PGM-48型钢轨打磨车长途挂运作业指导书

PGM-48型钢轨打磨车长途挂运作业指导书

目次

一、作业流程示意图 (2)

二、挂运前的准备工作 (3)

1挂运计划的提报与审核 (3)

2挂运前设备的检查 (3)

2.1车钩、走行、传动系统检查 (3)

2.2工作装置检查、捆绑 (4)

2.3动力系统转换 (4)

3核实挂运计划 (5)

三、实施挂运 (5)

1挂运开始 (5)

2挂运中的安全卡控 (6)

3挂运中的应急处理 (7)

四、挂运终到 (8)

一、作业流程示意图

大机长途挂运涉及到了挂运前的准备工作、挂运中的安全卡控和挂运后的处置等情况，具体流程如图1所示。

图1作业流程示意图

二、挂运前的准备工作

1挂运计划的提报与审核

1.1工区根据施工作业安排，须转场到下一个施工地点时，原则上在挂运实施前一日12:00前向车间调度提报次日转场挂运计划，经车间主管副主任以上人员审核并留下记录后报生产调度指挥中心。计划内容包括：挂运线别、起始及终到站、编组顺序、挂运限速、挂运时限、挂运负责人（含电话）、安全注意事项等。

1.2生产调度指挥中心收到大机运用车间提报的挂运转场计划后，经段调度及调度指挥中心工长以上人员审核后组织相关业务科室完成审核手续，审核完毕经主管领导（或值班领导）签批后按路局有关规定向路局提报大机及附属车辆挂运转场计划。

1.3段相关业务科室进行审核签字。

1.4如遇特殊情况需要取消当日挂运转场计划，由车间向生产调度中心提出书面申请，生产调度中心告知业务科室，业务科室核实同意后办理计划取消手续。

2挂运前设备的检查

2.1车钩、走行、传动系统检查

2.1.1挂运前先将大机进行编组，根据车站要求停放，并做好防溜、防撞措施。

2.1.2进行长途挂运前的准备作业时，按设备的检查保养作业标准做好驻站联络防护及现场防护，并按规定设置警戒线、防护红旗。

2.2工作装置检查、捆绑

2.2.1大型养路机械由于车体构造特殊，在运行中受各种因素的影响，对各部分装置都有可能带来不安全的隐患，因此，在长途挂运前对各作业装置采取必要的安全捆绑措施尤为重要。

2.2.2挂运前对全车上下各工作装置进行全面检查，着重查看各工作装置链接部位是否安全牢固，发现松动应及时紧固。

2.2.3对列车的制动系统进行检查，待制动系统风压达到规定值时进行制动机性能试验，同时查看各风管管路、均衡风缸、工作风缸、制动缸有无非正常泄漏，列车缓解是否正常，以确保整车制动系统处于良好的状态。

2.2.4与本工区的宿营车的连挂工作，并全列通风试风试闸，对宿营车制动部分的检查，悬挂装置的检查等。

2.3动力系统转换

2.3.1关闭GYK。

2.3.2将3节车的弹簧制动电磁阀手动拉杆旋转180度。

2.3.3关闭GYK紧急排风阀。

2.3.4将1号车和3号车的JZ-7的大闸、小闸均放到“取出位”后在拔出来。

2.3.5将8根动力轴置于“空挡位”，穿定位销，并且试验有无压力，该步骤如图2所示：

图2空挡穿销锁定图

2.3.6打磨电机置于高位后，穿定位销。

2.3.7打磨装置安全绳处于“连接”状态。

3核实挂运计划

3.1计划挂运实施当日18:00-18:30，工区指派驻站防护员（或司机)到挂运实施站运转室查看正式计划下达情况；核实有无遗漏、错误；并与挂运起始站做好大机转场挂运的对接准备工作。

3.2工区将挂运计划核实情况及时报告车间调度和段生产调度中心备案。

三、实施挂运

1挂运开始

1.1做好挂运车辆到站信息的掌握，适时做好大机水电等生活设施的拆除。

1.2车站通知大机整备附挂时，安排防护员到车站做好防护盯控。

1.3挂运人员再次巡视检查大机，向挂运负责人汇报检查情况，并监控车辆编组位置是否正确。

1.4大机车组与机车挂运后，挂运负责人要安排专人拆除和确认防溜措施，同时通过大闸缓解单车制动；并保持与机车司机、车站的联系。

1.5开启轴温报警装置，做好最后连挂后无火回送相关准备。

1.6挂运负责人确认开车前挂运人员是否全部到位。

1.7挂运人员通过双针风压表观察机车制动试验（缓解）情况；发现异常及时向押车负责人汇报。

1.8挂运人员将挂运相关信息及时填入《大机运转记录》，挂运负责人及时向车间调度汇报挂运开车信息。

2挂运中的安全卡控

2.1挂运人员必须对被挂运车辆的结构、性能了解，能够排查处置一般故障。

2.2挂运负责人及每机组押车人员必须有一台通话功能良好的对讲机，同时挂运负责人还必须有一台能与机车司机、车站通话的对讲机（GSM-R通信覆盖区段配置GSM-R手持机）。保持对讲机的正常使用，加强和机车、车站联系，出现影响安全或不明情况时，及时通知司机采取措施或自身采取紧急制动措施，以防意外事故发生。

2.3做好大机及附属车辆编组的盯控和确认。

2.4在运行过程中，押车人员应密切注意双针压力表压力变化、轴温报警装置、走行系统声音及气味变化，一旦发现有异常情况，应立即通知押车负责人，必要时采取紧急措施（如发现缓解不良，应及时用小闸单缓和单车缓解阀单缓；如发现走行系统有异响或异味，应通知司机紧急停车或先自行采取紧急制动）。值乘过程中，不得关闭车窗运行。

2.5在停车时间大于5min的车站停车时，押车人员必须下车对轴温、走行部、制动闸瓦、工作装置、悬挂装置等各部进行检查。停车检查时，如发现有

不能继续挂运的情况发生，应立即通知车站甩车。

2.6列车尾部的大机押运人员必须盯控列尾装置状况，如有异常，及时呼叫司机采取措施。

2.7挂运途中，必须做好劳动安全卡控。下车检查时必须专人盯控车辆动态；绕行车辆必须5米以上安全距离；不得钻、爬、跳车；列车运行时运行时必须将安全栏杆处于“关闭”位，押车人员一律在驾驶室内并关好车门，身体不得探出车外，车未停稳不得抢上抢下。

2.8押车人员在列车临时停留间隙严禁离开车组。

2.9押运过程中，押车人员必须将押运情况和交接班记录如实填写在《大型养路机械运转记录》中。

3挂运中的应急处理

3.1在运行过程中，挂运人员应密切注意双针压力表压力变化、走行系统声音变化及气味变化，一旦发现有异常情况，应立即通知挂运负责人，必要时采取紧急措施（如发现缓解不良，应及时用大闸紧急制动；如发现走行系统有异响或异味，应通知司机紧急停车或先自行采取紧急制动）。列车尾部的大机挂运人员必须盯控列尾装置状况，如有异常及时呼叫列车司机并作紧急处理。

3.2运行途中，要密切注意双针压力表红色制动表针的指示情况，确认缓解是否彻底，如缓解不彻底要及时用对讲机联系列车司机，进行动态试闸；如果缓解还不完全彻底，根据情况到站停车后在时间允许的情况下，应查找原因给予排除。

3.3车辆在押运过程中需要密切注意本机总风和列车管压力。当总风、列车管压力与正常值偏差较大时，可能就是制动系统无法正常充风或放风。