铁路D型施工便梁使用监理实施细则
铁路工程监理实施细则(新)
铁路工程监理实施细则(新)1. 背景铁路工程的监理实施细则是为了保证铁路工程的顺利进行和质量的控制而制定的。
本文档旨在提供一套新的、更新的实施细则，以适应当今铁路工程的需求和要求。
2. 监理责任2.1 监理机构的责任- 监理机构应实施全程工程监理，确保工程符合相关法规、标准和规范要求。
- 监理机构应对施工过程中的问题进行监控和记录，并及时提出解决方案。
2.2 监理人员的职责- 监理人员应熟悉铁路工程的相关法规、标准和规范，确保工程的合规性。
- 监理人员应参与工程的各个阶段，包括设计、施工和验收，并提供专业建议。
3. 监理程序3.1 设计阶段监理- 监理人员应对工程设计文件进行审查和评估，确保其符合相关法规和技术要求。
- 监理人员应参与设计的讨论和会议，并提出必要的修改建议。
3.2 施工阶段监理- 监理人员应对施工过程进行监督和检查，确保施工符合设计要求和标准。
- 监理人员应记录施工过程中的质量问题，并及时提出整改措施。
3.3 验收阶段监理- 监理人员应对工程的验收进行监督和评估，确保工程符合相关标准和规范。
- 监理人员应记录验收过程中的问题，并协助解决争议和纠纷。
4. 监理报告4.1 监理人员应每周向建设单位提交监理报告，记录工程的进展和质量情况。
4.2 监理报告应包括以下内容：- 施工进度和质量情况的详细描述。
- 发现的问题和建议的解决方案。
- 施工单位和监理单位的配合情况。
- 监理人员的工作总结和下一步的计划。
5. 其他事项5.1 本细则适用于所有铁路工程的监理实施。
5.2 如有违反相关法规、标准和规范的行为，监理机构应及时报告并采取相关措施。
5.3 本细则的修改和解释权归建设单位所有。
以上就是铁路工程监理实施细则(新)的内容概要。
详细细则可根据具体项目和要求进行进一步制定和调整。
D型便梁使用说明书-高清版
163.7
平垫圈
18
528
弹簧垫圈
18
528
60（50）
钢轨扣件
38
（43）
16.28（16.57） 618.6（629.7）
（16.77）
（637.3）
重量合计
16772.9
注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓 M16*50 的重量， 此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限 60Kg/m 钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注 明。
2.螺栓 M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套 M18 及 M16 螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。
3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。 4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。
4
D 型施工便梁单件重量、规格明细表
名称 D12 纵梁 D16 纵梁 D20 纵梁 D24 纵梁
斜杆
S6
48
9.1
437
精致螺栓 M18*100 696
0.33
229.7
螺母
M18
696
0.31
215.8
平垫圈
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ18
696
弹簧垫圈
18
696
60（50）
钢轨扣件
50
（43）
16.28（16.57） 814.0（828.5）
（16.77）
（838.5）
重量合计
24549.7
注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓 M16*50 的重量， 此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限 60Kg/m 钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注 明。
2024年梁板安装施工安全监理实施细则（三篇）
2024年梁板安装施工安全监理实施细则本工程桥梁梁板施工单位拟采购成品混凝土制品，故不需要现场进行预制，主要安全作业内容为梁板安装。
1、大型吊装工程，应在编制专项施工方案中，制定安全技术措施，并向参加施工的作业人员进行安全技术交底。
2、吊装作业应设专人统一指挥，参加的起重工、电工要掌握作业的安全要求，所有参加人员要有明确分工。
3、卷扬机各部件、钢丝绳、滑轮组各控制系统应符合现行的国家标准的规定。
4、卷扬机应安装牢固、稳定，操作位置必须视野开阔、联系方便。
5、安装梁板时，应先将梁板吊离地面10cm左右，停机检查升降系统、制动系统、行走系统等各部分的灵敏性和可靠性及梁板兜吊的牢固程度，确认情况正常后方可继续工作。
6、配备必要的灭火器材，驾驶室内不得存放易燃品。
7、出坑龙门或跨墩龙门，两侧牵引行走的卷扬机，必须同步、同速启动和运行。
8、架梁用的两台高低脚龙门在移梁作重直运输时，必须同步、同速启动和运行。
9、存梁区搁梁支墩的基础应予设计计算，地基需作必要的处理，在存梁区四周设有完善的排水系统。
10、龙门架顶横移轨道的两端应设置制动枕木。
11、雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止作业。
超过Ⅵ级大风天气应停止作业。
12、龙门架在拆除时，应制定安全技术措施。
2024年梁板安装施工安全监理实施细则（二）第一章总则第一条为了保障梁板安装施工过程中的安全，确保项目顺利完成，特制定本实施细则。
第二条本实施细则适用于2024年梁板安装施工监理工作。
第三条安全监理工作应符合相关国家法律法规、标准和规程的要求。
第四条监理单位应制定监理工作计划和安全措施，确保施工过程中的安全监控和控制。
第五条监理单位应配备专业的安全监理人员，并提供相应的培训和装备。
第六条监理单位应与施工单位、设计单位和施工方协作，共同保障施工过程中的安全。
第七条监理单位应每周向相关部门报告工作进展和安全情况，并及时处理和纠正存在的问题。
第八条监理单位应对施工现场进行巡查和记录，发现问题及时采取措施，并向相关责任人反馈。
铁路营业线D型钢便梁施工监控要点
铁路营业线D型钢便梁施工监控要点一、编制依据1、批准的施工图文件2、批准的《实施性施工组织设计》3《乌鲁木齐铁路局D型施工钢便梁使用管理办法》乌铁总函（2008）164号文4、《乌鲁木齐铁路局营业线施工及安全管理实施细则》乌铁总（2009）355号文5、和各相关单位现场勘查调查所取得的资料总则1.1 使用D型施工便梁（以下简称D型梁）加固轨道作业，必须严格执行《技规》、《行规》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理实施细则》、《D型施工便梁使用说明书》等有关规定。
1.2架设D型梁作业人员须经培训合格上岗。
1.3 架设D型梁作业须设置施工现场防护员及驻站联络员。
第一章架设条件与适用范围1.1 在营业线将线路进行加固或架空作业。
1.2 使用D型梁须满足：曲线半径R≥400米；行车速度≤45公里/小时；线路钢轨重量≥43kg/m；线间距满足D型梁生产厂家出具的使用说明书的要求。
达不到D型梁使用的基本规定和要求时，须满足D型梁生产厂家单独出具的正式D型梁架设条件的要求。
第二章架设准备2.1 根据下穿结构跨度及路基开挖断面，选择D型梁的型号（D12、D16、D20、D24）。
单跨不能满足需要时，可采用多跨的形式组合设置。
2.2 根据现场地形、地质情况，确定D型梁支墩位置及支墩的结构类型，选择施工方案。
按照设计的支墩结构类型及施工方案进行施工（一般情况宜采用人工挖孔沉井桩）。
2.3 使用的D型梁须有出厂合格证及质量保证书。
运达施工现场，清点其零配件，保证质量完好、数量齐全。
检查结果报建设单位。
2.4 D型梁现场检查参照铁道部《铁路桥隧建筑物大修维修规则》中钢结构的技术标准：2.4.1构件的焊缝检查；2.4.2构件是否存在裂纹、脱层、弯曲、扭歪、缺口、孔洞等的检查；2.4.3根据D型梁高、中、低位，对应于钢板梁上、中、下承结构形式，对重点部位进行裂纹检查。
2.5 经监理、施工单位检查，设备管理单位复查，不符合规定和要求的D型梁禁止使用。
D便梁施工专项方案
目录第一章、编制依据： (1)第二章、工程概况 (2)第三章、主要施工方法和施工工艺 (3)3.1、主要施工方法 (3)3.2、施工工序 (5)3.3、架设D便梁的施工准备 (6)3.4、D便梁的架设 (6)3.4.1、横梁就位 (6)3.4.2、扣件安装 (7)3.4.3、纵梁就位 (7)3.4.4、横梁与纵梁的连接及安装 (7)3.5、D便梁使用过程中的注意事项 (8)第四章、封锁施工计划 (9)第五章、施工人员及施工机具配置 (9)5.1、现场组织及作业人员安排 (9)5.2、主要施工机具及防护用品 (9)第六章、保证施工及行车安全 (10)6.1、D型便梁吊装安全 (10)6.2、D便梁的巡养 (10)6.3、施工防护制度 (11)6.4、防止联电及红光带措施 (12)第七章、营业线施工安全应急措施 (12)7.1、危险源辨识 (12)7.2、应急处置组织 (12)7.3、突发事故应急处理物资、设备 (13)7.4、应急处理程序 (14)7.5、应急处置及具体抢险工作安排 (14)第八章、附件： (15)附件1：施工指挥体系图 (16)附件2：施工作业流程图（二） (16)附件3：施工作业流程图（三） (18)附图4：施工安全关键节点卡控表 (18)平改立D型便梁施工方案第一章、编制依据：⑴新建线xxxx施工合同、设计文件、图纸。
⑵国家、中国铁路总公司、上海铁路局有关安全、现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。
《中国铁路总公司关于加强铁路局所属建设施工企业营业线施工安全管理的意见》铁总安监（2013）112号《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运（2014）180号《铁路安全管理条例》中华人民共和国令第639号《铁路营业线施工安全管理办法》铁运（2012）280号《铁路建设项目工程质量管理办法》铁总建设（2014）292号《铁路建设项目安全生产管理办法》铁总建设（2014）168号《铁路技术管理规程》铁总科技（2014）172《普速铁路工务安全规则》铁运（2014）272《改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术规定》铁建设[2008]14号《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（2012）586号《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》上铁运发（2015）263号《上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知》上铁运函（2014）697号《上海铁路局关于铁路建设项目邻近营业线基坑开挖实行施工许可证的通知》（上铁建函〔2014〕2235号文）。
铁路线路施工监理实施细则
铁路线路施工监理实施细则
1. 引言
本文档旨在制定铁路线路施工监理的实施细则，以确保施工过程的质量、安全和合规性。
本细则适用于所有涉及铁路线路施工监理的项目和合同。
2. 监理部门职责
监理部门负责监督和管理施工过程，确保施工符合相关法律法规、技术标准和合同要求。
具体职责包括但不限于：
- 监督施工进度，确保按计划进行；
- 检查施工现场的安全措施，预防事故发生；
- 检查施工材料和设备的合格性；
- 检验施工质量，确保符合技术标准；
- 解决施工中出现的问题和纠纷；
- 提供监理报告和建议，协助工程决策。
3. 施工方责任
施工方应按照监理部门的要求进行施工，并配合监理工作。
具体责任包括但不限于：
- 提供施工计划和进度安排；
- 配备合格的施工人员和设备；
- 按时提供所需的施工材料；
- 遵守监理部门的要求和指导；
- 及时解决监理部门提出的问题和整改要求；
- 接受监理部门的监督和检查。
4. 监理报告
监理部门应按照监理合同的要求编制监理报告，内容包括但不限于：
- 施工进度的检查和评估；
- 施工质量的检验和评价；
- 发现的问题和整改措施；
- 对施工方的建议和要求；
- 合同履行情况的总结和评价。
5. 争议解决
施工过程中的争议应通过协商和沟通解决。
如果无法达成一致
意见，应依据合同约定采取争议解决的方式，如仲裁或诉讼。
6. 附则
本细则的解释和适用应按照相关法律法规和合同约定执行。
对
于本细则未涉及的事项，应根据情况由监理部门和施工方协商决定。
铁路工程监理实施细则模板
铁路工程监理实施细则模板1. 引言本细则旨在规范铁路工程的监理实施过程，确保项目的顺利进行和质量的有效控制。
本细则适用于所有铁路工程的监理活动。
2. 监理责任2.1 监理单位责任监理单位应负责以下监理责任：- 监督工程施工进度，确保按照项目计划进行；- 检查工程质量，及时发现并纠正质量缺陷；- 监督工程材料的选用和采购；- 协调施工过程中的问题和纠纷；- 提供监理报告，并按要求向监理委员会汇报。
2.2 监理人员责任监理人员应负责以下监理责任：- 定期现场巡视，确保施工按照设计要求进行；- 对施工工序进行抽查和检验；- 协调施工方和设计方之间的沟通和协作；- 及时记录施工过程中的问题和纠纷，并提出解决方案；- 参与编制监理报告和汇报。
3. 监理程序3.1 监理准备监理单位在项目启动前，应进行监理准备工作，包括但不限于：- 审核监理合同和相关文件；- 组建监理团队，并明确各成员的职责和任务；- 制定监理计划，明确监理范围和工作要点；- 熟悉项目的设计和施工方案。
3.2 监理实施监理单位应按照监理计划进行监理实施，包括但不限于以下工作：- 现场巡视和检查工程质量；- 检查施工材料的合格证明和采购；- 抽查和检验施工工序；- 验收施工成果，并提出建设性意见；- 纠正施工中的违规行为。
3.3 监理报告监理单位应按照要求编制监理报告，报告内容包括但不限于：- 施工进度和质量评估；- 发现的问题和纠纷，并提出解决方案；- 对施工方和设计方的工作进行评价；- 其他监理相关内容。
4. 监理管理4.1 监理委员会项目设立监理委员会，负责监督和管理监理工作，委员会成员包括但不限于政府代表、业主代表和监理单位代表。
4.2 监理人员培训监理单位应组织相关培训，提高监理人员的专业水平和工作能力，确保监理工作的质量和效率。
4.3 监理评价监理委员会应定期对监理工作进行评价，评价内容包括但不限于监理人员的工作表现、监理单位的服务质量等。
铁路工程施工安全监理实施细则
铁路工程施工安全监理实施细则一、概述铁路工程施工安全监理实施细则旨在明确铁路工程施工过程中的安全监管要求，确保施工过程安全可控，防范事故风险，维护人员生命财产安全。
二、施工前的准备工作在铁路工程施工开始之前，施工方需按照规定履行以下准备工作，确保施工过程符合安全监理实施细则的要求：1. 编制详细的安全施工方案，明确各工作环节的安全措施和责任；2. 评估施工现场的安全风险，制定相应的应急预案，并配备必要的应急救援设备；3. 检查施工人员的资质和相关证件，确保其符合相关的安全要求；4. 确保施工现场的通风照明设施正常运行，消除潜在的安全隐患。
三、施工中的安全控制措施1. 施工现场管理1.1 施工现场应设立明显的安全警示标识，并进行及时更新和维护；1.2 施工现场应保持清洁整齐，杂物应及时清除，确保施工区域的通道畅通；1.3 施工现场应设置临时围挡，确保非施工人员无法进入，防止人员伤害事故的发生。
2. 施工人员安全防护2.1 施工人员应佩戴符合标准的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、口罩等；2.2 施工人员在高处作业时，应系好安全带，并配备安全网等防护设施，防止坠落事故的发生；2.3 施工人员在操作机械设备时，应经过专业培训，持证上岗，确保操作安全稳定。
3. 施工设备的安全管理3.1 施工设备应定期检修和维护，确保其正常运行；3.2 施工设备应符合安全技术标准，且配备必要的安全保护装置；3.3 施工设备操作人员应经过相关培训，熟悉设备操作规范，保证施工过程中的机械安全性。
四、事故应急预案1. 施工方应制定事故应急预案，明确各方责任和处置流程；2. 施工现场应配备必要的消防设备，并定期进行检查和维护；3. 施工人员应接受应急救援培训，掌握基本的急救知识和技能。
五、施工后的安全验收1. 施工方应对完成的工程进行全面的安全验收，排查潜在的安全隐患，并做出及时整改；2. 监理人员应参与安全验收工作，评估施工方的安全措施是否符合要求；3. 验收合格的工程方可投入运行，否则须继续整改直至符合安全要求为止。
铁路工程监理实施细则(铁路范文)
铁路工程监理实施细则(铁路范文)一、背景概述铁路工程监理是指在铁路工程建设过程中，以依法、规范、公正、公开、独立的态度，对施工单位的施工过程进行监督和检查的一项工作。
本实施细则旨在规范铁路工程监理的实施步骤和要求，确保监理工作的顺利进行。
二、监理范围铁路工程监理的范围包括但不限于以下几个方面：1. 施工合同的合规性检查：对铁路工程施工合同的签订与履行情况进行审核，确保合同符合法律法规和相关要求。
2. 工程质量监督：对施工单位的施工工艺、材料选用、施工质量等进行监督和把关，确保施工过程中的质量安全。
3. 工期和进度监控：监测施工进度，提醒施工单位按时完成各项工程任务，确保施工进度符合预期。
4. 资金使用和合同支付的监督：审查施工单位对资金的使用情况，并监督合同支付的过程，防止违规操作和经济纠纷的发生。
5. 管理制度与规范的监督：对施工单位的管理制度和施工规范进行监督和评估，推动施工单位完善管理机制和提高工作质量。
三、监理步骤铁路工程监理的实施步骤如下：1. 编制监理计划：根据施工合同和工程特点，编制详细的监理计划，明确监理的目标、任务和时间安排。
2. 施工过程监督：在施工过程中，监理人员对施工现场进行巡视和抽查，及时发现和纠正施工中的问题，确保工程质量和安全。
3. 质量验收：按照相关规定，进行工程质量验收，确保各项指标符合标准要求。
4. 进度控制：监测工程进度，对施工单位的进度计划进行评估和调整，确保工程按时完成。
5. 文件管理：对监理工作中产生的相关文件进行归档管理，确保监理记录的完整性和可查性。
四、监理要求铁路工程监理应满足以下要求：1. 独立公正：监理机构和监理人员应独立、公正、客观地履行监理职责，不受任何外界干扰。
2. 专业能力：监理人员应具备相关的专业知识和技能，能够熟练运用监理技术和方法。
3. 严格遵守法律法规：监理机构和监理人员应严格遵守相关法律法规，依法履行监理职责。
4. 及时准确的报告：监理人员应及时向监理机构和建设单位报告工程进展和存在的问题，提出合理的建议和意见。
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型低高度施工便梁介绍与施工安全控制
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D 型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m 的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型便梁使用说明书
D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。
1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
2.便梁构造示意图（图1）3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37牛腿S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74S13 Z Z:62 S13 Z Z:74结点S476 S4 100 S4 124 S4 148S14 Z Z:20 S14 Z Z:24S15 5 S15 6S16 12 S16 14挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4板式橡胶桥梁支座300*484300*484螺栓螺母（精致）M18*10M18528套M18*10M18696套M18*10M181378套M18*10M181646套螺栓GB5782-8 6螺母GB6170-86 M16*50M16304套M16*50M16400套M16*50M16496套M16*50M16592套注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
铁路工程施工监理实施细则
铁路工程施工监理实施细则1. 前言本文档旨在制定铁路工程施工监理的实施细则，以保障施工过程的安全、高效进行。
本细则适用于所有铁路工程的施工监理工作。
2. 监理责任2.1 监理公司应派遣合格的监理人员进行施工监理工作，并保证监理人员具备相关资质和经验。
2.2 监理人员应负责监督施工单位的施工过程，确保施工符合相关法规和标准，并按照合同约定的要求达到质量标准。
2.3 监理人员应及时向监理公司报告施工现场的情况，并提出必要的处理意见。
3. 施工监理程序3.1 施工前准备3.1.1 监理人员应对施工图纸、设计方案进行审查，并与施工单位确定施工方法和进度计划。
3.1.2 监理人员应检查施工材料、设备的合格证明，并确认其与设计要求一致。
3.2 施工过程监理3.2.1 监理人员应每日巡视施工现场，检查施工质量、安全措施的执行情况，并记录相关数据。
3.2.2 监理人员应确保施工单位按照图纸和设计要求进行施工，及时发现和纠正施工中的问题。
3.2.3 监理人员应协助施工单位解决工程中的技术问题，并制定解决方案。
3.3 施工竣工验收3.3.1 监理人员应参与施工竣工验收工作，对施工质量、工程验收文件进行审查。
3.3.2 监理人员应确保工程竣工符合设计要求，并按照验收标准进行验收。
3.3.3 监理人员应与施工单位一起对工程缺陷进行整改，并跟进整改情况。
4. 监理报告4.1 监理人员应根据施工情况编写监理报告，包括施工进展、质量情况、存在的问题及解决方案等内容。
4.2 监理报告应定期提交给施工单位和相关部门，并及时与施工单位商讨解决问题的方法。
5. 执法与监督5.1 监理公司应遵守相关法律法规，严格执行监理工作，并保障自身的独立性和中立性。
5.2 监理公司应与执法部门保持密切联系，及时举报违法行为，并配合执法部门的调查工作。
6. 附则本细则的解释权归监理公司所有，并可根据实际情况进行修订和补充。
7. 结束语本细则的制定旨在规范铁路工程施工监理工作，保障施工质量和工程安全。
铁路施工监理实施细则(精编)
铁路施工监理实施细则(精编)1. 引言本文档是关于铁路施工监理实施细则的精编版本。
旨在规范和指导铁路施工监理工作，确保施工过程安全、高效、合规。
2. 范围本细则适用于所有铁路施工监理工作，包括施工前、施工中和施工后的监理阶段。
3. 监理责任3.1 监理机构应对施工过程进行全程监督，确保施工符合相关法规和标准。
3.2 监理人员应具备相关专业知识和工作经验，并按照监理机构的要求履行监理责任。
3.3 监理人员应及时发现和解决施工中的问题，并向施工单位和监理机构汇报情况。
4. 施工前监理4.1 施工单位应提供详细的施工方案和图纸。
4.2 监理机构应审核施工方案和图纸的合规性，包括安全性、质量控制措施等。
4.3 监理人员应在施工前进行现场勘察，确保施工条件符合要求。
5. 施工中监理5.1 监理人员应定期或不定期到施工现场进行监理，确保施工质量和进度。
5.2 监理人员应检查施工材料的合格证明和质量检测报告。
5.3 监理人员应监督施工单位按照施工方案和标准进行施工，及时发现和纠正施工不合格情况。
6. 施工后监理6.1 监理人员应对施工成果进行验收，确保施工质量符合要求。
6.2 监理人员应对施工过程进行评估和总结，提出改进建议。
6.3 监理机构应记录监理过程和结果，形成监理报告。
7. 动态管理7.1 监理机构应保持与施工单位和相关部门的沟通，及时了解施工进展和问题。
7.2 监理机构应根据施工情况调整监理计划和措施。
8. 法律责任8.1 监理机构和监理人员应严格遵守法律法规和职业道德，履行监理责任。
8.2 监理机构和监理人员对施工质量和安全负有监督责任，如发现问题应及时报告相关部门。
9. 附则本细则由铁路管理部门制定和修订，施工单位和监理机构应按照本细则执行。
以上是铁路施工监理实施细则的精编版本，旨在规范和指导监理工作，确保铁路施工的安全和质量。
所有相关工作人员应遵守本细则的要求进行施工监理。
铁路D型现场施工便梁使用监理实施细则
D型施工便梁监理实施细则一、编制依据1、设计文件、施工组织设计；2、铁路桥涵施工规范；3、铁路工程施工安全技术规程；4、铁路工务安全规则；5、铁道部铁路营业线施工安全管理规定及呼局实施细则；6、呼铁局加强营业线桥涵顶进施工管理的通知.二、工程地点京包线K608～K609上下行线水害整治工程、平改立工程.三、监理工作流程⑴D型便梁适用范围.⑵便梁运输、装卸.⑶便梁支墩的施工.⑷便梁安装前的准备工作.⑸便梁安装及检查.⑹便梁使用中注意事项.⑺拆除便梁注意事项.⑻其它应注意遵守的事项.1、D型便梁适用范围.⑴D型便梁适用于既有线或既有站场的桥涵施工.它的最大优点是在不中断行车的情况下,利用它替代路基,承托住线路进行桥涵的开挖和施工.并且具有运输和拆装方便的特点.⑵D型便梁适用于单、双线的直线、曲线R≥400m,行车限制速度为45Km/h,线路钢轨不轻于43Kg/m的新轨.⑶便梁采用铁路“建限-1”限界.⑷便梁分为D12型、D16甲型、D20型、D24型四种型号；其跨度分别为LP＝12.06M、LP＝16.08M、LP＝20.1M、LP＝24.12M以适用于各种跨度的桥涵施工.2、便梁的装卸、运输⑴D型便梁由纵梁、横梁、各种配件组成.纵梁较长、较重,横梁及配件数量较多.根据这一特点,适宜用轨道车运输,在区间施工时,需要点途卸.⑵卸车时宜采用吊车卸车,确认捆绑好后再起吊,做到轻放支垫稳,严禁无支垫或卸在不平整的地面上.3、便梁支墩的施工便梁支墩应提前施工.使用前砼强度应达到规定的强度.支墩施工中应按设计施工图控制好尺寸、标高；严格控制好墩顶标高、墩身尺寸；基顶标高、基础尺寸,钢筋应进行隐蔽工程检查,砼按常规做好原材料及配合比的检查验收,浇筑砼时应进行旁站监理.4、便梁安装前的准备工作便梁的安装可由施工单位根据现场情况,自行编制安装设计,经施工单位技术负责人审查批准,报监理工程师审核后进入准备工作阶段.5、便梁的安装及检查⑴方案一：α、纵梁就位.按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁垫高高出线路枕木面0.2M 左右,以便抽换枕木,待纵梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿.b、抽换枕木.安装便梁的位置应与枕木位置一致,所以应事先将枕木间距适当调正.抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”,由纵梁两端向中心排列抽换,抽一根枕木塞一根横梁.其中一根钢枕下,需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号和行车.塞入横梁时要对准纵梁连接板并定位,同时垫好橡胶垫、上好扣件.c、在长钢轨地段施工时,为增加钢轨的横向稳定,防止线路中心偏移,要在横梁上安装挡碴板随梁来的配件,并捣固道床.d、将垫高的一片纵梁降落就位,并连接纵横梁.e、逐段扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统.组装过程中,连接板及牛腿上的螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈或锁母不得漏装.⑵方案二：α、横梁就位.事先将枕木间距适当调整,按“六抽一”规则抽换枕木,采用定位角钢定位横梁,同时垫好橡胶板、上好扣件.b、纵梁就位,联结纵横梁.c、逐段扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统.⑶方案三：α、纵梁就位.事先将一片纵梁按计划位置就位,另一片纵梁垫高高出枕木面0.2M左右,以便穿横梁.b、横梁就位.事先将枕木间距适当调正,枕木孔对正横梁螺栓孔,中间抽掉一根枕木.穿横梁时将一根钢轨下垫好绝缘胶垫,防止轨道电路短路而造成红光带,影响信号和行车.然后连接纵横梁,上满螺栓.可以不上斜杆和挡碴板.c、本方法适用于开挖跨度小的直线地段,使用标准轨的线路,中间抽掉一根枕木主要为回填后捣固线路方便.可以不抽换枕木,不上斜杆和挡碴板.⑷无论采用以上那种方案,均需检查便梁联结件的绝缘配件.为防止检查不到而造成红光带,实践中用小块绝缘胶板,夹在轨距挡板与钢轨间,能起到防止因绝缘配件损坏、检查不到位等造成轨道电路短路而影响信号与行车,实践证明效果较好.实践证明在施工中请电务配合检查绝缘情况,能起到防止短路的效果.6、便梁使用中的注意事项⑴牛腿及连接板上的全部螺栓应同时上紧,并安装弹簧垫圈或锁母,将弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间.⑵便梁使用过程中,应随时检查,拧紧松动的螺栓.加装在轨距挡板与钢轨间的小胶板应随时检查,防止脱落.⑶斜杆在方案一、二中不得漏装,尤其在曲线上更应注意不得漏装.⑷桥上应尽可能避免钢轨接头.不能避免时,钢轨接头必须调正在横梁上用接头扣板.⑸不同条件下使用便梁时,必须严格遵守该便梁设置表中的规定,不得随意改动.⑹钢轨下绝缘垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板,厚度为20mm,不得替代.⑺便梁不能设在缓和曲线、竖曲线上,列车不宜在桥上停车.⑻D12型、D16甲型便梁的纵梁安装时,其长圆孔座板应置于便梁的同一端.⑼支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座,曲线上变梁的中间垫座以选用钢筋混凝土为宜.⑽便梁每次使用后均应整修、油漆、螺栓丝扣涂油.7、拆除便梁注意事项⑴松开纵横梁联结螺栓,先将一片纵梁抬高0.2m,或将一根纵梁移位,以便抽换横梁.⑵横梁拆除时,要同时从两端向中间先松开螺栓,抽换横梁,抽换时要及时进行捣固道床.⑶抽换横梁时应按工务规则“隔六抽一”从纵梁两端向中间抽换,抽一根横梁,塞一根枕木.其中一根钢轨下面的绝缘胶垫不应取掉,以防止轨道电路短路,影响信号和行车.⑷抽换横梁过程中,要随时检查线路方向和沉落情况.特别是回填的地段要随时检查有无下沉现象,及时补充道碴,捣固密实.⑸拆除横梁和养护线路过程中使用的工具,需上好绝缘套,并做好线路的行车和施工人员的安全防护.8、其它应注意遵守的事项⑴施工期间,按技规做好封锁、慢行的防护工作,并派驻站防护员.加强现场与驻站防护员间的联络,随时掌握列车运行状况.⑵D型变梁应严格按施工便梁设计图要求架设,设置纵横向限位装置,按设计文件要求进行便梁基础施工.⑶施工单位应加强便梁施工地段的监测工作,制定监测制度、明确监测内容、规范监测记录、落实监测人员职责.一旦发生异常,及时采取有效措施,确保行车安全.⑷营业线桥涵顶进施工,应严格按照规定程序进行.在工程开工前,施工单位应将设计图纸、施工组织措施提前送交设备管理单位审阅；与设备管理单位签订施工安全协议防汛期间还需签订防洪安全协议.设备管理单位应对施工方案、施工计划及影响范围进行认真核对,并在施工开始前派员进行安全监督.⑸设计单位在设计文件中,必须明确规定D型便梁施工期间的行车安全条件,施工影响范围内各种行车设备的状况,对所涉及的行车设备的防护措施,为确保行车安全而必须采取的施工工艺和使用的材料.⑹参加施工的有关人员,要经过安全培训考试,持证上岗.参加施工的劳务工,经安全培训考试合格后由路工带领上岗,不准劳务工单独上线路作业.。
铁路工程监理实施细则
铁路工程监理实施细则一、引言铁路工程监理实施细则是为了规范和指导铁路工程监理工作，保障铁路工程建设的质量和安全，确保工程按照合同约定进行。
二、监理机构的职责1. 监理机构应依法办理监理资质审查和备案手续，并组织监理团队进行工作。
2. 监理机构应制定监理计划，明确工作内容和时间节点。
3. 监理机构应参与工程施工前的技术交底，审查施工图纸和施工方案。
4. 监理机构应监督施工现场的安全管理，确保工作场所达到安全标准。
5. 监理机构应按照合同约定进行工程质量检查，记录并向建设单位报告检查结果。
6. 监理机构应参与工程结算工作，审核合同金额和工程量等相关信息。
三、监理人员的要求1. 监理人员应具有相关专业知识和经验，持有合法有效的监理工程师证书。
2. 监理人员应遵守职业道德规范，保持独立、公正、客观的态度。
3. 监理人员应积极履行监理职责，及时向建设单位和施工单位提出合理的意见和建议。
4. 监理人员应保密相关工程信息，不得将工程资料外传或进行其他不当使用。
5. 监理人员应定期参加相关培训和学术交流，不断提升专业水平和监理能力。
四、监理工作流程1. 建设前阶段：监理机构应根据项目特点和合同约定，开展前期调研和论证工作，编制监理方案。
2. 设计阶段：监理机构应审查设计图纸和施工方案，确保符合设计要求和法律法规。
3. 施工阶段：监理机构应参与工程施工的现场检查和质量控制，记录施工过程中的关键节点和质量问题。
4. 竣工验收阶段：监理机构应参与工程的竣工验收，并编制相应的验收报告。
五、监理结果和责任追究1. 监理机构应根据监理结果向建设单位提供监理报告，报告应真实、客观反映工程施工质量和进度情况。
2. 监理机构如发现工程存在严重质量问题或安全隐患，应及时向建设单位报告并提出整改意见。
3. 如监理机构存在过错或渎职行为，建设单位有权要求其承担相应的法律责任。
六、总结铁路工程监理实施细则对于保障铁路工程建设的质量和安全具有重要意义。
D型便梁综合项目施工专项方案
现有线架设D型便梁施工工法1 序言在现有线下建筑各类构筑物，均需处理施工和列车运行间矛盾，采取D型施工便梁来加固现有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、利用范围广、安装方便等优点，很好地处理了确保行车安全，降低对运输干扰二大难题。
本工法采取了预穿横梁方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁方法，缩短了关键点时间，简化了施工过程，降低了吊车跨线作业时间。
采取D型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观经济效益。
2 工法特点2.1 封锁施工时间短。
架设1孔D型便梁，通常只需1次封锁关键点，每次170min，比以往架设D型便梁封锁施工时间降低二分之一以上。
2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对现有线行车影响很小。
2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，能够快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。
2.4 利用范围广。
除道岔和曲线半径<400m线路外，均可使用，尤其适合于运输繁忙区段使用。
3适用范围D型便梁适适用于43kg/m以上钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m 直线区段，R≥400m单线及复线线间距≥4.210m曲线区段。
因为D型便梁下开挖可用跨度比常见工字梁大，所以，满足上述条件区间、站内线路加固架空作业均可采取本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨许可开挖深度时，能够采取挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。
本工法适用列车运行限速为60km/h。
曲线半径R=400m区段慎用，道岔范围不能用。
4 工艺原理在确保行车和作业安全前提下，将架梁作业穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。
在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。
经过严格巡查保养制，确保便梁使用期行车安全。
5施工工艺步骤及操作关键点5.1施工工艺步骤架设D型便梁作业程序（见图5.1）编、审批实施方案签署安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩穿放并定位横梁安装—侧纵梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除D型梁开挖下穿地道施工恢复道床及线路图5.1架设D型便梁施工工艺步骤图5.2 操作关键点5.2.1 架设准备1.组织实地查看现有线路情况：钢轨长度、轨枕情况、轨道电路和防爬设备等，如属长轨，则应委请工务部门进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要核实线间距和轨顶标高；查看便梁支墩位置有没有管线影响和该处路基稳定情况。
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铁路D型施工便梁使用监理实施细则
文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
D型施工便梁监理实施细则
一、编制依据
1、设计文件、施工组织设计；
2、铁路桥涵施工规范；
3、铁路工程施工安全技术规程；
4、铁路工务安全规则；
5、铁道部关于铁路营业线施工安全管理规定及呼局实施细则；
6、呼铁局关于加强营业线桥涵顶进施工管理的通知。
二、工程地点
京包线K608～K609上下行线水害整治工程、平改立工程。
三、监理工作流程
⑴D型便梁适用范围。
⑵便梁运输、装卸。
⑶便梁支墩的施工。
⑷便梁安装前的准备工作。
⑸便梁安装及检查。
⑹便梁使用中注意事项。
⑺拆除便梁注意事项。
⑻其它应注意遵守的事项。
1、D型便梁适用范围。
⑴D型便梁适用于既有线或既有站场的桥涵施工。
它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它替代路基，承托住线路进行桥涵的开挖和施工。
并且具有运输和拆装方便的特点。
⑵D型便梁适用于单、双线的直线、曲线（R≥400m），行车限制速度为45Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m的新轨。
⑶便梁采用铁路“建限-1”限界。
⑷便梁分为D12型、D16甲型、D20型、D24型四种型号；其跨度分别为LP＝12.06M、LP＝16.08M、LP＝20.1M、LP＝24.12M以适用于各种跨度的桥涵施工。
2、便梁的装卸、运输
⑴D型便梁由纵梁、横梁、各种配件组成。
纵梁较长、较重，横梁及配件数量较多。
根据这一特点，适宜用轨道车运输，在区间施工时，需要点途卸。
⑵卸车时宜采用吊车卸车，确认捆绑好后再起吊，做到轻放支垫稳，严禁无支垫或卸在不平整的地面上。
3、便梁支墩的施工
便梁支墩应提前施工。
使用前砼强度应达到规定的强度。
支墩施工中应按设计施工图控制好尺寸、标高；严格控制好墩顶标高、墩身尺寸；基顶标高、基础尺寸，钢筋应进行隐蔽工程检查，砼按常规做好原材料及配合比的检查验收，浇筑砼时应进行旁站监理。
4、便梁安装前的准备工作
便梁的安装可由施工单位根据现场情况，自行编制安装设计，经施工单位技术负责人审查批准，报监理工程师审核后进入准备工作阶段。
5、便梁的安装及检查
⑴方案一：
α、纵梁就位。
按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高高出线路枕木面0.2M左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。
b、抽换枕木。
安装便梁的位置应与枕木位置一致，所以应事先将枕木间距适当调正。
抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木塞一根横梁。
其中一根钢枕下，需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。
塞入横梁时要对准纵梁连接板并定位，同时垫好橡胶垫、上好扣件。
c、在长钢轨地段施工时，为增加钢轨的横向稳定，防止线路中心偏移，要在横梁上安装挡碴板（随梁来的配件），并捣固道床。
d、将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。
e、逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。
组装过程中，连接板及牛腿上的螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈或锁母不得漏装。
⑵方案二：
α、横梁就位。
事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶板、上好扣件。
b、纵梁就位，联结纵横梁。
c、逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。
⑶方案三：
α、纵梁就位。
事先将一片纵梁按计划位置就位，另一片纵梁垫高高出枕木面0.2M左右，以便穿横梁。
b、横梁就位。
事先将枕木间距适当调正，枕木孔对正横梁螺栓孔，中间抽掉一根枕木。
穿横梁时将一根钢轨下垫好绝缘胶垫，防止轨道电路短路而造成红光带，影响信号和行车。
然后连接纵横梁，上满螺栓。
可以不上斜杆和挡碴板。
c、本方法适用于开挖跨度小的直线地段，使用标准轨的线路，（中间抽掉一根枕木主要为回填后捣固线路方便）。
可以不抽换枕木，不上斜杆和挡碴板。
⑷无论采用以上那种方案，均需检查便梁联结件的绝缘配件。
为防止检查不到而造成红光带，实践中用小块绝缘胶板，夹在轨距挡板与钢轨间，能起到防止因绝缘配件损坏、检查不到位等造成轨道电路短路而影响信号与行车，实践证明效果较好。
实践证明在施工中请电务配合检查绝缘情况，能起到防止短路的效果。
6、便梁使用中的注意事项
⑴牛腿及连接板上的全部螺栓应同时上紧，并安装弹簧垫圈或锁母，将弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
⑵便梁使用过程中，应随时检查，拧紧松动的螺栓。
加装在轨距挡板与钢轨间的小胶板应随时检查，防止脱落。
⑶斜杆在方案一、二中不得漏装，尤其在曲线上更应注意不得漏装。
⑷桥上应尽可能避免钢轨接头。
不能避免时，钢轨接头必须调正在横梁上（用接头扣板）。
⑸不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定，不得随意改动。
⑹钢轨下绝缘垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得替代。
⑺便梁不能设在缓和曲线、竖曲线上，列车不宜在桥上停车。
⑻D12型、D16甲型便梁的纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁的同一端。
⑼支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线上变梁的中间垫座以选用钢筋混凝土为宜。
⑽便梁每次使用后均应整修、油漆、螺栓丝扣涂油。
7、拆除便梁注意事项
⑴松开纵横梁联结螺栓，先将一片纵梁抬高0.2m，或将一根纵梁移位，以便抽换横梁。
⑵横梁拆除时，要同时从两端向中间先松开螺栓，抽换横梁，抽换时要及时进行捣固道床。
⑶抽换横梁时应按工务规则“隔六抽一”从纵梁两端向中间抽换，抽一根横梁，塞一根枕木。
其中一根钢轨下面的绝缘胶垫不应取掉，以防止轨道电路短路，影响信号和行车。
⑷抽换横梁过程中，要随时检查线路方向和沉落情况。
特别是回填的地段要随时检查有无下沉现象，及时补充道碴，捣固密实。
⑸拆除横梁和养护线路过程中使用的工具，需上好绝缘套，并做好线路的行车和施工人员的安全防护。
8、其它应注意遵守的事项
⑴施工期间，按技规做好封锁、慢行的防护工作，并派驻站防护员。
加强现场与驻站防护员间的联络，随时掌握列车运行状况。
⑵D型变梁应严格按施工便梁设计图要求架设，设置纵横向限位装置，按设计文件要求进行便梁基础施工。
⑶施工单位应加强便梁施工地段的监测工作，制定监测制度、明确监测内容、规范监测记录、落实监测人员职责。
一旦发生异常，及时采取有效措施，确保行车安全。
⑷营业线桥涵顶进施工，应严格按照规定程序进行。
在工程开工前，施工单位应将设计图纸、施工组织措施提前送交设备管理单位审阅；与设备管理单位签订施工安全协议（防汛期间还需签订防洪安全协议）。
设备管理单位应对施工方案、施工计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行安全监督。
⑸设计单位在设计文件中，必须明确规定D型便梁施工期间的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，为确保行车安全而必须采取的施工工艺和使用的材料。
⑹参加施工的有关人员，要经过安全培训考试，持证上岗。
参加施工的劳务工，经安全培训考试合格后由路工带领上岗，不准劳务工单独上线路作业。