C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况
C80教案
教案
一、车辆主要用途、特点、主要性能参数及主要尺寸
1、主要用途：
C80B型不锈钢运煤敞车、C80A型运煤敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而开发研制的专用车辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业。
C80A型敞车与C80B型敞车的结构基本相同，主要区别是C80B型敞车的车体主要材料采用TCS不锈钢材料，腐蚀性更强；C80A 型敞车的车体主要材料采用耐候钢材料。
货车车号自动识别系统车辆标签。
（2）、侧墙
侧墙由上侧梁、侧柱、侧横带、上门框和侧板等组成，上侧梁为冷弯矩形方管或C型冷弯型钢，侧柱、侧横带、上门框均为槽形冷弯型钢，侧板厚度为4mm。
型冷弯型钢，横带为压型槽钢，
撑杆。
撑杆与撑杆座采用铰接结构连接。
（5）、下侧门 为方便清扫车体内的积煤，在每个侧墙中部设置了一个下侧门。
2、转向架（K5、K6转向架知识祥见转向架教材）
采用转K6型转向架或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C80B ，装用转K5型转向架时车型为C80BH 。
支撑 上端梁 角柱 横带
端板 撑杆座 撑杆 连接销 下侧门板 下侧门折页 挂环。
C80型铝合金运煤敞车-大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车参数
C80型铝合金运煤敞车产品说明：1 主要用途：C80型铝合金运煤敞车是大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。
该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
2 主要结构该车主要由车体、转向架、制动装置、连缓装置等部分组成。
该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。
其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构；空气制动装置主要包括1个120型控制阀、2个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G型或TWG-1型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、不锈钢管系及配件，手制动装置采用NSW型手制动机。
车辆的1位端安装E级钢16号联锁式转动车钩或符合AAR标准的F型转动车钩，2位端安装E级钢17号联锁式固定车钩或符合AAR标准的F型固定车钩；采用配套的E级钢钩尾框、MT-2型缓冲器或其它大容量缓冲器。
采用转K6型转向架。
性能参数：载重(t) 80自重(t) ≤20轴重(t) 25自重系数0.25每延米重(t/m) 8.33容积(m3) 87比容(m3/t) 1.09商业运营速度(km/h) 100车辆长度(mm)12000车辆定距(mm)8200车辆最大高度(mm)3793车辆最大宽度(mm)3184限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
C80B型不锈钢运煤敞车简介
C80B 型不锈钢运煤敞车简介C80B 型不锈钢运煤敞车简介C80B 型不锈钢运煤敞车简介2011 年8 月年月郝建华一、概述为实现大秦铁路2005年运量2亿吨、2010年运量达4亿吨的目标，满足大秦线开行2 万吨重载列车的运输要求，缓解我国煤电油运的紧张局面，满足国民经济快速发展的需求。
2005年在C76型敞车、C80型敞车等车型研制成功的基础上，齐车公司研制了性能更为先进、使用可靠、成本更加低廉的C80B 型运煤车辆，以确保大秦线煤炭运输的可持续性发展。
同期，株洲车辆厂研制开发了C80A 型敞车。
C80A 型敞车与C80B 型敞车的结构基本相同，主要区别是C80B 型敞车的车体主要材料采用TCS 不锈钢材料，腐蚀性更强；C80A 型敞车的车体主要材料采用耐候钢材料。
二、主要用途C80B 型不锈钢运煤敞车、C80A 型运煤敞车是为开行2 万吨重载煤炭运输专列而开发研制的专用车辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业。
三、主要特点1 自重轻、载重大，可适应2 万吨重载列车编组要求。
2 采用传统敞车的侧壁承载、平底地板结构，结构简单、可靠，维护检修方便。
3 C80B 型不锈钢运煤敞车与煤接触的侧、端墙及地板等主要板材件和梁件采用TCS 不锈钢材料，具有良好的耐腐蚀性能；可有效延长车辆使用寿命。
三、主要特点4 应用可靠性设计理念，对枕梁、下侧门口连接结点等大应力部位进行了细部设计，提高结构可靠性。
5 关键零部件实行了寿命管理，并加严了质量保证期，实现了取消辅修、延长厂段修周期的目标。
6 转向架加装了弹性剪切橡胶垫，实现了弹性定位；减振系统采用了摩擦性能稳定的高分子磨耗板，有效地改善了车辆运行品质，并确保了动力学性能稳定，解决了三大件转向架磨耗问题。
四、主要性能参数及尺寸1 主要性能参数载重80t 自重20t 轴重25t 容积84.8m3 比容1.06m3/t 每延米重8.33t/m 通过最小曲线半径145m 商业运营速度100km/h制动距离（重车、紧急）＜1400m全车制动倍率10.5限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
大秦线C80型货车17号车钩裂纹原因分析及应对措施
大秦线C80型货车17号车钩裂纹原因分析及应对措施1 大秦线货车运用现状C80 型货车是齐齐哈尔车辆厂为大秦线设计、生产的运煤专用车，自2002年正式上线运行。
钩缓装置采用的是国产化的E级钢联锁式转动车钩和固定车钩（17号车钩），在车钩的强度及抗疲劳方面较转13A型有较大提高，为提高C80车的运行安全起到了关键性的作用，但随着大秦线提速、重载增运要求17号车钩发生裂纹故障机率逐渐增多，在一定程度上已成为行车安全隐患。
在大秦线运用货车中，17 号车钩的装车辆数比例占到85%以上。
因此，对17号车钩裂纹出现的新动向进行调查、分析势在必行。
2 车钩配件裂纹情况调查2006年，段修中发现C80型敞车装用的17号钩体、钩舌裂纹比例分别为64.6%，而2007年检修中，钩体、钩舌裂纹所占比例已上升到65.3%。
车钩裂纹部位在钩尾销孔和钩耳孔处，尾销孔裂纹全部在销孔后部内侧面，裂纹走向与销孔轴线平行，最长裂纹达到45mm。
钩耳孔裂纹多数在下钩耳孔护销处，最长裂纹15mm。
钩体裂纹多数伴有铸造缺陷。
钩舌裂纹部位全部在钩舌内侧面上下弯角及中内处，裂纹最长达40mm。
近期，在进行C80型敞车临修时，又连续发现5件钩舌裂纹故障，其中有3件是经过检修后运行时间均不足1年半出现的裂纹，从17型钩舌在新造装车后第1个段修（全面检查修）期内已有超过60%裂纹的情况来看，绝大部分都将在装车使用4年（2个段修期）内产生裂纹，而在车钩连挂状态下，钩舌裂纹均为非可视部位，列检等部门很难发现。
3 裂纹形成原因分析3.1 大秦线运用车辆受力工况大秦线C80型车在1个定检期内所走行里程是其它线路上车辆走行里程的2倍。
在大秦线长大坡道多、曲线多的运行条件下，C80车由于频繁使用和提速增载，车辆受力较大，钩缓配件的受力还增加了侧向力和扭转力，引起材质疲劳速度加快，再加上运行中不正常的冲撞、超偏载和装卸时碰撞等因素，从客观上增加了裂纹故障的发生率。
大秦线C80型敞车闸瓦切削车轮的故障分析及解决建议
大秦线C80型敞车闸瓦切削车轮的故障分析及解决建议解喜文【摘要】铝合金C80型敞车自2003年起陆续投入大秦线循环运行,运行过程中发生闸瓦切削车轮的现象较为突出,严重者闸瓦切削车轮后大量切削物聚积在车轮与闸瓦之间,导致闸瓦抱死车轮,存在严重行车安全隐患.如何正确分析闸瓦切削车轮的原因迫在眉睫,以及时、高效进行处理.本文就铝合金C80型敞车运行过程中闸瓦切削车轮故障进行了研讨分析,从基础制动设计结构、现场测量数据、检修运用等方面进行了理论分析,并提出相应的解决建议.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2017(000)023【总页数】3页(P97-99)【关键词】敞车;闸瓦;车轮;分析【作者】解喜文【作者单位】大秦铁路股份有限公司湖东车辆段,山西大同 037300【正文语种】中文【中图分类】U279.34铝合金C80型敞车运用过程中,发生闸瓦切削车轮的现象较为突出,严重者闸瓦切削车轮后大量切削物聚积在车轮与闸瓦之间,导致闸瓦抱死车轮,存在严重行车安全隐患.为此,我们组织对铝合金C80型、不锈钢C80B型敞车闸瓦间隙、闸瓦压力等分别进行了检测、试验,并对相关尺寸进行了计算,对铝合金C80型敞车闸瓦切削车轮的故障原因进行了分析,并提出相关建议措施,具体如下:大秦线目前保有C80型敞车4792辆,C80H型敞车603辆,C80B型敞车23024辆,C80BH型敞车4477辆.2016年1月1日至12月31日,TFDS预报C80系列敞车闸瓦切削车轮故障共计24件.按车型分为:C80型20件,占该型车保有量的4.17‰;C80H型0件,占该型车保有量的0%;C80B型3件,占该型车保有量的0.13‰;C80BH型1件;占该型车保有量的0.22‰.从以上数据可以看出,C80型敞车发生闸瓦切削车轮故障的比例明显高于其它车型.较为典型的是2016年12月20日C80 4371237车辆7位轮擦伤6.5mm;8位轮擦伤两处,最深一处6.8mm;5、6位车轮踏面有圆周划痕;5位车轮发蓝变色.2.1.1 C80 4371237车辆检查、检测情况2016年12月27日,组织相关人员对闸瓦切削车轮故障较为典型的C80 4371237车辆进行了检查,并对相关尺寸进行了检测,具体如下:1)外观状态经外观检查,该车配件齐全;基础制动装置各部作用良好,各部制动圆销均无锈死现象,手推作用灵活,无卡阻现象;侧架滑槽磨耗板无裂损、窜出、丢失等故障,开口尺寸均符合56～58mm的要求,制动梁无卡死、别劲现象;上拉条与摇枕之间未接触,存在约20mm的间隙;基础制动杠杆、拉杆组装符合要求.2)恢复原型轮对、闸瓦状态检查将该车2位转向架装用轮对、闸瓦均更换为原型轮对(车轮直径843mm)、新品闸瓦(恢复为夹渣故障时的轮对、闸瓦尺寸),基础制动装置各孔距不变,对相关尺寸进行了测量:制动缸行程为133mm,闸调器螺杆工作长度220mm,均符合《铁路货车制动装置检修规则》要求;使用撬棍撬动6位闸瓦至极限,其余3块闸瓦均与车轮踏面密贴,此时6位闸瓦与车轮间隙为22mm.因此若将该间隙平均分布到4块闸瓦与车轮之间,每块闸瓦与车轮间隙约为5.5mm.2.1.2 闸瓦与车轮间隙测量情况组织对C80 4371237车辆2位转向架按照制动缸鞲鞴行程大小且各杠杆孔距不变的工况分别对闸瓦与车轮间隙进行了测量(每次测量均为调整制动缸行程后制动、缓解3次,待闸调器行程稳定后进行),具体见下表:从以上数据可以看出:闸瓦与车轮的间隙随制动缸行程的增大而增大.考虑到改变制动缸鞲鞴行程、闸瓦与车轮之间间隙可能导致车辆制动时闸瓦压力产生变换,我们对该辆车按照各种工况分别检测了2位转向架空车、重车的闸瓦压力,具体见下表:从以上数据可以看出,闸瓦压力在其它工况相同的情况下,呈以下状况:随车轮直径的增大或减小而增大或减小;随制动缸鞲鞴行程的增大或减小而减小或增大.2017年1月9日对段修修竣的C80B 4379729(车轮直径均为843mm,闸瓦为新品)闸瓦与车轮间隙进行了测量:2.2.1 用撬棍仅撬动该车6位闸瓦至极限,其与车轮最大间隙为63mm,此时基础制动杠杆仍有回移余量,该闸瓦只是受制动梁防脱挡块限制而不能继续向后移动;2.2.2 用撬棍同时撬动该车4位、6位闸瓦至极限,其余6块闸瓦均与车轮密贴,此时4位闸瓦与车轮间隙为51mm,6位闸瓦与车轮间隙为52mm,之和为103mm.因此若将该间隙平均分布到8块闸瓦与车轮之间,每块闸瓦与车轮间隙约为13mm.2.3.1 C80型敞车制动力传递依次为:制动缸推杆、前制动杠杆、闸调器、曲拐、链蹄环(2个)、立杠杆、上拉条.C80B型敞车制动力传递依次为:制动缸推杆、前制动杠杆、闸调器、后制动杠杆、上拉条.2.3.2 C80型敞车与C80B型敞车基础制动装置各杠杆规格尺寸见下表:根据以上信息计算制动缸鞲鞴行程与车辆缓解时移动杠杆回移的关系:1)C80型敞车:移动杠杆回移最大距离=制动缸鞲鞴行程(125)/2*1*263/280=58.7mm.2)C80B型敞车:移动杠杆平均回移最大距离=制动缸鞲鞴行程(155)*493/450/2=84.9mm.经对C80及C80B型敞车结构及以上检测、计算数据进行对比,发现存在以下差异点:3.1 C80型敞车制动力较C80B型敞车传递存在以下不同:一是增加链蹄环连接,二是增加立杠杆传递.合计增加链蹄环2个,制动杠杆1个,制动圆销3个.3.2 根据现车检测数据,车辆装用原型轮对、原型闸瓦的情况下,C80B型敞车单转向架闸瓦与车轮踏面平均间隙为C80型敞车的2.4倍;3.3 根据理论计算,C80B型敞车移动杠杆回移平均距离是C80型敞车的1.5倍; 3.4 车辆在段修后初始运行阶段 (闸瓦为新品),车轮踏面异常磨耗的现象较为突出,2016年12月份修竣的12辆车中,有9辆车轮踏面存在明显的异常磨耗,占比75%,主要表现为闸瓦在车轮踏面上磨耗出沿踏面圆周方向的环痕;3.5 段修后运行较长时间的车辆,踏面磨耗情况恢复正常,段修后运行1年的6辆车踏面均无异常磨耗现象.根据以上试验数据、测量尺寸及数据对比结果,初步分析造成闸瓦夹渣的原因可能是:受设计原因限制,C80型铝合金敞车装用新轮对、新闸瓦时,闸瓦与车轮最大间隙仅为22mm左右,平均到一台转向架上的4块闸瓦,每块闸瓦与车轮的间隙仅为5.5mm,当其中1块闸瓦间隙稍大时,必定有另1块闸瓦间隙减小;同时闸瓦存在低头现象,车辆缓解状态时闸瓦上部长时间与车轮接触.以上因素造成运行过程中闸瓦与车轮长时间摩擦,导致车轮发热后材质变软,达到一定温度后闸瓦切削车轮,而且切削的金属夹在闸瓦与车轮之间.当车辆运行过程中夹渣厚度未达到22mm左右时已脱落,则不会发生抱闸故障,此时车轮踏面存在沿圆周方向的整圈异常磨耗;当夹渣达到一定厚度(22mm左右)而且未脱落时,同一转向架的4块闸瓦均抱紧车轮,此时发生抱闸故障,而且随着夹渣厚度的急剧增多,车轮所承受的抱紧力也急剧增大,可能导致车轮抱死,存在车辆脱轨、颠覆等严重安全隐患.4.2.1 C80B型敞车相对于C80型敞车来说,一个制动缸控制两个转向架的基础制动装置,而且移动杠杆的回移距离较C80型敞车大,说明闸瓦与车轮的平均间隙大于C80型敞车,同时闸瓦与车轮的最大间隙也远大于C80型敞车.因此由于C80B型敞车闸瓦与车轮间隙本身就较大,运行过程中闸瓦与车轮不易接触;同时单块闸瓦与车轮最大间隙也较大,即使产生夹渣,也容易在其它车轮未抱死之前脱落,因此该型敞车不易产生夹渣故障.4.2.2 C80型敞车基础制动装置较C80B型敞车增加链蹄环2个、制动杠杆 1个、制动圆销 3个,致使基础制动装置复位阻力相对增大,而且曲拐与立杠杆之间为链蹄环连接,直接消除复位力,最终导致C80型敞车基础制动装置复位能力较C80B型敞车差,增大闸瓦长时间摩擦车轮的概率.4.2.3 C80型敞车基础制动装置安装在车辆端部,运用过程中因外界因素容易产生锈蚀,尤其是圆销与孔间隙较小时极易锈死,导致基础制动装置缓解不良;同时移动杠杆、固定杠杆与制动梁支柱接触部位磨耗较为严重,导致移动杠杆、固定杠杆产生低头现象,致使其与制动梁支柱间压应力增大,进而使其摩擦力增大,导致基础制动装置缓解阻力增大.根据以上分析,造成C80型铝合金敞车闸瓦切削车轮故障的直接原因是闸瓦与车轮间隙较小.为有效控制C80型铝合金敞车闸瓦切削车轮故障的发生,降低行车安全隐患,特提出以下建议措施:5.1.1 C80型敞车厂、段修过程中,将车体基础制动装置部分的9个制动圆销更换新品,且其直径按照型式尺寸下限掌握;移动杠杆、固定杠杆与制动梁接触部位磨耗大于0.5mm时更换新品.5.1.2 C80型敞车厂、段修调整制动缸鞲鞴行程为130mm～135mm;5.1.3 对运用过程中曾发生闸瓦夹渣故障的C80型敞车,厂、段修时基础制动装置(具体包括:前制动杠杆、闸调器、曲拐、链蹄环、立杠杆、移动杠杆、固定杠杆、制动梁、制动梁滑槽磨耗板、中拉杆、上拉条、各部圆销)全部更换新品.5.2.1 人工技检作业时加强C80型敞车闸瓦与车轮状态,发现闸瓦与车轮之间存在夹渣时,及时进行清理;5.2.2 机检作业时,加强轮对与闸瓦贴合部位状态,发现夹渣等异常现象时及时预报、跟踪、处理.5.3.1 由该型敞车主导设计单位,从设计源头上查找C80型敞车抱闸、夹渣故障的原因,并制定措施进行解决;5.3.2 组织对该型敞车相关限度进行研究,建议在确保车辆运行安全的前提下,适当增大制动缸鞲鞴行程125±10mm的限度;5.3.3 在C80型敞车基础制动装置上增加复位功能,使其在缓解状态下闸瓦离开车轮.5.3.4 针对该车使用工况,优化闸瓦配方,增加其散热性能,使其与该车使用工况相匹配.【相关文献】[1]铁运[2008]15号.铁路货车制动装置检修规则[M].北京:中国铁道出版社,2008.[2]张旺狮.车辆制动装置[M].北京:中国铁道出版社,2007.[3]黄毅,陈雷.铁路货车检修技术[M].北京:中国铁道出版社,2010.[4]TB/T 2403-2010铁道货车用合成闸瓦[S].中华人民共和国铁道部2010-10-02发布.。
C80B型运煤敞车段修中存在问题的调查分析及建议
C80B型运煤敞车段修中存在问题的调查分析及建议作者：刘忠平来源：《科技视界》2016年第11期【摘要】C80型敞车以大载重、高频率、码头不摘钩连续翻卸等特点成为大秦线主要的运煤专用敞车，该型敞车载重80t，商业运行速度100km/h，全部用于编组万吨、两万吨重载列车。
特别是C80B（含C80BH，以下同）以其性能成熟、作用稳定一直占领运输的主导地位，以2013年到2015年为例计算，其使用率占到大秦线所有敞车的66.89%，随着在检修、运用中的不断使用，累计发生了一些比较典型的故障，给正常的运输秩序带来一定的安全隐患。
因此，加强对C80B主型车辆故障的研究，具有现实的指导意义。
本文对该车型在段修中存在的相关惯性问题进行了调研，并提出了相应的改进措施。
【关键词】C80B敞车；惯性问题；分析；影响；改进1 C80B型敞车存在的主要故障1.1 NSW型手制动机性能不良1.1.1 性能试验情况为了便于分析NSW型手制动机检修的现状，我们随机抽取2015年10月12日到16日一周内湖东车辆段大同检修、湖东检修施修的C80B共计336辆段修车进行了调查统计，其中NSW型手制动机性能作用不良的117辆，占检修总数的34.82%。
1.1.2 更换情况在选取日期段内的336辆段修车的NSW型手制动机检修情况进行调查统计发现，因手制动机制动、调力作用不良和三项功能全失的共更换59台，辆均0.18件，见表1。
1.1.3 手制动机故障分类情况在更换的59台手制动机中，为了分析功能性故障发生的原因，对所有故障手制动机进行了分解检查，共发现问题214件。
故障台均3.62件。
其中有的手制动机多个问题并存，零部件故障情况见表2。
1.1.4 对上述故障手制动机拆解统计情况通过对上述故障手制动机统计，发现①功能手柄、拨架卡滞折断两项合计占13.09%；②棘舌与棘舌座、小齿轮与主动轴锈死，两项合计占45.33%；③主动轴弯曲、离合器裂损，两项合计占26.63%。
C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况复习课程
情况
一、国外铁路重载技术装备的发展概述
目前世界铁路重载运输发展较快的国家有美国、加拿大、南非、 澳大利亚、巴西等，其主要运输对象是煤炭、矿石等大宗散粒货物。
世界铁路重载运输的最新纪录是澳大利亚于2001年6月创造的， 列车由8台AC6000机车和682辆漏斗车编组而成，该试验牵引总重为 99732t、全长7.35 km。在1996年5月，该公司曾开行由10台牵引机车 和540辆满载货车编组而成的重载列车，列车总重72191t、全长5892m、 平均运行速度为57.8km/h、最高速度为75km/h，也是当时的世界最高 纪录。
为此，铁道部提出了在大秦线开行2万 吨 重 载 列 车 ， 2005 年 达 到 年 运 量 2 亿 吨 、 2010年运量达4亿吨的战略目标。按照“先 进、成熟、可靠、经济、适用”的十字方针， 借鉴美国、加拿大、南非等国家开行重载列 车的成功经验，实施以系统引进关键技术与 自主创新相结合的技术发展路线，开发研制 25t轴重新一代专用运煤敞车，提高专用运 煤货车的装备水平是实现上述目标的最有效 途径。
美国铁路货车的发展一直 以重载为主,也是世界铁路重 载运输发展较快的国家。早在 1967年，美国就开行了编组 500辆、全长6500m、总重 44066t的重载单元试验列车。
美国煤炭运输重载列车 （铝合金煤车）
现在美国典型的重载单元煤炭列车一般由120～135辆铝合金煤车 和4～5台机车组成，采用动力集中牵引方式，列车总长约1900～ 2200m、牵引吨位为15500t～17500t，也有达到2万吨的运煤专列，运 行速度一般为80～90km/h。
C63A型敞车
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
大秦线C80型敞车闸瓦切削车轮的故障分析及解决建议
0引言铝合金C80型敞车运用过程中,发生闸瓦切削车轮的现象较为突出,严重者闸瓦切削车轮后大量切削物聚积在车轮与闸瓦之间,导致闸瓦抱死车轮,存在严重行车安全隐患。
为此,我们组织对铝合金C80型、不锈钢C80B型敞车闸瓦间隙、闸瓦压力等分别进行了检测、试验,并对相关尺寸进行了计算,对铝合金C80型敞车闸瓦切削车轮的故障原因进行了分析,并提出相关建议措施,具体如下:1数据统计情况大秦线目前保有C80型敞车4792辆,C80H型敞车603辆,C80B型敞车23024辆,C80BH型敞车4477辆。
2016年1月1日至12月31日,TFDS预报C80系列敞车闸瓦切削车轮故障共计24件。
按车型分为:C80型20件,占该型车保有量的4.17‰;C80H型0件,占该型车保有量的0%;C80B型3件,占该型车保有量的0.13‰; C80BH型1件;占该型车保有量的0.22‰。
从以上数据可以看出,C80型敞车发生闸瓦切削车轮故障的比例明显高于其它车型。
较为典型的是2016年12月20日C804371237车辆7位轮擦伤6.5mm;8位轮擦伤两处,最深一处6.8mm;5、6位车轮踏面有圆周划痕;5位车轮发蓝变色。
2检查、检测及计算情况2.1C80型敞车检查、检测情况2.1.1C804371237车辆检查、检测情况2016年12月27日,组织相关人员对闸瓦切削车轮故障较为典型的C804371237车辆进行了检查,并对相关尺寸进行了检测,具体如下:1)外观状态经外观检查,该车配件齐全;基础制动装置各部作用良好,各部制动圆销均无锈死现象,手推作用灵活,无卡阻现象;侧架滑槽磨耗板无裂损、窜出、丢失等故障,开口尺寸均符合56~58mm的要求,制动梁无卡死、别劲现象;上拉条与摇枕之间未接触,存在约20mm的间隙;基础制动杠杆、拉杆组装符合要求。
2)恢复原型轮对、闸瓦状态检查将该车2位转向架装用轮对、闸瓦均更换为原型轮对(车轮直径843mm)、新品闸瓦(恢复为夹渣故障时的轮对、闸瓦尺寸),基础制动装置各孔距不变,对相关尺寸进行了测量:制动缸行程为133mm,闸调器螺杆工作长度220mm,均符合《铁路货车制动装置检修规则》要求;使用撬棍撬动6位闸瓦至极限,其余3块闸瓦均与车轮踏面密贴,此时6位闸瓦与车轮间隙为22mm。
C80型车辆
密封原理
当紧固锁紧螺母时,弹性卡套受两个分力作用， 其一水平向右，压紧密封圈产生密封作用，其二指向 管路中心线，使弹性卡套闭合，箍紧管路，满足紧固 要求。
车钩缓冲装置
车辆的1位端采用17型车钩及配套的17型铸造钩尾框， 2位端采用16型车钩及配套的16型铸造钩尾框。采用MT-2 型缓冲器、合金钢钩尾销。将3辆车设为一组时，车组中 部车辆间的连接可以采用RFC型牵引杆。
主要类型、特点与技术参数
主要类型
80 t级运煤专用敞包括C80(H)型铝合金运 煤专用敞车、C80A(H)型全钢运煤专用敞车、 C80B(H)型不锈钢运煤专用敞车和C80C、 C80CA全钢运煤专用敞车。 C80、C80A和C80B型车装用转K6转向架， C80H、C80AH、C80BH型车装用转K5转向 架，C80C和C80CA装用转K7型转向架。
主要类型、特点与技术参数
车型类型 参数类型 车体尺寸 (长*宽*高)(mm) 最高运行速度(km/h)[3] 轴重(t) 车辆定距(mm) 空车重心高(mm) 重车重心高(mm) C80（C80H） 12000*3184*3752 100 25 8200 1325 1997 C80A（C80AH） 12000x3244x3762[1] 12000x3244x3769[2] 100 C80B（C80BH） 12000*3284*3767 100 25 8200 1010 2126
外观检查：
有下列情形之一者，需更换相应的零件。控制型转向架 a)钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者； b)具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者； c)焊补修理不当者； d)目视可见的扭曲或弯曲者； e)破损或零件丢失者； f)钩头、钩舌有裂纹者； g)开口销丢失者。
关于C80B敞车撑杆存在问题的调查分析与建议
关于C80B敞车撑杆存在问题的调查分析与建议作者：刘忠平来源：《科技视界》2017年第06期【摘要】在大秦线主要的运煤专用敞车中，C80B（含C80BH，以下同）型敞车具有商业运行速度100km/h、使用频率高、码头不摘钩连续翻卸、适用于编组万吨、两万吨重载列车等特点。
特别重要的是C80B以其性能成熟、作用稳定、保有量大一直占领运输的主导地位，以2013年到2016年为例计算，其使用率占到大秦线所有敞车的66.89%，随着在检修、运用中的不断使用，累计发生了一些比较典型的故障，给正常的运输秩序带来一定的安全隐患。
因此，加强对C80B主型车辆故障的研究，具有现实的指导意义。
本文对该车型在段修中存在的撑杆质量问题进行了调研，并提出了相应的改进措施。
【关键词】C80B敞车；撑杆；质量问题；分析；建议1 撑杆检修中存在的故障（1）为了便于分析撑杆检修的现状，我们随机抽取2016年6月份湖东车辆段大同检修、湖东检修施修C80B共计1911辆段修车进行了调查统计，发现撑杆弯曲变形过限、腐蚀等故障543辆，占到车辆总数的28.41﹪。
（2）撑杆弯曲变形、折损、腐蚀部位及特征情况在所发现的撑杆故障中，车辆撑杆弯曲变形部位多发生在撑杆中部，而折损部位在中部、根部及撑杆座都有发生，呈无规律状态。
撑杆及孔腐蚀近年来明显居多，越来越呈上升趋势，两项合计占23.39%。
腐蚀部位发生在撑杆弯角处和撑杆组装孔外侧边缘处，详见下图：2 撑杆故障原因分析（1）部分装卸作业点装卸作业不规范作为码头不摘钩连续翻卸为大秦钱设计的运煤专用车辆，其区别于通用敞车而专门设计有车内撑杆部件。
按设计要求装车点应具备机械化装车，卸车点为翻车机作业。
但由于实际国情限制，大多数装车点、卸车点并不具备相配套的装卸机具，这类装车点在作业时，不能严格按照装有撑杆的特殊规定进行装卸作业，是对车辆撑杆造成损坏的主要原因之一。
特别在个别支线装卸作业点，所使用的大型装载机装车时由于装车位置的选择以及作业不规范，使的装载机完成装卸煤时碰撞撑杆造成损坏；卸车点用勾机卸车时也是由于卸车位置及作业不规范导致与撑杆发生碰撞而造成损坏。
C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况
按该车研制总体计划安排，为深入了解和掌握 不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况，进一步 提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重载专用 货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车公司、 太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于2005年 8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈钢煤车、 矿石车的设计、制造、运用、检修等情况进行了实 地考察。 考察团组先后考察了南非Spoornet公司和其所 属的重载运煤线及埃尔梅洛车辆维修厂、澳大利亚 太平洋国际公司（PN）和墨尔本的ATLAS集团有限 公司、英国奥托空普（OUTOkumpu）公司谢菲尔 德（Sheffield）不锈钢厂，并与有关人员进行了技 术交流，详细了解了不锈钢煤车、矿石车的设计、 制造、运用、检修等情况。
3. 满足2万吨重载列车编组要求，实现列车不解
编连续装卸作业。 4. 关键零部件实行寿命管理，并延长检修周期，
实现运行160万公里进行一次大修的目标。
5. 完成样车试制并形成批量生产能力。
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 80 ≤20 100 25
自重系数
每延米重(t/m) 容积(m3) 源自容(m3/t)运用和万吨列车试验中发现现有的车辆载重量小、运行速度低，车
辆的强度考核标准低、运用安全 可靠性较差，不适应开行2万吨
重载列车的要求，也难以实现大
秦线年运量达2亿吨的运输需要。
C63A型敞车
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
C76A
C80A
C76B
C76C
C76
C80
C80B
C80C
C76A型敞车
美国铁路货车的发展一直 以重载为主,也是世界铁路重 载运输发展较快的国家。早在 1967年，美国就开行了编组 500辆、全长6500m、总重 44066t的重载单元试验列车。
大秦线重载货车检修运用现状分析及探讨_周磊
文章编号:100227602(2009)0420035204大秦线重载货车检修运用现状分析及探讨周 磊,陈 雷(铁道部运输局装备部货车处,北京100844)摘 要:分析了大秦线重载运输的特点及发展趋势,探讨了大秦线重载货车检修、运用作业体制、生产组织、运用安全防范能力的适应性,并在此基础上提出了针对性的措施及建议,以满足大秦线重载运输持续增量和重载货物列车开行安全畅通的需要。
关键词:重载货车;检修;运用;分析中图分类号:U272 文献标识码:B1 大秦线重载运输概况大秦线西起山西大同枢纽韩家岭,东至河北秦皇岛,线路全长653km,是我国第1条以开行重载单元、组合列车为主的重载运煤专线。
自1992年12月大秦线开通运营以来,运量快速增加,2002年运量达到1亿t,2008年运量已经达到315亿t,成为我国“西煤东运”的重要通道。
目前,大秦线担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务,用户群辐射15个国家和地区以及国内26个省、市、自治区,对缓解我国煤电油运紧张状况、促进国民经济发展发挥了重要作用。
1.1 大秦线重载运输的组织特点重载运输可以有效地降低运输成本,提高运输效率和劳动生产率,是铁路提高大宗重质货物运输能力的主要技术手段,是未来铁路货运的发展方向。
我国由于煤炭运输需求大,路网能力短缺,因此,重载运输必须围绕大幅提高线路输送能力、缓解能力短缺矛盾进行发展。
大秦线重载运输没有走国外已成熟的大重量、低密度、中速度发展技术路线,而是采取列车重量、密度、速度并重的技术政策,实现了大重量、高密度、中速度的成功组合。
大秦铁路运输组织表现为树状结构,树根为西部货源,主要集中地是山西、陕西、内蒙西部;树枝为东部的众多卸车点;树干为大秦本线,承担着高强度的运输任务,与国外重载铁路点到点运输模式相比更为复杂。
大秦线重载运输的组织特点是:(1)煤炭外运压力大,其运量约占我国铁路煤炭运量的1/5。
关于大秦重载配属C80B(H)型敞车装用摇枕、侧架寿命管理的调研报告
关于大秦重载配属C80B(H)型敞车装用摇枕、侧架寿命管理的调研报告针对大秦重载配属C80B(H)型敞车入段厂修时摇枕、侧架裂纹率较高现状，对配属车装用摇枕、侧架的装车信息、裂纹故障率、走行里程等进行了统计，对存在的行程安全风险隐患、造成配属车裂纹率高的原因进行了分析研判，制定了检修源头防范措施，具体如下：一、基本情况1.配属车车型分布。
配属大秦重载铁路货车36658辆，其中：C80B（H）型敞车35901辆（含呼局置换5400辆）、C80BF型敞车432辆、C76系列敞车310辆、C80C(A)、C80A(H)、C80型敞车15辆。
其年限分布情况见表1。
表1 大秦重载配属铁路货车投入使用情况统计表鉴于C76系列型敞车使用年限接近25年报废周期，C80C(A)、C80A(H)型敞车为小批量车型，我段配属3000辆、呼局置换5400辆C80B(H)型敞车，投入使用时间较短。
因此精准预防整治以2006年-2010年出厂的27501辆C80B(H)型敞车为主。
2.C80B(H)型敞车基本信息。
统计2006年-2010年出厂的27501辆C80B(H)型敞车入段厂修情况、装用摇枕、侧架信息、累计走行里程情况，见表2，具体见附件。
表2-1 C80B(H)型敞车已进行第二次入段厂修信息统计表表2-2 C80B(H)型敞车现车装用摇枕、侧架装用信息统计表表2-3 C80B(H)型敞车累计走行里程统计表3.C80B(H)型敞车入段厂修摇枕、侧架探伤裂纹率。
对2022年1-7月份，第二个入段厂修的2528辆C80B(H)型敞车（其中：C80B型敞车2068辆，C80BH型敞车459辆）下车摇枕、侧架探伤裂纹故障率、故障部位进行统计分析，见表3。
表3-1 配属C80B(H)型敞车摇枕裂纹率统计表表3-2 配属C80B(H)型敞车侧架裂纹率统计表4.C80B(H)型敞车摇枕、侧架运用故障。
统计2021年-2022年配属C80B(H)型敞车摇枕、侧架故障，共计13件，其中：转K5型侧架导框偏磨，承载鞍与侧架导框移位故障10件，侧架立柱磨耗板丢失、裂损3件。
车辆工程复习题1【严隽耄,傅茂海主编,李芾主审】
侧门锁闭装置
（二） C64 在C62B基础上研制而成，主要特点： • 能适合翻车机的要求 • 车体钢结构经过优化设计，侧墙、端墙结构作 了较大改进和加强，加强了方腐蚀能力
• 带有偏心压紧机 构的新型门锁 • 改善了门板受力 状况
• 车钩缓冲装置采用C级钢13号车钩，MT-3型缓 冲器 • C64T运营速度100km/h， C64K、C64H运营速度 为120km/h
4、现有车型 • C16 、C16A • CF • C62A 、C62B • C5D • C61、C61Y • C63、C63A • C64、C64A、C64K、C64H • C76 、C76A 、C76B 、C76C • C80 、C80A 、C80B 、C80C
（一） C62B C62B 型敞车是60t全钢焊接结构通用敞车， 在基础上将原为碳素钢的车体钢结构改用低合 金耐候钢。
2、 C80A、型全钢运煤专用敞车 • C80A车体主要材料采用高强度耐候钢 • 底架无侧梁、端梁结构 • 侧墙、端墙与底架采用圆弧板连接 3、C80B型不锈钢运煤专用敞车 • 结构与C80A相同，车体材质不同 4、C80C型全钢运煤专用敞车 • 无中梁凹底焊接结构 • 底架由壳体、枕梁、牵引梁及凹底底架
（五）其它敞车
（三） C76型系列浴盆式敞车 1、C76A型浴盆式敞车是为开行2万吨重载煤炭运 输专列研制开发的车辆，设计载重76t，商业 运营速度100km/h，主要结构特点： • 采用无中梁结构的单浴盆底架结构，充分利 用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低 车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性 • 装用加强型中梁和冲击座，梁件和板材采用 高强度耐候钢，优化牵引梁结构，提高了心 盘座的强度 • 16、17转动与固定车钩，MT-2缓冲器 • 装用转K5和转K6转向架
C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况ppt课件
C80型铝合金运煤敞车二维图
13
❖（5） 免维修化设计及关键零部件可靠性研究。 ❖（6）铝合金专用型材、专用拉铆钉及高强度钢中梁开发研制。 ❖（7）铝合金车铆接新工艺研究、专用铆接机和高速数控组合钻 研制及批量组装生产线建设。 ❖（8）大秦线2万吨重载列车车辆强度考核标准及与秦皇岛三、四 期翻车机匹配研究。
2
一、国外铁路重载技术装备的发展概述
目前世界铁路重载运输发展较快的国家有美国、加拿大、南非、 澳大利亚、巴西等，其主要运输对象是煤炭、矿石等大宗散粒货物。
世界铁路重载运输的最新纪录是澳大利亚于2001年6月创造的， 列车由8台AC6000机车和682辆漏斗车编组而成，该试验牵引总重为 99732t、全长7.35 km。在1996年5月，该公司曾开行由10台牵引机车 和540辆满载货车编组而成的重载列车，列车总重72191t、全长5892m、 平均运行速度为57.8km/h、最高速度为75km/h，也是当时的世界最高 纪录。
C63A型敞车
6
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
C76A
C76B
C76
C80
C76C
C80A C80B C80C
7
C76A型敞车 C76B型敞车 C76C型敞车
C80B型敞车
C80型敞车
C76型敞车
8
三、大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车 开发研制的必要性
多年来，大秦线为我国晋煤外运做出了巨大贡献，随着国民经济 的快速发展，全国煤炭运输紧张的矛盾日益突出。一方面“三西”地 区（山西、陕西、内蒙古）煤炭产量过剩，而沿海地区煤炭供应紧张。 对此担负着西煤东运任务的大秦铁路必须提高运输能力，实现扩能增 效。
C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车 及大秦线运用情况
4、C80B
三、主要特点
4 应用可靠性设计理念，对枕梁、下侧门口连接结点 等大应力部位进行了细部设计，提高结构可靠性。 5 关键零部件实行了寿命管理，并加严了质量保证期 ，实现了取消辅修、延长厂段修周期的目标。 6 转向架加装了弹性剪切橡胶垫，实现了弹性定位； 减振系统采用了摩擦性能稳定的高分子磨耗板，有效 地改善了车辆运行品质，并确保了动力学性能稳定， 解决了三大件转向架磨耗问题。
六、油漆和标记
2 标记 标记须符合产品图样及TB/T 1.1～1.2和 TB/T2435的规定，且在转动车钩端的端墙上涂 打“转动车钩端”字样标记。除有特殊规定处， 标记的颜色为白色。
介 绍 完 毕, 谢 谢!
二、主要用途
C80B型不锈钢运煤敞车、C80A型运煤敞车是为 开行2万吨重载煤炭运输专列而开发研制的专用车 辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定 位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作 业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车 作业。
三、主要特点
1 自重轻、载重大，可适应2万吨重载列车编组要 求。 2 采用传统敞车的侧壁承载、平底地板结构，结构 简单、可靠，维护检修方便。 3 C80B型不锈钢运煤敞车与煤接触的侧、端墙及 地板等主要板材件和梁件采用TCS不锈钢材料，具 有良好的耐腐蚀性能；可有效延长车辆使用寿命。
五、 主要结构
上端梁五、 主要结构
1.4 撑杆 为增强两侧墙之间的连结刚度，防止侧墙外 涨,车内设有三组水平撑杆。撑杆与撑杆座采用铰 接结构连接。
撑杆座 撑杆
连接销
五、 主要结构
1.5 下侧门 为方便清扫车体内的积煤，在每个侧墙上设 置了两个下侧门。
下侧门板
下侧门折页
挂环
五、 主要结构
C80型铝合金重载敞车运用情况分析及建议
１．４ 上旁承 磨耗板 锈蚀
（１）松动故 障。共计 分解检Ｎ９辆 ｃ 。 敞车７２块
该 型敞车 上旁 承磨耗 板锈 蚀严 重 ，产生 的锈垢 在 滑槽 磨耗板 ，发 现松动磨耗板 ２块 ，均未脱 、未 见明
要 表 现 为 ：浴 盆 与 巾梁 盖 板 连 接 处 扭 曲 变 形 、地 板 铆 钉折 断 、浴盆铆 钉丢失 、铆 钉孔裂通 等 （见 图４）。 同 时 ， Ｆ扫于 中 梁 盖 板 与 浴 盆 连 接 处 变 形 严 重 ， 导 致 无 法 在 原 有 位 置 进 行 铆 接 补 强 ，从 而 降 低 了 中 梁 盖 板 与 浴 盆 板 的连 接 强 度 。
表 １ ｃ。。型 铝合 金敞 车侧柱 母材 裂纹统 计
图２ 侧 柱根 部 裂纹
．． ４０ ．．
图 ３ Ｃ８ｏ型 铝合金 敞 车侧墙 结构
妻．曼苎 ＣＨＩＮＡ ＲＡＩＬＷＡＹ ２０１８／０４
１．３ 中梁盖板 与浴盆板连接 铆钉折 断 、丢失 根 据 现 场 凋 研 情 况 ，浴 盆 损 坏 情 况 基 本 类 似 ， 主
２００３－ ２００５年 生 产 ，运 用 年 限 已 达 １５年 。 该
Ｃ８ｏ型铝合金敞车端柱与端柱支座通过 ８个铆钉进行
型 运煤专 用 敞车是 为提 高大秦 线运 煤能 力而 开发 的适 连接 ，从检修情况看 ，９０％以上端柱根部存在不同程度
合 我 国国情 的铝合 金运煤 重 载货车 ，吸收引进 了美 国 腐蚀 、裂 纹问题 （见 图 １）。主要 表现为 ：一是端 柱腐
Ｃ８０型铝合 金重载敞车 运用情 况分析及 建议
黄 光 宇
（大秦铁路股份有 限公司 湖东车辆段 ，山西 大同 ０３７０００）
摘 要 ：大秦 线开行 ｃ ０铝合 金 重载 敞 车运 用 １５年期 间 ，在 检修 运 用 、安全 维护 等 方 面发 现５方 面故 障 问题 ：端 柱根部 腐蚀 ；侧 柱根 部 裂纹 ；中粱盖板 与 浴盆板 连接 铆钉 折 断、丢 失 ；上 旁承磨 耗板锈 蚀 ；滑 槽磨耗 板松 动 、折 断 、锈 蚀 。对相 应故 障进 行 逐项分 析 ，提 出解 决建议 ，为提 高大秦线 重载 车辆故 障处理提供科 学依据 。 关键 词 ：大秦线 ；Ｃ∞型 敞车 ；重 载车辆 ；铝合金
大秦线C80客车化管理运用现状分析和优化方案的探讨
大秦线C80客车化管理运用现状分析和优化方案的探讨作者：谢亮来源：《科技视界》2016年第16期【摘要】通过对2010年5月至2016年5月大秦线C80客车化管理运用现状的分析，及C80专用敞车车轮轮缘故障的偏磨状况与客车化管理模式的影响，阐述了轮缘不均衡磨耗的原因，在当前运量断崖式下跌的前提下，提出大秦线C80客车化管理新模式、均衡车辆运行方向、优化整备作业等建议，从而降低检修成本，平衡车辆周转，提高车辆品质，保证运输安全起着重要作用。
【关键词】大秦线；C80客车化；轮缘偏磨；原因分析；整备质量C80客车化管理从2010年5月立项以来，以实行“五固定”为思路。
即固定车辆编组、固定车列编号、固定循环交路、固定运行时刻、固定检修周期。
投入运行至今已6个年头，先后经历了万吨、2万吨及3万吨重载试验，每半列万吨（51辆）为一列，纳入客车化管理。
在2013年9月，大秦线全面增运补欠，每个万吨增加300吨，即由原来的102辆增加了3辆到105辆。
从而打乱客车化管理模式，甚至无法管理。
特别在2013年10月至2014年5月，出现了大量的车轮轮缘偏磨故障，给行车安全带来了相当大的风险挑战。
随着时间的变迁，自2015年后半年以来，受经济下行压力影响，大秦线运量发生了断崖式下降，目前保留列车达到120列万吨之多，如果改变客车化管理模式，能够起到平衡车辆周转、延长检修周期、降低维修费用、提高车辆品质。
所以大秦线C80客车化管理模式的改变迫在眉睫。
1 大秦线车辆运用现状1.1 大秦线线路特点大秦线西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，全长653公里（见图1）。
沿线途经506座桥涵、隧道，山区地段90余公里，1000米以上重车下坡道72处，海拔落差达1300余米，线路条件异常复杂；车辆运行环境既有西北高寒干燥地区，又有东部沿海温和潮湿区域，特别是10‰长大下坡道延庆至下庄段（47km）、化稍营至沙城东段（53km），列车长时间循环制动，对车辆整体品质形成考验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
精品课件
按该车研制总体计划安排，为深入了解 和掌握不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况， 进一步提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重 载专用货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车 公司、太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于 2005年8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈 钢煤车、矿石车的设计、制造、运用、检修等情况 进行了实地考察。
C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车 及大秦线运用情况
中国北车集团 齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司
精品课件
目 录
一、 国外铁路重载技术装备的发展概述 二、 国内铁路重载技术装备的现状 三、 大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车
开发研制的必要性 四、 C80型铝合金运煤敞车 五、 C80B型不锈钢运煤敞车
(4)南非铁路早期耐候钢煤车使用8年后需 对车体墙板进行一次截换的主要原因是：为最大限 度地降低车辆自重、增加车辆载重，南非铁路早期 的耐候钢煤车车体墙板厚度较薄（端、侧板厚均为 4mm）；由于腐蚀及磨损的共同作用，导致车体墙板 过快减薄（一般为0.1mm/年），故该车通常在使用8 年时需对车体墙板进行一次全面截换。
精品课件
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 自重系数 每延米重(t/m) 容积(m3) 比容(m3/t)
80 ≤20
100 25 0.25 8.33 87 1.09
精品课件
车辆长度(mm)
12000
车辆定距(mm)
8200
车辆最大高度(mm)
3793
车辆最大宽度(mm)
C80型铝精合品金课运件煤敞车三维图
2位端墙
1位侧墙
撑杆组成 1位端墙
17号固 定车钩
2位侧墙
底架组成 16号转 动车钩
C80型铝合金运煤敞车三维爆炸效果图
精品课件
转向架
2 达到的目标
❖ 1. 减轻车辆自重，增加车辆载重，使其达80t。 ❖ 2. 降低轮轨间作用力，提高车辆运行品质，商业 运营速度达到100km/h。 ❖ 3. 满足2万吨重载列车编组要求，实现列车不解 编连续装卸作业。 ❖ 4. 关键零部件实行寿命管理，并延长检修周期， 实现运行160万公里进行一次大修的目标。 ❖ 5. 完成样车试制并形成批量生产能力。
美国铁路货车的发展 一直以重载为主,也是世界铁 路重载运输发展较快的国家。 早在1967年，美国就开行了编 组500辆、全长6500m、总重 44066t的重载单元试验列车。
精品课件
美国煤炭运输重载列车 （铝合金煤车）
现在美国典型的重载单元煤炭列车一般由120～135辆铝合金煤车 和4～5台机车组成，采用动力集中牵引方式，列车总长约1900～ 2200m、牵引吨位为15500t～17500t，也有达到2万吨的运煤专列，运 行速度一般为80～90km/h。
6. C80型铝合金运煤敞车较大秦线现有的C63A型敞车具 有显著的综合经济效益和良好的社会效益。
精品课件
5 主要结构
C80、C80H型敞车三维示意图
精品课件
C80、C80H型敞车二维示意图
精品课件
C80、C80H型敞车车体三维示意图
精品课件
C80、C80H型敞车底架三维示意图
精品课件
C80、C80H型底架二维示意图
精品课件
4．采用了可靠性设计理念，提高关键零部件的使用可靠 性，延长检修周期，降低检修成本，提高运输效率和市场竞 争能力，可实现运行160万公里内不大修的修制改革目标。
5. 提高制造标准，采用整体组合数控钻孔等先进工艺 及装备，实现“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安 全”的方针，以确保车辆性能稳定和运用安全。
澳大利精亚品矿课石件 运输重载列车
在此之前，世界重载运输的记录是由南非铁路于1989年8月 创造并保持的。列车由16台机车和600辆装满铁矿石的货车编组 而成，总重70800t、全长7300m、运行平均速度为37.9 km/h， 运行里程861公里。现在，南非铁路通常以开行20000t级重载列 车为主，其正常运行速度是60km/h。
精品课件
(3)澳大利亚、南非铁路分析研究及跟踪 检测结果表明：采用3Cr12经济性不锈钢制造重载煤 车，虽然初始车辆制造成本较耐候钢煤国高，但车 体耐腐蚀性能和使用寿命显著提高，整车维护、检 修成本将大幅降低；在全寿命期内采用3Cr12经济性 不锈钢的重载货车，其综合经济效益明显优于耐候 钢货车和铝合金货车。
考察团组先后考察了南非Spoornet公司和 其所属的重载运煤线及埃尔梅洛车辆维修厂、澳大 利亚太平洋国际公司（PN）和墨尔本的ATLAS集团有 限公司、英国奥托空普（OUTOkumpu）公司谢菲尔德 （Sheffield）不锈钢厂，并与有关人员进行了技术 交流，详细了解了不锈钢煤车、矿石车的设计、制 造、运用、检修等情况。
精品课件
C63A型敞车
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
C76A
C76B
C76
C80
C76C
C80A C80B C80C
精品课件
C76A型敞车 C76B型敞车 C76C型敞车
C80B型敞车
C80型敞车
C76型敞车
精品课件
三、大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车 开发研制的必要性
多年来，大秦线为我国晋煤外运做出了巨大贡献，随着国民经济 的快速发展，全国煤炭运输紧张的矛盾日益突出。一方面“三西”地 区（山西、陕西、内蒙古）煤炭产量过剩，而沿海地区煤炭供应紧张。 对此担负着西煤东运任务的大秦铁路必须提高运输能力，实现扩能增 效。
C80型铝合金精运品煤课敞件 车二维图
❖（5） 免维修化设计及关键零部件可靠性研究。 ❖（6）铝合金专用型材、专用拉铆钉及高强度钢中梁开发研制。 ❖（7）铝合金车铆接新工艺研究、专用铆接机和高速数控组合钻 研制及批量组装生产线建设。 ❖（8）大秦线2万吨重载列车车辆强度考核标准及与秦皇岛三、四 期翻车机匹配研究。
2．走行部采用了国际先进的25t轴重低动力作用转向架（转K6 或转K5型），改善了车辆动力学性能和运行品质；较现有C63A型敞 车运行速度提高37.5％。
3．车钩缓冲装置采用了符合美国AAR标准的高强度车钩，不仅 可满足大秦线2万吨重载列车运输要求，而且还可适应不摘钩连续 翻卸作业，提高卸车效率25%。
精品课件
2005年9月中旬，我公司于完成了不锈钢 样车试制，在四方所主持下，完成了车体静强度 与刚度及冲击试验；10月上旬，由四方所主持、 哈尔滨铁路局与我公司参加，完成了车辆动力学 性能试验。铁道部运输局以运装货车电 [2005]2103号电报确定该车车型为C80B。
为满足大秦线开行2万吨重载列车的运 输要求，铁道部科技司于2004年立项开发研 制“25t轴重低空重比专用运煤敞车”（合 同编号2004J010-A），以缓解我国煤电油运 的紧张局面，满足国民经济快速发展的需求。
精品课件
四、 C80型铝合金运煤敞车
精品课件
1 研制的主要内容
❖ （1） 车体轻量化技术研究、美国铝合金专有技术引进及铝合金 双浴盆车体研制。 ❖ （2）轮轨低动力作用技术研究及25t轴重转向架研制。 ❖ （3）减轻重载列车纵向冲动技术研究及ECP电空制动新技术引进 和高强度车钩或牵引杆技术应用。 ❖ （4）铝合金材料防电化腐蚀研究。
精品课件
C80、C80H型侧墙三维示意图
精品课件
C80、C80H型侧
精品课件
C80、C80H型端墙二维示意图
精品课件
五、 C80B型不锈钢运煤敞车
精品课件
1 研制的概况
为实现大秦铁路2005年运量达2亿吨、2010年 运量达4亿吨的目标，满足大秦线开行2万吨重载列 车的运输要求，2004年铁道部科技司立项开发研制 25t轴重低空重比专用运煤敞车（合同编号 2004J010-A），以缓解我国煤电油运的紧张局面， 满足国民经济快速发展的需求。
精品课件
为此，铁道部提出了在大秦线开行2万 吨 重 载 列 车 ， 2005 年 达 到 年 运 量 2 亿 吨 、 2010年运量达4亿吨的战略目标。按照“先 进、成熟、可靠、经济、适用”的十字方针， 借鉴美国、加拿大、南非等国家开行重载列 车的成功经验，实施以系统引进关键技术与 自主创新相结合的技术发展路线，开发研制 25t轴重新一代专用运煤敞车，提高专用运 煤货车的装备水平是实现上述目标的最有效 途径。
加拿大、巴西 等国家也于不同时期分 别开行了总重达14900t、 19000t的重载货物列车。
美国煤炭运输重载列车 （铝合金煤车）
精品课件
二、国内铁路重载技术装备的现状
1. 21t轴重的运煤专用车辆
我国铁路重载运输始于20世纪80年代末期。首条重载运煤专线 大秦线的设计能力为年运量1亿吨，列车牵引重量为5000～6000t， 编 组 辆 数 60 ～ 72 辆 ， 列 车 长 度 720 ～ 864m ， 最 高 运 行 速 度 为 空 车 70km/h、重车80km/h。所用主型车辆为C63A型运煤敞车，还有少量 的C64型通用敞车；车辆的载重为61t、自重23t、轴重21t。在实际 运用和万吨列车试验中发现现有的车辆载重量小、运行速度低，车 辆的强度考核标准低、运用安全 可靠性较差，不适应开行2万吨 重载列车的要求，也难以实现大 秦线年运量达2亿吨的运输需要。
从2003年开始，包括齐车公司在内的有 关货车制造厂已经相继推出了C76型敞车、C80型敞 车等车型，并且批量生产，初步缓解了运量增加与 车辆供给不足的矛盾。
精品课件
但由于C80型铝合金敞车价格较高， 为进一步降低大秦线用重载货车的采购费用， 我公司于2004年8月～2005年3月，又相继完成 了性价比良好的载重80t不锈钢运煤敞车的工 作图设计、样车试制、车体静强度与刚度、冲 击及车辆动力学性能试验。