)渔船；(二)公务舰艇；(三)体育运动船艇；(四)军用船舶。
第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。
第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。
各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。
第二章设备标准及型式认可第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。
中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。
第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。
船舶电气标准汇总
船舶电气标准汇总船舶电气标准包括CB 319-76、CB/T 336-2002、CB/T338-1999、CB 358-64、CB 373-85、CB 374-65、CB 375-65、CB 376-65、CB 377-65、CB 381-65、CB 382-65、CB 383-65、CB 384-77、CB 386-65、CB 390-76、CB 394-88、CB 511-86、CB 512-86、CB 513-86、CB 517-76、CB 518-66、CB/T 520-1999、CB/T 521-1999、CB 535-66、CB 536-66、CB 644-92、CB 645-88、CB/T 728-2000、CB 730-77、CB 739-68、CB/T 755-1996、CB/T 756-1999、CB 764-91、CB 768-79、CB 771-69、CB 805-88、CB 863-76、CB/T 876-93、CB 894-80、CB 904-88和CB/T 957-95.这些标准涉及到船舶电气设备的多个方面，如电气电铃、警钟和鸣音器、船用轻型三杆分度仪、船用电气号灯类型、参数和主要尺寸、岸电箱、电气箱铰链、电气箱锁、电气箱搭攀、电气箱脚、进线托线板、进线封口板、防水式穿线管、配电板扶手支架、联锁开关插座、弹簧减震器、冷压电线电缆接头、ML1型射频电缆连接器、天线引入套管、MZ1型转接插座、灯光信号断续器、潜水航行灯、门开关、莫氏灯电键、接收天线互换器、发射天线互换器、船用旋转视窗、星球仪、船舶起动用铅酸蓄电池、YDZ-24直流电笛、手提蓄电池灯、船用表号器、柄式开关、船用接线盒、开关、插座安装板、软汇流条、耐压电缆填料函、船用无线电通信设备附件通用技术条件、雾航气笛自动控制器、船用通信闪光信号灯、升降天线、船舶电子设备用低频变压器通用技术条件和水声设备用低压直流稳压电源技术条件。
国外纯电船舶统计表
国外纯电船舶统计表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：近年来，随着环保意识的提高和气候变化的日益严重，越来越多的国家开始重视清洁能源的利用，纯电船舶作为可持续发展的重要环节受到了更多关注。
纯电船舶是指完全依靠电池或其他能源储存设备驱动的船舶，不依赖传统的燃油。
国外各个国家也在不同程度上推动纯电船舶的发展，下面将对一些国外纯电船舶进行统计分析。
美国是全球最大的船舶市场之一，也是纯电船舶发展的领头羊。
截至2021年，美国有102艘纯电船舶在运营，其中包括客运船、货运船、渡轮等各种类型。
美国政府一直在支持纯电船舶发展，通过多种政策和资金支持，鼓励船舶企业采用清洁能源技术。
在美国，纯电船舶主要应用于城市内河、湖泊、海港等短途航运，逐渐替代传统的燃油船舶。
欧洲作为环保意识最高的地区之一，纯电船舶发展也十分活跃。
挪威是欧洲最大的纯电船舶市场之一，截至2021年，挪威有约60艘纯电船舶在运营，覆盖了旅游观光船、邮轮、渡轮等多个领域。
挪威政府采取了一系列强有力的政策措施，如提供补贴、减免税收、建设充电设施等，促进纯电船舶的发展。
在挪威，纯电船舶已经成为当地航运行业的主流，为环境保护做出了积极贡献。
亚洲国家也在不断推动纯电船舶的发展。
中国是全球最大的造船国之一，纯电船舶的研发与应用也在不断加强。
截至2021年，中国的纯电船舶数量已经超过200艘，主要包括内河货船、客运船、游艇等。
中国政府通过制定产业政策、支持科研项目、推广应用示范等方式，促进纯电船舶的发展。
中国的纯电船舶多集中在长江、珠江等内河水域，为当地水上交通带来了清洁、安全的新选择。
除了以上几个国家，还有许多其他国家也在积极推动纯电船舶的发展。
澳大利亚、新西兰、加拿大等国家也都有不同规模的纯电船舶在运营，为本土水上交通注入了新的动力。
随着技术的不断进步和成本的逐渐降低，纯电船舶的市场前景将变得更加广阔。
纯电船舶的发展不仅有利于减少温室气体排放、改善空气质量，还能提升航行效率、降低运营成本。
杂货船积载
实验一杂货船配载一、船、港、航线和航次货运任务简介1．船舶选用“Q”轮资料：（舱容系数约为0.619m3/t）（1）教材附录二，P221－228，主要参数、静水力性能表、货舱容积表等；（2）船舶卡片，P126-127，图8－7，8－8；（查舱高、起货设备负荷等）（3）强度曲线图（P59）和最小许用初稳性高度曲线图（P39）。
2．港口和航线全航程中无水深限制，始发港为上海，目的港：题卡1为英国伦敦港，题卡2和3为阿联酋迪拜港，题卡4和5为比利时安特卫普港。
可使用的载重线按评估当日日期查“载重线海图”确定。
（一般都取夏季载重线）。
*6月5日从上海港出发，此时我国沿海南北两个季节热带区域均处于热带季节，到西贡进入赤道海域，又是热带区带，都可以使用热带载重线；然后，不论是到伦敦、安特卫普（均走苏伊士运河）或迪拜，都要进入阿拉伯海季节热带区域，此时（6月1日起）该区域处于夏季，应使用夏季载重线。
对于去伦敦和安特卫普，最终要进入北大西洋冬季季节区带II，此时（4月16日至10月31日）该区域处于夏季，使用夏季载重线。
对于去迪拜，最终进入阿曼湾，又为热带区域。
总之，各航次全航线船舶载重线要求只有热带和夏季两种，不使用冬季载重线。
故都可以使用夏季载重线。
（载重线由热带（高）变到夏季（低），通常可使用夏季载重线加高段油水消耗或直接使用热带载重线）。
3．航次货运任务本航次拟承运题卡中装货清单所列的6票货物。
二、积载步骤和要求1．核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应（1）校核重量，判别能否承运？NDW=∆-∆L-∑G-C根据本轮开航日期和航线以及载重线海图，本航次本轮可使用夏季载重线。
即：∆=∆S=19710t，∆L=5565t（查P211Q轮主要参数）∑G=G1+G2=（1480+322）+28=1830t（查答题卷表5）C=220t（查答题卷表5）所以：NDW=19710－5565－1830－220=12095t从题卡装货清单中查取∑Q，例如：1号题卡，∑Q=5504t当满足：NDW>∑Q时，结论：航次净载重量NDW大于航次装货重量∑Q。
船舶性能
21
提高抗沉性的措施
增加储备浮力
➢ 增加干舷 ➢ 减少吃水 ➢ 增大舷弧以及使横剖面外倾
22
提高抗沉性的措施
采用分舱制
➢ 一般的客船或货船通常达到一舱制要求，而大型运输 船有二舱制和三舱制。
23
快速性
船舶快速性包括船舶阻力和船舶推进两部分。
研究内容:
R
T
1.减小船舶阻力，选择优良船型；
功率调定后，由于剧烈的摇荡，船舶在风浪中较静水中
航行时航速的降低值。主动减速是指船舶在风浪中航行，
为了减小风浪对船舶的不利影响，主动调低主机功率，
使航速比静水中速度下降的数值。
螺旋桨飞车
船舶在风浪中航行时，部分螺旋桨叶露出水面，转速剧增，
并伴有强烈振动的现象称为螺旋桨飞车。
50
50
环境条件与耐波性之间的关系
密甲板线相距76mm的平行线叫安全限界线。
19
20
船舶在一舱破损后的破舱水线不超过安全限界线，但 在两舱破损后，其破舱水线却超过了安全限界线，则 该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要求，称为一舱制 船。
相邻两舱破损后能满足抗沉性要求的船称为两舱制船。 相邻三舱破损后仍能满足抗沉性要求的船称为三舱制
16
浮提态高和稳初性稳的性措影施响原因
降低船舶重心 增加船宽，可提高初稳性 增加型深，可提高大倾角稳性 减小自由液面 减小受风面积
17
船舶在各种装载状态下的初稳性和浮性计算
满载出港 满载到港 空载（或压载）出港 空载到港
18
抗沉性
抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能 保持一定的浮性和稳性的能力. 我国船级社规定：船舶破损后的水线不得超过水密 甲板边线下76mm且 GM 不小于0.05m。这条与水
国内航行船舶电子海图规定
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“ AIS ”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS 设备的航行安全保障作用，制定本规定。
第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。
第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。
以下船舶不适用于本规定：（一）渔船；（二）公务舰艇；（三）体育运动船艇；（四）军用船舶。
第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS 的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。
第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS 设备情况实施监督检查。
各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。
第二章设备标准及型式认可第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS ）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A 级设备要求。
中国籍船舶配备的A级AIS 应符合国际电工委员会（IEC）61993-2 标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统（AIS）第二部分：通用自动识别系统（AIS）A 级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。
中国籍国内航行船舶配备的B级AIS 应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA ）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC ）62287-1 标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS ）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA ）》。
第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS 设备需经型式认可和产品检验。
第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。
电子海图训练系统–性能指标
《电子海图训练系统–性能指标》航线设计和船舶动态监控●用光标直接在电子海图上绘制转向点●航线设计：由速度计算预计到达时间(ETA)，由预计到达时间计算航行速度●打印计划航线及转向点●航迹点距屏幕显示：从1秒钟至6分钟(可调)●船舶形状按比例显示电子航海日志存储、航迹自动记录●航海信息显示功能●船位、航向、航速显示功能●评注及记录●航迹显示(0到24小时可调)●每分钟自动存储船位、航向、航速，每10秒钟自动存储船位电子海图操作●Scale：比例从1∶1000至1∶200,000,000随意选择●Zoom：局部放大或缩小●Review：屏幕移动●Information：可随时查询电子海图上所有要素的信息和含义，如海图数据来源、海图出版或改正日期、灯标(经纬度、颜色与周期)、浮标、以及各种海图标志●电子海图的信息层次可根据需要或增或减(Information Layer)●电子海图自动复位，临近电子海图自动生成●电子海图自动装载多图装载功能●可同时显示6幅海图海图目录模式●生成、打印、存储船商电子海图表，用于电子海图的定购或更新事件注记●自动记录某事件的发生时间和地点●在电子航海日志上详细注记事件经过航海警报在下述情形下提供自动报警：●定位仪器、助航仪器失灵●横向偏移(XTE)●偏离航向●偏离航线●换图报警●接近转向点(WP)●接近危险(如沉船、浅摊、礁石等，以及用户自己设定的危险标志)●时区改变预防搁浅警报在下述情形下提供自动报警：●接近预警区域(Guard Zone)●进入某设定边界或区域●CPA、TCPA小于设定值●接近设定水深●接近设定的安全等深线窗口分割（Sreen Split）●可根据需要将显示窗口分割为两部分（可分别进行海图操作）真运动和相对运动设定●可根据需要将海图显示界面设定为真运动和相对运动海图方向设定●北向上●船首向上●航线向上（在调入设计航线后）多种度量单位选择●本船航速：可选择节(kt) 或每小时公里●距离：可选择海里或公里●水深：可选择米(m)、英尺(ft)或英寻(fathoms)●吃水：可选择米(m)或英尺(ft)全球潮汐、海流数据库●进港潮汐高度查询●潮汐高度动态图示(每隔6分钟变化)●引进海流后预计到达时间的自动调整●海流矢量动态显示(每隔1小时变化)电子海图颜色选择●白天●清晨●黄昏●夜晚电子海图数据管理●查询海图状况及其改正时间●装载海图●改正海图●更新许可证搜救(SAR)功能●初始数据输入：本船船位，起始搜救点，海水流向和流速●自动生成三种搜救路线供选择：方形螺旋线，平行梳形线，三角扇形线●搜救计划存储和搜救方案实施标志圈/电子方位线可迅速获得下述信息●任何点的坐标(经纬度)●船位至任意点的方位，任意点至船位的方位●船位至任意点的CPA和TCPA●海图上任意两点的距离在线帮助功能●电子海图系统《用户操作指南》可随时调出进行查询●可随时查询某一功能的操作说明支持下述分辨率●XGA (1024 x 768) @ 70Hz，256种颜色●SXGA (1280 x 1024) @ 70Hz，256种颜色矢量电子海图数据库转换器●可转换并显示TX97格式电子海图数据库●电子海图主系统（Master Station）包含覆盖全球的矢量电子海图约11000幅●所有电子海图子系统（Slave Station）共享11000幅矢量电子海图海图编辑功能和手动改正●手动海图改正●添加或删减各种标准海图符号、自定义符号、标志、岸线、文字、信息等等●7种输入颜色供选择重新演示、信息存储、分析功能●重新演示任意历史航程，包括本船航迹，所有目标船动态，电子航海日志记录●自动存储历史航程，包括本船航迹和电子航海日志记录●快速前转、快速倒转功能“联网”功能●电子海图系统实际是安装在所有电脑上，所谓“联网”是指海图数据库共享●装在主系统上的矢量海图数据库可由其它“联网”电子海图训练系统共享1、供应商负责对软件的安装调试，并给予用户软件使用权，免费升级；负责培训，提供说明书等相关资料。
船舶性能表-耙吸船-新海马
15
型深(m)
10.00
泥舱密度
(t/m3)
1.3282
挖泥航速(kn)
3
最高建筑物距
水面高度(m)
40.80
最大挖深(m)
32
全船总功率(kW)
19161
柴油机主要参数
推进柴油机
型号
12V38
泥泵柴油机
型号
/
发电柴油机
型号
KTA50-D(M1)
品牌
瓦锡兰
品牌
/
品牌
康明斯
额定功率
(kW)
泥泵
功率(kW)
挖泥:1180
吹泥:2480
高压冲水泵
功率(kW)
1076
泥门
型式
锥形
排量(m3/s)
挖泥:4.44
吹泥:3.75
排量(m3/s)
1.25
数量(扇)
14
压头(bar)
挖泥：2.3
吹泥：8
压头(bar)
8
规格(mm)
Ф3460
艏喷
规格(mm)
ф400
艏吹
规格(mm)
Ф900
泥管规格
吸泥管(mm)
电流(A)
1713
电流(A)
938
数量(台)
2
数量(台)
1
数量(台)
1
驱动型式
主机带
驱动型式
柴油机
柴油机功率
(kW)
664
8700
额定功率
(kW)
/
额定功率
(kW)
1097
额定转速
(rpm)
600
额定转速
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0-20RPM 56MM
液压驱动×2 500KN
0-20RPM 52MM
液压驱动×2 450KN 0-12RPM 44MM
液压驱动×2 100KN 0-20RPM 24MM
原动机功率
钢桩直径
钢 桩
钢桩长度
钢桩重量
1600MM 45M 65T
液压缸数 推力 压力
2/桩 1500KN
船用组装 型号： CJKR-93 式空调器 江苏兆胜空调有限公司
生活污水 型号： WCX-36 处理装置 江苏南极机械有限责任公司
横移锚(Flipper Delta锚 ） 锚
7T（3个，其中一只备用）
艉锚（短杆霍尔锚） 3.3T（1个）
附注
2008.3.28 12396kw 约1.5亿
非自航
927.73m³ 242.16m³
泰豪科技 800kw×1500rpm
400Vx1443A 50HZ
380C淡水冷却 MP-H-300-4×1
泰豪科技 300kw×1500rpm
400Vx541A 无刷自励 2台 1台 W 2台
台
天鸥1#/天虎2#
总吨位 净吨位 船 总长 柱间长
2861 858 108m 86.1m
船类
绞吸式挖泥船
航区
沿海施工近海调遣
建造厂 南通港闸船舶制造有限公司
满载吃 平均
水
船艉
3.7M 3.7M
平均 空载吃水
船艉
2.632M 3.022M
出厂日
装期机功
率
造价
自
航速
航 拖 航 施
工 续航力
2008.3.28 12396kw 约1.5亿
1#舱内泵封水泵:HDS-100MA-C55*2 n=2950 Q=60m3/h H=128m W=43KW 1台
2#舱内泵封水泵:HDS-100MA-C110*2 n=2950 Q=60m3/h H=220m W=90KW 2台
绞刀冲水水泵:EHC-150ME-C22 n=1450 Q=60m3/h H=40m W=17KW 1台
绞刀电机
绞
刀
桥
架
绞 类型 刀 台数
系 转速(rpm) 统 常用工况功
率 型号
液压马达 1
额定22，最大33
1100KW
MB2400-1725SN
型式 直径 转速 重量
2330MM 0-20-30RPM
12T
长×宽×高
总重量 最大升速 最大倾角
起桥绞车
横移绞车
起锚绞车
锚杆绞车
挖 型式×台数 泥 拉力
绞 速度 车 绳径
主 生产厂及日期
发 额定功率×转速 0kw×1500rpm
159×159MM KTA38-G5(M)
生产厂及日期 容量×转速 电压×电流
频率
泰豪科技 800kw×1500rpm
400Vx1443A 50HZ
燃油
轻油
冷却方式
380C淡水冷却
柴油机型号×台数 付 发 生产厂及日期
泵 闸阀冲水泵:TMC-50MB-C4*2 n=2950 Q=16m3/h H=30m W=2.95KW 1台 主海水泵:EMC-200MC-C15 n=1450 Q=200m3/h H=18m W=13.1KW 3台
低温淡水泵:EMC-200MC-15 n=1450 Q=180m3/h H=20m W=13KW 2台
型宽 体 总宽
18.2m 18.2m
满载 排水量
空载
4965.3t 3537.35t
燃油舱容 淡水舱容
型深 定员
5.2m 22人
空船重量 床位
3537.35t 31
最高建筑距基 线高
公称生产量
3500m³
吸排泥管径
800mm
挖宽
公称排距
3km
挖深
26.5m
排距
舱内泥泵
水下泥泵
舱内泵柴油机
型式
双壳卧式离心泵 单壳卧式离心泵
应急消防水泵: 型号：65CWY-30 25 m3/h 0.3Mpa
油水分离 ZYFM-1 Q=1m3/h 器 上海势久船舶设备有限公司
2007.05
杂用空压机LSHC-20B P=3Mpa n=100rpm Q=5m3/h W=2.2KW 1台 空压机
启动空压机LSHC-50A P=3Mpa n=1500rpm Q=45m3/h W=11KW 2台
电 额定功率×转速
机
缸径×行程
组
燃油
KTA19-G2×1 重庆康明斯 330kw×1500rpm 159×159MM
轻柴油
发电机型号×台数 生产厂及日期 容量×转速 电压×电流 类型
MP-H-300-4×1 泰豪科技
300kw×1500rpm 400Vx541A 无刷自励
水下泵封水泵:HDS-100MA-C18.5 n=1450 Q=60m3/h H=55m W=15.2KW 2台
空调海水泵:EMC-100MC-C5.5 n=1500 Q=40m3/h H=20m W=3.8KW 1台
缸套水预热泵:TMC-32N-1.5*2 n=2950 Q=4m3/h H=30m W=1.21KW 2台
总用泵:EMCE-100MD-C22*2 n=2950 Q=70m3/h H=49m W=18KW 2台 类 污油水泵:EMCE-65MD-C4*2 n=2950 Q=27m3/h H=3.2m W=18KW 1台
25.2M
100m 6km 水下泵电动机 交流异步 YKS630-6×1 湘潭电机 1800kw 993rpm
210.1Ax6000V
桥
架
45.2x6.6x3.8
500T 20RPM 50° 三缆绞车
2/桩 1000KN
0.7Mpa 0.735Mpa 三杰锅炉厂
SB-HW4.D-800W1R-BL-WG4.34×1
型式
V型4冲程
泥 台数 泵 流量
机 压头 组 转速
2 11000
58 338rpm
1 11000
33 258rpm
型号×台数 制造厂及日期
功率 转速
16V240ZC×2 大连北车集团
3240kw 1000rpm
叶轮直径
1900mm
1900MM
缸径×行程
240×257mm
叶轮宽度
535mm
535mm
电流×电压
锁紧缸数 推力 压力
型号×台数 FLY0.8/140-0.7x1
锅 类型 燃油-废气锅炉
炉
用途
全船蒸汽供应
燃油蒸发量 废气蒸发量
重量
800kg/h 1200kg/h
12.5t
工作压力
安全阀开启压 力
厂家
柴油机型号×台数
KTA38-G5(M)×1
发电机型号×台数 SB-HW4.D-800W1R-BL-WG4.34×1