高速铁路工程施工测量技术方案
简述高速铁路施工测量工作内容及流程
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高速铁路施工测量作业指导书
高速铁路施工测量作业指导书高速铁路建设是我国交通事业的重大工程，测量作业是高速铁路建设过程中不可缺少的一部分。
为确保施工测量工作的准确性和高效性，编制本指导书，旨在对高速铁路施工测量作业进行科学的指导和规范。
2.测量前的准备工作2.1 确认测量任务在开始任何测量作业之前，必须明确测量任务并获得正式的授权。
测量任务应包含测量区域、测量目的、测量要求、测量范围、精度等内容。
2.2 确认测量基准测量基准是测量过程中非常重要的一环，必须进行严格的控制。
在施工测量作业中，常用的基准包括大地水准面、高程基准面、水平基准面等。
2.3 确认测量方法和仪器根据测量任务和要求，选择合适的测量方法和仪器。
在测量过程中，必须使用经过校准的仪器，并按照操作手册进行操作。
3.测量作业的执行3.1 环境和安全管理在施工现场，必须保证测量作业的安全性和环境保护。
在进行测量作业前，必须先进行现场勘查，确定安全隐患和环境因素，并采取相应的防范措施。
3.2 测量数据的采集和记录在进行测量作业时，必须进行准确的数据采集和记录。
每个测量数据必须有严格的来源和记录，并按照规定进行整理和归档。
3.3 测量数据的处理和分析在采集和记录测量数据之后，必须进行数据处理和分析。
通过数据处理和分析，可以得出准确的测量结果，并进一步指导施工和管理工作。
4.测量作业后的总结和评价在测量作业结束之后，必须进行总结和评价。
总结和评价既是对测量作业的回顾和总结，也是对测量方法和仪器的评价和改进的过程。
5.结语高速铁路施工测量作业是一项极为重要的工作，对高速铁路建设的质量和效率都有着非常重要的影响。
通过本指导书的指导和规范，可以提高测量作业的准确性和高效性，为高速铁路建设的顺利进行提供有力支持。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
简述高速铁路施工测量工作内容及流程
简述高速铁路施工测量工作内容及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②控制网建立：布设精密控制网(CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ)，进行复测与加密，为施工提供精准的坐标基准。
③地形测量：利用GPS、全站仪等设备进行地形图测绘，为线路设计、土方计算提供依据。
④施工放样：依据控制点，对桥梁、隧道、路基、轨道等关键结构进行三维空间放样，指导现场施工。
⑤沉降观测：设置沉降观测点，定期监测地基与结构沉降，评估稳定性，指导调整施工工艺。
⑥轨道控制：铺设CPⅢ控制网，精细控制轨道几何尺寸，确保轨道平顺性与行车安全。
⑦安装测量：对接触网、信号设备进行精密测量，确保安装精度，满足高速运行要求。
⑧监测与调整：施工全程实施动态监测，根据测量数据及时调整施工偏差，保证工程质量。
⑨资料整理：记录测量数据，绘制测量成果图，编写测量报告，为工程质量验收及后期运维提供依据。
⑩竣工验收：参与竣工测量，验证工程是否满足设计标准，提交最终测量资料，完成项目验收。
高速铁路工程测量规范
高速铁路工程测量规范高速铁路工程测量规范一、总则高速铁路工程测量规范是为确保高速铁路工程施工质量和安全，规范测量工作的进行而制定的标准。
本规范适用于高速铁路工程项目的测量工作。
二、测量设备1.测量设备的选择应符合项目要求，具备相应的精度和测量范围。
2.测量设备应定期进行校准和检测，确保其准确度和可靠性。
三、测量点的设置1.测量点应合理布置，以确保对工程的全面测量。
2.测量点应具有代表性，避免选取过多或过少的测点。
3.测量点应标明编号，并在工程图纸上注明清楚。
四、测量方法1.测量方法应符合国家标准和相关规范要求。
2.测量应有足够的精度和准确度，尽量避免人为误差。
3.测量应根据工程进展情况及时进行，并记录相应的数据。
五、测量数据处理1.采集到的测量数据应真实可靠，准确记录并保存。
2.测量数据应进行及时处理，生成相应的报告和图纸，并提交相关部门审核。
3.测量数据应与实际工程进行比对，及时发现和纠正问题。
六、质量控制1.测量工程师应具备相应的资质和经验，能够独立进行测量工作。
2.测量工程师应遵守国家法律法规和相关规定，严格按照测量规范进行操作。
3.测量过程中的质量控制应定期进行，确保测量结果准确可靠。
七、安全措施1.测量工程师应穿着符合规定的个人防护装备，确保个人安全。
2.在进行测量工作时，应严格遵守安全操作规程，确保不影响施工和运营安全。
八、检查和验收1.测量工程部门应定期进行检查，确保测量工作的质量和安全进行。
2.测量工作完成后，应经过相关方面的验收，并记录相关证明文件。
九、违规处理1.违反测量规范的行为将受到相应的纪律处分和法律责任。
2.对于严重的违规行为，将进行相关的事故调查和处理，并追究相关责任。
高速铁路工程测量规范是确保工程质量和安全的重要环节，能够确保工程测量的准确可靠。
所有从事高速铁路工程测量工作的人员应严格按照本规范进行操作，提高工作质量和效率，为高速铁路工程的建设作出贡献。
高速铁路测量方案范文
高速铁路测量方案背景近年来，高速铁路的发展越来越迅速，为了确保高速铁路的安全和高效运营，对高速铁路的测量任务变得越来越重要。
高速铁路的测量任务包括路基测量、桥隧测量、轨道测量、供电与通信工程测量、信号工程测量等。
本文将着重介绍高速铁路的测量方案。
测量要求高速铁路的测量要求有以下几个方面：1.精度高，误差小。
2.测量速度快，能够满足高速铁路建设的需求。
3.数据可靠，能有效地支持运营。
测量方法高速铁路的测量方法主要有以下几种：光电测量技术光电测量技术是本文介绍的第一种测量方法。
该技术利用测量仪器测量铁路的各种参数，例如轨距、曲率、坡度、速度、位置等。
该技术具有以下优点：1.精度高。
2.测量速度快。
3.数据可靠。
GNSS技术GNSS技术又称全球卫星定位系统技术，该技术利用卫星信号进行测量。
该技术具有以下优点：1.可以在隧道等环境复杂的场合进行测量。
2.精度高。
激光测量技术激光测量技术利用激光器进行测量。
该技术具有以下优点：1.测量精度高。
2.测量速度快。
测量仪器高速铁路的测量仪器包括：1.光电测量仪。
2.GNSS测量仪。
3.激光测量仪。
测量框架高速铁路的测量框架如下图所示：+-----------------------+| 数据处理 |+-----------------------+| 数据获取 |+-----------------------+| 数据传输 |+-----------------------+具体包括以下三个步骤：1.数据获取：使用上述提到的测量仪器获取铁路的各项参数。
2.数据传输：将获取到的数据传输至数据处理中心。
3.数据处理：根据测量任务的要求进行数据处理。
测量结果高速铁路的测量结果主要反映以下几种信息：1.高速铁路各项参数的精确数值。
2.各项参数的变化情况。
3.问题的跟踪和解决方案。
总结本文介绍了高速铁路的测量方案，包括测量要求、测量方法、测量仪器和测量框架。
不同的测量方法和测量仪器各有优缺点，需要根据测量任务的具体要求进行选择。
高速铁路建设中的测量技术使用教程
高速铁路建设中的测量技术使用教程随着现代交通的迅猛发展，高速铁路的建设日益增多，成为连接各个城市和地区的重要交通枢纽。
而在高速铁路的建设过程中，测量技术的应用起着至关重要的作用。
本文将介绍高速铁路建设中的测量技术使用教程，包括测量技术的种类、操作要点和注意事项等。
一、测量技术的种类1. 高程测量技术高程测量技术是测量地理高度的方法，可帮助工程师确定高速铁路线路的海拔高度。
常用的高程测量技术包括三角测量法、水准测量法和GPS测量法等。
工程师需要根据具体情况选择合适的方法进行高程测量，并确保测量结果的准确性。
2. 平面测量技术平面测量技术用于确定地理位置和距离，帮助工程师确定高速铁路线路的走向和位置。
常用的平面测量技术包括全站仪测量法、经纬仪测量法和电子测距仪测量法等。
工程师需要根据具体需求选择适当的方法进行平面测量，确保线路建设的精确性。
3. 断面测量技术断面测量技术用于确定地形地貌的变化，并帮助工程师制定土方工程设计方案。
常用的断面测量技术包括剖面测量法、激光测量法和雷达测量法等。
工程师需要根据地形地貌的特点选择合适的方法进行断面测量，并准确分析数据结果。
二、操作要点1. 仪器选择与校正在进行测量前，工程师需要选择适合的测量仪器，并进行仔细的校正。
仪器的选择应与测量任务相匹配，并具备高度精确性和可靠性。
校正过程中，需要对仪器进行校准和校验，以确保测量结果的准确性。
2. 测量点选取与布设工程师需要根据具体情况和测量要求，在高速铁路建设区域内选取适当的测量点，并合理布设。
测量点的选取需满足代表性和典型性的要求，以确保测量结果的可靠性和有效性。
3. 测量操作与数据采集在进行测量操作时，工程师需要严格按照测量方法和流程进行操作，确保数据的准确性和完整性。
同时，应密切关注各种环境因素的影响，并及时采集和记录测量数据。
4. 数据处理与分析测量完成后，工程师需要对采集到的测量数据进行处理和分析。
数据处理包括数据校正、平滑和筛选等，以得到精确的测量结果。
高速铁路工程测量技术
轨道测量全站仪自由设站
轨道测量系统
轨道测量系统
轨道测量系统的数据流程
谢谢大家 !
平面控制测量等级
CPⅠ基础平面控制网，为三个阶段提供 坐标基准。 CPⅡ线路控制网，为勘测、施工提供平 面控制基准。 CPⅢ基桩控制网，为铺设无砟轨道和运 营维护提供平面控制基准。
三级控水准高程控制网，为三个阶段提供 高程基准。 精密水准高程控制网，为铺设无砟轨道 和运营维护提供高程控制基准。
CPⅢ平面控制网
CPⅢ控制网布设
CPIII高程控制网点位和CPIII平面控 制网点位相同，采用同一埋设标志件。 相邻两对CPIII点构成闭合环，每隔2～3 Km附合到二等水准点上。
CPⅢ高程控制网
CPⅢ控制点标志
CPⅢ控制点标志
CPⅢ控制点标志
CPIII平面控制网观测
CPIII平面控制网观测采用带自动照准 功能的高精全站仪，在自由设站点上CPIII 点上的棱镜进行方向、边长观测。一般观 测测站前后各三对CPIII点（共12个CPIII 点）。当附近有高级控制点时，需对其进 行方向、边长联测，这时就有13个观测方 向，一般观测3～4个测回。
CPⅢ测量方法
CPⅢ平面测量采用自由设站边角交会 法测量，500～1000米与CPⅠ、CPⅡ控制 点连测。 CPⅢ高程测量采用精密水准测量。
CPⅢ无砟轨道施工 测量控制网
CPⅢ控制网布设
CPIII控制点布设在轨道两侧（CPIII测点 墩、接触网杆、防撞墙、隧道壁上），每隔 50 - 60米布置一对CPIII点。每隔两对CPIII点 中间布置自由设站点，相邻自由设站点相隔 100 - 120米，在设站点上对前后各三对CPIII 点（共12个CPIII点）进行边角观测。这样， 每个CPIII控制点都有三个测站对其进行边角 观测。
高速铁路精密工程测量技术
• 客运专线无碴轨道铁路测量
•2. 平面控制测量
2.6 GPS基础平面控制网测量(CPⅠ)
GPS基础平面控制网（CPⅠ）主要为
勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准，
按B级GPS网精度要求测量，全线（段）一次
布网，统一测量，整体平差。GPS基础平面
控制网（CPⅠ）沿线路每4km布设1对GPS点
，GPS点间距不小于1000m，采用大地四边形
3、客运专线铁路精密工程测量的特点
3.4、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对
定位与相对定位测量相结合的铺轨测量 定位模式 •+3mm
•-3mm
•F
•弦长C
=20m
•曲线外矢距F=C²/8R • C为弦长，R为半径
•R=3365m F’=F-3mm •R=2800m •R=2397 m F’=F+3mm
• （2）CPⅡ控制测量：一般在定测时完成，作为客运专 线无碴轨道铁路工程施工平面控制网。
• （3）CPⅢ平面控制测量：在施工测量时施测，线下工 程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无碴轨道时作为无 碴轨道铺设基桩控制网。
• 客运专线无碴轨道铁路测量
•2. 平面控制测量
• 2.5 平面控制测量方法 • （1）GPS测量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制网 ； • （2）导线测量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制网； • （3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控 制网。
控制点
CPⅠ CPⅡ CPⅢ导线测量 CPⅢ后方交会测量
可重复性测量 精度
相对点位精度
10mm
8+D×10-6mm
15mm
10mm
6mm
5mm
5mm
1mm
高速铁路建设中的测绘技术操作步骤
高速铁路建设中的测绘技术操作步骤引言：随着城市化进程的快速推进，高速铁路的建设需求也日益增加。
测绘技术是高速铁路建设中的重要环节，它为工程的规划和设计提供准确的地理信息数据。
本文将介绍高速铁路建设中的测绘技术操作步骤，包括前期准备、数据采集、处理与分析和结果评估。
一、前期准备高速铁路建设前，必须进行详细的前期准备工作。
首先，确定建设区域的范围和需要测绘的区域。
其次，了解地形地貌特征，分析地质条件，为后续的测绘工作做好准备。
还需要收集历史地理数据，如土地利用情况、河流地貌等，以便对未来工程的影响进行综合评估。
二、数据采集数据采集是测绘技术中最关键的一步。
在高速铁路建设中，主要采用的数据采集方法有航空摄影测量、激光雷达扫描和全球卫星导航系统。
航空摄影测量是一种常用的技术，通过航空相机将地面影像转换为数字数据。
激光雷达扫描则可以利用激光束来获取地面的精确高程信息。
全球卫星导航系统则可提供地球上任何一点的精确坐标信息，为工程设计提供准确的定位。
三、数据处理与分析数据采集完成后，需要对采集到的数据进行处理和分析。
首先，对航空摄影测量得到的照片进行几何校正，以消除倾角和扭曲的影响，并将照片转化为数字图像。
激光雷达扫描得到的点云数据需要进行滤波、配准和三维重建，以生成准确的地形模型。
同时，结合全球卫星导航系统的数据，可以实现不同数据源之间的融合，提高地理信息数据的精度和可靠性。
四、结果评估在高速铁路建设中，数据处理和分析的结果需要得到评估。
针对测量误差、精度和可靠性等指标，进行评估和验证。
此外，还需要通过地理信息系统进行数据可视化，方便工程设计人员和决策者对测绘结果进行理解和使用。
结论：在高速铁路建设中，测绘技术是不可或缺的环节。
通过前期准备、数据采集、处理与分析和结果评估等步骤，可以为高速铁路的规划和设计提供准确的空间数据支持。
未来，随着测绘技术的不断发展，高速铁路建设将变得更加精确和高效，为人们的出行提供更加便捷的方式。
高铁测绘施工方案
高铁测绘施工方案一、工程概况与目标本工程为高速铁路建设项目，测绘工作是确保高铁线路准确、安全施工的基础。
工程目标是通过先进的测绘技术和设备，准确获取线路地形、地貌、地质等相关数据，为高铁线路的设计、施工及后续运营提供有力支持。
二、测绘技术与方法本工程将采用现代化测绘技术，包括但不限于全站仪测量、无人机航测、卫星遥感等。
通过综合运用这些技术，实现高效、精准的测绘作业。
三、设备配置与检验测绘设备配置将遵循高精度、高效率、高稳定性的原则，包括但不限于全站仪、无人机、卫星接收机等。
所有设备在投入使用前，必须经过严格的质量检验和校准，确保数据的准确性和可靠性。
四、测绘作业流程测绘作业将按照以下流程进行：现场勘查→设备校准→数据采集→数据传输→数据处理→成果输出。
每一步都需严格按照规范操作，确保数据的完整性和准确性。
五、安全质量控制安全质量控制是测绘工作的重中之重。
我们将通过制定严格的安全操作规程、定期对设备进行维护保养、实施质量控制等措施，确保测绘作业的安全和质量。
六、数据处理与分析采集到的原始数据将经过专业软件处理，生成高精度、高质量的测绘成果。
同时，我们将对数据进行深入分析，为高铁线路的设计、施工提供科学依据。
七、质量评估与验收测绘成果将经过严格的质量评估，包括精度评估、完整性评估等。
评估合格后，将提交给相关部门进行验收。
只有通过验收的测绘成果，才能作为高铁线路设计、施工的依据。
八、施工配合与协调在测绘作业过程中，我们将与高铁建设项目的其他参建单位保持密切沟通与协调，确保测绘工作与整个项目的顺利进行。
同时，我们也将积极回应各方需求，提供必要的测绘技术支持和服务。
通过本次高铁测绘施工方案的实施，我们将为高铁建设项目的顺利推进提供坚实的测绘保障。
我们将以高度的责任心和专业性，确保测绘数据的准确性、完整性和安全性，为高铁事业的健康发展贡献力量。
高速铁路路基施工测量
一、路基施工测量概述
（1）路基施工测量的作用 路基施工前，应先在地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡
脚点（或路堑坡顶点）找出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表 示出来，为路堤填筑和路堑开挖提供施工依据。 （2）路基路面设计的基本参数 ①基本参数在施工测量中的的作用
在进行路基路面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本 参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。 ②基本参数包括的内容
边桩的位置由横断面方向、两侧边桩至中桩的距离来确定。 （2）路基边桩放样的方法:
计算法、图解法、试探法。 （3）地势平坦地区路基边桩放样 ①图解法
4
路堤横断面图
路堑横断面图
路基横断面图为供路基施工的主要依据，可根据已戴好“帽子” 的横断面图放样边桩。
图解法就是直接在横断面图上量取中桩至边桩的距离，然后在实 地用皮尺沿横断面方向将边桩丈量并标定出来。
XR YR
XP YP
DR cos( P切 90） DR sin( P切 90）
（5）测设：测设方法同中线测量
（4）地形起伏地区路基边桩放样
①计算中桩到边桩的距离
1)路堤坡脚桩至中桩的距离 D 上、D 下为：
D上
B 2
mH h上
D下
B 2
mH
置镜在控制桩上测设边桩主要工作就是计算填挖边桩坐标。
①边桩坐标计算步骤：
（1）计算中桩 P 坐标；
（2）计算中桩 P 的切线方位角；
（3）计算中桩 P 到边桩的距离 DL、DR；
（4）计算边桩坐标
XL YL
XP YP
高速铁路精密工程测量技术
建立激励机制：通过设立奖学金、奖励制度等方式，激励学生积极学习高速铁路精密工程测量技术， 提高其学习积极性和主动性。
加强师资队伍建设：引进具有丰富实践经验和学术背景的专家和教授，加强师资队伍建设。同时， 鼓励教师参加学术交流和培训活动，提高其教学水平和专业素养。
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01
02ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
03
04
05
06
高速铁路精密工 程测量技术的定 义
高速铁路精密工 程测量技术的重 要性
高速铁路精密工 程测量技术的特 点
高速铁路精密工 程测量技术的发 展趋势
高速铁路精密工程测量技术的起源和发展 当前高速铁路精密工程测量技术的现状和趋势 高速铁路精密工程测量技术在国内外的发展和应用 未来高速铁路精密工程测量技术的展望和挑战
精密工程测量技术的挑战 高速铁路精密工程测量技术的优势 高速铁路精密工程测量技术的挑战与解决方案 未来发展趋势与展望
技术发展趋势：高精度、高效率、高安全性 前景展望：智能化、自动化、数字化 未来挑战：技术创新、人才培养、国际合作 政策支持：加大投入、推动产学研合作、加强国际交流与合作
国外案例：欧洲高速铁路精 密工程测量技术实践
线路勘测：对地形、地质、水文等条件进行详细调查，为高速铁路线路设计提供基础数 据
线路设计：根据勘测结果，结合技术标准和运营要求，进行高速铁路线路的平面设计、 纵断面设计和横断面设计
测量技术应用：采用先进的精密工程测量技术，确保线路勘测和设计的精度和质量
高速铁路工程测量规范
安全培训要求：高速铁路工程测量人员应定期接受安全培训，提 高安全意识和应对突发事件的能力。
添加项标题
人员防护要求：高速铁路工程测量人员应配备必要的安全防护装 备，如安全帽、防护服、安全鞋等，确保人身安全。
添加项标题
人员管理要求：高速铁路工程测量人员应遵守安全管理制度，严 禁违章操作和违反安全管理规定的行为。
测量数据处理要求
数据采集：使用高 精度测量仪器，确 保数据准确可靠
数据处理：对采集 的数据进行整理、 分析、处理，以满 足工程要求
数据存储：建立完 善的数据存储管理 制度，确保数据安 全可靠
数据输出：按照工 程要求，提供准确 、清晰、完整的测 量数据报告
测量资料管理要求
测量资料应分类整理，归档保存 测量资料应准确、完整、真实 测量资料应及时更新和补充 测量资料应妥善保管，防止丢失和损坏
作业环境安全管理要求
作业人员应熟悉工作环境和危险因 素
作业人员应佩戴相应的安全防护用 品
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作业前应对现场进行安全检查，确 保符合安全要求
作业过程中应遵守安全操作规程， 不得违规操作
安全生产责任制度建设要求
制定安全生产责 任制度，明确各 级管理人员和从 业人员的职责和 义务。
测量内容：包括 线路中心线两侧 各一定范围内的 地形、地物、地 貌等要素。
精度要求：测量结 果应满足高速铁路 工程测量的精度要 求，一般要求中线 桩位测量精度在 ±10mm以内，横 断面测量精度在 ±20mm以内。
注意事项：在测量 过程中应注意保护 测量设备，确保测 量安全，同时应注 意对地形、地物、 地貌等要素的记录 和整理，以便后续 的分析和处理。
高速铁路测量方案
高速铁路测量方案背景高速铁路作为我国铁路交通网络的重要组成部分，其安全性和舒适度一直是人们关注的焦点。
在高速铁路的建设和维护过程中，测量起着关键的作用，它能够帮助工程师们精确掌握高速铁路的状态和情况，并制定相应的维护和改进措施。
因此，设计一套高效的高速铁路测量方案，具有重大的现实意义。
目的本文旨在介绍一种高速铁路测量方案，以解决目前高速铁路测量中存在的问题，提高测量的准确性和效率。
正文1. 线路测量高速铁路的线路测量是评估铁路线路各项技术性能的基础，其准确性直接关系到铁路安全和使用寿命。
基于现有的技术手段和成熟的测量理论，可以采用以下几种方式进行线路测量。
1.1 GPS测量GPS是一种利用全球卫星定位系统进行位置测量的技术，它可以提供精确的位置信息。
在高速铁路线路测量中，可以使用GPS测量仪对高速铁路线路进行精确的测量。
GPS测量仪具有高精度、高效率的特点，能够满足高速铁路线路测量的需求。
1.2 激光测量激光测量利用激光测距仪测量高速铁路线路的各项参数。
激光测量技术具有高精度、快速、直观的特点，能够满足高速铁路线路测量的需求。
1.3 电子经纬仪测量电子经纬仪是一种使用电子技术进行方向测量的仪器。
在高速铁路线路测量中，可以使用电子经纬仪测量高速铁路线路的方向。
电子经纬仪具有高精度、高效率的特点，能够满足高速铁路线路测量的需求。
2. 设备测量高速铁路设备的测量是确保设备完好、稳定运行的基础。
基于现有的技术手段和成熟的测量理论，可以采用以下几种方式进行设备测量。
2.1 声波检测声波检测是一种利用声波进行设备质量检测的技术。
在高速铁路设备测量中，可以使用声波检测仪对高速铁路设备进行质量检测。
声波检测仪具有高效率、精度高、易于操作的特点，能够满足高速铁路设备测量的需求。
2.2 磁粉探伤磁粉探伤是一种利用磁粉检查设备表面缺陷的无损检测技术。
在高速铁路设备测量中，可以使用磁粉探伤对高速铁路设备进行表面缺陷检查。
高速铁路施工测量作业指导书
高速铁路施工测量作业指导书高速铁路施工测量是高速铁路建设不可或缺的一个环节，而测量作业的准确性和质量直接影响着施工的顺利进行和建设结果的质量。
因此，有必要制定一份指导书，对高速铁路施工测量作业进行规范和指导。
一、测量前的准备工作在进行高速铁路施工测量前，需要进行以下准备工作：1.测图校核：需要对工程设计图纸进行校核和核对，确保图纸准确无误，否则会直接影响测量结果的准确性。
2.测站选址：需要选取合适的测站位置，测量的基础点需要平稳、土质坚实，避免选取“虚点”，确保测站的可靠性和稳定性。
3.测量仪器的准备：需要检查测量仪器的正常性和准确度，确保仪器的准确性，避免测量失误。
二、测量作业流程高速铁路施工测量包括长线测量和曲线测量。
在进行测量作业时需要按照以下流程进行：1.测量基准点：先对测站进行基准点的测量，以确定基础点的准确位置和高度，并记录在测量台账中。
2.拉放测线：在基准点测量完成之后，需要在各测点之间拉放测线进行距离测量。
3.设置测站：在距离测量完成后，需要对曲线的起止点进行测量，以确定测站的位置。
在测点的位置上标出测站点位，为接下来的曲线测量做好准备。
4.进行曲线测量：在测站设置完成后，需要根据测点位置，按照设定的曲线标准进行测量。
曲线测量需要根据图纸要求，依据地形条件和实际施工情况进行调整，以保证施工结果的质量。
5.记录测量结果：在测量完成后需要将所有的测量数据和记录整理成测量数据报表，以备后续施工和检查使用。
三、注意事项在高速铁路施工测量过程中需要注意以下几点：1.仪器调整：在进行测量前需要对仪器进行严格调整，以保证准确性。
2.测量顺序：需要按照顺序进行测量，以保证施工进行的顺利性。
3.测量数据的保存：需要把测量数据保存在测量报表中，以便于后期的核查使用。
4.安全问题：在施工测量过程中需要注意安全问题，保障工作人员的安全。
总之，高速铁路施工测量作业是一项重要的工作，需要通过科学合理的流程和规范严格的要求来保障施工和建设的质量。
高铁测量方案
1.遵守国家及地方相关法律法规，如《中华人民共和国测绘法》、《铁路安全管理条例》等。
2.依据行业相关标准规范，如《高速铁路工程测量规范》、《铁路工程测量技术规范》等。
八、结论
本方案为高铁建设及运维提供了一套详细、科学、合法合规的测量方案。通过严谨的测量方法、先进的设备、严格的质量控制，确保测量数据的高精度和高可靠性，为我国高速铁路事业发展奠定坚实基础。
2.质量控制：
-加强测量人员培训，提高业务水平。
-选用先进、稳定的测量设备。
-建立严格的测量成果审核制度，确保数据准确可靠。
-定期进行成果复核，保证测量精度。
六、测量成果应用
1.提供高铁建设及运维所需的测量成果，包括图纸、报告等。
2.为设计、施工、运维单位提供技术支持与服务。
3.为政府监管部门提供决策依据，确保高铁安全运行。
-纵断面：采用全站仪、激光测距仪进行测量。
-曲线：使用全站仪、曲线测量仪进行精确测量。
3.运维测量
-轨道几何状态：使用轨道测量车、激光测距仪进行实时监测。
-接触网状态：采用接触网测量车、红外热像仪进行监测。
-桥梁及隧道结构变形：利用全站仪、激光测距仪、位移传感器进行定期监测。
五、测量精度与质量控制
1.测量精度：依据国家和行业相关标准，结合高铁工程实际需求，制定测量精度要求。
（4）曲线测量：采用全站仪、曲线测量仪等设备，对线路曲线半径、超高等进行精确测量。
3.运维测量：
（1）轨道几何状态测量：采用轨道测量车、激光测距仪等设备，对轨道几何状态进行实时监测。
（2）接触网状态测量：采用接触网测量车、红外热像仪等设备，对接触网状态进行监测。
（3）桥梁及隧道结构变形监测：采用全站仪、激光测距仪、位移传感器等设备，对桥梁及隧道结构进行定期监测。
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高速铁路工程施工测量技术方案
一技术依据
《客运专线无渣轨道铁路工程测量技术暂行规定》；
GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》；
BT10054-97《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》。
二施工控制测量
2.1 测量组织管理形式
针对本项目的特点及高速铁路的高标准要求，测量组织机构本着人尽其责、物尽其力的原则，建立了一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行项目的测量管理工作。
工区经理部的测量工作由工区总工程师总负责，由测量工程师具体负责日常工作。
对于测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样数据的计算等工作，须经测量工程师复核，总工程师审核合格后上报项目经理部工程管理审核，审核合格后报送监理单位审批，所有内业计算资料须经监理单位审查合格后方可投入使用。
2.2 施工测量控制点的复测及加密
2.2.1 测量人员：
2.2.2 测量设备：莱卡GPS一套、 GTS-711全站仪、苏光水准仪、 SOKKI ∧ C32Ⅱ水准仪
2.2.3 加密点的选布
加密桩选点时应充分利用设计单位的CPI、CPII控制点，并结合施工放样的要求，加密点应按少而精的选择分布。
加密点应选埋在便于施工放样和保存的地方，应在设计单位的CPI或者CPII 控制点之间进行加密，两相邻加密点间的距离不应短于300米；相邻点之间要求通视，为便于GPS测量，加密点应埋设在开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。
选点位置直接影响GPS测量的观测质量，点位务必选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。
2.2.4 加密点的埋设
****高速铁路施工工期较长，为保证控制点长期保存，避免锈蚀，加密点标心应采用不锈钢桩头，十字丝刻划，标石采用混凝土现场浇注，标石面规格为40cm*40cm.
2.2.5 加密点命名原则
为防止加密点点名命名重复，在使用时造成混淆，以距离设计单位CPI、CPII 点最近的点名为基础，点名加后缀，如在某个设计控制点附近加密两个点，沿线路桩号加大方向第一个点名后缀为：“-1”，第二个点名后缀为：“-2”，依次类推。
水准和平面共用点的在编号前加G。
点名应标识清楚，便于识别和保存。
2.3 施工平面控制点加密技术要求
2.3.1 测量方法
采用GPS测量的方法进行施工控制点的加密测量。
测量等级和技术标准按《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》执行，按C级网的精密度要求进行复测。
2.3.2 GPS测量作业的基本要求
2．4 水准点加密测量技术要求
2.4.1 加密水准点的布置
水准点加密和平面控制网并网。
点位规格参照四等水准点的规格实施。
水准
点加密测量应按附合水准路线在设计水准基点间进行加密。
2.4.2 水准点加密测量技术要求
2.4.2.1 按二等精密水准测量的技术要求进行施测，设计每公里高差中数的偶然误差为±1mm.
2.4.2.2 二等水准测量使用的水准仪精度等级不应低于DSI级，测量时应使用配套的因瓦水准尺，测量过程中应使用尺垫立尺，扶尺时应使用尺撑，使水准尺上气泡居中，水准尺竖直。
2.4.2.3 水准测量观测时按奇数站后一前一前一后、偶数站前一后一后一前的观测顺序进行，每一测段应为偶数测站。
2.4.2.4 一组往返测宜安排在不同的时间段进行。
2.5 数据处理与平差
2.5.1 GPS测量数据处理
GPS平面控制网采用GPS随机网处理软件进行基线解算和平差处理；基线处理时删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星，不让其参与平差，基线处理合格后在WGPS84坐标系内进行无约束平差。
控制网约束平差时，中央子午经线度、坐标系统的椭球参数、投影面与设计成果保持一致，确保坐标基准一致。
加密点约束平差时，以经过复核确认正确无误的CPI、CPII控制点为固定点。
2.5.2水准测量数据处理
以经过复测确认正确可靠的设计单位水准点为估定数据，按符合水准路线进行计算。
三.施工放样测量
3.1桥梁桩基中心坐标的计算与复核
在桥梁桩基施工前，必须对桥墩台桩基中心坐标进行计算和复核，计算桩基中心坐标时应先复核设计图纸中桩基布设的几何尺寸，复核无误后在进行各墩台桩中心坐标计算，桩中心坐标应至少由两人独立计算进行复核，计算成果经工区总工程师复核签认后上报项目总经理部工程管理部审核，再由项目总理部工程管理部报送监理工程师审查。
所有内业计算资料必须由监理工程师审查签认后方可
投入使用。
3.2测量方法
桥梁墩身放样和日常施工放样应采用全站仪极坐标法，采用极坐标法放样时，应置镜不同控制点放样同一个点进行复核。
墩台桩基施工采用GPS RTK放样时，必须利用至少3个平面控制点进行校正，点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差。
点位中误差和点位复核要求应符合《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设「2006」189号关于GPS RTK中线放样测量的有关规定。
桥梁桩位放样完毕后，应实际丈量桩间距进行复核。
四、测量仪器
根据本工程实际情况，本工区选用如下各种测量设备：
莱卡GPS和苏光水准仪用于控制网加密测量，SOKKI∧ C32Ⅱ水准仪和全站仪用于施工放样测量，另外，莱卡GPS RTK也用于墩台桩基施工放样测量。
五、注意事项
5.1所有测量工具、仪器在使用前按有关规定进行检验、校正。
5.2对所有的施工测量工作都做到有放必复，分别有专人负责；基线控制点的永久标石埋设必须牢固，施工中严加保护，并及时检查维护，定时核查、校正。