高速公路小半径圆曲线停车视距分析
浅谈高速公路隧道极限平曲线半径确定方法
文章编号:1009 6825(2010)29 0323 03浅谈高速公路隧道极限平曲线半径确定方法收稿日期:2010 06 27作者简介:邓文龙(1980 ),男,工程师,安徽省交通规划设计研究院,安徽合肥 230088毛洪强(1972 ),男,教授级高级工程师,安徽省交通规划设计研究院,安徽合肥 230088邓文龙 毛洪强摘 要:结合 公路隧道设计规范 ,从隧道结构特点和洞内行车瞬时环境入手,基于停车视距推导出了满足规范要求的最小平曲线半径,并进而推导出了经修正后的基于安全停车视距的平曲线极限半径,以期指导高速公路隧道设计和施工。
关键词:隧道,停车视距,最小曲线半径中图分类号:U 452.2文献标识码:A1 问题的提出公路隧道设计规范 中对公路停车视距作出了明确的规定,其中所采用的安全停车视距,与普通路基的停车视距是一致的。
由于隧道内轮廓的限制,洞内的横净距(视点至洞壁或检修道等障碍物的距离)远小于普通路基的横净距值。
考虑这些因素,结合隧道横断面组成,深入研究隧道内安全停车视距的确定方法是非常必要的,它是确定隧道平面线形最小安全半径的前提。
公路隧道设计规范 规定隧道不宜设有超高的平曲线,不应设需加宽的平曲线,限制隧道内最大超高不宜大于4%,并由此可以推导出隧道满足最大超高4%时的最小平曲线半径。
这个半径是控制隧道平曲线半径的一个极限控制值。
但是,隧道平曲线的最小半径究竟受安全停车视距控制,还是受4%最大超高控制,为弄清这个问题,分别基于以上两个出发点,确定隧道内最小平曲线半径并加以比较就显得相当必要了。
2 基于隧道内安全停车视距的最小平曲线半径2.1 隧道安全停车视距足够的视距和清晰的视野是增强驾车者安全感和舒适感,绕避障碍物或制动停车的先决条件,是保证线形安全的关键因素。
紧起倒角下部翻浆,致使该处混凝土质量差,易出现麻面、露筋等现象,振捣时要特别注意。
为减小混凝土的离析,在施工中应注意以下几项:1)选择混凝土配合比时,应选择混凝土试配强度高、和易性好、适于长距离泵送的理论配合比。
保证夜间停车视距的公路平_竖曲线半径_赵永平
TRANSPORT STANDARDIZATION． 1 HALF OF SEP.，2009（No.204）
交通与安全 TRAFFIC AND SAFETY
交 通 标 准 化 · 2009 年 9 月上半月刊（总第 204 期）
《规范》要求的一般 17 000 10 000 4 500 2 000 700 400 200
最 小 半 径 （m）
《规范》要求的极限 11 000 6 500 3 000 1 400 450 250 100
最 小 半 径 （m）
圆曲线半径大于《规范》要求的极限最小半径。 当设 计速度低于80km/h时， 考虑汽车前灯水平散射角的
需要， 保障行车安全， 根据汽车前灯散射角、 高度和仰角， 计算出满足汽车夜间停车视距的相关参数， 结果表明： 满足汽车
夜间停车视距的最小平、 竖曲线半径均大于《公路路线设计规范》要求的极限最小半径， 某些情况下甚至大于《公路路线设计
规范》要求的一般最小半径。 就此提出的解决方案， 可供公路设计时参考。
般最小半径值。
《规范》在确定竖曲线最小半径时， 主要考虑三 3 考虑汽车前灯上仰角的凹形竖曲线最小半径
个因素： 缓和冲击、 行驶时间不过短、 满足视距的
在确定凹形竖曲线最小半径时， 应满足两种视
要求。 在计算凸形竖曲线最小半径时， 这三个因素 距的要求： 跨线桥下的行车视距和夜间行车视距，
中起控制作用的是视距要求， 且以凸形竖曲线长度 其中夜间行车视距起控制作用， 且以竖曲线长度大
图2 远光灯发光面的可见度
前灯计算散射角2倍于防眩设施的遮光角（见图 3）。 交通部公路科学研究院在国家“七五”攻关项目 中， 对防眩设施的合适遮光角进行了专门研究。 从 人的视觉遮光要求、 车辆前照灯几何可见角和两车 相会时眩光影响最大的横向位置和距离等方面出 发， 初步选定了理论上合适的遮光角， 并通过野外 试验， 确定防眩设施的最小遮光角为7°。 最后根据 遮光的效果， 结合经济和横向通视等方面的要 求， 通过大量实际调查， 并考虑到国内外的使用 经 验 ， 确 定 平 直 路 段 上 防 眩 设 施 的 遮 光 角 以8°为 宜。 这一结果已在国内几条高等级公路上得到验 证。 因此， 文献[8]规定， 平直路段上防眩设施的 遮光角为8°。 由此得出前灯计算散射角α≥14°， 且 以16°为宜。
高速公路圆曲线外侧超车道停车视距分析
１ 停 车 视 距
１１ 小 客车停 车 视距 ．
设 计 速 度 为 １０ ｍ ｈ ８ ｋ ／ ０ ｋ ／、 ０ ｍ ｈ的高速 公 路 会 采 取 限
速措施 ，一 般情 况下实 际运行 速 度为 略高 于设 计 速 度， 因此《 线规 范》 路 中采 用设 计速 度 的 ８ ％～ ０ ５ ９ ％作
运行 速度 预测 的运行 速度 和具体 路段 的是 否采 取 限 速 的交 通 管 制措 施 来 确 定 停 车 视 距 公 式 中 的速 度
值。
５＝ 停 ㈩
小客 车停 车视距 的取 值在 《 公路 路线设 计规 范》 （Ｔ ２ — ０ ６ （ Ｊ ＪＤ ０ ２ ０ ） 以下 简称 《 线 规 范》 和 《 路 项 路 ） 公 目安全 性评 价指南 ） Ｔ ／ ０ — ０ ４ （ ） ＧＴＢ ５ ２ ０ ） 以下简称 《 （ Ｊ 安 评 指南 》 中都有规 定 ， 其值 存在较 大 的差异 ， ） 但 如表
—
—
作者简介：申美２（９ ２一）女 ， １８ ， 湖南邵 阳人 ， 硕士研究生 ， 工
程 师 ， 事交 通 工 程 设 计 、 究 工 作 。 从 研
２ １ 年 ６月第 ６ ０２ 期
１２ 货 车停 车视距 －
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
７ １
计速度 ， 具体 如表 ４所列 。 根据 上述修 整 后 的计 算参 数， 得到停 车 视距修 正值 ， 表 ５所列 。 如
— —
式中： 卜
纵 向摩 阻 系数 ， 车 速 及 路 面 状 况 而 依
定：
驾驶 员反应 时 间 ， ２ ： 取 ． ｓ ５ 路 线 纵 坡 度 （ ％上 坡 为 ｉ ００ ， ２ ＝ ．２ ４５ ．％下 坡 为 一 ． ５ 。 ００ ） ４
视距的定义、停车视距最小圆曲线半径的计算、停车视距加宽值和停车视距加宽方案。
停车视距加宽方案设计与实施一、停车视距加宽方案的定义停车视距加宽方案是指在停车场设计和建设过程中，为了提高停车效率和减少车辆冲突，通过对停车场内部的道路、停车位、交通标识等进行改造和优化，使得车辆在停车时能够更加安全、顺畅。
二、停车视距加宽方案的实施方法1. 测量和计算停车视距在进行停车视距加宽方案的设计和实施前，需要先进行停车视距的测量和计算。
停车视距是指车辆在停车时需要保持的距离，通常由驾驶员的反应时间、制动时间和安全距离三部分组成。
在进行测量和计算时，需要考虑到不同车型和驾驶员的反应速度等因素，以保证停车时的安全可靠。
2. 设计停车视距加宽方案根据测量和计算的结果，制定停车视距加宽方案。
停车视距加宽方案的设计需要考虑停车场的道路、停车位、交通标识等各个方面。
例如，可以在停车场内增加弯道、加宽车道、优化停车位布局等方式来提高停车效率。
3. 实施停车视距加宽方案在停车视距加宽方案设计完成后，需要进行实施和落地。
实施停车视距加宽方案需要涉及到多个方面，包括停车场的改造、交通标识的更换、道路的修缮等。
在实施过程中，需要确保方案的可行性和有效性，同时要考虑到停车场的美观性和实用性等因素。
三、停车视距加宽方案的设计思路和实施步骤1. 设计思路停车视距加宽方案的设计需要从停车效率、安全性和美观性等多个方面进行考虑。
在设计过程中，需要结合停车场的实际情况，通过对停车场内部的道路、停车位、交通标识等进行改造和优化，来提高停车效率和减少车辆冲突。
2. 实施步骤停车视距加宽方案的实施需要经过以下几个步骤:(1) 测量和计算停车视距;(2) 制定停车视距加宽方案;(3) 设计停车视距加宽方案;(4) 实施停车视距加宽方案。
以上就是停车视距加宽方案的定义、实施方法以及设计思路和实施步骤的介绍。
通过合理的设计和实施，可以提高停车场的停车效率和安全性，为城市的和谐发展做出贡献。
道路线形设计中安全问题研究综述
道路线形设计中安全问题研究综述学生姓名：________________学生学号：________________班级：________________指导老师：________________湖南大学土木工程学院2020-07-15前言线形是道路的骨架，它对行车的安全、舒适、经济及道路的通行能力起决定性的影响。
城市道路线形是由直线与曲线连接而成的空间立体线形形状，也就是道路中心线的空间描绘。
线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服，严重则影响车辆行驶的安全性，甚至造成交通事故。
究其原因，道路设计规范只对某些技术指标，如:平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等分别做了规定，而对这些指标之间的组合以及特殊性考虑甚少，如果设计人员不从行驶车辆的安全性上考虑，那么，设计出的道路就不会是一条好的道路。
一条线形好的道路，应该首先保证车辆安全、迅速、舒适的行驶。
因此，道路设计者对道路路安全问题有着不可推卸的责任。
目录插图索引 (4)附表索引 (5)1.绪论 (6)1.1背景及目的 (6)1.2国内外研究状况 (8)1.3主要内容及结构 (10)2.道路平面设计中的安全问题 (11)2.1直线线形与安全 (11)2.1.1长直线的安全问题 (11)2.1.2短直线的安全问题 (12)2.2平曲线的安全问题 (12)2.2.1平曲线半径与安全 (12)2.2.2平曲线长度与安全 (14)3、道路纵断面设计中的安全问题 (17)3.1纵坡、坡长与安全问题 (17)3.2竖曲线的设计与安全问题 (21)3.3爬坡车道与避险车道设计中的安全问题 (24)4、道路横断面设计中的安全问题 (25)4.1车道、路肩及中间带宽度与安全 (25)4.2平曲线加宽、超高与安全 (26)4.3道路视距与行车安全 (27)5、道路线形组合与行车安全 (29)5.1平纵线形组合的基本要求 (29)5.2纵断面线形组合 (30)5.3平面线形与纵断面线形组合 (30)6、总结及展望 (33)致谢 (34)参考文献 (35)插图索引图1.1 恶性交通事故 (7)图1.2 良好纵断面 (8)图2.1 各级公路圆曲线最小半径 (13)图3.1 纵断面示意图 (18)图4.3.1各级公路的停车视距表 (28)图4.3.2各级公路的停车视距表 (28)附表索引表2.2各级公路缓和曲线最小长度 (14)表2.3 城市道路缓和曲线最小长度表 (14)表2.4城市道路不设缓和曲线最小圆曲线半径表 (15)表3.3最小纵坡限制值 (19)表3.4城市道路纵坡段最小长度 (20)表3.5各级公路合成坡度限制值 (21)表3.6竖曲线半径值 (23)表4.1城市道路机动车车道宽度 (25)1、绪论1.1背景及目的在最近十几年内，我国的道路发展取得了令世人瞩目的巨大成就。
浅谈高速公路中央分隔带停车视距不足的处理方式
浅谈高速公路中央分隔带停车视距不足的处理方式摘要：随着高速公路建设里程的增长和小汽车的普及，人人参与、使用高速公路，为给广大交通参与者提供更加安全、舒适的行车环境，交通管理部门越来越重视高速公路的安全评价工作，结合高速公路中央分隔带视距分析的相关类容，对高速公路中央分隔带视距不足提出可行的建议。
关键词：高速公路中央分隔带；停车视距；视距加宽措施0 引言为了加强公路水运工程安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、行政法规，在项目施工图阶段应委托第三方咨询机构进行安全性评价后，方可进行下一步。
在设计阶段引入了安全评价，安全评价提倡的是一种宽容行的设计理念。
在这引用广西某山区高速公路作为工程实例，对高速公路中央分隔带视距加宽的方法进行分析对比，提出可行的解决停车视距要求的建议。
1 工程概况（1）建设地点项目区地处广西东北部，路线大体呈北-南或北东-南西走向，西侧为南北向耸峙的海洋山，东侧为巍然屹立的五岭之一都庞岭，系湘桂南北向天然分界线，本项目基本沿两山脉之间地势相对较低的低山丘陵地带展布，地形起伏较大。
（2）建设规模[1]本工程建设规模为：项目为新建工程，高速公路，设计时速120km/h，路基宽度26.5m，双向4车道标准建设，桥涵设计荷载采用公路－I级。
由于项目所经区域地形较为复杂，路线的展线布置受限，本项目最小平曲线半径998.75m，小于设计速度对应的最小半径的一般值。
若不处理对中央分隔带停车视距带来极大的安全隐患。
2.规范要求停车视距规范值：根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）7.9.1、7.9.2高速公路、一级公路停车视距取值如表1-1所示：表1-1 停车视距在小半径平曲线路段，中央分隔带护栏可能对内侧车道行驶车辆的视距造成一定的影响，特别是对于平曲线外侧最靠近中央分隔带车道行驶的车辆影响较大。
高速公路中央分隔带横净距问题及对策
高速公路中央分隔带横净距问题及对策文浩雄;钟琨;刘卓;董城【摘要】结合我国相关公路路线设计规范以及湖南省高速公路设计与管理实践，对高速公路中央分隔带弯道路段横净距进行计算分析，结果表明，若按照现有路线设计规范进行最小平曲线设计，高速公路局部弯道路段中央分隔带横净距不足以满足停车视距。
然后，针对这一问题，综合考虑经济可行性和技术可行性，笔者提出了若干工程对策，为高速公路中央分隔带设计和运营管理提供参考。
%Based on road design standard and the design and management practice of Hunan high-ways,the lateral clear distance of curve at the median is calculated and analyzed,the result shows that the minimal curve radius of present specification can't assure the stopping sight distance at the highway medi-an.Then on the base of economic efficiency and TechnicalFeasibility,several engineering solutions are put forward for highway median design and operation management departments'inference.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】4页(P20-23)【关键词】高速公路;中央分隔带;横净距【作者】文浩雄;钟琨;刘卓;董城【作者单位】湖南省怀通高速公路建设开发有限公司，湖南怀化 418116;湖南省怀通高速公路建设开发有限公司，湖南怀化 418116;湖南省交通科学研究院，湖南长沙 410015;湖南省交通科学研究院，湖南长沙 410015【正文语种】中文【中图分类】U491.2+24在高速公路行驶过程中，驾驶员的道路交通信息主要通过视觉认知获得，相关统计表明，这一比例达到80%以上［1］，这说明驾驶过程中良好的视野是保证行车安全的极为重要的因素。
道勘设计题库(精华)
一、填空题1、现代交通运输由〔公路铁路、水运〕、航空、管道等五种运输方式组成。
2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。
其中“7918”是指〔七条射线、九条纵线、十八条横线〕。
3、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕规定：公路根据功能和适应的交通量分为〔高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路〕五个等级。
4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成〔小客车〕的交通量。
5、高速公路为专供汽车〔分向、分车道〕行驶并应〔全部控制〕出入的多车道公路。
6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按〔20〕年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按〔15〕年预测。
7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的〔计划〕通车年。
8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为〔小客车、载重汽车、鞍式列车〕三种。
9、设计速度是确定公路〔几何线形〕的最关键参数。
10、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕将公路服务水平划分为〔四〕级。
其中高速、一级公路以〔车流密度〕作为划分服务水平的主要指标，设计时采用〔二〕级。
11、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕规定二、三级公路以〔延误率和平均运行速度〕作为划分服务水平的主要指标，设计时采用〔三〕级。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为〔一阶段设计、二阶段设计、三阶段设计〕三种。
13、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了〔燃油〕消耗和〔汽车轮胎〕磨损。
14、汽车在行驶过程中，受到的阻力有〔滚动阻力〕、〔空气阻力〕、〔坡度阻力〕、〔惯性阻力〕。
15、公路平面线形的三要素是指〔直线〕、〔圆曲线〕和〔缓和曲线〕。
16、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为〔同向〕曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为〔反向〕曲线。
公路工程技术规范标准 JTG B01—2014 VI
公路工程技术规范标准JTG B01—2014 VI4 路线4.0.1 一般规定1 确定路线走廊带应考虑走廊带内各种运输体系及不同层次路网的分工与配合，据以统筹规划、近远期结合、合理布局，充分发挥和提高公路总体效益。
2 公路选线必须由面到带、由带到线，在对地形地貌、地质水文、气候气象、自然保护区等调查与勘察的基础上认证，确定路线方案。
3 路线线位应考虑同农田与水利建设、城市规划的配合，尽可能避让不可移动文物、水源与自然保护区、保护环境且同当地景观相协调。
4 各级公路应做好总体设计，正确处理公路与相关路网、交通节点的关系，合理设置各类出入口、交叉和构造物。
各类构造物的选型与布置应合理、实用、经济。
5 路线设计应根据公路功能、技术等级和地形条件，恰当选取设计速度，合理确定公路断面布置形式，正确运用各类技术指标，注意平纵线形组合、保持线形连续均衡，在确保行驶安全性的前提下，满足舒适、环保与经济等要求。
4.0.2 车道宽度应符合：1 八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时，其车道宽度可采用3.5m。
2 以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路,经论证车道宽度可采用3.5m。
3 四级公路采用单车道时,车道宽度应采用3.5m。
4 设置慢车道的二级公路,慢车道宽度应采用3.5m。
5 需要设置非机动车道和人行道的公路,非机动车道和人行道等的宽度,宜视实际情况确定。
4.0.3 各级公路车道数应符合上表规定。
高速公路和一级公路各路段车道数应根据设计交通量、设计通行能力确定,当车道数为双车道以上时应按双数增加。
4.0.4 高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带。
中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。
1 高速公路和作为干线的一级公路,中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能确定。
2 作为集散的一级公路,中央分隔带宽度应根据中间隔离设施的宽度确定。
3 左侧路缘带宽度不应小于表4.0.4的规定。
停车视距
h
Rs
(1
cos
2
)
②曲线总长L>S>LY
h
Rs (1 cos
2
2
0)
(Ls 'l)sin( 2
)
arctg{ LS' [1 l ( l )2 ]}
6RS LS' LS'
l
1 2
(Ls
'S )
Ls '
Rs R
Ls
LY L'
③曲线总长L<S:
h
Rs (1
cos
2 0)
2
Ls 'sin( 2
)
S
2
L'
sin
2
arctg LS '
6RS
2. 视距包络图法 视距包络图就是在驾驶员视点轨迹线上每隔一定间隔
绘出一系列的视距线，视距线相互交叉而形成的外边 缘线作为清除障碍的界限的方法。
横净距
3. 保证行车视距的工程措施：
5. 积雪冰冻地区的停车视距宜适当增长。
3.6.3 平曲线视距的保证 平曲线视距检查方法： ①最大横净距法 ②视距包络曲线法
1. 最大横净距法 （1）基本概念 横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视
距线之间的最大距离叫横净距。 S
h B
A
3.6.3 平曲线视距的保证 平曲线视距检查方法： ①最大横净距法 ②视距包络曲线法
Z1
Z2
Z3
3. 保证行车视距的工程措施：
一二三四级公路的标准宽度
公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。
中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
1、高速公路：设计速度80千米/小时、100千米/小时、120千米/小时，60千米/小时，道路规模双向四车道以上、单向两车道以上，车道宽度 3.75米、3.5米（应急车道），曲线半径400米、700米、1000米（设计速度80、100、120下的一般值），最大纵坡3%-6% ，通行能力日均15000辆次小客车以上（双向四车道），使用年限15年以上。
2、一级公路设计路肩宽度为1.5米至3米，困难地区（山岭重丘）路基宽度最低值控制在16至25米左右，极限最小平面曲线半径为125米。
作为干线公路或在平原微丘时，行车限速为每小时80至100公里；作为集散公路或在山岭重丘时，行车限速为每小时60至80公里，最大纵坡6%；正常使用年限为20年。
3、二级公路二级公路的路基宽度对于汽车专用二级公路一般分别为13米和9米，对于一般二级公路分别为15米和10米。
二级公路大多为双向两车道至六车道不等，行车限速每小时40至80公里。
4、三级公路三级公路的路基宽度在平原微丘地区为8.5至10.5米，在山岭重丘地区为7.5至9.5米，最大纵坡8%，行车限速每小时30至60公里，正常使用年限为10年。
5、四级公路平原微丘：计算行车速度60km/h，行车道宽度：3.75m，路基宽度一般值7.5m，变化值7.0m，极限最小半径38m，停车视距40m，最大纵坡9%。
山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度5.5m，极限最小半径25m 停车视距20m，最大纵坡9%。
最小纵坡0.3%。
直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和段。
有超高时不小于15m。
相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。
道路设计中视距包络线的特征及应用
（20）
本过程的 θ 计算公式同式（14）。
视距包络线的综合表达公式亦可由式（15）和
式（16）得到。
3 具体案例
以上是视距包络线上任意点的坐标推导过程，
本节给出 2 个不同类型曲线的视距包络线的案例。
类型Ⅰ案例 ：假设某圆曲线半径为 60 m，弧
长 50 m，设计速度是 40 km/h，根据查表得出停
视距包络线计算如图 6 所示。
y轴
40 行驶轨迹线 35 视距包络线 30
25
20
15
10
5
0
0
20 40
曲线半径 50
60 80 100 120 x轴
图 6 类型Ⅱ的视距包络线（m）
施金君：道路设计中视距包络线的特征及应用
2017 年第 5 期
T 与 d 成正比，偏转角 θ 与 d 的平方成正比。d 的 范围为 S ≤ d ≤ S + L。
当驾驶员在 ZY 点时，偏转角以及视线切线长 均 以 式（18） 和 式（19） 计 算 得 到。 当 驾 驶 员 在 YZ 点时，偏转角为 θ=∆，视距切线长 T = S。
第 5 期（总第 194 期） 2017 年 10 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2017.05.023
Ｎｏ．５ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１９４） Ｏｃｔ． ２０１７
道路设计中视距包络线的特征及应用
施金君
（上海市政交通设计研究院有限公司，上海 200030）
摘要：城市道路几何设计中要求圆曲线内侧清除障碍物满足视距要求。满足视距要求对地下道路的安全尤为重要，
尤其是小半径圆曲线，地道内侧墙壁横净距是否满足视距包络线往往被设计人员所忽视。根据视距包络线的几何
《公路工程技术规范标准》JTG-B01-2014(线路)
公路工程技术规范标准 JTG-B01-2014（路线）4 路线4.0.1 一般规定1 确定路线走廊带应考虑走廊带内各种运输体系及不同层次路网的分工与配合，据以统筹规划、近远期结合、合理布局，充分发挥和提高公路总体效益。
2 公路选线必须由面到带、由带到线，在对地形地貌、地质水文、气候气象、自然保护区等调查与勘察的基础上认证，确定路线方案。
3 路线线位应考虑同农田与水利建设、城市规划的配合，尽可能避让不可移动文物、水源与自然保护区、保护环境且同当地景观相协调。
4 各级公路应做好总体设计，正确处理公路与相关路网、交通节点的关系，合理设置各类出入口、交叉和构造物。
各类构造物的选型与布置应合理、实用、经济。
5 路线设计应根据公路功能、技术等级和地形条件，恰当选取设计速度，合理确定公路断面布置形式，正确运用各类技术指标，注意平纵线形组合、保持线形连续均衡，在确保行驶安全性的前提下，满足舒适、环保与经济等要求。
4.0.2 车道宽度应符合：1 八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时，其车道宽度可采用3.5m。
2 以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路,经论证车道宽度可采用3.5m。
3 四级公路采用单车道时,车道宽度应采用3.5m。
4 设置慢车道的二级公路,慢车道宽度应采用3.5m。
5 需要设置非机动车道和人行道的公路,非机动车道和人行道等的宽度,宜视实际情况确定。
4.0.3 各级公路车道数应符合上表规定。
高速公路和一级公路各路段车道数应根据设计交通量、设计通行能力确定,当车道数为双车道以上时应按双数增加。
4.0.4 高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带。
中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。
1 高速公路和作为干线的一级公路,中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能确定。
2 作为集散的一级公路,中央分隔带宽度应根据中间隔离设施的宽度确定。
3 左侧路缘带宽度不应小于表4.0.4的规定。
隧道小半径曲线段停车视距分析
隧名 度 箬 Ｉ 总价 隧ｍ 总价 道称 Ｉ 隧 度 （ 道度 （） 元 造 （ 造 ） 长 元 ）
干 海 子 隧 道 １ １ ７５ ２ ２ １９ １ ２ ． １ ２ １ ２４ ２５ ７ ２ ３ ７ ９５０ ２ ５ ２ ２ ５ ５ ８ ０ ７ ３ ７ ７ ０２ ４ ７２ ４ 铁 寨 子 Ｉ号 隧 ２ ２ ８５５ ５ ｌ １ ７ ７ ６３６８ 道 铁 寨子 ／ 隧 １２５ ／ 号 ７ １９ ５ ４ ９８Ｏ ６ 道 总 价 ３ ０ ８２０ ７ ９２
②
采用 隧道 内轮 廓加 宽 的方 法 。具体 方法 是维持 现 有 曲线半 径 道内轮廓进行加宽 。具体加宽措施 ： 在隧道原设计
般采用较大 的平面指标 以及较 大的横 向净距 ，不会 因障碍物 阻隔视线； 但
本 高速 公 路 由于 所 处 地 形 的 极 其 复 杂 ， 用 了 较 小 的 平 面 指 标 ， 车 视 距 采 停
公路桥 梁
隧道小 半径 曲线段停 车视距分析
摘要 ： 足停车视距 是公路工程 的强制性标 准， 满 本文针对 雅安至泸 沽高速 公路项 目的特点 ， 对路 基、 桥梁 、 隧道 内停 车视 距进行检验 分析 ， 以确 定全 线平面 哪些 路段不满 足停车视距 的要求， 以及 如何解决 的办法， 究重点 研 集 中于一般路基和桥梁 的曲线段外侧超 车道 、 内侧行车道停车视距上 。 关键词 ： 停车视距 小半径 曲线 螺旋 隧道
…
图示详见下 图。 为利 于对 比， 特将工况 ２ 和工况 ３ 的临界圆 曲线列表如下：
一
～ 一
～
～
～
一
～ ，
艘 ｊ ， 魈 一一
三 ． 程 造 价 比较 工６０ ０ｍ半径、 ８ ｍ半径、 ６０ 加宽三种方案造价进 行比较如下表 １ ２所示
高速公路平面设计中的停车视距分析
高速公路平面设计中的停车视距分析发布时间：2022-07-20T08:29:23.283Z 来源：《工程建设标准化》2022年5期3月作者：刘文兵王旺[导读] 本文主要分析高速公路平面设计中的停车视距，有望对部分人员提供借鉴和参考。
刘文兵王旺中大设计集团有限公司710000摘要：我国经济发展过程中，交通设施也逐渐完善，在高速公路平面设计中，越来越多的工作者，开始重视停车视距的合理设计，该项工作的顺利开展，在满足行车安全要求同时，还能提升高速公路平面设计技术水平。
基于此，本文主要分析高速公路平面设计中的停车视距，有望对部分人员提供借鉴和参考。
关键词：高速；公路；平面设计；停车视距；分析前言：高速公路行车过程中，行车视距发挥着重要作用，“行车视距”是不是充分，影响着行车的“速度”与“安全”，它作为我国高速公路运行质量的主要指标，有着非常重要作用。
现如今，在我国相关法律规定中，道路设计过程中，行车视距要符合相关要求与标准，特别是高速公路，要采用“停车视距”加以检验。
想要促进行车安全，防止各类安全事故的产生，当前就要关注高度公路平面设计中的停车视距，将其作为当前重点工作去研究。
1.工程概况本工程为河南省某段高速公路的组成部分，在发展规划中，主要目的是加快当地经济建设，促进新型工业化发展，进一步完善该省高速公路网络，促进区域交通流转换，实现与城区之间的有效衔接，为脱贫攻坚工作的落实创造有利条件，从而建成小康社会。
对于高度公路北段，工程建设基本标准为：“路基”宽度是26米，“设计速度”是每小时一百千米，该高速公路属于四车道[1]。
2.停车视距相关概念所谓“停车视距”，主要是指在同一车道中，车辆在实际行驶过程中，遇到一些障碍物，要采用制动行停车时所需的最短行车距离。
简言之，停车视距为驾驶员于发现“障碍物”之前，挺住所需的最短距离。
通常情况下，行车视距主要由三部分组成，分别是“制动距离”、“反应距离”以及“安全距离”。
高速公路小半径圆曲线停车视距
浅谈高速公路小半径圆曲线停车视距摘要：随着基础建设步伐的不断加快，高速公路建设里程快速增长，道路行车安全已成为不可忽视的问题。
文章对高速公路行车安全指标停车视距进行了分析，提出在设计阶段控制办法及已通车项目局部不满足停车视距路段调整办法，以保证道路行驶安全。
关键词：高速公路停车视距平曲线中央分隔带路基挡土墙高速公路行车道的右侧由于设置了硬路肩、土路肩、边沟和碎落台等，公路横向净距基本符合要求，一般不会因障碍物侵入净空而阻隔视线，可以满足对应设计车速下停车视距要求，而行车道内侧的横向净距要求往往被忽视。
如因地形复杂等情况圆曲线半径选用过小，会使横净距不够，防撞护栏、绿化带或中央分隔带防眩物侵入视线，导致局部圆曲线路段视距不能满足停车视距要求，给行车造成安全隐患。
停车视距是否充分，直接关系到行车安全与速度，它是高速公路使用质量评价的重要指标。
国家发布的路线设计规范明确了各级公路每条车道的停车视距、会车视距，超车视距。
由于高速公路是双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
不存在会车问题，因此仅考虑停车视距要求。
根据行驶速度不同，规定了不同的停车视距，由于货车目高较高，反应制动距离相应较长，因此主要是以小客车目高作为计算控制参数（表1）。
根据表1所要求的停车视距距离，结合最大横净距公式，按照弦长计算方法可计算满足停车视距要求的平曲线最小半径（表2）。
可以看出所要求的最小平曲线半径大于规范规定的圆曲线最小半径（表3）。
因此，就必须通过有效的方法来保证停车安全距离。
3.设计阶段的处理措施：3.1增大圆曲线半径在高速公路设计中，如果工程量增加不大，应尽量采用较大的平曲线半径，使中央分隔带外侧超车车道的横净距满足视距要求。
当为满足视距要求而增加的工程量较大时，可采取其他措施以保证交通安全。
3.2调整中央分隔带布置形式由于地形等条件限制，高速公路达不到停车视距所要求的半径时，可以通过加宽中央分隔带，增加中央分隔带外侧超车车道的横净距，保证其停车视距。
浅析中央分隔带视距改善措施
浅析中央分隔带视距改善措施摘要：公路是三维立体的空间实体工程，公路视距除了受到平纵横等几何指标、参数和平纵组合等影响外，还会受到路堑挖方变坡、护栏、路侧构造物等的遮挡。
在安全评价、运营养护中发现，道路线形设计完全符合路线设计规范的情况下，部分路段仍然存在运行车速甚至设计车速下中央分隔带左转停车视距不足的情况。
本文以云南省已运营高速公路为例，分析其中央分隔带视距问题并提出相应的措施。
关键词：交通工程、中央分隔带、停车视距、超视距提示1、引言自2016年《公路项目安全性评价规范》施行后，在公路建设、养护、事故处理分析中，越来越重视路线评价中的视距问题。
公路是三维立体的空间实体工程，公路视距除了受到平纵横等几何指标、参数和平纵组合等影响外，还会受到路堑挖方变坡、护栏、路侧构造物等的遮挡[[1]]。
根据常规的高速公路、一级公路建设横断面分布情况，由于右侧路侧存在不小于3m宽的硬路肩；左侧靠中央分隔带处仅有宽度为0.5m至0.75m的左侧路缘带，中央分隔带可以提供的视距较为有限。
在安全评价、运营养护中发现，道路线形设计完全符合路线设计规范的情况下，部分路段仍然存在运行车速甚至设计车速下中央分隔带左转停车视距不足的情况。
特别是已经在运营的道路，由于线形、中分带形式、植树防眩等设施已经实施，中分带停车视距问题尤为突出。
本文以云南省已运营高速公路为例，分析其中央分隔带视距问题并提出相应的措施。
2、项目概况本项目为云南省内改扩建设计速度100km/h，路基宽度33.50m，双向六车道高速公路，横断面如图1所示。
图1.路基横断面设计图其防眩形式采用植树防眩，由于植树防眩修剪造型为锥形、柱形、球形和篱形的特征，横向可视范围受到植株和护栏影响。
最内侧快车道为小客车专用车道，故中分带视距对小客车存在影响。
3、中分带视距分析经查询现今公路工程设计资料、公路项目各阶段安全性评价报告，中分带视距通常采用理论计算最大横净距和按横净距绘制包络线图来核查是否满足停车视距的规定。
受中央分隔带影响的曲线外侧车道停车视距研究
停车 视距／ ｍ ２ １ ０ １ ６ ０
设计速度／
－１ （ ） ｋ ｍ·ｈ
停车 视距／ ｍ １ １ ０ ７ ５
１ ２ ０ １ ０ ０
８ ０ ６ ０
２ 中央分隔带曲线外侧车道横净距的取值
规范 对 停 车 视 距 检 验 的 要 求： 汽车沿曲线内侧
∹≈
２
／ （ ８ ）
（ ） ２
０ １ ７年 第６期 ２
按驾驶 者 视 线 位 于 距 内 侧 路 面 未 加 宽 前 １ ／ 行驶 ， ２ 车道宽度处 ， 对汽 车 轨 迹 与 视 距 线 之 间 的 横 净ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ距 进 行检查 。 中央分隔带曲线外侧车道横净距组成见图 根据图 １ 计算的最大横净距见表 ２。 １，
路缘带宽度 、 安全带宽度 。 ⇌ 、 、 分别为行车道宽度 、 图 １ 横净距的组成 表 ２ 最大横净距的取值 设计速度／ 安全带 路缘带 行车道 横净距 ／ ｍ ３． １ ２ ５ ２． ８ ７ ５ ２． ６ ２ ５ ２． ５ ０ ０
公 路 工 程 技 术 标 准》 ， 高 Ｔ ＧＢ ０ １－２ ０ １ ４《 根据 Ｊ 速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带 。 山 区高速公路受地形限制 ， 选线中为控制工程造价 ， 采 纵面几何指标较低 ， 且对中央分隔带影响驾 用的平 、 驶员视线 导 致 停 车 视 距 不 足 的 问 题 未 引 起 足 够 重 近几年路网升级改造中 ， 由二级公路升级 视 。 同时 ， 改造为一级 公 路 时 ， 为 减 少 公 路 建 设 规 模、 节约占 地， 过分强调旧路资源的完全利用 ， 利用旧路较小的 中央分隔带影响驾 平曲线半径直接进 行 拓 宽 改 造 ， 导致 停 车 视 距 不 足 。 该 文 讨 论 中 央 分 隔 驶员视线 ， 探讨当采用较大 带影响下的路线最 小 圆 曲 线 半 径 ， 圆曲线半径困难时解决停车视距不足问题的措施 。
四川省雅安至泸沽高速公路停车视距的分析
物 ，决 定 应 采取 的行 动 ，踩 刹 车放 慢 车 速 整 个 过 程 所 需 的 距
离； 刹 车距 离 ： 汽 车制 动 并停 稳 所 需 的距 离 ； 为安全起见 ， 另 外 增加安全距 离５ — １ ０ ｍ． 通常按下式计算：
交通建设
Ｌ ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ０ Ｎ Ｗ０ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ３ ， ６
四川省雅安至泸沽高速公路停车视距的分析
肖广文 （ 湖南 省交通规划勘察设计院， 湖南 长沙４ １ ０ ０ ０ ８ ）
【 摘 要 】 满足 停车视 距是公路工程的强制性标准 ， 但 雅泸 高速 公路所处地形的极其复杂 ， 路 线设计 采用 了较小 的平面指标 ， 有 些路段 的停 车
（ １ ） 内侧 车 道 中心 ， 所 取技 术规 范为 ： 《 公 路 工 程 名 词 术
物， 又不可能驶入邻近 车道 绕避 时 ， 只有采取 制动措施 ， 使 汽 语 ） ＞ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ０ ２ — ８ ７ 、 《 公路 工程 技 术 标 准 ｝ Ｊ Ｔ Ｇ Ｂ ０ １ — ２ ０ ０ ３ 、 澳 犬利 亚 车在 障碍 物 前 完全 停 住 ， 以保 证 安 全 ， 这 一 必 须保 证 的 最短 距 《 道路设计置指南》 、 日本 《 道路 构 造令 》 等。
制． 而驾驶员行车的横向净距与平面曲率半径是制约停车视距 的两 个 主要 因素 。 如 图 ２所 示 ， 停 车视 距 Ｓ ＝ Ｉ １ ０ ｍ可表示为 Ｒ
（ 汽 车行 驶轨 迹 半 径 ） 、 Ｙ（ 横 向净 距 ２ ． ２ ５ ） 的 函数 （ １ ） ：
反 应时间： 根 据 国 际 资料 的统 计 。 驾 驶 员 的反 应 时 间定 为
关于公路隧道视距曲线半径的探讨
关于公路隧道视距曲线半径的探讨韩熠1王跟民2（ 1.陕西交通技术咨询有限公司，陕西西安 710068；2.陕西省林业勘察设计院，陕西西安 710082；）［摘要］本文概略分析了影响隧道视距的因素，计算了隧道横净距，建立了隧道视距曲线半径的概念，提出了隧道线形设计和改善交通安全的建议。
［关键词］隧道横净距视距半径加宽1、视距影响因素及隧道建筑限界公路隧道几何设计、车辆几何尺寸、驾驶员、照明及自然环境、交通组成等因素，均影响隧道视距，几何设计主要包括隧道建筑限界、内轮廓、平纵线形、路拱等。
为便于讨论，依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）和《公路项目安全性评价指南》（JTG B05-2004）（分别简称《标准》、《规范》、《指南》），限定相关边界。
高速公路和一级公路隧道建筑限界及横断面组成尺寸见表1，二级以下公路隧道建筑限界及横断面组成尺寸见表2。
表1 高速、一级公路隧道建筑限界横断面组成一览表（单位：米）表2 二级以下等级公路隧道建筑限界横断面组成一览表（单位：米）二级公路设计速度为80和60公里/小时，隧道内人行道（兼检修道）最小宽度为1.0米，净宽分别为11米和10米，大于《标准》中最小规定值，本文采用《规范》规定值；四级公路，隧道建筑限界净宽为7.0米，小于《标准》规定最小值，本文采用《标准》7.5米的建筑限界。
2、标准车型与视距计算车型分别选择小客车和货车，小客车宽度B为1.8米，货车宽度B为2.5米，驾驶员位于车辆左侧0.5米处。
前方障碍物高均为0.1米。
停车视距以小客车为标准，目高为1.2米，自驾驶员发现障碍物起，至车辆在障碍物前安全停止，所需的最短行车距离即为小客车停车视距，简称停车视距。
计算货车停车视距时，驾驶员目高为2.0米。
若运行速度大小与设计速度相等，依据《标准》和《指南》规定，停车视距和货车停车视距规定见表3和表4所示。