奥迪A6发动机故障分析与排除
奥迪A6故障诊断
热车发动机有响声
故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡，热车时发动机有时出现摩擦声。
故障排除：该故障在热车时，有时出现。出现故障时，从发动机上部听声音，像在发动机中部，用听杆无法判断具体在哪个部件上。在试车过程中发现，若响声出现时，踩下离合器一半，响声即可消除。据此判断，故障可能在离合器分离轴承部分。同时，在未拆下变速器之前，从下部听声音，比从上部听声音要大得多，发声点在发动机后部。拆下变速器，经检查，分离轴承正常，拨叉也正常，未见其他故障。拆下飞轮，检查发现发动机与变速器之间隔板有一处有摩擦痕迹。检查飞轮背面，见有一毛刺突出，去除毛刺装复后，故障排除。
奥迪A6无离合器
故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡，无离合器。
故障排除：重新对离合器液压系统进行放气，离合器即工作正常。但三天后又被拖回厂，仍无离合器，更换离合器总泵，重新放气，故障被完全排除。
奥迪A6挡位显示一片红
故障现象：奥迪A601V自动变速器，热车车速为90km／h时挡位显示一片红。
奥迪A6自动变速器不升挡
故障现象：奥迪A601V自动变速器，不升挡。
故障排除：用V．A．G1551检测，发现两个电磁阀故障，无法消除，同时发现驾驶席侧地毯是湿的。打开变速器控制单元发现已进水，更换控制单元后故障被排除。故障是由于开空调后，水流入驾驶室内所致。
奥迪A6不着车
故障现象：一辆'98款奥迪A6 2．8L轿车，冷车起动后加油灭车，再次起动较为困难。着车后发动机怠速不稳，再次加油仍灭车，只有着车后，怠速运行20—30min，待发动机工作温度正常后，才能正常行驶。
故障排除：首先用V．A．G1551检测车辆的发动机系统，无故障显示。阅读数据块，各测量值正常，说明发动机电控部分正常，故障可能存在于燃油系统或为机械故障。检测燃油系统压力、控制压力和保持压力都很正常，因此故障可能是发动机机械部分引起的。
奥迪A6 2.8L轿车故障1例
图1奥迪A6 2.8L 轿车机油泵故障现象一辆一汽大众生产的奥迪A6 2.8L轿车,已行驶40万公里,冷车起动后加油灭车,再次起动较为困难。
着车后发动机怠速不稳,再次加油还是灭车。
只有勉强着车后,怠速运转至热车后,才能正常使用。
故障排除首先用VAG1551检测车辆发动机系统,无故障显示,月度数据各测量值正常,这说明发动机电控部分工作正常,故障可能在供油系统或是机械故障。
电控汽油喷射系统的压力一般为0.2~0.3MPa,检测系统压力正常,故障可能出在发动机机械部分。
用缸压表检测气缸压力,发动机缸压很低,各缸缸压不匀,怀疑进、排气门关闭不严。
拆下缸盖拆检气门,清除积炭,初步怀疑是积炭太多导致气门关闭不严。
重新组装后试车,故障依旧。
检查液压挺杆,拆下机油压力感应塞,外接压力表检测机油压力。
机油压力达到0.8MPa,正常值应该在0.45~0.6MPa 左右。
过高的油压导致液压挺杆回油不良,导致气门关闭不严,缸压不足无法起车。
只能拆机油泵了。
奥迪A6 2.8L 轿车机油泵如图1所示。
打开油底壳拆下机油泵,拧开限压阀,按压限压阀柱塞卡死,柱塞与缸筒被油泥积炭卡住,使限压阀失去了限制压力的作用。
清洗柱塞与缸筒,洗净后涂润滑油组装限压阀。
重新组装后试车,故障排除。
故障原因分析机油泵限压阀柱塞卡死的原因分析如下。
1)金属碎屑、坚硬炭粒进入润滑系统,从而进入机油泵内,在限压阀正常工作时进入柱塞与阀腔的间隙内卡死柱塞。
2)由于使用维护不当,使用劣质或变质润滑油,不及时换油使润滑油变得越来越脏,直至限压阀柱塞卡死。
或在使用中润滑油液面过低,缺油使机油泵不正常工作,致使限压阀柱塞严重缺油润滑,造成限压阀柱塞卡死。
陈新辉(河北建工集团路桥工程有限公司,河北唐山定不行。
最后决定用缝衣针把铜皮固定在滑环上,这样在浇注完焊锡后就可以很方便地把针拔出,固定方法如图3所示。
做完以上工作后,我们便用热风台对滑环进行加热,把热风台调到400℃大约3min 后,把锡焊放在铜皮上能立即熔化时,就可以用焊锡进行浇注填充了。
2008年1月奥迪A6L2.0T发动机怠速抖动故障案例
奥迪A6L2.0T怠速抖动故障案例
车型：奥迪A6L2.0T行驶里程：6万公里
故障现象：怠速抖动严重，发动机系统无故障码。
故障诊断与排除：读取发动机系统数据块，水温、节气门开度、发动机高低压系统油压均未发现异常。
从故障现象分析来看，该类似与发动机进气系统漏气。
怠速情况下拔下机油尺发现发动机无变化（正常情况下拔下机油尺，发动机怠速会发生抖动），说明发动机进气系统的确存在漏气现象。
检查发动机外部的真空管路，为发现有明显漏气现象。
拔下曲轴箱废气阀与发动机进气道的连接管路，分别用手堵死接口，发现发动机抖动消失，说明发动机曲轴箱废气通风阀膜片已经发生泄漏，更换曲轴箱通风阀，故障排除。
（上图为曲轴箱废气通风阀，内部的膜片已经发生泄漏）
奥迪技术部
2008-1-17。
汽车检测与诊断技术奥迪A6L发动机故障诊断案例
故障总结分析：
经仔细分析发现，该车在外地维修时，因原车空气流量计G60的响 应性变差，使其检测值不准或滞后，造成混合气空燃比不能达到最佳， 燃烧不充分，从而导致加速无力、冒黑烟。
2、如何准确判定故障部位的问题。
本案例作者故障排除过程和分析方法无可厚非，故障分析也比较到位，
： 也充分利用了数据分析方法。但通过本案例可以看出2个方面的问题
（1）关于数据流分析中的数据判断问题 （2）如何准确判定故障部位的问题
1、关于数据流分析中的数据判断问题。
本案例中，“进01--08--002读取数据块，第二、四区分别为平均喷油时间和 进气量，其数据分别为3.4ms和3.7g/s,两个数据都在正常数值范围内（正常值分 别为1-4ms和2--4g/s），但数据有些偏大。”这里我们要说明的问题是：喷油时 间数据时3.4ms，维修手册上提供的正常值是1--4ms，测得进气量是3.7g/s。维修 手册上提供的正常值是2--4g/s，作者仅判断为“数据有些偏大”，其实这是一种 错误，我们要说明的是3.4ms和3.7g/s的测试数据虽然在正常值范围内，但是这里 主要是标准数据的理解问题，很多维修人员认为：只要数据在正常范围内就是 正确的，只有超出了正常范围才是错误的，这种数据分析方法是不正确的，所 谓标准数据给定的范围值，其实就是电脑认定的极限范围，只要数据在此范围 内，电脑不记录故障，也就是说电脑认为是正确的，但实际上数据是错误的。 标准喷油时间和进气量是多少呢？应该是维修手册上提供的正常值范围的中间 值附近的一个很小范围，喷油时间是1--4ms，标准数据应该是2.5ms左右；进气 量是2--4g/s，彼岸准数据应该是3g/s左右。作者排除故障后的测试数据就说明 了这个问题，“用VAG1552进01--08--002，其三、四区分别为2.3ms和2.7g/s”， 由此可见，3.4ms的喷油时间和3.7g/s进气量与标准值相差悬殊，已经出错了， 由此我们可以判定故障，而不是故障排除到还没有完全解决，再更换空气流量 传感器。
06款奥迪A6L发动机加速无力诊断
06款奥迪A6L发动机加速无力诊断故障现象：一辆国产2006款奥迪A6L 2．4 L豪华轿车，行驶里程40000km。
车主反映此车早晨启动后就出现发动机怠速抖动，加速时发动机转速响应迟钝，行驶无力，最高车速只能达到40km／h，根本无法正常使用。
（哇咔咔哇咔咔）故障诊断：该款发动机采用ME7．1．I发动机管理系统。
接车后，用V．A．S505l 专用诊断仪查询发动机控制单元故障记录，查询结果显示有两条故障记录：05464(节气门促动器电气故障)；05476(节气门控制单元J338基本设置期间电压不充足)。
根据故障码提示，初步判断引起此故障现象的原因有三种可能：一是节气门控制单元J338本身损坏；二是节气门控制单元J338的控制线路有故障；三是发动机控制单元本身有故障。
（哇咔咔哇咔咔）本着先简后繁的原则，首先检查节气门控制单元J338的控制线路。
用万用表测量节气门控制单元的促动器G186的3脚，有12V电源，5脚无对地短路和断路现象。
G187和G188位置传感器的供电6脚和接地2脚线路正常，l脚和4脚信号线路连接正常。
排除节气门控制单元J338线路故障的可能。
然后检查节气门控制单元J338，连接V．A．S5051专用诊断仪进入发动机控制单元系统，用08数据流读取功能读取062数据流，数据流l、2区显示的是节气门角度传感器G187和G188的检测数据；3、4区显示的是加速踏板位置传感器的检测数据。
在正常情况下，打开点火开关，不启动发动机，操纵加速踏板节气门应该随着加速踏板的动作而动作。
但此车在节气门全开的情况下节气门仍然显示处于关闭状态。
造成此现象的原因可能是节气门促动器G186故障或发动机控制单元控制故障，测量节气门促动器G186的3脚和5脚的电阻值为4Q，在规定值范围内。
检查机械机构也无卡滞现象，用V．A．S505l的示波功能检测发动机控制单元对节气门促动器发出的触发信号，结果未检测出有信号发出。
奥迪A6L TDI发动机供油系统故障诊断及排除
奥迪A6L TDI发动机供油系统故障诊断及排除1、燃油供给系统故障的判断及诊断方法（1）柴油机燃油供给系统故障判断的基本方法和故障诊断方法1）区分、判断是否为高、低压油路故障。
松开输油泵的手油泵用力压几下，若感觉轻松，压力小，则为低压油路故障；若感觉费劲，且有柴油打开溢油阀后的压油过程，则低压油路正常。
2）检查高压油路是否正常。
松开喷油泵出油管接头，启动启动机，看是否有油柱喷出，一般能喷出50～100cm的高度，且无气泡，否则为高压油路故障。
3)检查低压油路故障的原因。
松开喷油泵出油管，用手油泵泵油，若能将柴油从油箱吸出，并从手油泵出口压出，则故障在喷油泵和滤清器 ；若不能，则故障在手油泵或至油箱的油路中。
可用一新油管、小油箱取代原来油管泵油，分段检查故障部位。
4）区别是喷油器故障还是汽缸压力过小或喷油正时不当。
将喷油器拆下，并重新连接在燃烧室外面，启动启动机，看喷油器喷雾情况，若喷雾良好，则故障为汽缸压力低或喷油正时不当；若喷雾滴油或不喷油，则为喷油器故障。
（2）柴油机故障诊断方法。
1）柴油机故障的诊断。
一般先检查发动机启动是否顺利，是不能启动是难启动。
如不能启动，则进一步观察排气管有无冒烟，若不冒烟（或烟量极少），则说明无柴油喷入燃烧室，故障为喷油量太少或不喷油；若冒大量白烟，则说明喷入燃烧室的柴油不能燃烧，造成启动困难，故障为喷油雾化不良、汽缸压力太低或喷油正时不对；若上述故障不严重，则启动罗为困难，往往须经过多次启动后才能启动。
2）发动机若能顺利启动，接下来就要检查柴油机排烟情况，迷是对柴油机燃烧状况的一种检验。
若排气冒烟量大于正常情况，即归纳为排气冒烟。
是冒灰白烟还是冒黑烟有时不能看得很清。
一般冒烟无力且烟量大，多为冒灰白烟；冒烟时伴有放炮声则多为冒黑烟3）柴油机喷油雾化、喷油正时和汽缸压力三方面故障较轻时，往往旰灰白烟，再严重时，即会影响到柴油 机的启动。
柴油机冒黑烟且发动机动力尚好（有时甚至很好）多为喷油量大引起的冒烟。
A6 故障指南
A4.A6故障诊断指南A6 2.4 01V故障现象：空调时有时无检查过程：当空调泵吸合时，检查空调压力，正常。
用5051检测空调系统，无故障，用数据块01检查，当空调泵不吸合时，关闭压缩机条件为5（08——08——02）---无发动机转速信号，阅读数据块10，（08——08——10）发现发动机转速信号为0，测量发动机至空调面板转速信号线断路。
解决方法：修复压力仓黑色插头2号接脚线路断路。
7.12.2004A6 2.4 CVT故障现象：最高时速120码检查过程：用5051检测发动机ECU，无故障码。
阅读数据块，正常。
检查油路，正常。
试车，发现进气管气流共鸣，用5051再次检测发动机系统，故障码显示123缸间歇性断火，怀疑左侧排气管堵，拆下排气管发现三元催化破碎。
解决方法：更换左侧排气管.7.12.2004A6 2.4 CVT故障现象：发动机怠速抖，排气管生油味重检查过程：用5051检测发动机系统，无故障。
更换火花塞，分缸线，喷油嘴，无效。
阅读数据块33，（01——08——33）发现左侧氧传感器工作电压偏高，变化迟缓，氧传感器控制百分比波动幅度偏大。
更换氧传感器，无效，测量喷油嘴至ECU导线阻值，正常。
怀疑发动机电脑板。
解决方法：更换ECU，正常。
7.15.2004A6 2.4 01V故障现象：事故车出厂后行驶途中突然熄火并发动不起检查过程：用5051检测，无故障码。
检查点火，正常，检查汽缸压力，正常。
检查油路，发现汽油泵不工作。
更换油泵，无效。
检查油泵继电器，正常，测量油泵电压，只有 6.5V。
于是测量油泵搭铁，发现阻值偏大，250欧，检查左侧A柱油泵搭铁线-----松解决方法：紧固油泵搭铁线。
7.12.2004A4 1.8T CVT故障现象：驱动防滑灯亮检查过程：用5051检测刹车系统，故障码显示G85未设定，[或断电]解决`方法：对G85重新设定，具体步骤如下：连接5051，打开点火开关，选择03，转动方向盘左右各5度，放正，11——40168——04——01，如更换G85，则需要对03进行编码，步骤如下：11——09399（7）——07——04499（7）。
实训手册-奥迪A6发动机不能启动、怠速加速不良、动力不足故障诊断与排除(2)
《奥迪A6汽油发动机点火系统认知》训练任务指导书QCWXDG-3-1-10深圳市高技能人才公共实训管理服务中心2009.12深 圳 高 技 能 人 才 公 共 训 练 基 地Shenzhen Public Training Base for Hi-skilled Workers目录第一部分基本管理信息 (3)第二部分训练任务的内容 (4)第三部分训练任务的实施 (9)一、目标描述 (9)二、任务描述 (11)三、知识准备 (11)四、训练活动 (11)五、训练效果评价 (17)第四部分附录 (18)一、电控点火系统结构特点 (18)二、电脑控制点火系统工作过程 (19)三、电控点火系统的控制内容 (19)四、点火控制相关传感器 (22)第五部分参考文献 (25)奥迪A6汽油发动机点火系统认知训练过程考核表 (26)知识准备（答卷） (27)第一部分基本管理信息第二部分训练任务的内容第三部分训练任务的实施采用I-OTPAE（改进的五步法）组织训练。
一、目标描述⊙技能目标：完成本训练任务后，你应当能（够）：关键技能：●能（会）识读汽油发动机点火系统原理图。
●能（会）认识汽油发动机点火系统的主要元部件。
●能（会）认识汽油发动机点火系统的控制原理。
基本技能：●能（会）使用专用工具进行规范拆装●能（会）使用仪器或仪表进行检测作业。
⊙知识目标：完成本训练任务后，你应当能（够）：●能了解汽油电控发动机点火系统的作用。
●能掌握汽油电控发动机点火系统的工作原理。
⊙职业素质目标：完成本训练任务后，你应当能（够）：●执行发动机点火系统检修规范，养成严谨科学的工作态度。
●尊重他人劳动，不窃取他人成果。
●养成总结训练过程和结果的习惯，为下次训练总结经验。
●养成团结协作精神。
●严格执行5S现场管理。
二、任务描述对照奥迪A6汽油发动机电控系统实训台架讲述发动机点火系统的总体结构及控制原理，并指出各主要部件及其安装位置。
能分析出奥迪A6汽油发动机点火系统的特点，为排除故障打基础。
奥迪A6L车辆故障两例
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 ******************84·June-CHINA 奥迪A6L 车辆故障两例◆文/河北 贾立涛奥迪A6L发动机故障灯点亮故障现象一辆2010年出厂的奥迪A6L 2.0T 轿车，行驶里程58464km，车辆在行驶一段时间后，发动机废气灯和发动机故障灯(EPC灯)会不定期点亮，点亮后发动机抖动严重，不能正常行驶，重新闭合一次点火开关后启动车辆，一切正常。
故障诊断与排除1.据车主描述，此故障出现了很久，曾检查过多次，最后确认是发动机电脑内部损坏，来我站是要求更换发动机电脑。
对于此结论，我们持怀疑态度，同时秉着对车主及车辆负责任的态度，决定从头开始彻底检查。
2.连接诊断仪，故障码表示的故障含义为：燃油测量系统不正确。
厂家诊断仪器(引导性故障查询)的诊断结果为：发动机内部程序错误，需更换发动机电脑。
3.由于发动机电脑比较昂贵，决定没有明确故障原因之前先不更换。
分析此故障码：燃油测量系统不正确。
影响燃油测量系统的是空气与燃油的比例，当空气与燃油的比例超出发动机电脑程序的预设范围时，发动机是不是会报警？故障码会不会是此故障码呢？我们认为很有可能，于是决定检查空气管路及燃油管路的控制是否有问题。
4.打开空滤外壳，空滤位置安装正确，并且不脏，外观没有明显变形，但当把空滤拆下时，发现在空气流量计进口的网格中间有一个纸标签堵在上面。
原来车主在其他修理厂给车辆作保养时，用的是高仿空滤，而此空滤的标签贴在内侧，修理工在装配时没有发现标签，导致了故障现象的发生。
车辆在行驶过程中，发动机电脑能够根据进气量调整喷油量，而在一些特定条件下，如急加速超车，空气流量计的反馈值超出了电脑内预设的值，此时电脑就“手忙脚乱”，“不知如何是好”，于是电脑报警，致使各故障灯点亮。
5.去除标签，更换空滤，故障彻底排除。
奥迪A6L高速行驶发动机抖动故障现象一辆2011年出厂的奥迪A6L 2.0T轿车，行驶里程72156km，车速在超过120km/h 后，出现发动机严重抖动的现象。
奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除教学总结
奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除一辆德国产奥迪A6轿车，因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。
奥迪A6L 价格： 34.82-69.60 万元车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机水温异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。
首先检查冷却液，发现冷却液充足，发动机冷却系统无泄漏现象。
为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。
将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在96℃左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106℃，并很快升到了120℃！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，发动机确实存在水温异常现象。
发动机水温过高导致水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。
也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。
针对上面检查的结果，本着先易后难的维修方法，首先排除发动机冷却系统故障。
对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查，发现风扇控制系统正常。
当发动机水温达到120℃时，测量散热器上、下水管的温差，发现温差很大。
会不会因发动机节温器不能开启，只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢？拆下节温器，进行加温检测，水温达到100℃以上时，阀门也无法打开，证明节温器已损坏。
再拆下水泵检查，水泵无损坏现象。
采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后，起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数，经过长时间静态检测，发动机水温在正常范围内。
然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。
这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。
奥迪A6发动机电控系统地工作原理与故障诊断
毕业论文论文题目：奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断系部：专业名称：班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年月目录一、概述 (1)二、奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理 (2)〔一〕奥迪A6发动机主要的电子控制系统 (2)〔二〕奥迪A6发动机电控系统的根本组成 (3)〔三〕奥迪A6发动机电控系统的工作原理 (9)三、奥迪A6发动机电控系统常见故障与诊断方法 (9)〔一〕发动机不能启动或启动困难的故障诊断 (9)〔二〕发动机怠速不稳或易熄火的故障诊断 (10)〔三〕发动机动力不足或加速不良的故障诊断 (13)〔四〕发动机爆震的故障诊断 (13)四、奥迪A6电控系统故障案例分析与诊断 (15)〔一〕热车易熄火、熄火后不易启动故障案例分析与诊断 (15)〔二〕动力不足、加速不良故障案例分析与诊断 (16)完毕语.19参考文献.20奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断摘要：电控发动机的应用使得发动机故障大大降低，提高了发动机的动力性、燃油经济性；改善了发动机的加速、减速性能以与启动性能。
本论文围绕着奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断，介绍了奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理，发动机电控系统常见故障的诊断以与具体案例的分析与诊断等。
关键词:奥迪A6发动机电控系统；发动机电控系统组成；工作原理；故障诊断一、概述汽车作为现代人的代步工具已经越来越普与，越来越成为我们生活中的一局部，随着科技的开展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化开展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，由以机械故障为主体开展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为根底，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。
2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例
《2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例》2.0T奥迪A6L轿车采用了2.0升4缸涡轮增压式FSI发动机，可以说这是一款技术非常先进的新型发动机，它将汽油直接喷射燃烧方法的优点与废气涡轮增压技术的动力性完美的结合在一起。
这种发动机结构紧凑，动力性极佳，为人们提供了更多的驾驶乐趣。
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层缸内直接喷射。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，发动机混合气中的燃油含量低，空燃比可达25：1以上。
它的特点是在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，燃烧更充分。
它的优点是大幅提高燃油效率的同时又增加了发动机的功率，缺点是对燃油品质的要求很高。
下面是笔者近几年维修这款车时遇到的几例常见故障，总结出来和广大同行共同探讨，不当之处敬请指正。
例一：怠速抖、动力严重不足故障现象：一辆2.0T奥迪A6L轿车已行驶22万公里，感觉近段时间动力在慢慢下降，后来严重到出现无法加速及怠速抖动的现象。
故障诊断：用V AS5051检查有五个故障码——00135燃油系统压力低、00819爆震监测、01089蒸发排放流量故障、08801增压调节机械故障、12555低压燃油超限，以上故障码可以清除。
看怠速数据流——发动机转速680 rpm、水温90°C、喷油脉宽3.0 ms（过大，正常在0.7 ms左右）、进气流量2.0 g/s（一般2.4 g/s）、节气门开度1.6%（一般2.0%）、点火提前角0-3度；进气压力0.35 bar，空燃比传感器2.8V（稀）、λ自学习调节值23%（加浓）。
从这些数据可看出混合气偏稀。
再看两节气门电位计分别为13%和87%，两油门踏板电位计分别为14%和7%都正常。
115组涡轮增压数据也都正常。
103组燃油低压5.6bar正常、但106组燃油高压却只有7.0bar 过低，加速时最高也只能达到30 bar（正常怠速油压50 bar左右，加速可达110 bar）。
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除摘要：电控燃油喷射系统为实现空燃比和点火的高精度控制，是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种情况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。
本文主要介绍了奥迪a6l电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的常见故障的现象原因、故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例等。
电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ecu通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。
电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。
关键词：奥迪a6l 电控燃油喷射系统故障诊断故障排除1.概述从上世纪六十年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。
电控燃油喷射（electronic fuel injection）系统，是用电子控制器（ecu）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为efi。
电控燃油喷射系统就是用计算机控制燃油供应量的装置，电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断、对比，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管或是气缸里，与吸入的空气混合后，配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
奥迪a6l 3.2 fsi v6发动机是奥迪第一个采用fsi技术的发动机，该发动机专为奥迪a6l制造，也可以用于a8和a4。
它达到了下列的开发目标：达到欧四排放标准，降低了燃料消耗，输出功率大、扭矩输出大，运动性和灵活性且有好的舒适性最重要的技术特性包括由铝、硅、制造的轻质缸体，轻塑料进气管、平衡轴低摩擦气缸盖及滚子式气门驱动、发动机由链条驱动、西门子发动机管理系统（电子油门）排放控制由连续的氧传感器监控等。
2.奥迪a6l3.2 fsi v6发动机电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除2.1奥迪a6l fsi发动机基本的诊断方法2.1.1人工经验诊断法听响声，观察连接处有无渗漏、破损等情况。
奥迪A6轿车发动机转速不稳故障特例
的故障 是实 质性故 障 。
轮 轴 ， 后 起 动 发 动 机 ， 果 情 况 没 然 结
有任 何 改变 。
题 。例 如 在本 案 例 中 ， 然故 障码 提 虽 示 的是 凸轮轴 位 置传 感 器有故 障 ， 但
经 过 上 述 检 测
和 诊 断 ，排 除 了传
感 器 本 身 、 传 感 器 线路 、 气正 时、 配 进
ｖ． Ｇ１ ９ ／ １对 ２个 传 感 器 的 导 线 Ａ． ５ ８ ３ 进 行检 查 ， 有发 现传 感 器 导线 有短 没 路 和 断 路 的 现 象 ， 而 排 除 了 传 感 器 因
线 路传 输障 碍 导致故 障 的可 能性 。 进 而 怀 疑 凸轮 轴 位 置 传 感 器 本
现 问 题 的 ， 由 于 该 车 是 在 外 厂 进 行 但 大 修 后 出现 这 一 故 障 现 象 的 ， 决 定 遂
最 后 ， 虑 可 能 是 转 速 触 发 轮 的 考
问 题 。 ～ 般 来 说 ， 发 轮 是 不 容 易 出 触
而 熄 火 ，故 障 现 象 是 持 续 存 在 的 ， 不 是 偶 发 性 故 障 。 通 过 询 问 客 户 ， 知 得
该 车 在 另 一 修 理 厂 进 行 了 大 修 ， 理 修 后就 出现 了上述故 障现 象 。 故 障 诊 断 与 分 析 ： 发 动 机 能 正 该 常 起 动 ， 明 基 本 喷 油 和 基 本 点 火 均 说 正 常 。导 致 发 动 机 转 速 不 稳 的 具 体 原 因特 别 复 杂 ，涉 及 到 电 子 控 制 部 分 ，
刻 与转 速有 关 。 测转速 传 感器 的线 检
路 和 波形 ， 没 有发 现 问题 。 也
器 ， 驶里 程 １ 行 Ｏ万 ｋ 该 车 起 动 后 ， ｍ。
奥迪A6L 2.0T发动机加速无力的检修
发 动 机 废气 涡 轮 增 压 系 统 由废 气 涡 轮 增压 器和 增 压 压 力控 制 系 统 ２部 分 组 成 ，其 中 废 气 涡 轮 增 压 器 由 涡 轮 室 和 压 气 机 室 组 成 。废 气 涡 轮 和 压 气 机 叶 轮 安 装 在 同 一 根 轴 上 ，当 废 气 气 流 ＞中击 涡 轮 时 ， 涡 轮 高 速 旋 转 ， 同 时 带 动 压 气 机 叶 轮 以 相 同 的 速 度 旋 转 ，经 空 气 滤 清 器 滤 清 的 洁 净 空 气 被 吸 入 压 气 机 室 ，经 压 缩 后 被 送 入 气 缸 。
（２）基 本 工 作 原 理 简 介 （如 图 １ 所 示 ）
在 涡 轮 室 上 有 ２个 废 气 接 口 ，一 个 与 发 动 机 的 排 气 总 管 相 对 接 ，位 置 设 在 涡 轮 径 向 中 心 上 方 ，另 一 个 与 三 元 催 化 器 相 对 接 ，位 置 设 在 涡 轮 的 轴 向 中 心 部 位 ，进 入 涡 轮 壳 内 的 废 气 最 终 进 入 三 元 催 化 器 进 行 催 化 后 排 出 。 在 压 气 机 室 上 也 有 ２个 接 口 ，一 个 低 压 入 口 与 空 气 滤 清 器 相 对 接 ，位 置 设 在 压 气 机 叶 轮 的 轴 向 中 心 部 位 ，另 一 个 接 口 即 高 压 空 －－Ｌ出 口 ，接 增 压 空 气 冷 却 器 。经 过 压 缩 的空 气 提 高 了压 力 、密 度 和 含 氧 量 ，通 过 管 道 进 入 增
测 仍 然 出 现 “０００５６４一增 压 压 力 控 制 、 超 出 控 制 极 限 ”的 故 障 代 码 。 试 车 确 认 了 发 动 机 高 速 行 驶 时 动 力 不 足 ，发 动 机 有 发 生 爆 震 的倾 向 ，发 动 机 确 实 有 故 障 存 在 。
奥迪A6故障汇总
奥迪Ａ６故障汇总故障１动力不足，怠速抖动故障现象：一辆奥迪Ａ６２．８轿车，行驶里程为９．３万ｋｍ，在行驶过程中突然感觉动力不足，急加速时回火明显，怠速严重抖动。
分析过程和结果：经初步检查，正时、点火、缸压和供油等均正常，只是５、６缸不工作。
于是拆下喷油器查看喷油情况，亦良好。
此时发现５、６缸的进气门处在起动时漏气，而且该处的进气歧管在着车一段时间后比其他部位温度明显高一些，该侧排气歧管的温度却比１、２、３缸的要低得多，由此可判定，５、６缸的排气门不能正常打开。
当摘下右侧的气门室罩盖后发现，排气凸轮轴在４、５缸之间的部位断开了，只能驱动４缸的排气门，则５、６缸的排气门必然是打不开的。
解决办法：由于未发现润滑不良迹象和其他机械损坏，所以断定为凸轮轴的内部质量问题，更换凸轮轴，问题解决了。
故障２起动不着车故障现象：奥迪Ａ６２．８轿车，行驶里程２．５万ｋｍ，停车２ｈ后再起动，不着车。
分析过程和结果：经检查，汽油泵不工作。
用万用表测量，油泵电阻正常，供电电压及搭铁也正常。
换新的油泵依然不转。
经分析，可能的原因是供电线路中有接触不良的部位，导致局部电阻过大，虽然电压正常，但经过油泵的电流却很小，所以不能起动，在检查线路过程中，发现左Ａ柱分线器中的油泵线路插头已变形，是由于局部过热造成的。
解决办法：将此插头更换，故障排除。
故障３转向助力泵异响故障现象：奥迪Ａ６四驱车，行驶里程２０万ｋｍ，转向助力泵异响。
分析过程和结果：驾驶员反映曾缺过助力油，并添加过不知名的油液，所以先更换助力油，未见效果。
又更换助力泵，响声短时消失，行驶数公里后又响。
进一步检查时，发现方向机漏油严重，怀疑可能是从漏油处渗入空气，于是更换方向机，排气后异响消失。
２天后驾驶员反映响声又出现了，检查时发现助力油壶中的油液总有好多气泡，但是整个系统再无任何漏油部位。
后来又发现，只要原地来回打几次方向，油壶中就会像沸腾样出现大量气泡，怀疑是油壶有问题。
一辆奥迪A6汽车动力不足的故障排除
６ ０故 障诊 断 仪检 测 ，故 障码显 ５
初步 诊断 为少 数缸不 工作 。首先 示 进气 歧 管 压 力低 于控 制 限 制 。
值 ，柴 油机 转 速为 ７ ５转／ 钟 ， ６ 分 首先 检测 进气歧 管绝 对压 力传感 加 速 踏 板 位 置 传 感 器 显 示 ０ ， ％ 器插 头 ， 据故 障码 内容 ， 根 拔下进 额 定 助力 压 力 为 ７ ． 帕 ， 际 ９ ５千 实 气 歧 管绝 对 压 力传 感 器 插 头 。 助力 压力 为 １ ３千 帕 。踩加 速 踏 目 ０ 视检 查 。没有 发现针 脚腐 蚀或损 板 ， 油 机转 速 为 １９ ５转／ 柴 Ｑ 分钟 发现 前三 缸火 花塞 为 Ｔ １ ５ 型 ， 坏 。接 通 点 火 开关 ，利 用 Ｋ Ｓ 时 ，加 速踏板 位置 传感 器为 ２ ． ４ ３Ｊ Ｔ一 ０３ ５ 螺纹 长 度为 １ 。 ２７毫米 ． 三缸 火 ６ ０万 用 表 测 试 功 能 ．用 通 道 ％ ， 定 助力 压 力 为 １ １ 后 额 ２． 帕 ， ３千 花 塞 为 Ｔ １ ５ 型 。螺 纹 长 度 为 Ｃ １ ４９ Ｊ Ｈ 的黄 色探 针 接端 子 ３ （）另 实际 助力压 力为 １６千帕 。根据 ＋， ５ １ ９毫米 ， 问题 出在 火花塞 上 。 故 障排 除 ： 换 前 三缸 火 花 更 塞 。装好后 ， 车一切 正 常 。 试 故 障分 析 ： 由于 驾 驶人 员 在
花塞 螺 纹 长 度 太短 ， 花塞 电极 火 受 汽 缸 盖 螺 孔 的遮 蔽 而 出 现 点 螺 纹 会 烧 蚀 和积 渣 ， 而且 火 花 塞 达 不 到 自净 温 度 （５ ％） 使发 动 ４０ ， 机 出现 高压 “ 断火 ” 停 机 ， 使 或 致 少 数缸 不工作 。口 机 转速 为 ７ ５转／ ６ 分钟 ｆ 速） 加 怠 时 速 踏板 位 置传 感器 显 示 ０ ，助 力 压 力 为 ９ ． 帕（ 定 助 力 压 力 ９９千 额 为 ７ ． 帕）踩 加速 踏 板 ， 柴 ９ ５千 ； 当 探 针接 地 （）测 量 电压 为 １ 一， ２伏 ， 将插 头复 位 ． 择示 波器 功能 ， 选 将 通道 Ｃ Ｈ１的黄 色 探 针 接 到 端 子 １的线 束上 ， 一探 针接 地（）启 另 一，
奥迪A6发动机故障维修
奥迪A6发动机故障维修摘要：奥迪a6轿车2．8laps发动机热车怠速运转时自动熄火，再起动难以着车，检查该车电控系统没有故障显示，对燃油压力进行检查，燃油压力在标准范围之内，对活性碳罐电磁阀的工作情况进行检查，先进行执行元件诊断，发现活性碳罐电磁阀内部有卡滞现象，清除电磁阀座的积炭，将各真空管装复后试车故障排除。
奥迪a62．8l aps发动机急加速不良，对电控系统多次调码也都无故障显示，对燃油系统进行检查，把油压调节器的真空管拔掉，发现故障现象更加明显，进而推断，造成该车故障的原因可能是点火不良或进气不畅造成。
关键字：怠速电控系统燃油压力活性碳罐电磁阀卡滞积炭点火不良进气不畅前言目前，奥迪a6轿车的保有量逐渐增大，其装配的发动机也比较先进，结构较为复杂，出现故障时，有时不太容易排除。
近日，笔者在工作时，遇到一台奥迪a6轿车2．8laps发动机由于存在故障，难以正常运行，在对其检修时，发现出现故障的零件部位较为特殊，因此写下此文与大家共勉。
1.热车怠速运转时自动熄火故障一辆奥迪a6轿车，采用2．8laps发动机，热车怠速运转时自动熄火，再起动时，发动机难以着车，这种现象在环境温度较高时更加明显。
首先检查该车电控系统是否存在故障，连接v．a．g1551至诊断插头，打开点火开关，进入电控系统调取故障码，没有故障显示。
然后对电控系统的k控制功能进行动态检测，发现排气管两侧的λ传感器调节值均为-8％左右，说明混合气过浓。
进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各相关系统进行由简至繁的检查。
发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3．0—5．0g／s的标准范围内。
紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。
关闭点火开关，连接油压表vagl318在燃油管路中，着车后燃油压力为350kpa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针上升到400kpa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kpa，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。
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镇江高专ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计(论文)
奥迪A6发动机故障分析与排除
系名：机械系
专业班级：汽车122
学生姓名：孙克文
学号： 120105215
指导教师姓名：陈坚
指导教师职称：书记
年月
目录
摘要
第一章奥迪A6发动机的简述………………
1.1奥迪A6发动机的构成………………
1.2奥迪A6发动机的工作原理………………
第二章奥迪A6发动机的故障现象与故障原因分析………………………………………………
一.现象
2.1发动机过热………………………………
2.2发动机抖动………………………………
2.3发动机怠速不稳………………………………
2.4发动机有异响………………………………
2.5发动机难启动………………………………
二.故障原因分析
2.1………………………………
2.2………………………………
2.3………………………………
2.4………………………………
2.5………………………………
第三章发动机故障的检查与排除
一.故障诊断方法
3.1发动机油路的检查………………………
3.2发动机点火系统的检查………………
3.3发动机的进排系统的检查………………
3.4发动机气缸压力的检查………………
3.5发动机控制电路的检查………………
二.排除方法
第四章奥迪A6发动机故障诊断案例分析
4.1奥迪A6发动机抖动的故障诊断………………
4.2奥迪A6发动机过热的故障诊断………………
结论………………………………………………致谢………………………………………………参考文献………………………………
奥迪A6发动机故障分析与排除
专业班级：汽车122 学生姓名：孙克文
指导教师：陈坚职称:书记
摘要：从发动机的构造中，我们充分的了解了发动机的工作原理。
本文系统的介绍了奥迪a6发动机的发展、奥迪a6发动机的构成和工作原理。
列出了奥迪a6发动机的常见故障，列出了相关的数据作为参考，并用所学的知识解决和分析了故障。
关键词：奥迪A6；工作原理；故障分析；排除
引言
发动机是汽车的心脏，奥迪a6发动机有着
更强的动力，发动机均为每缸5气门，双顶置凸轮轴，可变配气相位，可变长度进气歧管，配置5档手动，tiptronic 手动/自动一体式或multitronic无级/手动一体变速箱。
虽然奥迪发动机技术不是什么专利，但是这么小的排量采用5气门实际上已经是技术上的突破了。
简单地说，如果没有精湛的工艺和材料科学的进步即便是传统的设计也未必能实现。
这些年奥迪一直在技术领域孜孜不倦的进取精神的确可嘉。
尤其是奥迪“独创”的无级/手动一体变速箱实在值得称道。
要说这项技术也不是近期才发明，但是一直没有投入生产的原因就是理论上通过了，但是材料问题却解决不了。
现在的奥迪A6实现了大范围应用目的，从这个意义上讲，奥迪声称的技术领先就是确凿的科学事实。
第一章奥迪A6发动机的简述
1.1奥迪A6发动机的构成
你说的是FSI吧?它叫汽油直喷技术,能最大限度地利用燃料
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。
因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
同样也有外燃机。
在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。
燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。
内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。
所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。
这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机
汽车的发动机一般都采用4冲程。
（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。
完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。
我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最
小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。
汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。
每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。
一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。
火花必须在适当的时候放出。
阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。
在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽包围着曲轴，里面有相当数量的油。