船体基础知识
船舶原理——精选推荐
船舶原理”复习大纲一、船舶基础知识1. 船体主要几何特征甲板——舷弧、粱拱主船体——主尺度、主尺度比、船体系数2. 船体几何外形的表示船体坐标系——基平面、中站面、中线面型线图——横剖线图、纵剖线图、半宽水线图3. 船体计算船体计算包括什么？近似积分计算方法——梯形法、辛氏第一和第二法则计算题1.船体基准面有:A.中横剖面,中纵剖面,设计水线面B.中线面,中站面,基平面C.中线面,中站面,设计水线面D.横中剖面,纵中剖面,基平面2.度量船体横向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面3. 度量船体纵向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面4.首垂线是指:A过船体最前端所做的垂线B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线C 过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线D 过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线5.尾垂线是指:A.沿着舵柱前缘做的垂线B.沿着舵柱后缘做的垂线C.过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线D.过船尾端点做的垂线6.船体的三个主要剖面是:A.中线面,基平面,中横剖面B.中站面,中纵剖面,基线面C.设计水线面,基平面,中站面D.设计水线面,中纵剖面,中横剖面7.中横剖面是指:A.中站面与船体相截所得的剖面B.中线面与船体相截所得的截面C.水线面与船体相截所得的截面D.船体最大的横截面8.钢质船的船体型线图所表示的船体形状是:A.不包括船壳在内的船体图形B.已包括船壳在内的船体图形C.代表船体的真正外形D.大于船体的真正外形9 从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为:A.舷弧B.梁拱C.舭部升高D.干舷高度10.关于球鼻首作用的正确论述是:A.增加船首强度B.减少兴波阻力C.便于靠离码头D.建造方便11.与船舶快速性有密切关系的尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比12.与船舶稳性有密切关系的主要尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比13.船长100米,宽9.5米,吃水5米,水下体积2232.5米3,方型系数等于:A.2.13B.0.213C.4.7D.0.4714. Cb=0.5, L/B=6, B/d=3,平均吃水6米,则水下部分体积等于:A.5832m3B.58320m3C.583.2m3D.240m315. 已知某船半宽水线值为y0，y1，------ y9，y10，等间距为Δl，分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw计算式。
船舶基础知识
船舶基础知识水上运输不仅是交通运输的重要组成部分，而且载运输总量中占有着绝对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重要作用，作为水上运输工具的船舶也正是在这种背景下得到了飞速的发展。
为此，从事船舶管理与驾驶的人员必须了解和掌握船舶的有关性能、分类与特点，以便达到安全运营的目的。
第一节船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）、上层建筑（superstructure）及其他各种配套设备（equipment）所组成。
1、主船体主船体是指上甲板（upper deck）及以下由船底（bottom）、舷侧（broadside）、甲板（deck）、首尾（fore and aft）与舱壁（bulkhead）等结构组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）、船底：为主船体的底部结构，有单层和双层两种结构形式。
其横向两侧以圆弧形式（称其为舭部）逐渐向上过度至舷侧。
2）、舷侧：为主船体两侧的直立部分。
其中，前部的线型弯曲部分称首舷，后部的线型弯曲部分称尾舷。
3）、甲板：为主船体垂向上成上下层并延船长方向水平布置的大型纵向连续板架。
4）、舱壁：为主船体内垂向方向上布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。
2、上层建筑上层建筑中位于首部的称为首楼。
位于尾部的称为尾楼。
用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。
3、舱室名称按照舱室用途的不同主要有1）、机舱：用于安装主机，辅机及其配套设备的舱室，为船舶的动力中心。
机舱一般位于桥楼正下部的主船体区域。
2）、货舱：用于载货的舱室。
3）、压载舱：指专用来压载的舱室。
如货舱下部的双层底舱，船舶的首、尾尖舱及边舱等。
4）、深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱及按闭杯试验法闪点不低于60摄氏度的燃油舱等。
5）其他舱室如：燃油舱、滑油舱、淡水舱、污油水舱、隔离空舱等。
第二节船舶的主要标志船舶根据需要，在其船体外壳板上，烟囱及罗经甲板两侧均堪划着各种标志，现就一些主要标志简述如下：1.球鼻首和首侧推器标志球鼻首标志为球鼻型船舶的一种特有标志，主要用于表明在其设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，并堪划于船首左右两舷重线水线以上的首部处。
船舶船体知识点总结
船舶船体知识点总结船舶是指用于水上运输的船只，是海运工具和海上运输的主要载体。
船舶船体是船舶的主体结构，它不仅承载着所有的设备和货物，还在海上承受着巨大的浪涌和风浪冲击力，承载着全船的安全和性能。
船舶船体的结构设计和建造是一门复杂的科学，在设计和制造中需要考虑船舶的功能、载重、航行条件、海洋环境等因素，以确保船舶具有足够的航行性能、稳定性和安全性。
下面将从船舶船体的设计与结构、船体的各部分及其功能、船体的保养与维护等方面进行知识点总结。
一、船舶船体的设计与结构1. 船舶船体的设计船舶船体的设计是船舶设计的重要组成部分，它与船舶的功能、用途、载重、航行条件等有密切联系。
船舶船体的设计包括船舶的型式设计、船型线设计、结构设计和生产设计等。
船舶的型式设计是指确定船舶的基本参数，包括船长、船宽、吃水、型深、载重等。
在确定船舶的型式时，需要考虑船舶的用途、航行水域、载重量等因素，以确保船舶具有足够的航行性能。
船型线设计是指确定船舶的外形线条，在设计船型线时需要考虑船舶的流线型、稳定性、水动力性能等因素，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
结构设计是指确定船舶船体的结构形式和材料，在结构设计中需要考虑船舶的承载能力、抗风浪性能、结构强度等因素，以确保船舶具有足够的结构强度和稳定性。
生产设计是指根据结构设计确定船舶船体的制造工艺和制造工序，以确保船舶船体在建造过程中能够满足设计要求。
2. 船舶船体的结构船舶船体的结构包括船舶的船体总体结构、船体细部结构和船舶的辅助设备等。
船体总体结构是指船舶的主体结构，包括船舶的船体外形、船体内部构架和舱室等。
船体总体结构承载着船舶的所有设备和货物，具有良好的承载能力和结构强度。
船体细部结构是指船舶船体的细部构件，包括船舶的船体外板、船体的龙骨、船体的内部构件等。
船体细部结构具有良好的耐腐蚀性能和结构强度。
船舶的辅助设备是指船舶上安装的各种辅助设备，包括船舶的舵机、船舶的艏艉装置、船舶的通风设备、船舶的消防设备等。
船体强度基础知识.龙de船人
ℓL/2 F/2
剪切力Q分布
Q=F/2
F
F
弯矩M分布
M=Q x ℓL/2
Slide 4
Basic Hull Strength
F/2 Q=F/2
简支梁 – 分布载荷
简单梁 分布载荷 简支固定
pL/2
剪切力分布 Q=pL2
弯矩分布
Slide 5
p
L
M=pL2/8
Basic Hull Strength
pL/2 Q=pL/2
Slide 20
船体结构支撑层次
Basic Hull Strength
板 – 强力纵骨 – 纵桁 –
板架
– 船体
由于海水压力在船体板上产生的应力， 通过上面层次传递 到总船体。
Slide 21
第一层: 板材 – 简单梁
Basic Hull Strength
没有转动
Slide 22
纵骨
板材
海水压力
最大的剪切力和弯矩
SF 在支撑端点。 (船侧 &
Slide 24
BM 纵舱壁.)
第3层 纵桁-横框架
两横舱壁之间的纵桁
Basic Hull Strength
最大的剪切力和弯矩传 递给横舱壁
横框架的集中载荷传递给纵桁，最大的剪切力和弯矩在端点。
Slide 25
梁系, 力的传递
Basic Hull Strength
SESAM
5 SEP 2
船侧纵骨内应力
腹板产生额外弯曲应 力
Z Y X
Slide 19
1.39 1.32 1.25 1.18 1.11 1.04 .974 .905 .835 .766 .696 .626 .557 .487 .418 .348 .278 .209 .139 .696E-1
船舶结构与货运复习笔记(七)
船舶结构与货运复习笔记（七）第七章船舶与货物基础知识第一节船体形状及其参数考点一船体形状船长：在设计水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常称为垂线间长或型长。
（首柱前缘，舵柱后缘）型宽：船舶最宽处两肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处的平板龙骨上边缘量到上层连续甲板横梁上边缘的垂直距离。
吃水：在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离，通常称为型吃水。
水线面系数：水线面积÷（船长×型宽）表示：水线而形状的肥瘦程度中横剖面系数：中横剖面÷（吃水×型宽）表示：中横剖面形状的肥瘦程度方型系数：排水体积÷（船长×型宽×型吃水）表示：又称排水量系数，表示水线下体形状的肥瘦程度。
菱形系数：排水体积小÷（船长×中橫剖面面积）表示：水线下船体形状沿纵向分布的情况垂向菱形系数：排水体积÷（吃水×水线面面积）表示：水线下船体形状沿垂向分布的情况第七章船舶与货物基础知识第二节船舶浮性考点一船舶浮性重力与浮力大小相等，方向相反。
重力作用的中心成为重心：以G表示。
浮力作用的中心称为浮心以B表示：水下排水体积的几何中心（或形心）：只要排水体积形状发生变化，浮心的位置也发生变化|。
水尺标志：公制（字高及字间距离10CM）和英制（字高和字距离为6in）平均吃水及修正:小角度倾斜下，平均吃水也叫等容吃水。
注意等容吃水的理解。
（排水量不变，无论倾斜状态如何，平均吃水均是不变的。
）船舶平行沉浮的条件是少量载荷在漂心的垂线上船体拱垂变形对吃水的修正:dm=（dr+6d0+da）/8排水量是指排开水的质量当尾倾且漂心在船中后，首倾且漂心在船中前时,船舶首尾平均（船中）吃水小壬等容（漂心）当尾倾且漂心在船中前，首倾且漂心在船中后时,船舶首尾平均（船中）吃水大壬等容（漂心）吃水。
要理解公式：dm=（da+df） /2+×f/Lbp*t船舶平行沉浮的条件是：少量载荷增减于漂心的垂直线上船舶水线面的几何中心称为漂心；漂心位置随吃水的不同而改变载荷少量增减：载荷增减量小于10%船舶装载排水量的装卸情况即P<10%ATPC （每厘米吃水吨数）：船舶平均吃水变化1cm时对应排水量的改变量。
船舶结构基础知识
学习任务2 结构的一般知识 （海工与船舶有很多相似之处）
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学习任务2 结构的一般知识务2 结构的一般知识 （海工与船舶有很多相似之处）
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船舶（沉垫）内部结构 （三维漫游视频）
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船舶（沉垫）内部结构
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了解船舶（沉垫）
主船体（main hull）
1)横舱壁（transverse bulkhead）； 2)纵舱壁（longitudinal bulkhead）
上层建筑和甲板室
长上层建筑和短上层建筑
各部分名称
1.Forecastle（艏楼）：减少首部上浪，改善航行条件 2.Poop（艉楼）：减少船尾上浪，保护机舱 3.Bridge（桥楼、驾驶室）：布置驾驶室及船员居住与活动 处所
3）污油舱：供储存污油的舱 4)淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称
5）压载水舱：专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、首 尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱 6）深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱(如植物油舱)及按闭杯试 验法闪点不低于60℃的燃油舱等。深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡 舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响 7）液货舱：有些杂货船设有1~2个装运液体货的深舱
四.其他舱室
1.首尖舱与尾尖舱：主船体最前端尖削部位的舱室称为首尖舱，最后端的称为尾尖 舱，首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱 2.双层底舱：指位于舱底板与船底板之间的舱室 3．陀螺罗经室：一般布置在摇摆中心附近。 4．应急发电机室：按要求应与机舱分开，一般位于艇甲板上 5．氨制冷机室：不能设在机舱内，应有独立的制冷机室，并要求室壁气密；制冷机 室设有二个出入口；室内有防毒面具供氨气泄露时人员使用；门向外开。空调室一 般多位于艇甲板上。 6．对于客船 规范要求在船员和旅客平时可能出入和使用的处所，都有两条尽可能远离独立的脱 险通道通往艇甲板或露天甲板；客船一端不通的走廊长度不得超过13m；大型公用舱 室（30m2左右）应设有二个出口通至其他舱室和走廊； 7．每一个机器处所 每一个机器处所都应当有两个脱险通道；各层露天甲板之间都设有斜梯相通，一般 布置方向是首尾向；在货舱内每一个货舱都有两个垂直梯子，梯口一般设在桅屋内。
船体基础知识
2.8船体英文简称
缩写
英文
K.P
KNUCKLE POINT
K.L
KNUCKLE LINE
GIR.
GIRDER
FR.
FRAME
F.S
FRAME SPACE
FLR
FLOOR
F’CLE DK FORECASTLE DECK
EXPN.
EXPANSION
ELEV. ERC.（E）
DET. C（CL） BLK.（B）
100 25
100 100 X 25
300
8 8
10 工字钢
11
组合工 字钢
高度+宽度+厚度
厚度X高度 2X（厚度X宽度）
150
300 X 150 X 8
10
300
10 X 300
150
2(8 X 150)
缩写
英文
UPP.DK. UPPER DECK
TYP.
TYPICAL
TEMP. STR.
TEMPORARY STRINGER
n C 部件余量
下料时加放n余量，部件装配时切割
部件完工后切割开破口
n B 加工余量 下料时加放n余量，部件装配时切割
加工完工后切割开破口
精度符号后的(P.L.T)表示余量、补偿量的不同部位： P表示主板 L表示内部纵向构件 T表示内部横向构件 不标示的为主板与内部构件同步加放
表示分段接头符号 分段组立接头符号
精度管理基础培训
一、精度管理基本概念 二、船舶基础知识 2.1、 船舶建造流程 2.2、 图示方向 2.3、 余量符号 2.4、补偿量加放原则 2.5、理论线标记符号 2.6、线的含义表示 2.7、型钢记号的表示基准 2.8、船体英文简称
船舶基础知识-普及性讲解
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
附：专业英语单词1. starboard: 右舷2. port:左舷3. abeam: 正横4. hatch: 舱口5. cargo hold:货舱6. inner bottom plating:内底板7. bottom plating: 船底板8. double bottom:双底层9. forcastle deck:首楼甲板10. poop deck:尾楼甲板11. saloon deck:上层建筑甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁14. forepeak tank: 首尖舱15. afterpeak tank: 尾尖舱16. engine room: 机舱17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
船体装配基础知识
正态制作得分段
反态制作得分段
侧态制作得分段
分段建造方法分类
• 按构件安装顺序分: • 分离法:先装纵骨,再装中间得肋板和间断桁材,交
叉进行,最后吊中桁材。 • 方射法:先装间断桁材,再装肋板,最后吊中桁材,适
用于中型船、横骨架式。 • 插入法:先装纵骨、间断桁材、中桁材,再插入肋
板,适用于平直纵骨结构分段。 • 框架法:分段铺板焊接和划线在分段场地进行,而
备注
间隙就是允许最大3MM
1)3<a<5时,仅超过量增加焊脚 长度。
2)5<a<16时,改整焊接后反面 GOUGING后焊接。
1)1、5<a<5时,形成密封。 2)a>5时,再装配。
1) 3<a<8时贴衬垫材后一层和 二层CO2焊接。 2) a>8时,堆焊后重新组装或 重新修补。
1) 10<a<16附着焊接。 2) 16 <a<25时,堆焊后再整改。
船体装配基础知识
各位同事:
大家好！
目录
1、船体建造流程 2、船体识图基础 3、分段划分图识读 4、装配基础知识 5、分段建造流程介绍 6、分段得翻身及移运 7、船体装配工艺纪律 8、船体装配内部结构偏差标准
船体建造得主要流程
船体设计
钢材 预处理及号料
船体 构件加工
部件装配
船舶下水
船体合拢
分段 和总段制造
• 这种坡口称为X形坡口, 主要用于双面熔透焊 (单面焊接后背面出白)
坡口形式简图(4)
坡口在折边型材的外面 坡口在折边型材的里面
• 这就是球扁钢 得坡口,请大家关 注:并加以理解！
坡口形式简图(5)
民用渔船知识点总结
民用渔船是指用于渔业捕捞和养殖等民用目的的船舶，是渔业生产中非常重要的工具。
渔船的种类和用途非常广泛，根据不同的渔业捕捞方式和渔业目的，渔船可以分为拖网渔船、围网渔船、刺网渔船、捕捞拖缆渔船、拖吸渔船、刺钩渔船等多种类型。
民用渔船的设计和建造涉及到船舶工程、机械工程、电气工程等多个领域，具有一定的专业性和技术性。
下面将对民用渔船的相关知识点进行总结。
一、渔船的结构和组成1. 船体结构民用渔船的船体通常由船体中心、船体两侧的船壳以及船体上部的甲板等部分组成。
船体外形的流线型设计可以减少水面摩擦阻力，提高船舶的航行速度和航行稳定性。
2. 排水系统渔船在进行渔业捕捞作业时，需要进入海洋进行作业，因此船舶的排水系统非常重要。
排水系统通常由舱室舱口、进水阀门、舱室排水泵和沉积物分离器等组成，可以有效排除舱室内的水分和沉积物，确保船舶的操作安全。
3. 船舶动力系统船舶动力系统是民用渔船的关键部分，主要包括船舶的主机、传动装置、螺旋桨和舵机等设备。
船舶的主机通常采用柴油机或者柴油发电机，通过传动装置驱动螺旋桨进行推进，舵机用于船舶的转向。
此外，船舶还配备有相应的燃油箱、润滑油箱等设备，以保证动力系统的正常运转。
4. 渔具设备民用渔船通常需要配备一定数量的渔具设备，用于进行渔业捕捞作业。
渔具设备包括拖网、围网、刺网、捕捞拖缆、拖吸、刺钩等多种类型，根据不同的捕捞方式和捕捞水域选择不同的设备。
5. 航行设备航行设备包括导航仪器、通信设备、自动控制系统等设备，用于确保船舶在航行中的安全和稳定。
导航仪器包括GPS、罗经、测距仪等设备，通信设备包括VHF、SSB等无线电设备，自动控制系统包括自动舵、自动油门等设备。
6. 辅助设备辅助设备包括给水系统、消防系统、船用空调和废水处理设备等设备，用于提供船舶的日常生活和工作所需的各种服务。
1. 船舶的润滑和冷却系统船舶的主机和传动装置在运行中会产生很高的温度，因此需要配备相应的润滑和冷却系统，以确保设备的正常运转和寿命。
船体装配基础知识教学总结
金属船体构件理论线
坡口形式简图（1）
坡口在有加强筋的一侧 •
此图为手工二氧焊
V形坡口，根部间隙为
坡口在没有加强筋的一侧 5--7mm，坡口角度为
40度，板厚差在3mm
以内的无需开过渡坡
口。
坡口形式简图（2）
过 渡 在 有 加 强 筋 的 一 侧 过 渡 在 没 有 加 强 筋 的 一 侧 过 渡 在 有 加 强 筋 的 一 侧 过 渡 在 没 有 加 强 筋 的 一 侧
船体装配基础知识
目录
1、船体建造流程 2、船体识图基础 3、分段划分图识读 4、装配基础知识 5、分段建造流程介绍 6、分段的翻身及移运 7、船体装配工艺纪律 8、船体装配内部结构偏差标准
船体建造的主要流程
船体设计
钢材 预处理及号料
船体 构件加工
部件装配
船舶下水
船体合拢
分段 和总段制造
缩短船台周期，提高劳动生产力
船体识图的基础知识
• 船体分段的左右舷的区分： • 民用船舶的左右舷区分原则是：从尾向
首看，左手所示的一面为左舷（P),右手所 示的为右舷(S)。 • 船体视图的基本原则： • 除非另有说明，船体视图一律从尾向首看， 从右向左看，从上向下看。
图纸常用线条、符号识别（一）
粗实线
板材骨材剖面简化线名称线
粗点划线
A、 可见主要构件（强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁，舱壁桁材等）简化线
B、钢索、绳索、链索等的简化线
细点划线
A、 中心线B、 可见次要构件简化线C、 开口对角线D 、 转圆线E、 液舱范围线F、折角线
粗双点划线
不可见主要构件（强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板 纵桁、舱壁桁材等）的简化线
船舶名词知识点总结
船舶名词知识点总结一、船舶基础知识1. 船舶类型船舶根据用途和特点可分为货船、客船、油船、拖轮、渔船、军舰等不同类型。
2. 船舶结构船舶主要由船体、甲板、船尾、船首、船舱、船桅、船舵、吊杆等部位构成。
3. 船舶尺寸船舶尺寸包括船长、船宽、吃水深度、型深等指标。
4. 船舶载重量船舶载重量是指船舶能够承载的最大货物重量，通常以吨为单位。
二、船舶航行知识1. 船舶航行方式船舶航行方式有航行、靠泊、锚泊、停泊、横泊等不同形式。
2. 船舶航速船舶航速是指船舶航行的速度，通常以节为单位，1节等于每小时1.852公里。
3. 船舶航迹船舶航迹是指船舶在海洋上航行的路径。
4. 船舶航行安全船舶在航行中需要注意避碰规则、海图使用、气象信息等，以确保航行安全。
三、船舶动力装置1. 船舶主机船舶主机是指推动船舶的主要动力装置，通常有柴油机、蒸汽机、涡轮机等不同类型。
2. 船舶辅机船舶辅机是指为船舶提供辅助动力的装置，包括发电机、压缩机、泵等设备。
四、船舶导航设备1. 船舶罗经船舶罗经是指船舶用来确定方向的装置，分为磁罗经和陀螺罗经两种类型。
2. 船舶雷达船舶雷达是通过电磁波进行航行和目标监测的设备，可用于判断目标距离、方位和速度。
3. 船舶GPS全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，可为船舶提供准确的位置信息。
五、船舶通信设备1. 船舶对讲机船舶对讲机是船舶上用于通信的设备，可用于船舶内部通话和与其他船舶的通讯。
2. 船舶VHF船舶VHF是一种用于船舶通信的短距离无线电设备，可用于船舶间通讯和与岸上基站的通讯。
六、船舶安全设备1. 船舶救生设备船舶救生设备包括救生筏、救生衣、救生圈、救生艇等，在遇到紧急情况时可用于撤离船员。
2. 船舶消防设备船舶消防设备包括灭火器、消防栓、消防泵等，在火灾发生时可用于扑灭火灾。
七、船舶维护和管理1. 船舶维护船舶维护包括船体维护、设备维护、油漆维护等，以确保船舶的安全和性能。
2. 船舶管理船舶管理包括船舶运营管理、船舶维修管理、船舶人力资源管理等，以提高船舶的整体运营效率。
船舶设计图纸基础知识(船体部分) ——【浙江海事局 安检员知识更新培训】
△—表示设计单位代号
公司 代号
特种 船舶
该类 专业/ 图样 船舶 图纸 序号 的设 分类 计顺 号 序号
目录
一、船舶基本知识 二、船体图样概述 三、总体图样及主要图纸识读 四、结构图样及主要图纸识读 五、舾装图样简介 六、船体受力及计算校核简介 七、船体破损及重点部位简介
二、船体图样概述
1. 船体图样的种类 总体图样——表示船舶形状、总布置情况和船舶性能的图样。如总布 置图、型线图、舱容图、载重线与水尺标志图、完整稳性计算书等；
2. 总布置图及识读 3）总布置图常用图线及其应用范围
线型 细实线 粗实线 细虚线 粗虚线 细点划线 细双点划线
应用范围 可见轮廓线 可见舱壁简化线 不可见轮廓线 不可见舱壁简化线
中心线 假想位置线
三、总体图样及主要图纸识读
2. 总布置图及识读
4）识读总布置图
识读某船总布置图，识读要点:
① 从船名判断船型
三、总体图样及主要图纸识读
3. 型线图及识读 2）型线图的组成 横剖线图
与中站面平行的辅助平面与船体型表面的截交线。 投影到中站面上，由于船体左右对称，故只表示一半， 习惯上右边绘首部，左边绘尾部——真实形状。 在 其他投影面为直线。
站线图
肋位线图
三、总体图样及主要图纸识读
3. 型线图及识读 2）型线图的组成 型值表
2. 船体图样的一般规定 1）图纸的图幅和比例 基本幅面 A0号幅面面积为1m2，B/L=1/ √2
幅面代号 A0
A1
A2
A3
A4
BxL 841X1189 594X841 420X594 297X420 210X294
面积（m2） 1.00
0.5
船体装配基础知识
将船体分段进行总装，完成船体的装 配和焊接。
船体分段装配
将零件组装成船体分段，进行分段焊 接和矫正。
装配精度控制
01
测量工具
使用全站仪、激光跟踪仪等高精 度测量工具进行船体装配精度的 测量。
02
03
精度控制方法
质量检测
采用合理的装配顺序、支撑和固 定方法，以及焊接变形控制等手 段，确保船体装配精度。
体使用寿命。
03
船体装配工艺
焊接工艺
焊接方法
包括熔化焊、压力焊和钎 焊等，根据材料和工艺要 求选择合适的焊接方法。
焊接材料
选择合适的焊条、焊丝和 填充材料等，以保证焊接 质量和强度。
焊接工艺参数
包括电流、电压、焊接速 度等，需根据材料和厚度 进行合理调整。
装配工艺流程
零件加工
总装
对船体零件进行切割、打孔、折弯等 加工，确保零件尺寸和形状符合要求。
强度检测
通过拉伸、压缩、弯曲等试验，检测 船体结构的强度和稳定性。
检测标准
国家标准
遵循国家颁布的船体装配质量检测标准，确保船体装 配质量符合相关法规和规范。
企业标准
部分企业会制定更为严格的企业标准，以提高船体装 配质量。
设计图纸
根据设计图纸的要求进行检测，确保船体装配符合设 计意图。
检测工具
测量工具
对装配完成的船体进行质量检测， 包括几何尺寸、焊接质量等，确 保符合设计要求。
04
船体装配质量检测
检测方法
外观检测
通过目视、触摸等方式检查船体装配 的表面质量，如是否存在划痕、凹痕、 锈蚀等问题。
尺寸检测
使用测量工具对船体装配的各个部位 进行尺寸测量，确保其符合设计要求。
船体装配工艺基础知识
甲板结构
包括甲板横梁和纵梁，支撑甲 板面并传递载荷。
船体结构的类型ຫໍສະໝຸດ 010203
纵骨架式
船体主承力结构为纵向骨 架，适合大型船舶。
横骨架式
船体主承力结构为横向骨 架，适合小型船舶。
混合骨架式
结合纵骨架和横骨架的特 点，适用于不同类型和大 小的船舶。
螺接装配法
通过螺栓、螺母等紧固件 将船体零部件连接在一起， 适用于可拆卸结构的装配。
压合装配法
利用压力将船体零部件紧 密结合在一起，具有结构 简单、密封性能好的特点。
船体装配的工艺流程
基准定位
确定船体装配的基准线和基准 面，确保装配位置准确。
整体装配
将船体各部件按照设计要求进 行总装，形成完整的船体。
率和质量。
03
强化员工培训和管理
加强员工技能培训和素质提升，提高员工的工作能力和生产效率；同时
建立有效的激励机制和管理制度，激发员工的积极性和创造力。
生产过程中的质量控制与安全管理
1 2 3
严格把控质量标准
在船体装配过程中，应制定严格的质量标准和检 验制度，确保各阶段的工作符合质量要求。
加强质量检测与追溯
06 船体装配中的生产计划与 组织
生产计划的制定与实施
明确生产目标
在制定生产计划时，应明确船体装配的目标、时间节点和 交付要求，以确保生产计划的合理性和可行性。
分解生产任务
将船体装配任务分解为若干个阶段和子任务，明确各阶段 的工作内容、时间安排和资源需求，以便于生产计划的实 施和管理。
协调资源分配
为确保焊接质量，需建立严格的质 量控制体系，包括工艺规程的制定、 焊接过程的监控、焊工技能培训等。
船体结构基础知识
船体主要结构图默认分类2009-03-18 11:47:29 阅读935 评论3 字号：大中小订阅船体主要结构图的用途表现在三个方面，首先，通过该图可以达到了解本船船体结构的尺度，其次该图亦是造船时计算强度和选用构件的依据，同时修船时亦可根据图上标明的板材和骨架的厚度与尺寸，用船体允许的蚀耗表算出允许蚀耗，对照实测结果来决定是否需要换新。
常用的船体主要结构图有下列几种：(1)基本结构图基本结构图反映了船体纵、横构件的布置和结构情况，是全船的结构图样之一，即是绘制其他结构图样的依据，并是具体施工时的一张指导性图纸。
主要包括：1.纵中剖面结构图：图上注有肋骨尺度和间距、甲板纵桁尺度、各种支柱尺度、纵舱壁厚度及其上的扶强材尺度、上层建筑的高度以及板的厚度和扶强材尺度等.2.各层甲板图：图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺度和间距、横梁尺度、舷边的角钢尺度和各开口的位置及尺寸等。
甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾相接，并平行于船纵中线。
甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。
在大开口之间及首尾两端也可横向布置。
3.内底结构图：图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板的尺度、内底和船底纵骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度。
(2)外板展开图外板展开图上有外板的排列及厚度、外板上开口的位置、各层甲板、内底板、船底纵桁材、舷侧桁材、各道舱壁、肋骨和肋板的位置线等，是造船或修理时确定船体钢板的规格和数量，申请备料和订货的主要依据。
船壳外板是由许多块钢板焊接成的，钢板的长边沿船长方向布置。
长边与长边相接叫边接，焊缝为边接缝，短边与短边相接叫端接，焊缝称端接缝。
钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板。
位于船底平坦部分的各列板称为船底板；位于船体纵中线的一列船底板称为平板龙骨。
由船底过渡到舷侧的转圆部分称为舭部，该处的列板称为舭列板。
舭列板以上的列板称为舷侧列板，其中与上甲板甲板边板连接的这一列板称为舷顶列板。
船舶基础知识精品PPT课件
船舶重量的分布影响重心 G 的位置 船舶排水体积的形状影响浮心 B 的位置
由此可能出现以下三种情况：
( 1)稳心 M 在重心 G 之上，回复力矩为正值，船舶倾 斜后将被扶正；
( 2 ) M 点在 G 点之下，回复力矩为负值，船舶将继续 倾斜直至倾覆；
21
载重线圈
热季淡水吃水线
夏季淡水吃水线
热带吃水线 夏季吃水线 冬季吃水线 北大西洋吃水线
22
23
三、稳性
稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜， 当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的 能力；
船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的 形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也 随之发生变化
13
3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船
体加以说明。
14
船体型线图
15
第二节 船舶航行性能
16
一、概述
通常，船舶航行性能包括以下六个方面：
（1）浮性 ； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。
17
二、浮性
中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中
的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图
就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。
12
船体型线图就是用一系列平行于三个基本 投影面的平面去剖切船体，将这些平面与 船体型表面的交线投影到三个基本投影面 上得到的。
1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水 中具有以正常浮态漂浮的能力
2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体 积的几何中心B，我们称该点为浮心。
船体基础知识
续表4
代号
适用范围
K 折边肘板 C 型材贯通隔壁时所需密性和非密性补板，如图9。
特殊作业要求的嵌补板，如图10。
代号 D❖
❖ ❖
续表4
适用范围
管口、泄水口等开孔补强覆板，如图11。 支柱下或肘板下垫板，如图12。 覆板，如图13。
代号 E❖
❖
续表4
适用范围 不适宜前面各种符号的其余零件； 适用于T型不规则面板、菱形板等零件，如图14
水平距离。（设计水线处船的最大宽度） ❖ 型深（D）——舯横剖面内，自龙骨板上表面直到上甲板边线内表面的垂
直高度。 ❖ 吃水（T）——舯横剖面内，自龙骨板上表面直到设计水线的垂直高度。 ❖ 干舷——舯横剖面内，自设计水线至上甲板边线的垂直高度。
二、船体建造施工流程
❖ →钢板、型材预处理 ❖ →下料（NC、手工下料）、拼板、加工、校平 ❖ →小组立（T型材、平面片体、小部件） ❖ →中组立（曲面外板片、框架） ❖ →大组立、预装(铁舾、管路、电器固定件） ❖ →总组（外业） ❖ →船台合拢（外业）
续表4
代号
适用范围
T 为面板零件的种类符号，有具有T型、L2型组合型材中是指有与 W组合为主体的零件，如图3
续表4
代号
适用范围
F a .作为扶强材、纵骨、加强材等的扁钢零件，如图4。 b . 指L2A型中作为面板的扁钢零件，如图5和图6。
续表4
代号
适用范围
B B的零件主要有： ❖ T型肘板的腹板； ❖ 扶强材端部肘板； ❖ 纵向骨材端部肘板； ❖ 支柱端部肘板； ❖ 横梁肘板； ❖ 角隅肘板（规定为从最端部纵向骨材过渡的肘板）， 如图7 ❖ 加强肘板，如图8。
❖ 二个以上（含二个）总段组合成大总段，以外板位置序号小的总段代 号或以基础总段代号为主体分段代号，见图11示意；
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船舶基础知识
一主船体
主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，
内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板??
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、
三甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑
在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼
位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室
可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼
位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身
高度6倍的桥楼，称长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼
位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
（四）甲板室
对于大型船舶，由于甲板的面积大，布置船员房间等并不困难，在上甲板的中部或尾部可只设甲板室。
因为在甲板室两侧外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。
（五）上层建筑的甲板
（1）罗经甲板又称顶甲板，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，
其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。
（2）驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、
海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。
（3）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇
的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。
救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。
船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。
（4）起居甲板在艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱
室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。
（5）上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理
货值班室亦布置在这层甲板上。
（6）游步甲板，在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所
三、舱室布置
（一）机舱
一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后端均设有水密横舱壁。
机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机底座高，减少振动。
另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。
（二）货舱
一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的。
在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱；最下层甲板下面的船舱，称为底舱。
货舱的排列是船首向船尾数的。
一般货舱的长度不大于30M。
通常，每一个货舱只设一个舱口，有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3 个货舱口，如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。
货舱内的布置，要求结构整齐，不妨碍货物的积载和装卸，通风管道、管系
和其他设施都要安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。
（三）液舱
液舱，是指用来装载液体的舱，加燃油、淡水、液货、压载水等。
由于液体的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。
为了减小自由液面对稳性的
影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。
1. 燃油舱
是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内。
由于主机用的重
油需要加温，为了减少加热管系的布置，重油舱多在机舱附近的双层底内。
2. 滑油舱与循环滑油舱
通常设在机舱下面的双层底内，为防止污染滑油，四周设置有隔离空舱。
3. 污油舱
供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。
4. 淡水舱
饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，亦有
布置在船首尾尖舱内的。
炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。
5. 压载水舱
专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、
深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。
6. 深舱
一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。
对稳性要求较高的船，需要另设深舱，既可用来装货，空载时又可用来装压载水。
深舱对称布置于纵向中心线的两侧，并水密分隔，以减小自由液面的影响。
1．说明图形符号的意义。
1.船体图样通常分为总体图样、结构图样、舾装图样和工艺图样四类。
2.甲板边线、外板顶线和舷墙顶线都是不反映实形的曲线。
3.型线图应满足光顺性、协调性和投影一致（符合投影关系）的要求。
4.总布置图中三个方向定位分别以 BL 、 C.L 和为基准。
二、简述
1.格子线几何定义？为什么要求格子线作图要精确？
格子线是型线的积聚投影。
是型线图的基础，直接影响其精度。
2.船体主尺度包括的主要内容。
总长、设计水线长、垂线间长、型宽、型深、设计吃水、梁拱、舷弧。
3.总布置图的表达有什么特点。
采用图形符号、省略尺寸。
4.总布置中，主船体内各层甲板图、舱底图的剖切平面如何选择？投影轮廓线如何求作？
剖切平面选在最下层甲板的下缘，取该甲板的轮廓线，从型线图中选取或作该甲板位置的水线。
5.总布置图的哪个视图上能够表达船型、龙骨形式和推进器的形式？那些视图表达船舶的锚泊和系泊设备？
侧面图；上甲板图。