旧水泥混凝土路面加铺层设计
旧水泥混凝土路面加铺层设计
对较小的裂缝应及时将缝隙 内的尘土清除干净 ， 再灌沥 青砂或沥青玛蹄脂 ， 用环 氧树脂胶结对 较大 的裂缝 ， 或 应先 将松动部分凿掉并清除干净后 ， 在干燥情况下用液体沥青涂 刷缝壁 ， 再填人沥青砂捣实 ， 平 ， 以细砂覆盖 。 烫 并
３ ３ 错 台的 处 理 ．
摘 要 ： 中介 绍 了路 面 损 坏状 况调 查 及 评 定 ， 旧水 泥 混 凝 土 路 面 的修 复设 计 ， 小 加 铺 厚 度 的计 算 ， 路 文 和 最 道
纵断面设计 ， 沥青混凝 土加铺层结构设计等 内容以及 解决措施 。
关 键 词 ： 泥凝 聚力 路 面 ； 青 混 凝 土加 铺 层 ； 强设 计 ； Ａ Ｈ Ｏ经 验 法 水 沥 补 Ａ Ｄ Ｔ 中 图分 类 号 ： ４２ Ｕ １ 文 献 标 识 码 ： Ｃ 文章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ） ２— ０ ８— ２ １０ ３ ８ （０ ０ １ ０ ５ ０ 粒 式 沥 青 碎 石 衬 平 ， 补 长度 按 高 差 的 １ ～ ％ ， 可 用 聚 衬 ％ ２ 也
旧水泥混凝 土路 面试 验测定 主要采 用弯沉 测定。弯沉 可以采用落锤弯沉仪进行测定 ， 可以采用汽车轮载和贝无 也 曼梁进行测定 ， 它是一项无破损试验 ， 路面结构损害小 ， 对 对 交通 的干扰少 ， 测点数 量多 ， 因此被广 泛应用 于路面结 构性
能 的评 定 。 ２ 水 泥混凝土路面的维修技术
水 泥 混凝 土 路 面 是 我 国的 主 要 路 面 形 式 之 一 ， 由于 近 年 来 国民经济持续高速发展 ， 道路 交通量也 相应迅猛 增长 ， 很 多２ ０世纪 ９ ｏ年代初期修建 的水泥 混凝 土道路 已经不堪 重 负， 提前进入了大修期。采取何种修复措施来恢复或提高 旧 水泥混路面的使用 性能成为押在 广大道 路工作者 面前的一 道重 大 课 题 。 １ 路 面损 坏 状 况 调 查及 评 定 旧水泥混凝土路面补强设 计是在对 现有路 面结构 性能 做 出准确评价的基础 上进 行 的， 因此需通 过资 料 收集与 分 析、 目测 调 查 ， 测 调查 等 手 段 对 路 面 损 坏 状 况 进 行 调 查 研 实 究 评 价 ， 路 面 的结 构 状 况 和 承 载 能 力 进 行 试 验 测 定 和 评 对 定。 １ １ 资料收集与分析 ． 湖里大道西起港 中道 ， 东至疏港路 。
旧水泥混凝土路面上沥青砼加铺层设计
旧水泥混凝土路面上沥青砼加铺层设计摘要：在城市道路维修改造工程设计过程中，经常会对旧水泥砼路面进行改造，从经济、方便、合理的角度考虑，在原有路面上加铺沥青面层是其中一种行之有效的方法。
冲击压实技术不仅能有效地改善旧水泥砼路面使用性能，而且还充分利用原有水泥砼路面结构，工期短，施工方便，对环境影响较小等方面有着显著的作为。
关键词：旧水泥砼路面,冲击压实技术,加铺沥青面层1、引言随着南通城市道路的发展，原有水泥砼路面使用年限的增长，交通量的增加和超载车辆作用等因素造成路面损坏日益严重，出现露骨、开裂、断板、错台、破碎、板底脱空等水泥砼路面常见病害，影响了道路的使用功能。
在旧水泥砼路面改造工程中，从经济、方便、合理的角度考虑，常用水泥砼路面上加铺沥青面层设计方案。
传统加铺设计是在旧水泥砼路面面层做一些拉毛处理后直接加铺一层新的沥青砼面层，但这种设计方案很难消除反射裂缝。
由于旧水泥砼面板或多或少存有断板、错板、接缝、裂缝等病害，改造后的面层在车辆荷载的连续不断冲击下，板的传荷能力不良导致旧水泥砼面板病害处的承载力突然下降，造成应力集中而反射到上面层，形成所谓的反射裂缝。
为了防止水泥砼路面反射裂缝的产生，通常会增设土工格栅于新旧层之间，以延缓裂缝的产生。
但这种方法很难以从根本上解决反射裂缝问题。
而冲击压实技术是修复水泥砼路面严重损坏的一项新技术，它能够较好解决旧水泥砼路面加铺沥青层所产生的反射裂缝问题。
即将原有的水泥砼路面破碎成小颗粒碾压后直接作为基层或底基层，再在其表面加铺沥青砼面层。
2、冲压技术的特点所谓冲压技术，就是利用特殊的施工机械(多锤头水泥砼路面破碎机)，将原有的旧水泥砼路面彻底打碎，从而有效地减少砼板的有效尺寸，充分降低水泥砼板接缝、裂缝处在荷载、温度、湿度变化时的位移，因此可以有效地防止反射裂缝的发生。
将打碎的水泥砼面板经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，(约7.5-30cm)，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，中下部颗粒之间形成铰合嵌挤结构，形成了坚实的粒料基层。
旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计要点
旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计要点摘要：在经济迅速增长的社会中，公路交通的运输量越来越来，私家车和公用车越来越多，汽车的不断增加，对道路的损害也在增加，大部分的水泥混凝土路面在超负荷的使用下都会受到不同程度的损害，从而影响了道路的使用功能。
将沥青混凝土加铺在旧水泥混凝土的路面能有效延长道路的使用寿命，这个方法经试验证明是很有效的。
但是在温度和荷载作用不同的情况下，反而会使旧水泥加铺后的路面出现反射性的裂缝。
在旧水泥的加铺过程中设计出不同的防止反射裂缝的措施，能有效提高道路的修建工程。
本文主要探讨旧水泥混凝土在路面上加铺的设计要点。
关键词：旧水泥；混凝土；施工在道路原有的水泥路面上进行沥青混凝土加铺，形成一种复合的路面为原有的水泥路面提供坚实的基层，还能为水泥路面提供稳定性的保障，沥青还可以提供耐磨度、平整度等特点，这在旧路面的改善上能有效发挥其修复路面的技术。
但是水泥混凝土和沥青混凝土的混合料表层有较大的差异，如果温度和车载荷量的过高的情况下，路面容易出现裂缝。
在目前的建设中，就裂缝的问题已经采用了多种方案进行路面加铺实际的施工。
在沥青厚度增加的方案中，虽然比较简单，但是效果并不明显，成本还过高。
所以，在对道路进行加铺的设计的方案上，怎样选择合理的方案是我们应该深究的问题。
一、旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计要点在旧水泥路面上加铺沥青，这是充分根据旧路面的强度在一定时间内恢复了路面，并将路面的使用性能加以提高的有效防护措施。
在进行沥青加铺层的设计方案中，要特别注意路面反射裂缝的现象出现。
进行沥青加铺层主要是为了提高路面的使用，同时，在加铺层下面的旧水泥混凝土同样对承载起到了至关重要的作用。
旧水泥混凝土在温度变化的时候，其荷载能力产生了一定的竖向作用力，导致位移的情况出现，还在旧水泥混凝土和沥青的接缝处产生作用力，使加铺层出现裂缝的现象。
这时候路面出现的反射裂缝就不是对道路简单的破坏，而是路表的水面通过裂缝向路基处渗透，使路基收到损坏。
旧水泥混凝土路面结构加铺层材料方案设计
一 表１ｒ ＿ １路萄结构加铺层材料组禽方絮
１ ２ ３ ４ ５
１ ｃ － 灰碎石＋ ６ ｍ－ 灰碎石＋ ０ ｍ ６ｍ １ｃ － １ ｃ 沥青混凝土 １ ｃ 新级配水稳碎石＋ ６ ｍ 级配水稳碎石＋ ０ ｍ沥青混凝土 ６ｍ １ｃ 新 １ｃ １ ｃ 密级配水稳碎石＋ ６ ｍ 级配水 稳碎石 ＋ ０ ｍ ６ｍ １ｃ 密 １ ｃ 沥青混凝土 １ｃ 密级配水稳碎石＋ ６ ｍ ６ｍ １ ｃ 新级配水稳碎石＋ ０ ｍ沥青混凝土 １ｃ １ｃ 新级配水稳碎石＋ ６ ｍ ６ｍ １ ｃ 沥青碎石＋ ０ ｍ沥青混凝土 １ｃ
９
１ Ｏ
１ １
责任编辑：张绪超
美术编辑 ：吉
振
无 机 结 合 料 稳 定材 料 经 拌 合压 实
灰碎石． 在潮 湿状 态 下 二灰碎 石 的冰 冻 稳 定 性 可能 不 如 水泥 石 灰 碎 石 ， 灰碎 二 石的水 稳定 性优于 水泥石 灰碎 石。 综合 考虑材料 组合的 力学性 能、 材料 性 能和 经济 性能 ． 对 打裂压 稳 条件 ， 针 推
构 涉及 刚 性 、柔性 两 种 路 面结 构 形 式 不仅 材 料 性 能 差异 大 ，旧水 泥板 受 温 度 变化 影 响大 ， 而且 旧路 面板 上 存 在 接 缝
和 裂 缝 ， 常 常 伴 有 错 台 ． 空 等 损 坏 并 脱
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ ＭＰ ） ０ ７ ８与超 载 （ １ ８状 况下 的最 大 １ ＭＰ ）
命 ． 过 面层 的 最 大 拉 应 变 确定 面 层 的 通
疲 劳寿 命 。 过 以上 综 合指 标 来 确 定最 通
优方案。
本 文 Ａ ＮＳＹＳ模 拟 计 算 方 案 见 表
旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计
ｃ ｎ ｉ ｅ ｎ ａ ｏ ｓｆｃ ｏ ｓ ｆ ｃ ｎ ｍｙ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ， ｎ ｉ ｎ ｎ ａ ｒ ｔ ｃｉ ｎ ｓ ｃａ ａ ｔ ｎ ｏｏ ． ｏ ｓｄ ｒ ｇ ｖ ｒ ｕ ｔ ｒ ｏ ｏ ，ｅ ｈ ｏｏ ｉ ｉ ａ ｏｅ ｙ ｅ ｖｒ ｍｅ ｔｌ ｏ ｅ ｔｏ ， ｏ ｉ ｉ ｏ ｐ ｌ ｍｐ ｃ ｄ ｓ ｎ ａ
ｌＱ５ ｝ Ｑ＿ 一 ２ ２ ． ２ Ｉ ２ Ｑ ； Ｑ Ｐ
过板角弯沉测试 ， 根据弯沉值来判断 ；３ 接缝传荷 （） 能力评价 ， 通过跨过横缝的 ２ 个弯沉传感器计算弯 沉差和传荷系数 。评价标准见表 ２ 。
表 １ 水泥砼路面状况等级 （ Ｂ ） Ｄ Ｌ 评价标准
表 ２ 水 泥砼 路 面 承 载 能 力 评 价标 准
Ｄｅ ｉｎｏ ｐ ａｔＣｏ ｃ ｅｅＯｖ ｒａ ｎＥｘ ｓｉ ｇＣｅ ｅ ｔ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｅ ｔ ｓｇ ｆ Ａｓ ｈ ｌ ｎ ｒ ｔ ｅ ｌ ｙｏ ｉｔｎ ｍ ｎ Ｃｏ ｃ ｅｅＰ ｖ ｍ ｎ
Ｚｈ ｉａ ｕ Ｌｅｇ ｎｇ
（ｉｇｎ ｕａ Ｈ ｇｗ ｙ ｎｇｍｅｔ ｆｃ ，ｈ ｎｊ ｇｎ １６ ３ Ｃ ｉａ Ｊ ａ ｇ ｒｌ ｉｈ ａ ａｅ ｎ Ｏｆ ｅＺ ａｇｉ ａ ｇ ５ ３ ，ｈｎ ） ｎ Ｒ Ｍａ ｉ ａ ２
ｐ ｏ ｉ ｃａ ｉｈ ｙ ａ ｎ ｅ ａ ｌ ，ｈｓ ｐ ｐ ｒｉ ｖ ｓｉａ ｅ ｎ ｎ ｐ ｃ ｅ ｘ ｓｉ ｇ ｄ ｍａ ｅ ｓａｅ ｏ ｌ ｅ ｎ ｏ ｃ ｅ ｅ ｒ ｖ ｎ ｉｌｈ ｇ ｗａ ｓ ａ ｘ ｍｐ ｅ ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｅ ｔ ｔ ｄ ａ ｄ ｉ ｓ ｅ ｔ ｄ ｅ ｉ ｎ ａ ｇ ｔ ｔ ｆｏ ｄ ｃ ｍｅ ｔｃ ｎ ｒ ｔ ｇ ｔ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ａ ｅ ｎ． Ｂ ｓ ｄ ｎ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｅ ｄ ｆ ｆ ｔ ｒ ｒｆ ｃ ｉ ｐ ｏ ｏ ｅ ｓ ｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｒ ｈ ｂ ｌ ａｉ ｎ ｐ ｏ ｒ ｍｓ ａ ｅ ｏ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｎ ｅ ｓ ｏ ｕ ｕ ｅ ｔ ｆ ， ｒ ｐ ｓ ｄ ａ ｐ ａ ｔ ａ ｅ ｎ ｅ ａ ｉ ｔ ｔ ｒ ｇ ａ ， ａｉ ｔ ｉ ｏ
浅谈水泥混凝土道路扩建之加铺层设计与施工
浅谈水泥混凝土道路扩建之加铺层设计与施工作者：王红宇来源：《城市建设理论研究》2013年第01期【摘要】道路的改扩建工程是一项繁杂的系统性工程，受到外界多种因素的影响，其改扩建设计以及施工的方式也不尽相同。
随着国民经济的不断增长，道路的不断修建，以及随着时间的推移，新路终究会变成旧路，因此，对于道路的改扩建已经升级为一个永久性的课题。
在此，我就个人多年从事道路工程的实践经验，对水泥混凝土道路扩建之加铺层设计以及施工做一下简单的概述。
关键字：道路工程水泥混凝土路扩建加铺层设计施工Abstract: Road reconstruction and extension project is complicated system engineering, influenced by outside factors, the reconstruction and extension design and construction in different ways. With the continuous growth of the national economy, the road continues to build, as well as the passage of time, the new road will eventually become the old road, therefore, for road reconstruction and extension has been upgraded to a permanent subject. Here, I personally for many years engaged in the road engineering practical experience, on the cement concrete road extension of the overlay design and construction to do some simple overview.Keywords: highway engineering; cement concrete road; design of overlay construction中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号：引言：对于一段正在运营的道路来说，是否需要对其进行改扩建，是一个十分重要的问题，它涉及到对该道路性能的评价，同时有涉及到对该道路残值利用的经济问题。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
例谈旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计
例谈旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计1 概述目前，国内大量的水泥混凝土路面由于设计、施工、后期养护及超重载交通等原因，已不同程度地发生了结构性和非结构性的损坏，陆续进入大中维修期。
旧水泥混凝土路面行车舒适性差、车速难以提高的状况是目前急需解决的问题。
为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青面层以改善使用性能成为行之有效的方法之一。
本文结合中山市东阜公路阜沙段实际情况，介绍了旧混凝土路面上加铺沥青面层的设计、旧路面处治、防裂、防水措施，以供其它类似项目参考。
2 旧水泥混凝土路面现状调查及评价中山市东阜公路为阜沙镇城区的一条城市主干道，是中山市黄圃、东凤、三角等镇进出中山市区的主要交通要道。
原旧路采用双向六车道一级公路标准，现状路面为水泥混凝土路面，局部板块因沉降较大做了薄层沥青罩面。
近年来由于交通量的日益增加，路基的不均匀沉降，原有水泥混凝土路面破损严重，路面服务质量明显下降，需进行路面改造以提升其服务水平。
为全面了解现有路基路面结构的破损状况、承载能力和交通状况，设计前对旧路面进行了详细调查，并进行路面检测及评价，由此提出具体的改造方案。
调查内容包括交通量、旧路面结构形式与厚度、混凝土强度、路面破坏类型及破损2.1 旧水泥混凝土路面现状调查1）交通量调查交通量调查表明，东阜公路阜沙段总体上交通量不大，该路段2010年折算为小客车的年平均日交通量为23535辆，平均每条车道的日交通量为3923辆，主要交通荷载类型为小货车和小客车，约占总交通量的85%。
2）旧路面结构调查与检测查阅旧路设计及竣工文件，旧路路面结构为23cm水泥混凝土面板+20cm 6%水泥稳定碎石+15cm 4%水泥稳定碎石。
路面钻芯取样试验结果表明，路面板厚度大于设计厚度的占27.3%，芯样强度大于设计强度的占95.5 %。
全路段路面强度基本满足要求，但厚度整体偏小。
3）路面板脱空检测采用落锤式弯沉仪（FWD），选择板角最不利位置，通过测定弯沉值判断板角是否有脱空情况。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的多指标设计方法讨论
参 考文献
［ ］Ｔ ５－ ２０ ， １ ＪＧ Ｄ ０ ０ ６ 公路沥青路面设计规范 ［ ］ Ｓ． ［ ］Ｔ ４－ ２０ 公路沥青路面施工技术规范［ ］ ２ ＪＧ Ｆ０ ０４。 Ｓ ３ Ｔ Ｄ ０ ２０ 公路路基设 计规范［ ］ ＪＧ ３ － ０４， Ｓ．
Ａｂ ｔ ｃ Ｔ ｈ ａ ｌ ｆ ｒ ｄ ｂ ｉ ｅ ｅ ｔ ｏ ａ ｔ ｎ ｅｆ ｒ ， ｋ ｎ ｆ ｍ ｘｕ ｅ ｗ ｔ ｓ ｒ ｔ ｏ ｔｅ ｓ ｍｐｅ ｏｍｅ ｙ ｄｆ ｒ ｎ ｍｐ ｃｉ ｆ ｔ ｔ ｅ ｒ ｍｉｔ ｒ ｉ ＡＫ 一１ ｒ ｄ ｄ ａ ｔ ａ ｆ ｃ ｏ ｏ ｓ ａ ｏ ｈ ｇａ ｅ ｎ ｉ ６ —
２ 国￣ Ｉ ＩＢ水泥混 凝土路面 加铺沥青层 的设计 方法 ， 国外 旧水 泥混凝 土路面加铺 沥青层 的设 计方法 包 括 Ｃ Ｅ经 验 法 、 Ａ Ｈ Ｏ 经 验 法 、 沉 法 、 Ｒ Ｏ Ａ ＳＴ 弯 ＡＥ
（ ｕｔ ｅｅｒｈ Ｅ ｇｎｅｓ 法 四 种 方 法 ，其 中 以 Ａ ｓｎＲ ｓａ ｎ ｉｅｒ） ｉ ｃ
［ Ｊ ＧＦ ０—２０ ， ４］Ｔ ４ ０７ 公路土工试验规程［ ］ Ｓ． ［］ ５ 徐培华 ， 陈忠达． 路基路 面试验检测技 术［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 出 人
版 社 ．０ ０ ２０ ．
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ａ ｔ ｒ ｎ ｌ ｅ ｃ ｎ ｒ ｓｔ ｆＡｓ ｈ ｌ ｘ ｕ ｅ ａｙ ｉ ｆＦ ｃｏ ｓ Ｉ ｆｕ ｎ ｉ ｇ Ｐｏ ｏ ｉ ｏ ｐ ａｔＭｉ ｔ ｒ ｙ
意义。 目前最为常 用的两种 国外 旧水泥混凝 土路 面加铺沥青层 的设计方法 ： Ａ Ｈ Ｏ经验法和 弯沉 法， Ａ ＳＴ 在此基础 上， 加入车辙评定指标—— 剪应力指标 ， 以板裂缝处弯沉差、 并 板裂缝处补 强层断裂 以及《 公路 沥青路面设计规 范》
旧水泥混凝土路改造加铺沥青面层设计探讨
旧水泥混凝土路改造加铺沥青面层设计商讨大纲：跟着我国经济的迅速发展，过去建设的水泥路面使用时间长今后产生裂缝或完满破坏等现象，严重影响我国经济的迅速发展。
在旧水泥路面加铺沥青层是改进旧水泥路的对策之一。
本文依据工程实例，对旧水泥混凝土路加铺沥青层的设计进行商讨，供同行借鉴参照。
要点词：旧水泥混凝土路面；沥青层加铺设计；反射裂缝序言旧水泥混凝土路面因为近来几年车辆的不停增添以及车载重量的增添，道路处于超负荷状态，以致旧水泥混凝土路面的严重破坏。
在修复改造设计时，因为沥青面层施工周期短以及愉快等特色，加铺沥青面层是目前改进此种道路的首选方案。
在旧水泥路面加铺沥青层第一的工作是评定路面使用状况，再进行加铺设计及计算。
一、水泥混凝土路面状况评定旧水泥混凝土路面结构以及破坏状况是加铺沥青面层设计的重要依据，设计之初对路面的破坏状况进行检查及讨论，再提出办理对策。
旧水泥混凝土路面一般采纳下述指标进行评定：（一）路面状况指数（PCI）旧水泥混凝土路面破坏种类可分为裂缝类、接缝类、变形类、废弛类等，依据 PCI 值可区分为优、良、中、次和差 5个等级进行讨论。
讨论标准如表 1。
（1）上式中 i、 j 分别为破坏种类和严重程度，n 为破坏种类总数； m1 为 i 种类的严重程度等级为 i 种类 j 种程度的扣分值，为多种破坏时 i 类破坏 j 种程度的修正权数。
（二）脱空值应用弯沉和探地雷达两种检测方法进行检测，对板底脱空的程度采纳面积及高度表示。
实质计算时建议采纳脱空值V作为讨论指标。
其计算公式为：（2）上式中： V 为脱空值， cm3： h 为脱空区高度，cm： A为脱空区面积， cm2。
将脱空值的大小区分为轻、中、重 3 个等级，一般而言，板角脱空更具危害性，当采纳弯沉检测法时，可采纳板边实测弯沉作为指标，评定标准如表 2 所列。
采纳弯沉作为评定标准时，也要辅助以人工感观，以提升正确性。
（三）接缝性能指数接缝的使用性能包含传荷能力和基层的支承能力。
浅议旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与施工
科技 嚣向导
２１ 年第２ 期 ０１ ９
浅 议 旧水泥混凝土路 面沥青加铺层设 计与施 工
孟 昭影
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【 要】 摘 某公路通车 １ 年来 ， ５ 路面 出现 了较 为严重 的病 害， 车道路 面损 坏较 多 ， 行 全路段超 车道 中 面损坏以横 向裂缝为主 ， 路 其他损坏较 少； 填方路基 由于压 实的不均 匀， 完工后 多有沉 降， 高填方路段路 面 出现沉陷、 且 开裂等病害。导致服务功能明显下降 ， 严重影响 交通安全和行 车速度 。本文 以该项 目 为例 ， 绍旧水 泥混凝 土上 沥青加铺层 的设计过程方法 ， 介 以供类似工程参考。 【 关键词 】 水泥混凝土路 面； 沥青加铺层 ； 强设计 补 ‘
路段上 的水 泥混凝 土面层竖 向位移类病 害表现不 明显
１ ． 面状况评定 ３路 １ ．断板率 （Ｂ ） ．１ ３ Ｄ Ｌ 根据规范要求 ， 对该路段路 面板块进行 了断板率统计分析 。断板 率 的计算 方法是 ：根据 路段破损状 况调查得 到的断裂类 病害 的块板 数。 按断板 裂缝 种类和严重 程度 的不 同 ． 采用不 同的权修 正系数进行 修正后 ， 以该调查路段板块的总数得 出． 除 以百分数表示 本项 目 全线 平均断板率 Ｄ Ｌ ４０ ％． Ｂ＝． ９ 评定结果为 良 １ － 面状况指数 （Ｃ） ． ２路 ３ Ｐ Ｉ 路 面 破 损 状 况 以病 害 类 型 、 重 程 度 和 出现 的 范 围 和 密 度 三 项 属 轻 性表征 。同一块板 内存在多种病害或轻重程度等级 时 ． 以最显著 的种 类 和 最 重 的 程 度 计 人 系 数 １３ ．３路 面结 构 强度 进行路面结构性能评价 ． 需要了解路面的承载能力 路面结构承 载力是路 面使 用性 能的一个重要组成部分 ． 反映 了路 面的结构强度特 性， 是路 面设计 、 施工控制 、 护管理 以及路 面改建过程 中的一个重要 养 指标 ． 其表征指标通常产用路 表弯沉 。 １． ．４接缝传荷 系数 ３ 接 缝 是 水 泥混 凝 土路 面 的重 要 组成 部 分 ． 是 整 个 路 面 结 构 中最 也 薄弱 的环节 ． 实际使用 中的混凝 土路 面． 绝大多数 的破坏都 发生在接
对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计
对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计的探讨摘要：在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性。
对旧水泥混凝土路面的处理、防止反射裂缝措施、道路设计等方面进行了探讨，以供参考。
关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；防止反射裂缝水泥混凝土路面因造价低、使用年限长等原因，在我国公路发展的初级阶段，得到了大量使用。
随着社会的发展，水泥混凝土路面行车舒适性差、维修及养护时间较长影响道路通行能力等缺点逐渐显现出来。
目前，在我国的大多城市，众多道路已经到了大修改建阶段，旧水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面开始广泛实施。
常采用的方法是在混凝土路面上加铺沥青面层。
一种是对旧水泥混凝土面板板底实施压浆、灌缝等修补加固措施后加铺沥青混合料，简称为“白加黑”；另一种是将旧水泥混凝土面板碎化或翻挖加铺沥青混合料，简称为“白改黑”本文介绍水泥混凝土路面加罩沥青面层的设计方法。
1 设计所需的基础资料1)原有设计资料。
主要是老路的结构组合、路面材料指标：道路设计方案及设计技术标准等。
2)路况调查资料，主要是主、副点弯沉；水泥混凝土板板角标高；纵、横缝缝宽；板体裂缝位置及缝宽等。
2 旧水泥混凝土路面处理常见的损坏一般主要有板底脱空、板体断裂、错台、拱起、填封料失效及表层损坏(磨损、露骨、坑洞)等，严重时可能会出现板体滑移。
针对水泥混凝土不同损坏类型和程度．可针对性地采用如下处理措施。
1)对原水泥混凝土板块完好或损坏较轻的板块，经检测其主点弯沉值≥ 0．20 mm时，需对板块基层采用注浆技术．进行补强加固。
2)对于表面局部剥落板块，需将表面松动部分的水泥表层凿除。
3)对于局部板角断裂破损的混凝土板块，可将局部破损板角切割凿除后重新采用水泥混凝土修复。
4)对于现状严重断裂(横裂、纵裂、交叉裂等)板块，可将现有断裂板块翻挖后运走，清扫基层；基层损坏部分用水泥混凝土补强。
经上述处理后再按原板块厚度重新浇注水泥混凝土板块。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
（1）增加沥青加铺层的厚度。 （2）在加铺层沥青混合料中掺加纤维及橡胶等改性剂。 （3）在旧混凝土板顶面或加铺层内设置应力吸收层、聚醋玻纤布或 者土工织物夹层。 （4）沥青加铺层下层采用大粒径沥青碎石。 ➢ 4、沥青加铺层厚度应兼顾混合料的公称最大粒径相匹配和减缓反射 裂缝的要求确定。高速公路和一级公路的最小厚度宜为100mm，其他等 级公路的最小厚度宜为80mm。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
➢ 3、旧混凝土面层的接缝传荷能力分为4个等级，分级标准见下表。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
➢ 4、板底脱空可根据面层板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合 考虑自即泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判别，也可采用雷达、 声波检测仪器检测板底脱空状况。
旧混凝土路面结构参数调查 ➢ 1、旧混凝土面层厚度的标准值可根据钻孔芯样的量测高度按下列公 式计算确定。
路基路面工程
旧水泥混凝土路面加铺层设计
一般规定 ➢ 1、在进行旧混凝土路面加铺层设计之前，应调查下列内容:
（1）公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成、接缝构造及 养护历史等。
（2）路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等。 （3）路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、面 层厚度和混凝土强度等。 （4）巳承受的交通荷载及预计的交通需求：交通量、轴载组成及增 长率等。 （5）环境条件：沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状 况等。 （6）桥隧净空：沿线跨线桥以及隧道的净空要求等。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层的设计要点问题
S s p —— 旧 凝 土 霹 雳 强 度 测 定 值 的 标 准 差（MPa）， ƒy——旧凝土面层弯拉强
表1 等级 断板率（%） 平均错台量（mm）
优良 ≤5 ≤5
中 6 ~10 6 ~10
次
差
11~ 12
>20
11~ 15
>15
表2
等级
优良
中
次
差
接缝传荷系数kj（%）
>80
56 ~80
31 ~55
<31
110 TRANSPOWORLD 2012No.13 (Jul)
度的代表值（MPa）。
旧混凝土的面层加铺沥青混 合料面层的设计方法
考虑到原旧水泥混凝土路面固有 的回弹模量性能在一定程度上可以利 用，通过对原结构层进行技术处理后； 在其上面再铺筑沥青混凝土面层，并且 保证水泥混凝土路面与沥青混凝土面层 保持连续不脱节并不发生推移，设计时 将旧混凝土路面视为良好的路面基层而 进行沥青混凝土面层的设计。
H现代公路 IGHWAY
旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面
层的设计要点问题
文/韩 丽
我国在80~90年代修筑了大量的水 泥混凝土路面，由于当时的交通 流量及轴载较低原因，结构层的厚度及 混凝土的抗弯强度也偏小，一般的设 计为30cm12%的石灰稳定土+24cm水 泥混凝土面层，混凝土的抗弯拉强度为 4.5MPa，经过多年的运行逐渐出现了 断板、唧泥、裂缝、掉角现象，严重影 响了交通运行和社会效益，如果进行大 修改造势必造成经济损失和浪费，因 此；可通过评估验算，在原有的混凝土 面层上加铺沥青混合料面层而继续延长 公路使用服役期，可保证良好的路用功 能，并有现实的经济意义和技术前景。
浅析旧水泥混凝土路面加铺设计方案
施 工 工 艺 、 计 方 法 、 济效 益 等进 行 ７比 较 ， 设 经 并给 出 了不 同条 件 下 的路 面加 铺 方案 。
【 关键词】 旧水泥混凝土路 面； 加铺 ； 设计； 方案
０ 概述
进 入２ 世 纪 以 来 ， ｌ 随着 我 国 大 量 旧路 改 造 工 程 的 实施 ． 内许 多 国 设 计 单位 和 学 者对 旧水 泥砼 路 面 加铺 设 计 进行 了研 究 。 取 得 大量 的 并 科 研 成 果 。符 冠 华 、 荣 生 ［ 用 三 维有 限元 法 对 加 铺层 结构 进 行 了 陈 １ 采 应力分析； 李淑 明 、 志鸿 采 用 大 型 有 限元 软 件 Ａ Ｓ Ｓ分 析 了加 铺 许 ＮＹ 层 参 数 变化 对 旧水 泥 砼 路 面沥 青 加铺 层 荷 载应 力 的影 响 ． 考 虑 了夹 并
防反 效果
ｌ
较好 。 利 可以 减 用 了 旧 缓 ， 但 砼 板 的 效果 基层 ） 底
图 ２ 破 碎 法 加铺 层 方 案示 意 图
２
破 ｌ路 破 碎 旧路 ， ３ １ 碎 状 况 加 铺 ” 补强 法 较 差 层＋ 青 砼 沥 面 层”
１ 旧水 泥 混凝 土 路面 加 铺方 法 研 究
破 碎法 由 于将 旧砼 板 破 碎 成 为 了小 面 积 碎 块 ， 加 以 固 定 ， 以 并 所 能 够 有效 解 决 反射 裂 缝 问题 。此 法 仅仅 将 旧砼 板 作为 底 基 层 ． 强层 补 担 当 其基 层 的 承重 作 用 ． 因此 其 设 计方 法 类 似 与 薪 建沥 青 路 面 的 设计
神强层
序 方法 适 用 设 计思 路 设 计 经 济 效 标 高控 可 再生 号 简称 范 围 ＆施 工 工艺 方 法 益 制 性 修 旧路 修 补 旧路 ． 第 一 初 期投 入 较 好 。 超 补 状 况 加 铺 ” 夹 类 设 小 ． 全寿 出 旧路 法 较 好 层＋ 面 ” 计 方 命 周 期费 标 高 ≥ 罩 法 用较 高 ６ ｍ ｃ
旧水泥混凝土路面加铺方案比选
其 对 旧水 泥 板 的 处理 要 求 最 高 ，施 工 工 期 较长 ，且 对 于破 板 较 严 重 的 路段 应 慎 重 考虑 ； 方案 三 造价 最 高 ，该 方案 最 关
键 的 一道 工 序就 是破 碎 水 泥 混凝 土 板 ，
减 少 了板 长 ，消 除 了温 度 型 反 射裂 缝 的
缝 尖 端 的应 力 集 中 ，对 于 抑 制反 射 裂 缝 加 了施工 难度 。
对 于 强度 和 整 体 性较 好 的路 面 采 用 破 碎 水 泥 混 凝 土板 技 术 ，会破 坏 基 层 的 整体 性 ，增 加其 他 破 坏 类 型 的 可能 ，地 下 水沿 破 碎 板 缝 隙上 升 ，容 易 导致 二 灰 碎 石基 层 开 裂 ，加速 沥 青 加铺 层 反 射 裂 缝 的产 生 。 对该 方案 的选 用 应结 合 板 块 病 害 情 况 ，对造 价 、施 工 工期 、施 工 组 织 等 进行 综合 比选 。
载 日益重型 化以及设 计 、施 工等 方面 的原
因，导致水 泥路面 出现不 同程度 的损坏 、 使 用 品质 下降 、不 能 满 足使 用 要 求 的 情 况 ，亟待修 复改造 。水泥 混凝土 路面 的修 复 比较 困难 ，可采 用的 大修 措施 有 块 与板 下基 层 贴 合 紧密 ，保 证板 块 稳 定 ，再 每板 检 查 弯 沉值 ，对于 弯 沉 大于 １ Ｏ （ ．１ ２ Ｏ ｍｍ ） Ｏ 的 点须 进 行 基 层 加 固 处理 ；为 了 防止 雨 水 下 渗而 破 坏 板 下 基层 ，二 灰碎 石层 的 厚
的 产 生和 扩 散 具 有 一 定 的 效 果 。本 方案
采 取 铺 设玻 璃 纤 维 土 工 格 栅 ，耐高 温 性
能 好 ，摊 铺 热 沥 青 混 凝 土 不 会 产 生 变 形 ，但其 对施 工 要 求 比较 严格 ，铺 设 玻 璃 纤 维 土 工格 栅 前 ，首 先 要 对 旧水 泥 混 凝 土 路 面进 行 整 平 处理 ，以 避 免格 栅 下 方 出现脱 空 ，造 成 沥 青 路 面 损坏 ，在 摊 铺 沥 青 层 时 ，严 禁 汽 车 在 土 工 格 栅 掉 头 ，以防碾 坏 土工 格栅 。 ２２ 设 计 方 案二 ．
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某地区二级水泥混凝土路面加铺层结构设计
姓名：
一、设计依据
《公路工程技术标准JTG B01-2003》
《公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011》
《路面工程》西南交通大学出版社滕旭秋主编
当地气候条件
原水泥混凝土路面详细资料
二、气候条件
查阅《沥青路面设计规范》得：
纬度：35.03°
多年平均最低气温：-14℃
最热7d多年平均最高气温：32℃
最高气温：36℃
最低气温：-18℃
冻结指数：105
极大值：154
平凉处于自然区划中Ⅲ2区，面层最大温度梯度为95 三．参数设定
1.旧混凝土路面资料:
旧混凝土面层厚度：280mm,总厚度为700mm.
旧混凝土面层版长度：5m
弯拉强度：4.5Mpa ,弯拉模量：29000Mpa
接缝应力折减系数：0.9
基层顶面回弹模量应采用落尘式弯沉仪量测或者进行梁式弯沉仪测量，在此处取为100M pa (与混凝土性质有关的指数v=0.057)
2.原公路等级为二级公路，使用年限为20年。
变异等级：中级，可靠度系数为1.1
3.交通荷载：统一换算为标准轴载BZZ-100，日交通量为4000，路面已使用10年，年增长率为5%，为重交通。
车辆轮迹横向分布系数为0.35.
原道路为双向四车道，方向分配系数为0.5，车道分配系数为0.75
4. 根据公路水泥混凝土路面设计规范8.
5.1，确定加铺层采用结合式混凝土加铺方式。
结合式加铺层厚度较小，不设拉杆和传力杆，接缝形式和位置与旧混凝土路面完全对应，接缝应力折减系数为1.0.
5.加铺层厚度为150mm,板长为5m,混凝土弯拉强度为5Mpa,弯拉模量为31000Mpa.
6．路面最小防冻层厚度为500mm。
四、设计结果及验算
根据Hpds软件的计算，得到的计算结果为：
水泥混凝土路面设计
设计内容: 旧混凝土路面上加铺层设计
公路等级: 二级公路
变异水平的等级: 中级
可靠度系数: 1.1
加铺层类型: 普通混凝土加铺层
加铺层结构型式: 结合式
序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量
号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重
(kN) (kN) (kN) (kN)
1 标准轴载0 0 1 100 0 0 0 0 4000
行驶方向分配系数.5 车道分配系数.75
轮迹横向分布系数.35 交通量年平均增长率 5 ％
加铺层混凝土弯拉强度 5 MPa 加铺层混凝土弯拉模量31000 MPa
加铺层混凝土面板长度 5 m 地区公路自然区划Ⅲ
混凝土面层最大温度梯度95 ℃/m 接缝应力折减系数.9
旧混凝土面层厚度280 mm 旧混凝土面层板长度 5 m
旧混凝土弯拉强度 4.5 MPa 旧混凝土弯拉模量29000 MPa 接缝应力折减系数.87 旧混凝土路面已使用时间10 年
基层顶面当量回弹模量ET= 100 MPa
HB= 150 rg= 1.546 SPS2= .53 SPR2= 1.28 BX2= .13 STM2= .76 KT= .21 STR2= .16 SCR2= 1.44 GSCR2= 1.58 RE2=-64.89 %
设计车道使用初期标准轴载日作用次数: 1500
旧混凝土路面的剩余设计基准期: 10 年
剩余设计基准期内标准轴载累计作用次数: 2410239
路面承受的交通等级:重交通等级
基层顶面当量回弹模量: 100 MPa
混凝土加铺层设计厚度: 150 mm
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度500 mm
混凝土加铺层厚度150 mm
改建前原旧路面总厚度700 mm
GSCR2= 2.08<5，疲劳应力检算满足要求
验算结果表明, 路面总厚度满足路面防冻要求.
五、设计结果
加铺层设置为结合式混凝土加铺层，加铺层板厚度为150mm,长度为5m。
通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:
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普通混凝土加铺层150 mm
---------------------------------------
旧混凝土面层280 mm
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旧路面基(垫)层及路基。