摩托车点火系统的使用与检测
实习报告点火系统的检查
一、实习背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分,其作用是将燃油和空气混合物在适当的时候点燃,从而推动发动机运转。
点火系统的正常运行对于汽车的安全性和性能至关重要。
为了深入了解点火系统的结构和原理,提高实际操作技能,我们进行了点火系统的检查实习。
二、实习目的1. 理解点火系统的工作原理和组成;2. 掌握点火系统的检查方法;3. 培养实际操作能力,提高对汽车故障的诊断和排除能力。
三、实习内容1. 点火系统概述点火系统主要由以下几个部分组成:蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞等。
点火系统的工作原理是利用高压电流,通过火花塞点燃混合气,使发动机正常工作。
2. 点火系统检查方法(1)检查蓄电池蓄电池是点火系统的主要电源,其电压和电流的稳定性对点火系统至关重要。
检查蓄电池时,需注意以下几点:1)观察蓄电池外观,是否有破损、漏液等现象;2)使用万用表测量蓄电池电压,正常电压应在12V以上;3)检查蓄电池连接线,确保连接牢固,无松动现象。
(2)检查发电机发电机负责为点火系统提供高压电流,检查发电机时,需注意以下几点:1)观察发电机外观,是否有破损、漏油等现象;2)使用万用表测量发电机输出电压,正常电压应在14V以上;3)检查发电机连接线,确保连接牢固,无松动现象。
(3)检查点火线圈点火线圈是将低压电流转换为高压电流的关键部件,检查点火线圈时,需注意以下几点:1)观察点火线圈外观,是否有破损、烧毁等现象;2)使用高压阻值测试仪检测点火线圈高压阻值,正常阻值应在10kΩ左右;3)检查点火线圈连接线,确保连接牢固,无松动现象。
(4)检查分电器分电器负责将高压电流分配到各个火花塞,检查分电器时,需注意以下几点:1)观察分电器外观,是否有破损、漏油等现象;2)检查分电器固定螺栓,确保连接牢固;3)检查分电器连接线,确保连接牢固,无松动现象。
(5)检查火花塞火花塞是点火系统的末端部件,其性能对点火效果有很大影响。
检查火花塞时,需注意以下几点:1)观察火花塞外观,是否有烧毁、积碳等现象;2)使用火花塞清洁剂清洗火花塞,检查其电极间隙,正常间隙应在0.6~0.8mm之间;3)检查火花塞连接线,确保连接牢固,无松动现象。
摩托车点火故障的判断方法
摩托车点火故障的判断方法当摩托车不能起动时,先拆下火花塞检查,正常时,火花塞间隙应在0.5~0.7mm范围内,用小钢锯条的厚度塞入火花塞间隙内略有卡滞感觉即可。
当确认火花塞无问题即可安上高压帽,把火花塞外极搭在发动机体上,打开电源开关转动发动机,看火花塞是否跳火。
如果不跳火或跳火弱,即可断定点火电路确有问题。
确认电路有故障后,应先测点火器充电线圈输出端有无交流电压。
充电线圈输出线一般多为黑红颜色,如果搞不清则需拆开磁电机确认。
找到充电输出线之后,拨开连接插头,用万用表交流50V挡,一支表笔搭发动机体,另一表笔接输出线端,转动发动机看万用裘是否有10V以上交流电压。
若无电压输出可以判断点火充电绕组有问题,须拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组。
如测量充电线圈有10V以上交流电压输出,则接好插头,测量高压包初级充电线端电压,测量时拔下充电线圈插头,若有10V以上电压,可判定故障在高压包或高压帽。
若无交流电压,则可能是电子点火器已坏或线路有断路现象。
另外再检查高压是否跳火时,若确认火花塞完好,但不跳火或跳火弱时,最好拆下火花塞高压帽,将高压线直接放在距机体5mm左右地方。
这时转动发动机,高压线端跳火且火花强烈,并出现响声则高压线是好的,而高压帽有问题。
多数高压帽内有一个保护电阻,此电阻长时间使用,内部电阻受潮霉烂生锈,会造成电阻值增大或断路。
通过上述检查,再对高压包及点火器做进一步检测。
1.高压包内部有问题。
有时出现能起动发动机,但加大油门却不能加速,或挂挡加大油门反而无力或熄火的故障。
本人曾修过此种现象的车,最后从另一台车上拆下一个好高压包换上,故障排除。
2.高压包搭铁不好。
车体与高压包连接处油漆处理不好,因使用多年生锈产生电阻值,故障现象多为发动机难起动,加速无力,放炮。
3.高压包内部元件性能变坏或损坏。
多为一体化带点火器的高压包。
一些车型内部结构较复杂,如怀疑高压包有问题,最好采用替换法。
用表测量过许多高压包,虽然是同型号,但由于生产厂家不同,测量结果存在着微量误差,但不影响使用。
摩托车点火系统的使用与检测
摩托车点火系统的使用与检测现代摩托车种类繁多,电路改进快,随着电子产品的发展,更使得摩托车电气部分花样繁多,这样便给其维修带来了很大的困难。
即使如此,它们各个系统的基本原理是相同的,都遵循着一定的原则,如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。
其电气系统可划分为5个部分,即:信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。
在电气系统的这一大家族中,最令人头疼的就是点火系统吧!尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友,是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方,车子启动不了而受过罪呢?是否因其有故障使得行驶无力,加速性能差而苦恼过呢?还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢?今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点(CDI、PEI)点火系统。
由于无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,如:点火提前角由脉冲传感器的位置决定,不受触点磨损的影响,点火可靠;点火电压上升快,有利于汽缸内混合气的燃烧,启动性能好等等。
因此,现在大部分摩托车都采用CDI点火系统,笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。
CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈(升压变压器,俗称高压包)和火花塞等组成。
那么在整个点火系统中,只要其中一个部件有问题,就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。
因此,多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火,或是不能启动,在确定油路正常,汽缸有压力后,就可以断定为点火系统出了问题(通常我们是先看有没有火)。
问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。
如何快速找出问题的所在部位呢?我们可以利用逐个新元件替换法,即从最外端(火花塞)用新元件替换,直到有火为止。
此方法虽然快速、直接且效果明显,但很不现实。
因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。
第二种为逐个检测法,即一个一个地检测,直到检查出有问题的部件为止。
新车验车要点检查车辆火花塞及点火系统
新车验车要点检查车辆火花塞及点火系统新车购买后,在开走前必须进行全面验车,以确保车辆的安全与正常运行。
车辆的火花塞及点火系统是其中一个重要的检查点,本文将详细介绍新车验车过程中检查车辆火花塞及点火系统的要点。
一、火花塞的检查火花塞是点燃汽油发动机混合气体的关键部件,在发动机点火系统中起到重要作用。
以下是火花塞检查的要点。
1. 外观检查首先,仔细检查火花塞的外观。
确保火花塞没有明显的损坏、腐蚀或其他异常情况。
如果发现任何问题,应及时更换火花塞。
2. 清理火花塞使用火花塞扳手将火花塞从引擎取下。
仔细检查火花塞的顶部和端部是否有积碳,如有,则需要进行清理。
可以使用尖嘴钳或专用的火花塞清洁剂进行清理。
清洁过程中要小心,避免弄坏火花塞。
3. 电极间隙调整每种车型的电极间隙要求不同,根据车辆制造商的要求,使用火花塞量规检查电极间隙是否符合要求。
如果间隙过大或过小,都会影响点火系统的工作效果,需要进行调整。
4. 火花塞的更换如果火花塞出现明显磨损、损坏或已使用寿命过长的情况,建议及时更换。
根据车辆制造商的建议,选择适合的型号和规格的火花塞进行更换。
更换火花塞时,需注意正确拧紧,并确保其与引擎密封良好。
二、点火系统的检查点火系统是控制火花塞工作的重要组成部分,其正常运行对车辆的启动以及正常行驶至关重要。
以下是点火系统检查的要点。
1. 点火线圈的检查点火线圈是点火系统的核心部件,负责产生高电压以点燃火花塞。
检查点火线圈是否有损坏、腐蚀等问题。
如有异常,应及时更换。
2. 点火线的检查检查点火线是否完好,没有明显的破损、老化或其他问题。
如有发现异常,应及时更换。
3. 点火开关的检查点火开关用于控制点火系统的开关,检查其是否灵活、无卡阻现象。
确保点火开关能够正常启动和关闭发动机。
4. 点火计时器的检查点火计时器控制点火系统的时序,确保火花在正确的时机点燃混合气体。
检查点火计时器是否调整正确,避免点火过早或过晚。
5. 地线的检查点火系统的地线连接稳定,无松脱和断裂现象。
点火系的检测与诊断
点火系的检测与诊断
3.2.5 缸压法检测点火正时 缸压法采用的点火正时仪,由缸 压传感器、点火传感器、中间处理环节和指示装置等组成。如果仪 器带有油压传感器,还可以检测柴油机供油提前角。
缸压法检测提前角的原理图
点火系的检测与诊断
击穿电压和火花线都太低,且火花线变长,这可能是火花塞间隙 太小或积炭较严重。在这种情况下,击穿电压就会很低,而火花 放电时间则较长。
点火系的检测与诊断
火花线中出现干扰“毛刺”,可能是分电器盖或分火头松动。这样, 在发动机高速运转时,因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定 而出现抖动。
点火系的检测与诊断
(3)标准二次多缸并列波
可测得各缸 闭合角和各 缸波形间的 重叠角
点火系的检测与诊断
(4)标准二次多缸重叠波
可测得各缸波形间的重叠角
点火系的检测与诊断
(5)标准一次多缸平列波
点火系的检测与诊断
(6)标准一次多缸并列波
可测得各缸闭合角和各缸波形间的重叠角。 闭合角标准值:3缸发动机不大于60°~66° 4缸发动机不大于50°~54° 6缸发动机不大于38°~42° 8缸发动机不大于29°~32°
点火系的检测与诊断
2.晶体管控制的无触点电子点火系
点火系的检测与诊断
3.ECU控制的有分电器制的无分电器点火系
点火系的检测与诊断
3.1 点火示波器的使用
3.1.1 点火示波器简介 1.作用:点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设 备,当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时,示波器屏幕上将显 示出点火系中电压随时间变化的曲线,即点火波形。示波器屏幕上显示的波 形,在垂直方向上表示电压,基线的上方为正电压,下方为负电压;在水平 方向上表示时间。 2.组成:示波器一般由传感器(包括夹持器、测试探头、探针等)、中间 处理环节和显示器等组成。 3. 点火示波器可观测、分析、判断点火系的项目: (1)点火系最高电压值 (2)各缸点火高压值 (3)点火提前角 (4)二次多缸平列波、单缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、各缸波形 重叠角 (5)一次多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波及各缸波形重叠角 (6)点火提前角 (7)火花塞性能 (8)点火线圈性能 (9)闭合角
摩托车汽油发动机的点火系统故障排查方法
摩托车汽油发动机的点火系统故障排查方法摩托车是一种常见的交通工具,其发动机的点火系统是引擎正常运行的关键部件之一。
然而,在长时间使用过程中,摩托车的点火系统可能会出现故障或问题,给驾驶者带来麻烦和安全隐患。
本文将介绍摩托车汽油发动机点火系统故障的排查方法,帮助用户了解故障原因并尽快修复。
第一步:检查点火线圈点火线圈是负责提供高压电流给点火塞,引发燃烧的重要组件。
当摩托车点火系统出现问题时,首先应该检查点火线圈是否工作正常。
方法是使用万用表测量其电阻值。
通常来说,正常的点火线圈电阻值在2至3欧姆之间。
如果电阻值超过或低于这个范围,就说明点火线圈可能存在问题,需要更换或维修。
第二步:检查点火塞点火塞是点火系统的核心部件之一。
检查点火塞的方法相对简单:首先,用扳手将点火塞从发动机上拆下;然后,使用刷子清洁点火塞表面的杂质;最后,检查点火塞的电极间隙是否正常。
点火塞的电极间隙通常应该在0.6至0.8毫米之间。
如果电极间隙过大或过小,都可能导致点火不正常,需要调整或更换点火塞。
第三步:检查点火线点火线是连接点火线圈和点火塞的导线。
检查点火线是否正常的方法是检查其外观和连接情况。
首先,检查点火线是否有明显的磨损、老化或断裂现象。
其次,检查点火线的连接是否稳固,没有松动。
如果发现点火线存在问题,就需要更换新的点火线。
第四步:检查点火系统的供电点火系统的正常工作需要稳定的电源供电。
检查点火系统的供电情况可以通过以下步骤进行:首先,检查电池是否充电正常,并确保电池端子没有腐蚀;其次,检查电线和引擎开关是否有损坏或断裂的情况;最后,检查点火系统的保险丝是否熔断。
如果发现电源供电存在问题,就需要修复或更换相关的电线、保险丝或电池。
第五步:检查点火系统的搭接点火系统的搭接是指点火线圈和点火塞之间的连接方式。
检查点火系统的搭接情况可以通过以下步骤进行:首先,检查点火线圈的接头和点火塞的插座是否有腐蚀、松动或损坏的情况;其次,确保点火线圈和点火塞的连接牢固,并没有松动。
机车点火线圈的故障监测与诊断方法
机车点火线圈的故障监测与诊断方法机车点火线圈是发动机点火系统中的关键元件之一,其功能是将低电压输入转换为高电压输出,以供给火花塞点火。
然而,由于长期使用和一些外部因素的影响,机车点火线圈可能会出现故障。
因此,故障监测与诊断成为保障机车正常运行的重要环节。
本文将探讨机车点火线圈的故障监测与诊断方法。
首先,常用的故障监测方法是故障代码扫描。
许多现代机车配备了故障诊断系统(OBD-II),可以检测发动机的故障,并生成相应的故障代码。
通过连接适配器,我们可以读取这些故障代码,并根据厂家提供的故障代码手册进行诊断。
如果扫描结果显示点火线圈故障相关的代码,我们就可以初步判断出可能存在点火线圈故障。
其次,实时数据监测也是一种常用的故障检测方法。
在发动机运行过程中,点火线圈的工作状态和性能可以通过实时数据监测进行监控。
通过适当的传感器和仪表,我们可以实时测量电压、电流、温度等参数,并对这些参数进行记录和分析。
如果监测结果显示点火线圈的输出电压或电流异常,或者温度超过了正常范围,那么可能存在故障。
此外,点火线圈的绝缘测试也是一种常见的故障诊断方法。
绝缘测试是通过测量绝缘电阻来检测点火线圈是否存在绝缘故障。
在绝缘测试中,我们将点火线圈的绝缘电阻与标准值进行比较。
如果测量结果显示绝缘电阻明显低于标准值,那么可以推断点火线圈存在绝缘故障。
另外,点火线圈的震动测试也可以用于故障诊断。
由于点火线圈常常暴露在机车引擎运转时的振动环境中,长期振动可能导致线圈内部的元件松动或破损。
通过在点火线圈周围安装传感器,我们可以测量和记录振动参数,如加速度、振动频率等。
如果振动参数显示异常,那么可以推测存在线圈内部元件的故障。
最后,点火线圈的外观检查也是故障诊断的重要一环。
通过仔细观察点火线圈的外观,我们可以发现一些明显的故障迹象,如线圈破裂、线圈接头松动或腐蚀等。
此外,还可以检查点火线圈的连接器和线束是否完好,排除因连接问题导致的故障。
浅谈摩托车CDI点火系统的检修
浅谈摩托车CDI点火系统的检修徐桂琴【摘要】随着现代科技的快速发展,摩托车种类越来越多,电子产品在摩托车上的应用进一步提高了摩托车的动力性,降低了油耗,减少了排放污染;但这增加了电路部分的维修难度。
点火系统是摩托车电路系统中较重要的一部分,也是较难检修的一部分。
从有无触点区分,摩托车点火系统可以分为无触点电子点火系统(CDI)和有触点(PEI)电子点火系统,现代摩托车一般都采用CDI点火系统。
点火系统检修包括火花塞、点火线圈、点火开关、电子点火器等零部件的检测和维修,文中介绍了具体的检修方法。
%With the rapid development of modern technology,more and more motorcycle types come into use.The application of electronic devices to the motorcycles has greatly increased the power of motorcycles and also reduced the consumption of fuel.However,this has added to the difficulty of repairing the circuit.The ignition system is one of the important parts of the circuit.This paper introduces some methods to repair it.【期刊名称】《张家口职业技术学院学报》【年(卷),期】2011(024)002【总页数】3页(P64-66)【关键词】摩托车;点火系统;检修;万用表【作者】徐桂琴【作者单位】河北省涿鹿县公安局低速车辆管理所,河北涿鹿075600【正文语种】中文【中图分类】U483随着现代科技的快速发展,摩托车种类越来越多,电子产品在摩托车上的应用进一步提高了摩托车的动力性,降低了油耗,减少了排放污染,但这增加了电路部分维修上的难度,其中点火系统是摩托车电路系统中较重要的一部分,也是较难检修的一部分。
点火系统检测
点火系统的特点
汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备一样, 采用单线制连接。 无论整车电气系统采用正极搭铁还是负极搭铁,点 火线圈的内部连接或外部接线均应保证点火瞬间火花塞 中心电极为负极。
2.1
传统点火系
传统点火系统主要零部件
1.点火线圈
开磁路式点火线圈 闭磁路式点火线圈
断电器 配电器 2.分电器 电容器 离心式点火提前调节装置 点火提前调节装置 真空点火提前调节装置 冷型 热特性 3.火花塞 普通型 热型
点火系统检测 第三组
主要内容
1
概
述
2
传统点火系统
工作原理 点火系统检修
3
4
概 述
点火系统的功用与类型
点火系统的功用: 在发动机各种工况和使用条件下,在汽缸内适时、准确、 可靠地产生电火花,以点燃可燃混合气,使汽油发动机实现作 功。 点火系统的类型: 传统点火系统、电子点火系统、微型计算机控制的点火系 统以及磁电机点火系统等。
新S30还搭载东风风神自主研发的e-Teco系 列 A15VVT技术全铝发动机,最大功率可 达85kW,峰值扭矩145N.m,具备高动力 性、高可靠性、高燃油经济性、低噪音、 低排放 “三高二低”特点。变速器方面, 新S30采用来自世界级专业AT制造商的新 一代爱信4AT变速器,操控更加顺畅、迅捷, 配合A15发动机,带来绝佳驾控体验,油耗 更节省12.1%,可媲美CVT、6速手动变速 箱。
1—空气隙; 2—铁芯; 3—次级绕组; 4—初级绕组
特点: 形成闭合的磁路,减少磁通损失,在相同初级能量情况下 ,次级获取的能量大,能量转换效率高。
分电器
分电器的功用: (1)接通或断开初级电路; (2)将点火线圈产生的高 压电按照发动机分配给各 缸火花塞; (3)根据发动机转速和负 荷自动调节点火时刻。
机车点火线圈的故障检测与故障定位方法
机车点火线圈的故障检测与故障定位方法机车点火线圈是内燃机的重要组成部分,用于产生高电压来点燃发动机燃烧室的混合气体。
然而,由于长时间的使用和环境因素,机车点火线圈有可能出现故障,导致发动机无法正常运转。
因此,对机车点火线圈进行故障检测与定位非常重要。
本文将介绍一些常用的机车点火线圈故障检测与定位方法。
一、直接观察法直接观察法是最简单直接的故障检测方法。
通过观察机车发动机的工作状况,判断点火线圈是否正常工作。
当发动机无法正常启动、抖动或者无法保持稳定运转时,有可能是点火线圈出现故障。
如果发现点火线圈有明显的物理损坏,如裂痕或者烧焦,也可以判断出故障点。
然而,直接观察法无法准确判断故障具体出现在哪个部位,需要进一步的故障定位方法。
二、电压测试法电压测试法是一种常用的故障检测方法。
需要使用多用途电压表或者示波器测量点火线圈输出的高压信号。
首先,使用电压表测量点火线圈的输入电压是否正常。
如果输入电压不稳定或者超出设定范围,有可能是供电系统出现问题。
接下来,测量点火线圈输出的高压信号是否符合规定的数值。
如果高压信号不稳定或者太低,有可能是点火线圈绝缘损坏或者内部元件故障。
电压测试法能够有效地检测到点火线圈的故障,但无法准确定位故障的具体部位。
三、电流测试法电流测试法是一种常用的故障定位方法。
通过测量点火线圈的工作电流,可以判断是否有损坏的绕组或导电件。
首先,使用电流表测量点火线圈的工作电流是否正常。
如果工作电流不稳定或者超出设定范围,有可能是故障发生在点火线圈的绕组或导电件上。
进一步,可以通过逐个测量每个绕组的电流值,来确定具体出现故障的部位。
电流测试法能够准确地定位故障,但需要对点火线圈进行拆卸和特殊测量。
四、绝缘测试法绝缘测试法也是一种常用的故障定位方法。
通过测量点火线圈绕组之间以及与外壳之间的绝缘电阻,可以判断绝缘是否正常。
绝缘测试可以使用绝缘电阻表或者绝缘测试仪进行。
首先,将绝缘电阻表的正负极分别连接到点火线圈上的导电件和外壳上,测量绝缘电阻的数值。
第四节点火系的检测与诊断
2)分火头的检查
检查分火头是否有裂纹、漏电等
3)检查高压线 检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电,测量每根 高压线的电阻最大不能超过25kΩ。
4)检查火花塞 检查电极间隙、型号
5)检查点火顺序和点火正时
2 .霍尔式电子点火系统的故障诊断
桑塔纳轿车点火系统的点火系统。
(1)目测检查
1)检查连接导线或线束插接件是否松 脱
测量霍尔传感器输出电压
模拟霍尔信号发生器动作:关闭点火开关,打开分电器盖, 转动曲轴,使分电器触发叶轮不在空气隙中,拔出分电器盖上 的中央高压线,使其端部距汽缸5~7mm,接通点火开关,用小 螺丝刀在信号发生器的气隙中轻轻的插入和拔出,模拟触发叶 轮在气隙中的动作,如图.此时,若高压线端部跳火,说明信 号发生器性能良好;若不跳火,说明信号发生器有故障,应更 换。
(1)线路连接的检查 1)检查点火系统个插接器接触是否良好。 2)检查高、低压导线连接是否可靠。 3)检查各处搭铁是否可靠。 4)检查熔断器熔丝是否熔断
(2)点火线圈的阻抗检测
不同的车型,点火线圈的阻值不同,检查线圈阻值不符合 规定值时,应更换点火线圈。
(3)信号发生器阻抗及转子间隙的检查
信号发生器测试接头及阻抗因车型不同而异,如前所述, 主要检查信号发生器阻抗、转子与电磁线圈间隙,霍尔式的主 要检查输出信号。
二、发动机工作不正常
1.有一缸或几缸缺火
发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀排气管中冒黑烟或 放炮。产生的原因多为分缸高压线漏电或脱落、分电器盖漏电、 凸轮磨损不均、火花塞工作不良或不工作、分缸高压线插错. 检查时,应允找出缺火的气缸。其方法是:用螺丝刀将火花 塞接线柱逐个搭铁作短路或拔掉分缸高压线作断路试验,听发动 机运转声音。如火花塞短路或断路后,发动机转速无变化,表明 该火花塞不工作;反之,如发动机转速降低,则表明该火花塞工 作良好。
点火系统的使用和维护概述
点火系统是汽油发动机的关键部分,其性能的优劣对发动机的功率、油耗和排气污染等都有显著影响。
点火系统的核心任务是按照气缸的工作顺序,定时在火花塞两电极间产生具有足够能量的电火花。
为了确保可靠的点火,高能电子点火系统通常应具有80\~100mJ 的火花能量,在启动时应产生高于100mJ的火花能量。
点火时刻应适应发动机的工作情况,首先应按发动机的工作顺序进行点火。
此外,点火不应发生在压缩行程上止点处,而应适当提前,使活塞在上止点时,混合气已得到充分燃烧,从而使发动机获得较大的功率。
这个点火时刻通常用点火提前角来表示,即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
点火系统的使用和维护十分重要:1. 定期检查:应定期检查火花塞、点火线圈等关键部件,确保其工作正常。
如果发现有部件损坏或性能下降,应及时更换。
2. 保持清洁:应定期清理点火系统中的灰尘和污垢,以确保其正常工作。
特别是在潮湿的环境中,更应注意保持清洁,防止腐蚀和短路。
3. 及时更新:随着发动机的工作时间增加,点火系统中的部件会逐渐磨损。
因此,应定期检查并及时更换磨损的部件,如火花塞等。
4. 调整点火提前角:根据发动机的工作状况,应适当地调整点火提前角。
如果点火过早,可能会导致爆震和功率下降;如果点火过晚,可能会导致燃烧缓慢和功率损失。
5. 注意电压和电流:点火系统的电压和电流应保持在规定的范围内。
如果电压或电流过高或过低,可能会导致点火系统工作不正常。
6. 避免过度使用:长时间的高负荷运转可能会导致点火系统过热。
因此,应避免长时间的高负荷运转,并定期让发动机休息。
7. 定期检查线路:应定期检查点火系统的线路,确保其没有损坏或老化。
如果发现线路有问题,应及时修复或更换。
8. 使用高质量的部件:使用高质量的部件可以确保点火系统的可靠性和寿命。
不要使用劣质的替代品,因为它们可能不符合规格并且容易损坏。
9. 遵循制造商的建议:不同品牌和型号的发动机有不同的要求和规格。
摩托车触发器测量方法
摩托车触发器测量方法
摩托车触发器是指控制发动机点火时机的电子元件,测量它的工作状态可以采取以下方法:
1. 使用万用表检测触发器的电阻值,通常应在规定范围内。
如果电阻值超出正常范围,则表明触发器已经损坏或失灵。
2. 使用示波器观察触发器输出信号的波形,通常应呈现脉冲波形。
如果波形异常,则可能是因为触发器电路出现故障。
3. 在摩托车点火系统中通过插头进行测量。
将万用表的测量引线插入触发器插头的两个引脚中,并通过拨动摩托车发动机开关来观察测试结果。
如果测试结果正常,则表明触发器工作正常。
4. 使用特殊的故障诊断设备对摩托车点火系统进行诊断,以确定触发器是否正常工作。
需要注意的是,进行摩托车触发器测量时需要使用专业的工具和设备,非专业人员不建议进行自行维修,以免造成不必要的损失。
摩托车电控喷油与点火系统测试
摩托车电控喷油与点火系统测试摩托车电控喷油与点火系统测试摩托车电控喷油与点火系统是现代摩托车中的重要组成部分,它对发动机燃油喷射和点火时机的控制起着关键作用。
为了确保摩托车的正常运行和提高其性能,对电控喷油与点火系统进行测试是必不可少的。
首先,我们需要理解摩托车电控喷油与点火系统的工作原理。
电控喷油系统负责控制燃油的喷射量和时间,以确保发动机在不同工况下的燃烧效率和动力输出。
而点火系统则负责在适当的时机点燃混合气体,使发动机正常运转。
通过对这两个系统的测试,我们可以评估其性能和调整参数,以实现最佳的燃烧效果和动力输出。
在进行测试前,确保摩托车电气系统工作正常,并检查电池电压是否充足。
接下来,我们可以使用专业的测试仪器,如示波器、功率分析仪等,进行以下测试。
首先,对电控喷油系统进行测试。
我们可以连接到喷油器的电源线上,通过电压测量来检查其电压是否稳定且符合设计要求。
同时,还需要使用喷油器测试仪,来测量喷油器的雾化效果和喷射量。
这可以通过将喷油器连接到测试仪器上,然后观察其雾化情况和测量喷射的燃油量来实现。
在测试电控喷油系统时,我们还可以检查是否有燃油泄漏或堵塞的情况。
通过检查燃油管路是否正常连接和没有泄漏,以及检查油泵和油箱的工作情况来判断。
此外,我们还可以利用燃油压力表,测量燃油系统的压力是否达到设计要求。
接下来,我们进行对点火系统的测试。
首先,我们需要确认点火线圈是否正常工作。
测量点火线圈的电压和电阻,以确保其输出电压稳定且符合要求。
此外,我们还可以使用示波器来观察点火线圈的点火波形是否正常,如是否有明显的尖峰和正弦波形。
在测试点火系统时,我们还需要检查点火线圈与火花塞之间的连接是否良好。
确保火花塞处于良好的工作状态,并调整其电极间隙以适应不同的工况要求。
通过将电晕游标放置在火花塞电线上,我们还可以观察火花塞的电晕情况,以判断点火系统是否正常工作。
最后,进行完所有的测试后,我们可以根据测试结果来判断摩托车电控喷油与点火系统的工作情况。
摩托车汽油发动机的点火系统调试步骤
摩托车汽油发动机的点火系统调试步骤摩托车的点火系统是引擎正常启动和运行所必需的关键部件之一。
点火系统的调试是确保发动机顺利运转的重要步骤。
本文将介绍摩托车汽油发动机点火系统的调试步骤,以帮助读者了解和掌握这一过程。
一、检查点火线圈点火线圈是转化底盘电压为高电压的设备,用于产生点火火花。
在调试点火系统之前,首先要检查线圈是否工作正常。
可以通过以下步骤来进行检查:1. 断开点火线圈的电源。
使用万用表测量线圈的继电器端子之间的电阻。
正常情况下,电阻应为几千欧姆。
2. 如果电阻值不在正常范围内,可能是线圈内部损坏。
需要更换新的线圈。
3. 如果电阻值正常,还应该检查线圈的绝缘情况。
使用万用表的正负极分别与线圈的两个继电器端子接触,电阻应该为无穷大。
如果电阻低于无穷大,表示线圈存在绝缘故障,需要更换新的线圈。
二、检查点火开关点火开关是点火系统的控制开关,负责控制点火系统的开关和关闭。
在检查点火开关之前,请确保电池已正常连接,并具有足够的电量。
可以通过以下步骤来进行检查:1. 将点火开关拧到"ON"或"IGN"位置,观察点火灯是否亮起。
如果点火灯没有亮起,可能是点火开关出现故障,需要进行修理或更换。
2. 如果点火灯亮起,可以进一步检查点火开关与点火线圈之间的连线是否正常,是否有断路或接触不良。
3. 如果连线正常,还需检查点火开关的接触片和开关片是否存在磨损或腐蚀。
如果有磨损或腐蚀,需要进行修理或更换。
三、检查点火时机点火时机是点火系统中一个重要的参数,它决定了点火火花的释放时机。
一个准确的点火时机可以提高引擎的功率和燃油效率。
以下是检查点火时机的步骤:1. 使用适当的工具打开发动机引擎的罩子,暴露出发动机部分。
2. 找到点火线圈的高压输出线,并将其与蜘蛛电极连接。
3. 找到点火线圈的低压输入线,并将其通过配线连接到点火开关。
4. 关闭电源开关,并使用万用表测量点火线圈的低压输入线和高压输出线之间的电阻值。
分析及检修摩托车点火系统故障
分析及检修摩托车点火系统故障一.脉冲发生器<触发线圈>摩托车脉冲发生器用于检测发动机转速及控制点火提前角,脉冲发生器的触头与转子外凸台之间的间隙一般在0.3~0.5mm左右,触发间隙就是磁路的气隙,气隙越小磁通损失越少,触发线圈的感应电动势就越大,触发线圈在磁电机转子旋转一圈时,会产生一个正负脉冲信号(有的车系有多个长短不一,间隔不等的凸台,它一个旋转周期就会产生多个长短不一间隔不等的脉冲信号)去触发可控硅导通被充电的储能电容的回路,使被充电的储能电容通过点火线圈放电,使点火线圈次极产生互感高压电火花,触发信号会随着转速的加快而增大,触发信号的频率也随转速的加快而加快(现在的点火器一般都采用频率进角),触发信号有先正后负,也有先负后正,这取决于触发线圈结构与位置而定。
当点火系统有故障时,应先判断触发线圈是否有问题,这时可采用万用表测量其阻值与电压,因为在电子点火器中,触发极所需要的电压和电流都很小,所以触发线圈匝数较少,因此用普通的机械式万用表不易测出其电压,选用灵敏度较高的数字万用表或高档测试仪相对来说容易些,采用万用表阻值挡,表笔与触发线圈输出线对接,另一表笔与机体相接如图1所示,测得阻值,然后再根据测量结果选择合适的量程,精确地测量出相关的数据再与厂家理论值进行比较来判断其好坏。
(不同车系触发线圈的阻值是不同的,温度不同时阻值也有差别)如阻值不在规定范围内,必须更换触发线圈。
触发线圈电压检测,将万用表调至交流最低挡,表笔与触发线圈输出线对接,按电启动按钮,观测其交流电压是否达到0.7V(触发可控硅必须0.7V以上才能导通)以上,因启动转速较低,加上万用表的精确度不够,测量的电压不易观测到,还是采用自制发光二极管灯(只要用一只发光二极管焊出双线,红色发光二极管最低发光电压为1V)查看其灯光更容易检测出触发线圈的状况,如图2所示。
如遇到有的故障随着发动机的温度上升而引起无火状况,此类故障可先骑行,让发动机温度上升,断火后用万用表测量,查看数值变化。
点火系统检查的规范流程
点火系统检查的规范流程英文回答:Ignition System Inspection Standard Procedure.The ignition system is a critical component of an engine, providing the spark that ignites the fuel-air mixture in the cylinders. A faulty ignition system can lead to a variety of problems, including engine misfires, reduced power, and increased emissions.Inspecting the ignition system is a routine maintenance procedure that can help identify and correct problems before they become more serious. The following is a step-by-step guide to performing an ignition system inspection:1. Gather the necessary tools and materials. You will need a spark plug wrench, a multimeter, and a flashlight.2. Remove the spark plugs. Using the spark plug wrench,remove the spark plugs from the engine.3. Inspect the spark plugs. Check the spark plugs for signs of wear or damage. The electrodes should be clean and free of deposits. If the spark plugs are fouled or damaged, they should be replaced.4. Test the spark plugs. Use the multimeter to test the spark plugs for resistance. The resistance should be between 5,000 and 10,000 ohms.5. Inspect the spark plug wires. Check the spark plug wires for any signs of damage, such as cracks or cuts. The spark plug wires should also be securely connected to the spark plugs and the distributor cap.6. Test the spark plug wires. Use the multimeter totest the spark plug wires for resistance. The resistance should be less than 10 ohms per foot.7. Inspect the distributor cap and rotor. Remove the distributor cap and inspect it for any signs of wear ordamage. The rotor should also be inspected for signs of wear or damage.8. Test the distributor cap and rotor. Use the multimeter to test the distributor cap and rotor for resistance. The resistance should be less than 10 ohms.9. Reinstall the spark plugs and spark plug wires. Once the inspection is complete, reinstall the spark plugs and spark plug wires. Tighten the spark plugs to the manufacturer's specifications.10. Start the engine and check for any problems. Once the spark plugs and spark plug wires are reinstalled, start the engine and check for any problems. The engine should start smoothly and run without any misfires.中文回答:点火系统检查规范流程。
点火系统检查与维护
操作方法
检查接线柱是否有污垢、腐蚀 ,如有用温开水冲洗,并涂抹少 量黄油防止接线柱腐蚀。
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5.检查接线柱导线
操作示意图
操作方法
用手拉扯蓄电池导线,检查连 接是否可靠,如有松动需加以旋 紧。
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6.检查电解液液位
操作示意图
操作方法
通过外壳液位刻度线,检查电 解液液位是否符合规定,如液位 偏低,需适当添加蒸馏水。
32
2.车辆防护
操作示意图
操作方法
(1)装车轮挡块,接排气烟道; (2)安装车内防护; (3)拉起驻车制动杆,降下驾驶 员侧车窗玻璃,拉发动机舱盖释 放杆; (4)打开发动机舱盖,安装翼子 板布和前格栅布。
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3.拆卸点火线圈
操作示意图
操作方法
(1)关闭点火开关,断开点火线 圈的接线插座; (2)拆卸点火线圈的固定螺栓; (3)取出点火线圈。
三 重要性
如果火花塞电极有积碳或被烧蚀,电极间的高 压电火花变弱,发动机燃油经济性变差,输出动力 下降;甚至火花塞不能点火,发动机无法正常工 作。
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四 维护项目
1.火花塞间隙检测
使用火花塞间隙 规,检查中央电极 和侧电极之间的间 隙。
注意:火花塞间隙一般在0.8~1.0mm,如超出标准,应调整。
在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。
4
三、电子控制点火系统的组成和工作原理
分电器
点火控制器
电子点火系统以蓄电池和发电机为电源,借点火线圈和由半导 体器件(晶体三极管)组成 的点火控制器将电源提供的低压电转 变为高压电,再通过分电器分配到各缸火花塞,使火花塞两电 极之间产生电火花,点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统 相比具有点火可靠、使用方便等优点,是目前国内外汽车上广
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摩托车点火系统的使用与检测现代摩托车种类繁多,电路改进快,随着电子产品的发展,更使得摩托车电气部分花样繁多,这样便给其维修带来了很大的困难。
即使如此,它们各个系统的基本原理是相同的,都遵循着一定的原则,如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。
其电气系统可划分为5 个部分,即:信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。
在电气系统的这一大家族中,最令人头疼的就是点火系统吧!尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友,是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方,车子启动不了而受过罪呢?是否因其有故障使得行驶无力,加速性能差而苦恼过呢?还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢?今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点(CDI 、PEI )点火系统。
由于无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,如:点火提前角由脉冲传感器的位置决定,不受触点磨损的影响,点火可靠;点火电压上升快,有利于汽缸内混合气的燃烧,启动性能好等等。
因此,现在大部分摩托车都采用CDI 点火系统,笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。
CDI 点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈(升压变压器,俗称高压包)和火花塞等组成。
那么在整个点火系统中,只要其中一个部件有问题,就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。
因此,多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火,或是不能启动,在确定油路正常,汽缸有压力后,就可以断定为点火系统出了问题(通常我们是先看有没有火)。
问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。
如何快速找出问题的所在部位呢?我们可以利用逐个新元件替换法,即从最外端(火花塞)用新元件替换,直到有火为止。
此方法虽然快速、直接且效果明显,但很不现实。
因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。
第二种为逐个检测法,即一个一个地检测,直到检查出有问题的部件为止。
此方法虽然烦琐,但较为实际。
第三种为间接检测法。
即:有一些元件不易直接测出其好坏,我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。
因为第一种方法较为简单,且容易操作,所以笔者在此就不再赘述,下面着重谈谈第二种方法。
一、火花塞因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下,因此,为较易损坏元件。
快速判断其好坏的方法为“两看”,即一看其颜色,二看其形状。
如果火花塞无积碳,无烧熔且电极平齐,呈棕红色,则为正常火花塞。
反之则为有故障的火花塞。
常见的故障有积碳和严重积碳,浸油漏电,过热、铅化、电极烧熔,绝缘裙部破损,电极弯曲,明显的变形损坏等等。
在诸多故障中,有些是人为造成的,有些是车子自身造成的!由于火花塞工作环境的特殊性,我们可以观其形色而判断发动机工作的情况,就像中医把脉一样。
如,火花塞裙部布满了积碳,中心电极与外侧电极发生了隔绝,使得火花塞无法跳火,发动机无法启动,则可判断是由于混合气过浓(二冲程发动机混合油比例不对),或是点火时间不对,或是由于火花塞电极间隙小等等所致。
另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火,将其接在火花塞帽上,使其距发动机5〜7mm 踏动启动杆或用电启动,使发动机转动,观察火花塞的跳火情况,当发出蓝色、粗大的火花时,表明火花塞正常,反之应对其更换。
二、点火线圈点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。
连接电子点火器的一端为初级线圈,连接火花塞的一端为次级线圈。
点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。
测量有无线圈烧断现象,只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。
最简单的方法是,用万用表测电阻挡,分别测量初次级线圈,因为初级线圈匝数少,且导线的横截面相对大一些,所以电阻相对小,指针偏转的幅度要大一些,应接近无穷大(^)。
次级线圈则与其相反,所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。
另一种方法可以直接测出其阻值,再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。
通常初级线圈的阻值 3.5〜5Q为正常,次级线圈的阻值10.5〜16Q为正常。
测量时应选择合适的量程挡,以便使得测量更为准确。
在没有万用表的情况下,可以找一小灯泡或小喇叭和一电源(可用车上自带的蓄电池,如果用扬声器,则用一节干电池即可)串联来代替。
将小灯泡或扬声器。
接上电源,并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路,再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏,如果小灯泡发光或扬声器有声音(如果用扬声器来判断,接电源应瞬间接触,这样效果会更好)则为好的,反之则应更换。
还有一种方法可以判断其好坏,即“试火法”,因为变压器只对交流电源起作用,因此,我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈,高压线与车体距离5〜7mm ,看是否有火花。
通常可以找一节干电池,让负极与车体接触,高压线与车体保持5〜7mm,用初级线圈的一端与干电池的正极瞬间接触,看高压线与车体之间是否有火花。
有则说明是好的,否则是坏的。
以上的过程不需将点火线圈从车上取下,如果要取下检测,应注意导线的接法,且应注意安全。
常见的故障还有绝缘有问题,即:有时候高压线会对车体放电跳火,从而使发动机很难启动或不能启动。
并且高压线漏电跳火是一大安全隐患,应尽早处理。
判断的方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线的电阻,其阻值应在于1MQ为正常,否则说明绝缘不良,应对其更换。
有条件的话,可以利用点火线圈测试仪对其进行测量。
三、点火开关点火开关好坏的判断,可以利用万用表R X 1挡测量。
将万用表的两表笔分别接在点火开关断开的不同颜色的四根导线上。
如WH125-C 的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线,先将表笔接在黑/白线和绿色线上,断开和闭合点火开关,看万用表的指针变化情况。
当点火开关处于“ON时,指针应在无穷大处。
开关处于“OFF时指针应指零。
再把表笔接在另外两根线上,当开关处于“ON时,指针指零,当开关处于“OFF时,指针应在无穷大,则说明点火开关是好的。
在没有万用表的情况下,可以用以上的说的串联小灯泡或扬声器代替进行判断。
四、电子点火器一般情况下,判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据,用万用表电阻挡测量各接线端的电阻,然后在与其对比来判断电子点火器的好坏。
此方法虽判断准确,但很不实际。
还有一种方法可以直接看有没有电压输出。
具体操作为:断开点火线圈与电子点火器相连的那根线,从点火器接出一根导线,将其与发动机相距3〜5mm ,然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动,看有没有跳火现象,如果有强烈的火花,则表明是好的,若没有火花或是火花弱,则说明有问题,应对其更换。
五、点火电源线圈判断点火电源线圈的方法很多,可以直接用万用表电阻挡直接进行测量,看线圈是否有短路或是断路现象。
也可以直接测量其发出的电压,通常此方法更为直接。
即:将万用表调到AC 电压20V 挡,一只表笔接在点火电源线圈的输出端,另一只表笔接在发动机上,用力踏动启动杆,看万用表指针的变化情况。
如果指针会随着发动机转速的变化而变化,则说明线圈是好的,反之,则说明是坏的。
在没有万用表的情况下,可以找一小灯泡(或小试灯)进行测试。
如果发现小灯泡的发光会随着发动机转速的变化而变化,则说明是好的,反之则说明是坏的。
还有一种方法,可以利用其所发出的电,进行整流后,对一电容进行充电,然后再让电容器对地(发动机)进行放电,以此来判断其好坏。
如果会放电就说明是好的,反之是坏的。
或是如前所述,用小喇叭也可以测出其好坏。
六、触发线圈在点火系统有故障的前提下,判断触发线圈是否有问题时,可用排除法间接地判断其好坏。
因为在CDI 电子点火器中,触发级所需要的电压和电流都很小。
即触发线圈匝数较少。
因此,用普通的磁电式万用表不易测出,但是我们可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪,测出相关的数据再与理论值进行比较来判断其好坏。
另外,可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中的作用。
具体操作为:将干电池的负极接在发动机或地线上,先取下火花塞,将其塞在火花塞帽里,并且让火花塞与发动机缸体保持4〜5mm ,转动磁电机,使其对点火器中的电容进行充电,然后再将与触发线圈相接的线头与干电池的正极接触一下,如果有火花,则说明其他部件是好的,从而说明触发线圈有问题。
通过以上叙述可看出,摩托车点火系统故障只有这些。
当遇到点火系统故障时,应正视困难,研究问题,找出规律。
但在检测点火系统时,不能只是考虑点火系统,因为整个电气系统是相互联系的,应该结合实际,找出产生这种故障的原因,彻底解决问题。
同时,也可以看出万用表在修理电路中的巨大作用,因此,我们很有必要配备一只万用表。
另外,我给喜欢外出或是喜欢跑长途的车友一个小小的建议,当你们准备踏上长途之行前,你们很有必要准备一套“外置的点火系统”,因为它可以让你省时、省心、省力!使你的长途之行一帆风顺摩托车点火器接口定义NC PC+ GND VCC豪爵EN125_2点火器接口适用车型:豪爵 EN125_2,豪爵EN125_2A 。
接口说明:(直流电感式)PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈(高压包)GND :地线(通常是绿色)VCC :接 +12VGS125点火器接口适用车型:GS125,EN125 。
接口说明:(直流电感式)PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈(高压包)GND :地线(通常是绿色)VCC :接 +12VPC_E VCC / \GND IGN豪爵GS125点火器接口适用车型:豪爵 GS125,豪爵EN125。
接口说明:(直流电感式)PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈(高压包)GND :地线(通常是绿色)VCC :接 +12VNC :无连接FC+GEAR :档位开关NC :无连接NC NC NC IGNGEAR PC+ GND VCC豪爵悦之星点火器接口(HJ125T-9)适用车型:豪爵悦之星(HJ125T-9)。
接口说明:(直流电容式)PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈(高压包)GND :地线(通常是绿色)NC :无连接VCC :接+12VPC+ IGN NCGTO NC VCCAN125直流电容式点火器接口适用车型:豪爵蓝巨星。
接口说明:(直流电容式)PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈(高压包)GND :地线(通常是绿色)NC :无连接VCC :接+12VSW :边撑开关PTC :化油器加热开关VCC PTC NC PC+IGN GND PCJ SW雅马哈天剑F28点火器接口适用车型:雅马哈天剑(欧2)。
接口说明:(直流电容式)PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈(高压包)GND :地线(通常是绿色)SP:发动机转速脉冲输出VCC :接+12VSP GI_C]__ I —0□PC+ GND VCC雅马哈天剑F28点火器接口适用车型:雅马哈天剑(欧2)。