半填半挖路基施工方法的应用
半挖半填路基施工方法
半挖半填路基施工方法
填挖交界路段频繁，按照填挖交界延伸的方向分为路基纵向和横向两种情况。
对于纵向填挖，其病害主要表现为不均匀沉降，常常沿路面横向产生裂缝或错台；而对于横向填挖，一是路基不均匀的差异沉降，二是填土路堤的整体稳定性，这两种问题都可能遇到，常常沿纵向产生裂缝或错台。
填挖交界路基病害问题的主要难点是路基不均匀的差异变形和路基的不均匀沉降，在施工时，对该部位施工需重点控制。
填挖交界段施工前，在交界段基底开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且向内倾斜3%。
为减小半填半挖的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，除按规定挖纵横向台阶及必要的冲击碾压处理或强夯等增强补压手段，还需在路槽下铺设2~3层土工格栅。
半填半挖路基的填筑方法
半填半挖 路基以往的填筑方法
半填半挖路基是路堤和路 堑的综合 型式 ，路 基位 于 山 坡上 ，路 中心线的设计标高接近原地 面标高 ，可以尽 可能
了两侧压实后表面数值差不 多而实际上会 有出入 的实际问 题。另外 ， 就是挖 台阶后 ，台阶与 自然方位会有竖 向缝 隙， 这个缝 隙是在上层土方压实时 出现 的，在路基封顶验 收时
挖台阶方式处理半填 半挖路基 形式上可行 ，但路基帮
宽 台阶部 分的原有地面的斜面大体 上依 然存 在。在填筑完 土方后 ，帮宽使用的土方坐落在挖 出后 的台阶平面上 ，这
部分 土方 整体 上有下滑的作用 力，而且滑动 面与原 有的地 面斜 度重合。这种情况 ，遇到雨水后 ，大多数会 出现挖台 阶部分 土方带着路 面一同下滑到路基下 ，下滑斜 面基 本与
１ ： ５时 ，原地面应挖成台阶 ，每个台阶宽度不小于 １ ｍ 。
边坡滑坡 的情 况
路 基边坡 滑塌 是路 基 常见 的病 害 ，根 据边坡 土 质类 别， 规模和破坏原 因的不同 ， 可分为滑坡Ｓ ｎ Ｎ方两种情况：
滑 坡
一
半填半挖路基破坏情况分析
设置 挡土墙 的好 处是保证稳定 ，但造价 比较高 ，施工 工期长。相对来说 ，设置挡土墙 的路基 比挖台阶处理筑 方法
文／ 牡丹江市公路 勘察设 计院 戴吉献
路 基横 断面主要 由路堤 、路堑和填挖结合三种类型来
表现。半填半挖路基 是在天然地面横坡较大、路基较宽 的 地方 ，一侧开挖 ，另一侧填筑 ，形成半填半挖路基 ，也 叫 填挖结合路基 。在山区或丘陵公路上 ，路基横断面 的主要 形式就是半填半 挖路 基。全部用岩土填筑而成的路基 叫路 堤 ，全部在天然地 面开挖 而成 的路 基 ，叫路堑。路堤和路 堑都是路基 的基本类型 。
浅谈复杂地形下半填半挖路基的处理及施工
３施 工方 法
为保 ｌ 眩段 路 丛填 筑 后 的 Ｊ ，填方边 坡 Ｊ 有 在路 面标 高 ： 以下 ３ ｉ 以 后才能 与原山坡相 交 ， 日在 ０ｌ ｌ ．
ｌ ０ 范围内填 宽度 只有 ｌ ｍ 左右 ， ２３ｍ ２
饕 雨时 期均 会 发牛 同稃 度的 滑 塌 ， 显
然直 接 原 山体 ｌ 方 ，相 十 在原 滑 ｆ Ｉ 填 坡 体上 加载 ，这对 于路 基 的稳定 仃一 定 的 隐患 ，必须 想 、 法消 除浅 层滑坡 埘 路
基 的 安 全 隐患 。
３ ２ 挖 ｝ 合 处 ．填 ｆ
１工程概况
维普资讯
能 多地 予 以保 留。
２处理方案
半填半挖路基的处理及施工
黄忠财 马培松 中铁 隧道集团四处有 限公 司
５ ０ ０ ６ ｍ。＿程 所在地 为 热带 季风湿润 ｌ 厂 气 候 ，ｌ ： 充 沛 ， 多 年 均 降 雨 量 量
１ ５０ ｍ 。 ４ ｍ
半填半挖 路基； 浅层 滑坡 ； 路堤墙 ； 土工格栅
地 腼情 况尽量将 …体 表层的浅 层滑坡体挖 除 掉 ，从而 尽 可 能地 消除 浅 层渭 给 路 坡 基 带 来的 安 全隐 患 ，然 后 从填 方原 地 开 始每 填赢 １ 加 发一层钢 塑上 Ｉ格栅 。 ｍ ：
变 更后 此 段 填 方 星 增 加 ｒ １ ５万 多方 ，从 ．
上现场 严 把 质量 关。
运 阶 段 发生 的病 害 均 较 多 ， 且 较 难 处 ． 冶 ， 因此 复杂 地 形下半 填半 挖路 基 的处
理 肢施 ｌ越来 受到 建 设、 发 计 、监理 肢 ： 施 ＝ 单 位 的再 ｝ ＿ 【 ： 见。
强夯置换法在沿海半挖半填路基处理中的应用
强夯置换法在沿海半挖半填路基处理中的应用【摘要】在某滨海核电站三通一平工程中，沿海道路路基采用半挖半填设计。
部分填方路基处于沙滩和乱石滩上（ⅰ级软土fak<80kpa），因此通过强夯置换法，使路基承载力达到fak≥250kpa，此工法简单易用，加固效果显著，供同行参考。
【关键词】强夯法；沿海路基；半挖半填；1.工程概况本道路工程位于广东珠江出水口附近，道路设计等级为二级公路，路线沿海岸线布置，大致呈南西-北东向展布。
道路整体位于沿海坡面上、沿岸的沙洲上或近岸海水中，起始里程碑桩号是k0+0.00～k2+827.142，全长2.83km，在0.00～+25.00m高程范围内延伸。
施工区域地貌属于低山地貌，道路通过地段地势险峻、地形复杂，地表分布大量不规则花岗岩球状微风化掩体，起伏变化大，线路的趋向基本顺沿山势。
主要构筑物有路基、涵洞等工程等，总造价约5000万，工期12个月。
2.工程地质条件本道路工程穿越的地层总体为第四季冲洪积层、残积层和燕山期岩浆岩，侵入时代早白垩世（燕山四期）γ53（1），为浅色的花岗岩，见图1。
图1 道路示意图通过工程地质详勘获得的岩土参数见表1。
该区域地震设防烈度为6度，该南海区域潮汐多为不规则的半日混合潮流，为往复流，潮时不等，潮差一般2～3m，潮流受海岸线弯曲和岛屿地形的影响，平均海水面1.40～1.90 m。
3.强夯设计及施工本道路设计标准为二级公路，设计年限30年，设计最高潮位3.47米，路面标高设计为8.5米，路面宽12米，路基宽15米，路基要求承载力fak≥250kpa。
路基采用半挖半填进行土石方平衡的设计方案节省投资。
部分路基需要填海，回填高度为6～8米。
其中k0+205～k0+600路基区域海滩存在0.4～2.1米厚淤泥及0.5～1米厚淤泥质粉砂，且位于常水位以下，海深1.2米。
普通的地基处理施工方法无法进行处理，因此采用强夯置换的处理方案。
强夯置换法就是采用动荷载对地基进行加固的方法，通过重锤破坏原有土体结构并使之重新排列，在形成的凹坑中用强度较高的土石填满，再次夯实，最后达到一个较为密实、稳定的地基承载力高的岩土结构。
半填半挖
二、施工方法及工艺
• 1、填料选择 按《铁路路基工程施工质量验收标 准》（TB10414-2003）填料要求选择填料。 • 2、填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的 施工程序组织施工，施工工艺图：
• 填土路基施工工艺框图
• 3、基底处理 • （1）将填方地段的草皮、树根、表层松散腐植土 全部清除干净，再进行填前压实，压实度检测合 格后才能进行路基填筑。 • （2）原地面横坡丌陡于1:5时，将原地面表土翻 松后进行分层填筑。地面横坡陡于1:5时，丌论是 纵向还是横向，必须使用机械从上往下（坡顶至 坡脚）将原地面挖成宽度丌小于1米的台阶，台阶 顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，然后从下往上逐层 填筑，在填筑之前台阶必须碾压，压实度符合规 范要求。
半填半挖
• 含义：是指在原地面的横向斜坡上。将上部分开 挖的材料天珠倒下部分，以补充路基达到设计宽 度，它是由一部分为Hale Waihona Puke 堑，另一部分为路堤相组 合的结构形式。
半填半挖横断面形式
施工准备
1、技术准备 路堤填筑施工应首先根据试验结果确定合适的填 料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍 数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺 参数。 2、现场准备 认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地 划定半填半挖地段的交界面，以确保良好拼接。 根据施工现场需要配备足够的人员和机械设备。
• 9、路基整修 • 路基整修包括排水横坡、平整度、边坡等，路 基整修严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部 分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修达到 表2检验标准要求。
施工完后的半填半挖路基
•
谢谢 观看
• 4、分层填筑、摊铺平整 • 填筑时，必须从低处往高处分层摊铺，填料摊铺平整使 用推土机进行初平，平地机精平。每一压实层面做成向两 侧4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度， 初平时用水平仪制每层的松铺厚度。 • 对地面横坡陡于1:2的纵向、横向填挖结合部，按设计 要求铺土工格栅外，应尽量采用同类土或内摩擦角较大的 砂、石材料进行填筑。土工格栅纵向不填挖接缝相垂直， 在覆盖土之前须拉平钉牢（可用φ6U型钢筋），运土车辆 倒土时应避免扰动已铺好的土工格栅，土工格栅上的填料 必须用人工摊平，然后压实，以保证路基形成整体结构， 减轻丌均匀沉降造成的路基病害。
半填半挖段路基的处治措施及施工要点
１ ６ ８ ・
工 程 科 技
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
占 半填 半挖段路 基 的处治措施及施工要
、
陈 超
（ 陕西路桥 集团有 限公 司第一工程公 司， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ ５ ）
摘 要： 阐述 了半填半挖路基 常见病 害， 并对病 害原 因进行分析 ， 提 出处治原理及措施 。以工程 实践为例 ， 叙述 了施工要点。 关键词 ： 半填半挖 ； 处 治措 施 ； 排 水 系统 向盲沟顶面与边坡交点向内 ５ ０ ｃ ｍ处为横 向肓沟的终点 ，并 用反滤 在公路建设 中 ， 由于地形 限制 ， 路线往 往会经过 一些横坡 陡峭 土工布包裹 ，横 向盲沟每 ３ ０ ｍ设置一道 ，在横 向肓沟终点处设置？ 的路段 ， 从而形成半填半挖路 基。 半填半挖路基若处理不当 ， 常会引 Ｉ Ｏ Ｐ Ｖ Ｃ管 ， 长２ ｍ， 有７ ５ ｃ ｍ漏在边坡外 ， 纵 向盲 沟设置在 中央分隔带 发路基及路面的病害 ， 影 响道路 的使用功能 。 因此 ， 对半填半挖段路 处 ， 与 横 向 盲 沟相 连 。 基进行处理并采取有效 的质量控制措施 ， 成为工程人员需 要解 决的 ５ ． ３施 工 控 制要 点 问题。 ５ ． ３ ． １ 表层处理 。路基开挖与填筑前 ，将路表 ３ ０ ｃ ｍ范围 内的树 ２半填半挖路基常见病害 根、 垃圾 、 耕植土及腐殖土用清理干净 ， 采用 推土机将场地平整 。填 由于半填半 挖路段填方段路基为新填土 ， 挖方段路基为原始地 方基底基岩覆盖层较薄时要清除 ， 较厚且稳定时要保 留。 面。 填方段路基从 材料性质 和压实度都与挖方段路基土存在很大差 ５ ． ３ ． ２基底处理。按设计方案进行基底挖 台阶， 有地下水或地 面 异， 导致填挖各部分路基的土体强度和稳定性存在差异 。再加之半 水｝ ［ 流的路段 ， 采用挖 沟措施导排积水 。 场地清理完成后 ， 进行填前 填 半挖 段结合部施工时 处理不当 ， 或填筑工艺不 当 ， 压实 度达不到 碾压 ， 压实度达到设计 及规范要求 。 要求 ， 使得填挖 交界处 出现软弱 面 ， 在路基 自重和车辆荷 载的作用 ５ ｌ ３ ． ３横向半填半挖段 。横 向半填半挖地段填方 ， 应按照设计要 下， 新填路基容易产生不均匀沉降及滑动 。路基的不均匀沉降及滑 求及相应规范分层填筑 ， 填筑 时 ， 从地处往高分层摊铺 碾压 ， 特别 注 意填 、 挖 交 界 处 的拼 接 ， 铺设土工格栅 ， 碾 压 直 至 密 实 无 拼 痕 。进 行 动， 易进 一步发展导致路面裂缝。 ３ 病 害原 因分 析 挖方段落 开挖时 ， 须待下半填断面原地 面处理好 ， 方可进 行上部 挖 引起半 填半挖路基病 害的原 因有多种 ，归结起来有 如下几方 方开挖 ， 并采用适用材料进行路床的换填压实 。 面： ５ ． ３ ． ４纵 向半填半挖地段。清理 半填方 路段原地面 ， 清理 长度依 地面 自然纵坡 陡于 １ ： ５时 ， 将原 地 ３ ． １ 地面横坡较大 ， 没有采用挡墙或其他措施进行坡脚加固 ， 填 据填 土高度和 原地面坡 度而定 ， 方边坡 产生下滑 。 面挖 成台阶 ， 台阶宽度应满足设计要求 ， 并 考虑摊铺和 压实设备 操 一 般不小于 ２ ｍ， 台阶高度根 据实际确定 ， 每层 台阶切人 ３ ． ２填方路基填料选择不 当 ， 路基边缘压实不够 ， 造成路基差异 作 的需 要 ， 沉降。 稳 固土层或岩层 ， 形成 台阶工作面。台阶顶做成 ３ ％的 内倾 斜坡 。当 先 清除覆盖层再挖 台 ３ ． ３斜坡地基 覆盖有松散堆积物 ， 含水 量过大 ， 未经处 治 ， 降雨 填方段落为基岩且基岩面上的覆盖层较薄时 ， 阶， 当覆盖层较厚且稳定时 ， 则不需要进行全部开挖清除 。 在挖方段 时路基边坡地表水渗透 ， 引起路基滑移 。 ３ ． ４地下水活动引起斜坡路基下滑 ， 导致病害产生 。 设 置 不小 于 ｌ Ｏ ｍ 长 的过 渡 段 。 ４ 处 治 原 理 及 措 施 ５ ． ３ ． ５排水 系统施工 。 在路侧设置边沟 ， 排除坡体和路面地 表水。 纵 向盲 沟主要用来拦截 由于半填半挖路基填挖交界面是潜在 的软弱滑动 面 ， 要处理半 在路 基中设置纵 向盲沟排除路基内地下水 。 并 在纵 向填挖方交界处设置 填半挖路基问题 ， 应从处理加固软弱滑动面人手 。大量工程实践表 横向挖方段地下水渗流进入填方路基 ， 明， 地下水侧 向流动进人路基是诱发路基失稳 的活跃 因素 。因为地 横 向盲沟 ， 一方 面起 到隔水作用 ， 另一方 面可将纵 向盲 沟的汇流水 下水 降低 了滑动面 的正应力 ， 减小 了摩 阻力 ， 且 在荷载作用 下产生 引排 出路基范围。 动水压力 ， 也加剧 了填方段落滑动的趋势 。 因此 ， 做好半填半挖路基 在路基挖方 一侧边坡上设置截水沟 ， 拦截地表水流 。 ５ ． ３ ． ６土工格栅施工。按设计要求铺设 土工格栅 ， 铺设面必须平 的排水措施非常重要。同时 ， 在半填半挖路基填挖交界处设置土工 并将 凸起 的石块 、 杂物等清除 。土工格栅设 置时 ， 应深入挖方 台 织物 ， 增 加摩 阻力 ， 并设置内倾 台阶 ， 可 以起到 明显 的加 固作用 。在 整 ， ｍ， 沿纵轴 向不宜设接头缝 ， 如避不开 ， 搭 接长度不宜小 于 ０ ． ３ ｍ， 工程实践 中， 根据工程特点 ， 还 可以采取 一些其他的加固措施 ， 如增 阶 ２ 设抗 滑挡土墙 ， 在 台阶处采用 水泥混凝土桩加 固 ， 采用 反压护坡 道 并用铅 丝绑扎牢 固。土 工格 栅铺设时 ， 应平顺无扭 曲 ， 与下层 密贴 好 。铺好的土工格栅 每隔 １ ． ５ － ２ ． Ｏ ｍ用 Ｕ型铆钉 固定 于地 面， ｕ型铆 等等。 ５ 工 程 实 践 钉的间距不大于 １ ｍ， 以使铺好的格网平顺并 与地面密贴 。 铺好的土 防止 日晒 老 化 。 ５ ． １ 工程简介。 某项 目本项 目主要位于陕北黄土高原南部 ， 境内 工格 栅 应 及 时 回填 覆 盖 ， 以少石多 土的黄土梁峁沟壑 为主。地貌类 型主要 为黄土 区和河 谷 结 束语 半 填半 挖路 基段 落由于易出现路面裂缝及路基 滑动的病 害 ， 在 区。属于温带半干旱大陆季风性气候 ， 冬长夏短 ， 温差 较大 。沿线各 区县年均降雨量一般介 于 ４ ５ ０ ～ ５ ３ ０ ｍ ｍ之间 ，区内季节性冻土深度 设计 与施工时应重视措施的制定 及施工质量 的控制 。 由于半填半挖 ７ ０ ｃ ｍ。局部段落穿越梁峁区域 ， 导致多处横向半填半挖段落 。 路基填挖交界 面是受力薄弱面 ， 并且 易受 到地下水的影响 ， 因此 ， 增 并采用 隔水及引 、 排 水 的方 式减小水 ５ ． ２ 处治方案 。 挖方一侧槽下超挖 ８ ０ ｃ ｍ， 换填石灰土。 对 于填方 强填挖交界处 路基的紧密性 ， 部分 ， 地 面坡率陡 于 １ ： ５时 ， 基底采用挖台阶处理 ， 台阶宽度 为 ３ ｍ， 分对路基稳定性 的影响 ， 是处理半填半挖段落路基 的关键 。 厚度 为 ５ ０ ｃ ｍ， 向内倾斜 ３ ％； 地 面处于 ｌ ： ５ — １ ： ２ ． ５时 ， 根据填高设置 参考文献 ｌ 一 ３ 层 土工格栅（ 封层下 ８ ０ ｃ ｍ一层 ， 封层下 ３ ０ ｃ ｍ一 层 ， 土工格栅宽 【 １ 】 史金 秀． 复杂地形条４ ｑ － ＂ Ｙ 半填 半挖特殊路 基的处理方案［ Ｊ 卜Ｌ Ｉ 西建 ２ ０ ０ ４ （ ５ ） 度为填 、 挖两侧每侧 ５ ｍ， 共ｌ Ｏ ｍ， 搭接宽度 １ ５ ｃ ｍ） ； 当地 面坡率陡 于 筑 ． １ ： ２ ． ５时 ， 按设计加铺土工格 栅 ， 当地 面坡率缓 于 １ ： ５时 ， 不设土工 『 ２ １ 江明生， 赵健． 半填半挖路基加 固技 术探讨［ Ｊ １ ＿ 中外公路 ， ２ ０ ０ ５ （ ６ ） ． 格栅 。 横坡较大且 占据农 田较多处 根据地形设置路肩挡墙或路堤挡
半挖半填路基施工
一、半挖半填路基施工填挖交界地段路基填方应按图纸要求挖台阶分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
半填半挖地段路基，尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。
填筑前认真清理半填断面原地面，按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。
填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。
二、既有线扩堑施工施工地段应按《技规》设置作业牌、鸣笛牌，准备充足的信号牌、信号灯、信号旗、口哨、扩音喇叭、等器材，并按规定配备经培训合格、持有上岗证的防护人员。
1）石方扩堑控爆施工在既有线扩堑和距既有线距离50m以内的爆破施工时，都要采用控制爆破，以确保既有线的安全和行车安全。
控制爆破施工应注意以下几点。
严格控制爆破参数：钻眼以风枪打眼为主，潜孔钻钻孔为辅，爆破参数以试爆取得的参数为依据，采用“打浅眼、少装药、放小炮”的方法施工，以达到岩石松动破碎、人工清渣方便为标准。
进行爆破岩体覆盖：为防止飞石出现，爆破岩体表面上应进行覆盖，覆盖材料使用汽车废旧外胎加工而成的“炮被”，覆盖时炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上压以装土的编织袋。
“要点”及安全警戒：爆破施工前要申报“要点”计划，严格在批准点内的行车天窗时间内进行起爆，在给点前10min人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有线路。
最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。
安全检查：起爆后，安全员首先检查既有线，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒开通线路。
施工时从一端由上而下分台阶开挖，根据扩堑宽度分别采用人工配合小型机具和大型机械车辆施工，并派专职安全员监督检查，防止施工人员、机具和弃土侵入界限，确保行车和施工安全。
2）土方扩堑施工扩堑地段土方施工，在靠近既有线一侧，采用搭设钢管排架进行防护，防止扩堑土方和人员、机具侵入限界，对既有线道床和有关设备采取覆盖办法防止污染，扩堑较宽、大型设备车辆能进入时，采用大型机械开挖，自卸车运输，扩堑较窄时，大型机械不能进入时，采用人工配合小型机具开挖，架子车运输。
高速公路半填半挖及填挖交界路基施工工法
江西省高速公路建设管理标准化工艺半填半挖及填挖交界路基施工工法江西省交通运输厅德昌高速公路项目建设办公室目录1、前言 (3)2、工法特点 (3)3、适用范围 (3)4、工艺原理 (4)5、施工工艺流程及操作要点 (4)6、材料 (8)7、机具设备 (9)8、劳动组织及安全 (9)9、质量控制 (10)10、效益分析 (11)11、应用实例 (12)半填半挖及填挖交界路基施工工法一、前言：祁浮高速公路地处山区，高速公路的半填半挖路段路基设计居多。
控制好半填半挖的施工质量，是避免造成路基沉陷、路面早期破损的病害情况出现、提高高速公路的质量的重要手段，本文以江西省祁浮高速公路为例，编制半填半挖及填挖交界路基施工工法。
二、特点：半填半挖及填挖交界路基产生病害的潜在因素较多,由于设计考虑不周、施工不到位, 容易产生不均匀沉降，引发路基滑移、路基沉陷、路面早期破损等病害。
只有通过设计分析制定出有针对的、有效的处治方案, 再经过精心地施工, 才能取得良好的效果。
在填挖交界处开挖台阶,铺设土工格栅, 降低路基、边坡内的地下水位,将较大的增加半填半挖路堤稳定安全储备,有利于防止填方的滑移及不均匀沉降, 提高边坡的稳定性, 减少路基灾害的发生，从而对路面结构起到有效的保护。
对半填半挖路基, 往往以控制不均匀沉降为主。
为保证填挖交界处路面能正常使用。
三、适用范围：江西山区高速公路近年来发展迅猛，在路基设计当中除了要综合考虑路基的强度、稳定性及关键部位路基施工技术等因素，还要尽量避免资源的浪费，保护自然环境, 设计中多从填挖平衡方面考虑，因此山区高速公路半填半挖路段路基设计居多。
本工法主要针对填挖高高差在3m以上或地面较陡路段，横向半填半挖路基及纵向半填半挖路基施工，确保填挖交界处的路基沉降均匀，保证填挖交界处路面的正常使用。
四、工艺原理：在填挖交界处开挖台阶,铺设土工格栅, 降低路基、边坡内的地下水位,将较大的增加半填半挖路堤稳定安全储备,有利于防止填方的滑移及不均匀沉降, 提高边坡的稳定性, 减少路基灾害的发生，从而对路面结构起到有效的保护。
复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案
复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案在复杂地形下修路，尤其是遇到那种半填半挖的特殊路基，真是让人头疼又让人着迷。
哎呀，说到这里，大家是不是也有同感？路基的处理可不是一件简单的事，尤其是在地形复杂的地方，得花不少心思。
比如说你一边要填土，一边又要挖掘，表面上看似两个简单的动作，实际上却需要非常精准的技术。
说白了，这就是在大自然的挑战下与技术的博弈。
那种一边是山坡，一边是沟壑，简直就是“风水轮流转”的典型局面。
做这一类路基，简直就像是在玩“走钢丝”，你稍不注意就会跌个跟头。
尤其是对于那些山路或者是丘陵地区的项目来说，施工可真是一大难题。
什么叫半填半挖？简单说，就是一部分路基需要填土，而另一部分则要挖土。
这里面可有讲究了，不是随便填一填，挖一挖就行了。
你得考虑到土的性质、坡度、湿度，甚至是气候条件。
比如有些地方的土质松软，挖一挖就塌了；有些地方土壤很黏，填一填容易滑坡，弄不好路基就会出现大问题。
所以，咱们得用心去搞清楚，合理设计，才能把这个路基“调教”成最合适的模样。
半填半挖还涉及到一个“平衡”问题。
这个平衡不是说你填土和挖土的量要一致，而是要让路基的结构达到稳定。
好比盖房子，基础做得不好，房子就容易歪，路基也是一样。
如果一边挖得太多，一边填得太少，路面就可能出现不均匀的沉降，久而久之，路面就会出现裂缝，甚至塌方，真是“祸从口出，路基塌了才知道”。
所以，设计师得有“火眼金睛”，能在这些复杂的地形中找到最适合的平衡点。
如果我们走进施工现场，就会发现这类工程的挑战真不少。
施工难度大，设备的选择也要非常讲究。
有些地方路基一开始就很松软，机械一开工就容易陷进去。
再比如，土方运输也是个大问题，尤其是在山区，车辆行驶困难，运输周期特别长。
所以，在这些地方搞路基施工，不仅得考量施工工艺，还得考虑如何解决这些“硬骨头”问题。
半填半挖的特殊路基，往往要与周围的自然环境和生态保护相协调。
比如在一些山区，生态环境很脆弱，周围可能有植被、河流，或者是野生动物栖息地。
公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施
公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施（1）半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵横向裂缝。
（2）按规范清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜不小于4%的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。
（3）填筑时，必须从最低标高处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。
（4）受碾压设备自身的影响，按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。
（5）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
（6）结合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；结合部的原坡面有地下水出露时，根据设计文件或规范要求设置截排水盲沟。
（7）半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实，强夯施工详见高填方路堤。
（8）铺设土工格栅①铺设的表面必须整平，以符合土工格栅铺设所需的平整度要求；然后用压路机进行碾压，经检测符合压实度要求后进行土工格栅的铺设施工作业（附图4.13）。
②铺设土工格栅时必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧，避免过量拉伸。
③采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。
④铺设土工格栅时，必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合长度不小于30cm；⑤土工格栅铺好必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅，在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其他施工机械在土工格栅上直接碾压。
⑥施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，必须更换。
半填半挖路基专项工程施工方案
半填半挖路基专项工程施工方案一、施工概述半填半挖路基专项工程是道路建设中常见的一种工程形式，旨在利用自然地形，降低填方和挖方工程量，节约材料成本，同时确保道路质量和安全。
施工过程中需要充分考虑土地环境、地质条件以及工程技术要求，制定科学有效的施工方案。
二、施工准备在进行半填半挖路基专项工程之前，需进行详细的工程勘测和设计，确定路基线型及高程，并根据地质勘察结果确定路基填挖方式。
同时，需准备好必要的施工机械设备、施工人员和材料。
三、施工步骤1. 路基准备•根据设计要求，确定路线并进行标志•进行挖方作业，清除路基原有土壤及岩石2. 基层处理•进行路基整平，确保基础平整坚固•铺设防水层，提高路基的稳定性和耐久性3. 半填贴石•根据设计要求，进行合适的填方操作•精确控制填方高度和坡度•适时进行贴石加固，增加路基的承载能力4. 路面施工•进行路面铺装，确保平整度和防滑性能•完成标线和交通设施设置四、质量控制在施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范执行，加强现场巡查和监督，确保工程质量合格。
同时，要及时处理出现的质量问题，保证工程进度和安全。
五、安全防护在施工现场要加强安全防护工作，设置明显的警示标志，保证作业人员和过往车辆的安全。
加强施工现场管理，避免发生意外事故。
六、施工总结半填半挖路基专项工程是一项综合性较强的道路建设工程，施工过程需要精心策划和严格控制。
通过科学合理的施工方案和严格的质量管理措施，可以保障工程的顺利进行并达到预期效果。
以上为半填半挖路基专项工程施工方案，希望能够对相关工程的施工提供参考和帮助。
交通工程知识：半填半挖路基过渡段施工工艺
交通工程知识：半填半挖路基过渡段施工工
艺
（1）施工方法。
路堤与硬质岩路堑连接处设置级配碎石过渡段。
过渡段20m内基床表层级配碎石掺加5%水泥，基床表层一下采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥，分层厚度0.15cm）分层填筑。
路堤与与软质岩石、强风化硬质岩石及土质路堑连接处设置填料过渡段。
过渡段采用横向挖台阶，回填与路提相同填料设置，路堤与路堑过渡段的台阶高度为0.6m，并在台阶顶部设置横向排水盲管。
半填半挖路基和不同岩土组合路基施工时，应按以下方法进行①路堑土方施工由机械开挖为主，人工按设计要求开挖连接处台阶；②路堑弃碴采用挖掘机配合自卸车汽车施工，路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运输填料，推土机摊铺，人工配合平地机精细平整，振动碾压密实；③路堤路堑排水及防护工程紧跟填筑作业施工，采用人工挂线砌筑，保证路基基床不受雨水冲刷。
（2）施工工艺。
人工配合机械进行路堑开挖及边坡整形，
并根据路堑开挖高度随时修筑临时排水沟，进行路基基床清理整形并碾压至设计要求，随后人工开挖连接台阶。
路基基床分层填筑碾压，每层填筑按要求做好4％横坡，填筑完成后进行基床表层施工，随后进行路基填筑砌筑防护和排水工程。
（3）施工要点。
挖除换填地基土底部下面为土质路基时应进行冲击压实，在软弱底层时应进行稳定、变形分析；挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4％的横向排水坡；台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。
（4）注意事项。
路基排水和防护紧跟路基填筑进行，防止雨水冲刷；分层填筑过程中按照设计要求做好路基横坡方便表层排水；路堑防护应紧跟路堑开挖进行。
生态型半填半挖路基施工工法
生态型半填半挖路基施工工法生态型半填半挖路基施工工法一、前言生态型半填半挖路基施工工法是一种在道路土石方施工中应用广泛的工法，具有一定的优势。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并举例说明其实际应用。
二、工法特点生态型半填半挖路基施工工法具有以下特点：1.生态环境友好：该工法注重保护生态环境，通过半填半挖的方式，减少对自然环境的影响。
2.土石方运用灵活：根据实际情况，可以根据需要对路基进行半填半挖，更加灵活适应地形变化。
3.减少土方开挖量：通过合理设计和施工方法，减少土方开挖量，有效节约资源。
4.提高工程质量：通过合理的施工工艺和质量控制，确保工程质量并延长使用寿命。
三、适应范围生态型半填半挖路基施工工法适用于以下场景：1.道路土石方施工：可以在道路建设中灵活应用，提高工程质量。
2.山地地质复杂：适用于山地地区，能够在复杂地质条件下进行施工。
3.生态环境保护区：适用于生态环境保护区，减少对生态环境的影响。
四、工艺原理生态型半填半挖路基施工工法是基于以下工艺原理：1.半填半挖原理：通过合理的半填半挖施工方式，减少土方开挖量，降低对自然环境的破坏。
2.地质勘察原理：在施工前进行地质勘察，了解地质条件，制定相应的施工方案。
3.质量控制原理：通过严格的质量控制方法，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺生态型半填半挖路基施工工法包括以下几个施工阶段：1.勘察设计阶段：对道路工程进行地质勘察和设计，确定施工方案。
2.预备施工阶段：组织人员、机具设备，准备施工材料。
3.土石方开挖阶段：根据设计要求，进行半填半挖的土石方开挖作业。
4.填筑阶段：根据设计要求，进行半填半挖的土石方填筑作业。
5.压实阶段：通过合理的压实设备和方法，对填筑土石方进行压实作业。
6.终验阶段：对施工后的路基进行终验，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织生态型半填半挖路基施工工法需要合理组织劳动力，包括：1.施工队伍：根据工程规模，组织合适的施工队伍，分工合理。
路基半填半挖专项施工方案
陡坡路堤及填挖交界专项施工方案一、编制依据1、现有的施工图(沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段（YK91+500—K97+480）道路工程施工图设计）。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）。
3、《沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工组织设计》。
二、工程概况本合同段起点（桩号YK91+500，ZK91+489。
186)，位于榜头镇高唐村,与A4合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村(桩号K97+480)，路线全长5.846115km。
其中断链YK91+923.501=YK92+057.386，断链长度133。
885m。
公路等级高速公路，设计速度80km/h，设计车道6车道,路基宽度32m。
本合同段所经河流为九仙溪等,所经城镇为榜头镇。
本合同段内含互通立交一处，榜头连接线，互通立交起讫点桩号为K96+280～K97+480，段内包含A、B、C、D四条匝道.本合同段主要控制点：湖洋3＃大桥、九仙溪1-3＃大桥、桃源1-3＃大桥、仙游北互通、榜头连接线.2.1半填半挖路基概况本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m，纵向半填半挖路基23段共460m，陡坡路堤处理有18段共1057。
5m。
2。
2气候、水文情况本合同段区域地处亚热带海洋性季风气候区，受季风影响，温和潮湿。
本区多年平均气温在19.1℃~9。
2℃,最低气温-2。
7℃，最高气温41。
3℃.区域内年降水量在1382。
3~1538mm.区域属季风气候区，一年中风的季节性变化明显,气候对本合同段有影响的主要是雨季集中在3—9月,10月至次年3月为旱季。
主要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。
温暖多雨，水系较发育，地下水的补给充沛。
地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被及大气降水等因素控制和影响。
路基土石方要不失时机地做好施工计划安排。
三、施工安排3。
1 施工现场管理人员主要管理人员计划表3。
半填半挖路基施工技术要点分析
半填半挖路基结合部及陡坡路堤处理施工技术
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ —８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． １ ０ ３
４ ５ ８ ０ ３ ０ ）
要： 半填半挖路 基在施 工的过程 中结合部及 陡坡路堤 处理
应将超 挖区挖至路床底 面 ， 然后 用冲击压 路机 全面补压 ２ ～３ 开挖前 完成填方部分清表工作 ， 如果坡度较 陡 ， 按设计 及 遍 ， 铺设第 一层 土工 格栅 ， 再分层铺 筑下路 床 ， 在下路 床顶 面 规范要求挖出台阶。准备充分并报检 ， 通过后方能开始施工 。 铺设第 二层 土工格栅 ， 然 后铺筑上路床 。 ２ 横 向半填半挖路基结合部 处理 挖方区为整体性好 的岩坚石 、 次坚石时 ， 填 方 区填 至下路 填挖 高差 ＞３ ｎ ｌ 以上或地 面坡 度较 陡 的半 填半 挖路基 填 床顶面后 ， 应将填方部分 用 冲击 压路 机补 压 ２～３遍 ， 同时 在 挖结合部应进 行强化 处理 。根据设 计要 求 ， 该 标段 在填挖 方 挖方侧３ ｍ 宽范围超 挖４ ０ ｃ ｍ， 铺设第 一层土工 格栅 ， 然后 与填 交界处和半填半 挖地段 在填方 侧设 置过渡 区， 其材 料可 以使 方部分一同铺筑上路床 。在上路床顶面结合 部铺 设第二层 土 用挖 方石料 ， 要求强 度 Ｉ ＞３ ０ Ｍ Ｐ ａ 、 最 大粒径 １ ０ ａ ｍ、 耐风 化的碎 工 格 栅 。 石或者碎石土（ 石质含量 ＞ ５ ０ ％） ， 压实度 不小于 ９ ６ ％。 铺设 土工格栅 时 ， 在 挖方侧 应进 行有 效 的锚 固 。在 土质 挖方区为土质 （ 含强度低 的软石 ） 时， 填 至上路堤顶 面后 ， 及软石 挖方段锚 钉钢筋采 用 中 １ ０钢 筋弯制 而成 ， 其锚 固深 度 应将超挖区挖至路 床底面 ， 然后用 冲击压路 机全 面补压 ２ ３ 不＜ ３ ０ ｃ ｍ； 硬石质路段 采用水泥钉 及铁板锚 固。对于部 分陡 遍， 铺设第一层土工 格栅 ， 再分层 铺筑 下路床 ， 在 下路床 顶 面 坎路段可适当增加格 栅层数 ， 横 向半 填半挖 路基结 合部其 锚 铺设第二层土工格栅 ， 然后铺筑上路床 。 固段 长 度 不 ＜１ ｎ ｌ 。 挖方区为整体性好 的岩坚石 、 次坚石 时 ， 填方 区填至下 路 土工格 栅 采 用 双 向 聚酯 土工 格栅 Ｇ Ｓ Ｚ ５ ０—５ ０ ， 延 伸 率 床顶面后 ， 应将填方部 分用 冲击 压路机 补压 ２～３遍 ， 同时在 ≤１ ０ ％， 焊接 点 剥 离 力 ≥１ ０ ０ Ｎ ； 复 合 土 工 膜 的指 标 不低 于 挖方侧３ ｍ 宽范围超挖４ ０ ａ ｍ， 铺 设第一层 土工格栅 ， 然 后与填 Ｊ Ｔ ／ Ｔ ５ １ ８ — ２ ０ ０ ４ 中有 关 Ｍ１ ／ Ｐ Ｐ （ Ｐ Ｅ ） 的要求 ； 反虑 土工 布的指 标 方部分一同铺筑上路床。在上路床顶 面结合部铺设第 二层 土 不低于 Ｊ Ｔ ／ ５ １ ９ —２ ０ ０ ４中有关 Ｆ Ｎ Ｇ—Ｐ Ｐ一 ３ ０ ０的要求。 工格栅 。 土工格栅铺设 时下承层应平整 ， 摊铺 时应拉直 、 平顺 。紧 铺设土工格栅时 ， 在挖 方侧应 进行 有效 的锚 固。在土质 贴下承层 ， 不得扭 曲 、 折褶 。铺设 土工格 栅时 ， 应 注意栅 间联 及软石挖方段锚钉钢 筋采用 中 １ Ｏ钢筋 弯制而 成 ， 其锚 固深度 结与拉直平顺。格栅 的纵 、 横 向接缝用 专用 ｕ型钉连接 ， 栅间 不 ＜３ ０ ｃ ｍ； 硬石质路段采用 水泥钉及铁 板锚 固 对于 部分 陡 联结重叠长度不 ＜１ ０ ｃ ｍ。铺好的土工格栅每 隔一个单元格 间 坎路段可适当增加格 栅层 数 ， 横 向半填半 挖路基 结合 部其锚 距用 ｕ型钢筋固定于地 面。
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文章编号：1009-6825（2012）31-0164-02半填半挖路基施工方法的应用张小军（山西晋城路桥建设有限公司，山西晋城048000）摘要：针对岢临高速公路工程中半填半挖路基施工方法的应用进行了具体介绍，分别论述了基底处理，半填半挖，沉降及位移观测等工序操作要点及注意事项，为今后同类工程施工提供了借鉴。
关键词：高速公路，路基，半填半挖，施工方法中图分类号：U416．1文献标识码：A岢临高速公路第ZB1合同段有9处路基横向填挖交界处理，长230m，有32处路基纵向填挖交界处理，超挖土方共计5692m3。
施工中为避免填挖交界处出现错台现象，使整个路段产生不均匀沉降，在填方与挖方交界处的沉降稳定后，根据沉降量高差加铺土工格栅。
1施工准备首先进行清表和填前碾压，压实度不小于93%，填前碾压后的半填半挖断面要进行全断面测量，且测量时起、止于零填断面。
根据路基横断面及现场实测标高进行边桩放线。
2施工方法2．1基底处理在清表完成合格后进行基底处理。
横、纵向填挖交界处均从原地面填方坡脚起向上设置向内侧倾斜3%的台阶，台阶宽度不小于2m，坡脚附近为2m 2．5m，台阶高度为0．5m 1m。
每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。
当填方侧地面横坡陡直难以开挖台阶时，基底处理后对填方路基在沟壁3m范围内采用每填高2m分层进行重锤夯实处理。
有地下水或地面水汇集的地段采用挖沟措施导排水。
2．2横向半填半挖本合同段横向半填半挖路基的挖方区为土质，在路面底面以下超挖80cm后再回填50cm素土与30cm砂砾，填方侧0cm 30cm采用砂砾填筑；填土高度不大于3m时，铺设一层土工格栅，格栅铺设于路面结构层以下80cm处；填土高度大于3m或处于陡坎时，在第一层土工格栅下1m处增设一层土工格栅，土工格栅铺设至填方边坡坡面的距离不应小于50cm。
2．3纵向半填半挖纵向填挖交界的路基，在挖方路面底面以下作超挖处理，超挖长度不小于10m，厚度为0．5m 1．8m，回填采用优质填料。
当填方路段10m范围内高差小于3m时，于路面结构层以下80cm处铺设一层土工格栅；填土高度大于3m时，在第一层土工格栅下1m处增设一层土工格栅。
土工格栅采用双向型，材料为高密度聚乙烯，纵横向极限抗拉强度不小于50kN/m，拉伸率不大于10%，幅宽不小于4m。
铺设土工格栅的主要作用是防止路基不均匀沉降。
其作用机理为：土工格栅对填料提供了较大的侧向约束作用，格栅侧壁对填料产生了向上的摩擦支承力，形成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。
此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过渡并协调半填半挖路基顶面的沉降；它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀；土工格栅的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力，增强了路基的稳定性，达到了消除路基不均匀沉降之目的。
在半填半挖路基施工中，土工格栅施工质量起到了关键作用，因此必须严格按照工艺流程进行，具体如下：1）在铺设格栅之前先平整场地：包括清除树根草皮，凹坑填平，并要求坡底平整度局部高差不大于10cm。
2）将成捆的土工格栅自超挖段向填方段展开。
3）铺土工格网：a．按设计长度截断，伸入挖方段台阶2m；土工格栅的纵轴向应力要求与主要受力方向（即路堤横断面方向）一致。
b．土工格栅沿纵轴向不设接头缝，如避不开，搭接长度不得小于0．3m，并用铁丝绑扎牢固。
c．土工格网铺设平顺无扭曲，与下层密贴好。
4）连接、固定格栅：先将铺设在挖方段的端部锚牢，然后展开至设计的填方段处，并将土工格栅张拉紧，使之产生2% 4%的伸长；土工格栅沿横轴向（非主要受力方向）的接缝采用塑料带绑扎，无搭接要求，绑扎间距1．0m；铺好的土工格栅每隔1．5m 2．0m用u形锚钉（钢筋弯成）固定于地面，u形锚钉的间距不大于1m，其长度大于25cm，以使铺好的格网平顺并与地面密贴。
5）回填土料：a．铺好的土工格栅要及时回填覆盖防止日晒老化。
回填土料的粒径不得大于碾压层距的一半；b．回填时，车辆不得直接在铺好的格栅上行走；c．填土顺序要先填土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大。
6）回填料找平：回填土料的表面用机械或人工找平，局部高差不得大于5cm。
7）回填料碾压：碾压顺序先由两端向路堤中心碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。
每个碾压层需抽检压实度，一般要求压实度在90%以上。
8）将土体回填至格栅上部0．6m 时，铺设第二层土工格栅，铺设方法同上。
填挖交界处填筑时，要从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼痕。
填至路堤边缘时采用三轮压路机碾压。
填挖交界路基填方侧填土高度不小于10m时，原地面采用强夯夯实处理，当填方侧填土高度不小于20m时，在路基顶面大于20m的范围内每填高5m铺设一层土工格栅。
在距土工格栅8cm以内的路堤填料，其粒径不得大于6cm，填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只有填料大于60cm时才能用重型压实机械。
2．4沉降及位移观测在半填半挖高填方路段，清表碾压之后，沿路基横断面，在坡脚、路肩、道路定线处分别敷设沉降观测桩及位移观测桩。
在填筑之前，对各个观测桩进行测量并记录原始数据。
在填筑时要对观测桩采取保护措施，每填筑一定层数进行沉降和位移的观测，并将测量数据与填筑前进行对比，分析数据偏差的原因。
待沉降稳定后进行土工材料的施工。
·461·第38卷第31期2012年11月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol．38No．31Nov．2012文章编号：1009-6825（2012）31-0165-02水泥就地冷再生施工技术在路面改造中的应用李富强（山西省交通科学研究院，山西太原030006）摘要：结合108国道霍侯公路试验路铺筑经验，针对水泥就地冷再生施工技术在路面改造中的应用进行了介绍，具体阐述了水泥全深式就地冷再生施工技术的步骤，并对施工中机械材料、用水量等提出建议，对今后同类工程具有参考作用。
关键词：水泥就地冷再生，施工技术，步骤，用水量中图分类号：U418．8文献标识码：A随着我国公路建设的高速发展，大量早期建设的公路逐渐进入大中修期，采用比较经济环保的方式进行维修是迫切需要解决的问题。
对原沥青路面废旧材料进行二次利用，可以极大地提高资源利用率，保护资源和生态环境，符合我国现阶段提出的加快发展循环经济、低碳经济、实现可持续发展的基本要求，是比较适应时代要求的方法。
因此，发展沥青路面再生技术具有非常重要的现实意义。
我们对沥青废旧混合料进行研究，将其各项技术指标与新拌合的水泥稳定混合料进行比较，结果表明冷再生材料具有良好的路用性能，部分性能接近甚至超过水泥稳定类材料。
同时，对就地冷再生施工工艺进行了深入研究，提出了具体施工方法和质量控制标准，并在108国道霍侯一级路铺筑了试验路，对试验路进行了全面的试验与检测。
研究结果表明，就地冷再生技术是一项切实可行、有广阔发展前景的技术，尤其适用于缺乏砂石材料的地区和道路的大中修改建。
1水泥全深式就地冷再生施工技术的步骤1．1施工放样1）在再生施工之前，在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，并恢复道路的中心线；2）标桩（杆）的间距，曲线段不应超过20m ，直线段不应超过40m 。
1．2施工前准备1）清除原道路表面（包括不需要再生的土路肩）的石块、垃圾、杂草等杂物和坑槽内积水，并拆除原路缘（边）石；2）清除再生路段上存在的井盖、水篦、拦水带等设施；3）对原路面的路况进行测量和调查，对高于原路面标高5cm 以上的地方用铣刨机进行铣刨，并将铣刨后的旧路材料填于低于原路面标高5cm 以上的坑槽，使原路面基本平整。
1．3添加稳定剂（最常用水泥）1）根据冷再生层设计厚度和设计加入剂量，计算每平方米需要的稳定剂质量，以准备稳定剂的用量；2）根据路面宽度，计算每1m 水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距；3）使用水泥稀浆车时，应计算水泥浆的喷入量和行车速度；4）根据计算出的每袋水泥的纵横间距，在旧路上设置摆放位置记号，并画格确定每袋摊铺范围；5）将水泥均匀摊开，做到既不局部过分集中，又不出现漏洒之处。
1．4冷再生机组就位1）采用推杆将再生机排成一线，并连接好再生机所需的各种管道和数据线，对再生施工中所需要的其他机械设备进行全面的检查。
检查再生机操作人员输入计算机的数据是否正确；2）如果采用水泥稀浆车撒布水泥浆，检查水泥稀浆车内的水和水泥是否充足；3）排除再生机系统中的所有气体，所有阀门应处于全开位置；4）在作业面固定导向线，确保再生路段内导向标志醒目、明了、准确。
1．5旧路铣刨、破碎1）依据路面损坏状况和设计再生层深度，调整冷再生机前进速度，一般控制在4m /min 12m /min ，使得铣刨后料的级配波动范围不大，能满足铺筑后的各项技术指标要求。
2）在网裂严重地段，提高铣刨转子转速，并降低再生机组行驶速度。
3）冷再生机后派专职试验员跟随，櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅并与冷再生机操作人员进3施工注意事项1）半填半挖路基中，填方处的基底处理很难控制，如果不经过认真处理，基底的承载力不均匀会导致工后不均匀沉降，因此要按照规范，使填方每层压实度达到规定要求。
在机械无法施工的地方（横向宽度较窄）必须采用夯实机具自下而上逐层填筑夯实，确保填土密实、稳定。
2）填料需经过试验检测合格后方可填筑，每层填筑必须用同一种填料，尽可能选用渗水性较大的填料。
3）土工格栅摊铺时要求下承层平整，紧贴下承层，不得扭曲、褶皱；在斜坡上摊铺时，要保持一定的松紧度。
4）土方开挖注意边坡的防护，以保证工程的顺利进行。
The application of half fill and excavation foundation construction methodZHANG Xiao-jun（Shanxi Jincheng Road ＆Bridge Construction Company Limited ，Jincheng 048000，China ）Abstract ：This paper introduced the application of half fill and excavation foundation construction method in Ke-Lin expressway project ，respec-tively discussed the operate key points and matters should pay attention of substrate processing ，half fill and excavation ，settlement and displace-ment observation and other working procedures ，provided reference for future similar projects construction．Key words ：highway ，roadbed ，half fill and excavation ，construction method·561·第38卷第31期2012年11月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol．38No．31Nov．2012。