城市轨道交通工程技术专业申报PPT课件
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城市轨道交通工程施工技术介绍 ppt课件
城市轨道交通工程 施工方法简介
ppt课件
1
简介内容
• 一、轨道交通工程概述 • 二、施工方法介绍 • 三、施工辅助措施
ppt课件
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
ppt课件
28
二、施工方法
2.3盖挖半逆作： 盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在
于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至 设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐 层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中， 一般都必须设置横撑并施加预应力。
ppt课件
29
二、施工方法
2.4半盖挖顺作：
ppt课件
30
二、施工方法
半盖挖顺作实例
ppt课件
13
3.3区间结构
ppt课件
14
3.4车站结构
ppt课件
15
二、施工方法
• 车站、区间隧道的施工方法有： 1、明挖法 2、暗挖法 3、盖挖法（车站） 在选择施工方法时，应遵循的第一个原 则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作 法→暗挖法的先后顺序选择。
ppt课件
16
二、施工方法
• 1、明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)
• 以下主要以土压平衡盾构机做简介。
ppt课件
53
3.3 盾构法施工
土压平衡盾构机： • 属封闭式盾构。盾构推进时，其前端刀盘
旋转掘削地层土体，切削下来的土体进入 土舱。当土体充满土舱时，其被动土压与 掘削面上的土、水压基本相同，故掘削面 实现平衡(即稳定)。以S-261盾构机为列介绍 其构成。
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1
简介内容
• 一、轨道交通工程概述 • 二、施工方法介绍 • 三、施工辅助措施
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2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
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28
二、施工方法
2.3盖挖半逆作： 盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在
于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至 设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐 层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中， 一般都必须设置横撑并施加预应力。
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29
二、施工方法
2.4半盖挖顺作：
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30
二、施工方法
半盖挖顺作实例
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13
3.3区间结构
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14
3.4车站结构
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15
二、施工方法
• 车站、区间隧道的施工方法有： 1、明挖法 2、暗挖法 3、盖挖法（车站） 在选择施工方法时，应遵循的第一个原 则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作 法→暗挖法的先后顺序选择。
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16
二、施工方法
• 1、明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)
• 以下主要以土压平衡盾构机做简介。
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53
3.3 盾构法施工
土压平衡盾构机： • 属封闭式盾构。盾构推进时，其前端刀盘
旋转掘削地层土体，切削下来的土体进入 土舱。当土体充满土舱时，其被动土压与 掘削面上的土、水压基本相同，故掘削面 实现平衡(即稳定)。以S-261盾构机为列介绍 其构成。
城市轨道交通专业申报PPT
命脉和交通运输的骨干网络，不仅承 担了绝大部分国家战略、经济物资的 运输，还承担着客运运输职能，在促 进我国资源输送、加强经济区域交流、 解决城市交通拥挤等方面发挥了巨大 作用。到2022年，我国城市轨道交营 运里程将达11480公里。
二、城市轨道交通动输与管理专业可行性报告
（2）重庆轨道交通是服务于最年 轻直辖市的城市轨道交通系统，第一 条线路于2004年11月6日开通观光运 营，于2005年6月18日正式开通运营， 是中国西部地区第一条城市轨道交通 线路。截至2019年，重庆轨道交通运 营线路共有6条，包括1、2、3、4、5、 6、10号线及环线。 运行线网覆盖重 庆主城区全域，共设车站154座、换 乘站13个，运营里程264.3千米，里 程总长度位居中国第六位。
与重庆市轨道交通（集团）有限公司、成都铁路局 重庆客运段，成都铁路局涪陵火车站进行校企合作解决 完成学生的认识实习和毕业后的顶岗实习。
学校图书馆面积4000平方米，完全满足教学对图书 资料的要求。
4 专业设备
校园网络设备统计表
5
型号
其他设备
基本配置
数量
H3C S5120-52P-LI三层交换机
传输速率：10Mbps/100Mbps/1000M端口数量：32 背板带宽：192Gbps VLAN支持： 支持 网管功能：支持命令行接口(CLI
二、城市轨道交通动输与管理专业可行性报告
（4）学校自2017年以 来开办该专业以来，在 校生规模已达在327人， 在人才培养模式、学生 管理、实习实训等教育 教学方面都取得了较好 的经验和成果。
1 培养目标
2 培养模式
三、城市轨道交通动输与管理专业人才培养方案
本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应， 德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和职业 素养，掌握城市轨道交通运输与管理专业相应职业岗位 必备的知识与技能，具有较强的就业能力和终身学习能 力，具备职业生涯发展基础和创新精神，能胜任生产、 服务、管理一线工作的高素质劳动者和技术技能人才。
二、城市轨道交通动输与管理专业可行性报告
（2）重庆轨道交通是服务于最年 轻直辖市的城市轨道交通系统，第一 条线路于2004年11月6日开通观光运 营，于2005年6月18日正式开通运营， 是中国西部地区第一条城市轨道交通 线路。截至2019年，重庆轨道交通运 营线路共有6条，包括1、2、3、4、5、 6、10号线及环线。 运行线网覆盖重 庆主城区全域，共设车站154座、换 乘站13个，运营里程264.3千米，里 程总长度位居中国第六位。
与重庆市轨道交通（集团）有限公司、成都铁路局 重庆客运段，成都铁路局涪陵火车站进行校企合作解决 完成学生的认识实习和毕业后的顶岗实习。
学校图书馆面积4000平方米，完全满足教学对图书 资料的要求。
4 专业设备
校园网络设备统计表
5
型号
其他设备
基本配置
数量
H3C S5120-52P-LI三层交换机
传输速率：10Mbps/100Mbps/1000M端口数量：32 背板带宽：192Gbps VLAN支持： 支持 网管功能：支持命令行接口(CLI
二、城市轨道交通动输与管理专业可行性报告
（4）学校自2017年以 来开办该专业以来，在 校生规模已达在327人， 在人才培养模式、学生 管理、实习实训等教育 教学方面都取得了较好 的经验和成果。
1 培养目标
2 培养模式
三、城市轨道交通动输与管理专业人才培养方案
本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应， 德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和职业 素养，掌握城市轨道交通运输与管理专业相应职业岗位 必备的知识与技能，具有较强的就业能力和终身学习能 力，具备职业生涯发展基础和创新精神，能胜任生产、 服务、管理一线工作的高素质劳动者和技术技能人才。
城市轨道交通工程技术专业剖析(ppt文档)
定 位
工技术、试验检测、工程造价、工
程测量和工程监理等工作的创新型
应用性高端技术技能型专门人才。
立足石家庄 城市轨道交 通，面向河 北、服务铁 路局，工程 局，轨道交 通企业：施 工与维护。
工程
技术
人员
专 业
定
位
高端技术技能型专门人才
城市轨道交通工程技术专业建设指导委员会
姓名 纪尊重 杨明 战启芳 毛炳仁 滕文彦 王立川 黄艳阳
5
工程监理
监理岗位 监理员（铁道部）
CEC-CDIO人才培养模式示意
1 专业定位和人才培养模式 2 教学改革与教学管理 3 教学基本条件 4 .教学资源建设 5 人才培养质量 6 专业特色与创新
集成化课程体系构建“九步法”
课程体系
CDIO课程教学过程
城轨交通工程技术专业在天津地铁、石家庄地铁项目现场教学
学生在南京地铁车站、盾构施工项目“做中学”
教学方法手段
案例教学法
项目教学法
CDIO 教学模式
基于问题教学法
教学、科研成果
课题名称
完
建筑施工企业节能减排评价体系及方法研究
成 煤层气资源的产业化开采与价格决定的技术经济研究 课
题
城市轨道交通近接施工相互作用研究
课题来源 河北省科技厅 河北省科技厅
1 专业定位和人才培养模式 2 教学改革与教学管理 3 教学基本条件 4 .教学资源建设 5 人才培养质量 6 专业特色与创新
专业定位和人才培养模式
本专业培养具有良好的职业道德和
专
身体素质、扎实的基础理论知识和
业 设
专业技能的，面向城市轨道交通工
置
程施工和运营等单位，在生产、服
《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
3-城市轨道交通工程PPT课件
于1.5m，基坑周边2-3m范围内堆载小于30MPa
.
16
地下水位需在开挖前1 个月降至基坑底以下1m。 项目部编制的施工组织设计有如下事项：
1、施工现场平面布置如图4所示，布置内容有 施工围挡范围50m*22m，东侧围挡距居民楼15m ，西侧围挡与现有道路步道路缘平齐；搅拌设施及 堆土场设置于基坑外缘1m处；布置了临时用电、 临时用水等设施；场地进行硬化等。
2K313000 城市轨道交通工程
☆案例考点：基坑→盾构→浅埋暗挖法
1. 明挖基坑 （专家论证、基坑支护名词解释、质量和安全事故、边坡保 护、降排水、基坑变形控制、基坑应急预案和抢险、基坑地 基加固、监控量测、管线保护）
2. 盾构法（施工步骤、施工方法、工作井安全措施）
3.明挖基坑+桥梁、水处理场站、开槽管道等一起考
4．盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明 的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为在隧道内 实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组 织工人将其爆破拆除。
.
11
问题： 1．本工程分包是否合理？请说明原因。
答案：不合理。由于本隧道工程的盾构掘进是项目 的关键性工程，必须自己完成，ຫໍສະໝຸດ 止分包给他人。.12
.
8
P73页案例
案例二
.
9
背景资料：
案例三
本工程隧道长873m，包括上行线和下行线，隧 道 外 径 6.2m ， 内 径 5.5m 。 本 工 程 管 片 用 量 为 ： 上 873+下873，衬砌的设计强度为C50，抗渗强度为S8。 本区段隧道覆土厚度8m～17m，沿途场地平缓，地 面标高平均为+3m，表层为褐黄色粘土，隧道主要 穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土层，为沉积型流 塑～软塑高压缩型土。
城市轨道交通工程PPT课件
量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量；
水准测量顺序：施工控制水准测量——施工水 准测量； ★地下控制点间距尽量长，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求，并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0（框架 网）
GPS
CPⅠ（基础 网）
GPS
CPⅡ（线路 控制网）
GPS 导线
CPⅢ（轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a（m） •基线长48a（m）
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a（m） •基线长480a（m） •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等；弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
城市轨道交通 PPT课件
7.防灾报警及安全
灾害预防及抢救， 防灾报警设施的维护 和保养，运营安全的 宣传教育，安保人员 的管理。
19
谢谢观看！
20
2）安全运行和优质服务 的基础是：城市轨道三 大系统同时正常、协调 地运行
10
时空关联性
▲ 城市轨道交通系统产品是人的移动，使时间和空间
的概念变得尤为重要。由于时间和空间运营中不可存储的 ，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。
▲一旦运行的列车、设备故障影响到列车的正常运行， 必须立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控、 自动扶梯、电梯车 站服务等。
（3）检查保障系 统：为保障上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
15
安全管理的途径
33.3%
良好的运营环境
33.3%
保障安全运行 的条件
33.3%
训练有素的工 作人员
16
运营管理部门 1.调度指挥管理 调度指挥工作是城市轨道交通系统的核心，它由调度控制中心 实施，实行调度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全 ，正点运行
调度主任
值班主任调度
电力调度
城市轨道交通
1
目录
一、我国城市轨道交通运营管理 二、城市轨道交通系统的运营特性 三、城市轨道交通运营管理的内涵
2
一、运营管理
▲现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本 的也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、 市场营销和人力资源。 ▲这五项独立又相互依赖，正是这种相互依赖和配合才能 实现企业的经营目标。企业的经营活动是这五项职能有 机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到自身的经 营目的，上述五大职能缺一不可。
城市轨道交通PPT课件
最小转弯半径
编组
1.0-3.0万人次
一般要求100米
编组一般采用 每列2～4辆
3.0-7.0万人次
一般要求300米
编组一般采用 每列4～8辆
1.城市轨道交通定义
我国关于地铁与轻轨的申报条件比较
地方财政一般预 算收入
国内生产总值
城区人口
高峰小时客 流
地铁 100亿元以上
1000亿元以上 300万人以上 3万人以上
车辆
• 车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是 技术含量较高的机电设备。轨道交通车辆具有先 进性、可靠性和实用性，能满足容量大、安全、 快速、美观和节能的要求。轨道交通车辆有动车 （M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室 车和不带司机室车等多种形式。
MCP
二动二拖编组示意
T
T
MCP
3、城市轨道交通的主要组成
3.城市轨道交通线的主要组成
城市轨道交通线的主要组成
要想使一条轨道交通线正常的运营起来，必须 具备车站、区间、车辆段、控制中心、车辆以及信 号、通信、供电、环境控制等机电系统，并且要进 行精密的运输组织。
3.城市轨道交通线的主要组成
车站
车站是轨道交通线的重要组成部分，是乘 客上下车的场所，与乘客的关系大为密切， 同时又集中设置了运营中很大一部分技术设 备和运营管理系统。
3.城市轨道交通线的主要组成
通信系统是构成系统
各部门之间有机联系、实现 运输集中统一指挥、行车调 度自动化、列车运行自动化、 提高运输效率的必备工具与 手段。轨道交通通信按其用 途来分，可分为地区自动通 信、公安通信、专用通信、 有限广播、闭路电视、无线 通信以及子母钟报时系统、 会议系统、传真及计算机通 信系统；按信息传输的媒介 可分为有线通信和无线通信， 有线通信又可分为光缆和电 缆通信。轨道交通通信是既 能传输语言，又能传输文字、 数据、图像等各种信息的综 合数字通信网。
城市轨道交通.ppt
上海磁悬浮
02年12月31日
中德总理乘坐上海磁浮列车
(3)更适合低运量场合 运输。
在中等规模城市用以补充巴士
(4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下
的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。
(5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械
风险或大的费用过载问题。
重庆轻轨
天津轻轨
3. 有轨电车(Trolley Bus)
• 特点
交通运输方式一种革命性质变。 • 传统铁路是在车轮与钢轨接触的情况下，依 靠轮轨之间的粘着关系实现支承、导向、牵 引和制动三大功能， • 磁悬浮列车是在车辆与导轨无接触的情况下， 利用电磁系统产生的吸引力或排斥力使车辆 悬浮，利用电磁力进行导向，使车辆不偏离 运行轨迹，同时依靠直线电动机驱动，推动 列车前进 。
• 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等
载客容量的车箱，每小时单向交通流量在 1.5→3万人左右。
• 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的
荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比
较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和
地铁之间的中运量的轨道交通工具。
• 特点
中等运量，多采用全封闭或半封闭方式， 实行信号控制。其造价仅为地铁的1/5-1/3
一、发展城市轨道交通的意义
• 水、交通和环境是城市发展的三大要素。 • 交通问题已成为制约城市经济发展的重
要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 • 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 为绿色交通工具。
二、城市轨道交通类型、特点及选择
城市轨道交通 规划与设计
城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、磁悬浮交通
城市轨道交通(全)PPT课件
流的作用。
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
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11
二3 生源及人才市场需求分析 3.1 生源比较充足 3.2 兄弟院校本专业学生招生及就业情况
12
3.1 生源比较充足
2012年3月29日，中国学校招生网把城市轨道交通专 业作为高考热门专业进行了专门解读：并提到了部分开设 该专业的最低分数线，如北京劳动保障职业学院该专业 2011年在京录取最低分高出高职生录取分数线200分，在 所有专业中名列前茅，这与高就业率是分不开的。
6
1.1 行业发展背景分析
发河 展南 分省 析城 ：市
轨 道 交 通 行 业
• 2009年9月，发改委批准中原城市群城际轨道 交通网规划。
• 2015年前建成贯穿城市东西向和南北轴向的1 、2号线的主要路段，形成“十”字形核心线路 。
• 2020年前建成1号线二期和3号线、4号线在中 心城区的主要路段。
3
1.1 行业发展背景分析
33 个 城 市 轨 道 交 通 建 设 规 划
4
1.1 行业发展背景分析
城 市 轨 道 交 通 投 资 构 成
5
1.1 行业发展背景分析
城
其他
前期工程
市
13.60%
16.37%
轨
车辆购置 11.80%
道
交
通
机电工程
投
16.27%
资
土建工程 41.97%
构
成
（根据北京地铁4号线、5号线和10号线一期工程的研究 ）
21
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
22
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
培养专业带头人2人（企业1人，学院1人），骨干教师6人， “双师”素质教师比例达到90%，兼职教师与专职教师比例达到1:1， 兼职教师与专职教师共同指导学生实训。
20
4.2 专业建设内容
(4) 实验实训条件建设
新建城市轨道交通工程信息化施工控制实训车间、城 市轨道交通工程仿真实训车间。 建立校内生产性实习实训标准，实现校内生产性实训 占实践教学学时达85%以上。 五年内新建10个校外实训基地，注重实训基地内涵建 设，建成集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务于 一体的实训基地。
2013年拟增设
城市轨道交通工程技术专业
调研论证报告
1
2013年拟增设城市轨道交通工程技术专业调研论证报告
一1 增设该专业的必要性 2 增设该专业的可行性 3 生源及人才市场需求分析 4 城市轨道交通工程技术专业建设规划 5 申报该专业存在的不足之处以及尚需学校
的政策支持
2
一1 增设该专业的必要性 1.1 行业发展背景分析 1.2 人才需求调查预测
• 2030年基本形成“三横两纵一环”的网络系统。
7
1.2 人才需求调查预测
5
程部
专分查 统 计 表
年 城 市 轨 道 工
8
2 增设该专业的可行性
2.1 学院开设该专业的办学条件
2.2 开设该专业的师资队伍、经费、制度等保障措施
9
2.1 学院开设该专业的办学条件
10
2.2 开设该专业的师资队伍、经费、 制度等保障措施
意
教学过程
图
学生能力
19
4.2 专业建设内容
(3) 教学团队建设
打造一支由企业工程技术专家、技术能手和专业带头人为主， 专兼结合的教学团队。
加强“双师”素质教师的培养，教师到施工现场实践，企业 工程技术人员到学校任教。建成由来自城市轨道交通工程施工一线的 企业专家、高级工程师、高级技师组成的兼职教师资源库。
13
3.2 兄弟院校本专业学生招生 及就业情况
河南交通职业技术学院招生及就业情况调研 郑州铁路职业技术学院招生及就业情况调研
14
4 城市轨道交通工程技术专业建设规划 4.1 专业建设目标 4.2 专业建设内容
15
4.1 专业建设目标
• 1.探索4层次递进的工学结合人才培养模式 • 2.构建基于工程项目施工过程的课程体系 • 3.与企业联合探索校企组合新模式 • 4.建设校内外实习、实训基地 • 5.提高社会服务能力
16
4.2 专业建设内容
(1) 4层次的人才培养模式探索
17
4.2 专业建设内容
(1) 4层次的人才培养模式探索
学 习 领 域
18
4.2 专业建设内容
(2) 课程体系与教学内容探索
课
学校
企业
程
专业建设指导委员会
体
系
岗位需求
构
评价 评价 评价
调整 措施
建
能力分解
课程调整
思
教学过程调整
路
课程体系
示
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX
XX年XX月XX日
23
二3 生源及人才市场需求分析 3.1 生源比较充足 3.2 兄弟院校本专业学生招生及就业情况
12
3.1 生源比较充足
2012年3月29日，中国学校招生网把城市轨道交通专 业作为高考热门专业进行了专门解读：并提到了部分开设 该专业的最低分数线，如北京劳动保障职业学院该专业 2011年在京录取最低分高出高职生录取分数线200分，在 所有专业中名列前茅，这与高就业率是分不开的。
6
1.1 行业发展背景分析
发河 展南 分省 析城 ：市
轨 道 交 通 行 业
• 2009年9月，发改委批准中原城市群城际轨道 交通网规划。
• 2015年前建成贯穿城市东西向和南北轴向的1 、2号线的主要路段，形成“十”字形核心线路 。
• 2020年前建成1号线二期和3号线、4号线在中 心城区的主要路段。
3
1.1 行业发展背景分析
33 个 城 市 轨 道 交 通 建 设 规 划
4
1.1 行业发展背景分析
城 市 轨 道 交 通 投 资 构 成
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1.1 行业发展背景分析
城
其他
前期工程
市
13.60%
16.37%
轨
车辆购置 11.80%
道
交
通
机电工程
投
16.27%
资
土建工程 41.97%
构
成
（根据北京地铁4号线、5号线和10号线一期工程的研究 ）
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写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
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结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
培养专业带头人2人（企业1人，学院1人），骨干教师6人， “双师”素质教师比例达到90%，兼职教师与专职教师比例达到1:1， 兼职教师与专职教师共同指导学生实训。
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4.2 专业建设内容
(4) 实验实训条件建设
新建城市轨道交通工程信息化施工控制实训车间、城 市轨道交通工程仿真实训车间。 建立校内生产性实习实训标准，实现校内生产性实训 占实践教学学时达85%以上。 五年内新建10个校外实训基地，注重实训基地内涵建 设，建成集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务于 一体的实训基地。
2013年拟增设
城市轨道交通工程技术专业
调研论证报告
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2013年拟增设城市轨道交通工程技术专业调研论证报告
一1 增设该专业的必要性 2 增设该专业的可行性 3 生源及人才市场需求分析 4 城市轨道交通工程技术专业建设规划 5 申报该专业存在的不足之处以及尚需学校
的政策支持
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一1 增设该专业的必要性 1.1 行业发展背景分析 1.2 人才需求调查预测
• 2030年基本形成“三横两纵一环”的网络系统。
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1.2 人才需求调查预测
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程部
专分查 统 计 表
年 城 市 轨 道 工
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2 增设该专业的可行性
2.1 学院开设该专业的办学条件
2.2 开设该专业的师资队伍、经费、制度等保障措施
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2.1 学院开设该专业的办学条件
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2.2 开设该专业的师资队伍、经费、 制度等保障措施
意
教学过程
图
学生能力
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4.2 专业建设内容
(3) 教学团队建设
打造一支由企业工程技术专家、技术能手和专业带头人为主， 专兼结合的教学团队。
加强“双师”素质教师的培养，教师到施工现场实践，企业 工程技术人员到学校任教。建成由来自城市轨道交通工程施工一线的 企业专家、高级工程师、高级技师组成的兼职教师资源库。
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3.2 兄弟院校本专业学生招生 及就业情况
河南交通职业技术学院招生及就业情况调研 郑州铁路职业技术学院招生及就业情况调研
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4 城市轨道交通工程技术专业建设规划 4.1 专业建设目标 4.2 专业建设内容
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4.1 专业建设目标
• 1.探索4层次递进的工学结合人才培养模式 • 2.构建基于工程项目施工过程的课程体系 • 3.与企业联合探索校企组合新模式 • 4.建设校内外实习、实训基地 • 5.提高社会服务能力
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4.2 专业建设内容
(1) 4层次的人才培养模式探索
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4.2 专业建设内容
(1) 4层次的人才培养模式探索
学 习 领 域
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4.2 专业建设内容
(2) 课程体系与教学内容探索
课
学校
企业
程
专业建设指导委员会
体
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岗位需求
构
评价 评价 评价
调整 措施
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能力分解
课程调整
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教学过程调整
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课程体系
示
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX
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