宁波舟山港港口物流发展思路探讨
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。
基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。
标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。
自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。
2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。
2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。
港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。
港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。
集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。
宁波舟山港发展国际中转的思路与对策研究
区的服务功能。世界各国港 口城市 最 大 。其 次 是北 美 洲 航线 １７．９３％和 亚 太 地 区的重 要节 点 ，据统 计 分
的 发展 经 验 表 明 ，只有 持 续 地 推动 欧洲航线 １ ６．９９％，密集的远近洋航 析 ， ２０１６年 ， 从 中 国 、韩 国 、 日
港航物流服务功能 的升级 ，才能在 线网络为宁波舟 山港发展 国际中转 本 、俄 罗斯远 东 等 东 北亚 国家 或 地
３、发展 国际中转 是提升 区域 港 航物 流业 发 展 水平 的重 要 举措 。 经济全球化条件下 ，港 口作为全球
０６
２ＩＪ１８年 第３期
商品流通网络 中的重要节点 ，担负 港 口之 一 。亚 洲 航线 国 际集 装 箱 占 本 、韩国 、俄 罗斯远 东等较发达 的
着货物进出 、流通并转运到其他地 港 口集装箱吞 吐量 的３６．２％，占比 东 北 亚 国 家和 地 区 ，是南 北 航线 和
的危险。发展国际中转是推动区域 括与地 中海 、长荣 、东方海外 、中 港积极争取的重点箱源 ；从 国内经
港 航 物 流 业 专 业 化 发 展 的 重 要 举 远海 运 等 合 作开 展 码 头 合 资经 营 ， 济腹地看 ，宁波舟山港的腹地范围
继 续 通 过 船 舶 运 至 境 外 目 的地 港
口 。
（二 ）发展 国际中转的基本条 件
１、经济 腹地 因素 。港 口经 济 腹地的外贸进出 口规模 、经济发展 水平和发展前景 ，是保证港 口货源 的充 足性 和 持 久性 的前提 ，更 是港 口发 展 国 际 中转 的关键 因素 。
３、港 口自由度 因素。港 口 自 由度是 自由贸易港 区设 立的关键问 题 ，其核心要求是货物 自由流动 、 免 除监 管 障 碍 ，以吸 引 中转 货物 集 散。港 口的 自由度越高 ，越有条件 吸引境外货物集 中进行加工 、存储 和 转运 活 动 ，越 能 吸 引 货源 和 船舶 靠泊 。
舟山港口物流发展战略的研究
学年论文论文题目：舟山港口物流发展战略的研究学院名称：交通与物流学院专业：物流管理班级：物流10-3班姓名：陈梅学号10408100319 指导教师：梁军职称教授定稿日期：年月日舟山港口物流发展战略的研究摘要：随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。
港口作为全球综合运输网络中的节点，其功能也在不断拓展，已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。
然而，港口开展物流服务并不是盲目的去仿效和攀比，而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展策略。
关键词：港口物流；物流服务；发展；战略Abstract：With the global transportation service into the comprehensive logistics era, the effect and status of the port in the development of social economy has changed a lot. The port as a global network of comprehensive transportation node, its function is also expanding, the role already change from the transshipment point of traditional handing goods toward comprehensive logistics center, logistics service tend to inevitability in the development of port.Logistics service is not blind to imitate and comparison, but search for a development strategy which fit port itself.Key Words: port logistics；logistics service；development；strategy1 引言港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上进行的物流活动；以全球性或区域性经济为中心；以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
宁波港口物流业发展专题讨论
宁波港口物流业发展专题讨论一、我国物流业的发展现状及振兴规划（背景）（一）我国物流业的发展现状(规划出台背景)第一，这是我国物流业深入发展的必然结果。
从1978年物流概念引进以来，直到2006年国家十一五规划确立产业地位，我国物流业有了很大发展，对经济社会的贡献越来越大。
这里只举四组数据：1. 2008年，我国社会物流总额达89.89万亿元，每1个单位的GDP需要3个单位的物流量来支撑。
2. 2008年，我国物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%；物流业每增加6.06个百分点，就可以带动服务业增加一个百分点。
3. 2008年，我国社会物流总费用占GDP的比率为18.1%，比发达国家高出一倍左右；这个比率每降低一个百分点，就等于创造3000亿元的经济价值。
4.目前，我国物流业现有从业人员约2000万人；物流业每增加一个百分点，就可以新增10万个就业岗位。
以上数据表明，物流业是国民经济的重要支撑，是调整结构的重要手段，是提高效益的重要途径，是扩大就业的重要渠道。
我国物流业虽然发展较快，但许多深层次的矛盾和问题尚未解决。
“大而全”“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍，社会化的物流需求不足；物流企业“小、散、差、弱”，专业化的供应服务能力不强；物流基础设施结构不合理，衔接配套能力差；部门分割、地方封锁、行业垄断，对资源整合和一体化运作形成障碍等。
总体来看，我国物流业运作模式粗放，运行效率低下，还不能够适应经济平稳较快发展的需要。
2008年下半年以来，又受到国际金融危机的冲击，物流市场需求增速放缓，服务价格大幅下跌，物流企业经营出现严重困难。
无论长远发展，还是解决当前问题，都迫切需要制定一个专项规划。
第二，这是实施促进经济平稳较快发展一揽子计划的客观需要。
为应对国际金融危机，促进经济平稳较快发展，党中央、国务院，陆续形成了一揽子计划。
这就是大规模增加政府投资，实行结构性减税；大范围实施调整和振兴产业规划，提高国民经济整体竞争力；大力推进自主创新，加强科技支撑，增强发展后劲；大幅度提高社会保障水平，扩大城乡就业，促进社会事业发展。
宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析---陈意
宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析---陈意宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析培养院系: 市场营销系专业学位: 物流管理班级: 物流1003学号:作者: 陈意⼆○⼀三年⼗⼆⽉宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析陈意（物流1003班）[摘要]作为位居全国第⼆的宁波—⾈⼭港，其港⼝物流发展具有区位、资源、集疏运⽹络和信息化等诸多优势，但也存在各种港⼝物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多⽅⾯的原因，最后提出宁波—⾈⼭港物流发展对策。
[关键词]宁波⾈⼭港港⼝物流发展现状对策分析⼀、宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状分析宁波—⾈⼭港所处的宁波市和⾈⼭市同属于长三⾓地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度⾼。
2008年，长三⾓地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现⽣产总值21486.9亿元，宁波市实现⽣产总值3964.1亿元，⾈⼭市⽣产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三⾓地区总量的9.7%。
这种经济的强势地位为宁波—⾈⼭港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。
宁波—⾈⼭港已经成为我国沿海主枢纽港之⼀和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—⾈⼭港拥有⽣产泊位732座，是国内⼤型深⽔泊位最多的港⼝，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头⽔域以及⾦塘岛集装箱码头开发项⽬，更可靠泊超⼤型集装箱船。
宁波—⾈⼭港通江达海，沿长江可上溯⾄苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜⼭、⽇本神户、新加坡等港⼝，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港⼝条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波—⾈⼭港具有发展现代物流的必要⽀撑条件。
宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资⾦80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“⼀主六辅”物流体系，加⼤对物流服务业发展的政策扶持⼒度，⼀⼤批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。
宁波-舟山港港口物流发展思路探讨
１３ 较 便捷 的集 疏运 网络 ．
港 口完 善和 便捷 的集 疏运 网络 ，是现 代港 口物
物流业的全面合作是宁波一舟山港一体化中极为重 要 的组 成部 分 。
１ 宁波一 舟 山港港 口物流的发展优 势
１１ 良好 的港 口区位优 势 ．
从港 口与区域经济发展之间的内在联系来看 ， 宁波一舟山港的区位优势明显。宁波、舟山以及长 三角地区强劲的经济发展势头为宁波一舟山港提供 了稳定 的货 源 ，尤 其是 这些 区域 高新 技术 产业 的迅 速发展 ， 更是为其港 口物流的发展提供了强有力的 产业支撑。现有的临港工业体系和沿港工业经济带 也为宁波一舟山港港 口物流的发展提供了广阔的需 求空 间 。 １２ 优越 的港 口资源 条件 ． 宁波一舟山港拥有我 国最丰富的天然深水港资 源 ，具备开发国际大港 的自然条件 。宁波一舟山港 近几年来迅速发展 的吞吐量 ，充分说明了其港 口发 展的优越条件 ，使 宁波一舟山港作为上海南翼集装 箱 干线港 以及 能 源 中转 港 的：２Ｏ Ｏ７—１ —２ ２ ７
基金项 目１宁波大学校级立项资助项 目 （ Ｙ ａ ｔ ） ｘ ｏ ｘ￣ 作者 简介 ：王晓萍 （９９ ，女 ，浙江义乌人 ，讲师 ，硕士 ，Ｅ—Ｉ ｉ ｘ ｏｉ ７ ６ ６ ．０ 。 １６ 一） ｎ ］ ｌ ｐ ｇ７ ＠１３ｃｍ ｓ＿ ａ ｎ ．
质较低
宁波一舟山港的港 口建设规划仍跟不上港口物 流 发展的要求 。如 岸线利 用粗放 ，公 用码头 超 负荷 运转 ，而货主码头能力利用不足，影响了港 口综合 实力 的发挥 ；港 口商贸、仓储功能拓展不够 ，港 口 物流服务水平较低等 ，均给港 口物流的发展造成不 利 的影 响。 ２２ 港 口腹地 不够广 阔 。港 口物流 服务成 本 较高 ． 腹 地提供 的稳定 货源 和高效 的航运 服务水 平是 港口物流发展的重要保证。与近年来大力开拓航线 以增加 海 向腹地相 比，宁 波一舟 山港 陆 向腹 地 的拓 展进 展较慢 ，且 与上海港 的腹地 重叠 ，形成 了一 种 竞争关系。与上海港相 比，宁波一舟山港的货物综 合运价水平和单位服务成本较高，规模经济效应不 如上海港 明显。腹地 的不足 与较高 的港 口服务成 本 ，制约 了宁 波一 舟 山港深水 资源 功能 的发挥 ，进 而影 响到其港 口物 流的发展 。 ２ ３ 港 口后 方 陆域 不 足 。后 方 集 疏 运 系统 尚不 完 ．
舟山市港口物流发展研究
物流舟山市发展港口物流业的重要性及面临的机遇港口是连接海陆运输的枢纽，是海运、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点，也是沿海城区经济发展的主要增长点。
当需要对货物进行运输、仓储、加工、分拨、包装、信息处理等一系列物流增值服务时，选择在港口这一货物集散点进行，最能取得规模经济效益。
港口经济的发展与现代物流的发展是相辅相成、互相促进的。
现代物流业是国民经济的战略性产业，对于促进资源优化配置，转变经济增长方式，降低社会成本，增强国民经济竞争力具有重要作用。
据测算，物流总费用占GDP比重每降低0.1个百分点，仅浙江省就可以减少物流总费用21亿元。
当前浙江省委、省政府正在全力争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，其龙头就是发展港口物流。
而根据交通运输部的统计，宁波－舟山港2009年货物吞吐量达到5.7亿吨，跃居全世界各个海港之首。
比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，吞吐量和增长速度均居全球海港之首。
在当前的形式下，依托水运这一良好的运输方式，按照浙江省的规划，以宁波-舟山港为龙头，以浙北和温台地区为两翼，大力发展港口物流，通过港口这一水上门户，全力打造船舶工业、海水产品精深加工业、临港重化工业、机械工业、大宗货物加工业，一方面可以带动临港工业和城市发展，促进陆海协调发展，另一方面可以充分发挥舟山市港口的水水中转优势。
舟山市港口物流业现状分析舟山的港口具有丰富的深水岸线资源，优越的建港自然条件，2006年，宁波—舟山港年货物吞吐量就已经突破4亿吨，在全国排列第二位，仅次于上海港。
根据港口实际，舟山市致力于发展四大海进江物流基地，油品中转基地、矿砂中转基地、煤炭中转配送基地、综合物资中转基地将陆续建成。
海运业作为舟山传统的服务业，充分利用舟山得天独厚的自然条件和人文优势，除行业总量不断扩张、运力规模持续增长外，还出现了运力结构调整加快、企业经营理念更新、经营能力提高等诸多亮点。
从舟山到长江沿线城市，可以采用三种运输方式：江海直达方式，海船-江船转运方式，陆运方式。
宁波舟山港港口物流分析
课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平班级：11物流3班学号：姓名：成绩：宁波舟山港港口物流分析摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。
使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。
关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。
正文：1宁波舟山港介绍宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。
海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。
9公里。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。
1.1港口优势（1）腹地经济较发达，地理位置重要。
地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。
（2）建港条件得天独厚。
宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。
课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平班级：11物流3班学号：姓名：成绩：各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。
宁波舟山港港口物流分析
宁波舟山港港口物流分析摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。
使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。
关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。
正文：1宁波舟山港介绍宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。
海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。
9公里。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。
1.1港口优势（1）腹地经济较发达，地理位置重要。
地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。
（2）建港条件得天独厚。
宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。
（3）便捷的交通网络。
公路方面有杭州湾环线高速、杭甬高速、甬台温高速等连接各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。
保证了货物的较快集散，又为进一步延伸港口物流提供了必要的集疏运条件。
宁波舟山港港口物流现状与发展对策
宁波舟山港港口物流现状与发展对策作者：方照琪来源：《物流科技》2009年第05期摘要：港口是国际物流的集散中心，是现代物流业发展的一个重要环节。
宁波舟山港具有的地理优势，发展港口物流有着现实的意义。
文章根据宁波舟山港口物流的现状，分析了存在着诸多的问题，提出了解决问题的办法与发展港口物流的对策。
关键词：港口物流；一体化；舟山港中图分类号：F207文献标识码：AAbstract: Port is the collecting and distributing center of international logistics, it is also an important link of the modern logistics. Port Ningbo and Zhoushan have gerographic advantages and have practical significance. Based on the present situation of two ports, the author presents an analysis of the existing problems and puts forward countermeasures.Key words: port logistics; integration; port Zhoushan舟山港位于长江、钱塘江、甬江入海口处，港地不冻少淤、掩护条件好，是长江三角洲及其流域内港口群体的重要组成部分。
浙江省北部海域的舟山市境内，地处我国东部沿海南北航线和长江水系的交汇处，背靠上海、杭州、宁波，面临东海，具有得天独厚的地理优势。
国道３２９线横贯舟山岛，并有汽车轮渡与大陆和朱家尖岛相连。
港口北距上海为１３５海里，西抵宁波３４海里，已开辟客运航线２２条：货运航线南至海南三亚、湛江、香港，北到大连、丹东，进长江通航至芜湖、武汉等地。
浅谈舟山港域港口发展战略
浅谈舟山港域港口发展战略文章结合舟山港域港口的发展现状，总结了舟山港域港口发展的一些经验，通过对舟山港域港口发展存在的主要问题的分析，进而探讨舟山港域港口发展思路，仅供参考。
关健词舟山港域港口；发展现状；经验总结；主要问题；发展思路1 舟山港域港口发展现状舟山市地处我国长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一，也是我国未来三个国家优化开发区域之一。
舟山市是我国唯一以群岛组成的地级市，总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里。
全市共有大小岛屿1390个，其中有住人岛屿103个，万人以上岛屿11个，拥有深水岸线总长279.4公里，其中水深大于15米以上可建10-25万吨级泊位的岸线198.3公里，水深大于20米的岸线107.9公里。
丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件使舟山港域成为我国乃至世界大规模建港条件最为优越的地区之一。
自2006年1月1日起，宁波与舟山港正式改称“宁波—舟山港”，开创我国区域港口一体化建设的新模式。
舟山港域港口作为宁波—舟山港的重要组成部分，将进入优化开发港口资源，加快港口发展的新时期。
在《宁波－舟山港总体规划》中，将舟山港域划分为定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区，2010年，舟山港域港口货物吞吐量达到2.21亿吨，建成生产性码头泊位343个，其中万吨级以上深水泊位41个，25万吨级以上的大型深水泊位5个。
2 舟山港域港口发展经验总结舟山港域深水岸线资源丰富，是建设大宗货物水水中转基地的最佳选址。
充分发挥深水岸线资源优势，建设原油、铁矿石、煤炭等大宗货物中转基地，为沿海、沿江大型重化工业提供服务是舟山港域港口快速发展的主要经验之一。
改革开放以来，舟山市紧紧抓住我国重化工业快速发展的机遇，积极开发深水岸线资源，相继建设了中化岙山油品中转基地、宝钢马迹山矿石码头等大型港口项目，及时为宝钢等我国沿海、沿江大型重化工业的发展提供能源、原材料进口运输服务。
【开题报告】舟山港口物流的发展策略研究
05
发展策略研究
发展策略理论依据
01
物流与供应链管理理论
舟山港口物流的发展应基于物流与供应链管理理论，优化物流过程，
提高物流效率和客户满意度。
02
港口物流规划理论
针对舟山港口的自然条件、经济状况和物流需求，应运用港口物流规
划理论指导港口物流设施建设和运营管理。
03
战略管理理论
舟山港口物流发展需运用战略管理理论，明确发展战略，优化战略实
舟山港口物流发展初具规模
03
目前，舟山市已形成以石油、煤炭、矿石等大宗物资运输为主
，其他散杂货和集装箱为辅的多元化港口物流体系。
舟山港口物流发展存在的问题
港口物流发展缺乏统 一规划
舟山市各港区发展相对独立，缺乏整 体规划和协。
港口物流信息化水平 较低
尽管舟山市在港口物流信息化建设方 面取得了一定进展，但整体上仍然存 在信息化水平较低的问题，制约了港 口物流服务质量的提升。
与船公司、铁路、公路等运输企业建立紧密的合作伙伴关系，实现 多式联运，提高物流运输效率和质量。
06
结论与展望
研究结论
舟山港口物流发展迅速，得益于其优越的地理位置和良好的基 础设施。
舟山港口物流的发展策略包括加强物流信息化建设、提高物流 服务水平、优化物流运输结构、加强人才培养等方面。
舟山港口物流在发展过程中也面临着一些挑战，如物流成本较 高、信息化水平有待提高、缺乏专业人才等。
2
研究舟山港口物流与其他地区的港口物流的差 异和共性，为舟山港口物流的进一步发展提供 借鉴。
3
对舟山港口物流的各个方面的具体措施进行研 究，提出更加具有针对性的建议和措施，推动 舟山港口物流的快速发展。
宁波舟山港港口物流发展分析与策略研讨
宁波舟山港港口物流发展分析与策略研讨在某种程度上，研究港口发展策略能影响到我国国民经济和社会的发展。
“一带一路”、长江经济带、江海联运、港口经济圈、内河复兴计划发展战略的提出，为宁波舟山港的发展增添了更多活力。
宁波舟山港港口物流对于港口城市宁波以及舟山而言都具有非常重要的作用，它的良好发展一方面能促进宁波、舟山这两个城市的发展，另一方面也会大大提高宁波、舟山这两个城市的竞争力，相比其他城市在竞争上会处于明显的优势地位。
港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。
物流的发展和兴起给港口带来机遇的同时也带来了许多挑战。
长期以来，宁波作为一个典型的港口城市，依靠港口来带动整个城市的经济发展，开发港口能够振兴宁波这个港口城市的经济发展。
近些年，宁波特别是舟山经济发展迅速，很大程度上取决于宁波舟山港港口物流的快速发展。
可以看出，研究宁波舟山港港口物流的发展具有非常巨大的价值。
1 宁波舟山港港口物流发展历史宁波舟山港，春秋时期称句章港，唐朝称明州港，元朝称庆元港，明朝开始称为宁波港，它地处甬江下游，濒临杭州湾和东海，属亚热带季风气候，东南风盛行，经济地不仅辽阔而且物产丰富，是中国古代东南沿海大港和深水良港，是中国古海上丝绸之路的重要起锚港口。
《乾道四明志》这样评述明州港的航海地位和地理位置：“南则闽广，东则倭人，北则高句丽，商舶往来，物货丰衍，东出定海，有蛟门虎蹲天设之险，亦东南之要会也”。
2 宁波舟山港港口物流发展现状宁波舟山港具有非常优越的自然条件，地理位置同样显著，拥有丰富的天然深水港资源。
2017全国主要城市GDP排名中，杭州以GDP总量*****.16亿元排名第十位，宁波以GDP总量9846.94亿元排名第十五位，腹地经济相比中国内陆地区优势明显，港口具有非常良好的发展基础。
作为我国重要的大宗商品储存和运输的地方，宁波舟山港起到了举足轻重的作用，负责运输长江经济带近乎全部的油品中转量、接近半数的铁矿石。
推荐-宁波港拓展港口物流的几种模式研究与设计 精品
宁波港拓展港口物流的几种模式研究与设计宁波远东码头经营有限公司王建义摘要当今，世界经济一体化的发展趋势，港口作为全球综合运输网络的节点，在现代物流的发展中具有举足轻重的作用。
现代物流中，怎样来组织和开发物流链是现代港口生产和经营的主要任务，而对于港口物流模式的研究和发展模式的设计正是实现这一目标的重要前期工作。
本文从宁波港物流的发展现状及存在问题出发，结合现代港口物流的特点对宁波港拓展物流的综合环境进行分析，提出宁波港拓展物流的方向并对具体模式进行设计；进而提出港口物流资源的配置方案和物流链的构建方案。
考虑到对于港口物流链各种构建方案的比较分析，由于定量信息较难获取，但决策人对决策问题的本质、所包含的系统要素及相互间的逻辑关系掌握比较透彻，所以本文还采用了层次分析法（AHP）结合德尔菲法（Delphi）来辅助这种多目标决策，对港口构筑物流链的各种模式进行了综合评价。
本文对于发展模式的执行也提出了一些初步的建议。
关键词：宁波港，港口物流，物流模式，发展设计，实施建议港口物流是指中心港口城市及港口利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
如何借鉴国内外港口物流发展的成功经验和模式，是解决中国港口实现跨越式发展的有效途径。
本文正是基于此目的开展港口物流模式的研究和发展模式的设计，以帮助宁波港实现对港口物流的拓展，进而提高宁波港的国际竞争力。
一、宁波港物流发展的现状与存在问题宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。
目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，能提供全天候、全方位、多货种的装卸服务，拥有多层次的客户群。
1．宁波港物流发展现状（1）宁波港区位优势突出，自然条件优势明显。
宁波舟山港物流体系问题研究
宁波舟山港物流体系问题研究摘要：宁波舟山港一体化运作需要一个完善的物流体系，这个物流体系的建设需要考虑三个方面的问题：与上海以及其他港口合作竞争中的港口定位问题、贸易便利化问题和两港临港工业协调布局问题。
港口的定位是集装箱干线港和特色中转港，贸易便利化应以海关服务为重点，工业布局需要综合考虑两港的港口和地区发展。
关键词：宁波舟山港口物流体系建设宁波舟山港在浙江省经济的发展和对外开放中有举足轻重的作用，随着长三角地区港口群的发展，港口之间的竞争合作关系逐渐清晰，如何在竞争与合作中确定自己的位置，在合作中竞争，错位发展，是当前必须考虑的问题。
其中，宁波舟山港物流体系的服务质量决定其在世界港口竞争中的话语权。
一、宁波舟山港物流体系面临的主要问题2006年，宁波舟山港货物吞吐量达到42384万吨，集装箱吞吐量达到713.46万TEU，集装箱吞吐量增幅仅次于广州港的40.94%，达到35.7%，增幅位居第二位。
港口的快速增长主要得益于宁波、温州、台州、绍兴、金华及杭州等腹地地区经济的发展，临港物流体系方面仍没有明显特色，有很多需要解决的问题。
1、宁波舟山港定位国家对宁波舟山港的总体定位是“与以苏州港为中心的港口群一并成为上海国际航运中心两翼的集装箱干线港”。
《浙江省沿海港口布局规划》指出，浙江港口应以接轨上海，构筑“长三角”区域大交通为契机，以宁波舟山港口一体化为龙头，着力打造“三大基地”。
宁波市和舟山市对宁波舟山港的定位是“国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，目标是跻身世界三大港口之列”。
以上三种定位是在不同的层次对宁波舟山港的定位认识，目标是一致的，但是，任何一个定位都没有解决港口特色问题。
2、保税监管及贸易便利化保税区是我国借鉴国外自由贸易区的作法而设立的一种特殊区域，其功能定位主要是加工贸易、保税仓储以及国际贸易。
保税区的最大优势是政策的优惠，但是随着我国加入WTO和CEPA的实施，特别是出口加工区、保税物流园区的崛起，保税区的优势正在逐渐减弱，同时保税区现行的功能定位、监管模式也难以适应新形势的发展需要，无法完全满足加工制造和现代物流同步协调发展的需要，因此，需要解决保税监管区发展中存在的问题，以配合港口的发展。
基于SWOT分析舟山港口物流发展战略研究
摘要： 本 文运 用Ｓ Ｗ Ｏ Ｔ 分析 法对 舟山 发展 港 口物 流的优 势、劣 势、机 遇与挑 战进行研 究分析 ， 并针 对 发展 问题 从加
强 金 融 支持 、规 划 港 口布 局 、 延 伸 物 流 产 业 链 、建 设 信 息 网络 、人 才 培 养 、 完 善 集疏 运 体 系、打 造 绿 色物 流 等 方 面提 出 了建 议 。 关键词 ： 舟山； 港 口物流 ； Ｓ Ｗ Ｏ Ｔ 分析 ； 发展 战略
区域经济 Ｉ Ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｙ
基于Ｓ ＷＯ Ｔ 分析舟 山港 口物流 倩 莹 申屠 醅 敏 叶冠 成 浙江 财 经 大 学 ３ １ ０ ０ １ ８ ２ ０ １ ３ 年 浙 江 财经 大 学 学 生科 研 项 目 （ ２ ０ １ ３ Ｙ Ｊ Ｘ ２ １ ）
一
与舟山现有的开发模式有关 ： 货主专用码头不利于拓展港 口功能 ， 企 业专用码头无法与其它物流环节形成紧密联系， 不能有效拓展港 １ ３ 功 能， 对当地经济发展的带动作用十分有限。 （ ３ ） 人才缺乏。人力资源是产业杨 竞争力形成的关键 ， 但舟山目 前技能人才总量少 ， 高级技能人才 比重少， 缺乏技术中心、科研工作 站等创新平台 ， 不利于培养和引进人才 ， 对高层次人才的开发动力不 足。其次， 物流航运企业的就业环境艰苦 ， 生活条件差， 工作压力大， 难留人才。 ３ 机遇分析 （ １ ） 政府高度重视。近年来 ， 政府对浙江海洋经济的发展高度关 注， 各地方政府制定了一系列与港 １ ３ 物流发展相关的政策措施， 进一 步明确了港口物流的发展方向， 有利于提高港 口物流资源的整合配置 能力。舟山市政府在市场准入 、税费减免 、人才引进等方面提供了 较多优惠政策 ， 必将促成舟山港 １ ３ 物流业迎来新一轮大提升 。另外 ， 舟山港综合保税 区的设立， 为舟山港 １ ３ 物流提供了政策支持 ， 有利于 提高我匡 炭、矿石 等物资的物流水平和储备能力。 （ ２ ） 经济一体化。国务院 《 关于进一步推进长江三角洲地区改革 开放和经济社会发展的指导意见 ， 使舟山港 １ ３ 物流得到极大的重视 和科学规划。 意见》要求舟 山港应在发展中起重要作用。 海峡 两岸海运协议》的签署又明确了包括舟山在内的６ ３ 个港 口将对 长三 角地区经济发展起到直接 的促进作用。舟山 良好的区位 、资源条件 有望在两岸港 口物流互动发展中抢得先机。 随着全球经济一体化趋势越来越明显， 国际物流 陕速发展。由于 国际货物贸易量的９ ｏ ％ 以上是通过航运业来完成的， 全球一体化对港 １ ３ 物流业的发展具有不可忽视的影响。２ ０ ０ ８ 年以来 ， 舟山港域集装箱 吞吐量和货物吞吐量均不断增加。经济一体化在加快舟山对外开放 步伐的同时， 也为其国际物流大港的建设做出巨大贡献。 ４ 、威胁分析 （ １ ） 港口竞争激烈。舟 山港 １ ３ 缺乏与世界大港 １ ３ 的竞争力 ， 其货物 吞吐量和集装箱吞吐量都与其他大港 １ ３ 有较大的差距。目前许多大 型航运企业都 已将综合物流作为未来发展方 向， 沟通国际和国内两个 市场， 具有广泛的货物运输网络、基础设施及国际化人才优势 ， 对舟 山港口物流发展带来较大的竞争压力。 （ ２ ） 金融支持能力不足。首先 ， 政府财政拨款的力度不足， 阻碍了 公共设施的建设。其次 ， 银行信贷渠道支持不足 ， 未能有政策Ｉ 生资金 支持港 Ｅ ｌ 物流的发展。同时， 舟山本地的商业银行授信规模不高， 对 港１ ３ 物流企业的贷款额度相对较小， 没有制订高效的贷款管理程序来 改善海洋经济的金融质量。另外， 保险公司、租赁公司数量较少， 服 务范围较窄， 不利于为港 口物流提供便利的金融服务。 （ ３ ）资本投入不足。舟山民营资本投入较为缺乏， 本地的上市公 司较为稀缺， 而物流行业更是不够集约， 造成资源浪费、管理成本高 等缺点。虽然随着国家优惠政策的出台， 吸引了不少投资者 ， 但他们 同时也会考虑到风险。金融危机的出现， 致使许多民营投资者不敢投 资。舟山政府应对港 口物流引进大量的民营资本 ， 扩大企业规模 。 （ ４ ） 海洋经济增长方式的影响。目前舟 山的海洋经济增长方式仍
宁波——舟山港港口物流发展分析与对策研讨
跟踪验证 。 将成功的经验和失败的教训纳入到标准 、 规章制度 中去， 巩固 取得 的成果 ， 防止问题重复发生。 提出这一循环 尚未解决 的问题 ， 将它转 到下一次 Ｐ Ｃ Ｄ Ａ循环中去。 兽药仓库管理运用 ＧＭＰ标准的 Ｐ Ｃ Ｄ Ａ循环 ， 它符合实践—认识一再实践一再认识的客观规律 ， 能引导兽药仓 库管理 不断完善 。兽药仓库实施 Ｇ ＭＰ质量认证， 使每项工作有章可循 ， 人人参 与， 一切以兽药质量为出发点 ， 层层落实把关 ， 确保兽药质量 ， 持续改进 发展， 能够提高兽药仓库管理工作的效率和水平 ， 加强对 企业 的指导 ， 督 促企业严格按照 Ｇ Ｐ要求组织生 产 ， 地 、 Ｍ 持续 科学地 、 全面地抓好质量 管理 ， 防止 企 业 在 管 理 上 出 现 的 松 懈 现 象 ， 政 策 的 角 度 把 好 药 品 的质 从 量关， 为增加行业竞争力做好基础 。
参 考文 献 ： １张远 昌． 储 管理 与 库 存控 制． 国纺 织 出版社 ，ｏ４ 仓 中 ２０ ２ 永华 。 进 ． 业 质 量 管理 及 实施 ＩＯ９ ０ ． 扬 张 企 Ｓ ０ ０族 标 准 实务 ． 圳 ： 深 海
天 出版 社 ． ０ １ ２０．
３ ．何宁宁，吴万泰 ＩＯ９０ Ｓ ０ ０族标准、 ＭＰ与 医院制荆．中国药房 ， Ｇ
捷 的集 疏运 网络 ， 现代 港 口物 流 中心联 系周 是 边腹地 、 沟通 国 内 外 港 口 ， 保证 各 类 货 物 集 散 的 必要 条件 。 宁 波一 舟 山 港优 越 的 地 理 位 置 为 港 口构 建 集疏 运 网 络 创 造 了 良好 的 自然 条 件 。 现 有 的 公路 、 路 、 路 与 杭 州 湾跨 海 大 铁 水
《 经济师｝０ ０ ２ １ 年第 ３ 期
宁波舟山港智能物流的路径选择研究
宁波舟山港智能物流的路径选择研究港口智能物流是世界港口发展的大势所趋，而宁波舟山港作为全球货物吞吐量最大的港口，只有顺应时代潮流利用智能物流辅助港口的发展，才能不断向前发展。
本文主要针对宁波舟山港存在的问题，探讨其发展的路径和基本思路，提出自己的几点研究建议。
标签：港口物流；智能化；宁波舟山港；路径选择纵观各国国际贸易的蓬勃发展，都可以清晰的发现港口所发挥的巨大作用。
当下，随着区域经济一体化、全球信息化时代的到来。
港口物流的重要性不言而喻。
观察港口的发展历史，大致可分为三代。
第一代港口主要是作为货物装卸基地和中转站。
港口活动范围有限，只限于相关水域。
发挥的作用也只是运输、储备货物，难以更进一步发展；第二代港口业务范围既包括货物装卸、储存与船舶靠泊服务，也有货物加工、换装及与船舶有关的工商业服务。
港口活动除了码头还延伸到周边城市。
第三代港口普遍将功能定位为“国际物流中心”或“区域物流中心”，除了具有强大货物集散功能外，还进一步发展商品、商贸、资本、技术、人力资源、信息的交流于一体的功能平台。
未来，随着第四代港口的建设，对港口的智能化要求将更高，届时也将会出现真正意义上的“绿色港口”和“生态港口”，智能技术在港口中的应用也更普遍和明显。
从当今港口物流的发展中不难发现，世界绝大多数港口仍是第二代港口。
但是随着国际化、信息化、网络化的发展。
传统的港口物流已经不再适应当今经济的发展。
一些大型港口开始向第三代港口转型，形成高度整合的大物流港。
所以进一步拓展服务功能的“增值物流”，打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流的发展潮流。
而宁波舟山港的繁荣必须打造以智能港口物流为主的服务体系。
加强港口的基础设施建设，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心。
加快快物流信息化建设。
利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术，不断完善港口物流信息系统。
提高港口作业效率、减少劳动力成本，打造国际一流的现代化港口。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
宁波-舟山港港口物流发展思路探讨
作者：王晓萍， WANG Xiao-ping
作者单位：宁波大学海运学院,浙江宁波,315211
刊名：
浙江交通职业技术学院学报
英文刊名：JOURNAL OF ZHEJIANG INSTITUTE COMMUNICATIONS
年，卷(期)：2008，9(2)
引用次数：1次
1.马卫光宁波产业立市战略研究 2004
2.陆立军.杨海军海洋宁波 2005
3.国家发展和改革委员会经济运行局.南开大学现代物流研究中心中国现代物流发展报告 2007
1.期刊论文陈定樑.乌根祥.沈文天.CHEN Ding-liang.WU Gen-xiang.SHEN Wen-tian发展"宁波-舟山港"港口物流的思考-浙江海洋学院学报(自然科学版)2009,28(2)
宁波-舟山港一体化运作需要一个完善的物流体系,这个物流体系的建设需要考虑三个方面的问题:宁波一舟山港港口定位问题、贸易便利化问题和两港临港工业协调布局等问题.港口的定位是集装箱干线港和特色中转港,贸易便利化应以海关服务为重点,工业布局需要综合考虑两港的港口和地区发展.
2.期刊论文蒋长兵.翁玉婷.应菲菲.蔡明沛.童小庆关于增强宁波-舟山港港口物流竞争力的分析-物流技术2009,28(10)
"港口物流"在国际物流中已经占据了一定的分量,而不断提高港口物流竞争力是实现浙江省"港航强省"的重要手段.宁波-舟山港是浙江港口的龙头
,所以增强宁波-舟山港港口的物流竞争力是重中之重.从宁波-舟山港的现状出发,通过深入地对宁波-舟山港进行SWOT分析,提出宁波-舟山港港口物流竞争力提升的一些建议.
3.期刊论文方照琪.FANG Zhao-qi宁波舟山港港口物流现状与发展对策-物流科技2009,32(5)
港口是国际物流的集散中心,是现代物流业发展的一个重要环节.宁波舟山港具有的地理优势,发展港口物流有着现实的意义.文章根据宁波舟山港口物流的现状,分析了存在着诸多的问题,提出了解决问题的办法与发展港口物流的对策.
4.期刊论文王芬宁波——舟山港港口物流发展策略探究-中国水运（上半月）2009(3)
宁波一舟山港拥有优良的港口条件,如何发挥其港口优势,促进港口物流发展进而带动两市的经济发展,已成为两市共同关注的一个热点.本文对宁波一舟山港合并后的运营现状进行阐述,并进行SWOT分析,找到港口物流发展的突破口,提出宁波一舟山港的发展策略:一是要解决好内部整合规划利益问题,二是要发展第三方物流,提高服务竞争力;三是要提高口岸信息化水平,四是整合长江港口、周边小海港,扩大经济腹地,五是区港联动,为货物通关提供便捷.
5.期刊论文王晓萍宁波-舟山港港口物流软环境建设探讨-商场现代化2009(21)
港口向着大型综合物流中心的发展已是不可逆转的大趋势,而港口物流中心的建设需要优越的港口物流软环境的支撑.宁波-舟山港在港口物流软环境建设方面虽已初显成效,但仍有待改善.为此,宁波-舟山港应积极采取措施加强港口物流软环境的建设,以进一步促进港口物流发展,增强港口竞争力,进而促进在向第三代港口转型中的港口物流中心建设.
1.陈定樑.乌根祥.沈文天发展"宁波-舟山港"港口物流的思考[期刊论文]-浙江海洋学院学报(自然科学版)
2009(2)
本文链接：/Periodical_zjjtzyjsxyxb200802012.aspx
下载时间：2010年2月19日。