汽车空调的控制电路ppt
合集下载
汽车空调电路图
6
HVAC系统
A HVAC温度控制开关 HVAC温度开关
内部照明
风门 控制电机
地线 布线
地线 布线
2
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
A/C档位及风扇开关 A/C档位及风扇开关
可熔线 电源供电中心
线束上电阻 地线布线
A/C高压 切断开关
GM北京培训中心
鼓风机 电阻
A/C低压 循环开关 地线布线
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 保险10 20A
点火供电
点火 开关
HVAC 鼓风机 保险6
25A
IP 保险盒
A/C 离合器 继电器
保险盒
地线布线 A/C 压缩机 离合器
1
HVAC 温度控制开关 A/C 档位开关
HVAC系统
HVAC电路图(4.3 L多用途车豪华型)
鼓风机 继电器
地线布线
3
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关
HVAC离合器 IP
保险10 20A
保险盒
电瓶
发电机
地线 布线
A/C 继电器
A/C 压缩机 离合器
A/C禁止 继电器
仪表盘
点火 开关
HVAC 地线布线
档位及 风扇开关
4
HVAC系统
HVAC电路图(皮卡/多用途车 2.4L)
点火供电
点火 开关机 保险6
保险盒
25A
A/C档位及风扇开关
风扇开关
可熔线 电源供电中心
电阻 地线布线
鼓风机 电阻
空调控制电路
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 二、电磁离合器控制
电源来自空调切断开关9的其他控制件。低压开关， 怠速真空控制电磁阀，前、后电磁阀，空调放大器， 热敏电阻，空调开关。P134
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 三、怠速控制
点火线圈5→放大 器17、26(发动 机转速低于700 ~750r/min时放 大器截止)→电 磁离合器19断开→压缩机停转 放大器17(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→电磁离合器19导通→压缩机工作 放大器17、26(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→怠速真空控制阀16、25→电源。真空驱动器 驱动发动机转速提高。
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 控制电路图P133图5-9
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 一、 前冷暖鼓风机控制
前鼓风机11电流：熔断器8的20A触 点→继电器10触点→鼓风机电机 11→控制开关13和调速电阻12→ 搭铁 继电器10线圈电流：熔断器8的15A 触点→空调切断继电器9触点→继 电器10线圈→控制开关13→搭铁 控制开关接通，继电器动作，前鼓 风机电机转动。
5.3桑塔纳轿车空调电路
• 五、冷凝器风扇电机电路
• 空调工作，空调继电器接通。 电池正极→保险丝S23→空调继电器→ 冷凝器风扇V7→搭铁。低速运转。 • 系统压力高于1500Kpa，高压保护开 关闭合。 电池正极→保险丝S23 →高压开关→冷 凝器风扇继电器26→搭铁。冷凝器风 扇V7电路接通，风扇高速运转。 点火开关→保险丝S1→温控开关F18(水 温95°C时低速，105°C时中速)→ 冷凝器风扇V7→搭铁。
5.1汽车空调控制基本电路
• 四、发动机转速控制电路P121～122
• 避免发动机低速时接 入空调后引起发动机 熄火或发动机过热现 象。 将点火线圈传来的点火 脉冲信号转变成电压 信号，发动机转速越低，输出电压越高。发动机转 速低于规定值(800r/min)，T1基极电位使T1导通， T3基极电位降低使T3截止，放大器继电器断开电 磁离合器断开压缩机停转。P122
汽车空调多媒体课件
安装：发动机前方冷凝器一侧。 组成：储液罐、过滤器、干燥剂、引出管、 视液镜、易容塞、安全保护开关等。
4、膨胀阀 ___温度自动控制式
作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸 发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷负荷变化 的需要。
组成：阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等。 安装：蒸发器进口。
四、速电阻 调速开关
安装：风道内 工作时机：
制冷、取暖、通风；
五、风门、风口配置及控制
1、空调开关
控制板上设有四个控制开关： 制冷开关“A/C” 风机调速开关 空气分布开关 温度选择开关
制冷开关“A/C”—翘板式 按下此开关制冷系统工作，同时内装指示灯点亮； 风机调速开关—旋转式
冷凝过程：
送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、 压力约为1.0 ～ 1.2 MPa液态制冷剂。
膨胀过程：
冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大， 其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低 压（约为0.15 Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速 吸热蒸发。
蒸发过程：
液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气， 流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、 低压（约为0.15 Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空 气的热量。
安装：外界进风口处。 当环境温度低于某一规定值（10℃）时，环境温 度监测开关触点断开，切断电磁离合器线圈电路， 此时按下空调开关A/C，压缩机也不会运转。
只有当环境温度高于某一规定值时，环境温度 监测开关触点闭合，才能使用空调制冷系统。
4、高压卸压阀
安装：压缩机排气接口处。 作用：当制冷系统压力过高（3.5Mpa～4Mpa） 时，卸压阀自动打开，使制冷剂逸出而卸压；当制 冷系统压力降至3.5Mpa以下时，卸压阀自动关闭， 以确保制冷系统工作正常。
4、膨胀阀 ___温度自动控制式
作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸 发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷负荷变化 的需要。
组成：阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等。 安装：蒸发器进口。
四、速电阻 调速开关
安装：风道内 工作时机：
制冷、取暖、通风；
五、风门、风口配置及控制
1、空调开关
控制板上设有四个控制开关： 制冷开关“A/C” 风机调速开关 空气分布开关 温度选择开关
制冷开关“A/C”—翘板式 按下此开关制冷系统工作，同时内装指示灯点亮； 风机调速开关—旋转式
冷凝过程：
送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、 压力约为1.0 ～ 1.2 MPa液态制冷剂。
膨胀过程：
冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大， 其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低 压（约为0.15 Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速 吸热蒸发。
蒸发过程：
液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气， 流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、 低压（约为0.15 Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空 气的热量。
安装：外界进风口处。 当环境温度低于某一规定值（10℃）时，环境温 度监测开关触点断开，切断电磁离合器线圈电路， 此时按下空调开关A/C，压缩机也不会运转。
只有当环境温度高于某一规定值时，环境温度 监测开关触点闭合，才能使用空调制冷系统。
4、高压卸压阀
安装：压缩机排气接口处。 作用：当制冷系统压力过高（3.5Mpa～4Mpa） 时，卸压阀自动打开，使制冷剂逸出而卸压；当制 冷系统压力降至3.5Mpa以下时，卸压阀自动关闭， 以确保制冷系统工作正常。
中职教育-《汽车电气设备构造与维修》第二版课件：单元七 汽车空调系统(人民交通出版社).ppt
3.斜盘式压缩机
5.压缩机离合器(电磁离合器)
二、冷凝器
1.管片式泠凝器
三、蒸发器
四、膨胀节流装置
１. 内平衡热力膨胀阀
2.外平衡热力膨胀阀
3.H型膨胀阀
4.孔管式节流装置
五、储液干燥器和积累器
1.储液干燥器
２. 积累器(气液分离器)
六、温度控制器
1.压力式温度控制器
当温度降到一定值，毛细管内感温剂温度下降，压力降低 ，使触点开关断开。
制冷剂
制冷剂也称为制冷工质或冷媒，长期以来，汽车空调系统 大多采用Ｒ12 作为制冷剂， 但Ｒ12进入大气会破坏地球 的臭氧保护层，引起地球的温室效应，1987年国际上制定 了控制破坏大气层的蒙特利尔协议，我国于1991年加入该 协议，并决定从1996年起，汽车空调的制冷剂开始使用 R134a。
Ｒ134a 制冷剂具有无毒、无臭、不燃烧、与空气混合不爆 炸等优点。
一、空调制冷的基本原理
汽车冷气系统设计是利用制冷剂蒸发时需吸收蒸发潜热的 基本原理。制冷剂从液体转变为气体时会吸收热量，从气 体转变为液体时需要放出热量。
二、汽车制冷系统的组成
汽车制冷系统的组成
1. 压缩机 压缩制冷剂气体 2. 冷凝器 冷却制冷剂气体使之变为液体 3. 储液干燥器 储存液态制冷剂并进行干燥、吸湿处理 4. 膨胀阀 自动调节进入蒸发器的制冷剂量 5. 蒸发器 热交换器
2.热敏电阻式温度控制器
热敏电阻：温度升高电阻值下降，温度降低电阻值升高。
课题四 汽车空调系统控制电路
一、汽车空调电路的分析方法
１. 电源的控制
这部分包括蓄电池、点火开关、熔断丝、继电器以及鼓风 电动机开关、鼓风电动机、电磁离合器等， 点火开关接通 ，只需鼓风电动机开关闭合(在高速、中速、低速三挡中 之任一挡时)，空调电路便开始正常工作。
《汽车空调系统》PPT课件
三缸斜板式，为三活塞等间隔120°分布，五缸斜板式为五活塞等间 隔72°分布。为了使机器受力合理，结构紧凑，通常将活塞制成双头活塞， 如是轴向6缸，3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部；如是轴向10 缸，5缸在压缩机前部，另外5缸在压缩机后部。双头活塞的两活塞各自 在相对的气缸(一前一后)中，活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时，活塞 的另一头就在后缸中吸入制冷剂蒸气，反向时互相对调。各缸均备有高 低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴 固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通 过钢球轴承支承在一起。
空、制冷剂充注； • 熟悉汽车空调系统的常见故障诊断方法。
9.1概述
“汽车空气调节” 简称 汽车空调
采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清洁度调节。 汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条 件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性。
本节主要内容：
9.1.1 制冷原理 9.1.2 制冷剂与冷冻机油 9.1.3 汽车空调系统的功能及组成
9.2.1汽车空调制冷系统的分类
4．离合器节流管系统 离合器节流管系统与离合器
恒温膨胀阀系统不同之处在于， 它用节流管代替了膨胀阀。节流 管结构简单，不易损坏。但只能 起节流降压作用，不能控制蒸发 器的供液量，不能保证蒸发压力 的稳定。 工作原理： 汽车车速增加时，压 缩机转速随之增加，蒸发压力降 低，蒸发器表面结霜。这时，压 力开关或热敏开关切断离合器电 源，使压缩机停机，待霜层融化 后，压力开关或热敏开关又自动 接通，压缩机开始运行。
R12 CCl2F2 120.9 -29.8 111.80 4.125
558 1311 0.0271 151.5 1.0
空、制冷剂充注； • 熟悉汽车空调系统的常见故障诊断方法。
9.1概述
“汽车空气调节” 简称 汽车空调
采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清洁度调节。 汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条 件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性。
本节主要内容：
9.1.1 制冷原理 9.1.2 制冷剂与冷冻机油 9.1.3 汽车空调系统的功能及组成
9.2.1汽车空调制冷系统的分类
4．离合器节流管系统 离合器节流管系统与离合器
恒温膨胀阀系统不同之处在于， 它用节流管代替了膨胀阀。节流 管结构简单，不易损坏。但只能 起节流降压作用，不能控制蒸发 器的供液量，不能保证蒸发压力 的稳定。 工作原理： 汽车车速增加时，压 缩机转速随之增加，蒸发压力降 低，蒸发器表面结霜。这时，压 力开关或热敏开关切断离合器电 源，使压缩机停机，待霜层融化 后，压力开关或热敏开关又自动 接通，压缩机开始运行。
R12 CCl2F2 120.9 -29.8 111.80 4.125
558 1311 0.0271 151.5 1.0
6.2汽车空调构造与维修PPT课件
压力开关打开则压缩机停止。拆下空调的双重压力开关后检查制冷效果时须连 接插头上的触点1和2（见图6-43）。
图6-42 双重压力开关的结构原理
大庆职业学院汽车教研室 图6冀-4旺3 年 奥迪A6空调的双重压力开关及插接头
6．电磁阀控制
现代汽车上配用了许多种电磁阀，这里重点介绍制冷系统中的电磁旁通阀。电 磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统中，其作用是控制蒸发器的蒸 发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干 燥器与压缩机吸入阀之间，如图6-44所示，其工作原理是：当吹过蒸发器的冷风温 度低于设定温度时，控制电路使电磁旁通阀开启，一部分高压液态制冷剂便通过旁 通阀通道到达压缩机吸入侧，与蒸发器出来的制冷剂蒸气相混合，这样便减少了通 过蒸发器的制冷剂流量，使蒸发器蒸发压力相应提高，因而也提高了蒸发温度，使 蒸发器免于结霜；当蒸发温度升高到一定值时，控制电路又使该阀关闭，进入蒸发 器的制冷剂随之增加，蒸发温度也降低。这一过程不断循环，将蒸发器温度控制在 规定的范围之内。
大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图664949马自达马自达626626汽车汽车自动空调自动空调通风与通风与温度控制温度控制系统电路系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665050马自达马自达626626汽车自动空调控制系统电路汽车自动空调控制系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665151广州本田广州本田20032003自动空调系统的控制电路一自动空调系统的控制电路一662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665252广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统的控制的控制电路电路662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665353克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线663663克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom空调调节控制面板空调调节控制面板一般装在靠近驾驶员的前方而一般装在靠近驾驶员的前方而且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解空调运行情况
图6-42 双重压力开关的结构原理
大庆职业学院汽车教研室 图6冀-4旺3 年 奥迪A6空调的双重压力开关及插接头
6．电磁阀控制
现代汽车上配用了许多种电磁阀，这里重点介绍制冷系统中的电磁旁通阀。电 磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统中，其作用是控制蒸发器的蒸 发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干 燥器与压缩机吸入阀之间，如图6-44所示，其工作原理是：当吹过蒸发器的冷风温 度低于设定温度时，控制电路使电磁旁通阀开启，一部分高压液态制冷剂便通过旁 通阀通道到达压缩机吸入侧，与蒸发器出来的制冷剂蒸气相混合，这样便减少了通 过蒸发器的制冷剂流量，使蒸发器蒸发压力相应提高，因而也提高了蒸发温度，使 蒸发器免于结霜；当蒸发温度升高到一定值时，控制电路又使该阀关闭，进入蒸发 器的制冷剂随之增加，蒸发温度也降低。这一过程不断循环，将蒸发器温度控制在 规定的范围之内。
大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图664949马自达马自达626626汽车汽车自动空调自动空调通风与通风与温度控制温度控制系统电路系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665050马自达马自达626626汽车自动空调控制系统电路汽车自动空调控制系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665151广州本田广州本田20032003自动空调系统的控制电路一自动空调系统的控制电路一662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665252广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统的控制的控制电路电路662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665353克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线663663克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom空调调节控制面板空调调节控制面板一般装在靠近驾驶员的前方而一般装在靠近驾驶员的前方而且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解空调运行情况
2024版《汽车空调》ppt课件
《汽车空调》ppt课件目录•汽车空调概述•汽车空调基本原理与结构•汽车空调关键部件与技术•汽车空调性能评价与试验方法•汽车空调故障诊断与维修保养策略•总结与展望：未来汽车空调技术发展趋势01汽车空调概述定义汽车空调是一种为汽车内部提供舒适环境的设备，通过调节温度、湿度、空气流速和空气质量等参数，满足乘客和驾驶员的舒适性需求。
根据外界环境和乘客需求，提供适宜的制冷或制热效果。
去除空气中的多余水分，保持干爽舒适的环境。
实现车内外空气交换，保持空气新鲜。
去除空气中的尘埃、花粉、异味等污染物，提供清洁的空气环境。
调节温度通风换气过滤空气调节湿度汽车空调定义与作用汽车空调起源于20世纪初，最初是通过开窗通风或使用简单的风扇进行空气流通。
早期阶段20世纪30年代，机械制冷技术被应用于汽车空调，通过制冷剂循环实现降温效果。
机械制冷阶段随着电子技术的发展，汽车空调实现了自动化控制，能够根据车内环境和乘客需求自动调节温度、湿度等参数。
自动控制阶段近年来，汽车空调的发展更加注重环保和节能，采用新型制冷剂、高效压缩机等技术手段，降低能耗和减少对环境的影响。
环保与节能阶段汽车空调发展历史0102市场需求随着汽车保有量的不断增长和消费者对驾驶舒适性的追求，汽车空调市场需求持续旺盛。
同时，新能源汽车市场的快速发展也带动了汽车空调市场的增长。
智能化通过集成传感器、控制器和执行器等智能化技术，实现汽车空调的自动调节和远程控制。
轻量化采用新型材料、优化结构等手段，降低汽车空调的重量和体积，提高燃油经济性和空间利用率。
环保化采用环保型制冷剂和高效压缩机等技术手段，降低汽车空调的能耗和排放，减少对环境的污染。
个性化根据不同车型和乘客需求，提供个性化的汽车空调解决方案，满足多样化的市场需求。
030405汽车空调市场需求及趋势02汽车空调基本原理与结构03制冷剂类型R134a 、R12等。
01制冷原理利用制冷剂在蒸发器内蒸发吸热，使空气降温。
《汽车空调系统电路》PPT课件
3-行程调整螺钉；4固定螺母，5-旋动轴
6-盖A；7-磁铁A；8电磁线圈A；9-软铁 心A；10-压缩弹簧A； 11-磁铁B；12-压缩 弹簧B；13-电磁线圈 B；14-软铁心B；15盖B；16-紧固螺栓； 17-后盖；18-进气口； 19-过滤器
图4-11 副发动机的速度控制原理图
✓副发动机是柴油机的转速控制是通过控制柴油机的 燃油量来控制柴油机的转速的。
➢汽车空调继电器
作用：为防止通过电源开关电流过大，触头有烧蚀的 可能或从蓄电池直接供电，造成蓄电池大量放电的发 生，在电路中使用继电器，既用小电流通过电磁线圈 控制较大电流。
二 独立式空调系统的运行保护装置
➢压力控制器
✓作用：当压缩机排出的压力超过设定值或者吸入的 压力低于设定值时，高、低压力控制器将切断汽油机 的点火电路或切断柴油机的燃油供应，使发动机停止 运行，随即压缩机停止制冷；与此同时在控制面板上 发出蜂鸣声或闪烁指示灯报警。
其构造如图4-4所示
过热开 关
熔断器
✓正常情况下，电流通过 空调开关与环境温度开关， 经过熔断器低熔点金属丝 到压缩机的电磁线圈。
✓当压缩机发生过热时， 过热开关闭合，使电路接 地，这时电流接通过热限 制器上的电热丝。电热丝 发热后熔化低熔点的金属 丝，切断压缩机离合器电 路和过热保护开关的短路 电路，压缩机停止运行。
➢高压卸压阀
✓作用：为防止制冷剂压力过高而损坏压缩机，对压 缩机起保护作用。 ✓安装位置：安装在压缩机或高压管路上。一般安装 在压缩机排气接口处。
➢时间-温度延时继电器
✓作用：（1）当冷却液温度超过127℃时，切断离合 器电路，使压缩机停止运行，从而避免了发动机在长 期超负荷下工作而引起润滑油和零件损坏。
汽车空调系统的控制电路全
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
汽车空调控制控制电路PPT(共 122张)
（1）高压开关：
有两种形式，常开型和常闭型
（2）低压开关（也称制冷剂检测开关 ）
低压开关构造和高压开关一样，只是把常闭型高压 开关的动、静触点位置调换一下。它是用螺纹接头直接 安装在储液干燥罐上。
低压开关的作用是——感知制冷系统高压侧的压力 ，当压缩机排出的制冷剂压力过低（低于 0.423MPa），低压开关将电磁离合器的控制线路断开
双重压力开关： 因为高压开关与低压开关都可以 安装在储液干燥罐上，故可把他们做成复合为一体的 开关。
双重开关同时具有低压断开开关和高压断开开关 的功能，结构如后图。
它的作用是：当系统高压超过上限值、或系统压 力低于下限值时，开关会将压缩机电磁离合器控制回 路的电路切断。
双重压力开关的工作压力值范围可参看后图
辨认三重压力开关的插接器
常用空调压力开关列表
压力开关型号 低压开关A型 低压开关B型 低压开关C型 高压开关A型 高压开关B型 双重压力开关
三重压力开关
特性 常闭
安装位置 高压管路
常 闭 低压管路
常 开 低压管路
常 闭 高压管路
常闭、常开 高压管路 常 闭 高压管路
由双重压力 开关和中压 高压管路
第五章 汽车空调控制控制电路
机电工程系 武文侠
教学目的要求： 通过教学，掌握汽车手动空调制冷控制系统组成、
结构、控制电路等知识。 主要教学内容：
1) 汽车手动空调的控制开关； 2) 空调控制系统执行器； 2) 手动空调控制基本电路 教学重点、难点： 重要控制开关 基本控制电路
汽车手动空调控制开关
高压开关可分为触点常闭型和触电常开型。 触点常闭型（高压断开开关）直接或通过毛细管连 接在高压管路上，一般安装在储液干燥罐上，液态制冷 剂压力直接作用在膜片上，正常情况下触点常闭，压力 高过允许上限值时，触点脱开，电磁离合器断电，压缩 机停止工作。 触点常开型（高压保护开关）一般用来控制冷凝风 扇高速档电路。压力高过允许上限值时，自动接通风扇 控制电流的高速档。一般安装在冷凝器入口处。
汽车空调调速模块原理简介.ppt
?电压调速（PLM）
常规调速模块，通过控制器给出的电压大小而调节模块的导通程度。 耗电型、控制简单。
?脉宽调速（PWM）
新技术的调速模块，通过占空比调节控制模块的导通程度。省电、 控制复杂。
? 根据散热器材料划分
?浇铸件
散热条件好，但是耗材。制造工艺复杂，生产效率低。
?型材件
散热条件一般、价格便宜。制造工艺简单、生产效率高。
? 调速模块各部分组成
调速 1.外壳/塑料件：耐高温材料，PA6+GF30、PBT 2.插脚：黄铜或者H62 3.PCB：环氧板、FR4 4.温保：国产或者进口艾默生,一般精度为10°以内 5.MOS管：2SK2313、IRF064、BTS282 6.密封条： 7.散热器：
汽车空调系统调速模块
? 介绍
调速模块又称功率模块，它是安装在HVAC 总成中，靠近鼓风 电机位置。它与鼓风电机电路上串联，通过调节自身的导通程度， 控制鼓风电机的电压从而控制鼓风机的转速。它可以实现无极调 速，调速模块应用在自动空调或者电动空调系统中
? 调速模块种类及特点
? 根据控制方式划分
调速
调速 ?根据温度保险划分 ?外置温保 不可恢复。成本低。 ?外置可恢复温保 可恢复。成本低。 ?内置温保（可恢复）
当温度到达时，MOS管内部温保断开；当温度降低时，温保恢复。 成本高。
? 工作原理 1：V1+V2=12VDC; 12VDC 恒定不变
调速
2：调速模块和控制器一起工作来调节V1 的大小， 从而使电机M 转速变快或变慢。 即：V1变大时，电机转速变快，风量变大； 反之变小。
3：当控制器给模块的电压V3 变化时， V2的电压随之而变化，从而使V1变化。
速腾空调
VW◆Service Training
8
空调系统 双区自动空调
汽车电路识图
大众车系
★左右两侧可以通过两个温度翻 板分别调节； ★温度可在16-29.5℃之间任
意调解
★具有六个控制电机，并都带有 电位计； ★按压”AUTO”按键超过两秒钟， 则左右两侧将由司机侧同时控制； ★如果压缩机被关闭，同时雨刮被激活，自动空 调会自动加大除霜翻板角度，以增加气流量，防 止前风挡结霜（雾）。
VW◆Service Training
13
空调系统
汽车电路识图
大众车系
室内传感器
不通风室内温度传感器，代替了过去的通风式 室内温度传感器G56，用来测量以下数据： 表面温度； 表面温度； 控制单元温度； 控制单元温度； 阳光强度； 阳光强度； 相对于前一代，具有以下优点： 传感器支架受到保护，因此传感器不易变脏； 没有机械旋转元件，传感器更耐久； 无需通风格； 成本更低。 此传感器实际上是一个集成了光电二极管和负温度 系数电阻的光热传感器。因此它既可以测量温度， 又可以测量太阳光的热辐射强度。传感器将温度和 光强信号传递给控制单元，控制单元对信号进行评 估，准确的计算出驾驶室的实际温度。 这样即使传感器表面受光照影响变得很热，控制单 元可以准确地计算出车内实际温度。
辅助加热开关
注意： 注意：按压“ECON”键后，将中止制冷功能；对于柴油发动机 electrical auxiliary air heater 辅助预热也同时被禁止工作。
VW◆Service Training
2
空调系统
汽车电路识图
大众车系
空调控制单元的固定
取下空调面板，空调控制单元通过四个螺钉固定在仪表板上。
左温度翻板 控制电机 V158 中央翻板控 制电机V70
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
常见故障
• 汽车空调电路故障38%，其中继电器电压过高、失
灵占大部分易出现的故障。
易出现的故障： • 继电器 • 保险丝 • a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行
• 许多元件的接地线被松脱 • 压力开关（高、低压力开关） • 传感器、热敏电阻的变性 • A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器
检查方法
按下AC开关时，可同时使用冷气和暖风 同时按下AC、REC开关，只能使用冷气，不能使 用暖风。
空调系统检修常识
(1) 维护：
皮带（质量、松紧度）、冷凝器、蒸发器表面 （清洁）、冬季保养（每星期运转10min)、经常查 漏（检漏仪）、润滑油量
(2) 注意事项
• 戴手套、眼镜 • 要通风 • 制冷剂妥善处理 • 制冷剂不能遇到明火 • R12、R134a不能通用 • 制冷剂容器不能加热、阳光直射
(3) 控制元件
1) 继电器（四脚） • a、小电流控制大电流：电源“+”、控制（接开关、
控制极等）、接地“-”、载荷。 • b、怠速继电器：电源“+”、接地“-”、载荷、
信号采集线（接发动机点火初线脉冲信号） • c、空调放大器：怠速继电器+温控器
2) 开关： • 低压保护开关：串连在低压管上、蒸发器出口处，
(2) 冷气不足
• 制冷剂过多、过少 • 冷凝器故障 • 系统中有空气 • 鼓风机转速不够
汽车空调故障的简易诊断方法
• 空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到 (1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置 到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内 循环，Ａ／Ｃ开关打开。出风口的温度，据经 验值大约在５°Ｃ左右为正常。
• 温度风板的控制系统。调节温度旋 钮感觉温度是否发生变化，若不变化则 可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重 新安装调整。
• 感觉出风口的风量是否足够大，如 果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸 发器进行清洁。
测量进风口的温度和湿度及出风口的温度
ｂ．触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低 压管也不会凉。
主要可能泄漏的部位
(3) 用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他 们的温度。在制冷系统工作正常的情况下， 高压管的正常温度大约在５０至６０°Ｃ之 间，也就是用手可以牢牢攥住３０秒种左右， 时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约 在５至６°Ｃ之间，也就是用手能感觉到冰
手。
故障现象有以下几种
ａ．手所感觉到的空调高低压管的温度正好符 合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。
• 用手感觉膨胀阀附近温度,不能霜冻 • 用眼检查泄露情况 防泄漏油液 • 从干燥器窥视玻璃孔判断工作情况 • 清晰、无气泡 • 偶尔出现气泡 • 有气泡、泡沫不断流过 • 有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹
常见故障 （重视通过检测高、低压管压力判断）
(1) 无冷气
• 压缩机不能工作 • 管路泄漏 • 鼓风机不工作
肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可 能在于：空调的温度调节系统。检查暖气开关 控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭 的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的 情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体 一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关 闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更 换暖气开关。
防泄露。 • 高压保护开关：冷凝器出口处,控制电子扇转速。 • 高压断开开关：冷凝器进口处,控制系统高压断开。
二、典型车型控制电路
二、典型车型控制电路
电气控制元件及功能
• 外部温度开关: 安装在蒸发器右侧壳体
• 高压断开开关: 安装在冷凝器的进口处（断开高压）
• 低压保护开关: 安装在蒸发器的出口处
汽车空调故障的简易诊断方法
• (2) 支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机 也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖， 用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲 的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系 统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调 管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系 统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很 可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不 可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。 最后记住将保护盖拧好。
• 防霜开关 :
安装在蒸发器壳体的侧面
• 高压保护开关: 安装在冷凝器的出口处（控制电子扇
转速）
• 双温开关:
控制风扇电机
• 卸荷继电器: 汽车启动时自动切断用电设备（自动
跳合开关）
• 怠速提高电磁阀:装于化油器上
真空管路控制
• 真空罐: 与发动机进气管相接 • 止回阀: 保证真空罐内真空度 • 真空电磁阀:双向阀，控制风门真空阀和暖风水阀 • 循环风门真空阀 • 暖风水阀 • 真空控制原理：
单元二 汽车空调控制电路
空调控制电路
教学目的要求： 通过教学掌握汽车空调的控制系统组成、
结构、控制电路原理，理解检修常识。 主要教学内容： • 1) 汽车空调的控制 • 2) 典型车型的控制电路 • 3) 空调系统检修常识 教学重点、难点： • 控制电路（奥迪100） • 检修常识
一、汽车空调的基本控制
(1) 主要控制装置: • 1） 发动机怠速自动提升
因空调工作时，发动机怠速工况易造 成发动机过热或熄火，故设有发动机怠 速自动提升装置。（化油器式）
• 方式：增大节气门开度。
• 控制：快怠速电磁阀（电喷式）
A/C开关（空调开关）
(2) 转速和温度控制 转速控制：
指发动机在低速运转时，自动切断 空调设备，防止发动机熄火和过热。
转速检测电路：
检测点火线圈过来的脉冲信号，控 制三极管的导通、截止。从而控制电磁 离合器的通电状态，控制压缩机接通、 切断工作电源。
温度控制：
热敏电阻（负温度系数）装在蒸发器 出口。
控制电路：
当热敏电阻检测到蒸发器温度过低， 则电路控制电磁离合器断电，压缩机停 止工作。而温度升高到一定值，则重新 开始工作。
这种情况下况下压缩机 根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动 机，否则会很危险。
• 看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。 如有，清除掉污物即可。
• 如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看 冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看 不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了， 需要重新做一次标准的抽空加注。