SS4改与SS9电力机车转向架的比较
SS4改进型机车转向架牵引装置限界改造
电力机车的辅助电路将逐渐由以劈相机供电模式更新 为以辅助变流器为核心的新型辅助电路结构。
图& 改造前三角撑杆在工况一时的应力应变图满足静强度要求。Fra bibliotek# 结论
（ 原三角撑杆下平面到轨面的设计距离偏小， 加 !） 之三角撑杆变形，得三角撑杆下平面到轨面距离超过 了国标规定的限度， 通过减小三角撑杆座的高度， 增加 三角撑杆下平面到轨面的设计距离， 可解决这一问题。
图# 改造后三角撑杆在工况一时的应力应变图
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（ 上接第 ! " 页）
# 结束语
鉴于以辅助变流器为核心的新型辅助电路的优越 性能， 在最近研制的电力机车中， 除 $% 型电力机车外， 还有 $%%! 型电动车组、 $%& 和 $%’! 型交流传动机车和 电动车组也采用该型辅助电路。其良好的技术经济性 能也得到了很好的验证。 随着“ 十年转换” 工程的实施，
5025 /<25 932/ /423 992: //24
&&9 改进型机车共有 9 个牵引装置，每根牵引杆上的
动载系数 023 ， 则每根牵引杆上 平均牵引力为 4:; 78， 的牵引力为 /09 78。则牵引杆通过牵引销作用于三角 撑杆上的力为 /09 78， 方向与牵引杆方向平行。通过 力学计算，改造前三角架作用于三角撑杆上的力为 改造后为 4;<29 78。 三角撑杆本身重量改造前 456 78， 为 44:29 7=， 改造后为 449 7=， 略有减轻。牵引杆重量 三角架重量为 ;0 7= 。将三角撑杆、 牵引杆、 为 443 7= ， 三角架重量转化为力， 并施加于对应位置。 工况二： 机车在直道上以 ;0 71 > ? 的速度牵引 （ /） 运行工况。此时机车牵引力为 9:0 78， 垂向振动加速 度 3=， 同样可以算出牵引杆作用于三角撑杆上的力为
SS4改型电力机车综合题
1.试述SS4改型电力机车转向架的组成和特点。
SS4改型电力机车转向架由构架、轴箱、轴箱悬挂装置、支承装置、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。
SS4改型电力机车转向架的特点：SS4改型电力机车由四台两轴转向架组成，轴列式为2（BO-BO），每台转向架之间相互独立，没有活节相连；每根轴都有独立的牵引电机驱动；牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂；车体支承装置采用橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减振器组成；牵引点低，只有150mm，能减少轴重转移，提高粘着利用率；固定轴距短，利用曲线通过等等。
2.如何用轴列式表示机车走行部的特点？写出SS4改型电力机车的轴列式并作出简单说明。
轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法。
数字表示法：数字表示转向架的轴数，注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。
字母表示法：以英文字母表示动轴数，A即1，B即2，C即3…..，依此类推。
各数字或字母间的“—”往往省略。
SS4改型电力机车轴列式为2（BO—BO），表示该机车由两节完全相同的四轴机车组成。
每节车由两台二轴转向架组成，转向架内各动轴单独驱动。
3.什么叫触头的研距？为什么要有研距？当动触头与静触头在接触过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距。
研距时靠动触头的研磨弹簧来产生的，是一个既有滑动又有滚动的研磨过程。
研距既可消除触头表面上的氧化物、脏物，又可使触头开始接触线与触头工作线分开。
当触头断开时，电弧仅在开始接触线发生，从而保护正常工作接触良好。
4.什么是直流电机的可逆性？在机车上有何应用？不论直流电机或交流电机都有可逆性。
所谓可逆性，就是同一电机既可以作为发电机工作，又可以作为电动机工作。
其原因是电机本身机械能电能互相转换的设备，这个能量相互转换的过程是按照电磁感应规律为依据的，只是在不同的客观条件下，表现出不同的运行工况。
SS_4改进型电力机车(9)——转向架
SS_4改进型电力机车(9)——转向架潘晓明;黄勇明【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》【年(卷),期】1993(0)2【摘要】一、概述 SS<sub>4</sub>改进型机车转向架,是考虑与SS<sub>3</sub>、SS<sub>4</sub>、SS<sub>6</sub>机车的通用化要求,结合即将设计的交直交机车,并兼顾消化引进技术和克服SS<sub>4</sub>型机车转向架的惯性故障而设计的。
SS<sub>3</sub>、SS<sub>6</sub>改进型机车的粘着利用率均较高,SS<sub>4</sub>型机车转向架由于其牵引装置是采用“Z”字形斜拉杆,无法得到较好的粘着利用率,而且受机车车辆限界的限制,其轮对轴箱负荷中心距为2050mm（其它型机车为2110mm）。
【总页数】5页(P39-43)【关键词】机车转向架;SS<sub>4</sub>;转向架中心;平稳性指标;消化引进技术;基础制动装置;惯性故障;一系悬挂;司机室;固定轴距【作者】潘晓明;黄勇明【作者单位】株洲电力机车工厂【正文语种】中文【中图分类】U2【相关文献】1.降低SS_4改进型电力机车整流柜晶闸管元件击穿故障率的措施 [J], 李益民;刘恩南;林辉2.SS_4改进型电力机车跳主断路器显示装置的研制 [J], 周长福3.SS_4改进型电力机车整体车轮车轴疲劳裂纹超声波探伤分析 [J], 刘宪4.SS_4改进型电力机车门联锁阀常见故障的原因及处理 [J], 叶晓生5.一起SS_4改进型电力机车断开主断路器引起非常制动的故障分析 [J], 高伟;张铁竹因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
SS9G型轻大修电力机车转向架悬挂参数改进设计
SS9G型电力机车是我国自主开发研制的运行速度为170km/h,持续功率4800kW的准高速客运电力机车。
2006年起,SS9G型电力机车陆续进入轻大修期,2008年,一部分SS9G型轻大修机车在走行约20万km,运行速度达130~160km/h时,发生严重的横向晃动问题,因机车晃动引起的轴箱吊杆磨损、断裂及轴箱轴承温升超限等问题屡屡发生,严重影响机车运行安全[1]。
因此,解决SS9G型轻大修机车横向晃动对提高机车检修质量,改善机车动力学性能,确保铁路运输安全具有重要意义。
1机车横向晃动的原因分析机车横向晃动问题是一个复杂的课题,涉及到机车横向动力学性能、线路状态、轮轨关系等多种因素。
为查明SS9G型机车横向晃动的原因,笔者从机车运用条件、关键配件的质量、机车结构及转向架参数等方面进行了调研分析,认为SS9G机车晃动与其转向架结构设计有很大关系[2]。
SS9G型机车电机悬挂方式采用刚性架悬式悬挂方式,导致了大的轮对横向定位刚度。
这种结构能够很好地适应在140km/h的运行要求,但随着机车运行速度的提高,机车的横向动力学问题就逐渐暴露出来了。
此外,SS9G型机车转向架二系悬挂装置横向油压减振器中间对称布置,且阻尼系数偏大,对抑制构架摇头不利;抗蛇行油压减振器阻尼系数偏小,造成三、六位轮对横向侧压力较大;轴箱拉杆橡胶件寿命不长,使得轮对横向定位刚度易发生变化。
转向架的设计,使得机车运行速度超过130km/h时,蛇行运动没有得到抑制。
2动力学分析从SS9G型电力机车的物理模型(见图1)可看出,车体、构架和轮对被视为刚体。
一系定位由双拉杆轴箱定位与弹簧组合,轮对横向定位刚度为轴箱拉杆与弹簧并联刚度,纵向刚度由轴箱拉杆提供。
二系悬挂刚度由二系高圆弹簧提供,回转阻尼由抗蛇行减振器提供。
SS9G型轻大修电力机车转向架悬挂参数改进设计米慧然收稿日期:2014-07-20;修回日期:2014-10-20作者简介:米慧然(1973-),女,河南开封人,高级工程师,主要从事电力机车转向架研究,E-ma il:mihuira n@。
SS4改进型电力机车转向架构架仿真分析及局部结构优化
摘 要 ：对 改 进 设 计后 的 ＳＳ４改进 型 电 力机 车构 架整 体 结 构进 行 了静 强度 、疲 劳 强 度 计 算 和 模 态分 析 ，计 算 结 果 均 满 足 相 关 的 标 准 规 定 和 运 营要 求 ；对 在 段 运 营 中 出现 裂 纹 的 砂 箱安 装 支座 和 摩 擦 减 振 器 座 进 行 了局部 结 构优 化 及 强度 计 算 ，优 化 后 ，新 结 构 的计 算 应 力 值 大 幅 降低 ，满足 了长 期 在
２３ ４００ ２１ Ｏ１３．５
９３ ６０ｏ ３ ８５０ ３２４．５ ２２５
１２ １１０ １．１８ ２ ２
２７．５１８
３４±０．５（摩 擦 因数 为 ０．３）
１３．８ １３－８ ５．２７
２．３ 基 本计 算载 荷 根据（（２００ ｋｍ／ｈ及 以上速度级 铁道车辆强度设 计
ｓｓ４改进 型 电 力机 车转 向 架 构 架仿 真 分析 及 局 部 结 构优 化
● ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ ｍ Ｕ ￡ｊ Ｂ Ｈ
表 ２ 基 本 计 算 载 荷
构架 单 侧 二 系簧 座 垂 向 载 荷 Ｆ ／ｋＮ
１４０．１１３
最 大 垂 向载 荷 Ｆ… ／ｋＮ
１７６．８９５
线 运 营 的要 求 。
关 键 词 ：电力 机 车 ；转 向 架 ；构 架 ；仿 真 分 析ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ；结 构 优 化
中 图分 类 号 ：Ｕ２６０、３３１ ．７
文 献标 识 码 ：Ｂ
构 架是转 向架 的重要 承载部件 ，是转 向架其 他零 部件 的安装 基础 ，构架 的静强度 和疲 劳强度对 机车车 辆运行 的安全性和可靠性起 着举足轻重 的作用 。
电力机车控制-SS4改电力机车牵引电路分析
4.牵引电机故障隔离开关
牵引电机故障隔离开关19QS～49QS均为单刀双投开关，有上、 中、下三个位置。
“上”:运行位， “中”:牵引工况故障位， “下”:制动工况故障位。
机车牵引工况，若1M电机或相应的牵引通风机故障时，将19QS 置中间位，其相应常开联锁触点打开线路接触器12KM，使1M电机支 路与供电电路完全隔离，不投入工作。
3
牵引电机接线
为了均衡轴重，减小轴重转移，同一转向架上的两台牵引电机背 向布置，故其相对旋转方向应相反。以第一转向架前进方向为例，从 1M电机非整流子侧看去，电枢旋转方向应为顺时针方向；从2M电机 非整流子侧看去应为逆时针旋向。同样，第二转向架3M电机为顺时 针方向，4M电机为逆时针方向。由此，各牵引电机电枢与主极绕组 的相对接线方式是：
图1 SS4改机车牵引电路
3
牵引电路构成
SS4改机车每一节车有四台牵引电机，每一牵引电机支路的电 流路径基本相同，以1M电机为例分析电流路径：
正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器 111SC→电机电枢A11-A12→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位）→主极 磁场绕组D11-D12→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位） →1M牵引电机隔离开关19QS→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→负极母线72。
2
牵引电路构成
SS4改机车由完全相同的两节车重联后组成一台车，其功率为 6400kW，是干线主型货运机车。
SS4G电力机车主电路按其功能及电压等级分为：网侧高压电路、 整流调压电路、牵引电路、制动电路、功率因数补偿电路和保护电 路六部分。本讲主要分析牵引电路。
ss9转向架构架
二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
侧梁是由钢板焊接成的双凸肚的箱形结构，上 面焊装有牵引座、止挡座、拉杆座、圆弹簧拉 杆座以及弹簧座等。 两根中间横梁结构基本相同，采用无缝钢管， 上面焊有电机悬挂支座和电机悬挂板，中间横 梁（二） 还焊装有制动器安装班。
二、SS9型电力机车转向架构架
一、概述
5.设计原则 （1）全面考虑构架与各零部件的相互位置；
（2）各梁应设计成等强度梁；
（3）各梁的布置应尽量对称；
（4）各梁本身和构架应注意减少应力集中；
（5）要有足够的强度和刚度；
二、SS9型电力机车转向架构架
1.组成 左右两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、 中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种 附加支座。 各梁焊装后，呈“目”形结构
2.各部分的构造
前端梁采用无缝钢管，其上焊装有电机悬挂支 座和制动器安装板。 后端梁由钢板焊接成箱形其上焊装有电机悬挂 板和制动器安装板。
1)解体后清洗各部件； 2）外观检查各梁状态，无裂纹 开焊，硬伤和局部变形。 3）检查名牌齐全，牢固。 4）检查扫石器状态。胶皮和支架距轨面高度须符合限度要求。 5）检查轴箱拉杆座 油压减震座 砂箱座 制动器座 弹簧座 拐臂销孔座 电机悬挂座状态良好 6）检查各风 油管路和卡子齐全及各接头状态 7）检查构架上各紧固 放缓件螺栓 螺母状态良好
3）检查与试验 接通专用试验装置进行性能试验，工作风压在300~900KPA内喷脂过程应正常。 在喷嘴前方用白纸检查油脂液雾化良好，均匀分布， 各部件及管路不得有漏油、漏风现象。机车试运后，调整喷嘴端部距踏面距离 为22MM，喷嘴距轮缘为45~50MM。
专用工装设备 专用清洗设备 压力机 探伤设备 气（电）焊设备 平台
SS9G型轻大修电力机车转向架悬挂参数改进设计
SS9G型轻大修电力机车转向架悬挂参数改进设计米慧然【摘要】文中以SS9G型电力机车轻大修后的横向晃动问题为研究内容,根据机车动力学计算结果,对SS9G型轻大修机车转向架进行悬挂参数的优化设计,改善机车动力学性能.【期刊名称】《科技创新与生产力》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】3页(P66-68)【关键词】SS9G型电力机车;转向架;悬挂参数;优化设计【作者】米慧然【作者单位】太原轨道交通装备有限责任公司,山西太原030009【正文语种】中文【中图分类】U264SS9G型电力机车是我国自主开发研制的运行速度为170 km/h，持续功率4 800 kW的准高速客运电力机车。
2006年起，SS9G型电力机车陆续进入轻大修期，2008年，一部分SS9G型轻大修机车在走行约20万km，运行速度达130～160 km/h时，发生严重的横向晃动问题，因机车晃动引起的轴箱吊杆磨损、断裂及轴箱轴承温升超限等问题屡屡发生，严重影响机车运行安全[1]。
因此，解决SS9G 型轻大修机车横向晃动对提高机车检修质量，改善机车动力学性能，确保铁路运输安全具有重要意义。
机车横向晃动问题是一个复杂的课题，涉及到机车横向动力学性能、线路状态、轮轨关系等多种因素。
为查明SS9G型机车横向晃动的原因，笔者从机车运用条件、关键配件的质量、机车结构及转向架参数等方面进行了调研分析，认为SS9G机车晃动与其转向架结构设计有很大关系[2]。
SS9G型机车电机悬挂方式采用刚性架悬式悬挂方式，导致了大的轮对横向定位刚度。
这种结构能够很好地适应在140 km/h的运行要求，但随着机车运行速度的提高，机车的横向动力学问题就逐渐暴露出来了。
此外，SS9G型机车转向架二系悬挂装置横向油压减振器中间对称布置，且阻尼系数偏大，对抑制构架摇头不利；抗蛇行油压减振器阻尼系数偏小，造成三、六位轮对横向侧压力较大；轴箱拉杆橡胶件寿命不长，使得轮对横向定位刚度易发生变化。
SS4改型机车转向架各种材料牵引销的分析比较
刘 羽 飞 ，赵 铭 ，乔 志 忠 ，朱 向 阳 。晋 军辉 。
（１．呼 和 浩 特 铁 路 局 包头 西 机 务段 ．内 蒙古 包 头 ０１４０１０： ２．南车株洲 电力机车有 限公 司 技 术 中心 ，湖南 株 洲 ４１２００１）
摘 要 ：介 绍 ＳＳ４改 型 机 车 牵 引 装 置 结 构及 牵 引 销 的 作 用 ，针 对 机 车 牵 引 销 运 用 现 状 ，阐述 ４５优 质 碳 素
结 构 钢 、高 锰 钢 、熔 涂 合 金 的 特 点 ，并 对 三 种 材 料 的 牵 引销 进 行 耐 磨 性 比较 ，证 明 熔 涂 合 金 销 能 够 满 足 ＳＳ４改
型 机 车 的 运 用 要 求 。
关 键 词 ：ＳＳ４改 型 机 车 ；牵 引 销 ；４５优 质 碳 素 结 构 钢 ；高锰 钢 ；熔 涂 合 金
图 ｌ ＳＳ４改 型 机 车 转 向 架 牵 引 装 置
２ 牵 引销 的 运 用 现 状
呼 和 浩 特 铁 路 局 包 头 西 机 务 段 自 ２００９年 开 始 从 全 国各铁 路 局 陆续 调拨 ＳＳ４改 型机 车投 入 运 行 。这些
３．１ ４５碳 钢销 ４５碳 钢 销 目前 一 般 采用 锻造 、调质 、表 面 淬火 工
机 车牵 引 销 的材 质 有 ４５优 质碳 素 结 构 钢 （以下 简称 ４５碳钢 ）和 高锰 钢两 种 。由于这些 机车 制造 厂 家不 同 ， 车 型不 同 ，新 旧不 同 ，在 原配 属铁 路局 运行 条件 的不 同 ，很多 的机 车经 过多 次 的维修 改造 ，牵 引销 出 现 了很 多不 同的种类 ，材 质不 同 、结构 不 同 、几何 尺寸 不 同 ，裂 纹 、锈 蚀 、磨 损严 重 ，给机 车 的安 全 运 行 带来 了很 多 隐 患 ，同时 因锈 蚀 而产 生 的 咬合 （冷焊 ）也 给检 修 和 维护 保养 造成 了困难 。
SS9转向架毕业设计要点
2017届毕业设计方案课题名称：《韶山9电力机车转向架检修与维护》所在学院铁道牵引与动力学院班级司乘姓名王中玉学号 2014指导老师王玺珍完成日期摘要转向架是机车高速运行时最关键的部件之一，它对机车的安全性、舒造性、可靠运行、延长寿命及减少对轨道的破坏均起着极其重要的作用。
它承受车体传来的各同群动载何，传递牵引力、制动力，牵引机车在轨道上运行。
因此转向架要求有足够的强度，小的轮轨作用力，较好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，高的黏着利用率，可靠的牵引制动性能，并尽量满足标准化、简统化的要求。
SS9型电力机车为C-C轴式，C转向架保留了传统的“目”字形构架，采用轮对空心轴六连杆驱动装置、一系、二系弹簧悬挂装置、牵引电机架承式全悬挂、新型TDYZ-4单元制动器、单边直齿刚性齿轮传动，使得转向架具有较高的黏着利用率和较好的动力学性能。
牵引电机采用ZD115型6极串励脉流牵引电动机，在加速过程中可以发挥最大功率5400kW，持续运时功率留有较大的裕量，加速性能好。
关键词：C-C0轴式“目”字形构架一系、二系弹簧悬挂装置ABSTRACTThe bogie is one of the high speed locomotive running at the most important part of it, the safety of the locomotive, comfortability, reliable operation, longer life and plays an extremely important role to reduce rail damage. It came with the body to bear the dynamic load transfer group, traction force, braking force, locomotive in orbit. Therefore traction bogie requires sufficient strength, small wheel rail force, better stability, stability and high performance through the curve, adhesion rate, traction and reliable braking performance, and meet the requirements of standardization and simplification.SS9electric locomotive bogie shaft type C0-C0, C0 retains the traditional "目" shape frame, wheel hollow shaft six connecting rod driving device, a system of two spring suspension device, traction motor frame supported full suspension, the new TDYZ-4 brake unit, single rigid straight tooth gear transmission, the bogie has a high adhesion rate and good dynamic performance. The traction motor adopts ZD115 type 6 series of pulsating current traction motor, can play a maximum power 5400kW during acceleration, continued to transport power left a larger margin, good acceleration performance.Key words:C-C0shaft type "目" - shaped structure of a series, two series spring suspensiondevice目录第一章 SS9型客运电力机车转向架型客运电力机车转向架结构特点1.1 SS9型客运电力机车有两台结构完全相同的转向架，转向架的主要结构特点是：采用轮对SS9空心轴六连杆驱动装置，牵引电动机架悬在构架上，减小了转向架的簧下质量，降低轮轨冲击及振动，同时改善牵引电机的工作条件。
SS4改型电力机车机械部分的常见故障及检修_毕业论文
为了改变铁路的落后面貌，1998年党中央、国务院做出了投资2450亿元，加快铁路建设，推动国民经济持续、高速度健康发展的战略决策。对于铁路来说，这是千载难逢的极好机遇。铁道部党组迅速进行全路总动员，作出了“决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网、突破七万”的总体布置。到2002年，铁路营业里程将突破7．5万公里，其中，电气化铁路里程将突破1．5万公里，我国将跻身世界电气化铁路前“四强”。国家的投资，铁道部的决策，表明国家对铁路建设的关心和支持，反映了电力牵引是我国牵引动力的发展方向。展望2010年，伴随着铁路新的建设热潮的到来，铁路电气化将迎来蓬勃发展的新时期，预示着给电力机车带来光辉灿烂的明天。因此，根据国外铁路电气化和电力机车的发展趋势，结合我国铁路电气化和电力机车现状与发展需要，我们要积极适应加强电力机车可靠性研究，在型谱化、模块化、系列化基础上提高整车质量和技术水平；积极开发三相交流传动电力机车，力争用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转变，实现电力机车的新一轮的发展[9]。
SS4改型机车运行过程常见故障分析及其处理
SS4改型机车运行过程常见故障分析及其处理学生姓名：坤学号：专业班级：铁道机车车辆指导教师：摘要SS4改进型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
SS4改型电力机车作为我国自主研发的第一代重型货运机车，它启动平稳、加速快、工作可靠、设计载重500吨。
和内燃机车不同，电力机车主要靠电提供动力，在功率、速度、环保等方面也有着不可比拟的优势。
而SS4改机车是在SS4型电力机车的基础上通过消化国内外先进技术，使其性能更加完善，工作更加完善。
SS4型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。
每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。
辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。
韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。
SS4改电力机车在运行过程中主要容易发生故障的机械部分主要是受电弓、主断路器、两位转换开关以及劈相机等部件。
本文从SS4改进型电力机车的基本构造和检修工艺出发结合机车在运行过程中容易发生故障的部件的检修实例，和机车的车体结构特点，对SS4改进型电力机车在运行过程中常见的故障部件进行分析。
关键词：故障分析；主断路器；受电弓目录摘要 (I)引言 (1)1 SS4改型电力机车简述 (2)1.1主要技术参考 (2)1.2电路控制 (2)1.3辅助电路 (3)1.4设备布置 (3)1.7转向架 (4)1.8制动系统 (4)2 受电弓 (5)2.1 受电弓概述 (5)2.2 TSG1-630/25型单臂受电弓的基本结构 (5)2.3 TSG1型单臂受电弓的动作原理 (7)2.4 主要技术参考 (7)2.5 TSG1型单臂受电弓常见故障处理 (8)3 主断路器 (9)3.1主断路器概述 (9)3.2主断路器的结构 (9)3.2.1高压部分 (10)3.2.2低压部分 (10)3.3主断路器的动作原理 (11)3.4主断路器运行中的故障分析 (12)4 转换开关 (14)4.1两位转换开关概述 (14)4.2转换开关结构 (14)4.2.1骨架 (14)4.2.2转鼓 (14)4.2.3触指杆（静触头组） (14)4.2.4传动装置 (15)4.2.5联锁触头 (15)4.3转换开关的使用与维护 (15)5 高压连接器 (16)5.1高压连接器概述 (16)5.2高压连接器结构 (16)5.3高压连接器的动作原理 (16)5.4高压连接器的使用与维护 (17)6劈相机 (18)6.1异步劈相机概述 (18)6.2电力机车劈相机结构 (18)6.3韶山4改进型电力机车的劈相机工作原理 (19)6.4电力机车劈相机不启动原因分析及处理 (19)6.5机车劈相机日常维护 (21)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引言我国社会经济在21世纪已经进入了一个快速稳定的发展时期，因此提速与重载依然是我国未来铁路发展的主旋律。
ss9型电力机车[整理版]
![ss9型电力机车[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/3e8851608f9951e79b89680203d8ce2f01666540.png)
2.15.1 概述转向架是电力机车走行部分，他对机车动力学性能，安全性能起着决定的作用。
韶山9型电力机车车轴式为CO-CO，即有2台完全相同的转向架，每台转向架有三个轮对。
转向架主要由轮对电机组装、构架。
一系弹簧支承装置（轴向悬挂装置）、二系弹簧支承装置（车体悬挂装置），牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、蓄能制动装置、砂箱装置以及附属装置等十大部件组成。
韶山9型电力机车转向架平面结构。
111P2.15.2.1 概述轮对电机总装是转向架的关键部件之一，它的完整检修是机车转向架运行安全的重要保证。
轮对电机总装主要包括轮对组装、齿轮空心轴转动装置、牵引电机、轴箱组装、齿轮箱组装、接地装置部分等部分。
113P2.15.2.3 轮对电机总装修1）轮对电机总装它由一根车轴、一个从动齿轮，一个主动车轮和一个从动车轮以及双侧六连杆万向节传动系统的传力销、弹性元件、连杆、传动空心轴、传力盘、空心轴套、密封环和关节轴承组成。
为叙述完整起见，将主动齿轮的检修说明也列于其中。
115P2.15.2.4 轴箱组装结构轴箱是把簧上部分重量传给轮对，同样将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上的部件。
轴箱采用独立悬挂弹性定位拉杆式结构，它主要有内外端盖、轴箱体、单列向心圆柱滚子轴承、挡板和吊座组成。
在运用、维护、保养方面比较容易。
120P2.15.3.1 构架结构特点构架师转向架的一个重要部件，它是转向架其他零部件安装的基础。
构架是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递个方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。
构架由两根侧梁（分左右）、一根前端梁、一根后端梁、中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种附件支座等组成。
侧梁由钢板焊接成双凸肚的箱形结构，其上焊接有牵引座、止挡座、拉杆座、园弹簧栏杆座以及弹簧座等。
两根中间横梁结构基本相同，均采用无缝钢管，其上均焊接有电机悬挂支座、以及电机悬挂板法兰盘，但中间（二）还焊装有制动器安装板。
关于SS4改型电力机车转向架故障的分析与探讨
① 架 构 弯 角 处 断 面 尺 寸 随 转 弯 的 变 化 ，易 产 生
应 力 集 中 而 出 现 裂 纹 。 ② 职 工 在 日 常 的 焊 接 过 程 中 由 于 焊 接 工 艺 的 不 良 和 机 车 本 身 的原 因使 转 向 架 产 生 内 应 力 进 而 出 现 裂 纹 。 ③ 有 焊 接 缺 陷 ，如 气 孔 、砂 眼 、加 渣 等 ，减 弱 了 断 面 强 度 ，产 生 局 部 应 力 过 大 而 产 生 裂 纹 ，加 之 焊 修 前 、后 热 处 理 不 当 ，在 焊 修 处 易 发 生 脆 裂 。 ３．２ 产 生 磨 耗 的 主 要 原 因
Ａ ｕｇｕｓｔ ２０１５ Ｎｏ．１６ Ｔｏｔａｌ Ｎ ｏ．３３８
关于 ＳＳ４改型 电力机 车转向架故障的分析与探讨
冯 磊
（呼 和 浩 特 铁 路 局 包 头 西 机 务 段 ，内蒙 古 包 头 ０１４０１０）
摘 要 ：简 要 介 绍 了 ＳＳ４ 改 型 电 动 机 车 （后 续 文 中 简 称 韶 ４改 型 ）转 向 架 的 构 造 、组 装 和 目前 使 用 中 容 易 出 现 的 故 障 问 题 ，并 针 对 提 出 的 问 题 阐 述 了 实 践 中 改 进 的 观 点 ，尽 可 能 避 免 转 向 架 的 故 障 ，保 证 机 车 在 线 路 的 正 常 运 行 。
关 键 词 ：电 力 机 车 ；转 向 架 ；故 障 中 图 分 类 号 ：Ｕ２６４ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ＯＯ７— ６９２１（２０１５）１６～ ＯＯ９５一 Ｏ１
SS4改与SS9电力机车转向架的比较解析
SS4改与SS9电力机车转向架的比较学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要本论文主要阐述SS4改型电力机车与SS9型电力机车转向架的性能比较，SS4改每节车有两个两轴转向架。
牵引电动机采用抱轴悬挂式。
垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。
牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。
车体广泛使用高强度低合金结构钢。
SS9CO-CO轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。
关键字：电力机车；机车转向架；轴悬挂式；性能比较目录摘要 (2)引言 (5)1．转向架概述 (6)2．参数对比 (7)3.主要结构特点对比 (7)3.1轮对电机总装 (7)3.2构架 (8)3.3一、二系悬挂装置 (9)3.4. 牵引装置及电机悬挂 (10)3.5.基础制动装置 (11)3.6.手制动装置(停车制动装置) (13)3.6.1主要参数 (13)3.7.砂箱装配 (14)3.8.附属装置 (15)4．动力学性能比较 (15)4.1．SS9动力性能 (15)4.2．SS4改动力性能 (15)5．运用与维护 (17)5.1动车前检查 (17)5.2构架的日常运用与维护 (17)5.3轮对电机组装的日常运用与维护 (17)5.4弹簧悬挂装置的日常运用与维护 (18)5.5牵引装置的日常运用与维护 (18)5.6电机悬挂装置的日常运用与维护 (18)5.7基础制动装置的日常运用与维护 (18)总结 (20)致谢 (21)参考文献 (22)引言SS4改每节车有两个两轴转向架。
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SS4改与SS9电力机车转向架的比较学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要本论文主要阐述SS4改型电力机车与SS9型电力机车转向架的性能比较，SS4改每节车有两个两轴转向架。
牵引电动机采用抱轴悬挂式。
垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。
牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。
车体广泛使用高强度低合金结构钢。
SS9CO-CO轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。
关键字：电力机车；机车转向架；轴悬挂式；性能比较目录摘要 (2)引言 (5)1．转向架概述 (6)2．参数对比 (7)3.主要结构特点对比 (7)3.1轮对电机总装 (7)3.2构架 (8)3.3一、二系悬挂装置 (9)3.4. 牵引装置及电机悬挂 (10)3.5.基础制动装置 (11)3.6.手制动装置(停车制动装置) (13)3.6.1主要参数 (13)3.7.砂箱装配 (14)3.8.附属装置 (15)4．动力学性能比较 (15)4.1．SS9动力性能 (15)4.2．SS4改动力性能 (15)5．运用与维护 (17)5.1动车前检查 (17)5.2构架的日常运用与维护 (17)5.3轮对电机组装的日常运用与维护 (17)5.4弹簧悬挂装置的日常运用与维护 (18)5.5牵引装置的日常运用与维护 (18)5.6电机悬挂装置的日常运用与维护 (18)5.7基础制动装置的日常运用与维护 (18)总结 (20)致谢 (21)参考文献 (22)引言SS4改每节车有两个两轴转向架。
牵引电动机采用抱轴悬挂式。
垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。
牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。
车体广泛使用高强度低合金结构钢。
SS9CO-CO轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。
SS8 B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。
牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。
一、转向架概述转向架是机车最关键的部件之一，它对机车的安全性、舒适性、可靠性、寿命及减少对轨道的破坏均起着极其重要的作用。
它承受车体传来的各向静动载荷，并传递牵引力、制动力，因此转向架设计要求有足够的强度，小的轮轨作用力，较好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，高的粘着利用率，可靠的牵引制动性能，并尽量满足标准化、简统化的要求。
每个转向架由构架、轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。
牵引电机架承式悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动、高圆簧与橡胶件组合的二系支承以及新型制动器的采用，减轻了机车簧下重量，从而获得优良的动力学运行品质。
1.承重：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传给轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的粘着重量。
2.传力：包括牵引力和制动力。
牵引力传递路线：牵引电机产生的转矩通过齿轮传动装置（六连杆轮对空心轴传动装置）使轮对转动，轮对与钢轨之间由于粘着产生轮周牵引力，经由轴箱、橡胶弹性导柱传给构架，构架通过牵引装置将牵引力给车体，最后经由车钩牵引列车运行。
制动力的传递路线及方向与牵引力的传递路线及方向相反,从而实现机车制动。
3.实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。
4.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的动作用力及其危害。
SS4改进型机车采用的是Bo-Bo-Bo轴式转向架，而SS9型机车转向架采用的是Co-Co转向架。
六轴的Bo-Bo-Bo轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较，Co-Co转向架更适合跑长直高速干线。
SS4改进型机车转向架,是考虑与SS3、SS4、SS6机车的通用化要求,结合即将设计的交直交机车,并兼顾消化引进技术和克服SS4型机车转向架的惯性故障而设计的。
SS3、SS6改进型机车的粘着利用率均较高,SS4型机车转向架由于其牵引装置是采用“Z”字形斜拉杆,无法得到较好的粘着利用率,而且受机车车辆限界的限制,其轮对轴箱负荷中心距为2050mm(其它型机车为2110mm),是影响机车零部件通用化的关键所在。
因此,我们通过对6K、SK、SG和其它国内外机车转向架总体结构,特别是牵引装置进行分析比较,最后以8G机车转向架为基本模式,设计了SS4改进型电力机车转向架。
而SS9型机车转向架的主要结构特点是：采用轮对空心轴六连杆驱动装置，充分借鉴国产SS8型机车的成熟技术；二系弹簧采用高圆弹簧支承，配以横向、垂向液压减振器及抗蛇行液压减振器；一系是钢圆簧加液压减振器结构；转向架总静挠度较大；牵引电动机全悬挂；基础制动装置采用独立单元式单侧制动；停车制动采用蓄能制动；牵引方式为双侧平拉杆；转向架还配有撒砂装置、接地装置、轮缘润滑装置、横向和垂向止挡等附属部件。
SS4改型机车转向架与SS9型机车转向架相比1. 轴式不同，SS9型机车为2C式转向架，SS4改型机车为3B0式转向架2.SS9型机车传动双侧六连杆轮对空心轴传动方式。
3.轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承。
4.一、二系弹簧均采用簧条拉光（磨光）技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度。
5.每个转向架增设了抗蛇行减振器。
6.牵引电机悬挂采用架悬式。
7.基础制动采用粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置。
二、参数对比SS4改主要技术参数：固定轴距2900mm 转向架中心距8200mnl 二系支承纵向距离250mm 二系支承横向距离2110mm 名义牵引点高度12mm 牵引杆与轨面夹角7°29’粘着利用率0.925 制动器倍率 3.5 传动方式双侧斜齿轮牵引电机悬托方式抱轴式半悬挂车体横摆自由间隙20mm(单边) 基础制动装置单侧高摩合成瓦转向架总重21.5t SS9主要技术参数：轨距/mm 1435 轴重/t 21 轮径（新）/mm 1250 最大速度/(km/h) 170 转向架轴距/mm 2150 电机悬挂方式全悬挂机车起动牵引力（半磨耗）/kN 286 通过最小曲线半径/m 125(v<=5km/h) 一系弹簧静挠度/mm 54 二系弹簧静挠度/mm 90 牵引方式低位双侧平拉杆传动方式单侧直齿轮双侧六连杆万向节驱动停车制动蓄能制动（停车制动率15.6%）齿轮传动比77:31 轮对横动量/mm 1-8-1三、主要结构特点对比转向架主要由轮对电机总装、构架、一系悬挂装置、车体悬挂装置、牵引电动机悬挂组装、基础制动装置、手制动装置、砂箱装配及其附件(轮轨润滑装置、防空转传感器、整体起吊联接装置、限位装置、速度传感器)等十大部分组成。
下面对SS4改与SS9转向架各部件的主要结构特点作一简单介绍:3.1.轮对电机总装SS4改轮对电机总装主要由轮对、传动齿轮、电机、齿轮箱和轴箱等部件组成,其大多数零部件与SS4、SS6型机车通用。
为贯彻通用化、标准化的要求,将轴箱负荷中心距由SS4型机车的2050mm改为2110mm,将轮对传动中心距由SS6型机车的595mm改为602mm,采用双侧刚性传动齿轮。
SS9的轮对点击总装由一根车轴、一个从动齿轮，一个主动车轮和一个从动车轮以及双侧六连杆万向节传动系统的传力销、弹性元件、连杆、传动空心轴、传力盘、空心轴套、密封环和关节轴承组成。
为叙述完整起见，将主动齿轮的检修说明也列于其中SS9型机车采用轮对空心轴六连杆驱动装置（见图0），其基本结构与SS8 型机车的转向架驱动装置一样，电机利用原SS8型机车脉流牵引电动机。
电机、齿轮箱（含齿轮）、空心轴套组成的整体架悬于构架之上，这样簧下重量只包含轮对轴箱及一部分内空心轴重量，转向架簧下重量以大大减轻，这对于减小轮轨作用力，改善机车动力学性能大有好处。
六连杆驱动装置是将内空心轴一端与大齿轮用6根连杆弹性相连，内空心轴另一端与驱动轮用6根连杆弹性相连，这种传动方式能满足架悬电机与轮对间的各向位移补偿，具有传动可靠、刚性大的特点，有助于提高驱动系统的粘滑振动稳定性。
轴箱和轮对采用原SS8型机车转向架类似结构，为保证中间轮对有较大的自由横动量，调整了中间轮对轴箱内的调整垫片。
图0驱动装置1-齿轮；2-轮对；3-轴箱；4-齿轮箱；5-空心轴；6-连杆；7-传动盘；8-电机。
3.2.构架构架师转向架的一个重要部件，它是转向架其他零部件安装的基础。
构架是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递个方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。
SS4改的构架是整台转向架的主心骨,它不仅要把转向架的各大部件相互联接起来,使其成为一个整体。
还要承受来自机车车体的重量,传递牵引、制动力等。
构架由前端梁、后端梁、牵引梁和侧梁等四大部件组焊成一个“日”字形封闭箱形结构,要求采用整体加工,对牵引梁与侧梁对接焊缝用超声波探伤,以保证有足够的强度和刚度。
SS9构架的大体结构类似于原SS9B型机车的构架，采用“目”字形箱形梁焊接结构。
构架由两根鱼腹形直侧梁、两根横梁、两根端梁组焊而成，整体刚度、强度较大。
由于构架是转向架各部件的安装基础，对尺寸精度要求较高，因此构架采用在加工中心整体加工来保证。
构架组焊后进行整体退火并喷丸处理，以减少焊接残余应力，提高表面质量。
对构架的主要焊缝进行超探检查，确保焊缝质量。
3.3. 一、二系悬挂装置机车在线路上运行时，由于线路不平顺、钢轨的接缝和道岔以及车轮踏面磨耗不均匀，踏面擦伤等各种因素的影响，轮对都会受到来自线路的冲击和振动。
如果这些冲击和振动全部刚性地传给转向架和车体，将使机车上的各种电器设备以及走行部分各零件产生松动和损坏；使乘务员的工作环境恶化；同时这些冲击和振动对线路也有很大的破坏作用。