配气机构结构原理
配气机构的组成工作原理
配气机构的组成工作原理
配气机构是内燃机的一个重要组成部分，主要用于控制和调整气缸的进、排气门的开启和关闭时间。
它由凸轮轴、凸轮、气门摇臂、气门弹簧、气门杆等部件组成。
工作原理如下：
1. 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，它在旋转过程中会带动凸轮的运动。
2. 凸轮：凸轮是以圆柱体为基础，外表面有凸起的凸缘构成。
在凸轮轴的转动下，凸轮会随着轴的转动而发生剧烈的旋转。
3. 气门摇臂：气门摇臂与凸轮相连，当凸轮旋转时，摇臂会受到凸轮凸起的作用而发生上下运动。
4. 气门弹簧：气门弹簧连接气门摇臂和气门杆，用于控制气门的关闭和开启。
5. 气门杆：气门杆是连接气门摇臂和气门的部分，通过气门杆的上下运动来控制气门的开启和关闭。
工作过程如下：
1. 进气过程：当凸轮轴旋转，凸轮将气门摇臂向上抬起，进而使气门杆带动进气门向上打开。
此时，气缸内的气体就可以顺利进入气缸。
2. 压缩过程：当气缸内气体被压缩后，凸轮转动使气门摇臂向下运动，带动进气门关闭。
气缸内气体被压缩，从而达到一定的压缩比。
3. 点火过程：在压缩过程完成后，点火系统将点火信号发送到火花塞，引起火花塞的火花，从而点燃压缩气体。
4. 排气过程：当气缸内气体完成燃烧后，凸轮会将气门摇臂向
上抬起，带动排气门打开。
气缸内燃烧产生的废气通过排气门排出气缸，进而完成一个工作循环。
通过配气机构的工作，可以保证气缸内的进、排气门在正确的时机进行开关，进而实现内燃机的正常运行。
配气机构构造与基本工作原理
2、三气门发动机的气门排列方式
每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一 个排气门。进、排气门各排成一列
3、四气门发动机的气门排列方式
①同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过T 形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动
②同名气门排成在同一列，一般用两根凸 轮轴驱动
三、凸轮轴的布置形式
1、凸轮轴上置式 ①用途： 轿车上的高速强化发动机 ②传动形式： 同步带传动或链条传动 ③分类： ⅰ、凸轮—摇臂式传动结构，通
3、气门间隙的测量工具以及调节装置
①测量工具： 塞尺
②因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺 钉或调整垫块等气门间隙调整装置。
③液力挺柱： 不需要气门间隙及其调整装置，能随时调 整补偿气门的胀、缩量。
二、配气相位
1、定义：
发动机进、排气门实际的开启与关闭时 刻与开启持续的时间
2、理论：
进气门当曲拐处于上止点时开启，下止 点时关闭，排气门上止点时关闭，下止 点时开启。实际为使发动机进气充足， 排气干净，使气门早开迟闭。
• 目前大多数发动机配气相位是不能改变的， 少数电脑控制发动机配气相位可以随发动 机转速、负荷变化而自动调整。
张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧 轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张 紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时， 支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两 个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其 保持张紧状态。
3、材料
用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心 线
链条传动
学习目标
1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量 工具
配气机构的构造与基本的工作原理
学习目标
1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、简述配气机构的结构特点 5、配气机构的工作过程 6、配气机构的工作特点
配气机构的组成和工作原理
配气机构的组成和工作原理哎呀，说起配气机构，这玩意儿就像是汽车的呼吸器官，你想想，人要是呼吸不畅，那肯定得难受死，汽车也一样。
咱们今天就聊聊这个配气机构，看看它是咋工作的。
首先，配气机构，顾名思义，就是负责调配气体的。
在汽车发动机里，它主要负责控制进气和排气的时机，让空气和燃料混合得恰到好处，然后燃烧，产生动力。
这就像是你做饭的时候，得控制火候，火大了，菜就糊了，火小了，菜又不熟。
咱们先说说进气门，这家伙就像是你家的前门，得时刻开着，让新鲜空气进来。
但是，进气门不是一直开着的，它得在发动机的气缸里，活塞下行的时候，也就是吸气冲程，打开，让空气和燃料混合气进去。
然后，活塞上行，压缩混合气，准备点火。
接下来是排气门，这就像是你家的后门，得在活塞下行的时候打开，把燃烧后的废气排出去。
排气门的开闭时机也很讲究，得在活塞上行，也就是排气冲程的时候打开，这样废气才能顺利排出。
现在，咱们说说配气机构的心脏——凸轮轴。
凸轮轴上有很多凸起，这些凸起就是凸轮。
凸轮轴转动的时候，凸轮就会推动气门，让它们按时打开和关闭。
凸轮的形状和位置决定了气门的开闭时间，这就相当于你做饭的时候，控制火候的开关。
凸轮轴的转动是由曲轴驱动的，曲轴是发动机的另一个重要部件，它负责把活塞的往复运动转换成旋转运动。
这样，发动机就能带动汽车的轮子转动，让汽车跑起来。
说到这，我想起有一次，我开着车去郊外，突然感觉车子动力不足，油门踩下去，车子就是不给力。
我心想，这不会是配气机构出问题了吧？我赶紧停车检查，发现排气管冒黑烟，这明显是燃烧不充分。
我打开引擎盖，检查了一下，发现进气门有点卡，气门间隙调整得不好。
我调整了一下气门间隙，车子马上就恢复了正常。
所以啊，配气机构虽然看起来不起眼，但它对发动机的性能影响可大了。
就像人一样，呼吸顺畅了，干啥都有劲儿。
汽车也是，配气机构工作正常了，发动机才能发挥出最佳性能。
总之，配气机构就是发动机的呼吸器官，它让发动机能够顺畅地呼吸，提供动力。
配气机构基本知识点总结
配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。
2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。
二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。
2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。
凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。
三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。
其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。
2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。
正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。
四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。
2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。
3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。
4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。
五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。
2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。
3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。
4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。
汽车构造课件—配气机构
汽车工程系
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§2 配气机构的布置及驱动
一、气门布置
现代汽车发动机都 采用气门顶置式配
气机构。
压缩比受到限制， 进排气门阻力较大， 发动机的动力性和 高速性均较差，逐
渐被淘汰。
汽车工程系
配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或 凸轮）之间留有适当的间隙。
凸轮轴
气门 进气门 排气门
间隙 0.25～0.30mm 0.30～0.35mm
气 门杆
汽车工程系
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实物图
测量气门间隙
拧松紧定螺母，调整调节螺钉
汽车工程系
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§2 配气相位
气门的开启和关闭时刻，以及所经历的曲轴转角，称为
配气相位
➢ 当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流， 正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回 位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。
汽车工程系
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VTEC工作原理
四个活塞 安装处
汽车工程系
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发动机控制ECU根据发动机转速、负荷、冷却液温度 和车速信号控制VTEC电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开
3、正时标记对准，活塞与气门 相对位置确定，保证了配气相 位和点火顺序。
汽车工程系
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B、链条和齿形皮带传动：用于中置式或顶置式凸轮
中间轴齿形 带轮
曲轴正时齿 形带轮
汽车工程系
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汽车工程系
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其它部件
汽车工程系
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可变配气机构
气门可变机构 配气相位可变机构 气门定时和气门升成可变机构
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理：
配气机构通常由凸轮轴、凸轮、推杆、活塞、气门和气门弹簧等部件组成。
其工作原理是通过凸轮轴的旋转驱动凸轮，凸轮的形状使得推杆产生上下运动，进而使活塞和气门产生相应的动作。
当凸轮轴旋转时，凸轮的最高点与推杆接触，推杆受到凸轮的推动向上运动。
而推杆的上端与活塞相连，当推杆向上运动时，活塞也跟随向上移动，从而产生气缸的压缩空间。
当推杆达到最高点时，凸轮的最低点开始与推杆分离，推杆因自身重力和弹性力的作用，开始向下运动。
这时，推杆的下端与活塞断开连接，活塞由于惯性和弹簧的作用，开始向下运动，从而产生气缸的扩大空间。
在活塞向下运动的同时，推杆继续向下运动，直到凸轮再次与推杆接触。
然后，推杆受到凸轮的推动再次向上运动，活塞也随之上升。
通过如此循环，活塞和气门就能够实现上下运动，从而实现气门的开闭，进而控制气缸内的气体进出。
通过调整凸轮的形状和凸轮轴的转速，可以实现不同的气门开启和关闭的时机和幅度，从而实现不同工况下发动机的运行性能需求。
配气机构的工作原理是发动机正常运行的关键，对于发动机的性能和效率都有着重要影响。
第三章 配气机构
概述 配气相位 配气机构的组成和零件 可变配气相位
§3.1
功用
概
述
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求， 定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
配气结构的要求
1、配气机构要保证进气充分，进气量尽可能的多。 2、废气要排除的干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量就 会越少。 3、 配气机构应有利于减少进气和排气的阻力，进、排气门的 开启时刻和持续开启时间很恰当，使近期充分和排气彻底。 4、配齐机构的运动件应具有较小的质量和较大的刚度，使其具 有良好的动力性能。
边缘应保持一定 的厚度，1～3mm。 装配前应将密 封锥面研磨。
2） 气门锥角的作用
就向锥形塞子可以塞紧瓶口一样， 能获得较大的气门座合压力，以提高 密封性和导热性； 气门落座时有自动定位作用； 避免气流拐弯过大而降低流速； 气门落座时能挤掉接触面的沉积物， 即有自洁作用。
3） 进、排气门锥角的大小 进气门锥角较小，多用300。因锥角越小， 进气通道截面越大，进气量越多。 排气门锥角较大，通常为450。因锥角越 大，气门头部边缘的厚度大，不易变形。 排气门热负荷较大而用较大的锥角，以加 强散热和避免受热变形。且锥角越大，座 合压力越大，自洁作用越大。
特点： A、气门行程大，结构 较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动 比为2:1。
2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸 的一侧，结构简单、零件数 目少。
气门布置在同一侧导致 燃烧室结构不紧凑、热量损 失大、进气道曲折、进气阻 力大，使发动机性能下降， 已趋于淘汰。
二、凸轮轴的布置型式
配气机构工作原理
配气机构工作原理配气机构是内燃机的一个重要部件，它的工作原理是控制气缸进气和排气过程，确保燃气的有效利用和排放的合理进行，从而实现内燃机的高效工作。
一、配气机构的基本组成及作用配气机构主要包括凸轮轴、凸轮轴齿轮、凸轮、气门杆、气门、凸轮轴箱和配气机构罩等部分。
其基本作用是完成气门的开闭动作，控制气门与气缸的连通状态，调节气门开启时间、气门升程和全开全闭角度，以实现最佳燃烧条件。
二、工作原理配气机构的工作原理可分为进气冲程和排气冲程两个部分来介绍。
1.进气冲程在引擎的工作周期中，当活塞由上死点下降时，凸轮轴转动，将进气凸轮抬起，使进气门打开。
此时，缸内气压低于大气压，外部空气被吸入气缸内，与已经燃烧的残余废气混合，形成可燃混合气，为下一工作周期的点火提供燃料。
2.排气冲程当活塞由下死点上升时，凸轮轴继续转动，将排气凸轮抬起，使排气门打开。
此时，气缸内的燃烧产物被压缩，随着活塞上升，燃烧产物被逐渐排出气缸。
同时，还需要配气机构的控制调节，确保排气门合理打开和关闭的时间。
通过上述两个过程的循环工作，配气机构可以实现燃气的进入和燃烧产物的排出，从而保证了循环过程的顺利进行。
三、配气机构的工作特点1.高效性能：配气机构的设计和调整可以优化燃料的使用，减少能量损失和废气排放，提高引擎的工作效率。
2.灵活可调：凸轮轴的设计和结构可以根据不同工况和运行要求进行调整，以达到不同功率输出、工作负荷和排放要求。
3.自动化控制：现代内燃机厂家通常会采用电子控制单元(ECU)来控制配气机构的工作，通过传感器检测引擎工作状态和车辆驾驶情况，以实现更精准的控制和优化燃烧过程。
4.能耗和环保：优化的配气机构可以降低内燃机的能耗，并减少有害气体的排放，从而符合环保要求。
总结起来，配气机构是内燃机中重要的控制部件，通过凸轮轴等相关组成部分的工作，实现了气门的开启和关闭，调节和控制燃气进入和排出的时间和方式。
这一过程能够确保燃气的高效利用和排放的合理处理，保证了内燃机的正常运行和效能发挥。
发动机配气机构工作原理
发动机配气机构工作原理发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它的工作原理决定了发动机的性能和效率。
下面将从工作原理、构成部分和调整方法三个方面，介绍发动机配气机构的相关知识。
发动机配气机构的工作原理是通过准确控制进气门和排气门的开闭时间和程度，实现气缸内燃气的进出。
其中，进气门的开启控制着外界空气进入气缸的时间和速度，而排气门的关闭控制着燃烧产物从气缸排出的时间和速度。
通过合理的进气和排气顺序，可以保证燃烧效率、提高输出功率并降低废气排放。
发动机配气机构包括凸轮轴、气门、摇臂、弹簧和连杆等组成部分。
凸轮轴上的凸轮通过摇臂和连杆的链接作用，使气门能够按照一定的规律进行开闭。
而弹簧的作用是将气门保持在关闭状态，以避免发生异常进气或排气现象。
发动机配气机构的调整方法主要有两种，分别是机械调整和电子控制。
机械调整主要通过调整凸轮轴和摇臂的位置来改变气门的开闭时间和程度。
而电子控制是通过电脑系统控制进气门和排气门的开启和关闭时机，实现更加精确的调整。
不同类型的发动机在配气机构的调整上有所不同，但统一目标都是追求最佳的燃烧效率和动力输出。
通过对发动机配气机构的认识，可以更好地理解其在发动机性能和效率中的重要作用。
只有掌握了配气机构的工作原理和调整方法，才能更好地进行维护和故障排除。
此外，在发动机的改进和优化中，配气机构也扮演着重要的角色。
因此，对于从事汽车维修和改装等行业的人员来说，深入了解发动机配气机构，将有助于提高工作效率和质量。
总之，发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它通过准确控制进气门和排气门的开闭时间和程度，实现气缸内燃气的进出。
了解其工作原理、构成部分和调整方法，对于理解发动机的性能和效率具有至关重要的作用。
希望通过本文的介绍，能够让读者更加深入地了解发动机配气机构，并为相关行业的从业人员提供指导意义。
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的工作原理直接影响着内燃机的性能和效率。
在内燃机中，配气机构主要负责控制气门的开启和关闭，以实现气缸内气体的进出。
下面我们将详细介绍配气机构的工作原理。
首先，配气机构由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门升程器等部件组成。
凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过凸轮的形状和排列来控制气门的开启和关闭时间。
当凸轮轴旋转时，凸轮的凸部会推动气门弹簧，使气门打开；当凸轮的凸部离开时，气门弹簧会将气门关闭。
气门升程器则用来调节气门的开启高度，以适应不同工况下的气门开启时间和持续时间。
其次，配气机构的工作原理可以分为进气阶段和排气阶段。
在进气阶段，凸轮轴的凸部推动气门打开，气缸内的活塞向下运动，吸入新鲜空气和燃料混合气；在排气阶段，凸轮轴的凸部离开，气门关闭，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出。
这样循环往复，实现内燃机的气缸工作。
此外，配气机构的工作原理还受到气门正时的影响。
气门正时是指气门的开启和关闭时间与活塞运动的位置相适应，以保证气门在正确的时间打开和关闭。
若气门正时不准确，会导致气门提前或延迟关闭，影响气缸内气体的充放和燃烧效率。
最后，配气机构的工作原理对内燃机的性能有着重要影响。
合理的配气机构设计可以提高内燃机的进气效率、燃烧效率和排气效率，从而提高动力性能和燃油经济性。
因此，配气机构的工作原理是内燃机设计中的关键问题，也是不断优化和改进的方向之一。
总之，配气机构作为内燃机的重要组成部分，其工作原理直接关系到内燃机的性能和效率。
通过对配气机构工作原理的深入了解，可以更好地理解内燃机的工作原理，为内燃机的设计和优化提供重要参考。
希望本文对配气机构的工作原理有所帮助，谢谢阅读！。
配气机构组成及工作原理
配气机构组成及工作原理配气机构，这个名字听起来是不是有点儿高深？别急，咱们慢慢来聊聊它的组成和工作原理。
想象一下，一辆车就像一个灵活的舞者，配气机构就是它舞蹈时不可或缺的伴侣。
它帮助发动机吸入空气和燃油，保证这个舞蹈的每一步都恰到好处，动作协调。
没错，配气机构就像一个调皮的小助手，总是忙碌不停。
想知道它是怎么运作的吗？那就跟我一起“探险”吧！先说说配气机构的组成。
这个小家伙一般由气门、摇臂、气门弹簧、凸轮轴等等组成。
看上去是不是很复杂？其实啊，它们就像乐队里的不同乐器，各司其职，齐心协力。
气门就像乐队的主唱，负责开关气孔；摇臂则是小号，发出清脆的声音；而气门弹簧就像是在乐曲中调节音调的那把调音器，让一切都不会跑调。
你可别小看这几个小玩意儿，缺了谁都不行。
咱们得提提凸轮轴。
它可是配气机构的“指挥家”，负责指挥气门的开合，像是用手势在指挥乐团。
凸轮轴上的每个凸轮就像是音符，不同的形状和角度决定了气门开合的时间和高度。
简单来说，气门一开，空气和燃油就顺利进来了；气门一关，废气就顺利出去。
就这样，发动机才能顺畅地工作，不至于“喘不过气”。
再说说工作原理，真是让人感叹科技的神奇。
配气机构的工作就像一个精心设计的时钟，时针分针各自走各自的路，却又完美同步。
发动机工作的时候，活塞上下运动，气门就跟着节奏开合。
当活塞下行，空气和燃油“嗖”的一声就进来了；当活塞上行，废气又“呼”的一声就被排出。
这时候的气门可不能偷懒，得时刻准备着。
就像一场接力赛，配气机构得稳稳当当地传递“接力棒”。
说到这里，咱们得聊聊气门的类型。
气门有进气门和排气门之分。
进气门就像一扇大门，欢迎新鲜空气和燃油进来；而排气门则是个“出口”，把废气送走。
两者的开合时间得恰到好处，差之毫厘，失之千里。
你想想，要是进气门开得太早，废气还没出去，那可真是“前堵后塞”，整个发动机就得“罢工”。
再来讲讲气门弹簧，它就像一个弹簧玩具，总是准备弹回来。
气门关上后，弹簧会把气门紧紧压住，防止它再开。
配气机构分类与工作原理
配气机构分类和工作原理
3.1.1 配气机构的作用与组成
1.配气机构的作用
在发动机工作过程中，配气机构按照发动机每一气缸内所进 行的工作循环和点火次序的要求，开启和关闭各气缸的进、排气 门，使新鲜混合气及时地进入气缸，废气得以及时地排出气缸。
2.配气机构的组成
气门组：气门组、气门座、气门弹簧和气门导管等 气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇 臂等。
进排气门都布置在气缸的一侧，结构 简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结 构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、 进气阻力大，使发动机性能下降，已 趋于淘汰。
配气机构分类和工作原理
（2）按凸轮轴布置形式和驱动方式分类 凸轮轴下置式 凸轮轴上置式 凸轮轴中置式
配气机构分类和工作原理
配气机构分类和工作原理
配气机构分类和工作原理
• 2）气门密封锥面
• 定义：气门锥面与气门顶平
面的夹角称为气门锥角。常 用的气门锥角为30°和45°。
气门锥角的作用：
• ①提高密封性和导热性；
• ②气门落座有自动定位作用 ；
• ③避免使气流拐弯过大而降 低流速。
• ④有了锥角，气门落座时能 挤掉接触面的沉积物，即有
自洁作用。
工作条件：
杆部
A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。
B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，
C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢
或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅
铬钢）
配气机构组成与工作原理
配气机构组成与工作原理
1.配气机构组成
配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。
2.工作原理凸轮轴转动时，当凸轮的基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传
动件不动作，气门是关闭的。
当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。
当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。
随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下移保持与凸轮接触。
当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。
配气机构工作原理
轰鸣声中的高效能: 配气机构工作原理配气机构是一种利用压缩空气或气体来产生动力的机构，它的工作原理可以简单地描述为通过间歇开关的操作来改变方向阀门的位置。
然后，通过压缩空气的传输，使气动撞击头进行直线运动或旋转，从而带动工作机械的运动。
那么，配气机构的工作原理究竟是什么呢？一、主要部件配气机构包含以下几个主要部件：1.方向阀门方向阀门能够切换进气道和排气道的位置。
当方向阀门打开进气道连接进气源时，空气被压缩并被输送到气动撞击头中，产生动力。
当方向阀门切换到排气道时，则将溢出的压缩空气释放，让气动撞击头回到原位。
2.气动撞击头气动撞击头是配气机构的关键部件。
压缩空气通过方向阀门进入气动撞击头，从而产生撞击力。
气动撞击头的材质通常是弹性材料，它能够有效地吸收撞击带来的震动。
3.连接元件连接气动撞击头和工作机械的元件通常是转换装置和连接杆。
这些元件将能量传递给工作机械，让它们执行某些操作。
二、工作原理配气机构的工作过程可以分解为以下几个步骤：1.进风在配气机构初始状态下，方向阀门连接进气道。
当进入的压缩空气进入气动撞击头时，它们会压缩气体并将其向工作机械传递。
2.排气当方向阀门切换到排气道时，压缩空气将被释放到外部，气动撞击头回到原位。
3.转换当气动撞击头到达工作机械时，其能量通过转换装置和连接杆传递给工作机械。
工作机械将根据其功能执行特定操作，例如压实物料或夹紧物体等。
三、应用场景配气机构广泛应用于许多不同的机械设备（如机床，压力机和磨床等），以实现高速高效的工作。
它们被广泛应用于汽车制造，飞机制造和制造轮船的机械中。
目前，气动机械的使用越来越普及，因为它们可以更高效地工作，并且需要更少的维护。
总之，配气机构是一种有效的高压气力系统，它能够为众多应用场景提供高效能的支持。
通过对其工作原理的深入理解，我们可以更好地了解它的实现过程，并有效应用于实际生产。
汽车发动机配气机构原理
摇臂驱动式 摆臂驱动式 直接驱动式
按每缸气 门数及其 排列方式
两气门式 多气门式
3气门 4气门
5气门
摇臂
气门顶置
摇臂
推杆
挺柱
挺柱
凸轮轴 下置
凸轮轴 中置
气门 顶置
摇臂 驱动
液力 挺柱
气门 顶置
摇臂 驱动
单上置凸轮 轴(SOHC)
摆臂 支座
凸轮轴上置
摆臂 驱气动
门 间 隙 调 整 块 气门 顶置
(3有) 气门导管结构
的 排 气
•过盈配合 •有的发动
导
机不设气
有
管
门导管
的
设
•卡环槽防
导
排
松落
管
渣
•排渣槽清
有
槽
除沉积物和
卡
积炭
环
槽
5.气门旋转机构
为了使气门头部温度均匀， 防止局部过热引起的变形和清除 气门座积炭，可设法使气门在工 作中相对气门座缓慢旋转。气门 缓慢旋转时在密封锥面上产生轻 微的摩擦力，有阻止沉积物形成 的自洁作用。
(2) 气门构造 气门由头部和杆部两部分组成 气门顶面
平顶
凹顶
凸顶
三种气门顶面的形状比较
平顶
凹顶
凸顶
特 点
结构简单、 制造方便、 受热面积小、 质量小；目 前应用最多
头部与杆部有较大 的过渡圆弧，可以 减小进气阻力；头 部弹性较大，能较 好适应气门座圈的
变形
头部刚度大， 排气阻力小； 但受热面积大， 质量大，加工
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奔驰可变配气机构结构与工作原理
奔驰可变配气机构结构与工作原理引言：随着汽车技术的不断发展，可变配气机构在发动机领域中扮演着越来越重要的角色。
奔驰作为一家享有盛誉的汽车制造商，其可变配气机构的设计和工作原理备受关注。
本文将以奔驰可变配气机构的结构与工作原理为主题，深入探讨其技术特点和优势。
一、奔驰可变配气机构的结构奔驰可变配气机构由凸轮轴、凸轮轴调节器、凸轮轴驱动装置和控制系统等组成。
其中，凸轮轴是传输动力的核心部件，凸轮轴调节器负责调节凸轮轴的相位，凸轮轴驱动装置提供凸轮轴的旋转动力，控制系统则负责监控和调整凸轮轴的工作状态。
1. 凸轮轴：奔驰可变配气机构的凸轮轴采用了特殊的设计，以实现可变的凸轮形状和凸轮轴相位的调节。
凸轮轴的形状可以根据不同的工况和驾驶需求进行调整，从而实现更高效的燃烧和更低的排放。
此外，凸轮轴还通过凸轮提供了气门的开启和关闭控制。
2. 凸轮轴调节器：奔驰可变配气机构的凸轮轴调节器采用了液压或电动驱动的可变凸轮轴齿轮机构。
凸轮轴调节器可以根据驾驶条件和发动机负荷实时调整凸轮轴的相位。
通过改变凸轮轴的相位，可以调整气门的开启和关闭时间，从而优化燃烧过程，提高发动机的功率和燃油经济性。
3. 凸轮轴驱动装置：奔驰可变配气机构的凸轮轴驱动装置通常采用链条传动或齿轮传动。
这种传动方式能够有效地将发动机的动力传递给凸轮轴，确保凸轮轴的正常旋转。
同时，凸轮轴驱动装置还能根据凸轮轴调节器的指令调整凸轮轴的相位，以实现精确的凸轮控制。
4. 控制系统：奔驰可变配气机构的控制系统是整个系统的核心部分。
它通过传感器实时监测发动机的工作状态和驾驶条件，并根据这些信息控制凸轮轴调节器的运动。
控制系统能够根据不同的驾驶需求和发动机负荷自动调整凸轮轴的相位，以实现最佳的燃烧效果和动力输出。
二、奔驰可变配气机构的工作原理奔驰可变配气机构的工作原理基于凸轮轴相位的调节和凸轮形状的变化。
在发动机工作过程中，控制系统根据驾驶条件和发动机负荷的要求，通过控制凸轮轴调节器的运动，改变凸轮轴的相位和凸轮的形状。
配气机构结构及工作原理
配气机构结构及工作原理配气机构，这个名字听起来就像个高大上的东西，其实说白了就是机器里面用来控制气体进出的部件。
想象一下，你的汽车发动机，它可不是简单地一转就能工作的，里面有一套复杂的配气机构在忙活。
这个机构的主要任务就是让空气和燃料在恰当的时机进入发动机，给它提供动力。
说到这里，大家是不是有点好奇了，配气机构是怎么一回事呢？咱们先来聊聊它的构造。
配气机构通常包括气门、凸轮轴、摇臂等等。
气门就像个守门员，专门负责打开和关闭，让空气和燃料能够顺利通过。
你要知道，如果气门不听话，发动机就得“闹脾气”，运转得很费劲。
凸轮轴的作用也很重要，它控制气门的开合，就像一个调皮的小孩，不时地来一下。
摇臂则是传递力量的“小帮手”，把凸轮轴的动作转化成气门的开关动作。
这样一来，整个配气机构就形成了一套默契的团队，缺一不可。
咱们聊聊它的工作原理。
发动机在工作时，活塞往下运动，形成负压，这时候气门就会打开，空气和燃油就顺利进来了。
然后，活塞往上运动，气门关上，空气和燃油混合物在气缸内被压缩。
等到压缩到一定程度，火花塞一发火，轰的一声，能量瞬间释放，发动机就“启动”了！听起来是不是很刺激？不过，这一切的顺利进行都离不开配气机构的“默默奉献”，它的每一次开合都是为了让发动机能高效运转。
配气机构也不是永远不出问题的。
气门可能会卡住，或者凸轮轴磨损得厉害。
这时候，发动机就会发出奇怪的声音，甚至动力下降。
就像人一样，长时间不运动，身体也会“跟不上”，所以定期检查配气机构就显得特别重要。
大家要记得，保养得当，才能让你的“机器小子”跑得飞快。
说到这里，很多人可能会觉得，配气机构的工作原理其实挺简单的。
是的，原理简单，但要想把它做得好，可就得花不少心思了。
汽车制造商在设计配气机构的时候，得考虑到很多因素，比如发动机的排量、转速，甚至是车主的驾驶习惯。
这些细节决定了配气机构的性能，直接影响到汽车的动力和油耗。
谁不想在开车时，既能享受速度，又能省油呢？此外，现代汽车越来越智能，配气机构也在不断进化。
配气机构各组成部分结构及工作原理
配气机构各组成部分结构及工作原理
配气机构是内燃机的重要组成部分，它负责控制和调整气门的开闭，以实现燃
料和空气的进出。
配气机构由凸轮轴、凸轮、气门、挺杆、摇臂、弹簧等部分组成，每个部分都扮演着至关重要的角色。
首先，凸轮轴是配气机构的核心部分，它负责带动凸轮旋转，通过与气门配合
的凸轮形状来控制气门的打开和关闭时间。
凸轮轴通常由高强度合金钢制成，以保证其强度和耐磨性能。
其次，凸轮是固定在凸轮轴上的一个或多个凸起部分，凸轮的形状决定了气门
的开闭时间和行程。
通常，凸轮轴上会有多个凸轮，用于分别控制进气门和排气门的运动。
第三，气门是配气机构中最直接与燃气接触的部分，它负责控制气体的进出。
气门一端通过摇杆与凸轮相连，另一端则通过吊杆与活塞相连。
气门通常采用高强度合金钢制造，以承受高温和高压环境中的工作条件。
此外，挺杆和摇臂是传递凸轮运动到气门的重要组成部分。
挺杆通常位于气缸
盖内部，通过与凸轮的接触将凸轮运动转化为挺杆的上下运动。
摇臂负责将挺杆的上下运动转换为气门的开闭运动，确保气门的可靠工作。
最后，弹簧是配气机构中的重要保持元件，它通过压缩和弹性回复的特性，保
证气门在凸轮的控制下按照规定的时间和力度开合。
弹簧通常采用高强度钢材制成，以保持足够的回弹力和耐久性能。
总体而言，配气机构由凸轮轴、凸轮、气门、挺杆、摇臂、弹簧等组成，它们
协同工作，精确控制气门的开闭时间和行程，以确保内燃机正常工作。
通过这些组成部分的结构和工作原理的配合，内燃机能够高效、稳定地将燃料和空气输入到燃烧室中，从而产生动力。
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清远市技师学院（高级技工学校）教案用纸（A—8）
2、配气机构的传动
齿轮驱动形式
就是采用齿轮副来驱动凸轮轴。
曲轴与凸轮轴的传动比为2：。
即曲轴旋转720º，完成一个工作循环，发动各缸工作一次，对应的凸轮轴旋转360º给各缸近、排气一次。
所以凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿轮齿数的二倍。
凸轮轴下置时，一般都采用齿轮副驱动，正时齿轮多用斜齿。
链驱动形式
链式驱动，就是指曲轴通过链条来驱动凸轮轴
齿形皮带驱动
这种驱动方式与链驱动的原理相同。
只是链轮改为齿轮，链条改成齿形皮带。