上海汽轮机厂-苏丹汽轮机调节保安系统说明书
汽轮机调节保安系统讲解
低压保安系统示意图
无压排油管
复位试验阀组
危急遮断器
当汽轮机的转速达到110～111%(3300～ 3330r/min)额定转速时。危急遮断器的飞环 在离心力的作用下迅速击出，打击危急遮断 器装置的撑钩,使撑钩脱扣 。通过机械遮断机 构使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，泄掉 高压保安油，从而使主汽阀、调节阀迅速关 闭。
遮断隔离阀组
遮断隔离阀组的作用 ：
在提升转速试验下,遮断隔离阀组的机械遮断阀处在 关断状态, 将高压保安油的排油截断 。
在飞环喷油试验情况下, 先使遮断隔离阀组的隔离阀 4YV带电动作,高压保安油的排油被隔离阀截断，
复位试验阀组
复位试验阀组的作用 ： 在掉闸状态下,根据运行人员指令使复位试验阀组
控制系统原理
DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转 速和功率，从而满足电厂供电的要求 。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令 或操作人员通过人机接口所发出的增、减指令，采 集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置 反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制 信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机 组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制 系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控 制回路不起作用。DEH控制系统接收现场汽轮机的 转速信号，此信号与DEH的转速设定值进行比较后， 送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然 后输出油动机的开度给定信号到HSS卡。此给定信 号在HSS卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进 行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，控制油动 机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转 速。升速时，操作人员可设置目标转速和升速率。
汽轮机调节保安系统
当机组机组甩负荷时，机组转速达到或超过汽轮机103% 额定转速时，DEH控制EH油系统中OPC保护系统中的两个并联 的OPC电磁阀动作。这两个电磁阀得电打开，迅速泄掉各油动 机的OPC油压，使各调节汽门关闭，切断汽轮 机的进汽，以限制机组转速的进一步飞升。
当机组运行转速降低到额定转速时，DEH控制OPC电磁阀失 电关闭，OPC母管控制油压得以恢复，各调节汽门重新开启， DEH控制汽轮机在3000RPM附近运行。
目录
一、调节保安系统概述 二、汽轮机调节保安系统的组成与工作原理 三、汽轮机危急遮断系统的试验
一、调节保安系统概述
1. 概述
汽轮机的调节保安系统采用高压抗燃油（EH）纯电调控制系统。 调节保安系统由数字电调系统（DEH）、高压抗燃油调节系统 （EH）和汽轮机危急遮断系统（透平油）三大部分组成。
汽轮机调节保安系统中液压执行机构采用高压抗燃油系统（EH） 供油。它由EH供油装置，EH系统供油管路及附件，油动机及操纵座 薄膜阀，AST、OPC电磁阀组等部套组成。工作介质采用14.0MPa的 磷酸脂抗燃油。
冷油器
电气控制箱
温度控制器 压力开关 试验电磁阀 压力变送器 循环泵
再生装置
出口高压蓄能器
电气控制箱
控制块
溢油阀
EH主油泵
再生泵
压力油出口 加热器
循环泵过滤器
热电阻 空气滤清器
回油过滤器 磁性过滤器
无压回油口 有压回油口
调压杆
循环冷却系统 本装置还设有自成体系的EH油循环系统的循环统。循环油泵
• 执行机构的工作行程分别为： 高压自动关闭器 （2个）----------- 行程L=80mm 中压自动关闭器 （2个）----------- 行程L=120mm 高压调节阀油动机（4个）----------- 行程L=50mm 中压调节阀油动机（2个）----------- 行程L=80mm 低压油动机 （双侧进油）----------- 行程L=150mm
汽轮机调节保安系统
2.1 连续控制型油动机
构成：由油缸、线性位移传感器和由关断阀、快关电磁阀、 伺服阀、卸载阀、滤网等集装成的控制块构成
快关电磁阀：带电切断安全油供油，使阀门关闭
卸载阀：安全油失去时，快速卸掉油动机的动力油
关断阀：安全油失去时，截断高压抗燃油供油
伺服阀：将DEH的阀位电气信号经放大转换为液压信号， 控制阀门的开度
高4压.油1低手压机动构遮保断 安复系位阀统配置
润
紧急
滑
遮断阀
油
隔离阀 （失电）
电磁 遮断阀
喷油阀
危急遮 断装置
危急 遮断器
仪用 气来
排油
主遮 断电 磁阀
安全油 压力开
关
抽汽 遮断阀
4.2飞环式危急遮断器
危急保安器特性图
离心力Fc=m(R0+R)(2πN/60)2 弹簧力Ft=K(X0+R)
复反位馈4.3危急遮断装置复位
MOOG2 级标准
含水量
水 解
小于 0.1％
含氯量
腐 蚀 污 染
小于 100PPM
酸值
加 剧 腐 蚀
不许 超标
2.液压伺服系统
功能：可控制各阀门的开 度、实现阀门快关功能。
配置：七个连续控制型油动机和三个开 关控制型油动机，相互独立控制。
单侧进油往复式油动机特性：液压开启弹簧 关闭型油动机，安全可靠但稳定性较差。
遮断油 压开关
抽汽 遮断阀
3.2主遮断电磁阀挂闸位
3先断.导开3电磁主阀 遮先断失导电电阀磁阀遮断位断开
抗燃 油 遮断电 磁阀主 阀
排油
滑阀
安全油 失压
电磁
紧急来3遮油断.阀4隔离阀（正常位阀）
上海600WM汽轮机调节保安系统说明书
资料编号：71.191-7N600-24.4/566/566型600MW超临界中间再热凝汽式汽轮机说明书调节保安系统说明发布实施中华人民共和国上海汽轮机有限公司发布资料编号：71.191-7COMPILING DEPT.：编制部门：自控中心COMPILED BY：编制：程雁菁CHECKED BY：校对：REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：资料编号：71.191-7目次1.0 概述2.0 EH供油系统2.1 系统组成及原理2.2 系统设备2.3 系统运行3.0 EH油动机及危急保安系统3.1 系统工作原理3.1.1 油动机3.1.2 危急遮断控制块3.1.3 EH油压低试验块3.1.4 隔膜阀3.1.5 空气引导阀3.2 系统设备3.2.1 主汽门油动机3.2.2 高压调节汽阀油动机3.2.3 再热主汽门油动机3.2.4 再热调节汽阀油动机3.2.5 危急遮断控制块3.2.6 EH油压低试验块3.2.7 隔膜阀3.2.8 空气引导阀4.0 机械超速遮断系统4.1 系统构成4.2 超速遮断机构4.3 超速遮断阀自动复位装置4.4 超速遮断机构校验装置4.5 综合安全装置5.0 控制系统维护导则5.1 一般导则5.2 抗燃油供货商5.3 防止抗燃油变质资料编号：71.191-75.4 抗燃油容器及输送工具5.5 新抗燃油的典型特性参数6.0 高压EH油系统冲洗说明6.1 系统冲洗的准备6.2 将EH油加入系统6.3 冲洗6.4 系统清洁度的测定6.5 系统恢复7.0 DEH控制系统7.1 DEH系统功能7.2 基本系统图像7.3 页面说明7.4 其它8.0 ETS危急保安系统8.1 系统概述8.2 系统组成8.3 使用说明8.4 使用环境要求8.5 电源要求8.6 ETS的相关设备8.7 电气部件清单9.0 TSI汽机监测系统9.1 概述9.2 TSI系统监视和测量的参数9.3 结构说明9.4 功能说明1.0 概述191汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH）。
汽轮机调节保安系统
EH油压低试验块
EH油压低试验块
▪ EH油压低试验块为EH油压低压力开关63/LP的取样源同时还配置压力表可 以直接观察压力值
▪ EH高压油HP从进油口处接入经进口截止阀后进入两路并联油路任意一路 都先经节流孔后通向压力表和压力开关63-1～4/LP中间旁路电磁阀和手 动试验阀均排回油
▪ 试验时2个电磁阀是电路互锁的不会在试验时同时打开2个手动试验阀应 注意不可在开机时同时打开避免造成停机在打开一个电磁阀或手动试验 阀时该路压力表和压力开关将接收到油压低信号但因与母管之间有节流 孔隔离故不会影响母管压力从而达到试验的目的
危急遮断控制块
▪ 4只AST电磁阀分为两个通道通道1包括20-1/AST与20-3/AST而通道2则包 括20-2/AST与20-4/AST每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电 器保持供电危急遮断系统的作用为在传感器指明汽轮机的任一变量处于 遮断水平时打开所有的AST电磁阀以遮断机组系统设计成在任一电磁阀故 障拒动时不会影响系统功能这就是如前所述设计成两相同独立通道的原 因每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力遮 断汽轮机需要两个通道同时动作如果发生一偶然性遮断事故至少在每一 通道中有一AST电磁阀应动作才能遮断汽轮机每一通道可以分开地在汽轮 机运行时作试验而不会产生遮断或在实际需要遮断时拒动在试验时通道 的电源是隔离的所以一次只能试验一个通道
汽轮机调节保安系统
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汽轮机调节保安系统
▪ 汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统DEH液压部分采用高压抗燃 油系统EH
▪ 本调节保安系统大致可分为DEH系统EH系统危急保安系统、ETS电子部 分和TSI系统几大部分
汽轮机调节保安系统说明书
汽轮机调节保安系统说明书1 概述调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
本机组的调节保安系统满足下列基本要求:1挂闸2适应高、中压缸联合启动的要求3适应中压缸启动的要求4具有超速限制功能5 需要时，能够快速、可靠地遮断汽轮机进汽6适应阀门活动试验的要求7 具有超速保护功能7.1 机械式超速保护：动作转速为额定转速的110%∽111%(3300∽3330r/min)，此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆带动遮断隔离阀组件的机械遮断阀动作，同时将高压安全油的排油口打开，泄掉高压安全油。
快速关闭各主汽、调节阀门，遮断机组进汽。
7.2 DEH电超速保护和TSI电超速保护：当检测到机组转速达到额定转速的110%(3300r/min)时，发出电气停机信号，使高压遮断模块（5YV、6YV、7YV、8YV）和机械停机电磁铁（3YV）动作，泄掉高压安全油，遮断机组进汽。
同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。
机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。
而高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成，其调节保安系统图如图0-1-1。
2 低压保安系统低压保安系统由危急遮断器、危急遮断装置、危急遮断装置连杆、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁(3YV)和导油环等组成,见图0-2-1。
润滑油分两路进入复位试验电磁阀组件，一路经复位电磁阀(1YV)进入危急遮断装置活塞侧腔室，接受复位电磁阀1YV的控制；另一路经喷油电磁阀(2YV)，从导油环进入危急遮断器腔室, 接受喷油电磁阀2YV的控制。
手动停机机构、机械停机电磁铁、遮断隔离阀中的机械遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断装置相连，高压安全油通过高压遮断组件、遮断隔离阀组件与无压排油管相连。
汽轮机调节保安系统讲解
电液伺服阀的工作原理
电液伺服阀是由一个电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率 放大所组成。第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成，此挡板固定在 衔铁的中点，并且在二个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形 成了二个可变的节流间隙。由挡板及喷嘴控制的油压作用在第二级滑阀 两端的端面上。第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的 压差下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。一个悬臂反馈针固定在衔 铁上，穿过挡板嵌入滑阀中心的一个槽内。在零位位置，挡板对流过二 个喷嘴的油流的节流相同，因此就不存在引起滑阀位移的压差。当有信 号作用在力矩马达上时，衔铁及挡板就会偏向某一个喷嘴，使得滑阀两 端的油压不同，从而推动滑阀移动，使高压油进入油缸高压腔或将油缸 高压腔中的高压油泄放至回油，油动机的动作使LVDT的反馈信号与阀位 指令信号趋向一致。此时，作用在力矩马达上的电流消失，挡板在喷嘴 作用下回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就在反馈针的作用下 回到原始位置，直到输入另一个信号电流为止。
各机构的工作原理:
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可控 型和全开全关型2种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复位（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4个AST电 磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV的截止阀和节流孔进入油 缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀芯上有一个节流 孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST）油母管供油，使 AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV逐渐打开，直到全开。 要关闭RSV有3种途径，一是泄去AST母管油压（相当于停机状态）；二 是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢流阀打开，但由于AST逆止阀的作用， AST母管油压不会泄去，因而其它油动机的状态不会受到影响，适用于手 动门杆活动试验或调试时对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁 阀（20/RSV）通电，起到卸去卸荷阀的压力。适用于进行遥控门杆活动 试验
小机调节保安系统说明书
ND84/79/07-1 型13.5MW驱动给水泵用变转速凝汽式汽轮机调节保安系统说明书制造单号：D298-1中华人民共和国上海汽轮机有限公司发布复制，不得向第三方转让、披露及提供。
刍上海汽轮机有公司SHANGHAI TURBINE CO V LTD资料编号：71.D298-7COMPILING DEPT:编制部门： __________________COMPILED BY编制: ____________________CHECKED BY校对：___________________REVIEWED BY审核：___________________APPROVED BYSTANDARDIZED BY标准化审查: ____________________COUNTERSIGN会签：___________________RATIFIED BY:准:上海汽轮机有眼公司SHANGHAI TURBINE CO. LTD资料编号: 71.D298-7目次一BFPT控制及保安系统概述1 MEH的控制方式2保安系统综述3危急遮断器的试验4低真空及低润滑油压保护讯号5 ETS控制柜功能6保安系统的供油二主要部套的说明1危急遮断及复位装置(258.31.53)2危急遮断器(258.31.01)3 电磁阀盒(298.31.56G01)4 蓄能器组件(D268.73.08G02)5低压主汽门油动机(258.33.42/II )6 油动机(258.33.01)附：控制整定值1兰上海汽轮机有眼公司SHANGHAI TURBINE CO V LTD资料编号：71.D298-7一BFPT控制及保安系统概述拖动超临界中间再热600M（660MWV汽轮发电机组锅炉给水泵的原动机是一台变转速变参数带高排汽内切换的汽轮机（BFPT。
一台主机配有两台容量为50%勺由BFPT 驱动的给水泵。
两台汽轮机正常工作时，由主汽轮机中压缸的排汽（四段抽汽）供汽，其转速调节范围为2800〜5750r/min ;随着主汽轮机负荷改变，供汽参数也跟着变化，当主机负荷降至一定值，供汽参数不足以维持该汽轮机正常运行时，由辅汽母管供汽，使该汽轮机在主机任一负荷下均能投入运行。
汽轮机调节保安说明(出版)
N600(660)/24.2/566(538)/566引进型超临界600（660）MW 中间再热凝汽式汽轮机说明书调节保安系统说明上海汽轮机有限公司2005 年4 月目录1.0 概述 (2)2.0 EH 供油系统 (2)3.0 EH 油动机及危急保安系统 (9)4.0 机械超速遮断系统 (18)5.0 控制系统维护导则 (22)6.0 高压EH 油系统冲洗说明 (24)7.0 DEH 控制系统 (26)8.0 ETS 危急保安系统 (32)9.0 TSI 汽机监测系统 (36)1.0 概述超临界600MW 等级汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH）。
DEH 硬件既可以与DCS 的硬件相同，也可以是独立的硬件。
本调节保安系统大致可分为DEH 系统（电子部分），EH 供油系统，EH执行机构，危急保安系统、ETS（电子部分）和TSI 系统几大部分。
1.1 DEH 系统的硬件设备、软件特点、组态方法等可参阅相关硬件供货商的有关专著。
1.2 EH 系统的总的功能是接受DEH 信号操纵汽轮机的进汽阀，以调节通过汽轮机的蒸汽流量。
EH 系统可分为EH 供油系统、EH 执行机构。
1.2.1 EH 供油系统是以高压抗燃油作为工质，为各执行机构及安全部套提供动力油源并保证油的品质。
1.2.2 EH 执行机构用来直接控制各汽阀的开度。
EH 执行机构共包含有主汽门油动机2 台，高压调节汽门油动机4 台，再热主汽门油动机2 台和再热调节汽阀油动机4 台。
油动机的开启、关闭或开度的大小均由DEH 的电信号控制，同时还设有由AST 油压控制的联锁保护功能。
1.3 危急保安系统由危急遮断控制块、隔膜阀、超速遮断机构和综合安全装置等组成，为系统提供超速保护及危急停机等功能。
1.4 ETS（电子部分）是汽机的紧急停机装置，它根据汽轮机安全运行要求，接受就地一次仪表、TSI 二次仪表及其他系统要求汽机停机的信号，控制停机电磁阀，使机组紧急停机，保护汽轮机。
汽轮机调节保安系统的原理及检修维护
目录第一节汽轮机调节、保安系统的作用及功能 (2)第二节汽轮机调节系统的发展 (5)第三节汽轮机数字电液调节系统 (8)第四节汽轮机DEH调节系统的执行机构 (10)第五节汽轮机DEH调节系统主要部件的检修工艺 (15)第一节汽轮机调节、保安系统的作用及功能一．汽轮机调节、保安系统的作用汽轮机调节系统的作用是当外界负荷变化时，能及时调节汽轮机的进汽量，进而调节汽轮机的功率以满足用户用电量变化的需要，这是因为电能不能储存。
供需要随时平衡才能保证电网频率稳定。
同时保证汽轮机发电机的工作转速在正常允许的范围内。
汽轮机保安系统与调节系统进门的结合在一起，其作用是当汽轮机组运行超过汽轮机组安全允许的范围时及时动作，迅速关闭主汽门及其调节汽门。
中压主汽门极其调节汽门和各抽汽逆止门，使汽机自动停机。
以保证机组的安全，避免事故的进一步扩大。
大功率的汽轮机组保护的主要内容有，超速保护、轴向位移保护、振动保护、低油压保护、低真空保护等等。
汽轮机调节保安系统一般应满足以下要求：（1）额定蒸汽参数时，能维持机组空负荷运行。
（2）机组突然甩负荷至零时，能保证汽轮机危急保安器不动作并使汽轮机转速最后稳定，以保证能迅速重新并网、带负荷。
（3）机组增减负荷时，调节系统应动作平稳，无卡渉、突跳、晃动现象。
（4）调节系统的速度变动率应满足要求（一般为4%左右）、迟缓率越小越好（一般应小于0．3%）。
（5）保安系统动作正常，保安系统动作后，高、中压主汽门、调节汽门、高压排汽逆止门、各回热抽汽逆止门应能在规定的时间内迅速关闭。
（6）高中压主汽门、调节门的蒸汽严密性试验合格。
二．汽轮机调节、保安系统的功能1．调速功能。
这是汽轮机调节系统的基本功能。
在机组并网前，可以按照需要设定转速和升速率，对汽轮机的转速进行控制。
在机组并网后，为保证机组的功率—频率特性，其速度变动率允许在额定转速的4%--5%范围内变化，在机组甩荷转速飞升时，调节系统能够限制机组最高飞升转速不超过危急遮断器动作转速，以保证能迅速重新并网、接带负荷。
第3章汽轮机调节,保安系统检修规程
3.汽轮机调节,保安系统检修规程3.1概述调节、保安系统是高压抗燃油数字式电液控制系统（简称DEH）的执行机构。
受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
本机组的调节、保安系统满足系列基本要求：1 挂闸；2 适应中压缸启动的要求；3 适应高、中压缸联合启动的要求；4 具有超速限制功能；5 需要时，能够快速、可靠地遮断机组进汽；6 适应阀门活动试验的要求；7 具有超速保护功能；3.2 主要技术规范3.2.1机械式超速保护：动作转速为额定转速的110％～111％（3300～3330r/min），此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械遮断机构使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，使高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油。
快速关闭各主汽、调节阀门，遮断机组进汽。
3.2.2 DEH电超速保护和TSI超速保护：当其检测到机组转速达到额定转速的110%（3300r/min）时，发出电气停机信号，使高压遮断模块（5YV、6YV、7YV、8YV）和机械停机电磁铁（3YV）动作，泄掉高压安全油，遮断机组进汽。
同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。
3.3 结构及特点机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。
而高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成.该系统通过测量、判断、中间转换放大与执行机构对汽轮机进行开环控制。
当出现危及机组安全运行情况时，该系统迅速遮断机组迸汽，保护机组主要设备安全。
它由以下部件组成：危急遮断器、危急遮断器装置、遮断隔离阀组、机械遮断机构、手动停机机构、复位实验阀组、机械停机电磁铁和导油环等组成。
3.4 检修项目及检修内容检修项目及检修内容（供参考）3.5.1 调速保安系统检修通则由于调速系统根据外界负荷需要，自动调整机组负荷；保安系统保证机组在事故情况下的安全；因此，在检修时，工作人员必须有高度的责任心，一丝不苟的严谨工作作风，并且做到以下要求：3.5.1.1 在检修前，工作人员必须对检修前工作设备的构造、作用、原理、装配工艺等有充分了解；3.5.1.2 汽侧部套检查应在专用场地上进行，地面应垫枕木或胶皮，油侧部套应在油盘内进行解体，防止部套内部积油泄漏在地面上；3.5.1.3 所有部套在解体前均应做出明显标志，记号不得打在部件的结合面和滑动面上；3.5.1.4 对于所要检修设备的开口，应用帆布袋封住，复装前应检查，防止掉入杂物；3.5.1.5 油系统中，所使用的垫子，均应采用耐油垫，严禁使用耐油胶皮、塑料袋；3.5.1.6 各部套应用煤油或汽油清洗，用压缩空气吹净，用白布或绸子擦干；3.5.1.7 待复装的重要部套，应妥善保管，用白布或塑料布包好，放入工具橱内；3.5.1.8 所有测量记录，必须正确可靠，详细记录，不准随便更改，应有测量人、记录人、验收人员的签名；3.5.1.9 检修工作结束后，应检查有无漏装部件，发现问题，应立即查明原因，及时处理，并汇报有关领导。
汽轮机调节、保安系统讲解知识
2.2.2.2抗燃油供油系统包括一个油箱、两台100％容量的变量柱塞泵、两套抗燃油再生装置、两台100％容量的油循环泵、冷油器、蓄能器组、过滤器、温度调节装置、泄压阀等部件。
2.2.2.3抗燃油冷却器的冷却水由闭式循环水提供，冷却水温度按38℃设计。供油泵采用压力补偿式变量柱塞泵，靠三通阀改变流量对系统油压进行调节，正常运行时供油泵一运一备，备用泵靠压力开关投入。
3.2造成超速的主要原因是调速系统有缺陷：
3.2.1调速汽门不能关闭或漏汽量大。
3.2.2抽汽逆止门不严或拒绝动作。
3.2.3调速系统迟缓率过大不当。
3.2.5调速系统不等率过大。
3.2.6调速系统动态特性不当。
3.2.7调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
当机组甩负荷≥40%额定负荷时，DEH功率-负荷不平衡继电器动作，迅速关闭高压调节阀和中压调节阀，同时使目标转速及给定转速改为3000r/min，一段时间后，高压调节阀和中压调节阀恢复由伺服阀控制，最终使汽轮机转速稳定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并网。
2.10加速度限制
当汽轮机转速大于3060 r/min、加速度大于49r/min/s时，加速度限制回路动作，快速关闭中压调节阀，抑制汽轮机的转速飞升。
汽机调节系统说明书
调节保安系统说明书1.调节保安系统概述汽轮机的调节保安系统的作用是控制机组的转速、抽气压力，从而保障机组的稳定运行，并可调整电负荷或热负荷大小。
在异常情况发生时，迅速关闭主汽门、调节汽门和旋转隔板，实现紧急停机。
调节系统包括调速和调压两部分。
通过开大和开小高压调节汽阀、中压旋转隔板以改变汽轮机的蒸汽流量，从而调整机组的转速或负荷、抽气口压力或抽气量，以适应负荷的变化。
调速部分和调压部分按一定的自整要求设计，当电负荷、热负荷中的一个变化时，调节部分基本上能保证另一个参数不变。
本抽汽凝汽式汽轮机调节系统为电液调节系统，由DEH控制、电液转换器、高压错油门油动机、中压错油门油动机等部分组成。
该汽轮机的主蒸汽调节阀共有四只，由高压油动机经凸轮配汽机构控制，油动机位于前轴承座内。
中压旋转隔板由中压油动机控制。
该汽轮机的电液调节系统DEH控制系统、电液转换器、高、中压油动机等机械和液压部套组成。
具体组成详见调节保安系统图。
DEH控制输出的±10V的控制信号进入电液转换器。
电液转换器通过脉冲油控制错油门油动机。
磁性传感器将汽轮机转子的转速转换成脉冲信号送到DEH控制系统。
压力信号测量的传感器为压力传感器。
压力传感器将抽汽压力转换成4---20mA电流信号送到DEH控制系统，同时，压力传感器将主蒸汽压力转换成4---20mA电流信号送到DEH控制系统作为功率限制控制。
功率变速器输出4---20mA的功率信号到DEH控制系统实现功频电液调节。
2.调节系统油压调节系统油压：1.96MPa油泵进口油压：0.1MPa脉冲油压：0.98MPa3.电液调节系统3.1系统调节原理电液调节系统由DEH控制系统、两套电液转换器控制块组成。
电液控制系统接收转速信号、抽汽压力信号、主蒸汽压力信号等，经运算放大输出两路±10V的电压信号，至两只电液转换器，电液转换器输出的液压信号分别通过一号、二号脉冲油控制高压油动机、中压油动机。
上海汽轮机厂-苏丹汽轮机调节保安系统说明书
实用标准文案N55-8.83型55MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书制造单号：C164-2COMPILING DEPT.：编制部门：自控中心COMPILED BY：编制：刘祥平 2007.04CHECKED BY：校对：周文龙 2007.04REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：目次前言一供油系统二液压调节保安系统三机组启动前的调整和试验四机组启动时的调整和试验五主要液压部套的工作原理和结构六附图附件一系统的油冲洗附件二使用及维护说明前言1 N55-8.83型汽轮机采用数字电液调节系统，电调装置（DEH）的说明有专用的文件叙述，因此本说明书仅叙述与该电调装置相配的主汽门油动机、高压调门油动机及液压保安部套等的结构、工作原理，供电厂设计、调试和运行编制技术文件时参考。
2 本说明书中的压力单位MPa均为表压。
一供油系统机组的供油系统由四台油泵组成，它们是：●由汽机主轴直接驱动的主油泵；●由交流电动机驱动的高压交流油泵；●由交流电动机驱动的交流润滑油泵；●由直流电动机驱动的直流润滑油泵。
机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的主油泵提供油源（额定转速3000r/min时，油泵压增1.08MPa，流量270m3/h），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。
供油分配情况汇总如下：1.1 向两级并联的注油器提供压力油，两级注油器出口分别向主油泵进口和润滑系统提供油源。
1.2 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。
1.3 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。
1.4 向喷油试验装置提供压力油，试验时使危急遮断器充油动作。
1.5 作为主汽门油动机以及高压调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。
1.6 作为油源，向主汽门电液转换器提供压力油，产生控制主汽门油动机控制油压。
调节保安系统说明
汽轮机调节保安系统1.1 前言本机采用数字式电液调节系统(简称DEH)，其液压调节系统（简称EH）的控制油为14MPa的磷酸脂抗燃液，而机械保安油为0.7MPa的低压透平油，该系统有一个独立的高压抗燃油供油装置。
每一个进汽阀门均有一个执行机构控制其开关，其中中压主汽阀执行机构为开关型两位式执行机构，高压主汽阀执行机构、高、中压调节阀执行机构为伺服式执行机构，可以接受来自于DEH控制系统的±40mA的阀位控制信号，控制其开度，所有阀门执行机构的工作介质均为高压抗燃油，单侧进油，所有阀门执行机构均靠液压力开启阀门，弹簧力关闭阀门。
起机时首先通过挂闸电磁阀20/RS使危急遮断器滑阀复位，然后由DEH开启高压主汽阀，全开后，高、中压调节阀执行机构接受DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门，从而实现机组的启动、升速、并网带负荷。
在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组转速超过103%额定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器杠杆的工作介质为0.7MPa透平油。
当转速达到109-110%额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统危急遮断（AST）母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，进而实现停机。
除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机（20/AST-1、2、3、4）电磁阀，它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮机。
1.2 调节保安系统的基本组成调节保安系统的组成按其功能可分为三大部分：供油系统部分执行机构部分危急遮断部分供油系统部分包括：供油装置、自循环冷却系统、自循环再生过滤系统以及油管路及附件（油管路、高压蓄能器、膨胀支架等）。
执行机构部分包含：高、中压主汽阀执行机构各2台，高压调节阀执行机构4台，中压调节阀执行机构4台。
汽轮机调节保安系统
TSI系统
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TSI是汽轮机的监测保护系统， 在汽轮机盘车、启动、运行和 超速试验以及停机过程中，可 以连续显示和记录汽轮机转子 和汽缸机械状态参数，并在超 出预置的运行极限时发出报警， 当超出预置的危险值时发送停 机信号给ETS，使机组自动停机。
第二节 设备原理
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第四节 超速保护
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双重超速保护
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超速对汽轮机来说是最大的故障，汽轮机超速 设置双重保护，即电超速和机械超速，为确保 机械超速的可靠性定期进行充油试验。
机械超速
电超速
机械超速保护
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机械超速保护小结
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图中所示为机械超速危急遮断系统的工作原理图。它的传感器为飞锤式传 感器，装于转子延伸的横向孔中，其重心与转子的几何中心偏置，通过压 弹簧，将飞锤紧压在横向小孔中，利用弹簧约束力与飞锤离心力平衡的原 理来设计动作转速。在动作转速内，飞锤不动作，当超出动作转速时，由 于离心力的增加，克服弹簧压力，飞锤飞出小孔，撞向碰钩，使机械危急 遮断机构动作并实行停机。
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卸荷阀结构比较特殊，是专门设计制造的。当OPC油压泄 去时，溢流阀的阀芯在弹簧力的作用下处于开启位置（向 上）；当OPC油压上升时，首先将油压作用于阀垫上方的 小腔室，将阀体向下移动，直到上阀座底部密封线密封 （此时，阀体下密封线应留有一定的间隙，这是因为一方 面在机械加工上无法达到上下二道密封线同时严格密封的 要求，另一方面是为了一旦从油缸来的EH油有压力时，留 下的间隙可以排油泄压，避免将阀体向上推动，使上阀座 下的密封线出现间隙，无法建立阀垫上方OPC油压腔室内 的压力，以至不能达到关闭卸荷阀的目的），然后OPC油 通过节流孔进入阀垫上方OPC油压腔室，由于上阀座在装 配以后留有上下0.4～0.6的串动间隙，仅依靠阀垫与上阀 座之间的“O”形橡胶密封圈的弹力将间隙留在阀垫与上 阀座之间，随着阀垫上方OPC油压腔室内压力的升高，作 用于阀垫大面积上的力将进一步压缩“O”形橡胶密封圈， 推动阀体向下移动，直到阀体下间隙消除为止，这就完成 了关闭卸荷阀的过程。由于OPC油压作用于阀垫上的总面 积约为从油缸来的EH油压作用于阀体下方的面积的1.4倍， 即使OPC油压略低时，卸荷阀也不会顶开。
汽轮机调节及保安系统
汽轮机调节及保安系统本机采用的是数字电-液调节系统（DEH）。
主要由数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。
本机的保安系统采用冗余保护。
除了传统的机械-液压式保安装置外，增加电调装置、仪表监测系统的电气保护。
保安系统主要由危机遮断器、危机遮断油门、实验控制阀、电磁阀、主汽门、TSI监测系统、电调节器超速保护等组成。
第一节DEH系统1 、DEH基本工作原理汽轮机组DEH系统基本原理简述如下：DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、抽汽控制回路、主汽压控制回路、超速保护回路以及同期、调频限制、解藕运算、信号选择、判断等逻辑回路。
DEH系统通过DDV634电液转换器控制高压阀门，从而达到控制机组转速、功率及抽汽压力的目的2 、DEH基本功能2.1 汽机挂闸/开主汽门当汽机保安系统动作后，保安油压消失汽机自动主汽门、调速汽门全部关闭，再次启动时，必须首先恢复保安油压。
当运行人员发出挂闸指令时，电磁阀带电接通危急遮断滑阀上腔排油，滑阀在压力油的作用下复位，然后电磁阀失电将接通危急遮断滑阀上腔排油关闭，完成挂闸操作。
挂闸后，具备了开启主汽门条件。
当运行人员发出开启主汽门指令后，通过电磁阀打开自动关闭器。
此时，汽机具备了冲转条件。
启动油泵启动后将保安装置挂闸，启动阀手轮关到底，保安油路接通。
接到开机信号后，缓慢旋转启动阀手轮，即可开启主汽门。
2.2 摩检机组启动前，尤其是大修后，经常需要进行磨擦检查。
为此，在DEH系统内设置有摩检功能，选择摩检后，DEH将机组自动升速至500r/min，然后关闭调速汽门，停止进汽，机组惰走，由运行人员进行听音，完成摩擦检查。
2.3 升速控制DEH根据运行人员给定的目标转速和升速率进行闭环控制，使机组达到目标转速。
完成冲转、暖机、过临界、3000 r/min定速全部过程，运行人员可根据实际情况，通过保持命令使机组进入转速保持。
DEH按照运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和升速率。
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实用标准文案N55-8.83型55MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书制造单号：C164-2COMPILING DEPT.：编制部门：自控中心COMPILED BY：编制：刘祥平 2007.04CHECKED BY：校对：周文龙 2007.04REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：目次前言一供油系统二液压调节保安系统三机组启动前的调整和试验四机组启动时的调整和试验五主要液压部套的工作原理和结构六附图附件一系统的油冲洗附件二使用及维护说明前言1 N55-8.83型汽轮机采用数字电液调节系统，电调装置（DEH）的说明有专用的文件叙述，因此本说明书仅叙述与该电调装置相配的主汽门油动机、高压调门油动机及液压保安部套等的结构、工作原理，供电厂设计、调试和运行编制技术文件时参考。
2 本说明书中的压力单位MPa均为表压。
一供油系统机组的供油系统由四台油泵组成，它们是：●由汽机主轴直接驱动的主油泵；●由交流电动机驱动的高压交流油泵；●由交流电动机驱动的交流润滑油泵；●由直流电动机驱动的直流润滑油泵。
机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的主油泵提供油源（额定转速3000r/min时，油泵压增1.08MPa，流量270m3/h），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。
供油分配情况汇总如下：1.1 向两级并联的注油器提供压力油，两级注油器出口分别向主油泵进口和润滑系统提供油源。
1.2 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。
1.3 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。
1.4 向喷油试验装置提供压力油，试验时使危急遮断器充油动作。
1.5 作为主汽门油动机以及高压调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。
1.6 作为油源，向主汽门电液转换器提供压力油，产生控制主汽门油动机控制油压。
1.7 作为油源，向二通道伺服控制器提供压力油，产生控制高压油动机的控制油压以及控制高压油动机快关的OPC油压。
在机组静态试验和机组启动、停机过程中，则开启高压交流电动泵向系统供油。
正常运行时，若压力油母管压力低于0.883MPa时，高压交流电动泵通过连锁回路自动启动，以维持系统的正常工作。
作为润滑油系统的备用，交流电动润滑油泵在机组润滑油压低于0.055MPa时，自动启动。
直流电动润滑油泵在机组润滑油压低于0.04MPa时，自动启动。
二液压调节保安系统：液压调节保安系统的原理参见C164.00.07(1)调节保安系统油路图，它分成液压调节系统和液压保安系统两部分。
前者作为电液调节系统的信号转换和执行机构，将电调装置输出的电信号转换为油压信号，用以控制驱动主汽门及调门的油动机，从而改变汽轮机进汽流量，实现对汽轮机转速及负荷的控制。
后者是汽轮机危急遮断系统（ETS）的液压部分，与ETS 控制柜配合使用，用以在汽轮机发生危急情况时紧急停机。
2.1 液压调节系统：液压调节系统包括主汽门电液转换器和主汽门油动机以及二通道伺服控制器和高压调门油动机。
电调装置（DEH）输出三路电信号，分别控制主汽门电液转换器和二通道伺服控制器，并将其转换成相应的油压作为相应油动机的驱动信号。
主汽门控制以其油动机的行程作为反馈信号，由此组成阀位伺服控制回路。
当电调装置的阀位指令输出信号，要求主汽门开度改变时，主汽门电液转换器的输出油压将随着电调装置输出电信号的变化而变化，因而主汽门油动机也将发生相应的开度变化。
这一开度变化由主汽门油动机行程传感器转换为电信号，反馈回电调装置，以抵消电调装置输出的电信号，直至稳定。
因此每一个电调装置输出，必将对应一个主汽门开度。
控制高压调门油动机的二通道伺服控制器采用进口的直动式伺服阀，与电调装置中的伺服卡、油动机以及油动机位移传感器（LVDT）构成电液伺服油动机。
DEH输出的阀位指令信号与由位移传感器转换的油动机开度信号，在伺服卡上进行比较，其偏差信号经放大后控制直动式伺服阀，并通过错油门驱动油动机活塞，使油动机开度稳定在DEH阀位指令要求的相应位置上。
控制主汽门的油动机及控制调门的油动机还受保安系统的影响，当保安系统安全（AST油）油压卸压时，主汽门和调门都将快速关闭。
主汽门油动机这一功能在主汽门电液转换器中实现，调门油动机这一功能由二通道伺服控制器带有的插入式液控卸荷阀（或称为插装阀）实现。
实现这一功能的原理是相同的，即随着安全油压的卸压，控制油动机的控制油压将降到最低。
所不同的是：主汽门油动机用AST油压控制，调门油动机用OPC 油压控制，当AST或OPC油压卸压时，相应阀门将会快速关闭。
AST电磁阀控制AST油路卸压，OPC电磁阀控制OPC油路卸压。
本系统有2个停机磁力断路油门作为AST电磁阀，它们与2个OPC电磁阀一样，都采用并联连接，2个电磁阀中只要有一个动作就可使相应的油压卸压，从而控制相应的阀门快速关闭。
被控的AST油或安全油与OPC油路之间设有逆止阀，在AST油路卸压时，通过逆止阀可同时使OPC卸压。
而在OPC 油路卸压时，由于逆止阀的作用，并不会引起AST卸压。
因此，AST电磁阀动作时，将会引起所有阀门的快关，而OPC电磁阀动作时仅使高压油动机快关。
OPC电磁阀由电调装置送出的OPC信号控制动作，OPC信号是电调装置的超速保护控制信号，在汽轮发电机主开关与电网脱开，汽机甩负荷，或汽机超速103%时，瞬时快关调门，避免汽机发生过大的超速。
检测AST油压有3个压力开关，当AST油压卸压时压力开关动作，信号送到DEH控制器，作为判断汽轮机是否停机的状态量。
2.2 液压保安系统当机组在运行中出现非正常情况时，保安系统应能使机组快速停机，以确保机组的安全。
机组的保安系统由液压保安部套（危急遮断器、危急遮断油门、危急遮断及复位装置、停机磁力断路油门等）、汽轮机监测仪表（TSI）以及危急遮断控制柜（ETS）等组成。
整个液压保安系统以安全油（AST油）为主体，液压保安部套都控制着安全油的泄放和卸压，而安全油卸压又能使主汽门和调门油动机快速关闭，切断汽机进汽，强迫紧急停机。
正常运行时的安全油压约为1.0-1.1MPa，停机遮断时的安全油压将卸压到小于0.1MPa。
已经停用的汽机，只有重新建立安全油压，才能开启主汽门、调节汽阀，使汽机再次投入运行。
重新建立安全油压的过程称为复位或复置，可控制安装在前轴承座侧的复位电磁阀通电动作或在前轴承座处拉出“危急遮断及复位装置”的复位手柄，即可产生复位油压，使遮断后的液压保安部套（危急遮断油门或危急遮断及复位装置）复位，建立正常的安全油压。
危急遮断油门、停机电磁阀、危急遮断及复位装置分别控制着安全油的卸油口，任何一个部套动作均能使安全油卸压，引起机组停机。
在机组超速110～112%时，飞环式危急遮断器击出，能使危急遮断油门拉钩脱扣动作，油门活塞上移，打开安全油泄油口，安全油卸压。
在汽机现场，前轴承座前手拍“危急遮断及复位装置”的遮断手柄，打开安全油泄油口，安全油卸压。
控制安全油的停机电磁阀动作，油门活塞下移，打开安全油泄油口，同样使安全油卸压。
在安全油卸压的同时，“危急遮断及复位装置”中的辅助活塞在弹簧力作用下，切断安全油源并将辅助活塞保持在这一位置上。
只有复位油才能将辅助活塞离开这一遮断位置，重新向安全油路提供安全油油源。
实际上，停机电磁阀的动作是由危急遮断控制柜（ETS）控制的，当ETS监视的参数出现超限情况时，ETS控制柜将送出动作停机电磁阀的信号。
2.3ETS控制柜：ETS控制柜完成汽机保安系统的复置以及紧急停机功能。
ETS控制柜以开关量输出方式，控制一个复位电磁阀及两个停机电磁阀。
当复位电磁阀动作时，由此产生的复位油将危急遮断油门以及“危急遮断及复位装置”中的辅助油门活塞复位，恢复保安系统的安全油供油油源，建立安全油，使其达到正常的1.0-1.1MPa压力。
当ETS控制柜送出信号，动作停机电磁阀时，两个停机电磁阀将同时动作，打开安全油的泄油口，使安全油卸压到小于0.1MPa，快速关闭主汽门及调门油动机，实现紧急停机。
ETS控制柜连续监视8个停机项目，8个停机项目以“或门”逻辑组合，只要其中一个超限，即能送出动作停机电磁阀的信号。
这8个停机信号是：●汽机超速110%●轴向位移超过±1.2mm●润滑油压低于0.02MPa●凝汽器真空低于-0.0713MPa●转子与汽缸的差胀超过＋4mm，－1.5mm●轴振动超过0.25mm，并持续5秒钟●轴承振动超过0.08mm，并持续5秒钟●汽机本体以外的停机要求其中，轴向位移、转子与汽缸的差胀、轴振动、轴承振动的信号由汽轮机监测仪表（TSI）提供；润滑油压和凝汽器真空信号由随机提供的压力开关提供；汽机超速信号由ETS内部的转速继电器提供；汽机本体以外的停机要求是ETS的外部控制信号，由电厂设计并提供。
2.3.1汽机超速保护：电气超速保护作为ETS控制柜的一个功能，接受汽机现场三个磁阻发送器送来的频率信号。
该频率信号与汽轮机转速成正比，是它的60倍率，在ETS控制柜内转化为开关信号并设定在汽机转速的110%动作。
这三个超速保护开关信号以三选二的逻辑组合，以提高其动作可靠性。
所谓三选二逻辑，就是三个信号中只要有二个以上动作，认为动作正确；如只有一个信号动作，认为动作无效。
ETS控制柜的超速保护功能可以人为切除，以便作机械危急遮断器的超速试验。
2.3.2转子轴向位移保护：ETS控制柜接受TSI的轴向位移到达±1.2mm动作的接点信号。
2.3.3润滑油压保护：ETS控制柜接受汽机现场三个润滑油压力开关动作的接点信号。
当润滑油压力降低到0.02MPa时，压力开关动作。
三个动作信号在ETS中以三选二逻辑组合以提高其动作停机的可靠性。
2.3.4 凝汽器真空保护：ETS控制柜接受汽机现场三个凝汽器真空开关动作的接点信号。
当凝汽器真空降低到-0.0713MPa时，真空开关动作。
三个动作信号在ETS中以三选二逻辑组合以提高其动作停机的可靠性。
2.3.5 转子与汽缸的差胀保护：ETS控制柜接受TSI的差胀到达＋4mm，－1.5mm动作的接点信号。
2.3.6 汽机轴承振动保护：ETS控制柜接受TSI的轴承振动到达0.08mm动作的接点信号。
轴承振动的停机信号采用延时的输出方式，即轴承振动在设定的延时时间内均存在超限，ETS才发出停机信号，使汽机停机，从而将瞬时出现的振动超限，排除在停机动作之外。
轴承振动停机信号的延时设定为5秒。
2.3.7 汽机轴振动保护：ETS控制柜接受TSI的轴振动到达0.254mm动作的接点信号。