高速铁路无砟轨道设计理论及施工与维护技术
高速铁路无砟轨道的维修与养护
高速铁路无砟轨道的维修与养护发布时间：2023-02-20T07:08:11.971Z 来源：《新型城镇化》2022年24期作者：王斌[导读] 现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。
身份证号：6403811989022XXXX 摘要：现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。
从非机动车到机动车，再从火车到现如今的高铁出行，这都充分体现了我国科技的高速发展。
我国的高铁速度飞快、技术领先，在世界上算得上是名列前茅的，但是照目前的发展状况来看，却还是存在一定的问题，比如高铁轨道的维护就是一个难题，我国大多数高速铁路的轨道采用无砟轨道，后期的维修与养护困难，我国在这一方面尚处在不断探索阶段，因此本文主要从高速铁路无砟轨道的特点出发进行分析和研究，深入探讨轨道的维修与养护技术。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修；养护引言从19世纪60年代开始，无砟轨道结构在世界各地得到发展并被广泛应用。
经过40多年的发展，无砟轨道经历数量上由少到多，技术上由浅到深、类型上由单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。
目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要轨道的结构形式，具有代表性的有德国的Rheda、Zublin、Bogl，日本的板式轨道，中国的CRTS（Chinarailwaytracksystem）I、II型板式轨道、Ⅲ型轨道及CRTSI、II型双块式轨道等。
此外，在意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家的铁路特点选择无砟轨道型式，在铁路上有不同程度的应用。
1无砟轨道的结构及特点1.1线路平顺性高有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部结构均为现场工业化浇筑或厂预制件，可以保证其性能有较好的均一性，从而提高轨道的平顺性。
《高速铁路无砟轨道》课件
稳定性高
无砟轨道结构整体性强 ，稳定性高，能够保证 列车运行的安全性和平
稳性。
维护成本低
无砟轨道的扣件系统和 轨道板设计使得维护工 作量减少，降低了运营
成本。
使用寿命长
无砟轨道的设计寿命通 常在60年以上，能够满 足高速铁路长期运营的
需求。
环境友好
无砟轨道避免了有砟轨 道道砟飞溅对环境的影 响，减少了对周边环境
施工过程中的关键技术
基础工程
混凝土浇筑
无砟轨道的基础工程是关键，包括路 基、桥墩、隧道等部分的施工，需要 严格控制施工质量，确保轨道平顺。
无砟轨道的混凝土浇筑是关键环节， 需要掌握混凝土的配合比、浇筑方法 和养护技术，确保混凝土的强度和耐 久性。
轨道板预制与铺设
无砟轨道的轨道板需要提前预制，并 在施工现场进行铺设，需要掌握轨道 板的尺寸、精度和铺设技术，确保轨 道板的稳定性和平顺性。
国际合作
各国将进一步加强合作，共同推进 无砟轨道技术的发展和应用。
05 高速铁路无砟轨道的挑战 与解决方案
技术挑战及解决方案
技术挑战
无砟轨道对施工精度要求极高，需要 高精度的测量和定位技术。
解决方案
采用先进的施工设备和技术，如高精 度测量仪器、自动化施工机械等，提 高施工精度和效率。
技术挑战
无砟轨道对材料性能要求高，需要高 强度、耐久性好的材料。
采用先进的检测技术和智能化维护系统， 实现定期检测和维护，提高轨道的使用寿 命和安全性。
环境挑战及解决方案
环境挑战
无砟轨道建设可能对生态环境造成一定 影响。
环境挑战
无砟轨道在运营过程中可能会产生噪 音和振动等环境问题。
解决方案
在规划阶段进行环境影响评估，尽可 能减少对生态环境的破坏；同时，加 强生态修复和环境保护工作。
高速铁路无砟轨道的维修与养护
高速铁路无砟轨道的维修与养护摘要：当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等出行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有砟轨道稳定性与平顺性发生改变。
所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无砟轨道。
无砟轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。
但我国目前对无砟轨道的维修经验不足，需要在应用中总结经验，充分发挥无砟轨道的作用。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修养护在列车荷载反复作用下，有砟轨道残余变形累积较快，影响行车舒适性，增大养护维修工作量。
为了提高轨道在列车高速运行条件下的稳定性和平顺性，将散体道砟式的轨下基础改为混凝土类整体道床轨下基础，由此发展成无砟轨道结构形式。
目前，无砟轨道已成为我国高速铁路的主要轨道结构类型。
随着高速铁路无砟轨道线路运营里程的增多，如何对其进行科学的养护维修管理成为亟待解决的问题，备受国内外相关学者的关注。
1无砟轨道养护维修特点无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等材料取代传统散粒道砟道床，其养护维修也出现了新的特点：（1）由“道砟+扣件”共同提供的轨道弹性基本上改为仅由扣件提供，无砟轨道对扣件的弹性精度要求也随之更高。
（2）无砟轨道几何形位由“道砟+扣件”调整变为主要通过扣件调整，扣件调整量的有限性决定了运营阶段通过养护维修作业对线路状态的调整量也非常有限。
当几何状态的修正量超过扣件可调整量时，为恢复线路质量状态进行的养护维修作业难度和养修成本大大增加。
（3）由于无砟道床的整体性，其可维修性较差，出现伤损后的维修难度大。
2无砟轨道的养护维修存在的问题现场工作的方式形式比较单一，效率不高，作业的质量也不高；检查工期的作用没有被充分发挥，分析数据的能力还有些欠缺；另一方面，养护维修无砟轨道的专业性人才较少，即使有维修养护的专业型人才，他们对于无砟轨道的理解和见识也是远远不够的。
探讨高速铁路无碴轨道的维修与养护
靴 防水效果也差 ， 所 以限制了其使用范 围， 通常在 隧道 内运 用。 因为套靴与轨枕块相互 分离 ，所 以对列车高速行使 时的稳定性
个 主要运行参数 的实时显示 。便 于操作人员监视判断离心机 的
运行状态 。
高施工效率 。
混凝土道床板中 ， 或者是在混凝土道床板 中插入轨枕 ， 让混凝土
道床板 与轨 枕形成 为完 整的无 碴轨道 结构形 式 ，比如 Ｚ ｕ ｂ ｌ ｉ ｎ 型、 Ｒ ｈ ｅ ｄ ａ型等 。 其中Ｒ ｈ ｅ ｄ ａ 型无碴轨道 内未设 置原结构 中的槽 形板 ， 最大限度减少现场灌筑混 凝土 的新 、 旧界面 ， 从而实现施 工质量 的提升。
二、 检 测 设 备
以往轨道检测 主要 由静态检测 和动 态检测两部分构成 ， 并 且检测时是相互独立 的。 对高速铁路轨道检测而言 ， 要对列车运
行总体情况加以考虑 ， 综合进行检测。这与有碴轨道不 同， 虽 然 无碴轨道变形量少 ， 强度较 高 ， 线路 调整作业范 围较小 ， 频率 不
等优点 ， 因而受到了人们 的广泛关注。 现 阶段我 国对高速铁路无
影 响很 大 。
３ ． 板式无碴轨道 通过在混凝土底 座上直接放置预先制造好 的轨道板 ，并将
混凝土 、 沥青材料填充在底座与轨道板之 间， 以此对轨道板作 出 调整 ， 让铺设精度更高 。因为无碴轨道在工厂 内预制 ， 所 以施工 十分简单 ，有着极高的效率 。然而 由于轨道板 比轨枕 的长度更 长， 在 钢轨伸缩调节器 区、 道岔 区、 曲线组合使用过程 中， 必须开
展特殊的设计 ， 这样无疑增加了施 工难度 。 ４ ． 轨枕埋 入式无碴轨道
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。
为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。
无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。
（2）精密测量技术。
传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。
（3）轨道平顺度控制。
高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。
道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。
1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。
且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。
梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。
2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。
若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
《高速铁路无砟轨道》PPT课件
二 无砟轨道的定义、构造及分类
CRTSⅠ型双块式无碴轨道：将预制的双块式轨枕组 装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀 连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000 轨 道电路的无碴轨道构造型式。
四 无砟轨道的施工
1.桥 梁 上 (带 防 水 层 )
2.桥 梁 上 (无 防 水 层 )
制作防水层
两布一膜，硬泡沫板
钢筋混凝土承载层 (底 座 混 凝 土 )施 工
两布一膜，硬泡沫板
钢筋混凝土承载层 (底 座 混 凝 土 ) 施工
CRTSⅡ
型 板 式 轨 道 铺 设 流 程 图
轨道设标网 (GVP点 布 设 ) 轨道基础网 (GRP点 布 设 )
一 高速铁路轨道技术综述
高速铁路轨道构造和普通铁路轨道构造一样, 由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等局部组 成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自 列车车轮的作用力,它们的工作是严密相关 的。任何一个轨道零部件的性能、强度和构 造的变化都会影响所有其他零部件的工作条 件,并对列车运行质量产生直接的影响,因此 轨道构造是一个系统,要用系统论的观点和 方法进展研究。
一 高速铁路轨பைடு நூலகம்技术综述
高速铁路轨道构造主要类型：有砟轨道和无砟 轨道。
砟〔zhǎ〕：岩石、煤等的碎片。在铁路上指作 路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两 条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下 为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受 力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用, 防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外, 路砟小碎石还有几个作用：减少噪音、吸热、 减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。
高速铁路的养护维修—无砟轨道板病害防治
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
2. 绑扎上层钢筋 (1) 道床为双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
(2) 绑扎上层纵向、横向钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处采用小型绝 缘卡进行绝缘绑扎。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3. 支立模板
砂浆调整层设计厚度为 30mm。
底座宽度为 2950mm，直线地段平均厚度为 200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定， 最大厚度约 500mm，最小厚度约 180mm。全 桥纵向连续铺设。
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
4
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
钢轨
混凝 土支 承层
立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆槽上的道床高程放样粗调）。要求 纵向模板接缝严密。
线路内侧模板固定形式
线路外侧模板固定形式
门吊轨道在电缆槽顶面
门吊轨道在电缆槽下面
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
与基底接触面在模板的线型、高程调整到位后加以密封，防止漏浆烂根。
砂浆填缝防止烂根
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3
三、桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向 挡块等部分组成，每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板， 台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。
图3.1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图
CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
铁路工程中的轨道设计与维护
铁路工程中的轨道设计与维护在铁路交通中，轨道是最重要的基础设施之一。
良好的轨道设计和科学的维护对确保列车运行的安全和顺畅至关重要。
本文将探讨铁路工程中的轨道设计与维护的重要性以及相关内容。
一、轨道设计1. 概述轨道设计是铁路工程中的核心环节之一，它直接影响到列车运行的速度、平稳度、稳定性以及乘客乘车体验。
良好的轨道设计能够减少噪音和振动，提高列车的安全性和舒适性。
2. 设计要素轨道设计要考虑多个要素，包括曲线半径、轨道高低程度、轨距、轨道材质等。
曲线半径要适中，以保证列车在转弯处的平稳过渡；轨道高低程度要平缓，以便列车的通过；轨距要符合标准，以确保列车行驶的安全性；轨道材质要经过科学选择，以延长使用寿命。
3. 技术要求轨道设计的技术要求包括轨道轮廓的绘制、轨道线路的规划和标高的确定等。
绘制轨道轮廓时需要准确测量地形和地貌，确保轨道与地面的贴合度；轨道线路的规划要充分考虑客流量、车次密度和场站布置等因素；标高的确定要严格按照设计要求，避免高低不平影响列车的正常行驶。
二、轨道维护1. 概述轨道维护是铁路运营中的重要环节，它保证了轨道的安全和稳定。
经常性的维护工作可以减少轨道的磨损和变形，延长轨道使用寿命，提高运行效率。
2. 维护内容轨道维护内容主要包括道砟补充、轨道检测、砟石清扫、轨道修复、轨道加固等。
道砟补充是为了保持轨道的稳定，防止轨道松动；轨道检测是为了发现轨道的异常情况，及时采取措施进行修复；砟石清扫可以清除积水和杂物，保持轨道的干净和畅通；轨道修复主要是对磨损和损坏的轨道进行修复和更换；轨道加固是为了增强轨道的承载能力，确保列车的安全行驶。
3. 维护周期轨道维护的周期通常由铁路运营规模、列车运行情况和当地气候等因素决定。
通常情况下，轨道维护需要定期进行，以保证轨道的安全和可靠。
三、技术进展与挑战1. 技术进展随着科技的不断发展，铁路工程中的轨道设计与维护也在不断改进和创新。
现代化的轨道设计可以利用计算机模拟和仿真技术，提高设计的准确性和效率；轨道维护中的机械化设备和无人化作业越来越多，提高了维护的效率和质量。
高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究
一、无砟轨道的介绍和应用
无砟轨道是一种不依赖道砟提供承载能力的轨道结构，主要由轨道板、混凝土 底座、凸形挡台等组成。与有砟轨道相比，无砟轨道具有结构连续性好、线路 稳定性高、使用寿命长等优点。在高速铁路长大桥梁中，无砟轨道可以实现更 高的列车速度，提供更舒适的乘坐体验，同时降低线路维护成本。
二、高速铁路长大桥梁的需求和 特点
五、回归主题道无缝线路的设计理论及方法进行了详细 研究。首先介绍了无砟轨道的优点及其在高速铁路长大桥梁中的应用，接着分 析了长大桥梁的需求和特点，阐述了无缝线路设计的原则和方法，最后通过案 例分析和比较，展示了该设计的优势和可靠性。
本次演示的研究表明，高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计是实现高速、 平稳、安全行车的重要保障。无砟轨道和无缝线路的联合应用能够显著提高长 大桥梁的行车性能和维护效率。未来的研究可以进一步探索长大桥梁无砟轨道 无缝线路设计的优化方法和维护技术，为我国高速铁路的持续发展提供更加坚 实的支撑。
高速铁路无砟轨道监测技术是指利用各种传感器和监测设备对高速铁路无砟轨 道进行实时监测，以获取轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据，为 列车的安全运行提供可靠的保障。无砟轨道监测技术具有高精度、高速度、高 可靠性等特点，能够有效提高列车的运行效率和乘坐舒适度。
高速铁路无砟轨道监测技术的工作原理是利用各种传感器和监测设备对轨道进 行实时监测，包括轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据。其中，轨 道几何尺寸监测主要是监测轨道的平直度、高低差、轨距等参数，道砟状况监 测主要是监测道砟的分布、道砟颗粒的大小和形状等参数，车辆运行状态监测 主要是监测列车的速度、加速度、轮重等参数。这些数据通过数据处理中心进 行分析和处理，为列车的安全运行提供可靠的保障。
无砟轨道养护维修教学教材
排水系统检查
对排水系统的畅通性、排水量等进行专项 检查，确保排水系统能够正常工作，防止 积水对轨道的影响。
评估指标体系建立
轨道状态评估指标
包括轨道几何尺寸、扣件系统状态、道床状态、钢轨状态等，建立综 合评估指标，对轨道状态进行全面评估。
安全性评估指标
针对轨道结构的安全性和稳定性，建立相应的评估指标，确保轨道的 安全运行。
02 03
案例二
某城市轨道交通无砟轨道快速修补技术应用。针对轨道板裂缝、离缝等 病害，采用高性能修补材料和快速修补工艺，有效提高了轨道结构的耐 久性和安全性。
启示
预防性养护是无砟轨道养护维修的重要方向，应重视风险评估与预防、 资源配置与优化以及智能化技术的应用。同时，成功案例的经验和教训 对于指导类似工程的养护维修具有重要参考价值。
无砟轨道的养护维修不仅可以保障行 车安全，还可以提高运营效率。通过 对轨道的定期检查和维护，可以确保 轨道的几何尺寸和表面状态符合设计 要求，减少列车运行时的阻力和颠簸 ，从而提高列车的运行速度和舒适度 ，降低运营成本和能耗。
基本原则和要求
预防为主
无砟轨道的养护维修应以预防为主，即在轨道结 构出现明显损伤或病害之前，采取必要的措施进 行预防和维护，避免问题的进一步扩大和恶化。
专项检查项目及要求
轨道结构检查
对轨道结构的稳定性、强度、耐久性等进 行专项检查，确保轨道结构能够承受列车
运行的荷载和环境影响。
A 钢轨状态检查
对钢轨的磨耗、伤损、平直度等进 行专项检查，评估钢轨的使用寿命
和安全性。
B
C
D
专项检查要求
针对专项检查项目，制定具体的检查标准 和方法，确保专项检查工作的准确性和有 效性。
《高速铁路轨道施工与维护》课程标准
《高速铁路轨道施工与维护》课程标准一、课程说明《高速铁路轨道施工与维护》课程标准课程编码：38174 承担单位：建筑工程学院制定：制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本门课程是高速铁道工程技术专业的必修课。
（2）课程任务：主要针对施工员、质检员及安全员等岗位开设，主要任务是培养学生在相关岗位上的高速铁路轨道施工技术、维修轨道的能力，要求学生掌握无砟轨道施工测量与沉降观测技术、无砟轨道施工技术、无缝线路铺设以及道岔施工技术，并能做出相应的施工方案的基本技能。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《铁道工程制图》、《铁道概论》、《高速铁路路基施工与维护》等，后续课程有《高速铁路信号与通信》、《毕业综合实训》。
二、学习目标通过学习本课程，学生具备高速铁路轨道施工和维修的基本能力；具有识读轨道施工图纸和编写施工方案的能力；引导学生积极思考、乐于实践,注重学生德智体全面发展；培养学生发现、分析和解决问题的基本能力及团队协作精神和创新能力。
本课程要求学生熟悉高速铁路轨道的结构、钢轨的构造、轨道扣件、轨道的几何形位以及无缝线路的相关知识；掌握无砟轨道施工测量与沉降观测技术、无砟轨道施工技术、无缝线路铺设以及道岔施工技术，并能做出相应的施工方案；了解轨道维护的相关知识：主要包括线路维护工作的原则及内容、技术标准和维修要求、轨道维护主要作业内容、设备检查及标准，以便走向社会后能顺利地适应有关技术工作。
三、课程设计本课程以高速铁路轨道施工方案为载体，针对岗位任职要求，与本课程的教学团队共同研究、开发和设计课程教学内容，选取15个典型的项目作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取行动导向教学模式，通过设置学习情境，融入任务驱动、理论实践一体化的项目课程理念，引导学生积极主动地参与教学活动，把学生学习的主动性、探究性、参与性与创造性很好的结合在一起，全面培养学生的施工技能水平、工作态度等。
高速铁路无碴轨道的维修与养护技术_高玉法
Value Engineering 0引言高速铁路是国家现代化的重要标志，是一个具有时代性和国际性的概念。
高速铁路车速高，传统有碴轨道结构由于碎石道床在列车荷载长期高速冲击作用下，易发生变形甚至出现道碴的磨损和粉化，使轨道结构的稳定性和平顺性相对较差，因而无碴轨道结构形式在我国高速铁路中被大量采用。
无碴轨道结构因其具有轨道整体性强，平顺性好，横向、纵向稳定性好，结构高度低，几何状态持久，以及低维修量，社会经济效益显著等优点，在国内越来越受到重视。
目前我国尚无大范围的高速铁路无碴轨道维修与养护的实践经验，为了实现高速铁路轨道“少维修”的愿望而言，应对无碴轨道采取“常检测”，“多保养”的策略[1~3]。
1无碴轨道的结构及特点无碴轨道结构与有碴轨道结构的根本区别在于采用耐久性良好、塑性变形小的沥青或混凝土材料取代了有碴轨道结构中容易破碎、粉化的道碴材料，增强了轨道结构的平顺性和稳定性，使列车运行更舒适、快速和安全，同时也减少了轨道使用中的维修工作量。
无碴轨道由上部和下部结构组成，上部结构由钢轨、沥青和混凝土道床板、扣件、支承层和底座组成，也称之为轨道结构；下部结构包括隧道、桥梁和路基，即通常说的基础工程。
无碴轨道结构类型较多，其主要区别在于：支撑扣件方式是有轨枕还是无轨枕；支承轨枕方式是埋入到道床板中、支承在道床板上还是嵌入到道床板中；道床板制作方式是预制还是现浇。
根据以上区别，无碴轨道可分为以下5种主要结构形式：1.1轨枕支承无碴轨道特点为：①克服了有碴轨道道碴的离散性问题，特别是道碴飞散问题；②能够较好的抵抗磨损，从而可以抵抗变形，保持轨道稳定；③对减振降噪效果较好；④沥青基础施工完成后即可进行轨枕铺装，施工效率；⑤轨枕损坏时，更换维修方便[4]。
1.2轨枕嵌入式无碴轨道由于轨下有弹性垫层以及橡胶套靴等，因而其具有良好的减振降噪效果，但由于在露天环境时，套靴防水效果与耐久性较差，因而其适用范围较小，一般只适用隧道内。
高速铁路工程中的轨道设计与维护
高速铁路工程中的轨道设计与维护随着交通运输的快速发展，高速铁路在现代交通系统中占据着重要地位。
作为高速铁路工程的关键组成部分，轨道设计与维护对于确保列车运行的安全和高效至关重要。
本文将探讨高速铁路工程中的轨道设计与维护的关键问题，并提出相应的解决方法。
一、轨道设计轨道设计是高速铁路工程中的重要环节，直接影响着列车运行的稳定性和安全性。
在进行轨道设计时，需要考虑以下几个方面：1.1 轨道的布置轨道的布置需要充分考虑地理环境、土壤条件、地形地貌等因素。
通过合理的布置，可以降低地质灾害对轨道的影响，避免列车在危险区域发生事故。
此外，良好的轨道布置还可以提高列车运行的平稳性。
1.2 轨道的几何条件轨道的几何条件包括轨道的曲率和坡度。
合理的曲率和坡度设计可以提高列车的运行速度和安全性。
在设计曲线时，需要考虑到列车的运行速度、超高速列车的侧向加速度等因素，以确保列车在曲线区段的平稳运行。
而合理的坡度设计可以提高列车的起动、制动能力，提高运输效率。
1.3 高速列车的通道要求高速列车对于轨道的通道要求较高。
为了确保列车的平稳运行，轨道设计时要充分考虑列车的垂直和水平振动，通过合理的设计减小列车与轨道之间的共振效应，降低噪音和振动对乘客的影响。
二、轨道维护轨道维护对于保障高速铁路的安全和稳定运行至关重要。
有效的轨道维护可以延长轨道寿命，降低维护成本。
以下是一些常见的轨道维护问题及其解决方法：2.1 轨道的检测与监测定期对轨道进行检测与监测是保证轨道安全的关键措施之一。
现代技术可以通过超声波、磁场等方法对轨道进行实时监测，及时发现轨道的异常情况。
同时，对于轨道的几何形状、垂直和水平偏差等指标也需要定期测量，以便及时采取维修措施。
2.2 轨道的磨耗与修复高速列车的频繁运行会导致轨道的磨耗，进而影响列车的平稳运行。
轨道维护人员需要根据轨道磨耗情况，及时对轨道进行修复和更换。
常用的修复方法包括砂浆充填、焊接等。
2.3 轨道的防腐与防锈轨道的防腐与防锈工作对于防止轨道腐蚀和延长轨道使用寿命至关重要。
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术摘要：随着社会经济的快速发展，在“交通强国，铁路先行”的主题驱使动力下，如何保证轨道维修与养护质量，成为影响铁路运行安全的关键因素。
基于此，本文立足于高速铁路应用角度，分析了高速铁路基本结构特点，研究了铁路无砟轨道的维修与养护技术，希望以下内容的论述可以推动我国铁路事业稳步发展。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修技术引言：近几年，随着经济水平的不断提升，构建铁路网络“八纵八横”，以一线城市为中心，二三线城市为基点的铁路网络已经初步形成，并且在经济与科技的共同作用下，高速铁路数量也在不断增加。
无砟轨道作为高速铁路线型的重要组成部分，维修与养护质量将会直接影响到列车安全运行以及运行效率。
因此，本文主要对高速铁路无砟轨道的维修与养护技术展开探讨。
1无砟轨道特点1.1平顺性高无砟轨道的投入使用规避了有砟轨道路基沉降不均、道砟级配不均带来的本身局限性问题，造成列车运行过程中轮轨冲击作用力下引起的轨道结构偏差。
例如砟肩堆高以及道床边坡等，最终的结果就是导致轨道发生形变。
无砟轨道与其不同，其在是使用过程中应用到的构件都是由工厂按照统一规格进行生产，不仅可以保证构件的强度质量，而且可以保证构件具有均一性，这样铺设完成的轨道平顺度就会很高，列车运行也会更加平稳，这也是高速铁路无砟轨道应用较为广泛的原因。
1.2稳定性好一方面，无砟轨道应用的构件质量更加稳定，进而保证轨道整体稳定性提升；另一方面，无砟轨道在进行设计过程中，稳定性计算应用到的纵、横向阻力不再以有砟轨道为基础，而是以无砟轨道实际应用情况的为基础，保证了纵、横向阻力参数计算更加精准，并且具有应用价值，对于提升轨道稳定性与使用寿命有着重要意义。
1.3养护维修次数减少无砟轨道在建设过程中，主要以整体式轨下基础为主，与有砟轨道相比，此种轨道结构在列车运行过程中不会发生颗粒粉化等问题，这样轨道形变问题发生概率就可以进一步降低。
在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。
高铁工程中的轨道设置与维护技术
高铁工程中的轨道设置与维护技术高铁工程作为一项重要的城市发展和交通建设项目，在我国的蓬勃发展下，逐渐成为了人们出行的首选方式。
而在高铁运营中，轨道设置和维护技术扮演着至关重要的角色。
本文将从轨道设置和维护两方面，探讨高铁工程中的相关技术。
第一部分：轨道设置技术高铁轨道的设置是整个工程的基础和核心，它直接关系到列车运行的安全和平稳。
在高铁工程中，轨道设置技术主要包括路基设计、轨道衔接和曲线设置。
首先，路基设计是高铁工程的前期准备工作之一。
在路基设计中，工程师会根据地质勘测和地形地貌等资料，确定最佳的路线线路。
在设计中要考虑地下水位、土壤类型和地震地质条件等因素，以确保路基的稳定性和安全性。
其次，轨道衔接是高铁工程中一个至关重要的环节。
它指的是在两段轨道连接处的施工技术。
为了保证两段轨道能够无缝衔接，工作人员需要精确测量轨道的长度和高度，以及确保连接处的承重和稳固。
最后，曲线设置也是轨道设置技术中的重要环节。
在高铁工程中，因为行驶速度高，所以经常会出现曲线路段。
曲线设置需要根据列车行驶的速度和转弯半径等因素进行合理设计，以确保列车的稳定行驶和乘客的安全。
第二部分：轨道维护技术从轨道的使用寿命和经济效益考虑，对轨道的定期维护是必不可少的。
在高铁工程中，轨道维护技术涉及到轨道检测、轨道修复和轨道清洁三个方面。
首先，轨道检测是轨道维护技术中的重要环节。
通过定期对轨道进行检测和评估，可以及时发现可能存在的缺陷和故障，以采取相应的措施进行修复和调整。
轨道检测技术包括了轨面检测、轨道几何检测、轨道振动检测等多个方面。
其次，轨道修复是维护工作中的一个重要环节。
通过对轨道的修复，可以修补轨道生锈、损坏等问题，保持轨道的完好性和使用寿命。
轨道修复技术包括焊接修复、切割修复和更换轨床等多种方式。
最后，轨道清洁也是轨道维护技术中的重要任务。
高铁轨道在使用过程中会积累尘土、油污等杂质，如果不及时清洁，会对轨道的使用寿命和乘客的乘坐舒适度造成影响。
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2020/10/26 第3部分 施工技术 第15页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（7）脱模站 用钢模吊具将养护通道出口处的钢模单独吊起并移至翻转 脱模机上。 脱模机的提升-翻转机构将钢模夹住、升起并将之翻转180 度之后，进行气动式脱模。
喷涂脱模剂 钢模清理
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3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（3）桁架钢筋加工工艺
成品盘条 气动式盘形放线
压辊矫直 旋转矫直 自动存储缓冲器 终端矫直 链式压形
成品完成 自动码放 快速拉出 液压切断
桁架数控步进 自动气动焊接
定位
输入料槽
2020/10/26 第3部分 施工技术 第11页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
3. 施工技术
3.施工技术
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
➢3.1双块式无砟轨道 ➢3.2CRTSⅡ型板式轨道
2020/10/26 第3部分 施工技术 第4页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
CRTSI型双块式无砟道床施工方法有机组法、排架法 、轨排框架法。
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3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（7）脱模站 脱模装置包括4个带提升气缸的支撑架，2组座式承载支架 ，并装有传感器，支撑架由坚硬的橡胶套附裹进行保护。
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2020/10/26 第3部分 施工技术 第7页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（1）双块式轨枕预制厂 生产区 成品库：地面采用混凝土硬化地面或条形基础。利用龙门 吊或叉车码垛存放，采用龙门吊码垛最高12层，叉车码垛 最高8层，每层均为5根。库内应设置有轨枕预检台位和轨 枕装车区。
2020/10/26 第3部分 施工技术 第6页/共138页
1.概述
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（1）双块式轨枕预制厂 生产区 双块式轨枕生产线：机组流水法，配备有钢模型、模型输 送辊道、混凝土灌注设备、振动台、养护通道、钢模运输 车、翻模机、轨枕传送辊道、模型清理间、扣件安装台位 、链式传送机等。钢模型采用4×1联短模型式，养护通道 应具备有自动控温系统来控制养护温度。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（4）混凝土布料车 控制面板采用带保护罩式控制钮，可手动操作或自动控制 布料动作，独立控制螺旋给料器，并带有紧急制动闸。
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3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
2020/10/26 第3部分 施工技术 第16页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
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（7）脱模站
往返式脱模机用运输小车自动地将轨枕运输至收尾工作区 并放置在链式传送机之上，进行扣件的预安装工作。 脱模机的提升-翻转机构将钢模升起并翻转回原始状态并放 置在脱模机的承台上，运输小车返回并将钢模升起，运回 环形生产线的钢模装配区。
CRTSI型双块式轨枕主要有WG-Ⅰ、SK-1、SK-2型， 分别配置Vossloh 300-1U、WJ-7A、WJ-8A型扣件
2020/10/26 第3部分 施工技术 第5页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（1）双块式轨枕预制厂 材料区 钢材存放区、水泥存放区、砂石存放区、配件库等 生产区 钢筋加工生产线：自动流水线加工，钢筋桁架、箍筋、螺 旋筋、定距夹子等。配备有冷轧带肋钢筋生产线设备、钢 筋桁架生产线设备、数控弯箍机等。
（5）混凝土振动台 由气动升降辊道和振动台组成。气动升降辊道采用气囊升 降；振动台采用8个振动电机（带减振板）
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3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（6）钢模吊具 长度约2850mm，宽度约1000mm，总高度约750mm，载重 能力30kN
《轨道交通养护维修》师资培训班
高速铁路无砟轨道 设计理论及施工与维护技术
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授课主要内容
111
概述
12
设计理论
13
施工技术
14
运营维护技术
15
结束语
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《高速铁路无砟轨道设计理论及施工与维护技术》
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（4）混凝土布料车 由车身、布料机和控制台三部分组成。车身部分为板式主 梁设计，包括4个车轮，其中两个为驱动轮，走行速度0～ 0.4m/s。采用频率逆变器进行给料驱动，易清洗。
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3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（1）双块式轨枕预制厂 辅助生产区 包括维修间、混凝土搅拌站、试验室、配件库、锅炉房、 配电间等。 办公生活区
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3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
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Hale Waihona Puke （2）双块式轨枕生产工艺钢筋桁架加工
安装配件 钢筋桁架入模
安装配件
混凝土制备 试件制作 试件养护
试件强度 ≥45MPa
试件 R28≥60MPa
砼灌注、振动 清渣、清边
养护 脱模 产品检测 安装扣件 堆码 成品存储发运
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