液体粘性联轴器在四轮驱动车上的应用
（热能工程专业论文）液体粘性联轴器的设计及转矩传递特性研究
摘要随着液体粘性传动技术的发展，液体粘性联轴器正日益广泛地应用到四轮驱动汽车之中。
但是目前对于液体粘性联轴器的转矩特性、工作流体特性以及硅油腔气的两相流体流动与传热特性的研究，并不十分成熟。
本文在已有理论和实践的基础上，从以下几个方面作了较为深入的实验研究。
全文共分为五章。
第一章主要说明了课题研究的背景和意义、液体粘性联轴器的工作原理及其在工程上的应用，介绍了常时四轮驱动汽车的概念与分类；第二章在阅读大量文献的基础上，对液体粘性联轴器的研究成果进行总结，包括粘性联轴器的扭矩计算，扭矩输出所受的影响因素，驼峰发生的机理、驼峰触发的温度、驼峰发生时的最小转速差，联轴器在发生驼峰现象之前硅油剪切的内部温度特性，联轴器的传热模型以及汽车速度、滑移率对转速差的影响。
并对本文的研究内容与研究重点进行类简单的概括；第三章描述了液体粘性联轴器工作介质（硅油／空气）的特性，指出盘片的结构尺寸、工作介质的特性与液体粘性联轴器的寿命及转矩传递特性密切相关，并对低粘度的硅油的粘温特性进行了实验研究；第四章对液体粘性联轴器进行了设计与校核，所有的实验件满足结构强度的要求，采用了新的密封件…氟胶密封，选用了低粘度的硅油，分别采用Ｏ．０１７ｍ２／ｓ、Ｏ．０２７ｍ２／ｓ和Ｏ．０３７ｍ２／ｓ，采用了盘片间隙Ｏ．４ｍｍ；第五章对液体粘性联轴器的扭矩传递特性进行了实验研究，首先搭建了实验台，并对不同粘度、不同填充率、不同输入转速下的扭矩输出特性进行了研究，总结了不同因素对扭矩输出的影响，并观察了液体粘性联轴器的驼峰现象：还对液体粘性联轴器内部的温度特性选定模型进行计算，给出了液体粘性联轴器处于剪切：［作状态时内部温度随转速差、硅油粘度、填充率等一些因素的变化规律，并给出了拟合公式，还用ＴＨ５１０２红外热像仪对液体粘性联轴器的温度进行了实际的测量，实验数据与计算结果吻合。
总之，本文所设计的液体粘性联轴器可以实现粘性剪切和驼峰两种工作状况。
Suv四驱知识
Suv四驱介绍一下翼虎车的四驱系统粘性耦合器式粘液藕合器，又称粘性联轴节，这种结构的是当今全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。
它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。
这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。
粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。
粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。
在输人轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充人高粘度的硅油。
输人轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连。
在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。
汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。
粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的。
这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。
在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后的作用。
在汽车制动时，它还可以防止后轮先的现象。
优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低；缺点：缺点是反应速度慢，分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。
编者按：分动箱这个装备是一辆SUV必不可少的部件，它们有单速和高低双速之分。
现在越来越多的SUV都选择安装了单速分动箱，这也使一些喜欢越野的人对之产生了怀疑。
那么单速分动箱的越野能力到底行不行？究竟是选择单速分动箱呢还是应该选择双速分动箱？……那些衣着体面的汽车销售师希望让你相信，拥有一辆坚固的4×4驱动的SUV，可以让你变得年轻，并且拥有时尚积极的生活态度。
这个所谓“活力年轻”的市场概念已经起了作用，因为顾客购买的正是这个概念——渴望越野——尽管他们可能不会真正那样去做。
其实一辆4×4的车子很少被用来去做糟糕的越野行驶。
因此如果你对大多数汽车厂商在越野车上打上“更像一辆轿车”这种做法感到疑惑的话，道理其实很简单——如果他们把车造成4×4越野车的样子，而开起来又像一部轿车的话，顾客自然而然就会掏腰包了。
粘性联轴节与四轮驱动汽车
粘性联轴节 与 圆轮驱动汽车
王 伟 刁增祥 赵云峰 （ 军事交通学院 ）
关键词 粘性联轴 节
四轮驱动汽车
通过性
主动安全性
功率循环
在会轮， 》 滑，刚轮 ｝ 到行使打 ； 得需汽受 ＝０ 妻进车涉量 弋＜ 情发的 ＼Ｉ ＞ 影，性 誓 汽驶汽 ．ｉ ￡ 一限车 苫 ｍ 况；运 墨 响滑联 ｎ’ 车导车 ｌｌ 行装在 下致通 不生接 曩 ，其动 驶置的 这四车 能前过 仍三干 时后性 能来车 前轮轮 是
在粘性联轴节技术成熟 以前， 一般是采用机械 限滑差速 装置来解决 四轮驱动汽车的通过 性问题 ． 但这些机械装置大 多不能解决功率循环问题和主动
一
动 力 出端 ； ２一外板； ３一 力 入端 ； 输 动 输
４一 内板； ５一 油； ６一隔环 ； ７一内板； 硅 ８一外壳 ； ９一轴 承； ｌ ０一心轴 ；Ｉ Ｊ一外 板
还受工作温度 、 硅
田 ４ 单 粘性霄 轴节 系统 ｝
田 ３ 轱性联轴 节的输 出特性
维普资讯
后桥 ， 则可防止一轮打滑时汽车抛锚（ ） 若再在 图４ 。 后差速器并联一个粘性联轴节 ， 组成双粘性联轴节 系统 ， 则可防止汽车同时有前后两轮打滑的抛锚（ 图 ５。若再在前差速器并联一 个粘 性联轴节 ， ） 组成三
同时， 在汽车驱 动系内部 ， 管前轮 想要提高 尽
前传动轴 的转速 ， 但被后传动轴拉动 ， 转速 不能提
高 。反之 ， 尽管后轮想要 降低后传 动轴的旋 转 ， 但 由于被前 传动轴 拉动 ， 转速不能 降低 。 这样汽车 将 在前轮的推进 力和后 轮的阻力之差下前进。 上述 干
在转弯 时外轮 的转速 总要比内轮高 。 在短 时四轮 但 驱动汽车 中， 由于分动 器只 能将前后传 动轴 直接硬
北京理工大学科技成果——四轮驱动车辆用液体粘性联轴器
北京理工大学科技成果——四轮驱动车辆用液体粘
性联轴器
成果简介带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是当前车辆传动发展的一种新潮流。
传统的四轮驱动车辆主要存在以下四个问题：急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。
粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。
同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。
当然，由于存在转速差的原因，会有功率损失。
但是综合所有因素，装备液粘联轴器的车辆仍比不装备液粘联轴器的四轮驱动车辆传动效率高，燃油经济性好。
所研制的液粘联轴器传递功率100kW、50rpm转速差范围内不会出现“驼峰”现象，转速差大于200rpm时出现“驼峰”现象，且出现的时间不会超过60秒。
项目来源自行开发技术领域先进制造
应用范围适合车辆或机械生产企业。
现状特点国外在上个世纪70年代就有液粘联轴器在四轮驱动车辆上应用的先例。
90年代已形成了规模。
我国目前为止还没有应用的先例。
所在阶段小规模生产
成果知识产权独立知识产权
成果转让方式合作开发
市场状况及效益分析
在一些特种车辆及专用车辆上应用前景广阔。
SUV车用液体黏性联轴器的转矩计算方法及仿真
Ｎ为内、外盘片的转速差；口为油膜的厚度； ‰为硅油的瞬时温度；ａ一７２２．４４；ｂ＝０．３２２ Ｘ
１０－４；ｆ一１．００３ ７；ｄ：２．４４６ ６；１０ｌ、压为标准状态下 硅油和空气的密度；仂为硅油的初始填充率。
由（１）～（６）式，得：
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万方数据
８１２
合肥工业大学学报（自然科学版）
第３２卷
Ｔｑ＝Ｉ ｄＴｑ＝Ｉ ｒｄＦ一｜ｌ∥２ｄｒｄＯ （１）
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根据非牛顿流体中的幂律流体特性，建立以
下公式［６＇７］：
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（２）
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（３）
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时，联轴器是利用内外盘片问油膜的剪切来传递 转矩的ｏ ５Ｉ。假设Ｉ二面圆盘为内盘片，下面圆盘为 外盘片，两盘片间隙为盯，其模型如图１所示。
：
●
图１简化的ＬＶＣ盘片模型
在外盘片｜二的半径，．、角度日处取ｄｒ、由的扇 环，整个盘片传递的转矩为：
收稿日期：２００８—０９—２９；修改日期：２００８—１卜１３ 基金项目：合肥市“十五”重点科技攻关资助项目（２００５１０３７） 作者简介：钱立军（１９６２－－），男，安徽桐城人，博士，合肥工业大学教授，博士生导师
项目五(1) 汽车电控四轮驱动系统检修
2．全时四轮驱动系统
全时四轮驱动（Full-Time 4WD）又称全 轮驱动（AWD，All Wheel Drive），即全部 时间都保持四轮驱动模式，不能选择退出四轮 驱动状态，是常啮合式四轮驱动系统。应用全 时四轮驱动系统的车型并不是为了越野行驶， 而是在不良附着力的情况下（冰雪滑溜路面） 提高汽车的行驶性。
图5-6 应用于VOLVO的液压多摩擦片接通系统 1—活塞 2—出油单向阀 3—控制阀 4—DEM差速器电控模块 5—CAN通信及供电 6—输入轴 7—超载保护阀 8—机油泵 9—机油滤清器 10—蓄能器 11—进油单向阀 12—滚子 13—湿式多片离合器 14—平衡弹簧 15—输出轴 16—滚柱轴承
四轮驱动的车辆尤其是全时四轮驱动车辆 具有优越的行驶性能，具体优点如下。 ① 提高通过性。由于四轮驱动车辆的4个 车轮都传递动力，所以车辆所获得的驱动力是 两轮驱动的2倍。且前后轮相互支持，大大提 高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性。 ② 提高爬坡性。同理，四轮驱动的车辆 可以爬上两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。
图5-4 典型黏液耦合器
图5-5 粘液耦合器的分解图 1—输入 2—内盘 3—外盘 4—输出
内盘有从外径边缘开的槽，外盘有从其 内径边缘开的槽。盘的数目和尺寸取决于黏 液耦合器的转矩传送能力。在正常行驶的时 候，前后车轮保持相同的速度运转，黏液耦 合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出 现打滑时转速会超过后轮，从而导致耦合器 里的两组刚盘之间出现转速差，这种转速差 会搅动硅油，导致硅油温度升高、粘度迅速 上升，产生极大的粘性阻力，从而将动力传 递给后轮。
项目五 汽车电控四轮驱动系统检修
二、相关知识 三、项目实施
汽车的四轮驱动是指汽车的 4 个车轮都作 为驱动轮来驱动汽车，发动机的动力经传动 系分配到前后车轮上，通过4个车轮驱动汽车 行驶，以提高汽车的牵引力和改善汽车的通 过能力。四轮驱动汽车通常标有 4X4 、 4WD 或 AWD字样，表示其具有四轮驱动功能。
底盘驱动系统
车用粘性偶合器4轮驱动已经不是一个陌生的名词，它早已超越越野车的范围，在休闲车和轿跑车上大行其道。
现在的4轮驱动小汽车多采用常啮合式四轮驱动，可以自动转换驱动形式。
它有一个起关键作用的部件叫做粘性偶合器，又称为粘性联轴器。
粘性偶合器利用液体的粘性或油膜的剪切作用来传递动力。
根据牛顿内摩擦定律，假设在平行放置的两块平板之间充满粘性液体，当下板固定上板平行移动时，则板间液体受到剪切，如果液体粘度、液体厚度及平板移动速度、结构参数选取合理，就可以设计出能传递很大功率的液体粘性传动装置，例如汽车粘性偶合器。
流体没有固定的形状，如何能传递动力？举一个日常现象为例来说明。
融化的口香糖是黏度很高的流体。
如果把它黏附在两片木版之间，左手向上拉动左侧木版，右手向下拉动右侧木版，你会感到很大的阻力。
两块木版并没有互相接触，它们是靠口香糖的黏度传递动力的。
粘性偶合器是一个密封的多板片偶合器，它是由壳体、外板、内板、内轴等主要零件构成，其中壳体和外板为主动部分，在动力输入一端；内板和内轴为从动部分，在动力输出一端；内、外板间隔排列在一起，它们之间的间隙很小，黏度很高的硅酮油液充入这些间隙中。
当输入端与输出端转速差较少时，硅酮油和内、外板几乎以同一转速旋转，这时油液内部不会产生剪切粘性阻力，偶合器不传递动力。
当输入端与输出端转速差较大时，接近内板的油液与接近外板的油液之间有较大的转速差，这时就会产生剪切粘性阻力，迫使输入端与输出端之间减少转速差，偶合器传递动力。
在4轮驱动汽车差速器上装置了粘性偶合器。
当汽车在正常行驶时，各轮没有转速差，粘性偶合器不工作。
如果汽车前轮（驱动轮）出现打滑空转，前后轮出现很大的转速差，粘性偶合器开始工作并将动力分配给后轮。
这样，根据路面状态，车辆能自动地调节前后轮的动力分配。
自动变速箱●返回自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
汽车四驱知识讲座
当之无愧的越野之王，四驱系统对于其他路况的行驶也具有优势。
车型二：JEEP牧马人RUBICON
40~60 万
四轮驱动系统：手动牙嵌式的可接通四驱，前、后机械 式差速锁，4.11：1越野低速挡
牧马人RUBICON同样代表了当今的最 高级越野水准，高达4.11：1的越野低速挡以 及前后桥的机械式差速锁，保证了它的极限 越野能力甚至可与G级并驾齐驱。但其劣势同 样明显：纯粹手动操纵的可接通式四驱系统 虽保证了强大的可靠性，但由于缺少自动化 限滑辅助设备，导致这套驱动系统对于混合 路况以及铺装路面的行驶毫无优势可言。正 是这两条软肋抵消了它在极限通过性能上的 优势，所以虽然特点鲜明，但综合性能并不 值得称道。当然，这款车的追求者们显然可 以对前两项指标熟视无睹，因为纯正的越野 血统才是它真正的精髓所在。驱动系统与它 类似的车型还有日产途乐和丰田陆地巡洋舰7 系。只是前者缺少了一个前差速锁，极限通 过性能会打一些折扣。
配备QUADRA-DRIVE 2系统的 新一代JEEP大切诺基
四驱系统：全时四驱，中央、前、后液压多摩擦片机构，越野低速 挡，制动干预系统（牵引力控制系统）
新款大切诺基可以选装一种新型的四驱系 统——QUADRA-DRIVE 2，它就是由前、 中、后三套液压多摩擦片机构外加越野低速 挡组合而成。这在以前任何车辆上都是从未 出现过的装配形式。可以说，这是兼顾越野 性能和自动化程度的一个比较成功的结合方 式。它的三套液压多摩擦片机构都是由电脑 根据附着力状况自动控制的，几乎可以做到 将动力灵活地分配于每个车轮，同时也具备 了很高的自动性，这在混合路况能够十分明 显地得到体现。但缺点固然存在：不能手动 预先100%锁止，所以其极限性能必会受到影 响。而且未装有电子稳定程序ESP，这对于 公路行驶也是不利的。所以个人感觉新一代 JEEP大切诺基的驱动系统虽然性能不俗，但 归根结底，其设计还是存在一定缺陷的。
液体粘性离合器在适时四驱汽车上的应用研究
131 引言液体粘性传动技术（HVD）是一种新型的流体传动技术，既不同于液压传动，也不同于液力传动。
它是基于牛顿内摩擦定律的一种新型传动方式，以液体的粘性或油膜剪切力来传递动力，所以又被称为油膜剪切传动。
最初被应用于大功率风机以及水泵调速节能等大型动力设备中。
随后，这一技术逐渐被广泛的应用到了冶金、电力、钢铁、石油、化工、汽车等领域。
粘性联轴器是由主动轴、被动轴、壳体、内外盘片、含有一定比例空气的硅油及密封壳体的油封等组成的。
它类似于普通的多片式离合器，不同之处在于其不存在分离机构，正常工作情况下，内外盘片间有间隙。
如图1所示，在内盘片上开有槽，外盘片光滑或开有孔，在两外盘片中间装有分割环，主动轴上开有外花键，与内盘片的内花键相连接，壳体开有内花键，与外盘片的外花键相连接，内盘片可以沿花键做轴向运动。
在大多数情况下，内外盘片间存在间隙，在间隙中充满了高粘度的硅油并含有一定比例的空气，LVC 通过内盘片旋转产生的剪切力带动外盘片转动，外盘片和联轴器壳体连在一起，从而实现转矩的传递。
图1 液体粘性联轴器结构示意图1.主动轴2.注油孔3.支承座4.主动摩擦片5.被动盘6.从动轴7.被动摩擦片8.内花键9.被动鼓2 液体粘性传动技术在汽车上的应用2.1 车用粘性联轴器的工作原理四轮汽车用粘性联轴器有两种工作状态，即油膜剪切工作状态和“驼峰”工作状态。
通常情况下，它处于油膜剪切工作状态，即利用油膜剪切传递动力。
但是，在特殊路面条件下，如果一轮打滑失去牵引力，则联轴器主被动盘之间出现转速差，这时因摩擦而产生的热量会促使其内部的油气两相工质产生流动，而且联轴器内压力、温度升高，最后内外盘片间形成准刚性连接，进入“驼峰”工作状态，液体粘性联轴器将动力传递给其余车轮，从而实现驱动能力。
离开特殊路面后，内外盘之间转速差减小或无转速差，这时候联轴器内部工质的温度、压力会自动降下来，联轴器恢复到油膜剪切工作状态。
粘性联轴器处于油膜剪切工作状态时，随着粘性联轴器内部的温度升高，硅油的粘度下降，所能传递的扭矩会下降，但此时转速差在增大，所能传递的扭矩也在增大，粘性联轴器转矩输出受几个因素的共同影响。
浅谈液力联轴器的使用
电 其 使 即 液 力 联轴 器 的效 率 为 ９ ％～ ５ 。 当输 送 机 过 载 时 ，涡 轮 上 负 荷 增 曲 线 的 变 化 ， 动 机在 较 低 电压 下 长时 间运 行 ， 额 定 电 流 增 大 ， 电 ７ ９％ 大 ， 轮 转 速 降 低 ， 流 增 强 ， 涡 轮 和 泵 轮 内缘 环 形 间 隙 处 造 成 负 动 机 过 热 而烧 毁 。 涡 环 在 压， 使后 辅 助 室压 力 降低 。 以 ， 所 油液 就 由泵 轮 上 的小 孔 倒 流入 后 辅 助
以 生 的 转 矩 愈 来 愈 大 。 转 矩 足 以 克 服 运 输 负 荷 时 ． 轮 开 始转 动 ， 过 液 放 空 ， 防 电 动 机 长 时 间 过 载 而烧 毁 ： 当 涡 通 ｆ） ２因供 电线 路 过 长 等 原 因 ， 网 电压 降过 大 时 ， 电 引起 电 动 机 特 性 减速器带动输送机运行。 力联轴器在额定转矩下的滑差为 ３ ５ 液 ％～ ％。
科技信息
０矿业天地 Ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ Ａ ＩＮ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｎ
２０ ０８年
第 ２ 期 ３
浅谈液力联轴器的使用
杨 晓凤 李开 峰 （ 南矿 业集 团安装 工 程分公 司 企管 科 安徽 淮
淮南
２ ２３ ） ３ ０ ８
【 摘 要】 液力联轴器置于电动机与减速器之 间， 利用液体动 能传递功 率。 它在输送机 ， 水泵等设备上珠 广泛使 用 ， 能改善 电动机起动性 能 实现过载保护并对载荷有 自动适应性。在工作 现场， 液力联 轴器故障的及 时排 除与预 防是充分发挥机 器性能和延长使用寿命的必要手段 。 【 关键词】 液力联轴器 ； 断轴 ； 渗漏 ； 预防
部分高校及科研院所基本情况简介中国科学院长春光学
附件3 :部分高校及科研院所基本情况简介一、中国科学院长春光学精密机械与物理研究所长春光机所是我国光学领域科研水平最高、综合实力最强的研究所之一。
主要学科领域为：发光学、应用光学、光学工程、精密机械与仪器。
科研工作分为基础研究、应用基础研究和工程技术研究三个层面，三者之间相互牵引、相互依托、相互促进，形成了完整的科研体系。
基础研究工作以中科院激发态物理重点实验室为代表，在发光学、光与物质相互作用、新型光电子材料与器件、高功率半导体激光器、新一代平板显示技术、发光学在生命科学中的应用等研究领域具有优势和特色。
应用基础研究以应用光学国家重点实验室为代表，以解决光学发展中的重大前沿基础技术为发展方向，围绕短波光学、衍射光学、液晶光学、紫外/极紫外遥感技术、先进光学制造检测与装校技术、光学信息融合与信息安全技术、成像光谱及成像仿真等领域开展研究工作，取得了既有前瞻性和自主知识产权，又有广泛应用前景的创新成果。
二、中国科学院长春应用化学研究所长春应化所高擎发展应用化学，贡献国家人民的旗帜，坚持走基础研究和应用研究协调发展之路，共取得科技成果1200多项，创造了多项“中国第一”，其中包括镍系顺丁橡胶、火箭固体推进剂、稀土萃取分离、高分子热缩材料等重大科技成果440 多项，荣获国家自然、发明、科技进步奖58项，院省（部）级成果奖380多项；申请国内和国际专利1400多项、授权700多项；发表科技论文12000多篇，专利申请、授权数和论文被sci 收录引用数持续位居全国科研机构前列。
主要研究领域：聚焦资源与环境、先进材料和新能源三大领域；开发稀土、二氧化碳、植物、水四类资源；发展先进结构、先进复合、先进功能三类材料；开拓清洁能源、高密度存储、节能三类技术。
高分子物理与化学国家重点实验室、电分析化学国家重点实验室、稀土资源利用国家重点实验室和国家电化学和光谱研究分析中心、国家长春质谱中心以及高分子工程实验室、绿色化学与过程实验室等创新基地和科技平台。
液体粘性传动在大功率发动机上的应用
液体粘性传动在大功率发动机上的应用
刘雪
【期刊名称】《车用发动机》
【年(卷),期】1994(000)001
【摘要】本文介绍了液体粘性联轴器。
它是一种全新的联轴器，适用于大功率发动机上的发电机和风扇联轴器。
文章从液体粘性传动理论，设计，计算和试验等方面作了初步探讨。
【总页数】1页(P23)
【作者】刘雪
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U464.138.4
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1.液体粘性传动装置在带式输送机中的应用 [J], 应成龙;闫茹
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3.液体粘性调速离合器在合山电厂除灰设备上的应用 [J], 陈发雄;蒙捷庚;黄彬;姜海波;崔保惠
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5.液体粘性传动装置的控制与应用 [J], 范同勋;沈力民
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装备黏性联轴器四驱车辆的ABS试验方法研究
装备黏性联轴器四驱车辆的ABS试验方法研究谢东明;苑林;郭勇;梁荣亮;高吉强;李卫军;齐辉平【摘要】In the antilock braking system ( ABS) test for four-wheel-drive vehicle equipped with viscous coupler, when traditional disposal ( making failure of one axle's braking) is adopted, the adhesion coefficient obtained of low-adhesion lane far exceeds the real value. The reason is revealed through the in-depth analyses in this paper that when one axle's braking fails, there is a significant difference between the rotation speeds of front and rear axles caused by the variation of tires slip ratio, leading to the occurrence of hump phenomena in viscous coupler, then the front and rear axles become quasi-rigid connected and all the wheels involve in braking. Therefore it is suggested that in the ABS test for four-wheel-drive vehicle equipped with viscous coupler, the input shaft of viscous coupler should be dismounted for making only one axle involved in braking, so that a right adhesion coefficient can be obtained.%装备黏性联轴器的四驱车辆在进行防抱死制动系统的试验中,按照传统的使单轴制动失效的办法获得的低附路面附着系数远高于试验路面实际的附着系数.文中通过分析揭示了其原因是:单轴制动失效时前、后轴轮胎滑移率变化造成转速差过大而产生驼峰现象,前、后轴形成准刚性连接而共同参与制动.因此,装备黏性联轴器的四驱车辆在进行ABS路面附着系数试验时应将黏性联轴器输入轴拆除,使之仅有单轴参与制动,才能获得正确的路面附着系数.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2012(034)003【总页数】5页(P227-231)【关键词】四驱车辆;ABS试验;附着系数;黏性联轴器;驼峰现象【作者】谢东明;苑林;郭勇;梁荣亮;高吉强;李卫军;齐辉平【作者单位】中国汽车技术研究中心,天津300162;中国汽车技术研究中心,天津300162;中国汽车技术研究中心,天津300162;中国汽车技术研究中心,天津300162;中国汽车技术研究中心,天津300162;长城汽车技术研究院,保定071000;长城汽车技术研究院,保定071000【正文语种】中文前言ABS是车辆主动安全最为重要的系统之一，它通过实时调节制动车轮滑移率，使车辆在制动过程中充分利用路面附着系数，获取较短的制动距离和稳定的车辆姿态。
粘性联轴节在4WD汽车上的应用
粘性联轴节在4WD汽车上的应用
马天飞;王云成;林洪月
【期刊名称】《兵工学报：坦克装甲车与发动机分册》
【年(卷),期】1999(000)001
【摘要】该文介绍了粘性联轴节技术的发展，在分析粘性联轴节特性的基础上，讨论了它在4WD汽车上的应用。
【总页数】6页(P49-54)
【作者】马天飞;王云成;林洪月
【作者单位】吉林工业大学，长春130025
【正文语种】中文
【中图分类】U463.21
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（） １
油膜 的切应力 ｒ Ｐ ） ： （ａ 为
ｒ 一 。 … … … … … … … … … … … … … … （ … ２ ｚ ）
粘性 联轴器传 动机 理是 基于 牛顿 内摩擦 定律 。如 图 ２所示 ，在两块 平行 放置 的平板 之间充满 粘性 的流
其 中 ：／为流体 的动力 粘度 ，Ｐ ｓ 为两 平板 的相 １ ａ・ ；
体， 两平板 间距 即油层 厚度 为 。当下板保 持静 止 ， 上 板 以速度 平 行于 下板运 动时 ， 板间 流体受 到剪切 。 当 速 度不太 高时 ，流体相 邻层 间的流 动状态 可看做是 相
互平 行移 动 的层 流 ，粘附在 下板表 面上 的流体分子 的 速 度为零 ， 粘附在 上板 表面上 的流体 分子 的速度 为 。
四轮 驱 动 汽 车 （ＷＤ） 用 Ｌ Ｃ 必 要 性 的 基础 上 ，详 细 讨 论 了 Ｌ ４ 使 Ｖ ＶＣ在 四轮 驱 动 车 上 的 重 要 应用 。
关 键 词 ：液 体 粘 性传 动 ；粘 性 联 轴 器 ；４ Ｄ 汽 车 Ｗ 中图 分 类 号 ：Ｔ ３ ． Ｕ４ ９ Ｈ１ ３ ４： ６ 文献 标 识 码 ：Ａ
我 国开展粘 性联 轴器 的理 论研 究奠定 了基 础 。 外 ， 此 近 些 年北 京工 业大 学 、 合肥 工业 大学 等多所 高校 对 Ｉ ＶＣ 做 了进 一 步深入 研究 。
４ 液 体粘 性联 轴器在 ４ Ｄ车上 的应 用 Ｗ
第５ 期 （ 第 １ ２期 ） 总 ６
２１ ０ ０年 １ Ｏ月
机 械 工 程 与 自 动 化
ＭＥ ＣＨＡＮＩ ＣＡＬ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＆ ＡＵＴ０Ｍ ＡＴＩ ＯＮ
Ｎ ｏ． ５
０ｃ ． ｔ
文章 编 号 ：６ ２６ １ （０ ００ —２ ４０ １７ —４ ３ ２１ ）５０ １—３
盘片排列
液粘联 轴器
其 空间８ ～ ９ 的硅 油 （ 余是空 气 ） Ｏ Ｏ 其 ，高粘度 的硅
油 存在于 内 、外 盘 片的间 隙内 。 ２ 粘性联 轴器 的工作 原理
２ １ 液 体 粘 性 传 动 的 工 作 原 理 ．
Ｆｏ Ａ ｖ ｏ
Ａ
。
图 １ 粘 性联 轴 器 部 件 图
收 稿 日期 ：２ １ —３０ ；修 回 日期 ：２ １ —５２ ０ ００ —９ ０ ００— １
当联 轴器 的输 入端 和输 出端 出现 了转 速差 时 ，联
作 者 简 介 ：董 亮 （９ ２）女 ， 龙 江 哈 尔 滨 人 ， 读 硕 士 研 究 生 ， 究 方 向 为 车辆 建 模 仿 真 。 １ ８一 ， 黑 在 研
２１ ０ ０年 第 ５ 期
董 亮 ，等 ：液 体 粘 性 联 轴 器 在 四轮 驱 动 车上 的 应 用
・２ ５・ １
轴器 里 面的硅 油进行 剪 切运 动 ，油膜 剪切作 用 产生 的
致 驼 峰现象 － 。 ６ 吉林 大 学从 １ ９ ］ ９ １年 开始从 事粘 性联 轴 器 课题 研究 ，对 粘性 联轴 器传 动机理 、结构 与性 能之 间的关 系进 行分 析 ，建立 了传 递转矩 的数 学模 型 ，为
０ 引 言
切力 Ｆ（ 与承 受油膜 剪切 作用 的面 积 （ ） Ｎ） ｍ 和速度
由于 四轮驱 动 的汽车各 车轮所 承受 的负 荷 以及 所
处 的地面情 况不完 全相 同 ， 而且驶 状况 的变化 （ 如爬
梯度 （ 剪切率 ） 或 成正 比 ，即 ：
坡、 下坡 、 速 、 速 、 向等 ） 会影 响 车轮 上 的负 荷 加 减 转 也 分 配 ，这样 每个驱 动 轮所能 承受 的极 限牵 引力也是 变 化 的 ，若 四轮驱 动 的传 动系统 能根据 每轮 的地面及 负 荷 分布情 况分配转 矩 ，则可极 大地 提高汽 车性能 。粘 性 联 轴器 （ 称 Ｌ ） 一 种 利用 液体 的粘 性 阻力 来 简 ＶＣ 是 传 递动力 的传动装 置 ，能根据 前 、后 轮 的情 况 自动分 配 转矩给前 、后 驱动桥 ，改 善 四轮 驱动汽 车的行驶 性 能 ，因此 受到 国内外 学者 的广泛关 注 。 １ 粘性联 轴器 的结构 液体 粘性联 轴器通 常 由装 有高 粘度硅油 的壳体 构 成 ，盘片旋 转使 硅油剪 切传 递动力 ，粘性联 轴器部 件 图见图 １１ ＿ 。正 常工作 情况下 ，内 、外盘 片间有 间隙 。 ］ 内盘片与输 出轴 以花键 连接 ；壳体 开有 内花键 ，与外 盘 片 的外 花键相 啮合 ；一般 在密封 的壳体 内填充 了 占
液体 粘 性联 轴器在 四轮 驱 动 车上 的应 用
董 亮 ，杨世 文
（ 中北 大 学 机 电工程 学 院 ， 山 西 太 原 ００５） ３０ １
摘要 ： 随着 液 体 粘 性 传 动技 术 的发 展 ， 液体 粘 性 联 轴 器 （ ＶＣ 正 日益 广 泛地 应用 到 四轮 驱 动 汽 车 之 中 Ｌ ） 在 分 析
对 速度或 油层 的剪切速 度 ，ｍ／ 。 ｓ
２ ２ 粘性 联 轴 器 的 工 作 原 理 ．
液体 粘性联轴 器 有两 种 工作 状 态 ： “ 膜 粘性 剪 油 切 ”工作状 态 和 “ 峰”工作 状态 。 驼 ２ ２１ “ ． ． 油膜粘 性剪 切”工 作状态
此 时为保 持上板恒 定 的运动 速度 ，则 所需要 的油膜 剪
扭矩 带动 外盘 片转 动 ，外 盘 片将扭 矩 传到 与之 啮合 的
壳体 ，从 而起 到传 递扭矩 的作 用 。通 常情况 下 ，汽车
行驶 在不 良路 面 （ 地 、 漠 、 雪 沙 泥泞 路 面等 ） 时 ，由于 上 汽 车前 、 桥很难 保持 严格 相 同 的转 速 ， 以 Ｉ 后 所 ＶＣ经 常处 于油 膜剪 切工作 状态 ， 即利用 油膜 剪切 传递 动力 。