船舶通过土耳其海峡操作
用于国际航行海峡的通行制度
用于国际航行海峡的通行制度作者：胡城军来源：《法制与社会》2009年第25期首先讨论一下“用于国际航行海峡”的定义及其外延问题。
在有关的《海洋法》著述中有这样的定义:“可见,用于国际航行海峡是指在公海或专属经济区的一部分和公海或专属经济区的另一部分之间的用于国际航行海峡。
”该定义把“用于国际航行的海峡”限定在地理范围上的连接公海或专属经济区的狭窄海道。
我认为这是对海洋法公约的一种误解。
为什么呢?因为在《联合国海洋法公约》第三部分“用于国际航行海峡”下有三节,不但规定了连接公海或专属经济区的过境通行制度,而且规定了连接公海与领海的无害通过制和以专约规定的海峡通行制度,以及穿过公海的自由通行制度。
因此“用于国际航行海峡”应从广义上理解,不应仅理解为过境通行的海峡。
下面就简要介绍用于国际航行海峡的几种通行制度。
一、自由通行制度根据《海洋法公约》第36条的规定,如果穿过某一用于国际航行的海峡有在航行和水文特征方面同样方便的一条穿过公海或专属经济区的航道,则适用航行和飞越自由的规定。
如古巴与墨西哥之间的尤卡坦海峡,马达加斯加与坦桑尼亚之间的莫桑比克海峡等。
二、过境通行制度根据海洋法公约第37、38条,连接公海或专属经济区之间的用于国际航行的海峡实行过境通行的制度。
第一,通行不影响水域本身的法律地位,或者说不影响海峡沿岸国对这种水域及其上空、海床和底土行使其主权或管辖权。
第二,实行过境通行制度的海峡的范围:(1)两岸为一国所有,宽度不超过24海里;(2)两岸分属两个或几个国家,海峡宽度不超过24海里。
第三,过境通行权对航行器的要求。
在用于过境通行的海峡中,所有船舶和飞机均享有过境通行的权利,过境通行不应受阻碍。
过境通行包括一切船舶和飞机,既包括军用船舶也包括商船。
对潜艇的航行不像无害通过一样做出限制性的规定(如需展示旗帜),过境通行显然没有做出限制。
第四,过境通行权的条件:继续不停,迅速过境。
第五,过境通行行使的限制。
土耳其海峡是哪两个大洲的分界线
土耳其海峡是哪两个大洲的分界线土耳其海峡是世界上最长的海峡，连接欧洲和亚洲。
它贯穿地中海东岸，与埃及、土耳其以及地中海沿岸部分区域（包括土耳其、希腊和保加利亚）相接。
其中，最大通道长达4200公里，宽度为100-400米。
土耳其海峡是连接印度洋和红海-地中海，和黑海海三国两大洲海上贸易往来最繁忙和最重要的水道之一”黑海“。
由于与红海中的岛屿和海中浅水区相比水深较浅，大型船舶可以通过该海峡进入地中海或红海中行驶。
因此，经常有人认为，土耳其海峡是欧洲和亚洲的分界线。
其实是以陆地为边界。
如果说海洋划分大洲是从地理上划分两个大洲的话，那么海峡无疑是一条最为重要的海峡。
海峡是两大洲陆地界线重要通道——红海和地中海进入黑海、地中海和红海连接处与地中海形成的天然深水水域的一部分。
一、土耳其海峡历史沿革从历史上看，土耳其海峡在公元三世纪之前，属于希腊人所控制，奥斯曼帝国时期，海峡被希腊人占据。
而奥斯曼帝国于1689年被葡萄牙人占领后，海峡又被希腊人所占据。
直到1858年才有英国在此修筑了苏伊士运河，这才使它具有了历史意义。
因此，海峡属于欧亚大陆连接地带，属于欧亚大陆交界处。
从海上角度看，土耳其海峡与埃及境内尼罗河和亚得里亚海、地中海相连通，形成一个大海湾，该海湾位于西北角，是世界上最长的海峡之一，长达4200公里，宽度为100-400米，深度超过200米，战略位置极为重要。
而且该海峡是欧洲-亚洲航道中最重要、通行能力最强，航运量最多的水道之一。
土耳其海峡主要在希腊东北部海岸入海处连接幼发拉底河和地中海沿岸（包括希腊、保加利亚和罗马尼亚）海域，全长约1100公里，最大通道宽度约为100-400米。
其中阿利伯克港附近最宽处为325米（宽),水深约为65米（水深平均约200米),深度在70-400米之间（从底边看仅有几个足球场大）。
海峡是世界上最长、长度超过4200公里、水深最浅为10-35米（水深一般位于100-400米）之间（这与水深、距离等因素有关）之海峡中最长河流是伊利奥斯海峡（长度795公里-3900公里),而这个宽度从俄罗斯开始就一直存在”争霸"争议。
黑海海峡是哪个国家在掌握？
黑海海峡是哪个国家在掌握？俄乌冲突自2月份爆发以来，全球就爆发了严重的粮食危机，7月份，确切说是俄军撤离蛇岛后，在土耳其的斡旋下，各方达成协议，俄罗斯海军取消了对乌克兰沿海的部分封锁，允许运载乌克兰粮食和化肥等农资的商船在黑海通行，联合国“黑海粮食倡议”发言人伊斯米尼·帕拉表示，“目前有超过150艘船只在伊斯坦布尔附近的海峡等待启航，这里说的海峡就是我们今天要介绍的黑海海峡。
黑海海峡又称土耳其海峡，是连接黑海和地中海的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡和马尔马拉海三部分组成。
该海峡呈东北-西南走向，将土耳其一分为二，是亚、欧两大洲的天然分界线，战略地位十分重要，素有“天下咽喉”之称。
黑海海峡作为交通战略要道，在东西方国家文化、贸易往来中扮演重要角色，自古以来就是各国必争之地。
土耳其和俄罗斯,曾经围绕黑海出海口以及高加索、克里米亚等地区的控制权,曾爆发了旷日持久的战争。
第一次世界大战中，奥斯曼帝国战败，失去海峡控制权。
1936年，土耳其、英国等有关国家召开了土耳其海峡问题的国际会议，签订了《蒙特勒公约》，规定了各国船舶可自由通过海峡等通行规则并保留至今。
黑海海峡的战略地位一直以来都备受认可，如今更是成为了土耳其平衡美俄两国的杀手锏。
要知道，黑海附近是俄罗斯少有的全年无冰温水港，从军事角度讲，它的舰队通过土耳其海峡可以南下地中海、大西洋和印度洋，为俄罗斯争取更多的海洋控制权，对美海军形成很大威胁；从商业方面看，土耳其海峡也是俄罗斯通过黑海进行国际贸易的唯一途径。
相反，如果土耳其和俄罗斯闹僵对其封锁土耳其海峡，那俄罗斯的黑海舰队只能在那一亩三分地里转悠，靠黑海运输的国际商务也很难进行下去。
土耳其目前完全控制着黑海海峡这一战略要地，如果将其封锁，将会对俄罗斯、美国等国家的战略布局造成威胁，而这也是土耳其游走于美俄间的最大筹码和“杀手锏”。
对俄罗斯而言，俄舰队通过土耳其海峡可以南下地中海、印度洋，争取更多海洋控制权，同时该海峡也是俄罗斯通过黑海进行国际贸易的重要通道。
原中国驻土大使揭秘“瓦良格”号通过土耳其海峡始末
原中国驻土大使揭秘“瓦良格”号通过土耳其海峡始末姚匡乙：我们提出了为什么“库兹涅佐夫”号能过，“瓦良格”号不能过的问题，土方没担负，但是据分析，因为“库兹涅佐夫”号是一个比较完整的航母，它有动力系统，它有舵，而“瓦良格”号没有动力系统，没有舵。
因此土耳其当时提出来，你要过的话你要确保安全，安全对于土方考虑是最主要的问题，你可以把它切割成一半，一分为二。
第二，你可以装动力系统。
这样情况之下，我们可以让你过。
这样才能保证海峡安全。
但这两个都是不太可能实现的方案。
中土两国组成专家组研究“瓦良格”号安全通过博斯普鲁斯海峡的技术参数和条件，可土耳其高层对是否方兴“瓦良格”号却持两种截然不同的态度。
姚匡乙：比如说土耳其外交部它比较理解，从中土关系，友好关系出发提出只要中国政府保证不出什么任何事故，允许“瓦良格”号通过海峡，但是军方面有关点犹豫，海事署表示反对，军方犹豫的是，如果说你允许了，一个没有动力没有舵的“瓦良格”号通过，将构成一个先例，就是说以后类似这样的石油平台，也将沿用这个先例通过海峡。
但是不排除有外来因素干扰，这个我工作里面也感到了。
在此期间，中土两国高层互访，为“瓦良格”号谈判提供了良好的外部氛围。
经过九个多月的选，2001年8月24号，土耳其总理同意“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。
但这并不意味着“瓦良格”号开始顺风顺水，土耳其方面提出了20条附加条件。
姚匡乙：“瓦良格”号怎么能够通过海峡的话，他们提出了20条要求，这要求基本分三个部分，我的看法就是。
一个部分就是关于拖轮的技术方案，因为“瓦良格”号没有舵，没有动力，势必前面要有一个大功率的船拉，后面有一个拽住它制动的拖轮。
土方提出了前面需要一个8000马力的大功率拖船，后面要有一个16000马力的一个制动拖轮，同时要求其它的艏部、中间、艉部，各有两艘辅助性的拖船。
总共是11艘拖船。
加上还有为了以防万一还有消防车，这些车浩浩荡荡的。
这是一个方案。
土耳其的NEMRUTBAY港口介绍及注意事项
土耳其的NEMRUTBAY港口介绍及注意事项展开全文符启亮摘要：土耳其是一个独特的伊斯兰国家，同时又是一个积极向欧盟靠拢的国家，近年来发展较快，NEMRUT BAY是该国一个发展较快的港口，周围工业发展较快，本文从该港实际出发，通过NEMRUT BAY认识土耳其。
关键词：土耳其 NEMRUT BAY 港口安全防污染1.NEMRUT BAY 地理位置、气候、锚地和港口介绍1.1地理位置NEMRUT BAY港口（38°46′N/26°55′E），它位于爱琴海东部的土耳其沿岸一个东西走向的宽阔海湾的底部，属于ALIAGA港（又名ALIAGA LIMANI）的一部分。
整个ALIAGA港区是一个大型工业区，分为两个部分，其一是ALIAGA BAY 区，以油气为主的港口；其二是NEMRUT BAY区，在ALIAGA BAY 西南，以散杂货和集装箱为主的港口。
1.2气候当地是冬暖湿、夏干热的气候，既不象非洲干热，也不如黑海周围湿润，除了冬天有寒潮带来的偏北大风外，没有什么恶劣天气。
1.3锚地NEMRUT BAY 有以下ALIAGA港分配的三个附属锚地。
从地理条件上看，三个锚地都不甚理想，不过锚地潮汐的影响较小，受风影响较大，而当地恶劣天气很少，冬天的偏北大风又被海岸山脉所阻，可以安全锚泊。
ALIAGA港NO.4锚地距该湾湾口约1NM，在该湾西边一小湾内，朝北向，外大里小，可容纳4-5艘5万吨级的船舶锚泊，水深30-90M，斜坡底，底质为沙泥底，抓力一般。
ALIAGA港NO.5 与NO.6锚地连在一起，位于该湾湾口方向（西北向）上约1NM处，西面朝岸，其它三面朝海，两个锚地加在一起可容纳7-8艘5万吨级的船舶锚泊，水深50-100M，也是沙泥质的斜坡底，抓力一般。
1.4港口NEMRUT BAY是个开口朝西北的环抱型小湾，口比肚子大，口径约1海里，湾内直径约0.8海里。
该湾周围有海岸山脉挡风，此湾够大，水也深，除了靠近岸边外，水深都在20M及以上，底质以沙泥为主，与地中海其它港口一样，潮汐不明显。
土耳其海峡简介
欧亚风光
● 位于海峡南端的金角湾，是世界上最大的天然海港之一。金角湾是淡水湾，因向四面山坡反射金 色阳光而得名。若乘游艇自西南至东北游海峡，游客无不惊叹两岸风光绮丽，景色多姿。其中欧 洲部分著名建筑物有：建于19世纪的西式建筑道尔马巴赫切宫、拜什克塔什广场的海军将军巴尔 巴 罗 斯 ·哈 伊 芳 莱 廷 墓 、 海 军 博 物 馆 、 艺 术 博 物 馆 、 彻 拉 昂 宫 、 耶 鲁 德 兹 宫 、 奥 尔 塔 克 伊 芳 清 真 寺 、 博斯普鲁斯海峡大桥、色雷斯城堡、征服者苏丹迈赫迈特大桥、特拉比亚饭店、色雷斯森林、黑 海海峡入口。
● 第一阶段
● 1696年～1840年，沙俄在海峡占优势。18世纪后期，沙俄发动对土战争，侵占黑海北岸大片领 土；迫使土耳其于1774年7月21日签订《楚库克－凯那尔吉和约》，俄国商船获得自由通行海峡 的权利。根据1833年俄土《温卡尔－伊斯凯莱西条约》，沙俄进一步获得海峡只对沙俄一国军舰 开放的特权。1833～1840年间，海峡实际上处于沙俄控制之下。
● 气候水文
● 海峡自西而东由达达尼尔海峡、马尔马拉海和博斯普鲁斯海峡3部分组成。东连黑海，西通爱琴海，全长361 千米。
● 达达尼尔海峡长64千米，宽1.7～7.5千米，水深57～70米。
● 马尔马拉海是个内海，南北宽约70千米，东西长约266千米，面积1.18万平方千米，平均水深357米，最深 处1355米。
● 土耳其海峡大桥修筑在博斯普鲁斯海峡最窄处，因此也被称为博斯普鲁斯海峡大桥，又名欧亚大 桥，兴建于1968年，修筑在博斯普鲁斯海峡最窄处，1973年10月正式通车。
初中地理土耳其海峡
初中地理土耳其海峡土耳其海峡，哎呀，这个地方可真是个神奇的宝地！想象一下，海峡就像是两片大洲的“握手”，一边是欧洲，一边是亚洲，真是让人惊叹不已。
你说，它可是把这两个大陆紧紧连在一起，犹如老朋友一样，互相打着招呼。
每年有成千上万的船只在这儿穿梭，仿佛是在进行一场无声的表演，时而轻盈，时而沉稳，绝对是航海爱好者的天堂。
说到土耳其海峡，先得提提它的两个小兄弟——博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。
嘿，你可不要小看这两个家伙，它们可是让这个地方声名显赫的关键所在。
博斯普鲁斯海峡那水波荡漾的景象，真是让人一见倾心，特别是那座桥，简直就是“天上掉下来的仙女”，把两岸的风景美得不行。
你知道吗，很多人在这儿拍照，简直是人山人海，一不小心就能撞上几个游客。
再说达达尼尔海峡，嘿，这个地方也不甘示弱，历史上可有不少轰轰烈烈的故事。
想象一下，曾经的特洛伊战争，哇，简直是个传奇！那个时候的勇士们为了荣誉和爱情而奋战，那种豪情壮志，真是让人热血沸腾。
现在，虽然战争的硝烟已远去，但那段历史依然留存在每一个热爱冒险的人心中。
土耳其海峡不仅是地理上的重要交通枢纽，还承载着丰富的文化与历史。
各国的文化在这儿交融，像是调色盘中的各种颜色，缤纷而美丽。
这里的食物更是让人流口水，烤肉、土耳其冰淇淋、香料市场，各种美味让人恨不得每一样都来一份。
每当我看到那烤肉在火上滋滋作响的样子，真是忍不住想要上前来一口，啧啧，那味道可真是“直击心灵”。
土耳其海峡周围的风景真的是美得不可思议。
蓝天、白云，和那无边无际的大海交相辉映，简直像一幅美丽的画卷。
夕阳西下的时候，金色的阳光洒在海面上，闪烁着迷人的光芒，像是撒上了无数的金粉，真让人忍不住多看几眼。
这一刻，心中只剩下那份宁静与感动，时间仿佛也停滞了一般，简直是梦幻。
当然了，土耳其海峡的魅力不仅仅在于风景和美食，还有那热情好客的土耳其人。
他们就像大海一样，宽广而深邃，随时准备欢迎来自世界各地的朋友。
你要是有机会去到那里，别忘了跟他们聊聊天，他们的故事可是五花八门，让你听得津津有味。
瓦良格回国路：冲出博斯普鲁斯海峡，让希腊籍拖船船员殉职了
瓦良格回国路：冲出博斯普鲁斯海峡，让希腊籍拖船船员殉职了2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。
在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。
中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。
“瓦良格”号正在拖船的拖动下通过博斯普鲁斯海峡大桥。
冲出博斯普鲁斯海峡“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。
“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。
土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。
为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习施带“瓦良格”号的作业。
11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。
土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。
上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。
“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。
船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
中国租用了当时世界上最大马力的拖船——希腊籍的“尼柯莱．契克”号。
图为“尼柯莱．契克”正在牵引瓦良格。
希腊籍拖船船员Aries Lima殉职11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆在9级大风中相继被拉断。
土耳其海峡
土耳其海峡土耳其海峡土耳其海峡（又称黑海海峡）是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡）和达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡），古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。
中文名称：土耳其海峡别名：黑海海峡所属地区：土耳其面积：95.5公里著名景点：土耳其海峡大桥,金角湾基本介绍被土耳其海峡称为“天下咽喉”的土耳其海峡，是地中海通往黑海的唯一海峡，故又称黑海海峡。
它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分，全长345 km，整个海峡呈东北—西南走向，是亚、欧两洲的分界线。
东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。
两岸主权均属于土耳其。
土耳其海峡是海上交通要道，它沟通黑海和地中海，是罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、格鲁吉亚等国唯一的出海口。
冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。
冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。
词语解释土耳其土耳其共和国（土耳其语：Türkiye Cumhuriyeti），西亚国家，面积78?06万平方千米。
人口6110万(1994年)。
首都安卡拉。
绝大部分为高原、山地。
地中海气候为主，内陆为半干旱区。
工业有一定基础。
铬储量丰富。
出口小麦、棉花和烟草。
畜牧业较发达，安卡拉羊毛驰名世界。
国土包括西亚的安纳托利亚半岛以及巴尔干半岛的东色雷斯地区，是一个横跨欧亚两洲的国家。
北临黑海，南临地中海，东南与叙利亚、伊拉克接壤，西临爱琴海，并与希腊以及保加利亚接壤，东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。
在安纳托利亚半岛和东色雷斯地区之间的，是博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡。
国民有99%是穆斯林。
海峡两块陆地之间连接两片海洋的狭窄水道。
航运价值土耳其海峡是海上交通要道，它沟通黑海和地中海，是罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、格鲁吉亚等国唯一的出海口。
峡区属地中海气候，全年大部分时间风平浪静，海流缓慢，滩礁亦少，航运条件优越，故海上航运十分繁忙，年通过船舶约4万艘、军舰几百艘，总吨位达4亿吨左右(不包括军舰)。
三种海上通行制度
三种海上通行制度一、自由通行制度根据《海洋法公约》第36条的规定,如果穿过某一用于国际航行的海峡有在航行和水文特征方面同样方便的一条穿过公海或专属经济区的航道,则适用航行和飞越自由的规定。
如古巴与墨西哥之间的尤卡坦海峡,马达加斯加与坦桑尼亚之间的莫桑比克海峡等。
二、过境通行制度根据海洋法公约第37、38条,连接公海或专属经济区之间的用于国际航行的海峡实行过境通行的制度。
第一,通行不影响水域本身的法律地位,或者说不影响海峡沿岸国对这种水域及其上空、海床和底土行使其主权或管辖权。
第二,实行过境通行制度的海峡的范围:(1)两岸为一国所有,宽度不超过24海里;(2)两岸分属两个或几个国家,海峡宽度不超过24海里。
第三,过境通行权对航行器的要求。
在用于过境通行的海峡中,所有船舶和飞机均享有过境通行的权利,过境通行不应受阻碍。
过境通行包括一切船舶和飞机,既包括军用船舶也包括商船。
对潜艇的航行不像无害通过一样做出限制性的规定(如需展示旗帜),过境通行显然没有做出限制。
第四,过境通行权的条件:继续不停,迅速过境。
第五,过境通行行使的限制。
船舶和飞机在行使过境通行权时应承担下列义务:(1)毫不迟延地通过或飞越海峡;(2)不得对沿海国的主权、领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力,或以任何其他违反《联合国宪章》所体现的国际法原则的方式进行物理武力威胁或使用武力;(3)除不可抗力或遇难而有必要外,不从事其继续不停和迅速过境的通常方式所附带发生的活动以外的任何活动;(4)遵守其他有关规定。
船舶还应承担下列义务:(1)遵守一般接受的关于海上安全的国际规章、程序和惯例,包括《国际海上避碰规则》;(2)遵守一般接受的关于防止、减少和控制来自船舶污染的国际规章、程序和管理。
外国船舶非经实现准许,不得进行任何研究或测量活动。
飞机还应遵守下列义务:(1)遵守民用航空组织制定的适用于民用飞机的《航空规则》,国有飞机通常应遵守这种安全措施,并在操作时随时适当顾及航行安全;(2)随时监听国际上制定的空中交通管制主管机构所分配的无限电频率或有关的国际呼救无线电频率。
智能新能源技术（船舶）_国内外研究进展
交通信息与安全2023年3期第41卷总244期1清洁能源船舶需求增长使扬子江船业订单飙升在全球脱碳举措推动下蓬勃发展的造船业上升周期中，在新加坡上市的国内最大民营造船企业扬子江船业在2023年上半年获得了72艘船舶的订单量，价值高达57.6亿美元（约418亿人民币），创历史新高，其中清洁能源船舶订单占总价值的56%，而12个月前为23%。
扬子江船业的净利润飙升至17.3亿元人民币（约2.414亿美元），较上年同期的13.7亿元人民币大幅增长。
“无论是在财务业绩还是赢得新订单方面，2023年上半年对我们来说都是成功的一半。
随着181艘船舶的交付，我们正在寻求多种方法来提高运营效率和整体项目管理水平。
”扬子江船业（控股）有限公司执行董事长兼首席执行官任乐天表示。
“现在，有了国际海事组织制定的具体目标和里程碑，我们看到了全球航运公司船队的脱碳步伐加快。
扬子江船具备绿色技术储备，将继续受益于这一重大转型，我们预计未来几年对清洁燃料船舶的需求将持续增长。
”对清洁能源船舶的强劲需求是扬子江船业增长的重要动力。
扬子江船业的客户之一是丹麦集装箱运输公司马士基（Maersk ），该公司于2023年6月向该船厂订购了6艘中型集装箱船。
这6艘9000TEU 船舶均配备双燃料发动机，能够使用绿色甲醇和燃油，预计于2026年和2027年交付。
2Vega-Reederei 向中国机械工业集团订购10台柴电动力沿海船德国航运公司Vega-Reederei 已向中国机械工业集团订购了10艘柴电沿海船。
这些3800载重吨的船舶由荷兰船舶设计和工程公司Conoship 设计。
船舶的动力推进是通过电动机与柴油发电机的组合实现。
这些船舶螺旋桨具有较大的直径，同时结合ConoDuctTail 螺旋桨设计方案和优化的船体线条，可确保实现船舶运行最佳效率和最低燃油消耗。
船舶设计中还包含了风帆装置eConowind ，能够进一步节省燃料和减少排放。
MARPOL7378附则Ⅵ浅谈
MARPOL73/78公约附则VI浅析全球大气污染主要表现为臭氧层破坏、酸雨腐蚀、细颗粒粉尘增多、气候变暖.船舶中柴油机排烟、制冷剂泄漏和垃圾焚烧等也是大气污染的重要来源之一，其排放的NOx占化石燃料源的15％左右, SOx占人为源的4％~9％，随着运输船舶数量日益增加，其大气污染排放也日趋严重。
为了降低船舶排放对大气造成的污染，IMO制定国际防污公约MARPOL73/78附则VI—“防止船舶大气污染规则”,已于2005年5月19日正式生效.船舶排放对大气造成污染的主要物质包括SOx、NOx、ODS(Ozone Depleting Substance)消耗臭氧层物质和VOC（Volatile Organic Compounds)挥发性有机化合物，以及船上焚烧排放至空气中的有害物质。
本文从如上几种船舶污染物排放控制的相关要求和应对措施一一阐述。
1 SOx排放控制为了降低SOx排放, 其一是安装使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法来保证SOx排放量符合公约要求，其二通过使用符合公约要求的低硫油来达到SOx排放标准，绝大部分船舶都是采用第二种方法。
2012年7月1日起，ISO8217：2012国际船用燃油标准中的燃油硫份含量从4。
5％降低到3。
5％,并且暂定2020年1月1日以后，船用燃油硫份含量上限降低至0。
5%.IMO （International Maritime Organization）的MEPC环保委员会多次召开会议,陆续增加船舶使用低硫油区域，这就是现在我们经常提及的SECA/ECA区域(Sulfur Emission Control Area)。
截至2015年7月1号，生效的SECA区域范围和硫份要求如下：1。
波罗的海、北海、英吉利海峡,硫份含量上限为0。
1％，见下图；2. 在欧盟港口停泊超过2小时不得使用硫含量超过0。
1%的燃油.该要求适用于欧盟港口停泊（系泊和锚泊）的船舶，对在港口外抛锚的船舶不适用.硫份含量上限为0。
船舶通过土耳其海峡操作
船舶通过土耳其海峡操作船舶通过土耳其海峡操作土耳其海峡又称黑海海峡，是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。
达达尼尔海峡( DARDANLLES）和博斯普鲁斯海峡（BOSPHRUS）位于地中海和黑海之间，凡到黑海装卸的船舶是必经之路。
由于博斯普鲁斯海峡航道狭窄且弯曲，航道两侧浅滩及沉船又多，因此IMO 强调，为了安全通过博斯普鲁斯海峡，船长最好申请引水。
进港指南内规定，两海峡均属强制引水(实际上目前仍按原规定执行)。
但土耳其政府规定：自1999年10月26日起,对挂靠土耳其马尔马拉海沿岸港口的非土耳其籍船舶在马尔马拉海内航行实行强制引水，引水区间自离开博斯普鲁斯海峡或达达尼尔海峡起算至抵达所挂靠港口止。
自1999年10月26日2300起执行，第一个月马尔马拉海引水费免收，一个月后引水费开始足额收取。
关于过俩海峡申请及注意事项如下：一、过海峡申请1、24小时前通过代理向“土耳其海峡报告系统”（TUBARB）提出过海峡申请及引水申请。
1）船名、呼号、国籍、船籍港；2）过海峡日期、时间；3）船舶吨位；4）海上船速和港内最大船速；5）上一挂靠港口名称；6）前后水尺，水线上高度；7）船舶所装载的货物；8）船舶缺陷、损坏情况；9）危险品和放射性货物情况；10）船型、尺寸、GRT/NRT、DWT2、第二次申请船舶在进入海峡前2小时或驶入海峡20海里前，须提出第二次过海峡申请。
3、交通管理中心所有通过海峡的船舶应该在进入海峡前2小时或进入海峡20海里处与交通管理中心联系，管理中心名称及联系频道如下：1）达达尼尔海峡南端（爱琴海AEGEAN SEA）MEHMETCIK交通中心VHF CH 11北端（马尔马拉海MARMARA SEA）GELIBOLU交通中心VHF CH 112）博斯普鲁斯海峡南端KUMKAPI交通中心VHF CH 11北端（黑海）TERKELI CH 134、船位报告船舶驶入海峡5海里前，须通过VHF向位于海峡入口的海峡交通管理中心报告并确认位置。
土耳其的地理特点博斯普鲁斯海峡
土耳其的地理特点博斯普鲁斯海峡土耳其的地理特点：博斯普鲁斯海峡土耳其位于欧亚大陆交界处，是一个地理位置独特的国家。
而作为连接黑海与地中海的重要水道之一，博斯普鲁斯海峡是土耳其地理特点中的重要组成部分。
本文将围绕土耳其的地理特点和博斯普鲁斯海峡展开论述。
一、土耳其概况土耳其位于欧亚大陆的交汇点，东西两侧分别濒临黑海与地中海，北面与保加利亚、希腊、亚美尼亚、格鲁吉亚等国接壤，东部与亚美尼亚、伊朗、伊拉克、叙利亚等国接壤。
同时，土耳其拥有着3343公里的海岸线，境内还包括了北部的安纳托利亚高原，以及南部的图尔坎盆地等诸多地理特点。
二、博斯普鲁斯海峡的地理位置和重要性博斯普鲁斯海峡位于土耳其的西北部，起自黑海的伊斯坦布尔湾，向南延伸进入马尔马拉海。
鱼梁函谷地地带横亘于博斯普鲁斯海峡之间，形成了这个海峡的地形特点。
博斯普鲁斯海峡有着至关重要的地缘战略意义。
首先，博斯普鲁斯海峡扼守着连接黑海与地中海的要冲。
这使得博斯普鲁斯海峡成为了欧洲和亚洲之间贸易、交通和文化交流的重要通道。
从古代开始，诸多帝国和文明通过该海峡进行贸易往来，如古希腊、罗马帝国、拜占庭帝国等。
同时，博斯普鲁斯海峡也是通过黑海与中亚、波斯湾、阿拉伯海形成的陆上丝绸之路的重要组成部分。
其次，博斯普鲁斯海峡的地理位置也使得它在军事上具有重要意义。
作为连接黑海和地中海两大战略战区的咽喉要道，掌握博斯普鲁斯海峡的控制权对于地区的安全和稳定具有决定性的影响。
历史上，保加利亚、俄罗斯、土耳其等国家都曾为了争夺博斯普鲁斯海峡的控制权而发生过多次战争和冲突。
三、博斯普鲁斯海峡的地理特点博斯普鲁斯海峡最突出的地理特征是其地形和水文条件。
首先，博斯普鲁斯海峡地势崎岖，沿岸山峦起伏，地形复杂多样。
其次，海峡狭长，且宽度不一，最狭处只有约700米。
这种独特的地理形态决定了博斯普鲁斯海峡在航行和通行上的特殊性，对于大型船只来说，通过海峡需要非常谨慎的操作。
此外，博斯普鲁斯海峡的水文条件也很特殊。
土耳其海峡航法及注意事项
要原 因有 以下 几点 ：高交 通 密度 ，高强 度 的可变 化流 ，
博 斯普 鲁 斯海 峡 是沟 通欧 亚 大陆 ，连 接 小亚 细 亚
１ １ 航道 ．
表 面 流 的 主要 动 力 是 海 峡 两 端水 平 高度 的不 同 ，
主 要依 靠 黑海 和 马尔 马拉 海之 间 水 的平 衡 和 这个 海 区
的流行 的风 的强度 和方 向。 流也 受许 多其 他 因素 的影 响， 比如 盐度 和温 度 的变化 ， 流 的情况 等 。 潮
土耳其海峡名称长度km宽度m主航道水深m博斯普鲁斯海峡306747370027524马尔马拉海约250约70km平均为183m达达尼尔海峡6101200一64005792博斯普鲁斯海峡是沟通欧亚大陆连接小亚细亚与巴尔干黑海和马尔马拉海的重要通道全程17nmile其中有5nmile的航程宽度小于o
维普资讯
频 发生 特 大事故 。
１ ４ 通 行 手续 ．
２ｍ ， 程 弯曲极 多 ， “ ” 。 ７ 全 呈 ｓ型
连结 两海 峡 的马尔 马拉 海东 西长 约 ２ ０ ｍ，南 北 ５ｋ 宽 约 ７ ｋ 面积 ｌ ８ ０ ｍ 是世 界上 最小 的海 ， 水 ０ ｍ， １０ ｋ ， 但
船 舶想 要 通过 土 耳其 海峡 ，必须 获 得土 耳其 当局 的许 可 。船舶 应提 前 三天告 诉 代理 自己的 Ｅ Ａ， 电 Ｔ 并 告代理所需的各种文件 、 资料 ， 但卫生检疫手续要 由代
层 分开 。
土 耳其 海峡 （ ｒｉ ｔａｔ）位于小 亚 细亚半 岛 Ｔｕｋｓ Ｓｒｉ ｈ ｓ 西段 ，是黑 海进 出地 中海 的唯一 通 道 ，故 又称 黑海 海
土耳其海峡简介及安全操纵
土耳其海峡简介及安全操纵0引言WGS轮连续4次穿越土耳其海峡，其中2次为船长自引穿越达达尼尔（Dardanelles)海峡。
其间笔者查阅大量相关资料，并经实际对比和咨询，对该海峡有较全面的认识，现简要介绍该海峡及穿越安全操纵。
1 土耳其海峡简介土耳其海峡是进出黒海的唯_通道，由达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡2部分组成，中间由马尔马拉海相连。
土耳其海峡基本呈SW—NE走向，其中：达达尼尔海峡全长约40nmile，最窄处宽度仅0.7nmile，其他航段宽度均在lnmile以上；博斯普鲁斯海峡全长约15 n mile，平均宽度仅 0.75 n mile。
整条海峡有较恒定的由黒海向地中海的流出流(相对黒海），流速1.5 ~ 3kn。
海峡助航标志齐全、清晰，全程定线制、分道通航、VTS 监控，详细内容可参阅《航海指南》NP24和《无线电信号表》NP286 (3)相关内容，本文不赘述。
达达尼尔海峡以Kumkale Lighth ouse 和Gelibolu Lighthouse 为其南北进口标志，博斯普鲁斯海峡以AhirkapiLighthouse 和TurkeliLighthouse 为其南北进口标志。
船舶报告ETA和VTS提供的可进入时间都以正横相应标志灯塔为依据，引航员登离船也与此有关。
2卫检手续办理土耳其为欧盟国家，对防污染要求极其严格。
在土耳其领海内，严禁任何固体、液体废弃物和污染物入海。
特别注意，灰水同样被认为是污染物，必须保留在取如下应对措施。
(1)在驶入掉头区前，通知大副和二副将要掉头的方向、前后物标的控制距离，要求报出的距离力求精确。
(2)控制余速。
尽量控制抵达掉头区时的余速，由于前后距离很小，应在无船速时开始掉头。
(3)在掉头过程中，始终将船尾方向的No.27/29灯浮连线作为基准，控制在一定距离。
如有前冲后缩现象，应及时用车控制。
(4)应选择在流速较小或无流时掉头。
(5)所有驾机人员严阵以待，保持高度戒备，各司其职，确保安全顺利掉头。
国际海峡过境通行制度
国际海峡过境通行制度是指国际海峡沿岸国对通过该海峡的船舶给予的特殊待遇和权利，包括船舶过境、换装、停留、停泊、装卸等权利和便利措施。
该制度旨在促进国际海峡的过境运输，保障船舶安全和顺畅通行，同时维护沿岸国的利益和安全。
国际海峡过境通行制度通常由沿岸国通过双边或多边条约或协定加以规定，并根据具体情况而有所不同。
一般而言，国际海峡沿岸国应该根据有关国际法和海峡内运输安全的需要，与有关当事国协商，采取必要措施保障海峡内的航行安全和顺畅通行。
此外，海峡沿岸国应该充分尊重有关国家主权、主权权利和安全等利益，平等对待所有船舶，不歧视任何国家或船只。
根据国际法和有关国际公约的规定，船舶过境通行是指在特定条件下，船舶无需缴纳过境费或通过许可证即可通过国际海峡的特殊待遇。
船舶过境通行的条件通常包括：船舶航行目的为非商业性质的过境运输；船舶符合有关国际公约和海峡内航行安全标准；船舶在过境期间遵守沿岸国的法律和规定等。
换装、停留、停泊和装卸等权利和便利措施是国际海峡过境通行制度的重要组成部分。
这些措施旨在为船舶提供必要的支持和便利，包括提供港口设施、换装设备、人员培训、信息咨询等。
这些措施应该符合有关国际法和海峡内航行安全的需要，同时不得侵犯有关国家的主权、主权权利和安全等利益。
总之，国际海峡过境通行制度是保障海峡内航行安全和顺畅通行的重要制度，旨在促进国际海峡的过境运输，维护相关国家和船舶的利益。
该制度需要海峡沿岸国和其他有关国家之间的协商和合作，共同维护海峡内航行安全和顺畅通行。
需要注意的是，不同国家和海峡的情况可能存在差异，因此在实际操作中需要根据具体情况进行协商和调整。
此外，有关国际法和公约的规定也需要得到遵守和执行。
MARPOL公约附则Ⅳ的应用与实践
MARPOL公约附则Ⅳ的应用与实践陈明【期刊名称】《《珠江水运》》【年(卷),期】2019(000)021【总页数】3页(P5-7)【关键词】MARPOL公约; 船舶; 水污染【作者】陈明【作者单位】中远海运能源运输股份有限公司广州分公司【正文语种】中文笔者任职船长以来，多次操船挂靠亚洲、欧洲和美洲港口，经历了多次港口国针对防污染的专项检查，结果发现，不管是主管当局还是船舶管理公司，对该公约的理解及实施五花八门，让人难以琢磨、无法理解，很多项目都与MARPOL 公约附则Ⅳ的要求不相符。
当然，这也不排除是某些主管当局对防止船舶生活污水污染要求得更为严格使然。
为准确理解MARPOL 公约附则Ⅳ，笔者对该规则的相关内容进行了仔细研读，现结合我国2018 年07 月01 日正式生效的《船舶水污染排放控制标准》谈点个人理解与认识。
1.MARPOL 公约附则Ⅳ适用范围及相关术语1.1 适用范围MARPOL 公约附则Ⅳ适用于所有400总吨及以上的国际航线船舶，以及400 总吨以下且经核定许可载运15 人及以上的国际航线船舶。
1.2 相关术语（1）生活污水（SEWAGE），俗称黑水（Black Water）系指船舶上主要由人员生活产生的污水，包括：a）任何形式的厕所和小便池的排出物和其他废弃物；b）医务室（药房、病房等）的洗手池、洗澡盆，以及这些处所排水孔的排出物；表1 船舶生活污水排放限值表2 船舶生活污水排放限值c）装有活的动物处所的排出物；d）混有上述排出物或废弃物的其他污水。
(2)生活灰水（Gray Water),系指船舶日常生活废水，比如洗澡水、洗漱用水、洗衣房用水和厨房用水（经滤油器处理后）等。
通常，船舶在管路设计的时候均会明确标示出来以区别生活污水和生活废水。
（3）最近陆地（NEAREST LAND）,系指距该领土按国际法划定其领海的基线，俗称领海基线，但澳大利东北海面的最近陆地有所不同，请参阅MARPOL 附则Ⅳ要求。
土耳其（31）博斯普鲁斯海峡
土耳其（31）博斯普鲁斯海峡博斯普鲁斯海峡又称伊斯坦布尔海峡。
它北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，把土耳其分隔成亚洲和欧洲两部分。
海峡全长30.4公里，是沟通欧亚两洲的交通要道，也是黑海通向外海的第一道关口。
它的地理位置尤具战略意义，无论是波斯帝国西侵欧洲，还是东罗马帝国时期十字军东征，都要从这里通过。
伊斯坦布尔扼海峡之咽喉，见证了几千年来的战争风云与经贸往来。
我们从伊斯坦布尔最大的轮渡码头埃米讷尼码头出发，沿着博斯普鲁斯海峡北行，左手边是欧洲，右手边是亚洲，海峡不宽，海面波澜不兴，像一块巨大的深蓝色天鹅绒平铺在伊斯坦布尔中央，碧波荡漾，海风习习。
埃米讷尼码头在博斯普鲁斯海峡的东岸（亚洲），紧邻着耶尼清真寺，又称为新清真寺。
耶尼清真寺1567年开建，经历了6任苏丹的统治，1663年最终完工。
也只有在伊斯坦布尔，一座有四百多年历史的清真寺会被人们称为“新清真寺"。
西岸（欧洲）山坡上的加拉塔建于1349年，是新市区的标志。
历史上它曾作过瞭望哨、仓库、监狱，如今是一家高档餐厅及观景台。
伊斯坦布尔现代艺术馆。
多玛巴恰新皇宫，建成于1856年。
它是奥斯曼帝国落幕前短暂的华丽一现，建成后不到70年帝国便结束。
多马巴恰新皇宫庆典大厅。
多马巴恰清真寺。
从希腊时代开始，博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡一样，是全世界最重要的战略性水域，一直具有重要的战略地位和经济地位。
凯宾斯基契拉昂皇宫酒店。
这个酒店的前身可是真正的皇宫，曾经的契拉昂皇宫在1910年1月的一天，突然火光冲天，宫内所有物品付之一炬。
虽然大火对契拉昂皇宫精美绝伦的石头主体影响不大，然而，由于政体变化，劫后的皇宫沉寂了半个多世纪。
直到上世纪末，才华丽转身为伊斯坦布尔最具特色的高档酒店。
在海峡南端的最窄处，博斯普鲁斯海峡大桥宛若一条长虹飞架在海峡两岸，沟通了欧亚两大洲。
为纪念土耳其国父凯末尔，这座大桥又被称为国父桥。
博斯普鲁斯海峡大桥1973年建成，桥长1560米，桥面宽33米，是世界第四大吊桥、欧洲第一大吊桥。
土耳其“Dardanelles”和“Bosporus”海峡的通行要点
土耳其“Dardanelles”和“Bosporus”海峡的通行要点赵伯龙
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2001()2
【总页数】1页(P14-14)
【关键词】土耳其;“Dardanelles”海峡;“Bosporus”海峡;通行要点;地理位置;通行手续
【作者】赵伯龙
【作者单位】中波船员公司
【正文语种】中文
【中图分类】U675;P72
【相关文献】
1.世界石油安全系于海峡通道——苏伊士运河、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、曼德海峡、土耳其海峡、巴拿马运河、丹麦海峡 [J],
2.土耳其海峡守护神——土耳其海军 [J], 盛宏字
3.土耳其土耳其海峡大学孔子学院举办春节庆祝系列活动 [J], 无;
4.用于国际航行的海峡的过境通行制度评析r——以科孚海峡案为例 [J], 申海亮
5.海洋星探组鱼儿游在土耳其海峡 [J], Sapple;HT(绘画);大叔(绘画)
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船舶通过土耳其海峡操作
土耳其海峡又称黑海海峡，是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。
达达尼尔海峡
( DARDANLLES）和博斯普鲁斯海峡（BOSPHRUS）位于地中海和黑海之间，凡到黑海装卸的船舶是必经之路。
由于博斯普鲁斯海峡航道狭窄且弯曲，航道两侧浅滩及沉船又多，因此IMO 强调，为了安全通过博斯普鲁斯海峡，船长最好申请引水。
进港指南内规定，两海峡均属强制引水(实际上目前仍按原规定执行)。
但土耳其政府规定：自1999年10月26日起,对挂靠土耳其马尔马拉海沿岸港口的非土耳其籍船舶在马尔马拉海内航行实行强制引水，引水区间自离开博斯普鲁斯海峡或达达尼尔海峡起算至抵达所挂靠港口止。
自1999年10月26日2300起执行，第一个月马尔马拉海引水费免收，一个月后引水费开始足额收取。
关于过俩海峡申请及注意事项如下：
一、过海峡申请
1、24小时前通过代理向“土耳其海峡报告系统”（TUBARB）提出过海峡申请及引水申请。
1）船名、呼号、国籍、船籍港；
2）过海峡日期、时间；
3）船舶吨位；
4）海上船速和港内最大船速；
5）上一挂靠港口名称；
6）前后水尺，水线上高度；
7）船舶所装载的货物；
8）船舶缺陷、损坏情况；
9）危险品和放射性货物情况；
10）船型、尺寸、GRT/NRT、DWT
2、第二次申请
船舶在进入海峡前2小时或驶入海峡20海里前，须提出第二次过海峡申请。
3、交通管理中心
所有通过海峡的船舶应该在进入海峡前2小时或进入海峡20海里处与交通管理中心联系，管理中心名称及联系频道如下：
1）达达尼尔海峡
南端（爱琴海AEGEAN SEA）
MEHMETCIK交通中心VHF CH 11
北端（马尔马拉海MARMARA SEA）
GELIBOLU交通中心VHF CH 11
2）博斯普鲁斯海峡
南端KUMKAPI交通中心VHF CH 11
北端（黑海）TERKELI CH 13
4、船位报告
船舶驶入海峡5海里前，须通过VHF向位于海峡入口的海峡交通管理中心报告并确认位置。
5、引水站位置
船舶须进入海峡前2小时与引水站联系，引水站位置，联系频道如下：
1）达达尼尔海峡
南端 HAREM PILOT STATION VHF CH 16/71
北端 KAVAK PILOT STATION VHF CH 16/71
2）博斯普鲁斯海峡
南端HAREM PILOT STATION CH 16/71
北端KAVAK PILOT STATION CH 16/71
6、通过海峡的航行规定
所有船舶（军用除外）在通过海峡时必须符合国际航行规定处于适航状态，船长应对下列情况进行检查并记入航海日志。
1）主、辅机正常工作并置于人工操纵状态；
2）应急发电机随时处于可用状态；
3）主、辅机、雷达处于可操作状态；
4）驾驶台主机转速、舵机，纵倾显示器全部正常工作并有足够照明；
5）航行灯、汽笛正常工作，驾驶台设备齐全；
6）报警系统处于正常工作状态，所有通讯系统，特别是驾驶台、船首、尾、舱机房、机舱控制台处于正常工作状态；
7）VHF处于正常状态，过海峡时处于可用状态；
8）探照灯和至少一架望远镜，可供驾驶台昼夜使用；
9）锚机、缆具处于可用状态、双锚备妥、船员待命；
10）装运危险品的船舶，船首尾应备有应急消防水龙，一般货船首尾须备有一条拖带缆绳和牵引绳备用；
11）为了保证人工操纵和驾驶的能力，船舶不能尾倾或首倾进入海峡；
12）应尽可能调平吃水，保证螺旋浆全部在水下，实在不可能时，露出水面的浆叶不能超过螺旋浆直径的5%；
13）船备有最新航行通告，海峡区域海图和有关航海公告；
14）所有海员具有符合国际常规标准的培训证书和海员资格。
二、一般规定
1、在海峡航行中要连续收听交通管理中心的广播，按照中心的指示航行。
2、如果需要拖带的话，船舶只能由拖轮拖带通过海峡。
3、通常过海峡的速度应为静水航速10节，航行中应谨慎驾驶，避免碰撞和引起大浪危害周围船只。
4、吃水超过10米的大型船舶通过海峡时，为了保证正常操纵和应急操纵，船与船之间要保持足够的安全距离。
5、船长超过200米或吃水超过15米的超大型船舶应在白天通过海峡。
6、追越：
A：过海峡时除非必要不准超越他船。
B：过海峡时两船间距至少保持8链。
C：如在海峡航行时因故需减速，必须通知尾随船舶。
D：同航向低速过海峡的船舶，应保持在分道通航的右侧，应允许快速船追越。
E：当船舶需追越前方低速船舶时，一定要获得交通中心允许。
F：博斯普鲁斯海峡内“VANIKOY”与“KANLIKA”之间不得超越，达达尼尔海峡内“CAPE NARA”与“CAPE KILITBAHAIR”之间不得超越。
三、特殊规定
当海峡交通暂时关闭时，如等待通过博斯普鲁斯海峡，黑海区域的船舶应等待在“KILYOS”锚地，马尔马拉海区域的船舶应等待在“GELIBOLU SORKOY”锚地，爱琴海区域的船舶应等待在“SOUTHWEAT OF BOZCAHDA”锚地。
另外，在达达尼尔海峡中还有“KARANLIK HAOUR”锚地。
四、航行注意事项
达达尼尔海峡（DADANELLES）和博斯普鲁斯海峡（BOSPHORUS），上述俩海峡航路狭窄，且时常有雾。
分隔带一侧最窄处分别为0.2海里及0.06海里；流急分别可达西南流5节及南流7节，靠近亚洲沿岸及转弯处附近浅滩及障碍物较多,且来往船只和横渡船较多。
为此，往返通过海峡时：
（1）详查并仔细阅读有关图书资料、进港指南和海图上的各类警告提示等；
（2）严格遵守有关国际规则、当地法规、通航分隔制、航区报告制(有关报告点请详查NP287（1）B6710)及雾航规章制度等，杜绝各种违规行为；
（3）确保四机一炉、助航仪器、通讯设备、引水梯及照明灯处于正常使用状态；
（4）加强了望，谨慎驾驶，按章避让，勤核对船位，对每一个浅点、碍航物要用红笔圈出并保持安全距离驶过；大型船在设计航线时,必须留有足够富裕水深,并且在航行时要时刻警惕,决不能偏向浅水及碍航物处,确保安全。
（5）大型船舶在狭水道航行时要正确掌握风流压差，使船位保持在计划航线上，在转向或避让时要注意大型船舶舵效的迟钝性，掌握早用舵、大舵角及早回舵的原则，确保航行安全。
(6) 按规定通过代理向“土耳其海峡报告系统”提出过海峡申请。
并通过代理安排卫生检疫及过海峡事宜。
如有不明之处请及时洽代理。